路基路面的重点
路基路面知识点提要
路基路面知识点提要(总16页)路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必须掌握，▲：必须了解，其他未标注的是老师勾选的重点。
第一章概论1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？路基和路面是道路的主要工程结构物：①路基是在天然地表面按照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土结构物；②路面是在路基顶面用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1) 路基工程的土方量很大，而路面结构在道路造价中所占比重很大；(2) 路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2. 路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1) 承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2) 稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力；(3) 耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性；(4) 表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3.为什么要特别重视路基的稳定性路基稳定性受哪些因素影响4.(1) 处于不稳定的路基结构会导致路基失稳，从而引发滑坡或坍塌等病害出现。
(2) 路基稳定性受地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别等因素的影响。
5.路面结构为什么要进行分层设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计6.(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。
因此 ,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
通过沥青路面结构应力计算结果可以发现 ,荷载作用下垂直应力z ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r 一般为表面受压和底面受拉 ,剪切应力zr 先增加后减小。
为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。
(2) 按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
道路工程重点难点施工及解决方案
道路工程重点难点施工及解决方案道路工程是指对道路进行建设、维护、改建和扩建的工程项目。
在道路工程的施工过程中，难点和问题是不可避免的。
下面将对道路工程施工中的重点难点及解决方案进行详细介绍。
一、地基处理和路基施工地基处理和路基施工是道路工程中最基础的环节，也是影响道路使用寿命和质量的关键因素。
在施工过程中，可能会遇到以下难点和问题：1.1地基土质复杂。
地基土质的复杂性会直接影响地基处理的方法和效果。
例如，遇到高含水量的湿土或软弱土，容易出现积水和液化等问题。
解决方案：可以采用地基加固的方法，如灌浆、挤土或地基处理剂等，提高地基的承载能力和稳定性。
1.2大面积填方和挖方施工。
在道路工程中，可能需要进行大面积的填方和挖方施工，如山体开挖、边坡加固等。
解决方案：可以采用机械化施工的方法，如使用挖掘机、装载机等大型机械设备进行快速施工。
1.3环保要求高。
道路工程在施工过程中需要符合环保要求，如噪音、尘土、废水等的处理和控制。
解决方案：可以采用静音设备、湿法施工、喷雾降尘等措施，保证施工过程中的环保要求。
二、路面施工路面施工是道路工程中的重要环节，直接关系到道路使用的舒适性和安全性。
在施工过程中，可能会遇到以下难点和问题：2.1路面材料的选择和配合比。
路面材料的选择和配合比直接影响路面的承载能力和耐久性。
解决方案：需要根据道路的类型和使用要求选择合适的材料，并严格控制配合比，保证路面质量。
2.2热拌混合料施工。
热拌混合料施工需要严格控制热拌温度和料层厚度，以保证热拌料的质量。
解决方案：可以采用先进的热拌设备和自动化控制系统，提高施工的效率和质量。
2.3路面平整度和坡度控制。
路面的平整度和坡度对行车安全和行车舒适性有很大影响。
解决方案：可以采用激光平整仪、光束振幅仪等精确测量设备，控制施工的平整度和坡度。
三、交通管理和安全施工交通管理和安全施工是道路工程中的重要环节，直接关系到施工过程中的交通秩序和人员安全。
102路基路面1重点
1路基：是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩石结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
2路面的功能：现代化公路运输，不仅要求道路能全天侯通行车辆，而且要求车辆能以一定的速度，安全，舒适而经济地在道路上运行，这就要求路面具有的使用性能，提供良好的行驶条件和服务水平。
3对路面有那些要求：承载能力（强度和刚度.路基结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力,路基路面整体结构或各个结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙,沉陷或波浪等各种病害。
），稳定性（路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性），耐久性，表面平整度，表面抗滑性能，少尘行。
4影响路基强度和稳定性因素：地理条件，地质条件，气候条件，水文和水文地质条件，土的类别。
5我国公路用土的依据：土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土，粗粒土，细粒土，和特殊土。
6粒组划分表：粒径>60毫米为巨粒组，0.075<粒径<60为粗粒组其中2到60是砾，2到0.075是沙，0.002<粒径<0.075为细粒组。
7路基用土：砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。
黏性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。
翻浆土。
重黏土。
8公路自然区划：全国划分为多年冻土，季节冻土和全年不冻土。
根据水热平衡和地理位置划分为冻土，温润，干湿过渡，湿热，潮暖和高寒。
9东部湿润季冻区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点摘要城市道路工程路基、路面拼宽质量控制非常重要，有利于提升城市道路使用安全性。
而实际上，根据工程经验，现代城市道路工程路基、路面拼宽施工难度较大，质量控制也难以控制。
因此，本文出于优化质量控制管理的目的，针对某城市道路工程进行研究，总结路基、路面拼宽施工质量控制难点，也总结质量控制要点。
关键词：城市；道路；工程路基；路面拼宽；施工；质量控制现代城市建设中，将道路建设，交通体系建设定义为重点工作，主要目的是通过交通体系完善，促进经济发展。
但是，经过长期的建设研究发现，现代城市道路工程建设遇到较多难点。
尤其是旧道改新道时，遇到特殊地质和特殊问题比较多。
因此，除了使用专业施工技术，还需要做好质量管理，根据道路施工不同情况，实施针对性的施工质量管理对策，确保管理达到最佳效果。
而实际上，城市道路工程建设时，路基和路面拼宽施工相对比较复杂，成为工程质量管理的难题。
因此，工程建设部门需要根据实际情况实施针对性管理，解决施工难点，确保管理有效完成。
1.工程概况研究工程为某市到来了改造工程。
改造道路长度为7.8km。
改造道路为县级道路，改造完成后将成为城市次干道的一部分。
改造过程中，该道路工程主要结构包括沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层、砂砾石底基层。
改造时，用“双侧拼宽”和“单侧拼宽”相结合的扩建形式，大部分采用双侧拼宽。
双侧拼宽段道路中心线基本与旧路一致，局部为避让寺庙、部队等无法征拆的建筑物采取单侧加宽，为节约项目投资，双侧拼宽段需要利用旧路基和路面拼宽施工。
单侧加宽部分只利用路基部分。
改造完成后，车辆宽度为人行道、树池、非机动车道以及侧车道等部分。
通过工程情况分析发现，路基和路面拼宽施工非常关键。
但是，由于情况比较复杂，路基和路面拼宽施工质量难以控制，因此工程管理过程中，需要以质量管理为目标，促进工程管理良好执行。
2.路基和路面拼宽施工重点难点分析为实现针对性工程管理，在具体管理过程中，工程中，管理团队针对工程情况进行具体分析，同时提出路基和路面拼宽施工重点难点管理，保证管理达到最佳效果。
路基路面工程复习重点黄晓明主编
第一章路基：路基是在天然地表面依据道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土构造物。
路面：路面是在路基顶面用各样筑路资料铺设的层状构造物。
路基路面工程的性能要求：承载能力、稳固性、持久性、表面平坦度、路面抗滑性30～ 80cm 称为下路床，路基横断面 : 填方路基构造0~30cm 范围称为路床，80~150cm称为上路堤， 150cm以下称为下路堤。
路面横断面 : 槽式横断面、全铺式横断面路面构造分层及层位功能面层、基层、垫层。
面层：直接蒙受行车荷载和自然力的频频作用，应拥有足够的强度和抗变形，抗水害、抗疲惫的性能，还要求平坦、抗滑、耐磨、不透水等。
基层：是路面构造的主要承重层，进一步扩散行车荷载究竟部。
要有有足够的强度、必定的刚度和优秀水稳固性；表面应平坦，与面层很好的联合。
垫层：来层调理和改良路基的湿度和温度状况，保证路面构造的稳固性或抗冻性。
要有有优秀的水稳固性、隔温性和透水性。
路面分类 : 按力学特征区分柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面路基路面稳固性影响要素地理条件、地质条件、天气条件、水文和水文地质条件、土的类型路基路面工程的环境要素路基土和路面资料的体积随路基路面构造内温度和湿度的起落而惹起膨胀和缩短路基路面构造的强度、刚度、及稳固性，在很大程度上取决于路基的湿度变化保持路基干燥的主要方法是设置优秀的地面排水设备和路面构造排水设备为何要进行公路的自然区划（1）公路工程与自然条件关系特别亲密；（2）我国地区辽阔，各地的天气、地形地貌、水文地质等条件有很大的差异；（3）公路工程中各构造物的设计方法和施工举措因地区而异。
公路自然区划的三个原则： 1、道路工程特点相像的原则； 2、地表天气区划差异性的原则； 3、自然天气要素既有综合又有主导作用的原则我国公路自然区区分为三级，一级区划是第一将全国区分为多年冻土、季节冻土和整年不冻土三大地带，而后依据水热均衡和地理地点，区分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮温暖高寒七个大区 1、北部多年冻土区； 2、东部温润季冻区；3、黄土高原干湿过渡区； 4、东南湿热区； 5、西南潮暖区； 6、西北干旱区；7、青藏高寒区。
路基路面工程重点总结
路基路面工程重点路基路面工程是道路建设中最为重要的一环，质量的好坏直接影响到路面的使用寿命、行车安全和出行的舒适度。
在路基路面工程中，必须重点关注以下几个方面：1. 路基设计与施工1.1 路堑路堑作为地形中高低段之间的过渡，与路基的紧密程度直接关系到工程的稳定性。
在路堑设计与施工时，必须注意以下事项：1.按照设计要求进行路堑开挖，控制路堑边坡的高度和倾斜度；2.在路堑边坡上设置有效的排水系统，防止水流侵蚀、沉积或渗透，对路堑边坡进行修整；3.路堑紧紧地贴合路基，将路面的荷载按照路床的设计规定传递给路基，使路基具有承载能力。
1.2 路基路基作为道路的基础，必须把握以下几个要点：1.路基设计要充分考虑所处地质环境，确保路基的稳定性；2.路基施工时，要注意清理路面、准确地设置标高，并满足路基的承载能力；3.在路基防护层中要设置有效的水泥稳定层或加筋结构。
2. 路面设计与施工2.1 路面层路面层是直接供车辆行驶的部分，对路面层的设计与施工应注意以下要点：1.正确地测量路面标高、厚度等参数，确保路面平整、无收缩裂缝；2.选择合适的路面层材料，施工时温度、材料质量等因素应考虑周到；3.在路面层工程中，应注意保持适当的施工温度，防止施工过程中发生温度膨胀或伸缩断裂。
2.2 路缘石和排水系统路缘石和排水系统是构建完整的道路系统不可或缺的部分，建设过程中应注意以下几点：1.路缘石应选择高质量的石材，确保具有良好的外观和海绵效应，以便吸收车辆遇坑凹路段产生的冲击力；2.排水系统应进行有效设计和施工，包括各种排水沟、水文水排等工程，确保排水畅通；3.进行必要的路缘石处理，以确保路面水位和沥青层等部分的水平位置。
3.路基路面工程是道路建设中不可或缺的一环，关系到道路工程的整个质量。
本文从路基、路面、排水系统等方面了路基路面工程的设计与施工要点。
在实际工程中，应注意选材、设计和施工的严格控制，以达到更为稳定、耐久的道路工程效果。
路基、路面、桥涵日常养护的内容
路基、路面、桥涵日常养护的内容随着交通事业的不断发展，路基、路面和桥涵成为现代社会的重要交通基础设施。
为了保证道路的安全和顺畅运行，日常养护工作必不可少。
本文将分别介绍路基、路面和桥涵的日常养护内容。
首先是路基的日常养护。
路基是道路的基础，直接影响着道路的使用寿命和安全性。
日常养护工作主要包括应急排水清理、泥土加固、路面病害修复和坑洞填补等。
应急排水清理是指对路基上的积水、泥沙等进行及时清理，确保道路畅通。
泥土加固是指采取合适的技术措施，加固路基的稳定性，防止变形和下沉。
路面病害修复包括路面龟裂、坑洞等病害的修复，保证路面的平整度和行车舒适性。
坑洞填补是对路基上出现的坑洞进行填补，防止车辆行驶时出现事故。
其次是路面的日常养护。
路面是车辆行驶的平台，直接承受着车辆和气候带来的冲击和损伤。
日常养护工作主要包括路面清洁、路面修补和路面涂覆。
路面清洁是指定期对路面上的垃圾、油污等进行清理，保持路面的干净整洁。
路面修补是修复路面表面的损伤，如裂缝、坑洞等，防止进一步恶化。
路面涂覆是对路面进行涂层处理，增加路面的抗滑性和耐磨性，提高车辆的行驶安全性。
最后是桥涵的日常养护。
桥涵是道路中的重要部分，需要定期的养护工作来保证安全和使用寿命。
日常养护工作主要包括桥面检查、桥墩加固和防水处理。
桥面检查是定期对桥面的情况进行检查，发现并修复各种损伤，确保桥面的平整度和交通畅通。
桥墩加固是对桥墩的支撑结构进行加固，防止因地基沉降等原因导致桥梁变形和破坏。
防水处理是对桥梁的防水层进行维护，保证桥梁结构的耐久性和稳定性。
总结而言，路基、路面和桥涵的日常养护工作是保障道路安全和顺畅运行的重要措施。
只有定期进行维护和检修，才能保证道路设施的完好性和可靠性。
在进行养护工作时，需要有专业的人员和设备，并严格按照养护规范进行操作，以确保工作的质量和效果。
此外，还应加强技术研究和设备更新，不断提高养护工作的科学性和效率。
通过全面的日常养护工作，能够延长道路设施的使用寿命，提高交通运输效率，为人民群众创造良好的出行环境。
路基路面工程期末重点
第一章总论一、我国公路用土依据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
二、公路自然区划划分的原则有哪三个?①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则；③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。
三、“公路自然区划”分三级进行区划,首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区(一级区划)：（Ⅰ区：北部多年冻土区；Ⅱ区：东部温润季冻区；Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区；IV区：东南湿热；V区：西南潮暖区；VI区：西北干旱区；VII区：青藏高寒区。
）四、路基湿度的水源分为以下方面：1)大气降水--大气降水通过路面,路肩边坡和边沟渗入路基；2)地面水—边沟的流水,地表径流水因排水不良,形成积水,渗入路基；3)地下水—路基下面一定范围内的地下水渗入路基；4)毛细水--路基下的地下水,通过毛细管作用上升到路基；5)水蒸气凝结水--在土的空隙中流动的水蒸汽,预冷凝结成水；6)薄膜移动水—在土的结构中谁以薄膜的形式从含水率较高处向较低处流动,或由温度较高处向冻结中心周围流动。
五、路基的水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响。
六、路基按其干湿状态不同,分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
路基临界高度H——与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。
七、路基结构分层：通常按照层位功能的不同,分为三层：面层、基层、垫层。
八、路面等级划分：通常按路面面层的使用品质,材料组成类型以及结构强度和稳定性,将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
九、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性将路面划分为三类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质一、轮迹横向分布系数:在路面结构中,用横向分布系数η来反映轮迹横向分布系数频率的影响.通常取宽度为两个带条的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm，。
道路工程施工难点重点
道路工程施工中的难点与重点道路工程是城市建设和社会经济发展的重要基础设施，其质量的优劣直接关系到行车的安全、舒适与经济。
在道路工程施工过程中，存在着许多技术和管理上的难点与重点，需要我们认真分析和妥善处理。
一、道路工程施工的难点1. 施工环境复杂道路工程施工通常在市区进行，施工环境复杂，周围建筑物、管线、交通等因素都会对施工产生影响。
同时，施工过程中可能会遇到各种不可预见的地质条件，增加了施工的难度。
2. 工程量大，施工周期长道路工程一般规模较大，工程量繁多，施工周期长。
在漫长的施工过程中，需要充分考虑到季节、天气等自然因素对施工的影响，合理组织施工进度，确保工程按时完成。
3. 质量要求高道路工程的质量要求非常高，尤其是道路的平整度、压实度、强度等指标，必须符合国家标准。
此外，道路工程的安全性、耐久性、环保性等方面的要求也越来越高，给施工带来了较大的压力。
4. 施工技术要求高道路工程施工涉及到众多的施工技术和工艺，如路基施工、路面施工、桥梁施工等。
这些技术和工艺要求严格，需要施工人员具备丰富的经验和熟练的技能。
二、道路工程施工的重点1. 路基施工路基是道路工程的基础，其质量直接关系到道路的稳定性和使用寿命。
路基施工的重点包括：土质的选择和处理、路基的压实、排水设施的设置等。
2. 路面施工路面是道路工程的关键部分，直接承受车辆的荷载。
路面施工的重点包括：面层材料的选择、摊铺和压实、接缝的处理等。
3. 桥梁施工桥梁是道路工程中的重要组成部分，其质量关系到道路的通行能力和安全性。
桥梁施工的重点包括：桥墩、桥梁的预制和安装、焊接、防腐蚀等。
4. 排水设施施工道路排水设施是保证道路正常使用和行车安全的重要设施。
排水设施施工的重点包括：排水沟、雨水井、暗沟等的设计和施工。
5. 安全文明施工安全文明施工是道路工程施工的重要环节，关系到施工人员的安全和环境的保护。
重点包括：施工现场的管理、安全防护设施的设置、环保措施的落实等。
路基工程知识要点
路基工程知识要点路基工程是指在道路基础上进行的相关工程，包括道路路基、边沟、排水设施等。
路基工程是道路建设的重要组成部分，对于确保道路的安全和稳定具有重要意义。
下面是路基工程的一些主要知识要点：一、路基的定义和作用1.路基是指道路的基础部分，由路基土、填土和排水系统等组成，承担着承载车辆荷载、分散荷载、导水、防止沉降等功能。
2.路基工程的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
二、路基设计1.路基设计需要根据交通量、车辆类型、地质条件等因素进行合理确定，一般包括填土高度、宽度、边坡坡度等参数的确定。
2.合理的路基设计应考虑土壤的承载力、排水条件、稳定性等因素。
三、路基施工1.路基施工包括土方开挖、填筑和压实等过程，要求满足设计参数并保证路基的稳定性。
2.施工过程中需要进行土壤改良、排水设施的安装等工作，以提高路基的稳定性和排水性能。
四、路基材料1.路基材料一般包括天然土、砾石、碎石等，其选择应根据地质条件、稳定性要求、工程经济性等因素进行合理确定。
2.合适的路基材料应具有足够的承载力、抗压性、耐久性和排水性能。
五、路基稳定性分析与设计1.路基稳定性分析是指通过对土体力学性质进行分析，确定路基在荷载作用下的稳定性和变形情况。
2.路基稳定性设计应考虑填土厚度、边坡坡度、路基宽度等参数，并采取相应的加固和稳定措施。
六、边坡设计与防护1.边坡设计是指对路基边坡的稳定性进行分析和设计，以保证在地震、降雨等外力作用下不发生滑坡和坍塌。
2.边坡防护措施通常包括边坡表面处理、植被覆盖、加固措施等。
七、路基排水1.路基排水是指对路基内部和周边的水分进行引导和排除的过程，以保持路基的稳定性和抗冲刷能力。
2.路基排水设施包括排水沟、排水管道、雨水篦等。
八、路基施工质量控制1.路基施工质量控制包括对土方开挖、填筑、压实等过程进行检测和控制，确保施工质量符合设计要求。
2.施工质量控制还包括对路基材料、工程机械的选择和使用进行监督和控制。
路基路面工程重点总结
第一章路基路面工程的性能要求：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性路基横断面包括路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩组成，路面以下的路基可以根据材料和使用分为上路堤，下路堤，上路床，下路床路面横断面可分为槽式横断面和全铺式横断面为了保证路面上的雨水及时排出，防止路面被雨水浸润和渗透，保持路面结构强度，通常采用直线形路拱或抛物线形路拱，等级高的公路，通常采用直线形路拱和较大的路拱横坡度，等级低的公路，通常采用抛物线形路拱和较小的路拱横坡度面层是同行车和大气直接接触的表面层次，它不仅承受行车荷载较大的垂直力、水平剪切力和冲击力的作用，而且还要受降水的侵蚀和大气气温的影响。
基层主要承受由面层传递的车辆荷载作用力，并将垂直力传递到下部的垫层和土基中去，承受压应力作用并维持良好的耐久性。
路面的分类：柔性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面，刚性基础沥青路面，组合式基层沥青路面路基路面稳定性影响的因素:地理条件、地质条件、气候条件、水文条件，土的类别公路自然区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区域差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则一级区划的主要指标：全国均温-2摄氏度等值线、一月份0摄氏度等值线、我国地势的三级阶梯的两条等高线二级区划的主要指标:潮湿系数K三级区划的主要指标：第一种地貌、水温、土质，第二种水热、地理、地貌第二章按照土的颗粒组成特征、塑性指标和土的有机质含量土分为：巨粒土（>60mm）、粗粒土（0.075mm-60mm）、细粒土（<0.075mm）和特殊土四类，特殊土又分为：黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土和冻土路基填料的选择：路基填料应选择强度高、水稳性好、压缩性小，且运输便利，施工方便的天然土源，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最易形成路基病害，重黏土特别是蒙脱土也是不良路基土。
路基路面工程重点难点分析
第一章总论§1-1 道路工程发展概况一、古代道路发展概况1.道路：4000多年前：车和行车的路商代：驿道传送西周：以都市为中心秦代：大修驰道、直道西汉：驿亭3万处唐代：以长安为中心的驿道网清末：修建了简陋的公路1912-1949：13万 km，通车8万km。
2.路面结构：我国古代：条石、块石和石板欧洲：石料20世纪：形成新的学科分支二、我国路基路面工程的成果1.公路自然区划：7大区2.土的工程分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土3.路基强度与稳定性：以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。
4.高路堤修筑技术与支挡结构：5.软土地基稳定技术：6.岩石路基爆破技术：7.沥青路面结构：60年代初，揭开了用国产沥青筑路的序幕。
早期的沥青路面薄层表面处治层。
70年代末，逐步形成了以贯入式路面为主的沥青路面承重结构。
80年代末采用总厚度超过70cm的重型沥青路面结构。
形成了沥青路面整套技术。
8.水泥混凝土路面结构：70年代中期，采用水泥混凝土路面结构。
在我国形成丁关于水泥混凝土路面结构的整套技术。
9.柔性路面设计理论与方法：在力学理论基础方面，建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统。
10.刚性路面设计理论与方法:在力学基础理论方面，运用解析法及有限元法建立弹性力学层状结构，弹性地基板体结构模型。
11.半刚性路面结构:一种主要的结构型式。
12.路面使用性能与表面特性:路面的平整度、破损程度、承载能力及抗滑性能。
13.路面养护管理：路面管理网络系统、项目和路网级优化管理决策三、引起重视的学科1．材料科学：材料微观结构研究，复合材料研究。
2．岩土工程学：土力学、岩石力学、地质学、土质学、水文地质学等。
3．结构分析理论：设计由经验为主演变成以结构分析理论为主。
4．机电工程：施工装备的性能与施工工艺。
5．自动控制与量测技术：在施工过程中严格控制各项指标。
6.现代管理科学：大型的管理系统，对区域范围内路基路面工程各个阶段的信息进行跟踪、采集、存储、处理、定期作评估和预测。
路基路面工程重点
一、名词解释1.路基：是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求，开挖或堆填而成的岩土结构物。
2.路面：是在路基顶面行车部分，由各种混合料铺筑而成的层状结构物。
3.路床：直接位于路面结构层下80cm厚的路基部分；上路床0-30cm，下路床30-80cm。
4.压实度：工地实测的密度与实验室所得的最大密度比值。
5.粘层：加强沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间粘结而撒布的沥青材料薄层。
6.泥结碎石路面：以碎石为骨料、粘土为填充结合料，经压实而成的路面结构。
7.沥青路面：在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路。
8.路基高度：路基设计标高与地面标高之差。
9.路基宽度:城市道路指在左右行车道+中间分隔带+两侧路肩的宽度；交通公路指行车道+两侧路肩宽。
10.透层：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层浇洒乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层。
11.封层：封闭表面空隙，防水分浸入面层、基层，而铺筑的沥青混合料薄层。
12.水泥混凝土路面：采用水泥混凝土作为面层材料的一种路面。
13.软基：路段的地下淤泥层较为深厚，而且分布不均匀，不同部位的地质沉降会造成路面沉陷开裂。
14.水温稳定性：路基的强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。
15.无机结合料路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面称为无机结合料稳定路面。
二、简答题16.路基路面的基本性能要求有哪些？（1）.承载能力：强度、刚度。
（2）.稳定性：自然平衡破坏的稳定性、水稳定性、温度稳定性等。
（3）耐久性：疲劳、损伤、老化衰变。
（4）表面平整度。
（5）表面抗滑性能。
16.路基的干湿类型是如何划分的？干湿类型由分界稠度来划分：干燥、中湿、潮湿、过湿。
17.试述路基排水的构造有哪些？地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。
路基路面知识点范文
路基路面知识点范文路基路面是道路的基础构造，负责支撑道路的承载和荷载传递。
它一般由路基和路面两部分组成。
路基是道路的基础层，采用天然土壤或人工填筑的方式建造。
路面是道路的表面层，通常由不同材料组成，目的是提供平稳的行车表面。
下面是关于路基路面的一些基础知识点。
1.路基构造：-路基的选择：根据地质环境和工程要求，选择适宜的天然土壤或合适的填土材料建造路基。
-路基的层次：一般包括路基底层、路基填土层和路基表层三层，每一层都有特定的功能和要求。
2.路基工程：-路基填筑：选择合适的填土，按照设计要求进行填建。
-路基压实：采用机械压实设备对填土进行处理，提高其密实度。
-路基排水：确保路基有良好的排水能力，以防止积水对路基的损害。
-路基加固：在路基中使用合适的加固材料，如地工合成材料或加筋土壤等，以增加路基的稳定性和承载力。
-路基防护：采取适当的措施，如加装护坡、设置护岸等，以防止自然灾害和车辆冲击对路基的破坏。
3.路面结构：-路面材料：常用的路面材料包括沥青混合料、水泥混凝土、砂石等。
根据不同的用途和要求选择合适的材料。
-路面设计：根据道路的类别和交通量，设计合适的路面厚度和结构。
-路面施工：包括材料搅拌、铺设和压实等工序，以确保路面结构的牢固和平整度。
-路面养护：定期进行路面的检修和维护，包括补修裂缝、铺设新材料等，以延长路面的使用寿命。
4.路基路面的荷载传递：-路基的承载能力：路基需要能够承受车辆的荷载，并将其传递到地基或地面上，以保证道路的安全和稳定。
-路面的承载能力：路面需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆和交通荷载的作用。
5.路基路面的典型问题和解决方法：-差异沉陷：由于地质条件不同，路基的沉降差异会导致路面的不平整，可以采取填方平整或挤压法解决。
-震动和位移：车辆行驶产生的震动和位移会对路基和路面造成破坏，可以采取加固和增强措施，如加装护坡和设置缓冲带等。
-破损和裂缝：路面长时间使用会产生破损和裂缝，可以进行补修和维护，如填补裂缝、重新铺设新材料等。
路基路面工程重点资料
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！路基里面考试复习题（城建学院）1.公路的技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2.公路自然区划的原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合作用又有主导因素的原则。
3.潮湿系数K为年降雨量R与年蒸发量Z之比，即：K=R/Z。
4.路面必须满足下述各项基本要求：具有足够的强度和刚度、具有足够的稳定性、具有足够的稳定性、具有足够的表面平整度、具有足够的表面抗滑性、具有足够的不透水性。
5.为了保证路面上雨水及时排出，路面表面应做成直线形或抛物线的路拱。
6.路肩横坡度一般较路面横坡度大1%~2%。
7.通常按照各层为功能不同，划分为三公层次，即面层、基层和垫层。
8.在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
9.我国公路用途依据土的颗粒组成特新、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土类。
10.土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
11.影响路基稳定性的因素：地理条件、地址条件、气候条件、水文文件和水文地质条件、土的类别。
12.路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
13.路基干湿类型确定的方法：原有公路路基的干湿类型确定—采用稠度发、新建公路路基干湿类型的确定—临界高度发。
在路基某一深度Z a很小，仅有1/10~1/5时，该深度Z范围内的路基称为路基工作区。
15.按照应力-应变曲线上应力取值方法的不同，模量有下列几种情况：初始切线模量、切线模量、割线模量、回弹模量。
16.CBR:承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR。
17.一般路基通常指在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方高度深度不大的路基。
18.填土高度小于1.0~1.5m，属于矮路堤，填土高度大于20m的路堤属于高路堤，填土高度在1.5~20m范围的路堤称为一般路堤。
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.路床：路面底面一下80cm 范围内的路基部分成为路床路创世路面的基础，（0~30cm 为上路床，30~80cm 为下路床）。
路床以下的路堤分为上下两层，路面底面以下80~150cm 范围内的填方部分为上路堤，上路堤以下的填方部分称为下路堤。
路基按其干湿状态不同：可划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类，这四种类型表示路基在最不利季节所处干湿状态。
对于新建公路，可采用地下水或长期积水的水位至路床表面的距离，与路基临界高度进行比较来判别路基干湿类型。
结合我国地理、气候特点将全国的公路自然区划分为三个等级。
一级划分为七个自然区：I 区为北部多年冻土区，II 区为东部湿润季冻区，III 区为黄土高原干湿过渡区，IV 区为东南湿热区，V 区为西南潮暖区，VI 区为西北干旱区，VII 区为青藏高寒区。
二级区划按全年的大小分为六个级别，结合个大区的地理、气候等因素进一步划分为33个二级区和与此相当的19个副区，共52个二级自然区。
路基工作区深度3a KnPZ γ=其中Z （m ）为路基工作区深度，P （kN ）为车轮重荷载，K=0.5为系数，）（3m /kN γ为土的重度,n=5~10为常数。
路基常见的病害：1、路基沉陷 2、边坡滑塌 3、碎落和崩塌 4、路基沿山坡滑动5、不良地质和水文条件造成的路基破坏6、季节性冰冻地区的冻胀与翻浆路基病害防治主要由以下措施：1、正确设计路基横断面；2、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层土作稳定处理；3、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度；4、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围；5、正确进行排水设计；6、必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基；7、采取边批加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。
承载力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并用高质量标准碎石为基准，以它们的相对比值表示CBR 值。
一般路基是指在一般地区，良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度小于规范规定高度和深度的路基。
按填土高度不同，可将路堤划分为矮路堤（填土高度小于1m 或低于按设计地下水水位或地面积水水位计算的临界高度）、高路堤（填土高度大于18m （土质）或20m （石质））和一般路堤（介于两者之间的路堤）路堑横断面主要有全挖式、台口式及半山洞式三种类型。
护道坡是保护路基边坡稳定的一种措施，护道坡一般设置在路堤坡脚处或瓦房坡脚处，高路堤还影子啊边坡中部或边坡点处设置，设置护道坡加宽了边坡横距，减小了边坡的平均坡度，使边坡稳定性有所提高，护坡道愈宽，愈有利于边坡稳定。
碎落台常设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，位于边沟的外缘，有时亦可设置在挖方边坡的中间，设置破碎台的目的主要是供零星土石碎块下落时的临时堆积，不致堵塞边沟，同时也起护坡道的作用。
破裂棱体ABD 沿假定破裂面AD 滑动，其稳定系数K 按下式计算：ωϕωGsin cL tan Gcos T F K +∙==（K>1为稳定，K=1为平衡，K<1为滑动） F 为抗滑力，kN ；T 为下滑力，kN ；G 为破裂棱体重量及路基顶面换算土柱的荷载之和kN L 为破裂面AD 的长度，m ；w 为滑动面的坡角；ϕ为填料的内摩搽阻角；c 填料粘结力kN 陡坡路堤当最后的土块剩余下滑力n E 大于零需采取以下的稳定措施：1、开挖台阶，放缓边坡，以减小下滑力；2、清除坡积层，压实基底，使基础稳定；3、在路堤上侧开挖截水沟或边沟，阻止地面水流湿滑动面；4、受地下水影响时，设置渗沟以疏干基底土层；5、选择大颗粒材料嵌入地面，以增加接触面的摩察系数；6、当填土坡脚伸的过长且薄时，可设置石砌护脚。
路基边坡防护设施主要有边坡坡面防护，沿河路堤河岸冲刷防护及综合防护。
常见的地面排水设施有边沟、截水沟。
排水沟、跌水与急流槽等。
路基施工前的准备工作：组织准备、物质准备、技术准备和现场准备四方面挡土墙的划分方式：按所处的环境条件可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙和地震地区挡土墙等。
一般地区挡土墙按挡土墙所处的位置不同可分为路肩墙，路堤墙，路堑墙和山坡墙等。
路基排水设计的一般原则：1、设计前必须进行充分的调查研究，以使排水系统的规划和设计做到正确合理；2、各种路基排水沟渠的设置应尽量少占农田，并与水利规划的土地使用规划等配合，进行综合规划。
一般情况下，不应利用边沟农业灌溉用，但不得已时，应采取加固措施以防水流危害路基；3、排水设计应经济适用。
排水沟应选择在地形地质较好的地区范围内通过，以节约加固工程量，对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计；4、排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟，以减少桥涵工程，不应直接使水流入农田，损害农业生产；5排水设施的设计，应贯彻因地制宜就地取材的原则，以减少造价，要能迅速有效地除“有害水”，以免影响路基的强度和稳定性，保证公路运输的畅通；6、路基排水设计要注意环境保护，不破坏天然水系，不宜取消或合并自然沟渠和改变水流性质，尽量选择有利地形和地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护工程。
公路路基常用的地下排水设计有：盲沟，渗沟，渗井，对水量不大的地下水以渗透为主软土地基常见处理方法及适用范围：软土地基处治方法可按滑动破坏处治和按沉降计算处治来区分。
稳定性处置的有效方法大致有垫层处理法（表层排水，砂垫层，土工聚合物，加固土）、反压护道法和慢速加载法。
沉降和沉降处治两方面都有效的方法有挤密砂桩法。
振动置换法（碎石桩，钢渣桩）和加固土桩法等。
重力式挡土墙按墙背倾角不同可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线及衡重式几种，在其他条件相同时，仰斜墙背所受的压力最小，俯斜墙背所受的压力最大。
土质地基，基础埋置深度应符合下列要求：1、一般情况下，地表下不小于1m；2、受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于1m，当施工困难时，应采取其他措施，如增设混凝土基础，并在临河一侧采用可靠地护脚，或设桩基础；3、受冻胀影响时，应在冻结先以下不小于0.25m，当冻结深度超过1m时，可在冻结线下0.25m内换填不冻胀材料，但埋置深度不小于1.25m，但基础应夯实一定厚度的砂砾或碎石垫层；4、碎石、卵石、中砂或粗砂等不冻胀土层中的地基基础，基础深度不宜小于0.5；5、挡土墙基础置于硬质岩石地基上时，应置于风化层以下，基础嵌入基岩的深度不小于0.15~0.6；6、挡土墙基础置于斜坡地面时，墙趾前应留有足够的襟边宽度，以防止地基剪切破坏。
土压力分为主动和被动和静止土压力：当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称为主动土压力：当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力；墙处于原来的位置不动，土压力介于两者之间，称为静止土压力。
滑动稳定性按x py c EE fEGK ++ =）（计算，如果挡土墙抗滑稳定性不足可采用以下措施：1、换填地基土2、设置倾斜基底3、设置凸榫。
抗倾覆稳定性：为保证挡土墙的抗倾覆稳定性，必须满足5.1K≥，再不增大墙身断面的前提下可用以下改善抗倾覆稳定性：1、改变胸坡或背坡2、改变墙身断面类型3、展宽墙趾。
路基施工基本方法：1、人工施工2、简易机械化施工3、机械化施工或综合机械化施工4、爆破法施工5、水力机械化施工坡面基底的处理措施：经验表民，当坡度较小，在1:10~1:5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。
但当坡度较大，在2m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成堤内倾斜3%~5%，如果基底坡面超过1:2.5时，则应采用修护墙、护脚等措施对坡脚进行特殊处理路堑开挖的基本方法：1、全断面开挖法2、分层横挖法3、分段纵挖法4、分层纵挖法5、通道纵挖法影响土质路基压实效果的主要因素：1、土的含水量2、土的性质3、压实功能4、碾压时的温度5、压实土层的厚度6、地基或下承层强度7、碾压机具的方法药包在有限介质内的爆破作用与爆破漏斗：药包在有限介质内爆炸时，在具有临空的表面上都会出现一个爆坑，一部分炸碎的土石被抛至坑外，一部分扔落在坑底。
由于爆破坑形状如同漏斗，称为爆破漏斗。
土质路基压实标准：1、重型与轻型击实标准，土质路基压实标准包括两个基本方面一是采用标准干密度的方法。
2、最大干密度：土的最大干密度压实的主要指标与路基强度稳定性有密切的关系，一般作为压实质量评价的依据，在路基压实施工中，由于各种因素的影响和限制，所施工的路基实际干密度不能达到室内的重型击实干密度不能达到室内的重型击实实验求的的最大干密度。
3、压实度，所谓压实度即现场检查测得的土基干密度d ρ与室内求得的最大干密度max ρ之比，常用K 表示。
对土的压实实验方法有：灌砂法、环刀法、封蜡法、水袋法或核子密度仪法等药包在无限介质内的作用：药包在无限介质内爆炸的，炸药在瞬间内通过化学反应转化为气体状态的爆炸产物，由于膨胀作用，体积增至百倍乃至千倍，而产生不小于15000KPa 的应力，同时产生温度高达1500~4500摄氏度，速度高达每秒上百千米的冲击波，自药包中心按球面等量向外扩散，传递给周围介质，使介质产生各种不同程度的破坏和震动现象。
在建设项目中，根据业主下达的任务和签订的合同，具有独立施工条件，可以单独作为成本计算的对象为单位工程。
在单位工程中，按结构部位，路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。
在分部工程中，按不同的施工方法，材料，工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
工程质量评定分为优良，合格，不合格三个等级压实度评定的要点是：控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平：规定单点极值不得超出给定值，防止局部隐患;规定扣分界限以区分质量优劣对路面的基本要求：强度和刚度，稳定性，表面平整度，耐久性，表面抗滑性，不透水性和少尘性水泥土：在粉碎的或原状态松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。
当用水泥稳定细粒土时，简称水泥土。
沥青路面的分类：按强度构成原理看分为密实类和嵌挤类；按施工工艺不同可分为层铺法、路拌法和厂拌法‘；根据沥青路面的技术特征可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面处治等类型沥青路面的低温收缩，大致可分为以下两类：一类是温度下降而造成路面开裂，它与沥青混合料的体积收缩有关，这种裂缝是由表面开始开裂而逐渐发展成为裂缝：另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，这类裂缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂由于路面收缩的主轴是纵向的，因此低温产生的裂缝大多是横向的。