汽车制动系统PPT课件
合集下载
第22章汽车制动系
以凸轮促动装 置推动制动蹄动 作，多用于气压 制动系，常用压 缩空气控制。
目前，所有国 产商务车和部分 国外商务车的气 压制动系统中的 鼓式车轮制动器， 均采用此种制动 器。
凸轮式制动器工作示意
四、盘式制动器
以钳盘夹紧制动盘的端面进行制动。
制动钳导向销 活塞
制动盘
制动钳体
制动块
散热性好、热衰退小、热稳定性好、最适合轿车前轮制动器；径向尺 寸有限，而工作面是端面，可使制动钳有两对轮缸，满足双管路布置。 广泛应用于轿车和轻型货车上。
4.制动时，左右车轮上的制动力应相等，保证车辆 具有良好的制动稳定性，以免跑偏。
5.散热性能好，构造简单，便函于调整维修，摩擦 材料应耐磨。
三、汽车制动系类型
行车制动:使行驶中的汽车减速或停车的装置
按用途分
驻车制动:使已停驶的汽车停在原 地不动的 装置
第二制动系统：当行车制动系统失效时仍能 保证汽车实 现减速或停车的装置
（2）轮缸式双领蹄式制动器
制动蹄
制动 轮缸
采用了两个单活塞 式制动轮缸，且上下 反向布置。
支承销
原理: 前进时，两蹄均为领蹄；倒车时，两蹄变为从蹄。
F
T2
F1
F2
T1
F
前进时制动效果好,而倒车时制动效果差,适用于前轮制动 器。属平衡式制动器。
（3）轮缸式双向双领蹄式制动器
汽车制动系统
➢ 连接制动主缸和制动轮缸传递液压能
制动主缸
目前汽车制动系统为了配合双回路制动系统大部分采用了串 联双腔主缸的结构形式而且大部分为伺服制动系统或动力制动系 统
▪ 制动轮缸：分为双活塞和单活塞两种类型
➢ 双活塞式制动轮缸应用于领从式制动器、双向双 领蹄式和双向增力式
➢ 单活塞制动轮缸应用于双领蹄式单向自增力式
▪ 鼓式制动器分为：内张型最常用、外束型 ▪ 按促动装置的不同分为：
➢ 轮缸式制动器：
领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双向双领蹄式 双从蹄式制动器 单向和双向自增力式制动器
制动蹄促动装置
➢ 凸轮式制动器：
➢ 楔块式制动器：
1.轮缸式制动器
领 从 蹄 式 制 动 器
▪ 领蹄：制动时蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向一致蹄片 ▪ 从蹄：制动时蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向相反蹄片
➢ 气顶液制动：传动装置有气压、液压其他与气压制动同 ➢ 全液压动力制动：供能、控制、传动装置全是液压
气压制动回路
气压制动回路
▪ 供能装置
➢ 空压机：产生气压能 ➢ 储气筒：储存气压能 ➢ 调节阀、溢流阀：限制气压在安全范围内 ➢ 滤清器、油水分离器、防冻器等：改善空气状态 ➢ 多回路压力保护阀：在一个回路失效时保护其余回路使其
中气压能不受损失
▪ 制动气室
➢ 执行装置、传动装置：将气压能---机械能传动
制动主缸
目前汽车制动系统为了配合双回路制动系统大部分采用了串 联双腔主缸的结构形式而且大部分为伺服制动系统或动力制动系 统
▪ 制动轮缸：分为双活塞和单活塞两种类型
➢ 双活塞式制动轮缸应用于领从式制动器、双向双 领蹄式和双向增力式
➢ 单活塞制动轮缸应用于双领蹄式单向自增力式
▪ 鼓式制动器分为：内张型最常用、外束型 ▪ 按促动装置的不同分为：
➢ 轮缸式制动器：
领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双向双领蹄式 双从蹄式制动器 单向和双向自增力式制动器
制动蹄促动装置
➢ 凸轮式制动器：
➢ 楔块式制动器：
1.轮缸式制动器
领 从 蹄 式 制 动 器
▪ 领蹄：制动时蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向一致蹄片 ▪ 从蹄：制动时蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向相反蹄片
➢ 气顶液制动：传动装置有气压、液压其他与气压制动同 ➢ 全液压动力制动：供能、控制、传动装置全是液压
气压制动回路
气压制动回路
▪ 供能装置
➢ 空压机：产生气压能 ➢ 储气筒：储存气压能 ➢ 调节阀、溢流阀：限制气压在安全范围内 ➢ 滤清器、油水分离器、防冻器等：改善空气状态 ➢ 多回路压力保护阀：在一个回路失效时保护其余回路使其
中气压能不受损失
▪ 制动气室
➢ 执行装置、传动装置：将气压能---机械能传动
SBC制动系统ppt课件
精品ppt
【SBC制动系统】
10
优点
（3）弯道制动：在弯道上制动时，SBC能够根据实际情况分配制动力，它可以 增加外侧车轮的制动力来提高制动效果，同时内侧车轮的制动力会减少，以提 高横向牵引力，增强转弯能力。SBC可保持车辆良好的弯道制动性能。
（4）舒适性：SBC踏板在制动系统中的分离式设计和采用机电一体化的均衡压 力控制，均提高了制动的舒适性，特别是在急剧减速或ABS系统工作的时候。 踏板感觉不到脉冲，避免了驾驶员误将脚从制动踏板上挪开而无形增加制动距 离的可能。
【 SBC制动系统】
12
五、应用
精品ppt
13
应用 ★奔驰 ★迈巴赫
（奔驰)
精品ppt
（迈巴赫）
【 SBC制动系统】
14
THANKS
FOR WATCHING
精品ppt
15
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
精品ppt
16
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
精品ppt
【SBC制动系统】
8
四、优缺点
精品ppt
9
优点
（1）紧急制动：由于SBC借助于电子部件来感应和传递制动信号，因此其反映速 度比传动制动系统要快得多，且由于采用了高压储能器，制动压力也比传统制动 系统高，因此制动时间也得到了降低。研究表明，装备SBC的汽车在120km/h的速 度下制动，其制动距离比装备传统制动系统的车型减少了大约3%。
第二十章汽车制动系
机构。 3）传动装置——把制动能量传到制动器的各部件。如主缸，轮缸。
4）制动器——产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件。
较完善的制动系还设有制动力调节装置及报警、压力保护等装置。
第二页，共77页。
2、工作原理（人力液压制动系）0201.swf
在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器
第四十六页，共77页。
2．气压助力伺服制动系统
气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套 系统，且都是双回路。其助力作用依靠压缩 空气而产生。
领从蹄式凸轮的特点： ①凸轮代替轮缸做促动装置，对两蹄促动力不相等。
②制动器布置轴对称。
③开始使用，两蹄制动力不相等，使用一阶段后逐渐变 为相等。
调整：① 局部调整：改变制动凸轮原始角位置。
② 全面调整：同时调整凸轮和偏心制动销。
第二十二页，共77页。
3、楔式制动器楔式制动器.swf
两蹄的布置可为领从蹄式，也可为双向双领 蹄式。制动楔的促动装置可为机械式、ห้องสมุดไป่ตู้压 式或气压式。
第二十章汽车制动系
第一页，共77页。
§20.1 制动系概述
一、功用：
①强制减速 ②迅速停车 ③原地驻车，防止溜坡 ④下坡限速 二、制动系基本组成及工作原理：
1、基本组成 1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量及改善传能介质状
4）制动器——产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件。
较完善的制动系还设有制动力调节装置及报警、压力保护等装置。
第二页，共77页。
2、工作原理（人力液压制动系）0201.swf
在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器
第四十六页，共77页。
2．气压助力伺服制动系统
气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套 系统，且都是双回路。其助力作用依靠压缩 空气而产生。
领从蹄式凸轮的特点： ①凸轮代替轮缸做促动装置，对两蹄促动力不相等。
②制动器布置轴对称。
③开始使用，两蹄制动力不相等，使用一阶段后逐渐变 为相等。
调整：① 局部调整：改变制动凸轮原始角位置。
② 全面调整：同时调整凸轮和偏心制动销。
第二十二页，共77页。
3、楔式制动器楔式制动器.swf
两蹄的布置可为领从蹄式，也可为双向双领 蹄式。制动楔的促动装置可为机械式、ห้องสมุดไป่ตู้压 式或气压式。
第二十章汽车制动系
第一页，共77页。
§20.1 制动系概述
一、功用：
①强制减速 ②迅速停车 ③原地驻车，防止溜坡 ④下坡限速 二、制动系基本组成及工作原理：
1、基本组成 1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量及改善传能介质状
汽车制动系统PPT课件
CHENLI
19
倒车制动时，车轮旋转方向改
变，迫使两轮缸的另一端(即图中 的b端）成为制动蹄支点，两蹄同 样均为助势蹄，产生与前进制动 时完全一样的制动效能。因此， 双向助势平衡式车轮制动器，不 论前进或倒车制动时，两蹄均为 助势蹄。
CHENLI
20
(3)自动增力式制动
自动增力式车轮制动器增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接， 利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。另外，还充分 利用前蹄的助势作用推动后蹄，使总的摩擦力矩进一步增大， 即“增力”。
当倒车制动时，前蹄为减势蹄，它压紧在制动鼓上的力矩减 小，使后蹄不起作闲，制动效果变差，故称单向自动增力式车 轮制动器。
CHENLI
24
②双向自动增力式车轮制动器
将单活塞轮缸改为双活塞轮缸，此时两蹄上、下端都没有固 定支点，其上端浮靠在蹄销上，F端仍采用连接杆n浮动连接， 并用回位弹簧拉紧。当汽车在前进制动时前蹄下端经过连接 杆n推压后蹄，后蹄上端抵在支承销上，产生自动增力作用。 倒车时情况相反，但制动效果一样，故称双向自动增力式车 轮制动器。
当放松制动时，油液流回主缸， 在各同位弹簧作用下，制动蹄与 制动鼓又恢复了原来的间隙，从 而制动作用解除。
CHENLI
9
第二节 车轮制动器
CHENLI
10
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
制动系统基础知识ppt课件
目录
¶ 概述 ¶ 制动系统的原理、功用
¶ 制动系统的分类及组成
¶ ¶
¶ ¶ ¶
制动系统的设计要求 制动系统的设计计算及评价
制动力调节装置 应急制动与剩余制动 制动系统设计流程
¶
实例匹配
制动系统的分类
按制动系统的作用分
每车必备的两个系统
行车制动系统
制动系统
驻车制动系统 辅助制动系统
应急制动系统
制动系统的分类Βιβλιοθήκη Baidu
图2 浮动钳盘式制动器 1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.转向节
优缺点比较
钳盘式制动器相与鼓式制动器比较有以下优点：
热稳定性较好
水稳定性较好 制动稳定性好 制动力矩与汽车前进和后退行驶无关 在输出同样大小制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式的要小。
HI型
每侧前制动器的半数轮缸与全部后制动器轮缸构 成一个独立的回路；而两前制动器的另半数轮缸构成 另一个回路。可看成是一轴对半个轴的的分路型式。
LL型
两个独立的回路分别为两侧前轮制动器的 半数轮缸和一个后轮制动器所组成，即半个轴 与一个轮与一轮对另一轮的型式。
HH型
两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴 对前后半个轴的分路型式。 HI，LL，HH型的结构均较复杂。LL型与HH型在任一回路失效时，前 后制动力比值均与正常情况下相同，且剩余总制动力可达正常值的50%左 右。HI型单用回路时剩余总制动力较大，但此时与LL型 一样，在紧急制 动时后轮极易先抱死。
汽车制动系设计方案PPT(共 45张)
下坡停驻时后桥附着力
汽车可能停驻的极限上坡路倾角 ——根据附着力与制动力相等的条件求取
汽车可能停驻的极限下坡路倾角
§8-5制动驱动机构
一、制动驱动机构的形式
简单制动
机械式： 机械效率低，传动比小，润滑点多； 结构简单，成本低，工作可靠。
液压式： 作用滞后时间较短（0.1~0.3s）； 工作压力高（可10~20MPa），结构 简单，质量小；机械效率较高。
双轴汽车的单 个前轮和后来 制动器的比能
量耗散率
鼓式制动器的比能量耗散率以不大于1.8W/mm2为宜， 计算时取减速度j = 0.6g。
2、比摩擦力f0 每单位衬片（衬块）摩擦面积的制动器摩擦力
在j = 0.6g时，鼓式制动器的比摩擦力f0以不大于0.48N/mm2为宜。
四、前、后轮制动器制动力矩的确定
二、制动系的分类:
行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置
汽车制动系统图组
三、制动系的设计要求：
1）足够的制动能力； 2）工作可靠 ； 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 ； 4）防止水和污泥进入制动器工作表面； 5）热稳定性良好 ； 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 ； 7）噪声尽可能小； 8）作用滞后性应尽可能短； 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命； 10）调整间隙工作容易； 11）报警装置 。
浮动钳式制动器的优点：
汽车可能停驻的极限上坡路倾角 ——根据附着力与制动力相等的条件求取
汽车可能停驻的极限下坡路倾角
§8-5制动驱动机构
一、制动驱动机构的形式
简单制动
机械式： 机械效率低，传动比小，润滑点多； 结构简单，成本低，工作可靠。
液压式： 作用滞后时间较短（0.1~0.3s）； 工作压力高（可10~20MPa），结构 简单，质量小；机械效率较高。
双轴汽车的单 个前轮和后来 制动器的比能
量耗散率
鼓式制动器的比能量耗散率以不大于1.8W/mm2为宜， 计算时取减速度j = 0.6g。
2、比摩擦力f0 每单位衬片（衬块）摩擦面积的制动器摩擦力
在j = 0.6g时，鼓式制动器的比摩擦力f0以不大于0.48N/mm2为宜。
四、前、后轮制动器制动力矩的确定
二、制动系的分类:
行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置
汽车制动系统图组
三、制动系的设计要求：
1）足够的制动能力； 2）工作可靠 ； 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 ； 4）防止水和污泥进入制动器工作表面； 5）热稳定性良好 ； 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 ； 7）噪声尽可能小； 8）作用滞后性应尽可能短； 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命； 10）调整间隙工作容易； 11）报警装置 。
浮动钳式制动器的优点：
汽车制动系统之车轮与制动课件
摩擦片应选用合适的材 料和结构，以保证在恶 劣条件下的摩擦性能和 稳定性。
回位弹簧的设计需确保 制动蹄在释放时能够迅 速回位，减少拖滞现象 ，提高制动系统的响应 性。
04
制动系统的性能评 价与优化
制动性能评价指标与方法
制动距离
制动距离是评价汽车制动性能最 重要的指标之一，它表示车辆从 一定速度开始制动，到完全停止 所需的距离。短制动距离意味着
车轮与制动系统故 障分析与维护
车轮与制动系统故障类型及原因分析
制动失效
可能是由于制动油压力不足、制动片磨损严重或制动盘损 坏等原因导致。这些故障会导致制动距离延长，甚至完全 丧失制动能力，严重威胁行车安全。
制动异响
通常由于制动片材质问题、制动盘变形或与制动钳配合不 良等原因引起。这类故障不仅会产生刺耳的噪音，还可能 影响制动性能。
盘式制动器的工作原理与设计要点
工作原理：盘式制动 器由制动盘、制动钳 、摩擦片等部件组成 。当制动系统工作时 ，制动钳夹紧制动盘 ，使摩擦片与制动盘 产生摩擦，从而减缓 车轮的转速。
设计要点
制动盘材料应具有足 够的热稳定性和耐磨 性，以确保在各种工 况下的制动性能。
摩擦片应选择合适的 摩擦材料，以提供良 好的摩擦系数和稳定 性，同时降低噪音和 磨损。
重要性
车轮与制动系统的性能直接关系到车辆的行驶安全和稳定性。一个高效、可靠 的制动系统能够迅速减速车辆，缩短制动距离，提高行车安全性。同时，车轮 的结构和材料选择也直接影响到车辆的操控性和舒适性。
汽车刹车系统PPT幻灯片课件
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
4
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
因为，在不是极限状态下驾驶，刹车距离和刹车本身可能没有那么大关系。换句话 说给ATS-L换上最好的前六后四陶瓷纤维刹车盘并不会缩短刹车距离。
24
刹车距离
刹车距离取决因素： • 轮胎 • ABS （滑移率） • 刹车预警及辅助系统 • 刹车盘散热性、排水性
即，在ASB介入的情况下（符合大多数小轿车日常驾驶中急刹的情
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘Biblioteka Baidu刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
4
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
因为，在不是极限状态下驾驶，刹车距离和刹车本身可能没有那么大关系。换句话 说给ATS-L换上最好的前六后四陶瓷纤维刹车盘并不会缩短刹车距离。
24
刹车距离
刹车距离取决因素： • 轮胎 • ABS （滑移率） • 刹车预警及辅助系统 • 刹车盘散热性、排水性
即，在ASB介入的情况下（符合大多数小轿车日常驾驶中急刹的情
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘Biblioteka Baidu刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
汽车制动系统
第24章 制动系
现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制 动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回 路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。
第24章 制动系
（2）制动轮缸 分类：单活塞和双活塞。 基本组成：缸体、活塞、调整螺钉（顶块）、放气阀等。 放气阀用来排除制动管路中混入的空气。 单活塞式制动轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器，目前趋 于淘汰。
11-地板；12-后桥油管；
13-前桥油管；14-软管； 15-制动蹄；16-支承座； 17-制动轮缸 Δ-自由间隙；A-自由行程； B-有效行程
第24章 制动系
3）液压式双管路传动装置的布置形式 性能：其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证 汽车制动系的工作可靠性。 （1）两桥制 动器独立制动 当一套管 路失效时，另 一套管路仍能 保持一定的制 动效能。制动 效能低于正常 时的50％。
第24章 制动系
（2）自动调整装置 摩擦限位式间隙自调装置
限位摩擦环是一个有切口 的弹性金属环，压装入轮缸 后与缸壁之间的摩擦力可达 400～550N。如果制动器 间隙过大，活塞向外移动靠 在限位环上仍不能正常制动， 活塞将在油压作用下克服制 动环与缸壁间的摩擦力继续 向外移动，摩擦环也被带动 外移，解除制动时，制动器 复位弹簧不可能带动摩擦环 回位，也即活塞的回位受到 限制，制动器间隙减小。
汽车制动系统课件
液压管路 – 前制动失效
OFF (关闭)
制动执行器
左前
右后
右前
左后
车身电气
OFF (打开)
前制动 主缸压力 后制动 常规控制
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动执行器 – 柱塞式助力泵 – 波纹软管式蓄压器
助力泵马达
氮气
波纹软管 制动液
车身
车身电气
蓄压器
车型概况
发动机
底盘
车身
制动控制系统
制动执行器 – 蓄压器压力调节由蓄压器压力传感器信号决定
车身
车身电气
传感器
制动控制ECU
车辆状态
计算控制值
组合仪表
告警
控制
制动力控制
发动机输出控制
发动机 ECU (ECM)
节气门控制
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
ABS (防抱死制动系统)作用 – 制动时防止车轮抱死
有ABS
车身
车身电气
无ABS
制动
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
EBD (电子制动力分配)功能 – 制动力分配控制
转向助力扭矩 控制
发动机ECU (ECM)
EPS ECU
车身
车身电气
CAN通讯
制动控制 转向比/角度控制
汽车制动系统原理_图文
制动蹄对制动鼓产 生磨擦力矩Mμ；
磨擦力矩使车轮对 路面产生向前的力Fμ ，同时路面给车轮一 个向后的力FB。
FB是路面给车轮的
制动力。制动力越大
Mμ
，汽车的减速度越
大。影响制动力的
因素有：磨擦力矩
Mμ和路面附着条件 。
汽车制动系统原理
制动踏板感(路感)： 在地面附着力范围内，地面制动力通过车轮反映到踏
汽车制动系统原理
• 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
空气阀门B关闭
外界空气
平衡状态
汽车制动系统原理
• 果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜 片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同 作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将 破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原 有真空度的降低，加大前后腔压差。
1.4 汽车制动力的类型 按制动系统的功用分为：
行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。 辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。
按制动系统的制动能源分为：
人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压
制动系-盘式制动器工作原理 ppt课件
放松制动踏板，主
缸中活塞和推杆在前后
活塞弹簧的作用下回到
原始位置，制动解除。
PPT课件
26
优点
当前腔控制的回路 发生故障时，前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下，前活塞被 推到最前端，后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时， 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动，确保 行车安全。
串联双腔制动主缸 构造如图。
双管路液压制动系统工作原理
PPT课件
23
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分 别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、 复合阀等。
PPT课件
24
单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与
4、制动器：
产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
PPT课件
返回 6
制 制动踏板 动 装 置 摩擦片 基 本 回位弹簧 结 构
制动主缸
制动油管 制动轮缸 制动鼓
PPT课件
制动蹄
支承销 制动力
7
工 作 原 理 演 示
PPT课件
8
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制 减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件 下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车 速度保持稳定。
汽车制动系统
W
59
6、继动阀
结构图
W
60
6、继动阀
工作原理
汽车正常驾驶时，从贮气筒来的压缩空气从1口进入，进气阀门
d在气压和回位弹簧的作用下关闭，这时C腔内无气压。
当制动时，从制动阀来的压缩空气从4口进入B腔，大活塞b在
气压的作用下，下移关闭排气阀门e，并推动阀门座c，打开进
气阀门d，A腔中的压缩空气进入C腔，在达到平衡后，进、排
• 工作特点： 第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。前进 制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。 倒车制动时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动 力矩。
W
39
单向自增力式
W
40
钳盘式制动器
定义： 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的 金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多 种结构型式 ，大体上可分为两类。
W
25
六、主要零部件的介绍
• 1、制动器
2、脚制动阀
• 3、手制动阀
4、干燥器
• 5、四回路阀
6、继动阀
• 7、快放阀
8、比例阀
• 9、干湿路阀
10、膜片式弹簧制动气室
• 11、真空助力器
12、空气加力泵
• 13、制动管路
W
26
气压驱动形式的制动系统
No Image
W
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
34
双从蹄式
• 结构特点：
这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似， 二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对 运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制 动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其 效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有 良好的制动效能稳定性。
• 工作特点：
前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双 从蹄式制动器
2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
.
4
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动
分
应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
.
19
（三）、气压式传动装置
.
20
（四）、气顶油式传动装置
气顶油制动系是动力制动系的另一种型式，即 利用气压系统作为普通的液压制动主缸驱动力 源的制动驱动机构。
它兼有液压制动和气压制动的主要优点，由于 气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。
由于其结构复杂、质量大、造价高、故主要使 用在重型汽车上。
.
35
双从蹄式
.
36
双向自增力式
• 结构特点：
•
两蹄下端分别浮支在顶杆两端。
• 制动蹄只在上方有一支承销。
•
采用双活塞轮缸。
• 工作特点：
• 前进制动时，后制动蹄制动力矩大于前制动
蹄制动力矩。
• 倒车制动时，前制动蹄制动力矩大于后制动
蹄制动力矩。
.
37
双向自增力式
.
38
单向自增力式
• 结构特点： 两蹄下端分别浮支在顶杆两端。制动蹄只在上 方有一支承销。只有一个单活塞轮缸。
.
21
（四）、气顶油式传动装置
.
22
五、制动系统的组成
制动系统
.
1、能源装置 2、控制装置 3、传输装置 4、制动器
wk.baidu.com23
空气压缩机或人的 肌体
制动踏板、各种控 制阀、加力泵等
尼龙软管、橡胶软 管、钢管等
鼓式制动器、盘式 制动器
五、制动系统的组成
.
24
六、主要零部件的介绍
因为现代车辆（轿车、轻型货车、重载卡 车、重载自卸车和矿用自卸车），制动系统所 使用的原理都是典型的几种，整车制动系统的 零件有很多都是共用的，所以主要介绍几种典 型的操控阀和制动器等零部件。
• 从蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的 旋转方向相反的制动蹄。
.
31
领从蹄式
.
32
双领蹄式
• 结构特点： 两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。两套制动蹄、轮 缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的
• 工作特点： 前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都变 成从蹄。
.
33
双领蹄式
.
28
1、制动器
• （1）功用：产生制动力矩； • （2）种类：鼓式制动器和盘式制动器。 • （3）结构：活塞式。
.
29
鼓式制动器
领从蹄式 双领蹄式 双从蹄式 单向自增力式 双向自增力式。
.
30
领从蹄式
• 结构特点： 两蹄上端共用一个双活塞分泵，下端分别用 偏心销轴支撑。
• 领蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓 的旋转方向相同的制动蹄。
目前，车辆的传动装置主要有机械式、 液压式和气压式以及气顶油式。
• （一）、机械式传动装置 • （二）、液压式传动装置 • （三）、气压式传动装置 • （四）、气顶油式传动装置
.
11
（一）、机械传动装置
根据标准要求车辆的驻车制动系统应采 用机械式传动装置，机械传动装置主要由操 纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等机械零 件组成。
.
16
（二）、液压传动装置
其布置形式一般有以下几种：
1）II型－－－一轴对一轴
2）X型－－－交叉型
3）HI型－－－一轴半对半轴
4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮
5）HH型－－－双半轴对双半轴
.
17
.
18
（三）、气压式传动装置
气压制动传动装置是利用压缩空气作为 动力源，并将压力转变为机械推力，使车轮产 生制动。驾驶员可通过控制踏板的行程，便可 调整气体压力的大小，来获得不同的制动力， 得到不同的制动强度。
ODT
Edit master subtitle
制动系统介绍
TPM
2011年05月
ADT
1
.
2
一、制动系统的简介
二、制动系统的分类
三、制动系统工作原理
四、制动传动装置
五、制动系统的组成
六、主要零部件介绍
.
3
一、汽车制动系统简介
1、 汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方 向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能 力。
• 工作特点： 第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。前进 制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。 倒车制动时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动 力矩。
.
12
（一）、机械传动装置
.
13
（二）、液压传动装置
液压制动传动装置是利用液压油，将 制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车 轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的 机械推力。
.
14
（二）、液压传动装置
.
15
（二）、液压传动装置
双回路液压传动装置是利用相互独立的双 腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两 桥或三桥的车轮制动器。其特点是多其中一套 管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续 起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和 行车安全性。
.
25
六、主要零部件的介绍
• 1、制动器
2、脚制动阀
• 3、手制动阀
4、干燥器
• 5、四回路阀
6、继动阀
• 7、快放阀
8、比例阀
• 9、干湿路阀
10、膜片式弹簧制动气室
• 11、真空助力器
12、空气加力泵
• 13、制动管路
.
26
气压驱动形式的制动系统
No Image
.
27
气顶油形式的制动系统
.
以机械传输制动能量 以液压传输制动能量 以气压传输制动能量 以电磁力传输制动能量 多种传输制动能量综合
.
7
三、制动系统的工作原理
利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和 与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的 相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋 势。
.
8
三、制动系统的工作原理
.
9
.
10
四、制动传动装置
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行 驶及特殊用途汽车需要
.
5
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
人力制 动
以人力为唯一能源
按制动 动力制 以发动机动力转化为液压
能源分 动
或气压制动
伺服制 动
兼用人力和发动机动力制动源
.
6
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
按制 动能 量传 输方 式分
机械制动 液压制动 气压制动 电磁制动 组合制动