沉降变形观测实施细则
沉降观测监理实施细则
目录新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段 (1)一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1.自然地理特征 (2)1.1地理位置 (2)1.2地形地貌 (2)1.3地质条件 (2)1.4水文地质 (3)1.5气象条件 (4)1.6地震参数 (4)三、监理工作范围及重点 (4)1、沉降变形观测范围、内容 (5)2、监理工作主要内容 (5)四、沉降变形观测的标准与要求 (8)1、沉降变形测量 (8)2、测量等级及精度要求 (8)3、变形监测网技术要求 (9)4、沉降变形测量点的布置要求 (11)5、实施测量工作要求 (13)6、沉降变形观测监理控制要点 (16)⑴路基工程 (16)⑵桥涵工程 (17)⑶梁体观测标: (19)⑷观测频次要求 (21)⑸隧道工程 (22)⑹过渡段工程 (25)新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则一、编制依据1、铁建设[2006]158 号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》；2、工管技[2009]77 号文《客运专线铁路变形观测评估技术手册》；3、铁建设[2009]209 号《高速铁路设计规范（试行）》， TB10621-2009；4、铁建设［2009］196 号《高速铁路工程测量规范》， TB 10601—2009；5、铁建设[2007]85 号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》；6、中铁一院、中铁二院编制的《新建铁路西安至成都客运专线线下工程沉降变形观测技术方案》；7、其它相关规范、规定及标准。
二、工程概况新建西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程XCZQ-1标段D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。
本标段复杂特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。
隧道30632km /8座。
区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。
铁路线沉降观测实施细则
3.4.3每次沉降变形观测时应符合：
1.严格按水准测量规范的要求施测。首次观测应进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。
2.参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
3.为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
1.2编制依据
⑴《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）
⑵《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设［2006］189号）
⑶《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）
⑷《建筑沉降变形测量规范》（JGJ/TB-2007）
⑸《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设［2007］183号）
3.3沉降变形测量点的布置要求
3.3.1沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：
1、基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点，深埋水准点，CPI、CPⅡ和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。基准点标石埋设规格应符合图3.3.1的规定。
2.3.4负责观测数据库的数据的质量检核和录入工作；
2.3.5参与沉降变形观测及评估方案的制定与修订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
沉降变形观测监理细则
沉降变形观测监理细则一、前言沉降变形观测监理细则作为工程建设中重要的质量监管文件，旨在规范沉降变形观测过程，确保观测数据的准确性和可靠性。
本细则以提高工程质量和安全性为目标，具体规定了沉降变形观测的内容、方法和监测要求，对相关责任方的职责和监理工作进行了详细说明。
二、监理范围沉降变形观测监理的范围涵盖了土建工程、桥梁工程、地铁工程等各类工程建设项目。
监理人员应对工程现场进行全面监督，确保沉降变形观测过程的规范安全。
三、监理职责1. 监理机构应有合法的资质，并安排具备相关经验的专业人员负责监理工作。
2. 监理人员应参与编制沉降变形观测方案，并对其合理性和可行性进行评审。
3. 监理人员应对测点位置选择、测量工具使用、数据处理等环节进行监督，并对可能存在的误差和偏差提出合理的修正建议。
4. 监理人员应及时发现并记录监测设备故障、数据异常等情况，并采取相应措施保证观测数据的准确性。
5. 监理人员应定期组织会议，与相关责任方共同研究解决观测过程中的困难和问题。
6. 监理人员应及时汇报沉降变形观测情况，形成监理报告，并向业主单位提出专业性的监督意见。
四、监测要求1. 监测设备：应选用优质、可靠的沉降变形监测设备，并确保其工作正常。
监测设备的校准和维护工作应按照相关规定进行。
2. 测点设置：测点的选择与布设应根据具体工程的要求和监测目的进行，测点位置应合理、均匀、代表性，并尽可能避免受到扰动和干扰。
3. 观测频率：观测频率应根据工程的特点和变形趋势进行合理设定，以保证及时掌握变形情况和进行预警。
4. 数据处理：观测数据应及时、准确地采集、存储和处理，并按照相关规范进行计算和分析。
在数据处理过程中，应注意排除异常值和误差，并保留原始数据备查。
5. 报告编制：监测结果应及时编制成监理报告，内容应包括观测方法、观测数据、分析结果、问题分析和建议等。
五、质量验收在沉降变形观测监理工作结束后，相关责任方应进行质量验收。
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案【京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案】一、背景介绍京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，其线下工程的沉降变形观测及评估对于确保路线的安全运行至关重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估的实施方案。
二、目标和意义1. 目标：通过沉降变形观测及评估，及时监测和评估京沪高速铁路线下工程的沉降变形情况，确保路线的安全运行。
2. 意义：及时发现和解决线下工程的沉降变形问题，保障铁路线路的安全性和可靠性，提高运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
三、实施方案1. 观测设备的选择根据京沪高速铁路线下工程的特点和需求，选择合适的观测设备，包括测量仪器、传感器等。
确保设备的准确性、稳定性和可靠性。
2. 观测点的布设根据工程的实际情况和设计要求，合理布设观测点。
观测点应涵盖关键位置和重要节点，以全面监测线下工程的沉降变形情况。
3. 观测参数的选择根据工程的特点和需求，选择合适的观测参数，包括沉降量、变形量、倾斜度等。
确保观测参数的准确性和可靠性。
4. 观测频率和时长根据工程的要求和实际情况，确定观测的频率和时长。
观测频率应足够高，以及时监测变形情况；观测时长应根据工程的持续时间确定，以全面评估变形情况。
5. 数据处理和分析对观测所得的数据进行处理和分析，包括数据的清洗、校正和整理。
利用专业软件对数据进行分析，得出准确的沉降变形情况，并进行评估。
6. 评估结果的呈现将沉降变形的评估结果以报告的形式呈现，包括数据表格、图表和文字说明等。
清晰明了地展示沉降变形情况和评估结果，为后续的工程决策提供依据。
7. 问题处理和改进措施根据评估结果，及时发现和解决线下工程存在的沉降变形问题。
提出相应的改进措施，确保路线的安全运行。
四、实施步骤1. 设计实施方案：根据工程的特点和要求，设计详细的实施方案。
2. 采购设备：根据方案的需求，采购合适的观测设备。
3. 观测点布设：根据方案的要求，合理布设观测点。
沉降观测施工方案
沉降观测施工方案一、沉降观测工作的要求（一）、固定人员观测和整理成果；（二）、固定使用水准仪和水准尺；（三）、固定水准点；（四）、按规定的日期、方法及路线进行观测。
（五）、《建筑变形测量规程》JGJ/8-97的要求二、地基回弹观测基础开挖前，在建筑物的纵横主轴线上设置观测点，测定其原始标高；在基坑挖至底面时，找出其测量标志，再测出其标高；在浇筑砼基础前，再测一次标高，从而得到各点的地基回弹值。
三、建筑物自身沉降观测以主楼为主要控制对象，采用二级观测。
按照设计要求在建筑物的外轴线共设置12个观测点，测设点的设置应符合规程的要求，保证人员、仪器、附合观测路线等路线。
结构施工阶段，每加一层观测一次，装修施工阶段每月观测一次，观测截止到沉降量小于1mm/100d。
观测前将仪器放在室外30min，使其与外界环境温度一致，天气恶劣时严禁观测。
当建筑物有异常情况时及时观测，如有不均匀沉降出现，适当增加观测次数。
四、沉降观测的精度及成果整理结构封顶至工程竣工，沉降周期应符合下列要求：均匀沉降且连续三个月内平均沉降量不超过1mm时，每三个月观测一次；连续两次每三个月平均沉降量不超过2mm时，每六个月观测一次；外界发生剧烈变化时应及时观测；交工前观测一次；全部竣工后的观察次数：第一年每三个月观测一次，第二年每六个月观测一次，第三年后每年观测一次，直至基本稳定（1mm/100d）为止。
每次观测结束后，检查记录计算是否正确，精度是否合格，并进行误差分配，然后将观测高程列入沉降观测成果表中，计算相邻两次观测之间的沉降量，注明观测日期和荷重情况。
最后对资料进行整理分析，绘出下沉曲线图，找出变形规律，做出今后的变形观测趋势预报，提出今后的观测建议。
五、作业中应遵守的规定（一）、观测应在成像清晰、稳定时进行；（二）、仪器离前、后视水准尺的距离要用皮尺丈量（或视距法测量），视距一般规定不超过50m，前后视距尽可能相等。
（三）、前后视距观测最好用同一根水准尺。
高速铁路沉降变形观测与评估技术规程
不确定性
03
由于影响因素的多样性和复杂性，高速铁路沉降变形存在一定
的不确定性，难以准确预测。
观测目的与要求
观测目的
通过对高速铁路沉降变形的观测，掌握其变形规律，评估其对高速铁路安全运 营的影响，为采取相应的工程措施提供科学依据。
观测要求
沉降变形观测应遵循准确性、及时性和全面性的原则，确保观测数据的真实可 靠；同时，观测过程中应注意安全，避免对高速铁路正常运营造成干扰。
Aபைடு நூலகம்CD
提高数据处理和分析能力
采用更先进的数据处理和分析方法，提高预警的准确性 和时效性。
加强风险管理和应急响应能力
建立健全的风险管理体系和应急响应机制，提高应对突 发事件的能力。
06 质量管理体系建设与保障 措施
质量管理体系框架搭建
明确质量管理体系的组织结构、职责和权限；
制定质量管理体系文件，包括质量手册、程序文 件、作业指导书等；
组织人员和分工
组织专业的观测队伍，明确各 成员的职责和分工，确保观测
工作的顺利进行。
现场数据采集过程描述
设立观测点
根据观测方案，在高速铁路沿线设立沉降变形观测点，并做好标记 和记录。
进行现场观测
使用水准仪、全站仪等仪器，按照规定的观测方法和频次，对观测 点进行沉降变形观测，并记录观测数据。
数据校核和整理
等。
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分析，提取 出有用的信息，如变形量、变形速率 等。
预警信息发布
将生成的预警信息及时发布给相关部 门和人员，以便采取相应的应对措施。
优化建议和改进措施
加强监测设备维护和校准
定期对监测设备进行维护和校准，确保数据的准确性和 可靠性。
线下工程沉降变形观测及评估实施细则
线下工程沉降变形观测及评估实施细则第一章总则一、适用范围本细则适用于管内路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道施工过程中的沉降变形观测及评估。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
二、一般规定1.为规范管内路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保沉降观测工作及评估工作的顺利进行；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。
2.各单位应严格执行管理规定，并加强沟通与配合，确保各环节工作顺利衔接。
3.沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。
评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
4.沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映工程实际状况。
5.沉降变形观测、评估过程是确定铺设轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
三、工作依据1．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；2.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；3.《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）；4.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）；5.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；6.《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）；7.《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）；8.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；9．《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)；10.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；11．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；12．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；13.《工程测量规范》（GB 50026－2007）；14.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；15.《测绘成果质量检查与验收》（GB/T 24356-2009）；16.《高速铁路工程静态验收技术规范》（TB10760-2013）；17．铁路工程设计文件；18．铁总（原铁道部）、路局有关规定。
沉降观测监理实施细则
沉降观测监理实施细则目录（一）工程概况 (1)（二）控制依据 (1)（三）监理工作主要内容 (1)（四）沉降变形观测的标准与要求 (4)（五）安全生产注意事项 (5)一、工程概况1.项目简介2.参建单位：1 建设单位：2 项目管理单位：3 监理单位：4 设计单位：5 勘察单位：6 施工单位：二、控制依据：1 设计图纸。
2 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）3 施工方案三、监理主要工作内容(1)监理项目部派监理人员对施工单位的沉降变形观测全过程进行旁站和平行观测。
(2)对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设进行全面核查，确保观测准备工作符合规范和设计要求。
(3)负责审批施工单位提交的沉降变形观测方案。
(4)核查施工单位的观测人员、设备是否能够满足观测要求。
(5)对旁站和平行观测数据进行复核，并对观测数据集中整理，与施工单位一起将平行观测数据移交评估单位，并将路基和过渡段作为监测的重点。
(6)核查施工单位的观测断面与观测点设置是否满足《新建铁路贵阳至广州线线下工程沉降变形观测技术方案》和设计文件要求。
(7)核查施工单位的观测组织是否能满足工程进度和质量要求。
(8)参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
(9)监理项目部组织各监理组提供《线下工程沉降变形平行观测报告》与《线下工程沉降变形观测监理工作报告》。
①监理单位编写《线下工程沉降变形观测监理工作报告》，内容包括:I监理单位沉降观测组织机构，专业测量监理工程师的配置情况;II审查施工单位监测网布设情况、测设精度、观测断面布设、观测频率等是否满足要求;II审查施工单位使用仪器的精度标准、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗等是否满足要求;IV说明观测基桩和观测点的保护情况，施工单位对丢失或损坏的观测桩的恢复情况，沉降观测点标示设置以及对观测数据出现的异常点的处理情况等;V说明对原始测量资料监理检查、签署情况;VI说明对平行观测的监理检查情况;VI对施工单位沉降观测工作及成果的总体评价。
路基沉降观测实施细则
新建玉林至铁山港铁路路基沉降观测细则（DK0+000- DK131+434.12）施工单位：中铁二十局集团有限公司二○一○年十一月路基沉降观测实施细则一、总则根据玉铁施工图纸要求，需进行路基沉降观测及边桩位移观测。
现结合《铁路工程测量规范》和玉铁施工图纸，及沉降观测经验现制定以下细则。
二、沉降变形测量点的布置要求1、沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：（1）基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。
（2）工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。
工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。
（3）观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。
2、基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的个别点位发生变化。
为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。
本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。
3、观测点的布设（1）地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞边缘两侧3m的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。
（2）路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。
三、元器件的埋设沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。
在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必须用人工夯实。
沉降监测桩在路肩填筑完成后，再进行挖坑埋设，坑大小同桩径，埋设时将监测桩露出路肩面2-3厘米。
用混凝土进行浇注完成。
沉降观测实施细则
中铁五局沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标项目二分部线下工程沉降变形观测实施细则编制：复核：审核：批准：二零一一年六月1 总则 (1)2 组织机构 (1)3 仪器设备配置 (4)4 沉降变形观测 (5)5 路基工程沉降变形观测技术要求 (12)6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (21)7 文件管理 (30)8 保证措施 (37)1.1 新建沪昆客专江西段采用无砟轨道结构形式，要求线下工程工后沉降必须满足铺设无砟轨道的需要，而沉降观测及其分析评估作为判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据，是决定无砟轨道铺设时间的关键。
要做好线下工程工后沉降的预测，就必须对线下工程进行精确、系统的沉降变形观测，并对观测所取得的数据进行系统的分析。
1.2 为满足沪昆客专江西段站前工程我部管段对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保沉降观测工作正常、有序开展及评估工作的顺利进行，为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本细则。
1.3 本细则适用于沪昆客专江西段站前工程我部管段线下工程施工期及正式验收通过前的沉降变形观测。
2 组织机构2.1 组织机构项目分部成立沉降变形观测工作组，设组长、副组长、组员、技术负责人、资料员、观测小组。
项目经理部常务副经理罗成江任组长，项目总工程师练东海任常务副组长，项目副总工程师兼工程部长沈志任副组长，各架子队队长、技术主管昌天云、米晓华、周尚华、潘金、许海、颜林、雷小平、缑宝峰任组员，工程部工程师王敏任技术负责人，资料员待定；各架子队根据工程进展成立1～3个沉降观测小组，在后续施工中，根据工程进度相应增减观测小组数量，实行动态管理。
每小组3～4人，其中小组长1人，组员2 ～3人。
经理部另成立连续梁施工专门监控测量小组6人，其中测量4人，计算2人。
2.2 工作职责2.2.1 观测组组长职责2.2.1.1 负责组织制订本部管段的沉降观测管理制度；2.2.1.2 对各架子队之间的接口进行协调，必要时对沉降观测任务根据观测断面密度及地形起伏进行划分；2.2.1.3 督促工程部给观测小组配齐配足相应的观测设备；督促综合部给各架子队配足沉降观测人员、给观测小组配足相应的交通工具，确保观测工作快速有序地进行；2.2.1.4 负责定期或不定期的检查沉降观测各项工作；2.2.1.5 每月组织召开一次分析评价会议，分析存在问题及改进措施，并对最终结果负责。
线下工程沉降变形观测监理实施细则
目录一总则 (4)二技术依据 (4)三组织管理 (5)四职责 (5)五监理程序 (6)1.准备阶段 (6)2.测量阶段 (7)3.成果报告 (7)六沉降变形测量 (8)1.基本原则 (8)2 测量等级及精度要求 (9)3 变形监测网技术要求 (9)4 沉降变形测量点的布置要求 (10)5 测量工作基本要求 (12)6 测量工作具体要求 (13)七工程沉降变形观测技术要求 (16)1．路基工程沉降变形观测技术要求 (16)2．桥涵工程沉降变形观测技术要求 (24)3 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (32)八数据传输流程与数据管理 (33)1数据传输流程 (33)1.1准备阶段 (33)1.2测量阶段 (34)2文件管理要求 (36)2.1观测数据文件（分批次提交） (36)2.2.成果文档（分批次提交） (36)2.3数据提交周期 (37)2.4数据文件编号规则 (37)2.5成果文档编号规则 (38)2.6成果文档提交压缩包编号规则 (38)3数据录入与输出管理 (38)3.1观测点编号 (38)3.2桥梁承台和墩台的测点均采用相应墩台的中心里程 (39)3.3观测过程中的点号输入 (39)3.4转点输入 (39)3.5观测点属性信息表录入要求 (39)3.6数据录入通用要求： (41)1 观测期次 (41)2 观测日期 (41)3 两次观测间隔 (41)4 累计天数 (41)5 本次高程 (41)6 本次沉降 (41)7 累计沉降 (42)8 沉降速率 (42)9 施工阶段 (42)10 备注 (43)11 填土高度 (43)12 接管前、后高程 (43)13 本次水平位移 (43)14 本次总水平位移 (43)15 位移速率 (43)16 其他情况 (44)6高差闭合差统计文件 (48)沪宁城际铁路监理Q标北京XX监理站线下工程沉降变形观测监理实施细则一总则沪宁城际铁路线下工程的沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，是工程成败的关键因素，观测数据的真实性可靠性是评估工作的基础。
沉降变形观测作业指导书
沉降变形观测施工作业指导书一、目的：为保证安达东制梁场梁场沉降变形观测的观测质量，使沉降变形观测工作有据可依、有章可循，特制定本作业指导书。
二、适用范围：本细则适用于哈齐铁路客运专线安达东制梁场台座沉降及梁体徐变变形观测作业及箱梁正式验收通过前的沉降变形观测评估，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定三、编制依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）;2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4.《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7.《工程测量规范》（GB 50026－2007）；8.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9.铁道部有关规定；四、资源配置1、人员设置2、主要仪器1．根据沉降变形相关要求埋设水准点及观测标.2．单独建立国家二级水准测量沉降变形监测网，相关技术要求见下表：沉降变形监测网技术要求冻土线以下。
3．按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保数据真实、可靠、全面。
4．根据测量资料会同有关部门进行数据分析。
六、沉降变形观测基本要求：1. 每次观测前，检查仪器和设备是否完好。
2.严格按水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测应进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。
3.参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
4.为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，以提高观测数据的准确性。
5.观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案一、引言路基沉降观测及变形观测是对公路、铁路等基础设施建设或运营过程中路基沉降、变形等问题进行监测和评估的重要手段，能够提供实时、准确的数据，为工程的设计、施工、运营和维护提供科学依据。
本文将针对路基沉降观测及变形观测的实施方案进行详细介绍。
1.沉降观测点布设根据实际工程情况，确定沉降观测点的布设位置。
通常情况下，观测点要覆盖整个路基范围，选取具有代表性的位置进行观测。
观测点要均匀分布，覆盖各种地质条件和工程环境。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，如地脚螺栓等，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的沉降观测设备。
常用的观测设备有测水管、水准仪、全站仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
通常情况下，初期观测频率要高，随着工程的进行，观测频率可以逐渐降低，但要保持一定的连续性。
1.观测点布设根据实际工程情况，确定变形观测点的布设位置。
观测点要能够反映工程变形的情况，覆盖整个工程范围，选取具有代表性的位置进行观测。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的变形观测设备。
常用的观测设备有测距仪、全站仪、测角仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
沉降观测实施方案
沉降观测实施方案一、引言。
沉降观测是指对建筑物、桥梁、道路等工程结构在使用过程中由于地基沉降而引起的变形进行监测和记录的工作。
沉降观测的实施对于工程结构的安全性和稳定性具有重要意义。
本文将就沉降观测的实施方案进行详细介绍，以期为相关工程提供有效的监测和保护措施。
二、实施方案。
1. 观测点的确定。
在进行沉降观测前，首先需要确定观测点的位置。
观测点的选择应覆盖到工程结构的主要承载部位，如建筑物的角部、墙体的中心等。
同时，还应考虑到地基类型、地下水位、地质构造等因素，确保观测点的合理性和全面性。
2. 观测设备的选择。
沉降观测通常采用测斜仪、水准仪、全站仪等设备进行。
在选择观测设备时，需要根据工程结构的特点和观测要求进行合理搭配。
同时，还应考虑设备的精度、稳定性和适用性，确保观测数据的准确性和可靠性。
3. 观测频率的确定。
观测频率是指在一定时间内进行沉降观测的次数。
观测频率的确定应根据工程结构的重要性、地基条件、使用情况等因素进行综合考虑。
一般来说，对于重要工程结构，观测频率应该较高，以及时监测到沉降变化的情况。
4. 观测数据的处理。
在进行沉降观测后，需要对观测数据进行及时、准确的处理和分析。
首先要对观测数据进行质量检查，排除异常值和误差数据。
然后，通过数学模型和统计方法对观测数据进行分析，得出沉降变化的趋势和规律，为工程结构的安全评估提供依据。
5. 观测报告的编制。
最后，根据观测数据的处理结果，需要编制观测报告。
观测报告应包括观测点的位置、观测设备的选择、观测频率、观测数据的处理结果等内容。
同时，还应对观测数据进行合理解释和分析，提出相应的建议和措施，为工程结构的维护和保护提供参考。
三、总结。
沉降观测是工程监测的重要内容之一，对于工程结构的安全性和稳定性具有重要意义。
通过合理的观测方案和严格的观测实施，可以及时监测到沉降变化的情况，为工程结构的安全评估和维护提供有效的依据。
因此，各相关单位应高度重视沉降观测工作，确保观测数据的准确性和可靠性，为工程结构的安全运行和使用提供保障。
沉降观测及评估实施细则
目录第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (1)第二章组织管理 (2)一、职责 (2)二、工作程序 (2)第三章通用要求 (3)一．沉降变形测量等级及精度要求 (3)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)三．沉降变形测量点的布臵要求 (4)四．沉降变形监测测量工作基本要求 (5)五．沉降变形监测观测具体要求 (5)第四章专业要求 (7)一、路基工程 (7)（一）路基沉降变形观测 (7)（二）路基工程沉降评估 (11)（三）过渡段沉降变形观测 (12)（四）过渡段的沉降评估 (12)二、涵洞工程 (13)（一）一般规定 (13)（二）沉降变形控制标准 (13)（三）沉降变形观测方案 (13)（四）观测资料要求 (14)（五）观测频次 (14)（六）沉降评估 (15)（七）其他 (16)三、隧道工程 (16)（一）一般规定 (16)（二）沉降观测的内容 (16)（三）沉降观测点的布臵 (17)（四）观测精度 (17)（五）沉降观测频度 (17)（六）沉降评估 (17)四、测量与观测资料的整理 (18)(一) 一般要求： (18)（二）提交资料 (19)五、评估报告的汇编 (19)附件：附表 (21)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (21)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (22)附表3 路基沉降水准测量记录表 (23)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (24)附表5 路基沉降观测记录表（沉降板） (25)附表6 路基沉降板观测记录表（剖面管） (26)附表7 路基分层沉降观测记录表 (27)附表8 路基分层沉降观测记录汇总表 (28)附表9 路基边桩位移观测记录表 (29)附表10 过渡段沉降量记录汇总表 (30)附表11 涵洞沉降量记录表 (31)附表12 隧道沉降量记录表 (32)附表13 隧道沉降量记录汇总表 (33)附表14 横剖面沉降测试记录表 (34)第一章总则一、适用范围本方案适用于兰渝铁路LYS-12标路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
高速铁路沉降观测细则
京沪高速铁路沉降观测细则一、概况京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析,预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果,确保无碴轨道的结构安全的有效手段.京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。
地质情况二、构筑物工程沉降观测技术依据1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号）3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216—2007）4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号)5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91）6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99）7、工程施工图纸和文件。
三、沉降观测网的建立及观测要求1、在施工控制网的基础上进行加密，测量按二等水准测量精度和方法进行加密测量。
2、高程基准点一般不大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行观测。
3、沉降观测使用DS1以上级的光学或电子水准仪和铟瓦尺。
观测前对所使用的仪器和设备进行检定、检校，并保留检查检定记录。
做好基准点的保护，发现丢桩和移动应尽快加以补齐。
对基准网进行定期复测，复测周期一般为6个月。
4、沉降观测的置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定并应在成像清楚时段进行观测,不得在日出前半小时、日落后半小时内及其他不利观测的天气下作业.作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和仪器i脚进行检校，以确保观测成果的质量。
5、各种观测记录薄要记录清楚、整齐、工整不得有涂改现象出现，记录错误应全行用横杠划去，提行重记。
四、桥梁的一般规定1、无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求.2、通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析，预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求.3、根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时累积实体桥梁工程的沉降观测资料,为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。
沉降变形观测监理细则(二)
沉降变形观测监理细则（二）引言概述：沉降变形观测监理细则（二）是针对土建工程中的沉降变形监测工作而制定的监理细则。
本细则旨在规范监理单位对沉降变形观测工作的要求，确保工程质量和安全。
本文将从五个大点出发，分别为：监测设备与仪器的选择、观测点布设、观测数据的处理、监测报告的编制和监理验收的内容。
正文：1. 监测设备与仪器的选择1.1 根据工程要求和监测目的选择合适的沉降变形观测设备和仪器。
1.2 确保仪器的准确性和可靠性，进行校准和检测。
1.3 考虑环境和工程条件，选择合适的仪器类型和规格。
1.4 配备专业技术人员进行仪器操作和维护。
1.5 对仪器进行定期维护和保养，确保观测工作的连续性和准确性。
2. 观测点布设2.1 根据工程特点和监测要求，合理布设观测点。
2.2 角度观测点布设要满足准确性和重复性要求，避免遮挡和干扰。
2.3 沉降观测点布设要遵循工程的整体布局，保证代表性。
2.4 观测点位置的选择要满足观测目的和监测要求，确保数据的准确性和可靠性。
2.5 对每个观测点进行详细的测量，记录和标注。
3. 观测数据的处理3.1 对观测数据进行详细的记录和整理，确保数据的完整性和准确性。
3.2 进行数据的质量控制和质量评估，排除异常数据。
3.3 采用科学的数据处理方法，进行数据分析和解读。
3.4 对不同观测点的数据进行对比和综合分析，得出结论和建议。
3.5 编制观测数据报告，包括测量数据的表格、曲线图和统计分析结果。
4. 监测报告的编制4.1 根据监测工作的要求和数据处理结果，编制监测报告。
4.2 报告内容包括观测工作的目的、方法和过程说明，数据处理和分析结果，结论和建议。
4.3 报告要求准确、简洁明了，重点突出，符合相关规范和要求。
4.4 监理单位应对报告进行审核和评审，确保报告质量和准确性。
4.5 监测报告应及时提交给相关部门和工程方，并保存相关资料。
5. 监理验收的内容5.1 监理单位应根据监测工作的要求和结果，进行监理验收。
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:
各分部必须高度重视沉降变形观测的实施工作 ,分 部总工程师是
现场工点沉 降变形观测工作的第一责任人 ,必 须亲 自 抓落实 。 工点沉 降变形X,mL测 实施细则应按现场工 点现场工 点情况 (— 座隧 道、一座大桥 (特 大桥 、大桥 、中桥 )、 —段路基及过渡段 、涵洞工程 )
2、
独 立 编制 。路基 工 点沉 降变形观测实施细则应按 区间和站 场分别编制 。
目传 铁五集沪客江段 黛 中 十 局 团 昆 专 西 HKJⅩ -1标 项 部 真 拟 硐 锄 话 稿 稿 签 蝶 扫 绛 核 :
:
发件单位
传真号码
等 级
日
期
收件人
各分部
发件人
zO10.10.17
抄送 :项 目部领 导 、 办公室
关于尽快上报沉 降变形观测 实施细则的
通
项 目部所属 一 、二 、 四分部
评估技术手册》(铁 道部工程管理中心
)、
《 高速铁路工程测量规范》(TB
1060卜 ⒛09)及 项目 部下发的沪昆 客专杭长线 (江 西段)HKJX-l标 《 构
筑物沉降变形测量方案》(Dm93钙 oQ~DK365+鲳 ω 等的要求 ,尽 快安排 专人负责编制上报施工现场工 点沉 降变形观测实施细则 ,并 报监理工程 师审批 ,同 时上报项 目部 。现将有关事项通知如下
3、
各分部应结合施 工 管段 内现场 工 点情况 ,尽 快配备相关测量 人员 、
技术资料 、仪器设各 ,确 保沉 降变形观测 工 作顺利实施 。
4、
工 点沉 降变形观测实施细则主 要 内容
:
⑴工 程概况 ;⑿ )编 制依据 ;⒀ )组 织管理 (职 责分 工 、人员配备 等 ); ⑷ 技术要求 (技 术标准及精度 、监 测项 目及 内容的建 立 (变 形监测 网布设 、基准点及工 作点 的建 立 等 );⒃ )观 测断面及观测点的设置 (观 测断面选 择 、观测点设置及
:
口 矢
目前 ,新 建沪 昆铁路杭长 客专 lqKⅢ -l标 路基 、桥梁 、隧道 等 工程 已 进入全面施工 阶段 。为 了工程施 工顺利进展 ,做 到路 、桥 、隧工程沉 降 变形观测与主 体 工程施 工 同步实施 ,保 证 构筑物沉 降变形观 测评估顺 利 进行 ,确 保后序列砟轨道 的顺利施工 ,请 各分部根 据沪 昆铁 路客运专 线 江 西有 限责任公司 “ 昆赣 [2010]23号 ”文 、客运专 线铁路 《 沪 变形观 测
编号、观测元件的选取及埋设 );⑺ 变形观测外业数据采集 (测 量人员、 测量使用仪器 、测量方法及线路、数据记录 、注意事项等 );⑻ 数据处理
(原 始数据收集及存档、数据处理分析等 );(9)沉 降评估 (判 定标准 、 评
估方法等 );⑽ 保证措施 (人 员 、仪器设备 、作业要求 、王作协调等 ); ⑾相关表格 (原 始测量数据记录表格 、数据:处 理分析及评估表格等 )。 “ 5、 以上 4” 中的相关内容是必须的,其 它内容应根据规范相关要 求增加 。
6、
工 点沉 降变形观测实施细必须结合现场工点工开情况及时编制上
报 ,并 同步实施 ,确 保工 点开工 的同时上报沉降变形观测 实施细 。
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