GYK控制模式
轨道车运行控制设备运用及应急处理
轨道车运行控制设备运用及应急处理随着我国铁路运营里程的增加，对工电系统设备检修工作提出了更高的要求。
轨道车是一种辅助检修自轮运转特种设备。
该设备在工电系统中应用十分普遍，其运用的安全性与稳定性直接关系着铁路运输安全。
随着铁路修程修制改革，轨道车的运用频率逐渐加密，运用范围逐渐广泛。
轨道车运行控制设备（GYK）在轨道车运用过程中起到了运行监测的重要作用，简化了轨道车操作流程，方便了司机对轨道车的操纵。
一、轨道车运行控制设备的原理和运用1.GYK由主机、人机交互单元（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置（电磁阀）、故障隔离装置、轴温监测装置（不属于GYK设备、选配）等组成。
GYK根据控车数据、机车信号信息、应答器信息和前方目标距离，自动生成目标距离速度限速曲线，采用连续或分级速度控制方式，监控轨道作业车安全运行。
GYK具有五种监控模式以及两种提速状态。
正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，正常监控提速状态和区间作业提速状态。
轨道车运行控制设备主要功能：轨道电路信息接收功能；监控功能，当轨道作业车速度达到对应控制模式曲线时，GYK分别实施报警提示、常用制动、熄火及紧急制动，防止越过关闭的地面信号机，防止超过各类允许速度，即防止“两冒一超”；防溜功能；警醒功能；数据记录功能；语音记录功能；人机交互功能。
二、轨道车运行控制设备常见故障处理方法为提升司机应急处置水平，对轨道车运行控制设备常见的故障现象进行了收集整理，针对不同的故障现象制定了处理方法。
不能开机：用万用表测量GYK电源线（GX7）是否有DC24V，如果有查看GYK保险管是否损坏，如果没有，检查电源制动盒保险管及电源连接线是否正常；上述检测均正常后，可以更换UPS板。
不上码：检查GYK设备的信号上下行、线圈Ⅰ、Ⅱ端设置是否正确；检查线圈接线是否正常；更换机车信号板。
无工况：检查数字入出板工况高低电平设置是否与轨道车工况高低电平设置一致，如果不一致设置成一致；检查GYK设备Ⅰ、Ⅱ端工况线与轨道车连接是否正确；更换数字入出板。
轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册(试行)
轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册(试行) 附件:上海铁路局轨道车运行控制设备,GYK,司机操作手册,试行,第一章基本操作第一节开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关～闭合GYK主机电源开关～ 30秒后进入GYK系统界面～DMI显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源～UPS延时约15秒后自动关机。
关机后再开机～间隔时间必须大于30秒～以保证设备正常工作。
?注意事项?GYK紧急放风阀为失电放风。
GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态，闭合GYK 电源开关，紧急放风阀自动关闭。
在启动发动机但未打开GYK的情况下应将自动制动阀手柄置于制动位(H-6为保压位)。
第二节换端操作GYK主机连接两个DMI～其中一端DMI有操作权～另一端无操作权。
一、换端操作1(夺权操作- 1 -在无权端按【3.车位】键～在弹出界面上选“7.夺权”项～无权端变为有权端。
2(交权操作在有权端按【3.车位】键～在弹出界面上选“7.交权”项～有权端变为无权端。
?注意事项?1.有权端与无权端的区别?有权端:可进行正常的按键操作。
?无权端:?除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。
?无权端屏幕保护:按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏;按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项:轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面～选择“6.设备自检按【确认】键～进入“设备自检”界面～如图1所示。
- 2 -图1设备自检操作界面,1,信号自检:进入机车信号接收模块的检查程序。
,2,常用自检:进入常用制动功能的检查程序。
,3,紧急自检:进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
,4,试风自检:进入单独紧急制动功能的检查程序。
GYK操作
2、状态窗口
屏幕右边的状态窗口显示系统状态信息。状态有 效时显示红底白字或绿底黑字，状态无效时显示白 底灰字。由上到下依次显示为：
故障：当系统及模块故障时，显示“故障”。 紧急：紧急制动时，显示“紧急”。 常用：常用制动时，显示“常用”。 熄火：熄火动作时，显示“熄火”。 解锁：解锁成功后，显示“解锁”，4s后自动熄灭。 对标：重新设定公里标后，显示“对标”；按【开车/7】键
第三节 GYK主要特点
GYK只存储少量基本数据。 紧急制动采用失电制动方式 。 增加了UPS电源稳压模块 。 先进的32位主频达72M微处理器ARM7CPU芯片 采用CAN总线作为系统内部通信方式 。 采用北交大JT-C主体化机车信号模块。 故障导向有故障提示及制动输出。 10英寸TFT高亮度液晶显示屏 U盘信息输入及转储文件 实时监测轨道车轮轴的温度
停车时，先按压【车位/3】键，3s内再按压【开车/7】键， 进行操作权切换操作。
正常监控模式下，停车状态，按压【车位/3】+【自动校正 /8】进行进路选择。
【出站/4】键：越过出站信号机，机车信号为白灯时，按压 【出站/4】进入出站状态。
【模式/5】键：按压该键，弹出“轨道车模式选择”界面。
控制模式：屏幕的左上方以字符图标（红底黄字）的方式显 示控制模式。
线路：屏幕的下方有线路显示，显示格式为：线路名 - 线 路号（后方站 - 前方站）。
绝缘节在主界面右下黄色加圈显示。
4、 显示信息
屏幕的最下方显示以下信息 车次：以数字（最高7位）方式显示车次号。 管压：以数字（最高3位）方式显示列车管风压。 外温：以数字（最高3位）方式显示环境温度。 轴温：以数字（最高3位）方式显示最高轴温。 预留：为扩展功能使用。
GYK控制模式
临时限速控制：提前1km语音提示
2、非正常行车模式
➢ 地面信号确认 ➢ 绿色许可证行车 ➢ 路票行车 ➢ 引导进站
3、目视行车模式
▪ 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值 为20km/h 。
▪ 目视行车模式用于出入库作业 。 ▪ 遇停车信号或停车控制时，通过司机操作转入目视
行车 。 ▪ 机车信号、速度信号故障时，停车后，通过司机操
五种监控模式
➢ 正常监控模式 ➢ 目视行车模式 ➢ 调车模式 ➢ 区间作业模式 ➢ 非正常行车模式 ➢ 补机状态
1、正常监控模式
▪ 正常监控模式→站间运行→用于轨道车的正常 运行控制 。
▪ 在正常运行时采用速度分级控制：根据机车信 号信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点 ，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过 关闭的信号机 。
▪ 适用于侧线无码股道车站的通过
进站控制
出站控制
▪ 当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄 灯时，速度低于20 km/h时，GYK提供确认条件： 允许司机按压【出站】键解锁，DMI显示“侧线出 站”，装置自动解除由双黄灯、双黄灯闪、交流 计数黄灯变为白灯的停车控制，按道岔限速 30km/h控制运行 。
作，转入目视行车模式 。
目视行车周期报警
▪ 当运行100m或经过30s，GYK发出报警，按【警 惕】键，报警停止。继续走行100m或经过30s再 次报警 。
▪ 在运行150m或40s以内不按【警惕】键，输出紧 急制动指令 。
3、调车模式
▪ 调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式 。
▪ 牵引40km/h ▪ 推进30km/h ▪ 连挂5km/h
运行至作业起点前1km处语音提示，运行至作业终 点停车 ，停车后进入目视行车。
GYK控制软件V1.3与V1.2模式控制变动对比
GYK控制软件V1.3与V1.2模式控制变动对比
序号修改项点修改内容V1.2 V1.3
1 正常监控提速增加正常监控提速状态无
正常监控模式下，轨道车经过应答器组确定位置，
且收到的应答器信息满足以下条件：临时限速信
息、轨道区段信息、线路限速信息、线路坡度信息
进入正常监控提速状态。
2 区间作业进入和区
间作业返回提速
增加区间作业进入和区间作业返回提速
状态
无
区间作业进入或区间作业返回模式下，轨道车经过
应答器组确定位置，且收到的应答器信息满足以下
条件：轨道区段信息、线路限速信息、线路坡度信
息进入区间作业进入或区间作业返回提速状态。
3 目视行车模式、正常
监控模式
增加绝对停车控制无
目视行车模式或者正常监控模式下，收到同方向
“绝对停车”报文时，GYK输出紧急制动。
4 调车模式增加调车危险控制无
调车模式下，收到同方向“调车危险”报文时，GYK
输出紧急制动。
5 BTM设备管理参数中增加BTM设备安装状态设置项无输入0代表未安装，1代表已安装。
1。
轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行
附件：上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK ）司机操作手册（试行）第一章 基本操作第一节 开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关，闭合GYK 主机电源开关， 30秒后进入GYK 系统界面，DMI 显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源，UPS 延时约15秒后自动关机。
关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
第二节 换端操作GYK 主机连接两个DMI ，其中一端DMI 有操作权，另一端无操作权。
一、换端操作1．夺权操作在无权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.夺权”项，无权端变为有权端。
2．交权操作在有权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.交权”项，有权端变为无权端。
☆注意事项☆1.有权端与无权端的区别⑴有权端：可进行正常的按键操作。
⑵无权端：①除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。
②无权端屏幕保护：按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏；按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项：轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面，选择“6.设备自检按【确认】键，进入“设备自检”界面，如图1所示。
图1设备自检操作界面（1）信号自检：进入机车信号接收模块的检查程序。
（2）常用自检：进入常用制动功能的检查程序。
（3）紧急自检：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
（4）试风自检：进入单独紧急制动功能的检查程序。
（5）键盘自检：进入按键有效性检查程序。
（0）返回：退出该窗口。
一、信号自检选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检异常，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
GYK轨道车运行控制设备使用说明书V1.2
GYK 轨道车运行控制设备使用说明书(V1.2)目录前言 (8)注意事项 (9)第一章 GYK基本构成和原理 (10)1.1基本构成 (10)1.2主机插件顺序 (10)1.3主要功能 (11)第二章 DMI显示及按键说明 (12)2.1DMI显示内容 (12)2.2DMI界面显示内容说明 (12)2.2.1界面最上方的数据窗口（从左往右） (12)2.2.2DMI右边状态窗口显示信息（从上至下） (13)2.2.3主窗口显示信息 (14)2.2.4DMI下方状态窗口显示信息 (15)2.3按键功能说明 (15)第三章 DMI操作界面 (17)3.1参数设定界面 (17)3.2模式选择界面 (18)3.3查询操作界面 (19)第四章模式转换设定及操作说明 (21)4.1正常监控模式 (22)4.1.1 进入/退出操作 (22)4.1.2 模式限速值确定 (22)4.1.3 对机车信号的控制 (22)4.1.4 机车信号为红黄灯、红灯、白灯进入正常监控模式的控制 (27)4.1.5 机车信号变为白灯的控制 (28)4.1.6 机车信号信息异常控制 (28)4.1.7 信号突变控制 (28)4.1.8 临时限速区段控制 (28)4.1.9 线路里程断链控制 (29)4.1.10 溜逸控制 (29)4.1.11警醒功能 (30)4.2 非正常行车模式 (30)4.2.1 地面信号确认 (31)4.2.1.1 地面信号确认进入 (31)4.2.1.2 地面信号确认行车控制 (31)4.2.2 绿色许可证行车 (33)4.2.2.1 绿色许可证行车进入 (33)4.2.2.2 绿色许可证行车控制 (33)4.2.2.3 解除绿色许可证 (34)4.2.3 路票行车 (34)4.2.3.1 路票行车进入 (34)4.2.3.2 路票行车控制 (34)4.2.3.3 解除路票行车 (35)4.2.4 引导进站 (35)4.2.4.1 引导进站进入 (35)4.2.4.2 引导进站行车控制 (36)4.2.4.3 退出引导进站 (36)4.3 调车模式 (37)4.3.1 进入/退出 (37)4.3.2 模式限速值的确定 (38)4.3.3 模式控制 (38)4.4 目视行车模式 (38)4.4.1 进入/退出 (38)4.4.2 目视行车模式控制 (39)4.4.3 目视行车模式限速值的确定 (39)4.5 区间作业模式 (39)4.5.1 区间作业进入 (40)4.5.2 区间作业返回 (44)4.5.3 区间作业防碰 (47)4.5.4 区间作业编组 (49)4.5.5 5KM/H连挂 (51)4.6补机状态 (51)4.6.1 进入/退出 (51)4.6.2 补机状态控制 (51)第五章参数设定操作 (53)5.1参数设定 (53)5.2揭示操作 (55)5.2.1 计划揭示 (55)5.2.1.1计划揭示导入 (55)5.2.1.2计划揭示解除 (56)5.2.1.3计划揭示恢复 (56)5.2.1.4计划揭示筛选 (56)5.2.2人工揭示 (57)5.2.2.1人工揭示输入 (57)5.2.2.2人工揭示解除 (58)5.2.2.3人工揭示恢复 (58)5.2.2.4 临时慢行删除 (58)5.2.2.5人工揭示筛选 (58)5.3机车信号限速 (59)5.4管理参数设置 (59)5.5系统参数设置 (61)5.6时间设置 (63)第六章查询、转储操作 (65)6.1设定参数查询 (65)6.2人工揭示查询 (66)6.2.1人工揭示解锁 (67)6.2.2人工揭示恢复 (67)6.2.3人工揭示删除 (67)6.2.4人工揭示筛选 (68)6.3计划揭示查询 (68)6.3.1计划揭示解锁 (68)6.3.2计划揭示恢复 (69)6.3.3计划揭示筛选 (69)6.4设备状况查询 (69)6.5轴温查询 (70)6.6设备自检操作 (71)6.6.2 常用制动自检 (72)6.6.3 紧急制动自检 (73)6.6.4键盘自检 (73)6.7录音操作 (74)6.7.1 录音监听操作 (75)6.7.2 录音参数设置 (76)6.7.3 录音批量下载操作 (76)6.8转储操作 (78)6.9基本数据查看 (79)6.9.1 车站号查询 (79)6.9.2 数据交路查询、工务线路查询 (82)第七章司机开车操作 (84)7.1开关机操作 (84)7.2换端操作（夺权） (84)7.2.1 有权端与无权端的区别 (84)7.3屏保设置 (84)7.4车位校正 (84)7.4.1公里标位置对标 (85)7.4.2信号机位置对标 (86)7.5支线转移操作 (86)7.6常用制动后的操作 (86)7.7紧急制动后的操作 (86)7.8防溜控制功能 (86)7.9司机警醒操作 (87)7.10警惕操作 (87)7.12揭示数据的解锁操作 (88)7.13组合键操作 (88)7.14道口语音提示 (89)7.15无地面数据操作 (89)7.16GYK基本数据路局设置 (89)7.17揭示及区间作业参数复核 (90)7.18故障处理 (90)第八章 GYK监控装置简单故障排除方法 (91)8.1开机无语音、无显示 (91)8.2无语音不能进入主界面、显示白屏 (91)8.3不上码 (91)8.4车载信号显示与地面不一致 (91)8.5无轴温 (91)8.6无速度 (91)8.7无风压 (92)8.8无常用制动 (92)8.9无紧急制动 (92)8.10不能转储或转储时未发现U盘 (92)8.11转储的文件不能打开 (92)附件A：监控模式设定规则 (93)附件B：计划揭示控制 (98)前言本设备符合中国铁路总公司铁总运〔2014〕2号《轨道车运行控制设备暂行技术条件》技术标准,所有模式参数值的设定依据〔2014〕2号《轨道车运行控制设备暂行技术条件》规定。
【2019年整理】GYK轨道车运行控制设备
、非正常行车模式
地面信号确认﹑ 路票行车、 绿色许可证行车﹑ 引导进站 四种控车状态，用于轨道车在特殊情况时 的控制。
GYK具有补机状态功能，当轨道 车担当补机任务时使用补机模式。 注意：在补机状态下，GYK只记 录，不控制。 GYK具有防轨道车溜逸报警、 警醒报警、轴温报警、风压报警 功能。
侧线进站控制
当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯 变为白灯时， 控制轨道车在前方700m停车，DMI 窗口左上角显示“侧线进站”。速度低于20 km/h 时，提供解锁条件：允许司机按压【解锁】键解 锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制。 当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出 （目视行车）状态，恢复正常监控模式。此控制 方式也适用于侧线无码股道车站的通过。 注意：当GYK由红黄灯变红灯（信号突变）GYK 触发紧急制动，并且不进行语音提示。
设备自检操作
GYK具有设备自检功能：可以进行机车信号、常用制动、紧 急制动、DMI按键检查。 按压【查询】键出现查询操作界面。选择“6.设备自检”， 按【确认】键：进入“设备自检”界面。如图4-1所示。 【信号自检】键：进入机车信号接收模块的检查程序。 【常用自检】键：进入常用制动功能的检查程序。 【紧急自检】键：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。 【键盘自检】键：进入按键有效性检查程序。 【试风自检】键：进入单独紧急制动功能的检查程序。 【返回】键：退出该窗口。
参数输入注意事项：
输入交路号、监控交路号、车站号、对标公里标参考“轨道车运行区段站名站号 表”。 （1）、司机号、副司机号、车次：最多可以输入7位。车次不能在有速度的情况下 修改。 （2）本/补：根据轨道车担当本务或补机输入。 （3）、交路或监控交路号： GYK基本数据按路局存放，路局号（0～18）。0号路局存放无数据交路。 数据交路固定为32条，交路号（0～31）。 监控交路限制为256条，监控交路号（0～255）。 司机根据运行区段、走行径路输入相应的交路（数据交路）或监控交路号。有两种 输入方式： a) 输入交路号，监控交路输入0。 b) 输入监控交路号，交路号自动显示。 交路上下行根据车次奇偶决定，偶数为上行，奇数为下行。 （4）、车站号：输入始发车站。区间始发时输入前方车站。 （5）、公里标：车站发车，输入出站信号机（或其它对标点）公里标作为对标点。 区间发车，输入轨道车前方公里标（百米标或千米标）作为对标点。 （6）、公里标趋势：根据GYK基本数据自动显示，不能输入。无GYK基本数据时， 司机根据运行方向输入公里标加或减。 （7）、编组限速：输入轨道车编组允许速度。 （8）、编组信息：输入总重、辆数、计长。 （9）、无基本数据的交路选择： 在无GYK基本数据的线路（包括新线）上道运行时，交路号输入“0号路局交路编
乌铁总〔2010〕266号GYK操作守则
—1— WLG/DW116-2010乌鲁木齐铁路局轨道车运行控制设备（GYK ）操作使用手册（试行）第一章 GYK 基本操作第一节 DMI 显示及按键说明一、DMI 显示内容及定义主界面屏幕显示(如图1-1):图1-1 DMI 显示器主界面1．屏幕最上方的数据窗口屏幕最上方的数据窗口，由左到右依次显示为：⑴信号灯状态显示窗口：显示轨道车当前的机车信号状态。
⑵速度窗口：显示轨道车当前的实际运行速度。
⑶限速窗口：显示轨道车当前的制动（常用或紧急）动作速度值。
⑷距离窗口：正常监控模式下显示轨道车前方目标距离或其它模式下显示的目标距离。
⑸信号窗口：显示接收信号为“上行”还是“下行”。
人工切换时，显示“强制上行”或“强制下行”。
⑹公里标窗口：显示当前轨道车运行位臵的公里标。
⑺日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。
2．状态窗口屏幕右边的状态窗口显示系统状态信息。
状态有效时显示红底白字或绿底黑字（灯亮），状态无效时显示白底灰字（灯灭）。
由上到下依次显示为：⑴故障：当系统及模块故障时，此灯亮。
⑵紧急：紧急制动时，此灯亮。
⑶常用：常用制动时，此灯亮。
⑷熄火：熄火动作时，此灯亮。
⑸解锁：解锁成功后，此灯亮；4s后灯灭。
⑹对标：参数设定完毕后，此灯亮；按〘开车〙键后灯灭。
⑺控制权：DMI具有操作权时，显示“有权”，无操作权时，显示“无权”。
—2—⑻交路：交路输入后，显示所输入的交路号。
⑼上/下行：根据输入车次，显示交路的上/下行。
⑽支线：允许支线输入操作时，显示“支线”，支线输入有效后，显示所输入的支线号。
⑾工况1：工况切换至前进时，显示“前进”；切换至后退时，显示“后退”。
⑿工况2：轨道车排档处在空档时，显示“空档”。
⒀本务：本务时显示“本务”；非本务时显示“补机”。
⒁I端：DMI接I端时，显示“I端”；DMI接II端时，显示“II 端”。
⒂闭塞方式：有GYK基本数据时，自动取用数据中的自闭或半自闭区段信息，显示“自闭”或“半自闭”；无GYK基本数据时，可手动按压〘半自闭〙键切换，显示“自闭”或“半自闭”。
V1.2版GYK控制软件控制模式修改内容
第一部分 V1.2版GYK控制软件控制模式修改内容第1条控制模式修改1.修改功能：目视行车报警和引导进站报警距离变为200m。
2.增加功能：正常监控模式时，在自动闭塞区段预告信号机500m范围内收到绝缘节和较限制信号或300m范围内人工按压【定标】键，校正到预告信号机位置；3.增加功能：正常监控模式时，在自动闭塞区段的预告信号机对标后，按进站信号机为目标进行控制。
4.增加功能：正常监控模式时，在半自动闭塞区段，公里标位置对标后在进站信号机前3km内，按进站信号机为目标进行控制。
5.增加功能：机车信号变为红黄灯时，速度低于20km/h可按压【解锁】键解锁，进入正常监控模式（目视），(指：过进站信号机后，机车信号由黄灯，双黄灯变为红灯)。
如信号变化按信号控制（指机车信号收到进行信号）。
6.增加功能：为配合大机在区间作业防碰中解除防溜功能，管理参数中可以设置轨道车或大机。
7.增加功能：管理参数中设置为大机后，区间作业防碰默认开启大机防溜功能，可手动设置大机防溜功能关闭。
8.增加功能：半自闭进站、区间作业返回进站和路票进站，在进站信号机前收到信号，需要进行进站信号确认，确认后按信号控制。
9.增加功能：正常模式下调用数据后，进入调车模式，收到允许信号且速度低于30km/h时可按压【正常】键，进入正常监控模式。
10.修改功能：正常监控模式进入调车模式，保持原有公里标和运行方向。
11.修改功能：【车位】+【向前】\【向后】组合键按压后，向前或向后调整到临近整公里标；有里程突变时，首先调整到突变点。
12.修改功能：区间作业进入模式进入作业区段，停车后进入区间作业防碰。
13.修改功能：选择绿色许可证、路票行车，未按压“解锁+确认”前，限速曲线为闭口，不能动车。
14.增加功能：支线转移增加转移位置，前方3km可以选择支线号。
15.增加功能：区间作业打点，区间作业进入后，按压【区间作业】键记录当前公里标默认为区间作业返回的进站信号机公里标。
轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行
附件：上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK ）司机操作手册（试行）第一章 基本操作第一节 开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关，闭合GYK 主机电源开关， 30秒后进入GYK 系统界面，DMI 显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源，UPS 延时约15秒后自动关机。
关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
第二节 换端操作GYK 主机连接两个DMI ，其中一端DMI 有操作权，另一端无操作权。
一、换端操作1．夺权操作在无权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.夺权”项，无权端变为有权端。
2．交权操作在有权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.交权”项，有权端变为无权端。
☆注意事项☆1.有权端与无权端的区别⑴有权端：可进行正常的按键操作。
⑵无权端：①除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。
②无权端屏幕保护：按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏；按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项：轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面，选择“6.设备自检按【确认】键，进入“设备自检”界面，如图1所示。
图1设备自检操作界面（1）信号自检：进入机车信号接收模块的检查程序。
（2）常用自检：进入常用制动功能的检查程序。
（3）紧急自检：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
（4）试风自检：进入单独紧急制动功能的检查程序。
（5）键盘自检：进入按键有效性检查程序。
（0）返回：退出该窗口。
一、信号自检选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检异常，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
接触网作业车运行控制设备(GYK)运用管理办法
郑州铁路局文件郑铁供…2016‟169号郑州铁路局关于修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》的通知各供电段：为进一步推进接触网作业车运行控制设备（GYK）运用的规范化管理，根据《铁路技术管理规程》、《接触网作业车管理规则》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）要求，结合接触网作业车（以下均称“作业车”）安全运用管理特点，现修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》，本办法自2016年6月1日起执行，请各单位认真贯彻执行。
—1—技术规章编号：ZZG/GD204-2016，本办法由供电处负责解释。
前发《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法及其记录数据检索分析标准》（郑铁供…2013‟287号）同时废止。
郑州铁路局2016年5月9日—2—ZZG/GD204-2016接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法一、作业车GYK附属设备的管理1. GYK附属设备的故障隔离装臵、制动装臵（电磁阀）、压力传感器、熄火装臵等产权归作业车设备单位，其维修、保养、更新由供电段负责。
2．GYK设备的固定资产归对口电务段，其维修、保养、更新由对口电务段负责。
各供电段应根据《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）执行GYK故障的书面报修及故障登消记制度。
二、作业车GYK控制模式运用1．GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等5种基本控制模式，须正确选用控制模式，按规定设臵各种限速等行车数据，正确调用线路基本数据，并严格遵照作业车运用规定操作。
2．GYK控制模式运用要求正常监控模式：用于作业车正常运行控制。
GYK根据机车信号信息、速度信息等生成控制曲线，司机依据DMI显示的作业车—3—运行速度、限制速度、目标速度和目标距离等信息控制作业车运行。
GYK控制模式
目视行车周期报警
当运行100m或经过30s，GYK发出报警，按 【警惕】键，报警停止。继续走行100m或 经过30s再次报警 。
在运行150m或40s以内不按【警惕】键，输
出紧急制动指令 。
3、调车模式
调车模式是轨道车进行调车作业的固定限 速模式 。
牵引40km/h
运行至进站信号机或反向进站信号 机前 ，按目视行车控制进站
区间作业防碰 状态
区间作业防碰用于轨道车在设定的作业起 点和终点公里标范围内的控车模式 。 按区间作业限制速度控制运行，在作业区 间起点、终点前停车 。 停车后，可以人工解除停车控制，按目视 行车控制 。
区间作业防碰控制方式
区间作业编组 状态
临时限速控制：提前1km语音提示
2、非正常行车模式
地面信号确认
绿色许可证行车 路票行车
引导进站
3、目视行车模式
目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限
速值为20km/h 。
目视行车模式用于出入库作业 。
遇停车信号或停车控制时，通过司机操作转入
目视行车 。
机车信号、速度信号故障时，停车后，通过司
区间作业编组用于轨道车区间作业完毕， 进行车辆编组的控车模式 。
按20km/h控制运行，在连挂点前停车 。
停车后，可以人工解除停车控制，进入目
视行车控制。
5km/h连挂 状态
5km/h连挂用于轨道车进行车辆连挂的控 车模式 。
按5km/h限速模式曲线控制轨道车运行 。
GYK操作
第二节、按键功能说明
按键为带背光按键，在光线变暗时，按键上的字可 自动透光。按键共24个，0-9及小数点共11个键为 复合键，复合键在参数修改状态作数字键用，在其 他状态作功能键用，其他为单功能键。按键布置如 图所示。
图 DMI按键布置示意图
【正常】键：按压该键，弹出“轨道车位置设定” 窗口或 进入正常监控模式。
轴温：轴温正常时，显示“轴温正常”；轴温监测装置故障 时，显示“轴温故障”。轴温未装时显示“轴温未装”。
本务：本务时显示“本务”；补机状态时显示“补机”。
I端：DMI接主机I端屏显时，显示“I端”； DMI接主机II端 屏显时，显示“II端”。
闭塞方式：调用GYK基本数据时，根据当前运行线路闭塞方 式显示“自闭”或“半自闭”；未调用GYK基本数据时，可 手动强制按压【半自闭/2】键2s切换，显示“自闭”或“半 自闭”。（闭塞方式以车站站中心来划分，越过站中心后显 示下一区间的闭塞方式）
按压【车位/3】+【定标/9】键，进入或退出屏幕保护模式。
有支线提示时，按压【车位/3】+【半自闭/2】键，调出 “输入支线号”窗口。
大机趋势:按压【车位/3】+【出站/4】键，更改大机公里标 增减趋势：
大机（+）表示当前默认公里标趋势为增加，动车后，公里 标增加；
大机（-）表示当前默认公里标趋势为减少，动车后，公里 报减少。
DMI限速窗口显示常用制动模式限速值，限速曲线为常用制 动模式曲线。不具备常用制动控制功能时，DMI限速窗口显 示紧急制动模式限速值，限速曲线为紧急制动模式限速曲线。
对于不具备常用制动功能的轨道车，当轨道车速度超过常用 制动模式曲线，则输出熄火指令；当轨道车速度超过紧急制 动模式曲线，则输出紧急制动指令 。
GYK轨道车运行控制设备V1.2与V1.1控制对比
GYK轨道车运行控制设备V1.1程序与V1.2程序对比序号项目版本控制模式备注1 车位校正V1.1控制模式V1.2控制模式在GYK基本数据中增加了自动闭塞进站信号机位置信息，可进行信号机位置对标。
分为人工校正和绝缘节校正两种。
1. 人工车位校正：距离预告信号机300m时，GYK发出对标语音提示，到达预告信号机位置司机按压【定标】键，GYK将公里标校正为预告信号机公里标。
2. 绝缘节车位校正：在预告信号机±500m范围内收到绝缘节和较限制信号，GYK将公里标自动校正为该信号机公里标。
3. 500m范围内已进行人工校正时绝缘节校正被禁止。
V1.1控制模式机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m后停车。
距离窗口显示距离由500m开始递减，递减为0后显示“-----”。
停车后，允许司机按压【解锁】键解锁,GYK进入正常监控模式（目12 2 红黄灯的控制 视行车）。
当机车信号变为允许信号后，GYK 按正常监控模式控制。
V1.2控制模式 机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m 后停车。
距离窗口显示距离由500m 开始递减，递减为0后显示“-----”。
速度低于20km/h 时，提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁,GYK进入正常监控模式（目视行车）。
当机车信号变为允许信号后，GYK 按正常监控模式控制。
注：机车信号为红黄灯时，禁止在预告信号机与进站信号机之间进行解锁操作。
3 自动闭塞区段进站V1.1控制模式 当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时, 控制轨道车前方700m 停车,DMI 窗口左上角显示“侧线进站”。
速度低于20 km/h 时，提供解锁条件，司机按规定操作后，GYK 按目视行车控制，DMI 窗口左上角显示“正常监控模式（目视行车）”，当机车信号变为允许信号时，GYK 退出目视行车，按正常监控模式控制。
V1.2控制模式 1．在预告信号机位置进行人工或绝缘节车位校正。
GYK模式设定及操作说明
GYK模式设定及操作说明1.GYK模式设定a.时间设定：用户可以选择每个GYK模式的时间长度，建议时间设置在25分钟至45分钟之间，根据个人能力和需求合理调整。
b.环境设定：为了创造一个专注的学习/工作环境，确保在GYK模式中没有任何干扰。
用户应选择安静的地方，关闭手机通知、电视等干扰源。
c.目标设定：在每个GYK模式开始前，用户应设定一个明确的目标，这个目标可以是阅读一章节、完成一项任务或者解决一个问题。
2.GYK模式操作说明a.开始：设定好时间、环境和目标后，用户可以开始GYK模式。
在开始前，闭上眼睛，深呼吸数次，放松身心，让自己进入专注的状态。
b.专注：GYK模式的核心是专注，用户应将全部注意力集中在目标上，避免任何分心的事物。
如果有干扰出现，用户应立即将其排除，专注回目标。
c.记录：在GYK模式进行过程中，用户可以记录一些重要的想法、关键词或者需要进一步思考的问题。
这些记录可以帮助用户更好地理清思路和回顾进展。
d.休息：每个GYK模式需要一个休息时间，建议设定为5至10分钟。
在休息时间内，用户可以离开工作区域，活动一下身体，放松眼睛，喝点水等，让大脑得到休息。
e.评估：在每个GYK模式结束后，用户可以对自己的表现进行评估。
回顾目标是否已达成，思考过程中有没有分心或者被其他事情打扰，总结得失，为下一个GYK模式做准备。
f.提高：随着不断的练习，用户可以逐渐提高GYK模式的时间长度和难度。
增加时间长度和难度应基于个人现实情况和适应能力，渐进式地进行。
3.GYK模式的效果和注意事项a.GYK模式的效果：GYK模式的操作能够帮助用户提高专注力和思考能力，有效地克服分心和注意力不集中的问题。
持续的练习能使用户更好地应对挑战，快速进入状态并保持专注。
b.注意事项：使用GYK模式时需要注意以下几点：-不要过度劳累：适当休息和放松对于保持专注力非常重要，不要过分挑战自己的承受能力。
-不要强行专注：如果发现自己无法专注或者分心过多，可以适当调整目标或休息时间，以使自己更容易进入专注状态。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A
2
A
3
A
4
进站控制
A
5
A
6
A
7
A
8
目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限 速值为20km/h 。
目视行车模式用于出入库作业 。 遇停车信号或停车控制时，通过司机操作转入
五种监控模式
➢ 正常监控模式
➢ 目视行车模式
➢ 调车模式
➢ 区间作业模式
Байду номын сангаас
➢ 非正常行车模式
➢ 补机状态
A
1
正常监控模式→站间运行→用于轨道车 的正常运行控制 。
在正常运行时采用速度分级控制：根据 机车信号信息，以进入闭塞分区后 700m处为目标点，计算产生控制曲线， 防止轨道车超速或越过关闭的信号机 。
目视行车 。 机车信号、速度信号故障时，停车后，通过司
机操作，转入目视行车模式 。
A
9
A
10
A
11
A
12
A
13
A
14
A
15
A
16
A
17
A
18
A
19
A
20
谢谢！
A
21