衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设研究2

衡阳师范学院第十二届大学生课外学术科技作品竞赛作品申报书作品名称：衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设研究作者姓名：梁鹏项目类别:□自然科学类学术论文哲学社会科学类社会调查报告和学术论文□科技发明制作共青团衡阳师范学院委员会制二○一一年九月一、申报作品情况申报者情况姓名梁鹏性别男出生年月1990年06月作品全称衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设研究作品类别哲学社会科学类社会调查报告和学术论文系别经济与法律系合作者情况姓名性别年龄系（院）专业邬旭男21 经法系电子商务王松武男20 经法系国际经济与贸易指导老师姓名工作单位称谓谭真忠衡阳师范学院主任彭雁衡阳师范学院辅导员作品摘要21世纪的到来，国际第三产业的网购与物流如雨后春笋般在各城市中迅猛发展。

衡阳作为一座快速发展的城市，有着相当数量的人口，人口在湖南各大城市中居于第二位,各类高校也很多,这就是一个大型的消费市场,其中包括了相当的涉及物流业的消费；衡阳是湖南省第二大城市，也是全国45个交通主枢纽城市之一，具有沟通南部发达地区与中西部地区的重要作用，其商品集散功能较强，发展物流业具有得天独厚的区位优势。

大力发展现代物流业，通过物流产业强大的聚集功能，对促进衡阳经济的腾飞和湘中南经济的可持续发展具有重大意义。

本文通过调查和研究衡阳及其区域的发展现状，提出建立以衡阳为物流中心，发展区域经济圈的战略构想。

二、作品的评定指导老师评语（请对作品的选题意义；技术水平；适用范围；推广前景；所有资料、实验结果和计算数据的可靠性；论文的创造性成果；写作规范化、逻辑性及论文的不足之处作出评价）指导老师签名：年月日系（院）初评意见负责人：（签章）年月日备注原名《衡阳市市容市貌对城市品位的影响》修改为《衡阳市市容存在的问题及对策研究》衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设研究摘要：21世纪的到来，国际第三产业的网购与物流如雨后春笋般在各城市中迅猛发展。

衡阳作为一座快速发展的城市，有着相当数量的人口，人口在湖南各大城市中居于第二位,各类高校也很多,这就是一个大型的消费市场,其中包括了相当的涉及物流业的消费；衡阳是湖南省第二大城市，也是全国45个交通主枢纽城市之一，具有沟通南部发达地区与中西部地区的重要作用，其商品集散功能较强，发展物流业具有得天独厚的区位优势。

大力发展现代物流业，通过物流产业强大的聚集功能，对促进衡阳经济的腾飞和湘中南经济的可持续发展具有重大意义。

本文通过调查和研究衡阳及其区域的发展现状，提出建立以衡阳为物流中心，发展区域经济圈的战略构想。

关键词：衡阳市物流业发展构想目录1、引言 (8)2、国内外研究现状分析 (9)2.1美国物流 (9)2.2欧洲物流 (11)2.3日本物流 (11)2.4中国物流 (12)3、衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设 (13)3.1衡阳市概况 (13)3.2衡阳市物流业发展现状 (13)3.3衡阳的优势条件 (15)3.4发展建议 (17)3.5平台构建...........................................错误！未定义书签。

4、结语 (22)参考文献： (22)1.引言：物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。

因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

由此可以看出，为满足社会快速发展的需求，物流业发展必须找到一个合适的平台，在一个健康的平台上积极发展，使之提高资源利用效率，资源综合利用更加合理！本文以衡阳市的物流业发展为例，探讨衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设。

2.国内外研究现状分析:美国物流：目前，在美国电子商务交易额中，企业与企业之间（B2B）的交易占80%，就统计，1999年，美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。

电子商务是互联网络开放环境下的一种基于网络的电子交易，在线电子支付的新型商业运营方式。

电子商务带来的这种交易方式的变革，是物流向信息化并进一步向网络化方向发展。

近年来，美国企业物流面临新的市场环境：一是随着企业经营全球化，物流与供应链覆盖范围扩大，管理复杂性提高，普遍需要全球性物流服务;二是由于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势，物流服务要有很好的灵活性，适应企业内部和外部各种因素的变化;三是企业之间的竞争已由产品竞争转向服务竞争，物流作为企业的"第三利润源泉"，需要通过各种途径来降低物流成本，改进客户服务，提高企业的竞争能力。

为了适应新的市场环境，企业一方面打破部门界限，实现内部一体化物流管理，设立物流总监进入企业高层;另一方面，冲破与供应商和客户的企业壁垒，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争;涌现出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企业物流与供应链管理模式。

2002年，美国的企业物流成本为9100亿美元，占GDP的比例从1981年的16.2%下降到8.7%，其中库存持有成本2980亿美元(含仓储成本780亿美元)，运输成本中汽车承运人占4620亿美元、其他类型承运人占1 090亿美元，显示了美国企业物流合理化的成效。

欧洲物流：进入20世纪90年代，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。

信息交换采用EDI系统，产品跟踪应用了射频标识技术(RF Tags）信息处理广泛采用了互联网和物流服务商提供的软件。

目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。

现阶段，欧洲市场的第三方物流服务收入占物流总收入的24.42％。

第三方物流公司分为不同的层次，面向不同的目标市场，提供不同层次的服务，基本可分为四类：第一类，服务范围广泛的大型物流企业。

这类物流企业为制造商提供包括制作不同语言的标签和包装，帮助制造商在欧洲不同市场进行销售。

在这类企业中，有经营良好的欧洲物流公司，也有总部设在美国的物流公司，例如，UPS环球物流。

第二类，从事传统物流的欧洲公司。

一些物流企业拥有少量资产，经营公路货运、仓储、报关等业务。

还有些公司的业务主要是处理欧洲各国海关之间复杂的业务。

第三类，新兴的第三方物流公司。

除大型跨国物流公司和地区性小型物流企业外，一种完全新兴的欧洲第三方物流企业发展较快。

例如，欧罗凯集团——德国汉堡主要的集装箱经营者，除在欧洲拥有仓储和配送能力以外，还为零售商和制造商提供物流服务。

对这类企业来说，最普遍的一种增值服务是紧急订货的快速接运与配送，以便减低库存，为零售商增加大约10％的存货投资回报。

第四类，大型国有第三方物流企业。

欧洲另一类快速增长的第三方物流企业是大型国有机构，如国家铁路公司和港务局。

日本物流：日本政府于1997年出台了一系列新的发展物流产业的政策措施。

其基本目标是进一步完善物流基础设施，提高全社会的物流效率，降低物流成本，减轻环境压力。

为此，日本政府提出了促进物流产业发展的三项基本原则，及物流失业者的“相互合作原则”，“促进竞争原则”和“满足多样化需求原则"。

在日本，物流涉及到众多行业，具体为卡车运输业、铁道运输业、內航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空运输业、铁道货运代理业、外航货运代理业、航空货运代理业、仓库业和卡车货运站共11个行业。

日本的物流业总体经济规模有41兆日元，其中经营性物流21兆日元，自营物流18兆日元。

物流经营者有约7万家，从业人员约139万人。

在自营物流中，卡车运输占58%，货物保管占29.7%，內航海运占4.3%，港湾运输占2.7%，铁道运输占0.3%，国内航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。

日本物流业产生的货物运输量从1990年到2004年保持了比较平稳的发展态势。

2004年总货运量55.7亿吨，总货物周转量5700亿吨公里，其中道路货运量和货物周转量比重分别为91.1%和57.6%，均占各行业之首。

运距在100公里以内的货物运输中，90%是通过道路运输的，运距在1000公里以内的货物运输中，30%是道路运输，60%是海运，10%是铁道或航空运输。

中国物流：中国的改革开放极大地促进了生产力的发展，同时的物流现代化也提到重要的议事日程。

近些年，国家加大了对物流设施的投入，提高了物流运输的效率，重视物流信息的沟通，构建覆盖面广，纵横结合的信息网络。

培育和发展了生产资料市场，改变了物资流通格局。

从大流通的视角，不仅把运输，装卸，仓储，包装和流通加工等流通加工等物流环节作为一个系统，而且把生产资料和消费资料流通，国内物流和国际物流视为一个整体，通过国内研制，生产和从国外引进，提高了物流技术水平。

推行物流标准化，从单一商品的标准化逐步走向商品系统整体的综合标准化，也就是从物流分类编码，计量单位，包装方式，运输工具，库存条件，安全要求等等，逐步实行统一化，系列化，通用化，并与国际物流接轨。

3.衡阳市物流业发展瓶颈及平台建设衡阳市概况衡阳作为全国45个公路主枢纽城市之一，其物流业的发展有着明显的区位优势和较强的经济基础。

湘江水域穿城而过，大源渡航电枢纽工程和衡阳千吨级码头的建成，使得千吨级船舶可“通江达海”；京广铁路、京珠高速公路与湘桂铁路、衡昆高速公路在此交汇，使公铁运输便于转换；到2009年，武广高速铁路将建成，京广铁路的主要功能将转为以货运为主，衡炎高速公路、衡邵高速公路、湘潭至衡阳西高速公路等相继建成，衡阳的高速公路网络将全面形成，届时，衡阳的货物运输条件将进一步改善。

拥有700多万人口的衡阳，既是一个老工业城市，同时也是一个消费需求较为旺盛的城市，物流市场前景非常广阔，特别是大型企业如衡阳特变电工、风顺车桥、建韬集团、燕京（衡阳）啤酒等一批独（融）资企业落户衡阳，为衡阳经济的崛起增添了新的支点，拥有这样的地域优势及经济后发趋势，将会大大促进衡阳物流业的发展。

衡阳市物流业的发展现状目前我市共有营运货车30052台，近11万吨位，货运站点30个，运输服务（含信息配载点）40个；水上共有货船1125艘，95840载重吨。