粘合增硬剂H在胎圈钢丝胶中的应用
模量增强剂HMZ在轮胎胎面胶和缓冲胶中的应用
２。 ６
１ ５ 性 能 测试 ．
胶 料性 能 按相 应 的 国家 标 准进 行 测 定 。
２ ２ 促 进 剂 ＤＴ— ．； ６ 炭 黑 ；
２ 结果 与 讨论 ２ １ 理 化性 能分 析 ．
模 量 增 强 剂 ＨＭＺ的 理 化 性 能 分 析 按 ＧＢ ８ ２— ８ ８ ８ ８进 行 ， 果 见表 １ 结 。 由表 １ 见 ， 量 增 强 剂 ＨＭＺ 理 化 性 能 可 模 的
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轮
胎
工
业
２０ ０ ２年 第 ２ ２卷
表 １ 模 量 增 强 剂 ＨＭＺ的 理 化 性 能 分 析 结 果
料 的焦烧 时 间略 有缩 短 ， 硫 化时 间稍 有 延 长 ； 正 硫 化胶 的 ３ ０ ０ ％定伸 应 力 、 尔 Ａ 型 硬 度 和 回 弹值 邵
均 增大 ， 伸 强度 和 扯 断 伸长 率略 有 下 降， 拉 撕裂 强
度 和 耐 磨 性 基 本 接 近 ， 断 永 久 变 形 明 显 减 小。 扯
分 析结 果均 符 合 指 标要 求 。
２ ２ 小配 合 试验 ． 小配 合试 验 结 果 见表 ２ 。
经热 空气 老 化后 ， 化 胶 的拉 伸强 度 、 裂强 度 和 硫 撕 耐 磨性 均 有所 提 高 。加 入 模量 增 强剂 ＨＭＺ 减 小 ， 炭 黑 用量 ， 化胶 的性 能保 持 率较 高 ， 满 足设 计 硫 能
１ ２ 试 验 配方 ．
（ ） 面胶 １胎
顺序为 ： 一段 ： 胶 一 生 一 炭黑 一 促进 剂一
一 炭黑一
模 量 增 强 剂 ＨＭＺ＋小 料
排 胶、 片； 段 ： 段｝ 胶一 下 二 一 昆炼
载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化
化 机 ， 海 第 一 橡 胶 机 械 厂 产 品 ； Ｏ Ｅ 型 硫 化 上 Ｒ１ Ｏ 仪和 Ｔ ００ ２ Ｏ Ｅ型 电子 拉力 机 ， 北京 友 深 电子 仪 器
有 限公 司 产 品 。 １ ４ 试 样 制 备 ．
本工 作依 据价 值 工程 理 论 ， 载 重斜 交 轮胎 对 胎 圈钢丝 包胶 配方 进 行 优化 ， 以期 使 胎 圈 钢 丝包 胶 的各项性 能合 理 匹配 ， 获得 较好 的综合 性 能 。
ＲＨ ， 州 曙 光 化 工 厂 产 品 。 常 １ ２ 配 方 ． 试 验 配 方 ： １ ０ 炭 黑 Ｎ６ ０ ８ ， 化 锌 ＮＲ ０， ６ １氧
作者 简 介 ： 天 哲 （９ ２ ） 女 ， 南 平 顶 山 人 ， 刘 １７ 一 ， 河 中平 能 化 集 团橡 胶 轮 胎 公 司 工程 师 ， 士 ， 学 主要 从 事 轮 胎 配 方 设 计 和 工 艺 管
理工作 。
大配合 试验 胶料 分三 段混炼 ， 、 一 二段 混炼在 Ｆ７ ２ ０型密炼 机 中进 行 ， 段 一 昆炼 转 子 转 速 为 ４ Ｏ ｒ ｍｉ ， ・ ｎ 混炼 工 艺为 ： 生胶 以及 氧化锌 、 硬脂 酸 、 硼酰化 钴和 防老剂 等小 料一 压压 砣 二提 压砣 一
１ 实 验
小 配合 试验 胶 料 在 开炼 机 上 混炼 ， 料顺 序 加
Байду номын сангаас
为： 生胶 一 氧化锌 、 硬脂 酸 和防老 剂等小 料一 炭黑
等 补强 填充剂 一芳 烃油一 硫 黄 和促 进 剂一 薄 通 ６
次， 片。 下
１ １ 主 要 原 材 料 ．
ＮＲ， Ｓ ３ 泰 国产 品 ； Ｒ， 号 ９ ０ ， 京 燕 Ｒ Ｓ， Ｂ 牌 ００ 北 山荣世 通 石 油化 工 有 限公 司提 供 ； 黑 Ｎ６ ０ 河 炭 ６， 北 大光 明实业 集 团 巨无 霸 炭 黑有 限公 司 产 品 ； 硼 酰 化 钴 ， 连 爱 柏 斯 化 工 有 限 公 司 产 品 ； 合 剂 大 粘
粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用
Ｉ 实验
箱 ， 锡 市 蠡 园 电子 化 工 设 备有 限公 司产 品； 无
ＧＤ —０ Ｓ ｉ ０型恒 温恒 湿 试 验 机 ， 锡 市 彩登 实验 设 无
Ｉ １ 主 要 原 材 料 ．
ＮＲ， ＭＲ ０ 马 来 西 亚 产 品 ； 合 增 进 剂 Ｓ ２， 粘 ＡＩ —０ ， Ｒ １ １ 大连 天宝 化 学 工业 有 限公 司 产 品 ； 酸 癸 钴 ， 连 爱 柏 斯 化 工 有 限公 司 产 品 ； 溶 性 硫 黄 大 不
备 有 限公 司产 品 ； Ｂ ２２ ０Ｙ型 双工 位 轮胎 耐 久 Ｔ 一—０ 一 试 验机 ， 岛高 校控制 系统 工程 有 限公 司产 品 。 青
法氧化锌
ＲＡ ５ 。
８ 防 老 剂 ４ １ ＮＡ ２ ５ 促 进 剂 Ｄ １ ２ ， 合 剂 ， ００ ． ， Ｚ ．５粘
产品 ； ＧＫ４ ０型 和 ＧＫ２ ５型 密 炼机 ， 阳橡胶 塑 ０ ５ 益
料 机械 集 团 有 限公 司 产 品 ；０ 蒸 汽 平 板 硫 化 １ ０ｔ 机， 山东 高 密天 成 液 压机 械 厂 产 品 ； ＭＤＲ ０ ０型 ２０
摘 要 ： 究 粘合 增 进剂 ＡＩ ｉ １在全 钢 载重 子 午线 轮胎 胎 体 胶 中 的应 用 。试 验 结 果 表 明 ： 研 Ｒ～０ 以粘 合 增 进 剂 ＡＩ ｉ １ Ｒ—０
等量 替代 间 苯二 酚 ， 时减 小 癸 酸钴 用量 和增 大 不 溶 性 硫 黄用 量 ， 以保 证 胶 料 的 加 工 安 全 性 ， 胶 料 的 硫 化 特 性 和 同 可 对
目前 国 内全 钢载 重子 午线 轮胎 胎体 胶 配方 大 多采 用传 统 的 间一 白一 粘 合体 系 。虽然该 体 系 甲一 钴 的粘 合力 较 高 ， 合 力保 持性 较好 ， 是随着 欧 盟 粘 但
全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化
678 轮 胎 工 业2020年第40卷全钢子午线轮胎胎圈钢丝覆胶配方的优化佘腾龙（贵州轮胎股份有限公司，贵州贵阳 550008）摘要：针对全钢子午线轮胎胎圈钢丝生产过程中出现的钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷，对胎圈钢丝覆胶配方进行调整，采用增粘树脂Koresin减量替代C9石油树脂，并采用不溶性硫黄OT-20。
结果表明，对胎圈钢丝覆胶配方进行改进，可以彻底解决使用原配方胎圈钢丝覆胶在胎圈钢丝成型过程中存在的露铜、散线问题，成品轮胎的胎圈耐久性能提高。
关键词：全钢子午线轮胎；胎圈钢丝；覆胶；配方改进；露铜；散线；胎圈耐久性能中图分类号：U463.341＋.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）11-0678-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.11.0678全钢子午线轮胎胎圈需要承担整个轮胎的工作负荷，其品质好坏直接关系轮胎的使用安全，因此需要对胎圈钢丝的生产质量高度重视。
胎圈钢丝生产过程中最容易出现钢丝露铜和钢丝散线两种质量缺陷[1-3]，本研究针对这两个问题，对胎圈钢丝覆胶配方进行了调整，以期彻底解决钢丝露铜和钢丝散线问题。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），STR20，泰国普吉宏曼丽（橡胶）有限公司产品；丁苯橡胶（SBR），牌号1500E，中国石油兰州石化公司产品；炭黑N660，江西黑猫炭黑股份有限公司产品；增粘树脂Koresin，德国巴斯夫公司产品；不溶性硫黄OT-20，美国弗莱克斯公司产品。
1.2 试验配方胎圈钢丝覆胶试验配方如表1所示。
1.3 主要设备和仪器3 L密炼机和F270型密炼机，美国法雷尔公司产品；LJ-150型开炼机，青岛巨融机械技术有限公司产品；PX-420型密炼机，意大利Pomini公司表1 胎圈钢丝覆胶试验配方 份组 分配方编号1#1）2#3#C9石油树脂15150增粘树脂Koresin009硫黄15.500不溶性硫黄OT-20019.37519.375注：1）原始配方。
胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析
第 2 期刘华侨等．胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析97胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析刘华侨，顾培霜，赵相帅，朱家顺[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛 266061]摘要：研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。
结果表明，延长胶料的t10以确保硫黄与金属的化学反应充分，可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力；与粘合树脂SL-3022相比，补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力；氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t10影响不大，对粘合力的影响也不明显；硫化时保证加压时间超过t10即能保证足够的粘合力。
关键词：胎圈钢丝附胶；胎圈钢丝；粘合力中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）02-0097-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.02.0097轮胎胎圈设计直接影响轮胎与轮辋的契合程度，与轮胎的脱圈阻力、制动滑移和保气性能等关系密切，是影响轮胎安全性能的关键[1-2]。
单根胎圈钢丝经过挤出附胶后缠绕成特定横截面形状的胎圈部件，用以在三角胶贴合工序与三角胶复合，因此胎圈钢丝附胶在未硫化前需要有较适宜的自粘性，自粘性过高会导致胎圈之间粘连漏铜，自粘性过低会导致胎圈与三角胶复合不良。
与胎圈钢丝的粘合力是胎圈钢丝附胶最重要的性能指标之一，硫化后，胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝之间需要具有足够的粘合力。
轮胎用带束层钢丝表面镀层是以铜为主的铜锌合金，橡胶与金属粘合力的大小取决于硫化亚铜的界面结构[3]。
胎圈钢丝表面镀层是以锌为主的铜锌合金，橡胶与金属的粘合以共价键较弱的硫化锌为主，其粘合机理与钢丝带束层差别较大。
在配方设计上，胎圈钢丝附胶一般以丁苯橡胶（SBR）1502为主体橡胶，填充较大用量的炭黑，并添加较大用量的氧化锌和硫黄等[4]。
本工作研究配方因素对胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝粘合力的影响，以期更加全面地认识胎圈钢丝附胶配方的设计方向。
橡胶技术网_-_钢丝粘合体系技术发展及应用概况
１
目前，一种新的游离间苯二酚质量分数小于 ０．０１的间苯二酚一双酚Ａ树脂正在开发中，还处 于实验室阶段。 从以上间苯二酚一甲醛树脂的发展阶段可以 看出，间苯二酚一甲醛树脂逐步向游离间苯二酚含 量低的方向发展。２０世纪９０年代，Ｂ一１８一Ｓ，Ｂ—１９一 Ｓ和Ｂ—１９－Ｍ还广泛使用，但现在普遍采用的是以 Ｂ一２０—Ｓ为代表的新一代问苯二酚一甲醛树脂。 １３－２０一Ｓ是问苯二酚、间苯二酚多聚体以及苯 乙烯与甲醛的反应产物，其外观为棕黑色粒状，游 离间苯二酚质量分数约为０．０３，最大不超过 ０．０５，有很低的蒸汽压，因此可大大减少在混炼、 钢丝压延及胶片压型过程中产生的烟雾。 宜兴国立助剂厂生产的间苯二酚一甲醛树脂 ＧＬＲ一２０，其外观与Ｂ一２０—Ｓ相同，在全钢子午线轮 胎带束层胶中等量替代１３－２０一Ｓ的试验结果表明 二者性能相近；在半钢子午线轮胎胎体帘布胶中 等量替代国产间苯二酚一甲醛预缩合树脂，硫化胶
图３粘合树脂Ａ２５０的红外光谱
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图１
粘合树脂Ｂ－２０－Ｓ的红外光谱
料
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图２粘合树脂ＰＮ７５９的红外光谱
＼ 甜 擅 蛔
从图１～３可以看出，它们的组成有所不同， 其中Ａ２５０差别更大一些，由此也可以说明Ａ２５０ 与Ｂ－２０一Ｓ组成差异较大。 与单独使用钴盐的胶料相比，增加间一甲粘合 体系的使用能够减缓胶料的硫化速度，提高硫化 胶的硬度、定伸应力和动态模量等，而不会增大胶 料的滞后损失。 亚特曼、莱茵化学等公司生产的间苯二酚质 量分数为０．８的问苯二酚预分散体也是目前比较 常用的非树脂类间苯二酚给予体，通过将问苯二
２０
第四届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会论文集
酚与ＳＢＲ混合制成母胶粒，不仅能改善问苯二酚 的分散效果，而且也可有效减少｝昆炼时间苯二酚 的冒烟现象。 在全钢载重子午线轮胎钢丝包布胶中所使用
粘合增进剂AIR-1_在轮胎帘布胶中的应用
中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY44应用技术APPLIED TECHNOLOGY一、试验1.主要原材料NR10#标准胶，越南产品；粘合增进剂AIR-1，大连天宝化学工业有限公司；炭黑N330N660，石家庄新星化碳公司。
其他原材料均为我公司生产正常原材料。
（1）外层帘布胶生产配方：NR 90，SBR 10，炭黑 54，活性剂 9，防老剂 2.6，硫黄和促进剂 3.23，软化剂 7.75，其他 3，合计 179.58。
实验配方中加入5份粘合增进剂AIR-1，其他同生产配方。
（2）内层帘布胶生产配方：NR 65，SBR 20，BR 15，炭黑61，活性剂7.5，防老剂2.6，软化剂9，硫黄和促进剂 3.2，其他3.2，合计186.5。
实验配方中加入5份粘合增进剂AIR-1，其他同生产配方。
2.主要设备及仪器XK-160型开炼机，青岛东亚橡机集团有限公司；GK-270密炼机，湖南益阳橡胶机械厂；140t 平板硫化机，新乡橡塑机械厂；GT-7080-S2型MOONEY 黏性测试仪和GT-AI7000-S 型伺服控制电脑系统拉力试验机，高铁检测仪器（东莞）有限公司。
3.试样制备小配合试验胶料采用开炼机混炼。
加料顺序为：生胶→活性剂、防老剂、粘合增进剂AIR-1→炭黑→软化剂→促进剂和硫黄下片备用。
大配合试验胶料分两段进行，均采用GK270密炼机进行混炼。
一段加生胶炭黑、表1 粘合增进剂AIR-1理化分析结果外观浅黄色粉末浅黄色粉末或粉状粘合增进剂、防老剂、软化剂等小料。
二段加硫黄促进剂。
试样在平板硫化机上硫化。
4.性能测试硫化胶的各项性能均按相应的国家标准测定，轮胎耐久性能、高速性能均按国家标准进行。
二、结果与讨论1.理化分析粘合增进剂AIR-1理论分析见表1。
从表1可以看出，粘合增进剂AIR-1的理化分析结果符合企业标准。
2.小配合试验试验外层帘布胶、内层帘布胶胶料与正常配方胶料性能对比结果见表2。
增硬补强剂9010使用说明书
增硬补强剂9010使用说明书一、主要成份:增硬补强剂9010是由芳烃衍生物与无机引发剂经多段合成的大分子化合物。
二、功能:本品具有大幅度提高橡胶制品的硬度定伸和消除压出半成品气孔的双重功能.三、主要用途:用于橡胶行业，以提高橡胶制品的硬度;定伸(模量);抗拉强度。
以及提高抗老化性能。
因此该产品主要用于高硬度;高定伸(模量)的产品中。
例如轿车;载重子午胎以及斜交胎的胎圈钢丝夹胶;外护胶;三角胶;带束层;胎面胶;高硬度的平皮带;胶管;三角带压缩层;仿革底。
以及应用于要求高挺性雨鞋鞋帮配方中等。
对各种胶而言均有提高硬度，提高定伸之功能。
而对天然橡胶效果更佳。
四、作用原理:利用增硬补强剂9010自身众多的活性点与橡胶进行有机的螯合;以提高其硬度;定伸;强力;消除气孔。
而该些化合键不同于单用硫磺硫化的多硫键。
其具有键能高;耐老化性能佳的特点。
五、用量范围:1.作增硬剂用:用量为1-4份,最佳用量为1.5-2.5份.2.作消除压出气孔用,用量为:0.2-0.8六、应用增硬补强剂9010注意事项:因为该增硬补强剂9010具有促进与交联双重功能。
因此为使不加快硫化速度。
可少用促进剂(一般可少用1/3)或改用次磺酰胺类促进剂。
(亦可少用1/4)如促DZ.CZ.NOBS;该增硬补强剂对软化剂有一定的选择性。
宜用松焦油、高芳烃油、煤焦油，其次是直链烃油(机油、白油等)。
在不改变硫化体系的前提下，可增用3-6份高芳烃操作油，而硬度、定伸、强力几乎不变。
混炼时应与硫磺、促进剂同时加入。
加入时胶温不宜超过100ºC。
七、增硬补强剂9010质量鉴定配方(以中超、高耐磨的基本配方为基方)。
天然胶 100氧化锌 5.0硫磺 2.5硬脂酸 3.0促进剂DM 0.6N330 50混炼工艺:按上述配方进行配料，混均后取1/2混炼胶加入3克(相当于1.5份)增硬补强剂9010。
具体工艺如下:天然胶?氧化锌; 硬脂酸;防老剂A?碳黑;松焦油?硫磺;促进剂。
粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用
２ 配方 ： 合 增进 剂 ＡＩ １ １ ３ 其 余组 分 粘 Ｒ一０ ，
同 １ 配方 。 ３ 配方 ： ／ Ｒ １ ０ 炭黑 ＮＲ Ｂ ０ ， １ ０ 氧化 锌 ０， ０ ８ 其 ．，
劳后 仍具有 较 高 的粘 合 力 保 持 率 ， 于 提 高 轮胎 对
质 量 具有 重要 意义 。
１ 配方 ： ／ Ｒ １ ０ 炭黑 １５ 活性 剂 ＮＲ Ｂ ０ ， ２，
１， ０ 粘合 剂 Ｒ ５ ３ 粘 合剂 Ａ ３ 软 化剂 Ｓ ．， ，
老剂 ３硫 黄 ， ５ 促进 剂 ， ０ ８ 其它 ．， ４ 。
８ 防 ，
钢丝 具有 较高 的粘合 力且 经受 高温 老化 和 动态疲
１ ５ 性 能测试 ．
胎 圈 钢 丝 包 胶 与 胎 圈 钢 丝 的 粘 合 力 按 照
ＧＢ Ｔ １ ４ ０ ２ ０ 行 测 试 ， 余 各 项 性 能 均 ／ ４ ５ － ０ ４进 其
按 相 应 国家标 准进行 测试 。
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６８ ０
橡
胶
胶料 在开 炼机 上混炼 ， 混炼 工 艺为 ： 生胶 塑炼 包 辊一 小 料一 炭黑一 软化 剂一 硫化 剂一 薄通一 下
限公 司产 品 ； 它均 为橡胶 工业 常用 原材 料 。 其 １ ２ 试 验设 备 与仪器 ． Ｏ１０ｍｍ×３ ０ ｍｍ 开 炼 机 ， 东 湛 江 机 ； 空 轮 胎 ； 圈 钢 丝 包 胶 ； 圈 钢 丝 ； 合性 能 粘 航 胎 胎 粘 中 图 分类 号 ： ＴＱ３ ０ ３ ＋７ Ｖ２ ６ ８ ３ ． ８ ； ２ ＋． 文献标识码： Ｂ 文章 编 号 ：０ ０８ ０ ２ ０ ）００ ０ —３ １０ —９ Ｘ（０ ７ １—６ ７０
（ ． 光橡 胶 工业 研 究 设 计 院 ， 西 桂林 １曙 广
影响胎圈钢丝黏合力因素的研究
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗ ｅ ｅ ｎ ｂ ｅ ａ ｄ ｗ ｉ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｕｂ ｒ ｂ ｅ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｂ ｅ ａ ｄ ｗ ｉ ｒ ｅ ．Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗ ｓ ，ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｕ ｓ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｐ ｉ ｃ ｋ ｌ ｉ ｎ ｇ，ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｔ ａ ｃ ｈ ｅ ｄ ａ ｄ ｈ ｅ ｓ ｉ ｖ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ａ ｄ ｗ ｉ ｒ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｈ ｙ ｄ ｒ ｏ ｃ ｈ ｌ ｏ ｒ ｉ ｃ ａ ｃ ｉ ｄ ｐ ｉ ｃ ｋ ｌ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｐ ｉ ｃ ｋ ｌ ｉ ｎ ｇ ｂ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｐ ｌ ｍｉ ｎ ｇ ｈ ａ ｖ ｅ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．Ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ，
模量增强剂HMZ在载重轮胎胎面胶中的应用
１ ３ 试验 仪 器 ． Ｍ２ ０ ０ Ｅ型 门尼粘度 仪 ， 京 友深 电子 仪 器 厂 北 产品 ； －０电子 拉力 机 和 ２ ０ Ｔ１ ０ ０型 无转 子 硫 化 仪 ， 美 国孟 山都 公司 产 品。 １ ４ 性 能 测试 ． 胶 料 的门 尼 粘度 、 尔 Ａ 型 硬 度 、 伸 强 度 邵 拉 和 撕 裂 强 度 分 别 按 照 ＧＢ Ｔ ｌ ３ —９ ， ／ ／ ２ ２ ２ ＧＢ Ｔ ５ １ ２ Ｇ ／ ２ — ９ ３ —９ 。 Ｂ Ｔ ５ ８ ２和 ＧＢ Ｔ ５ ９ １标 准 ／ ２ —９ 进 行 测试 。
１ 实 验
２ 结果 与讨论
２． 模 量增 强剂 ＨＭＺ的理化 分析 １ 模量增 强 剂 ＨＭＺ的 理 化 分 析 结 果 见 表 １ 。 从表 １可 以看 出 ， 量 增 强 剂 Ｈ 模 ＭＺ的 理化 分 析
１ １ 原材料 ． Ｎ 海 南农 垦橡 胶 公 司 产 品 ； Ｒ， 国 石 化 Ｒ， Ｂ 中
４ ０ ８
２． ０ ８
２． ３ ９
门尼 粘 度 ［ （ ＋４ １０℃ ＭＬ ｉ ）０ 门 尼焦烧 （２ １ ０℃ ）ｒｉ ／ａ ｎ 硫 化但 数据 （ ４ １３℃ ）
１ ３ ５． ２
１ ２ ２ ２ ５ ４ ３ ０ ６７ ４ ０ ６ ７
ｌ ８ ４． ９
ｌ１ ５ ． ２ ０ ２． ３ ０ ６ ４ ４ ０ ６ ４
２ ０世 纪 ９ ０年 代 出 现 的 超 载 、 速 现 象 为 高 超
粘合增进树脂在轮胎中的应用特点
粘合增进树脂在轮胎中的应用特点1.粘合性能强：粘合增进树脂具有优异的粘接性能，可以有效地粘合各种胶料和胶层。
它可以在高温条件下保持稳定的粘接强度，确保轮胎各组件的牢固结合，避免松动或脱落。
2.高耐热性：粘合增进树脂可以承受高温环境下的长时间使用，具有良好的耐热性。
在车辆高速行驶时，轮胎摩擦会产生大量热量，粘合增进树脂可以承受这种高温环境，保持轮胎的稳定性和安全性。
3.耐老化性好：粘合增进树脂具有出色的耐老化性，即使长期暴露在紫外线、氧气、湿气等恶劣环境下，也能保持较长的使用寿命。
这种耐老化性可以延长轮胎的使用寿命，减少更换轮胎的频率。
4.良好的抗裂性：粘合增进树脂具有良好的抗裂性能，可以有效防止轮胎在使用过程中发生裂纹。
它的高强度和弹性可以抵抗车辆在高速行驶时的挤压、弯曲等力量，保持轮胎整体的完整性。
5.提高轮胎性能：粘合增进树脂可以增强轮胎的抗磨损性、抗滑移性、抗冲击性等性能。
通过合理选择和使用粘合增进树脂，可以提高轮胎的耐久性和安全性能，降低车辆行驶时的故障和事故风险。
6.环保性好：粘合增进树脂的生产过程中不含有害物质，不会对环境造成污染。
同时，它的使用寿命较长，可以减少轮胎更换的频率，降低资源的消耗和废物的产生，符合可持续发展的要求。
7.成本效益高：与传统的胶粘剂相比，粘合增进树脂具有较低的使用成本。
它的粘接强度高，使用寿命长，可以降低维护和更换轮胎的费用，并提高车辆的整体经济效益。
总之，粘合增进树脂在轮胎中的应用特点是具有强粘合性、高耐热性、耐老化性好、抗裂性强、提高轮胎性能、环保性好和成本效益高。
通过合理选择和使用粘合增进树脂，可以提高轮胎的质量和安全性能，为汽车行驶提供可靠的保障。
轮胎粘合剂的原理与作用
轮胎粘合剂的原理与作用轮胎粘合剂是一种特殊的胶水，用于轮胎破损处的修复。
它的作用是将破损的轮胎以及胎面、胎侧重新粘合在一起，以达到修复轮胎并维持其正常使用的目的。
下面将详细解释轮胎粘合剂的原理和作用。
轮胎粘合剂的原理主要涉及以下几个方面：1. 化学成分：轮胎粘合剂通常由丙烯酸酯类或丁基橡胶类成分组成。
这些化学物质可以在涂敷到破损处时迅速反应，产生强大的粘合力。
其中，丙烯酸酯类成分具有快速固化的特点，使轮胎能够在短时间内恢复并支撑重量。
2. 粘接机制：轮胎粘合剂的粘接机制可以分为物理粘合和化学粘合。
物理粘合是指粘合剂的涂层填充破损的空隙，并将其边界封闭。
化学粘合则是指粘合剂与轮胎表面的化学物质发生反应，形成牢固的粘接点。
这种化学反应的产物能够牢牢地固定破损的轮胎，从而实现修复的效果。
3. 结构强化：轮胎粘合剂的成分还可以提供额外的拉伸强度和抗冲击能力。
这些成分在固化后形成一种弹性体，能够增强轮胎的整体结构。
通过提供额外的强度和耐用性，轮胎粘合剂能够保证修复后的轮胎在面临较大压力和摩擦时不易再次破损。
轮胎粘合剂的作用可以总结为以下几个方面：1. 修复破损：轮胎粘合剂可以有效修复轮胎的破损。
无论是轮胎的胎面、胎侧还是其他部分的破损，只要破损区域仍然可以对接，粘合剂就可以在破损的轮胎表面上形成一层牢固的粘合剂涂层，将其粘合在一起。
2. 填充空隙：轮胎粘合剂可以填充轮胎破损处的空隙，封闭边界。
这种填充作用可以增强轮胎周围区域的整体结构，从而减少破损扩大的风险。
3. 增强结构：轮胎粘合剂的成分可以增强轮胎的结构，提供额外的拉伸强度和抗冲击能力。
修复后的轮胎可以更好地抵抗物体碰撞和路面摩擦，延长使用寿命。
4. 提高安全性：轮胎破损会导致行驶过程中的不稳定和安全隐患。
使用轮胎粘合剂修复破损的轮胎可以减少意外事故的风险，提高行车安全性。
5. 简便快捷：相对于更换整个轮胎的费时费力，使用轮胎粘合剂进行修复更为简便快捷。
钴盐粘合增进剂在轮胎胎圈胶中的应用
可 比（ 比） 可
可 比（ 比） 可
注 括号内为供应商提供的性能指标
２２ 对轮胎胎圈胶性能的影响 ． 几种钻盐粘合增进剂对胎圈胶性能的影响见 表 ２其中钻盐用量是以我公司现行轮胎胎圈胶 ， 配方为基础， 按各牌号钻盐推荐用量确定的。 从
表 ２可以得出以下结论。
（） １未硫化胶性能 与不添加粘合增进剂的胎圈胶相比， 添加钻 盐粘合增进剂的胎圈胶正硫化时间和硫化速度基 本不变， 即在改进配方时， 加人钻盐枯合增进剂不 需要对原有胶料配方的硫化体系进行调整
而获得较高的性能价格比
（） ３由于受钻盐反应活性等因素影响， 过量添 加钻盐粘合增进剂会大幅度降低硫化胶的老化后
性能， 实际应用时要特别注意选择合适的用量
收稿 日期 ：０ ３１－１ ２ ０－２３
成山轮胎全面推进产品结构调整
压缩液劳温升（ 负布 １０ ．
ＭＰ ａ冲程 ６３ ｍ ，５ ｍ， 温度 ５℃） ℃ ５ 了
密度八Ｍ ・ ｀ ｇ ｍ ）
１０ Ｘ ｈ ０ Ｃ ８ ４ 老化后
邵尔 Ａ型硬度／ 度 拉伸强度／ ＭＰ
１ 飞５ ． ＿ ４ ５ ９ ０
８ ２
：５ ４ ５ ７ ０
８ ６
“ 知 １０ ＂
第 ５期
王宏海． 钻盐枯合增进剂在轮胎胎圈胶中的应用
钻盐粘合增进剂在轮胎胎圈胶中的应用
王宏 海
（ 沈阳三橡轮胎有限责任公司， 辽宁 沈阳 １０２） １０５
摘要： 探讨几种钻盐帖合增进荆对轮胎胎圈胶性能 特别是对粘合性能的影响。添加钻盐帖合增进剂硫化胶的硬度
２ 结果与讨论 ２ １ 理化分析 ．
７６氧化锌和硬脂酸 ７５炭黑和填充剂 ２０ ．， ．， ０， 防老剂 。５软化剂 ９钻盐粘合增进剂 变品 ， ， 种、 变量， 其它 。 １ ．ｅ
提高钢丝胶H抽出力的配方改进
ｏ ； 段混炼 胶 返二 段 ， Ｃ） 一 加压 时间 ７ （ ０ｓ 排胶 温度
为 １ ５℃） 三段 加料顺 序 为 ： 段 混炼胶 一硫 黄 、 ５ ； 二
促进 剂一 排胶 （０ １ ５℃ ） 。
１ ５ 性能测 试 ． 胶料 物理 性 能按相 应 国家标 准 进行测 定 。
２ 结 果 与 讨 论 ２ １ 小 配 合 试 验 ．
显 改善 。由于 目前 胎 圈钢 丝辗 散造 成 的胎 圈 爆破 问题 在公 司三包 退赔轮胎 中 占有一定 比例 ， 为此进
行 了配方改进工 作 ， 以提 高 钢 丝 胶 的 Ｈ 抽 出力 。
注 ： 为生产 配 方 ；） ＣＮ１ ，） 种 粘合 剂 都有 ，） Ａ 和 Ｒ 。 １ １Ｒ － ０ ２３ ３Ｒ Ｓ
注 ：） １ ＲＡ 和 ＲＳ
机， 北京 友深 电子 仪器 有 限公 司产 品 。
ｍｍ 平 板 硫 化 机 ， 海 第 一 橡 胶 机 械 厂 产 品 ； 上
Ｒ１ ０ ０ Ｅ型 （ 转 子 ） 化 仪 、 ０ ０ 型 电 子拉 力 有 硫 Ｔ２ ０ Ｅ
作 者 简 介 ： 延 荣 （ ９ ７） 女 ， 南 平 顶 山 人 ， 国 神 马集 团 袁 １７一， 河 中
说 明粘合剂 Ｒ 、 Ａ 和 白炭 黑对 初始 Ｈ 抽 出力 提 ＳＲ
高意义不大 ， 老 化 后 Ｈ 抽 出 力 提 高 作 用 明显 ， 对
但硫化 速度 太快 。与 ４ 配 方 相 比 ， 和 ７ ６ 配方
胶 料 的 Ｈ 抽 出力 较 高 ， ６ 方胶 料 的强 伸 性 但 配
表 １ 第 １ 试 验 配 方 组
份
度逐 渐提 高 ， 车辆 超载 现象 日趋严 重 ， 极易 出现 轮
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６０ ７
轮
胎
工
业
２０ ０ ２年第 ２ ２卷
粘 合 增 硬 剂 Ｈ 在 胎 圈 钢 丝 胶 中 的 应 用
吴 学斌 ， 志 亮 秦
（ 新疆 昆仑股 份 有限 公司 技术 中心 ， 新疆 库 尔勒 ８ １１ ） ４ ０ １
摘要： 研究 了粘 合增 硬剂 Ｈ在胎 圈钢 丝胶 中的应 用效 果 。试 验 结 果表 明 ， 胎 圈钢 丝 胶配 方 中加 入 ８份 粘 合增 在
６１ ７
结果均符合指标要求 。
２ ２ 小 配合 试 验 ．
生产 配 方 的 轮 胎 ， 橡 胶 与 钢 丝 的 粘 合 力 平 均 为 其
９ ０Ｎ， ８ 而采用试验配方 的轮胎 ， 其橡 胶 与钢 丝 的
粘 合 力 平 均 为 １ ５ 可 见采 用 试 验 配 方 的成 品 ５Ｎ， ２
其它 ２。 ５ 原 生产 配 方 为 ： ＃ 胶 片 １烟
１０ 硫 黄 和 促 进 剂 １ ． ； ０； ８ ８
１０ 活性剂 ０； ８ ；
炭黑
８ ； 充剂 ０填
１０； 黄 和 促 进 剂 ８ 硫
１ ．； １３ 环
注 ： 胶 与 钢 丝 粘合 力 鉴 定 配 方 为 ： 标 准 胶 １ ０； 黑 橡 １ ０ 炭 Ｎ ６ ８ 氧 化锌 １ ； 脂酸 ０ ６ ０ ０； ０硬 ５ 粘合 增 硬 剂 Ｈ ７ 促 进 剂 ； ； ＮＯＢ ０ ８； 黄 １ 。 Ｓ 硫 ６
小 配 合 试 验 结 果 见 表 ２ 。 由表 ２可 以 看 出 ， 入 ８份 粘 合增 硬 剂 Ｈ ， 加 硫
化 胶 的邵 尔 Ａ 型 硬 度 增 大 了 ４度 ， 伸 强 度 和 粘 拉
轮胎胎圈钢丝 与橡胶粘 合力明显提高 。
表 ３ 车 间 大 料 试 验 结 果
项 目 试 验配方 原生 产配方
硬剂 Ｈ， 可显著 提高 硫化胶 的 邵尔 Ａ型 硬度 、 拉伸 强度 、 胶与 钢丝 的粘合 力及 耐热 老 化性 能 ； 料 的生 产 工艺 正常 ， 橡 胶
钢 丝 圈挂胶较 好 ； 成品 轮胎胎 圈钢 丝 与橡 胶 的粘合 力明显 提高 ， 可减 少钢丝 圈爆 破现象 的发 生 。 关 键词 ： 轮胎 ； 粘合 增硬 剂 ； 丝圈爆 破 钢
小 配 合 试 验 在 Ｘ １０型 开 炼 机 上 进 行 混 Ｋ ６ 炼 ； 料 试 验 一 、 段 混 炼 在 Ｇ】 ７ 大 二 ０型 密 炼 机 中 进 行 ， Ｘ １ ０ ０型 密 炼 机 中加 硫 黄 ； 丝 圈 在 Ｍ．４ ／ ２ 钢
挂 胶 在 Ｘ Ｌ— Ｇ Ｌ型 钢 丝 冷 喂 料 挤 出 机 组 上 Ｊ ＸＰ 进行 。 １ ５ 性 能 测 试 ．
２ 结 果 与讨 论
产 品 ； ＃ 准胶 ， １标 云南农垦供销公 司产 品 ；＃ 胶 １烟
片 ， 国产 品 ； Ｂ 牌 号 为 Ｓ Ｒ１ ０ ， 国石 化 齐 泰 Ｓ Ｒ， Ｂ ５０ 中
鲁 石 化 公 司 产 品 ； 烷 酸 钴 ， 质 量 分 数 为 ０． ， 环 钴 １ 江苏 镇 江金 威 集 团 公 司 产 品 ； 它 原 材 料 均 为 轮 其 胎 生 产 常用 材 料 。
１ ２ 试 验 配 方 ．
２． 理 化 性 能 分 析 １
粘 合 增 硬 剂 Ｈ 的理 化 性 能 分 析 结 果 见 表 １ 。
由表 １ 可见 ， 合增 硬剂 Ｈ 的理化性能分析 粘
６ Ｓ Ｒ ３ ； 合 ５；Ｂ ５ 粘
表 １ 粘 合增硬 剂 Ｈ 的理化 性能 分 析结 果
试验配方 为 ： ＃ 准胶 １ 标 增 硬 剂 Ｈ ８ 炭 黑 ；
在胎 圈钢丝胶 中应 用粘 合增 硬剂 Ｈ， 得 了较好 取
效果 ， 将试验有关情况介 绍如下 。 现
１ 实 验
１ １ 原 材 料 ．
粘 合 增 硬 剂 Ｈ， 南 新 密 开 元 化 工 有 限 公 司 河
胶 料 性 能及 成 品性 能 均 按 相 应 的 国家 标 准 进
行测试 。
中图分 类号 ： ＴＱ３ ０ ３ ７ ＴＱ３ ６． ３ ．８ ； ３ １ 文献 标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６８ ７ （ｏ ２ １ —６ ００ １ ０ —１ １ ２ ｏ ） １０ ７ －２
随着 轮 胎 市 场 严 重 的供 大 于 求 ， 胎 生 产 企 轮 业 为确 保 市场 一 席 之 地 ， 纷 降 低 轮 胎 价 格 ， 宽 纷 放 轮胎 理 赔 政 策 ， 另 一 方 面 公 路 运 输 的 无 序 竞 争 而 及 汽 车 性 能 的 改 进 ， 使 载 货 汽 车严 重 超 载 、 速 致 超
． ．
作者简 介 ： 学斌 （ ９ ４） 男 ， 南 漯河 人 ， 吴 １６ 一， 河 新疆 昆 仑股 份 有 限公 司工程 师 ， 主要 从事 橡胶 配 方设计 及工 艺管 理工 作 。
ห้องสมุดไป่ตู้
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第 １ 期 １
吴 学 斌 等 ． 合 增 硬 剂 Ｈ 在 胎 圈 钢 丝 胶 中 的 应 用 粘
机 组 ；０ 平 板 硫 化 机 ； ０ Ｅ 型 橡 胶 硫 化 仪 ； １０ ｔ Ｒ１ ０
Ｌ ０ Ｔ５ ０型拉 力 试 验 机 ；０ Ａ 型老 化 试 验 箱 。 ４１
１ ４ 试 样 制 备 ．
保 持 “ 仑 ” 牌 的 质 量 优 势 ， 少 轮 胎 理 赔 ， 公 昆 品 减 我 司针 对 钢 丝 圈 爆 破 问 题 进 行 了分 析 与 研 究 ， 过 通
行 驶 。 在 汽 车超 载 ２ ０％ ～３ ０ 的 情 况 下 ， 公 ０ ０％ 我 司生 产 的 轮 胎 产 生 钢 丝 圈爆 破 现 象 逐 渐 增 多 。为
烷 酸钴
１其它 ；
２。 ６
１ ３ 主 要 试 验 设 备 ．
Ｘ Ｋ４６ 型 开 炼 机 ； Ｋ２ ０ 型 密 炼 机 ； ０ Ｇ ７ ＸＭ－ １０ ２ ４ ／０型密 炼 机 ； ＬＸＰ Ｌ型 钢 丝 冷 喂 料 挤 出 ＸＪ — Ｇ－