四川省现代物流业发展规划
四川省人民政府关于印发《四川省西部物流中心建设规划》的通知
四川省人民政府关于印发《四川省西部物流中心建设规划》的通知文章属性•【制定机关】四川省人民政府•【公布日期】2009.10.14•【字号】川府发[2009]36号•【施行日期】2009.10.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文四川省人民政府关于印发《四川省西部物流中心建设规划》的通知（川府发〔2009〕36号二○○九年十月十四日）《四川省西部物流中心建设规划》已经省政府第38次常务会议审议通过，现予印发，请结合本地、本部门实际贯彻实施。
四川省西部物流中心建设规划前言物流业是复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
物流中心是组织、协调、衔接、控制物流活动，具有一定规模、多功能和集约化的物流集散处，分为区域性物流中心和项目（企业）性物流中心。
本规划所指的物流中心是按照建设区域性物流中心要求，包括了节点建设规划在内的区域性物流产业、物流基础设施、物流服务体系和物流信息网络等的建设规划。
依托交通枢纽、产业集群和区位优势，发展现代物流，在四川建设中国西部物流中心，对降低物流成本、提高物流效率和促进商品交换、扩大内需具有重要意义，是建设西部经济发展高地的重大战略举措。
本规划编制的主要依据是《中共四川省委关于深入学习贯彻党的十七大精神的决定》（川委发〔2007〕32号），规划期限为2009-2012年。
一、发展基础（一）交通优势。
改革开放特别是西部大开发以来，我省综合交通运输体系已初具规模，为发展现代物流提供了重要基础。
2008年底，全省各种运输线路总里程达到23.1万公里。
其中，铁路营运里程3086公里，高速公路2162公里，内河航道里程1.2万公里。
民航大型枢纽机场1个、支线机场10个，国际国内空运航线145条。
已形成进出川通道15条，其中：铁路7条、高速公路7条、水路1条。
成都市人民政府关于印发成都市现代物流业发展“十二五”规划的通知
成都市人民政府关于印发成都市现代物流业发展“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】成都市人民政府•【公布日期】2013.04.28•【字号】成府发[2013]8号•【施行日期】2013.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文成都市人民政府关于印发成都市现代物流业发展“十二五”规划的通知（成府发〔2013〕8号）各区（市）县政府，市政府各部门，有关单位：《成都市现代物流业发展“十二五”规划》已经市政府同意，现印发你们，请认真贯彻执行。
成都市人民政府2013年4月28日成都市现代物流业发展“十二五”规划“十二五”时期是我市加快发展现代物流业，全力推进西部区域物流中心建设的重要机遇期。
为进一步促进我市现代物流业调整和振兴，全面提升物流业的竞争力和服务水平，充分发挥物流业在我市全面实施“五大兴市战略”、奋力打造西部经济核心增长极，加快建设城乡一体化、全面现代化、充分国际化的世界生态田园城市中的支撑和带动作用，依据《四川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《四川省成都天府新区总体规划》等，编制本规划。
规划期2011年至2015年，本规划是指导成都市现代物流业发展的重要依据。
一、“十一五”物流业发展回顾（一）发展成效。
“十一五”期间，我市现代物流业实现了持续快速健康发展，物流产业规模不断扩大，社会物流成本不断降低，物流服务水平不断提高，物流发展环境不断优化，物流业在改善城市投资环境、承接沿海产业转移、提升城市综合竞争力、促进城乡共享城市文明等方面发挥了显著作用，有力推动了城市发展。
（见专栏1、专栏2、专栏3）（略）“十一五”期间，我市着力加快物流基础设施和物流通道建设。
建成投运双流机场第二跑道和空港第二货站，加密成都至国际国内主要城市的航班密度，共开通国际直飞客运航线13条、货运航线6条。
建成投运成都铁路集装箱中心站，开通成都至上海、深圳、广州、天津、连云港等沿海港口城市的9条铁路货运班列，积极推进开通“亚欧”铁路货运直达班列。
四川省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见
四川省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见文章属性•【制定机关】四川省人民政府办公厅•【公布日期】2018.07.24•【字号】川办发〔2018〕51号•【施行日期】2018.07.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文四川省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见川办发〔2018〕51号各市（州）人民政府，省政府有关部门、有关直属机构，有关单位：为深入贯彻党中央国务院关于深化供给侧结构性改革、降低实体经济企业成本的决策部署，认真落实《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），进一步推进我省物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进实体经济健康发展，经省政府同意，结合我省实际提出以下实施意见。
一、深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力（一）深化交通物流审批事项改革。
跟进落实交通运输行业行政审批事项下放工作。
推进跨省、市（州）大件运输并联许可并与全国（省）联网，完善大件运输指定路线、指定时间、指定速度审批制度，实现一地办证、全线通行。
（责任单位：交通运输厅、公安厅）精简归并物流领域各类行政审批事项，取消不必要的前置审批。
（责任单位：省发展改革委）优化物流建设项目用地预审流程。
（责任单位：国土资源厅）（二）优化道路运输通行管理。
稳步实施限量瓶装氮气、二氧化碳等低危气体道路运输豁免制度。
（责任单位：交通运输厅）完善城市配送车辆城区通行管理政策，合理规划城市配送车辆行经线路和停靠装卸作业区域，“三难两多”问题得到改善。
（责任单位：公安厅、交通运输厅、商务厅、住房城乡建设厅、各市〔州〕人民政府）鼓励商贸、物流企业协同开展共同配送、夜间配送。
（责任单位：商务厅、各市〔州〕人民政府）（三）规范公路货运执法行为。
严格按照交通运输行政权力清单，规范行使公路货运执法权，进一步精简并严格货运车辆执法程序，明确行政处罚自由裁量标准并向社会公布。
四川省人民政府关于落实《四川省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》主要目标和任务工作分工的通知
四川省人民政府关于落实《四川省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》主要目标和任务工作分工的通知文章属性•【制定机关】四川省人民政府•【公布日期】2006.12.19•【字号】川府发[2006]29号•【施行日期】2006.12.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文四川省人民政府关于落实《四川省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》主要目标和任务工作分工的通知(川府发［2006］29号二○○六年十二月十九日)四川省第十届人民代表大会第四次会议审议批准的《四川省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（以下简称《纲要》）是未来我省国民经济和社会发展的宏伟蓝图，是全省各族人民共同行动的纲领。
确保《纲要》顺利实施，完成规划目标任务，对今后5年全省以科学发展观统领经济社会发展全局，全面建设小康社会，努力构建和谐社会，实现经济社会发展新跨越至关重要。
为此，省政府决定将“十一五”规划《纲要》中的主要奋斗目标和任务分解下达到各市（州）和各部门，纳入年度发展目标，作为考核的重要内容。
现将有关事项通知如下。
一、分工原则实现《纲要》确定的目标和任务，应主要依靠发挥市场配置资源的基础性作用；同时，政府要正确履行职责，调控引导社会资源，合理配置公共资源，保障《纲要》的顺利实施。
（一）突出主要目标和重点任务。
紧紧围绕贯彻落实科学发展观和建设社会主义和谐社会的主题，紧扣《纲要》提出的发展目标和战略任务，明确具体措施和工作要求并从规划、指标、法规、政策、项目、改革等方面进行落实，切实保障《纲要》主要目标和任务顺利完成。
（二）明确政府职责和市场功能。
充分体现政府与市场在《纲要》实施中的不同功能，对政府相关部门在经济调节、市场监管、社会管理、公共服务等领域的职责，进行约束性目标和任务分解；对主要依靠市场主体自主行为的领域不作目标和任务的分解。
（三）落实责任主体。
按照省“十一五”规划《纲要》实施机制要求，依据部门的职责分工，将《纲要》主要目标和任务分解落实到部门；同时将耕地保有量、降低单位生产总值能源消耗、减少主要污染物排放总量3个约束性指标分解落实到市（州）人民政府和重点行业。
成都市现代物流业发展十三五规划
成都市现代物流业发展⼗三五规划附件成都市现代物流业发展“⼗三五”规划（征求意见稿）现代物流业是以信息技术和供应链管理为核⼼，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。
⼤⼒推进成都现代物流业发展，有利于增强对“⼀带⼀路”和长江经济带等国家战略的⽀撑保障作⽤，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展⽅式、增强经济运⾏效率、提升城市发展品质、建设国家中⼼城市具有重要意义。
根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第⼗三个五年规划纲要》等，制定本规划。
规划期为2016—2020年。
本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和⾏动纲领。
⼀、发展现状与形势（⼀）发展现状。
1.物流产业规模不断扩⼤。
“⼗⼆五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提⾼，社会物流成本占GDP⽐率进⼀步下降，服务能⼒和⽔平显著提升。
2015年全市社会物流总额⽐2010年增长2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值⽐2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费⽤占GDP ⽐重为16.6%，低于全国1.4个百分点。
2.物流枢纽功能不断增强。
⽬前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万⼈次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。
“蓉欧+”战略深⼊实施，全⾯启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开⾏，班列⼲线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成⽴；中亚班列和成都⾄国内枢纽城市互联互通班列稳定开⾏；成都集装箱中⼼站吞吐量继续保持全国⾸位。
累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各⼤中城市的快速公路货运班车⽹络。
3.⼝岸服务体系不断完善。
川发改经贸[2014]918号《关于印发四川省物流园区发展规划的通知》
![川发改经贸[2014]918号《关于印发四川省物流园区发展规划的通知》](https://img.taocdn.com/s3/m/5e09b650312b3169a451a4ea.png)
川发改经贸[2014]918号《关于印发四川省物流园区发展规划的通知》四川省物流园区发展规划物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流运行的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。
物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。
促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力具有重要意义。
为贯彻落实国家发展改革委、国土资源部、住房城乡建设部等12部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》（发改经贸〔2013〕1949号），促进和规范四川省物流园区发展，特制订本规划。
规划期为2014-2020年。
一、规划背景（一）发展基础“十一五”以来，省委、省政府高度重视物流业发展，大力推动西部物流中心建设，综合交通运输体系逐步完善，规模化物流需求快速增长，物流社会化、专业化、标准化、信息化水平大幅提升，为物流园区的健康发展奠定了良好基础。
1、物流园区数量增长迅速。
“十一五”以来，我省物流业规模不断扩大，2013年全省社会物流总额51284.4亿元。
物流业增加值占服务业比重由2005年的7.7%提升到15.9%。
为适应物流业快速发展趋势，各地积极推进物流园区规划和建设，全省物流园区数量增长迅速。
到2013年底，全省建成运营和在建的各类物流园区已超过80个。
2、物流园区集聚效应显现。
物流园区利用设施优势集聚物流企业，减少了货物无效运转，提高了物流效率。
通过整合分散的物流设施，节约了土地资源，优化了城市空间布局。
一批特色鲜明的物流园区相继投入运营，覆盖全省的物流园区网络正在形成，为生产制造、商贸发展、农业生产提供一体化物流服务的格局也在加快形成。
3、物流园区服务水平提升。
物流园区集疏运通道逐步完善，仓储、转运设施水平显著提高。
信息平台建设稳步推进，信息化、智能化水平逐步提升。
全力打造川滇黔结合部商贸物流中心的战略构想
全力打造川滇黔结合部商贸物流中心的战略构想市委副书记、市长吴光镭宜宾地处三江交汇、三省通衢处，具备发展商贸流物流中心得天独厚的天然优势。
为了深入贯彻省委九届四次全会和市委三届四次全会精神，全面落实市政府工作报告作出的战略部署，顺应把握四川打造西部综合交通枢纽和建设西部商贸物流中心的战略机遇，新一届市委、市政府在工作思路中作出了“活商”的战略部署，明确了打造长江上游川滇黔结合部商贸物流中心的战略目标。
一、宜宾打造长江上游川滇黔结合部商贸物流中心的基础和条件宜宾自古以来就是长江上游川滇黔结合部的物资集散地，川南的重要通商口岸，南丝绸之路的必经要道，长江上游水系的中转枢纽码头，史载“西南半壁古戎州”，素有“填不满的叙府”之美誉。
特别是改革开发以来，宜宾经济有了长足发展，完全具备打造为长江上游川滇黔结合部商贸物流中心的基础和条件。
（一）区位优势得天独厚。
宜宾是国家南北交通干线和长江经济轴线的交汇点之一，是川滇黔结合部和攀西六盘水地区出入长江黄金水道、成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的门户，具有交通枢纽和商贸物流中心的基础和条件。
宜宾处于川滇黔结合部城市群的中心位置，距离自贡70公里、泸州125公里、内江102公里、乐山190公里、昭通249公里、毕节200公里，从区位上看，如果宜宾成为长江上游川滇黔结合部商贸物流中心可直接辐射2000多万人口，间接辐射5000多万人口。
此外，在川滇黔结合部城市群中，只有宜宾与泸州可依托长江黄金水道，但泸州离昭通、凉山、攀枝花距离太远。
综合来看，只有宜宾具备打造为长江上游川滇黔结合部商贸物流中心唯一的、不可替代的区位优势。
（二）资源禀赋富集配套。
宜宾是国家战略资源富集区攀西-六盘水地区的重要组成部分。
已探明矿产资源53种，煤炭、硫铁矿、石灰石、石英砂等储量丰富，其中煤炭储量53亿吨，可开发的水能资源716万千瓦，具有发展大型水火核电站和高载能产业的显著优势和巨大潜力。
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议打开文本图片集[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。
[关键词]国际铁路港；物流业；成都1港区物流业现状分析成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。
1.1公路货运周转量连年攀升近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。
在“蓉欧快铁”和“中亚列车”带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在青白江区各项经济统计指标中稳居前列。
1.2物流成本高产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。
青白江区第二产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平均水平。
成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流量日益激增。
具体如图2、图3所示。
1.3物流企业经营业绩持续改善随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2022年1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利润有望由负变正，如图4所示。
随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高水平。
1.4物流对产业聚集效应凸显2022年成都国际铁路港被评为全国优秀物流园区，是国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型国家对外开放口岸之一。
与日俱增的物流业务量吸引百利威、远成物流、丰树物流、银犁冷链等大型物流企业人驻成都国际铁路港，极大地提高了港区物流业整体水平和向心力。
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四川省现代物流业
发展规划
1
四川省”十五”及现代物流业发展规划纲要
近年,在世界范围内,现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术,日益成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。
在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步被整合、提升为现代化的物流产业。
现代物流业把生产、流通、消费各个环节有机地连接起来,加速社会再生产过程,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向流通领域、消费领域的转移过程,最大限度地节省流通费用。
现代物流业作为一项重要的产业,被誉为”第三利润源泉”。
因此,在新的形势下加快我省现代物流业的发展,对于降低企业成本,提高流通效率,增强竞争能力,迎接加入WTO后服务业逐步放开的挑战具有十分重要意义。
一、四川物流业发展现状和态势
(一)发展概况。
改革开放以来,四川国民经济保持了持续快速增长的态势,整体经济实力不断增强,已初步勾画出中国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。
,全省国内生产总值达到4421.76亿元,比上年增长10.26%,比1995年增长76.52%;全省社会消费品零售总额达到1680.40亿元,比上年增长10.28%,比1995年增长79.46%,生产、生活资料摆脱了长期存在的短缺状态。
在此期间,全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础
2
设施建设也取得了重大进展,多年来一直困扰我们的能源、交通、通信等"瓶颈"制约初步得到缓解。
伴随着经济的高速增长,我省物流业迅速发展。
一是物流业增加值快速增长。
,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的物流业增加值为630.6亿元,自1995年以来年均增长8.9%,占国内生产总值的比重由14.6%提高到15.7 %,处于快速增长阶段。
二是物流基础设施日益完善。
到,我省铁路通车里程已达2751公里,成渝、宝成、襄渝、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连;公路里程达10.9万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜等高速公路相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达7300多公里;航空运输已开通航线140条。
,全省完成的货运量为57140万吨,完成的货物周转量为636.8亿吨公里。
各种交通运输装备和工具门类齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。
全省各类仓储设施先进,容量巨大。
城乡商业网点密布,大中城市内新型商业经营业态不断出现,连锁化经营初具规模,各种配送机构正在兴起。
三是传统物流业开始向现代物流业转变。
随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产
3
组织方式的广泛采用,我省传统物流业正开始向现代物流业转变,并在加快物流速度,减少库存,降低成本,延伸服务等方面显示出良好的发展前景。
(二)存在的问题。
从全局看,我省物流业的发展仍不能适应国民经济发展的要求。
当前,制约我省现代物流业发展的主要问题有:
一是第三方物流发展滞后。
受”小而全,大而全”的传统经营模式的影响,不少企业习惯于自办物流,专业化、现代化的第三方物流发展缓慢,阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。
二是”条块分割”影响了物流资源的优化配置。
由于运输、仓储等设施分属不同部门管理,加之企业之间协作配合不够,使物流整体系统全程化优势难以充分发挥。
三是物流专门人才不足和信息平台建设滞后,使物流业的标准化、信息化进程滞后,服务内容、服务质量和服务效率都远不能适应国民经济发展的客观需要。
(三)发展条件。
进入新世纪,我省现代物流业已具备了快速发展的基本条件。
一是市场需求旺盛。
随着改革开放和西部大开发的深入,我省经济将继续保持快速的增长势头,对物流业的有效需求也相应快速增长。
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二是现代物流业成为新的利润增长点。
面对激烈的市场竞争,越来越多的企业在继续降低生产成本和销售成本,扩大生产过程和营销过程这两大利润源泉的同时,都力图经过降低物流成本,积极开拓物流过程这个第三利润源泉,因而使现代物流业的发展具备了强大的内在动力。
三是支持现代物流业发展的各类基础设施不断改进。
２０年来,特别是近几年国家实施积极的财政政策以来,我省基础设施建设有了长足的发展,已初步形成了四通八达的铁路、公路、水运、航空立体交通网,成为中国西部地区重要的交通枢纽。
以成都通讯枢纽、光纤电缆建设和互联网的发展为标志,方便快捷、价格低廉的信息网络已基本形成。
全省各类仓储设施、运输装备状况也有较大的改进。
四是对外开放迈上新台阶。
加入WTO,不但为现代物流业的发展提供了更加广阔的市场空间,而且外资企业的进入也发挥了强烈的示范作用,我省物流业为迎接国内外市场竞争的挑战,加快从传统经营方式向现代经营方式转变。
二、指导思想和发展目标
(一)指导思想。
”十五”期间及到,我省现代物流业发展的指导思想是:培育市场主体,推广先进技术,扩大专业分工,提高物流效率,降低物流成本。
培育市场主体。
引导、激励和扶持各类物流企业上档升级,做
5
强做大,在为社会提供优质高效物流服务的同时提高自身经济效益,从而壮大物流市场主体,推动现代物流业的发展。
推广先进技术。
积极采用现代信息技术和先进的物流管理技术,不断提高装备水平和加快人才培养,依靠先进技术支撑现代物流业的高速成长。
扩大专业分工。
加大物流组织形式的创新,促进现有资源的整合。
积极推进物流服务的专业化和社会化,大力发展第三方物流。
提高物流效率。
经过压缩在途时间和储存时间,大力提高物流业的生产效率,配合生产方式和营销方式的变革,共同构建对市场的快速反应体系,努力增进区域经济的竞争能力。
降低物流成本。
一是降低宏观物流成本,经过提高物流业的生产效率和发展专业化分工,不断降低物流业营业收入占社会商品销售收入的比重。
二是降低微观物流成本,经过推广先进技术和改进经营管理,降低生产企业、流通企业的物流成本和物流企业自身的运营成本,不断提高物流业的经济效益。
(二)发展目标。
”十五”期间及到,四川现代物流业的发展要努力构筑以综合交通体系为主的物流运输平台,以网络技术为主的物流信息平台,以规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台,促进物流市场和物流产业的健康发展,不断提升对国民经济发展的支撑力度。
降低物
6。