液力偶合器的新发展
液力变矩器-B特性
液力变矩器的未来发展趋势
随着汽车工程的不断发展和技术革新，液力变矩器也在不断演进。未来的发展趋势可能包括： 1. 进一步提高传输效率，降低能耗。 2. 减小尺寸和重量，适应新能源汽车的需求。 3. 加强自动化技术，提高智能化和驾驶辅助功能。 4. 应用先进材料和制造工艺，提高可靠性和耐久性。
传递动力
液体的流动产生液压，将动力 传递到涡轮，实现汽车的起步、 加速和换挡。
液力变矩器的B特性介绍
液力变矩器的B特性指的是在一定转速范围内，输出转矩相对稳定的特性。
1 转矩增幅特性
液力变矩器可以将低于引擎转速的输入转矩通过液体增幅转换为高于引擎转速的输出转 矩。
2 节能特性
液力变矩器的B特性可以在转速范围内保持较高的传递效率，实现节能和降低油耗。
液力变矩器-B特性
液力变矩器是汽车传动系统中的关键部件之一，主要用于传递引擎动力和平 滑换挡。本节将介绍液力变矩器的结构、工作原理以及B特性。
液力变矩器的结构与工作原理
结构
液力变矩器由泵轮、涡轮和导 叶轮组成，这些组件通过液体 传递动力。
工作原理
当引擎转速增加，泵轮驱动液 体流动，液体转动涡轮，并将 动力传递到涡轮轴。
液力变矩器的热特性和效率曲线
热特性
液力变矩器在工作过程中会产生热量，需要通过冷 却系统来控制温度，确保正对输出转矩和效率都有影响，可 以绘制成效率曲线来分析不同工况下的性能。
液力变矩器在汽车工程中的应用
1
汽车变速器
液力变矩器作为汽车变速器的核心部件，广泛应用于自动变速器和手动变速器中。
2
工程机械
大型工程机械，如挖掘机和装载机，也采用液力变矩器来实现动力传递和调速功 能。
3
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。
它通过液体的动力传递来实现机械的连接和传动。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理，包括液力传递、液力变速和液力控制等方面。
一、液力传递1.1 流体动力传递液力耦合器内部填充着液体，通常是油。
当液体在转子内部流动时，它会产生动力，这种动力可以传递给其他机械部件，实现动力传递。
液力传递的基本原理是利用液体的动能和压力来传递转矩和功率。
1.2 液力耦合器的结构液力耦合器由驱动轴、从动轴和液力传递介质组成。
驱动轴和从动轴通过液力传递介质连接在一起。
液力传递介质通常由转子、泵和涡轮组成。
泵将液体从驱动轴端抽出，然后通过转子和涡轮的作用，将液体传递到从动轴端。
1.3 液力传递的特点液力传递具有一定的特点。
首先，液力传递可以在无接触的情况下实现动力传递，减少了磨损和噪音。
其次，液力传递可以实现连续的动力传递，不受转速比的限制。
此外，液力传递还具有一定的扭矩放大效应，可以在启动和低速工况下提供更大的扭矩输出。
二、液力变速2.1 液力耦合器的变速原理液力耦合器可以通过改变液体的流动状态来实现变速。
当液体在转子内部流动时，它的流速和流量会发生变化，从而改变液力传递的效果。
通过调整液体的流动状态，可以实现不同的转速比和扭矩输出。
2.2 液力变速的调节方式液力耦合器的变速可以通过调节泵和涡轮的转速来实现。
当泵和涡轮的转速不同时，液体的流动状态会发生变化，从而实现不同的变速效果。
此外，还可以通过改变液体的粘度和密度来调节液力变速的效果。
2.3 液力变速的优势和应用液力变速具有一定的优势。
首先，液力变速可以实现平滑的变速过程，减少机械部件的磨损和冲击。
其次，液力变速可以实现无级变速，满足不同工况下的需求。
液力变速广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
三、液力控制3.1 液力耦合器的控制方式液力耦合器的控制可以通过调节液体的流量和压力来实现。
液力耦合器
液力耦合器液力耦合器液力耦合器fluid coupling以液体为工作介质的一种非刚性联轴器﹐又称液力联轴器。
液力耦合器(见图液力耦合器简图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔﹐泵轮装在输入轴上﹐涡轮装在输出轴上。
动力机(内燃机﹑电动机等)带动输入轴旋转时﹐液体被离心式泵轮甩出。
这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转﹐将从泵轮获得的能量传递给输出轴。
最后液体返回泵轮﹐形成周而复始的流动。
液力耦合器靠液体与泵轮﹑涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩﹐所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。
液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系﹐工作构件间不存在刚性联接。
液力耦合器的特点是﹕能消除冲击和振动﹔输出转速低于输入转速﹐两轴的转速差随载荷的增大而增加﹔过载保护性能和起动性能好﹐载荷过大而停转时输入轴仍可转动﹐不致造成动力机的损坏﹔当载荷减小时﹐输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速﹐使传递扭矩趋于零。
液力耦合器的传动效率等于输出轴转速与输入轴转速之比。
一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。
液力耦合器的特性因工作腔与泵轮﹑涡轮的形状不同而有差异。
它一般靠壳体自然散热﹐不需要外部冷却的供油系统。
如将液力耦合器的油放空﹐耦合器就处于脱开状态﹐能起离合器的作用。
变频器调速与液力耦合器调速的优缺点比较(一)[摘要]在风机，水泵类负载进行调速节能，先期应用的液力耦合器较多，高压变频器技术成熟后，也越来越多地得到了应用。
对于这两种调速节能的装置进行其优缺点的比较，提高对调速节能领域的了解。
[关键词]调速变频器液力耦合器一、引言风机、水泵是量大面广的普通机械，其耗电量占发电总量的30%左右，而高压电机拖动的大中型风机水泵的耗电量约占风机水泵耗电总量的50%。
目前大中型风机水泵基本上采用档板或阀门来调节风量或流量，以满足负荷变化的要求，其浪费电能相当严重，如若采用改变电机转速来实现调节风量或流量，无疑对节约能源，提高设备工作效率意义非常重大。
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理液力耦合器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它的主要作用是通过液体的流动来传递动力，并实现不同轴之间的传动。
液力耦合器的工作原理可以简单地概括为液体的流动和转动力矩的传递。
下面将详细介绍液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和液体填充的转子组成。
驱动轮和从动轮通过液体填充的转子相互连接。
当驱动轮旋转时，液体填充的转子也会随之旋转。
液力耦合器的工作过程可以分为三个阶段：启动阶段、加速阶段和稳定工作阶段。
在启动阶段，当驱动轮开始旋转时，液体填充的转子也开始旋转。
由于液体的黏性，转子旋转时会产生涡流，涡流的方向是与转子旋转方向相反的。
这种涡流会使液体填充的转子产生扭矩，从而带动从动轮旋转。
在启动阶段，液力耦合器的输出扭矩较小。
在加速阶段，随着驱动轮的转速逐渐增加，涡流的强度也会增加。
涡流的增强会使液力耦合器的输出扭矩逐渐增大，直到达到最大扭矩。
在加速阶段，液力耦合器的输出扭矩与驱动轮的转速成正比。
在稳定工作阶段，当驱动轮的转速达到稳定值时，涡流的强度也会达到稳定值。
在这个阶段，液力耦合器的输出扭矩保持不变，只要驱动轮的转速不发生变化，液力耦合器就能保持稳定的工作状态。
液力耦合器的工作原理可以通过以下几个关键概念来解释：1. 液体填充的转子：液力耦合器中的液体填充的转子起到传递动力的作用。
它由螺旋形叶片组成，当驱动轮旋转时，液体填充的转子也会旋转，并通过涡流传递动力。
2. 涡流：涡流是液力耦合器中液体流动时形成的旋转流动。
涡流的方向与液体填充的转子的旋转方向相反。
涡流的产生和增强会使液力耦合器的输出扭矩逐渐增大。
3. 输出扭矩：液力耦合器的输出扭矩是指从动轮所承受的转动力矩。
输出扭矩的大小取决于驱动轮的转速和液力耦合器的设计参数。
液力耦合器具有以下几个优点：1. 起动平稳：液力耦合器在启动过程中，由于液体的黏性，可以实现平稳的启动，减少机械设备的冲击和振动。
2. 自动变速：液力耦合器可以根据驱动轮的转速自动调整输出扭矩，实现自动变速，适应不同工况的需求。
液力耦合器型号大全
液力耦合器型号大全概述液力耦合器是一种常见的动力传动装置，通过液体传递和调节扭矩，实现机械设备的启动、停止和调速。
液力耦合器广泛应用于各个行业，包括工程机械、冶金设备、石油钻机、电力传动等领域。
本文将介绍一些常见的液力耦合器型号，以帮助读者了解液力耦合器的种类和特点。
1. YOX系列液力耦合器YOX系列液力耦合器是一种常见的弹性液力耦合器，广泛应用于传动装置中。
它由外齿轮壳体、内齿轮和延伸弹簧组成。
该系列耦合器结构简单紧凑，具有可靠的传动性能和良好的启动特性。
YOX系列液力耦合器适用于高扭矩传递和起动大负载设备，例如矿山提升机、输送机等。
2. YOXD系列液力耦合器YOXD系列液力耦合器是一种新型的液力耦合器，专为电动机和液压机械传动设计。
它采用了带有电机齿槽的内齿轮，可直接与电机轴连接，实现动力传递。
该系列耦合器具有启动平稳、结构紧凑、传动可靠等特点。
YOXD系列液力耦合器广泛应用于冶金、矿山、水泥等行业的传动装置中。
3. YOXV系列液力耦合器YOXV系列液力耦合器是一种特殊设计的液力耦合器，适用于辊筒式输送机的传动。
它具有扭矩传输平稳、启动性能良好、结构紧凑等特点。
YOXV系列液力耦合器往往与电动机和减速器配合使用，可有效提高输送机的传动效率和工作稳定性。
4. YOXE系列液力耦合器YOXE系列液力耦合器是一种高效、环保的液力耦合器。
它采用了新型的密封结构，减少了液力耦合器在工作过程中的泄漏和挥发。
YOXE系列耦合器安装简便、性能可靠，广泛应用于石油、化工等行业的传动装置中。
5. YOXJ系列液力耦合器YOXJ系列液力耦合器是一种紧凑型的液力耦合器，可有效提高传动效率和节能性能。
它采用了轻质材料、新型液力传动机构和节能型控制系统，可实现高效的动力传输和启停控制。
YOXJ系列液力耦合器广泛应用于发电、冶金、水泥等行业的传动装置中。
6. YOXEJ系列液力耦合器YOXEJ系列液力耦合器是YOXE系列和YOXJ系列的结合体，结合了两种耦合器的特点。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
液力耦合器在给水泵的应用及节能分析_1
液力耦合器在给水泵的应用及节能分析发布时间：2022-09-08T06:14:30.600Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：李辉[导读] 本文主要对给水泵液力耦合器的工作原理及特点做了介绍，并对其节能效果做了分析。
李辉乌石化公司热电生产部汽机车间新疆乌鲁木齐 830019 摘要：本文主要对给水泵液力耦合器的工作原理及特点做了介绍，并对其节能效果做了分析。
关键词：给水泵液力耦合器节能我厂三期有2台蒸发量为450t/h锅炉，配备有3台110%锅炉最大连续蒸发量的调速给水泵。
给水泵为电机驱动，通过液力耦合器进行调速，正常情况2台运行1台备用。
一、液力耦合器的类型液力耦合器按其应用特性可分为3个基本类型：普通型，限矩型，调速型。
我厂使用的是调速型液力耦合器。
调速型液力耦合器特点是在输入转速不变的情况下，通过改变工作腔油充满度（通常以导管调节）来改变输出转速及力矩，即所谓的容积式调节。
调速型液力耦合器因自身结构原因和其输出转速调节幅度大、传递功率大的特点，必须有工作液体的外循环和冷却系统，使工作液体不断地进出工作腔，以调节工作腔的充满度和散逸热量。
调速型液力耦合器又分为进口调节式，出口调节式，复合调节式。
进口调节式调速型液力耦合器结构紧凑，体积小，质量轻，辅助系统简单。
但因外壳与泵轮一起旋转及调速过程中工作液体重心的不停变化，造成了平衡精度下降和振动加大，故不宜高速情况下使用，多用于转速不超过1500r/min 的中小功率场合。
这种液力耦合器又因安装调试困难，调速响应慢，故障率高等原因，其生产与应用日趋减少。
出口调节式调速型液力耦合器工作腔进口由定量泵供油，流量不变，出口流量随导管开度的调节而变化，导致工作腔充满度和输出转速的变化。
由于调速响应快（十几秒钟），故又称快速调节耦合器。
其特点：结构紧凑，质量轻，运动精度高，调速反应快，适用于高转速和要求快速调速的场合，广泛应用于风机、泵等设备上。
复合调节式液力耦合器工作腔的进、出口流量可同时调节，虽然结构较为复杂，但可降低供油泵流量需求和更好地控制工作液体温度。
液力机械传动
行星齿轮变速器
01 02
工作原理
行星齿轮变速器是一种通过改变行星齿轮的组合方式来改变输出转速和 转矩的传动装置。它利用行星轮、太阳轮和齿圈等元件的相互配合，实 现不同的传动比。
组成结构
行星齿轮变速器由行星轮、太阳轮、齿圈、行星架等元件组成，通过操 纵机构实现不同元件的结合或分离。
03
特点
行星齿轮变速器具有结构紧凑、传动效率高、承载能力强等特点，广泛
通过机械部件（如齿轮、链条、皮带 等）的相互作用传递动力。
应用领域
工业领域
交通领域
军事领域
广泛应用于各种工业设 备，如泵、压缩机、搅
拌机等。
用于汽车、火车、船舶 等交通工具的传动系统。
用于坦克、装甲车等军 事装备的传动系统。
科研领域
用于科学实验装置和测 试设备，如离心机、振
动台等。
02 液力机械传动的组成
新型材料的应用
采用新型材料，如高强度轻质材料 和耐磨材料，提高液力机械传动的 性能和使用寿命。
应用领域的拓展
新能源领域
随着新能源技术的不断发展，液 力机械传动在风能、太阳能等领
域的应用将得到进一步拓展。
智能制造领域
在智能制造领域，液力机械传动 可用于自动化生产线、机器人关 节等关键部位，提高生产效率和
率损失。
维护成本高
液力机械传动需要定期更换油 液，清理滤清器等维护工作， 成本相对较高。
响应速度慢
液力机械传动的响应速度相对 较低，不适合用于需要快速响 应的场合。
体积较大
液力机械传动装置通常体积较 大，占用空间较多。
改进方向
提高效率
通过优化设计、减少摩擦和泄露等手段提高 液力机械传动的效率。
基于液力耦合器的高速大功率调速系统的鲁棒性分析
基于液力耦合器的高速大功率调速系统的鲁棒性分析液力耦合器是一种常用于高速大功率调速系统中的传动装置。
它能够将发动机的动力传递给其他设备，同时具有较高的鲁棒性和可靠性。
本文将从液力耦合器的工作原理、鲁棒性分析以及优化措施等方面进行阐述。
首先，我们来了解一下液力耦合器的工作原理。
液力耦合器由驱动轮、从动轮和液力传动介质组成。
当驱动轮转动时，液体通过泵轮产生动能，并将其传递给涡轮，最后通过从动轮将动能传递给输出装置。
液力耦合器的优点之一是它能够提供较高的扭矩传递比，即在启动过程中能够提供较大的启动转矩。
此外，液力耦合器还具有减振能力，能够减少传动系统中的振动和冲击。
但是，液力耦合器在高速大功率调速系统中也存在一些问题。
首先，液力耦合器的效率相对较低，会造成能量损失。
其次，液力耦合器在系统变动和负载非线性时的鲁棒性不高，容易产生振荡和不稳定现象。
此外，液力耦合器还可能受到过热和液体泄漏等问题的影响。
针对液力耦合器的鲁棒性问题，研究者们进行了一系列的分析和优化。
其中，基于模型的方法是一种常用的分析手段。
通过建立液力耦合器的数学模型，可以对其进行鲁棒性分析。
鲁棒性分析主要包括敏感性分析、稳定性分析和性能评估。
敏感性分析可以帮助我们了解输入参数对系统性能的影响程度，从而优化系统设计。
稳定性分析可以用于评估系统是否存在振荡和不稳定现象，并提供优化建议。
性能评估则是对系统性能进行定量评估，以便优化控制策略。
此外，还可以利用优化算法对液力耦合器进行优化。
优化算法可以通过搜索最优解的方法，寻找最佳的设计参数和控制策略。
常用的优化算法包括遗传算法、粒子群优化算法和模拟退火算法等。
这些算法可以帮助我们找到最佳的设计参数和控制策略，提高液力耦合器的鲁棒性和效率。
除了基于模型和优化算法的方法外，还可以采用实验和仿真的方法对液力耦合器进行鲁棒性分析。
实验可以通过测试不同工况下液力耦合器的性能，获取实际数据并进行分析。
仿真可以通过建立精确的数学模型，模拟实际运行情况下液力耦合器的工作特性，并进行性能评估和优化。
液力耦合器调速的主要优缺点
液力耦合器调速的主要优缺点一、液力耦合器用于叶片式风机水泵的变速调节时，具有以下优点：1.可实现无级调速。
在液力耦合器输入转速不变的情况下，可以输出无级连续变化的、且变化范围很宽的转速。
当转速变化较大时，与节流调节相比较，有显著的节能效果。
2.可实现电动机的空载启动，降低启动电流。
因而可选用容量较小的电动机及电控设备，减少设备的投资。
3.可隔离震动。
液力耦合器的泵轮和涡轮之间没有机械联系，转矩通过工作液体传递，是柔性连接。
当主动轴有周期性的震动（如扭震等）时，不会传到从动轴上，具有良好的隔震效果。
能减缓冲击负荷，延长电动机和风机水泵的机械寿命。
4.过载保护。
由于液力耦合器是柔性传动，其泵轮和涡轮之间有转速差，故当从动轴阻力矩突然增加时，转速差增大，甚至当风机或水泵等负载机器制动时，原动机或电动机仍能继续运转而不致被烧毁，风机与水泵也可受到保护。
同时装在液力耦合器上的易熔放油塞还能及时地把流道热油自动排空，切断转矩的传递。
5.除轴承外无其它磨损部件，故工作可靠，能长期无检修运行，寿命长。
6.工作平稳，可以和缓地启动、加速、减速和停车。
7.便于控制。
液力耦合器是无级调速，便于实现自动控制，适用于各种伺服系统控制。
8.能用于大容量风机与水泵的变速调节，目前单台液力耦合器传递的功率已达 20MW 以上。
二、液力耦合器的主要缺点是：1.和节流调节相比，增加了初投资，增加了设备安装空间。
大功率的液力耦合器除本体设备外，还要一套诸如冷油器等辅助设备和管路系统。
2.由于液力耦合器的最大转速比为 i n = 0.97 ～ 0.98 ，故液力耦合器输出的最大转速要比输入转速低。
因此在选择风机与水泵时，要按照液力耦合器的最大输出转速确定其容量，而不能用电动机的额定转速来确定风机与水泵的容量。
此外考虑到液力耦合器的转差损失（ 2 ％～ 3 ％）、升速齿轮损失（ 1.5 ％～ 3 ％）、机械损失和容积损失及油泵功率消耗（总计小于 1 ％）等因素，电动机的容量亦要稍增大些。
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的动力传输装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过液体的流动来传递动力，具有承载能力强、传动效率高等特点。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理及其应用。
一、液力耦合器的基本构造：1.1 液力耦合器的外壳：液力耦合器外壳由两个相互套合的壳体组成，内壳连接到动力源，外壳连接到工作机械。
外壳的内部充满了液体，形成一个密闭的工作环境。
1.2 液力耦合器的转子：液力耦合器内部有两个转子，分别称为泵轮和涡轮。
泵轮由内壳驱动，涡轮与外壳相连。
1.3 液力耦合器的液体：液力耦合器中充满了液体，通常使用油作为液体介质。
液体的流动是实现动力传递的关键。
二、液力耦合器的工作原理：2.1 初始状态：当液力耦合器处于静止状态时，泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接。
液体充满整个液力耦合器，但没有形成液流。
2.2 动力传递：当内壳驱动泵轮旋转时，泵轮产生离心力将液体向外壁挤压。
液体的流动使得涡轮开始旋转，从而将动力传递到外壳。
2.3 液力变矩：液体流动产生的离心力作用于涡轮，使其产生转矩。
液力耦合器的转矩传递比取决于液体的流动速度和涡轮的转速。
当液体流动速度增加时，液力耦合器的传递比也会增加。
三、液力耦合器的应用：3.1 汽车传动系统：液力耦合器广泛应用于汽车的自动变速器中。
它可以平稳地传递动力，提高汽车的行驶舒适性。
3.2 工业机械：液力耦合器也被用于各种工业机械设备中，如起重机、钢铁厂等。
它可以承载较大的转矩，实现高效的动力传递。
3.3 发电机组：在发电机组中，液力耦合器可以起到启动发电机的作用，使得发电机可以平稳地启动并达到额定转速。
四、液力耦合器的优势与劣势：4.1 优势：液力耦合器具有承载能力强、传动效率高、传递平稳等优点。
它可以适应大范围的负载和转速变化。
4.2 劣势：液力耦合器的传递比不是固定的，会随着负载和转速的变化而改变。
同时，液力耦合器在传递动力时会有一定的能量损耗。
闭锁式液力耦合器设计-开题报告
河南理工大学万方科技学院本科毕业设计（论文）开题报告题目名称闭锁式液力耦合器学生姓名专业班级学号一、选题的目的和意义：目的：进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国液力耦合器行业保持了多年高速增长，并随着我国加入WTO, 近年来，液力耦合器行业的出口也形势喜人，2008年，全球金融危机爆发，我国液力耦合器行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少等，液力耦合器行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，2009年，随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷，我国液力耦合器行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新进入良性发展轨道，进入2010年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易保护主义的抬头，液力耦合器行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，液力耦合器行业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是液力耦合器行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键，本报告也将从宏观和微观环境对我国液力耦合器行业的发展现状，政策环境、竞争策略，投资前景，市场容量，进出口形势等方面进行全面而权威的分析。
意义：1、巩固、扩大和深化我们以前所学的基础课、专业课知识；2、培养我们综合分析、理论联系实际的能力；3、培养我们调查研究，正确熟练运用国家标准、手册、图册等资料、工具的能力；4、锻炼自己的设计计算、数据处理、编写技术资料、绘图等独立工作能力；5、培养团队精神、合作意识的能力。
二、国内外研究综述：中国液力偶合器产业发展出现的问题中，许多情况不容乐观，如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。
液力偶合器在中国的应用业绩(2013.03.04)
2007 2007 2012 2004 2004 2004 2006 2006 2006 2006 2011 2004 2004 2004 2004 2009 2009 2009 2009
1 1 6 9 12 2 2 1 6 10 5 18 14 1 8 2 13 26 26
45/1500 90/1500
皮带机 皮带机 堆取料机
限矩型 限矩型Biblioteka 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型
450/1500 315/1500 185/1500 450/1500 180/1500 400/1500 280~355/1500
trasm issioni industriali
用户 供货年 数量 规格型号 kW/rpm 应用
PAG. 4
备注
曹妃甸矿石码头项目二期 曹妃甸 曹妃甸二期 曹妃甸二期 国投曹妃甸煤码头二期 国投曹妃甸煤码头二期 国投曹妃甸煤码头二期 国投曹妃甸煤码头二期 国投曹妃甸煤码头二期 曹妃甸煤码头扩容（秦皇岛投资） 秦皇岛港四期扩容 秦皇岛港四期扩容 秦皇岛港四期扩容 秦皇岛港四期扩容 秦皇岛港四期扩容 秦皇岛港六公司 秦皇岛港六公司 秦皇岛港七公司 秦皇岛港
250/1000
堆取料机
限矩型
400~540/1000 355/1000 560/1000 560/1000 560/1000 355/1000 355/1000
皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机 皮带机
限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型 限矩型
液力耦合器工作原理
液力耦合器工作原理引言概述：液力耦合器是一种常见的动力传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
它通过液体传递动力，实现发动机和传动系统之间的连接。
本文将详细介绍液力耦合器的工作原理。
一、液力传递1.1 液体填充液力耦合器内部装有液体，通常是液压油或者液压液。
当液体填充到一定程度时，形成一个密封的液体环境。
1.2 动力传递当发动机工作时，液体被带动产生动力。
通过旋转的方式，液体将动力传递给液力耦合器的输出轴。
1.3 转矩调节液力耦合器的转矩可以通过调节液体的填充量和液体的黏度来实现。
这样可以根据实际需要来调节输出的动力大小。
二、工作原理2.1 液体离心力当发动机工作时，液体受到离心力的作用，向外部运动。
这种运动会带动输出轴的转动，实现动力传递。
2.2 液力传递液体在液力耦合器内部形成一个闭合的液体环境，通过液体的传递来实现动力传递。
这种传递方式比较平稳，可以减少机械部件的磨损。
2.3 自动调节液力耦合器可以根据负载的大小自动调节转矩。
当负载增加时，液体的黏度会增加，从而提高输出的转矩。
三、优缺点3.1 优点液力耦合器具有传递动力平稳、转矩调节范围广、无需离合器操作等优点。
适合于需要频繁启停和负载变化较大的场合。
3.2 缺点液力耦合器存在能量损失较大、效率低、液体需要定期更换等缺点。
在一些要求高效率和节能的场合不适合。
3.3 应用范围液力耦合器广泛应用于汽车、工程机械、船舶等领域，为各种机械设备提供动力传递支持。
四、维护保养4.1 液体更换液力耦合器内的液体需要定期更换，以保证液体的性能和稳定性。
4.2 清洁保养定期清洁液力耦合器的内部和外部，防止灰尘和杂质进入，影响液体的传递效果。
4.3 定期检查定期检查液力耦合器的工作状态，包括液体的填充量、液体的黏度等参数，确保其正常工作。
五、发展趋势5.1 高效节能未来液力耦合器将更加注重高效节能，减少能量损失，提高传递效率。
5.2 智能化液力耦合器将向智能化方向发展，通过传感器和控制系统实现自动调节和监控。
液力耦合器易熔塞工作原理-概念解析以及定义
液力耦合器易熔塞工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在液力传动系统中，液力耦合器扮演着至关重要的角色，可实现机械动力的传递和调整。
在液力耦合器中，易熔塞是一种关键的保护装置，其作用是在耦合器内部发生异常时，自动熔化阻塞通道，以保护设备和系统。
本文将深入探讨液力耦合器易熔塞的工作原理和作用机制，旨在揭示其重要性和应用前景。
通过对液力耦合器易熔塞的深入了解，将有助于提高设备的安全性和可靠性，为液力传动系统的稳定运行提供保障。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构是指整篇文章的组织和安排方式，它决定了文章的逻辑性和连贯性。
本文主要包括引言、正文和结论三部分。
1. 引言部分包括概述、文章结构和目的三个方面。
在概述部分，将介绍液力耦合器和易熔塞这两个概念，引起读者的兴趣。
文章结构部分将概述本文的组织安排和主要内容。
目的部分则说明本文的写作目的和意义。
2. 正文部分包括液力耦合器的基本原理、易熔塞在液力耦合器中的作用和易熔塞的工作原理三个部分。
在液力耦合器的基本原理部分，将介绍液力传动的基本原理和结构特点。
易熔塞在液力耦合器中的作用部分将详细介绍易熔塞的作用及其重要性。
易熔塞的工作原理部分将解释易熔塞的工作原理及其在液力耦合器中的具体应用。
3. 结论部分将总结液力耦合器易熔塞的重要性，探讨易熔塞在液力耦合器中的应用前景，以及对未来发展的展望和建议。
通过以上组织结构，本文将系统地介绍液力耦合器易熔塞的工作原理，帮助读者深入了解这一领域的知识，提高读者对液力传动技术的认识和理解。
1.3 目的本文旨在深入探讨液力耦合器中易熔塞的工作原理，进一步了解易熔塞在液力耦合器中的重要作用。
通过对易熔塞的工作原理进行分析和解读，为读者提供全面的技术知识和理论支持。
同时，希望通过本文的研究，能够为液力耦合器相关领域的研究和发展提供参考，并为易熔塞在液力耦合器中的应用前景提供新的思路和展望。
通过深入研究易熔塞的工作原理，我们可以更好地理解液力耦合器的工作机制，提高液力耦合器的性能和稳定性，进一步推动液力耦合器技术的发展和应用。
液力耦合器国家标准
液力耦合器国家标准液力耦合器是一种常见的传动装置，广泛应用于机械设备中。
为了规范液力耦合器的设计、制造和使用，我国制定了液力耦合器的国家标准，以确保其安全可靠、性能稳定。
本文将对液力耦合器国家标准进行介绍和解读，以便相关行业人员更好地理解和应用这一标准。
首先，液力耦合器国家标准主要包括了液力耦合器的技术要求、检验方法、标志、包装、运输和贮存等内容。
其中，技术要求是液力耦合器国家标准的核心部分，涵盖了液力耦合器的结构、材料、工作原理、性能参数等方面的要求。
这些要求旨在保证液力耦合器在设计、制造和使用过程中能够满足相关的安全性、可靠性和使用性能要求。
其次，液力耦合器国家标准还规定了液力耦合器的检验方法，包括了外观检查、尺寸检查、性能检测等内容。
这些检验方法的制定旨在确保液力耦合器在出厂前能够经过严格的检验，保证其质量符合国家标准的要求。
同时，这些检验方法也为用户在使用液力耦合器时提供了检验和评定其质量的依据。
此外，液力耦合器国家标准还对液力耦合器的标志、包装、运输和贮存等方面进行了规定。
这些规定旨在保证液力耦合器在生产、运输和使用过程中能够得到有效的保护，避免因外界环境的影响而导致质量损坏。
同时，这些规定也为用户在选择、购买和使用液力耦合器时提供了相关的参考依据。
总的来说，液力耦合器国家标准的制定对于推动液力耦合器行业的健康发展具有重要意义。
通过严格规范液力耦合器的设计、制造和使用过程，能够有效提高液力耦合器的质量水平，保障液力耦合器在各种工况下的安全可靠运行。
因此，我们在使用液力耦合器时，一定要选择符合国家标准要求的产品，并严格按照标准要求进行使用和维护，以确保液力耦合器的性能和安全。
综上所述，液力耦合器国家标准的制定和执行对于保障液力耦合器的质量和安全具有重要意义。
只有通过严格执行国家标准，才能够有效提高液力耦合器的质量水平，确保其在各种工况下的安全可靠运行，为相关行业的发展提供有力支持。
希望本文能够对您对液力耦合器国家标准有所了解，并在实际工作中加以应用。
液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理液力耦合器是一种常用的动力传动装置，在各种大型机械设备中都广泛应用。
它主要是将发动机的动力转化为机械设备的动力，以实现对机械设备的控制和驱动。
本文将介绍液力耦合器的工作原理，让读者了解这种动力传动装置的基本原理和实现方法。
概述液力耦合器一般由两个液力轮构成，它们通过液力介质连接，将动力传递到驱动轴上。
其中一个液力轮被固定在转动的设备上，另一个液力轮则连接到发动机的输出轴上。
当发动机的转速逐渐增加时，液力介质将被液力轮带动，从而将转动的动能传递给驱动轴，完成机械设备的驱动。
工作原理液力耦合器的核心部件是液力轮，它主要由轮盘、叶片、液力介质、壳体等部件构成。
流体从液力轮的中心进入，通过旋转的液力轮来实现动力的传递。
当发动机的转速增加时，液力轮转动的速度也同步增加。
通过液力介质的相互作用，动力将会随着液力轮的转动而传递到驱动轴上。
液力轮的叶片是在特定角度上进行设置的，这样可以更好的提高液力介质的能量利用率。
当液力介质进入液力轮中，被液力轮叶片牵引而旋转后，以一定的斜度流出。
液力介质的特性对液力耦合器的工作也有影响。
一般情况下，液力介质的黏度越大，液力耦合器的输出效率也会相应提高。
不过，如果黏度太大的话，耦合器的启动效果将会变得很慢，且容易受到温度影响。
优点和缺点液力耦合器的优点在于：启动顺畅，具有较大的扭矩转速比和能够传递能量的能力。
它还可以起到减振缓冲的作用，避免机械设备在启动时发生突然的冲击。
液力耦合器的缺点则在于：传动效率一般不高，耗能较大。
而且，由于液力介质的存在，液力耦合器很难精确定位，对于机床等需要精细定位的应用场景不太适用。
应用场景液力耦合器在各类巨型机械设备中都得到了广泛的应用。
柴油机、汽油机、发电机、造船设备、起重机等都可能会使用到液力耦合器。
此外，液力耦合器还有一些特殊的应用场景，如铁路制动系统和汽车自动变速器中也有液力耦合器的身影。
结论液力耦合器以其简洁、可靠、易于实现等特点，已成为大型动力传动装置中不可或缺的一部分。
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【液力偶合器的新发展】摘要：近年来国外液力传动技术在多方面有突破性进展：新型液力变矩器在大型风力发电机上应用，显示了突出优越性；风机、泵类常用的调速型液力偶合器拼装了伸缩导管，以阀控或泵控调节输出转速，在性能不变之下使之结构紧凑、体积小、重量轻；发展了简捷新颖的结构使限矩型液力偶合器在高速运行时自动闭锁、去除转差，传递电动机的额定转速，提高了功能、提高了节能效果；用于客运、货运汽车上的液力减速（制动）器辅以手动微型电控系统可有效的控制车辆在坡道下行时的行驶速度，提高了车辆安全可靠性。
以上各项液力传动的新发展、新动向，对我国液力行业多有启迪。
实践表明，液力偶合器有着优越的性能特点：电机近似无负载起动，起动时间和起动电流降低，对电网的冲击减小；可利用电机尖峰力矩起动，提高电机起动能力；可用经济廉价的鼠笼式电机替代价格昂贵的绕线式电机；能保护电机和工作机在过载时不受损坏，降低故障率：延长使用寿命；工作机起动力矩可受到控制，能极平稳地起动和加速大惯量重载机械；柔性传动，能减缓冲击和隔离扭振；在多电机驱动时，能使动力机顺序起动，均衡载荷，同步运行；过载保护，即使工作机卡死时，电动机也不会闷车、烧毁等。
液力偶合器的基本构件是具有若干径向叶片的、构成工作腔的泵轮和涡轮。
液力传动液在工作腔里高速循环流动传递动力，传动液随从泵轮做牵连运动的同时因离心力作用而做离心运动，从泵轮吸收机械能并转化为动量矩增量，并冲人涡轮做向心流动释放动量矩，推动涡轮旋转，带动工作机做功。
因此传动液起着传递动力的作用，它的性能决定着液力偶合器是否能够正常工作。
液力偶合器发展较快，但液力传动液由于各个厂家的技术封锁，发展十分缓慢，甚至出现了许多用户乱用、错用传动液，造成了许多不必要的失误和经济损失。
为了促进我国液力偶合器传动液的技术普及和广泛生产，笔者对国内外的液力偶合器传动液进行了大量的研究，本文就液力偶合器传动液性能特点进行了详细阐述，以期为我国液力偶合器生产厂家和广大用户提供选择液力传动液的理论依据。
1限矩型液力偶合器的新结构大惯量难于起动的设备，要求电动机具有空载起步、延时起动和较大的起动能力。
于是人们在限矩型液力偶合器基础上开发了各种闭锁式液力偶合器。
但均结构复杂。
故障频发。
德国福伊特司近年研发出自动同步(TUYBOSYN)型液力偶合器(见图1)，是一种新型闭锁式液力偶合器，它既保留了限矩刑液力偶合器的原有性能，又具有闭锁功能，可在运转中自动实现无滑差的动力传递。
在动压泄液式偶合器结构上，将涡轮分割成四块扇形体，依然以螺栓栓结在涡轮轴法兰上。
每支扇形体外圆柱面上黏结摩擦衬面，在偶合器壳体内圆柱面上亦黏结摩擦衬面，两者构成传递动力的摩擦付。
在起动工况。
液力偶合器特性如常。
在涡轮高转速运行时，离心力使扇形体向外移动，摩擦副接合而实现无滑差的动力传递。
在液力偶合器超载或堵转而涡轮低速运转时。
靠液流的环流作用使四块扇形体向中心靠拢而使摩擦副脱开，重新回复偶合器工况。
自动同步型液力偶合器实现了涡轮低转速(低转速比)时为液力偶合器传动；涡轮高转速(高转速比)时为液力加机械摩擦组合传动(见图2)。
图2中在特性曲线a点以前的虚线部份完全是液力偶合器特性，a—b—c段为液力加机械摩擦组合传动特性。
C点为自动同步型液力偶合器的额定工况点，该点力矩与负载力矩虱平衡，转速比i=1.0。
使工作机获得与电动机相同的转速，且有更大的传动力矩。
因而用于带式输送机、刮板输送机及离心搅拌机等设备会有较好的技术经济效益。
此液力偶合器结构紧凑、尺寸小。
外型同于原型液力偶合器，故应用方便、技术革新也便利。
摩擦付在频繁接合、脱开过程中，可稍有磨损。
但因采用较强的摩擦材质，可有较长的使用寿命。
2调速型液力偶合器的新发展长时间以来．国内外液力界人士普遍认为以伸缩导管导出工作腔充液量的出口调节调速型液力偶合器是结构最为先进的产品。
然而纵观其结构复杂、外型尺寸大、重量大、又无脱开载荷起动的功能。
令人不得不质疑其先进性。
评价产品先进性的主要指标应是泵轮力矩系数(即传递动力能力大小)、结构尺寸、整体蕈量、调速范围及调速的灵敏性等项。
结构尺寸大者其整体莺量自然就大。
兹以表1对国内外几种调速型液力偶合器进行对照，可见在规格560mm、输入转速1500r／rain的诸多产品中，德国的TPKL562和国内设计(大连尚未产成)的YOTF560，两者占据鳌头(因腔型不同—桃形与扁圆形。
两者传递功率有差异)。
2.1PKL型固定导管阀控调速型液力偶合器德国福伊特公司近年开发的系列产品(计有562、650、750各规格)。
特点是结构紧凑、尺寸小、重量轻。
固定导管、侧装式箱体，供油泵装置在箱体里，由箱体外的电动机驱动(见图3)。
油路系统由主油路和辅助油路组成。
由工作腔、导管腔、固定导管、单向阀、冷却器及法兰座油路构成封闭的主油路；由供油泵、滤油器、充液电磁阀、润滑油路以及由泄液电磁阀控制的泄油回路构成辅助油路。
此类液力偶合器可使主电动机脱开载荷起动。
即不向主油路充液而起动主电动机。
稍后再充液，即是脱载起动。
当偶合器输出转速达到预定值或额定转速时，关闭充液阀。
需降速时开通泄液阀泄液，降低工作腔充液量而降速。
直至充液量泄尽而传动中断。
2.2 YOTF型固定导管阀控调速型液力偶合器YOTF型阀控调速型液力偶合器(见图4)为国内自主研发的产品．尚在试制中。
YOTF型与TPKL 型两者原理相同，结构各异。
箱体为整体焊接侧装式结构，输人端轴承座与箱体焊成一体，输出端法兰盖上集装了出油的固定导管和进油的主管路以及润滑油路。
电动供油泵、充液阀、泄液阀与单向阀均安装在输入端板下作为方，既整洁又不占外型尺寸，便于维修保养。
诸阀门均安装在同一块集成油路板上，油路密集，便于管路连接。
阀控调速型液力偶合器弃除了伸缩式导管和尺寸宠大的导管壳体及泵壳体，而应用了轻便的电磁阀控制充、泄液，故结构尺寸小而重量轻，使其成为既节能又节材的产品．会深受用户欢迎。
2.3阀控离合起动型液力偶合器意大利传斯罗依(TRANSFLUID)公司生产的KTP型无导管的阀控离合起动型液力偶合器(见图5)，靠外壳上的节流阀连续喷油作为出油泄液，靠供油泵和电磁换向阀向工作腔充液。
额定工况时，液压泵充油、喷咀(节流阀)泄油，形成进、出油平衡保持速度稳定。
速度不稳定时靠电磁阀换向予以调平。
液力偶合器用于启动控制(近似于限矩型偶合器的应用)时，因转差功率损失小，不需要较大的散热能力。
用于调速时．转差功率损失增大而需增加外部冷却油泵系统(见图5c)。
KPT液力偶合器由于没有导管，使结构简单尺寸小，重量轻。
当它与柴油机配用时，其工作液体循环和冷却均由柴油机系统承担，使其结构更简单，成本更低。
而且可利用柴油机油门进行调速，使工作机获得更大的调速范围。
因此，KPT液力偶合器在石油钻机、矿山碎石机，船用推进装置、木材旋切机、搅拌机、发电机等设备上配套应用，均可获得良好效果。
2.4 YOTLH离合式调速型液力偶合器YOTLH型液力偶合器为国内正在开发(曾为专利)的新型液力偶合器(见图6)，它由常用的出口调节伸缩导管式调速型液力偶合器加装液压多片式摩擦离合器组成。
在运行中可获得脱开、接合与调速三种独立的不同功能。
在液力偶合器箱体外侧装有电动供油泵和控制油泵。
供油泵流量(规格)可按偶合器启动和调速快慢之需要而定，而控制油泵流量则很小。
在液力偶合器输出端装有液控的多片摩擦离合器。
其主动摩擦片12与离合器外壳6、涡轮外壳轮B及输入轴1相连接。
从动摩擦片13通过离合器内壳7与输出轴10连接。
主、从动摩擦片交替重叠装入，由电磁换向阀供油控制它们脱开或接合。
在主电动机启动时暂不向工作腔充液，则主电动机为脱载启动。
之后向工作腔充液以电动执行器调节导管开度实现升速或调速。
液力偶合器高转速比时使电磁换向阀向环状油缸9供油，环状油缸的旋转使其中油液产生的动压力推动环状柱塞8压紧主、从动摩擦片接合，则泵轮B与涡轮T闭锁，使输入、输出轴直连传动.离合式调速型液力偶合器因特有脱载启动和闭锁传动而优于一般调速型液力偶合器。
脱载启动有利于主电动机的起动工况、减小对电网的冲击；闭锁传动使工作机保有主电动机同步转速，提高传递功率，提高生产能力。
在风机、泵类和压缩机等设备上应用，除显著的节能减排之外，尚有其他。
诸多效益。
2.5 SVTW水介质调速型液力偶合器德国福伊特公司近年开发的SWIW型偶合器(见图7)，筒状箱体2安装在电动机法兰盘上，泵轮3与导管腔外壳5同连在电动机轴h，涡轮4固连在输出轴7上。
回转导管6的回转轴心线与偶合器轴心线有偏心距，扳动扳手10使导管回转可变化导管腔中油环厚度，从而调节工作腔充液量和输出转速。
板手10可手动也可电动执行器驱动。
此刑液力偶合器不需冷却系统(清水既是传动介质又是热的载体，随进、出口水流而散热)和润滑系统(酯润滑滚动轴承)，又无箱体底座，结构极为简单。
其特点司由“轻、巧、侗、廉”四字概括:轻——重量极轻；巧——结构上巧妙的组合；简——结构极为简单，外型尺寸最小；廉——成本低廉，经济效益高.此型水介质偶合器尽管具有轻、巧、简、廉四特点，切勿以为只能是小(规格)的。
据知该偶合器系列竞有422～1390(mm)九个规格，最大规格1 390(立式，750r／min，3 800kW)，重量竞有5900kg。
此类水介质液力偶合器的应用领域是高楼供水、自来水厂、供水泵站和农田灌溉等处。
前述诸例町见，当前调速型液力偶合器已有多种类型发展。
液力界人士宜广开思路，有创新、赶超精神，大力发展新技术、新品种，为我国的节能减排事业做出新的贡献!。