确保京石武高铁开通
鹤壁高铁九一工程建议受重视
鹤壁高铁“9+1”设想被重视积极规划高铁车站广场的“9+1”随着京深（石武）高铁的开通，鹤壁人民又多了一个出行的快捷通道，同样也增加了一个发现自己、展现自己的窗口-----高铁车站广场。
如何把她建设得更好，发挥的更加积极至尽，大家都很关心，主见也会各异，笔者建议也来一个类似淇河边的“9+1”。
以鹤壁东站为中心，以市新客运中心总站为起点，再依次规划兴建如下八座高层地标性建筑：1，商务物流中心大厦，商品交易批发，邮政特快专递等。
2，鹤舞大厦，五星级假日饭店，最好为鹤壁乃至豫北最高。
3，商务交易中心大厦，总部中心，写字楼。
4，千鹤之舞体育馆，续建完成另外两个”马蹄“，体育大会接待中心项目，（饭店，超市，新闻中心等）和足球、田径比赛中心。
5，京深高级公寓。
6，红十字会鹤壁急救中心医院。
7，桃源零售中心超市。
8，铁路快捷酒店。
上述规划，具体位置可另商，应注意与通往淇河边的朝歌路和穿越鹤壁东站的泰山路个规划完美衔接。
上述规划如能完美实现，对积极争取”郑济高铁及其西延长治延安线，并充分发挥客运专线积极作用，在现实上和战略上都具有十分重要的积极意义。
关于提议规划的初衷：1，围绕京深高铁的规划设想。
根据鹤壁东站的建站初衷，东站广场将不只接待鹤壁本市人，还将接待濮阳，滑县，甚至晋城，长治等潜在旅客。
这类旅客不可能永远可丁可卯地从外地准时来到车站，到站后立马就能随时蹬车走人。
为了让这些旅行舒适和便利，为他们的医、食、住、行提供便利必不可少，于是就有了快捷酒店，急救中心，长途客运枢纽，八佰伴一类购物中心的规划设想。
2.旅游观光的窗口规划设想。
无论是经停鹤壁的旅客，还是欢迎光顾的鹤壁，都希望客人一出站就能赢得一个美轮美奂，超凡脱俗的好印象，就如同鹤壁淇河的“9+1”一样，美丽、壮观、时尚、超前，令人耳目一新，流连忘返。
鹤壁东站也应该一样。
各位可以打听一下，恐怕安阳东站，新乡东站，郑州东站的规划无一例外。
那么，为了方便生意往来，或者壮大门面，一些公司把驻站设在车站附近，应该不难理解，且应提供支持。
十五局京沪指挥部轨道板粗铺量逾半
西 安 铁 路 集 装 箱 中心 站 如 期 建 成 开 通
十 四局 承 建 的 邢 台 至 永 年段 ７月 ４ 日下 午 合龙
据 《 三秦都市 报》 报道 ，７月 １日，西 安铁路集 装箱 中心站如期建成开通 ，这意味着西 安 已初步建成 了具 有 口
岸 服 务 功 能 的 国 际 陆 港 ， 同时 具 备 了打 造 内 陆 型 开 发 开 放 战 略 高地 的基 础 条 件 。
西 安 铁 路 集 装 箱 中 心 站 项 目 占地 ２０ ８亩 ， 总投 资 超 ５
西 宝 客 运 专 线 架 梁 工 作 全 部 开 始
据 陕 西 电视 台消 息 ， 日前 ， 西宝 客 运 专 线 漆 水 河 大 桥
的铺架工地 ，一 台架桥机正在将一孔重达 ９ ０ｔ ０ 的箱梁缓缓 地架设在桥墩上 ，这标志着西宝 客运专线架梁 工作 拉开帷
幕 。 西 安 到 宝 鸡 高速 铁 路 客 运 专 线 东 接 郑 西 高 铁 ，西 到 宝 鸡 南 站 ，正 线全 长 １ ８ｋ ，是 国 家 中 长 期铁 路 规划 网徐 州 ３ ｍ 到 兰 州 客运 专 线 的重 要 组 成部 分 。预 计 ２ １ ０ ６月 建成 通 ３年
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十 五 局 京 沪 指 挥 部 轨 道 板 粗 铺 量 逾 半
据 中 国铁 建 股 份 有 限 公 司 提 供 的 消 息 ，６月 ２ 日 ， 中 国 铁 建 ４
中铁十五局集 团京沪指挥部轨道板粗铺 累计 完成 ８０ ，占设计 １ ９块
总 量 １ ２ ５５ ８块 的 ５ ．％ 。 京 沪 高铁 采 用 的 轨 道 板 为 Ｃ Ｔ —ｌ型 板 １６ ＲＳ Ｉ
驻马店高铁站前区控制性详细规划
目录目录 (1)第一章规划概况 (1)1规划背景 (1)2规划依据 (1)3规划范围 (1)4规划内容 (1)第二章现状分析 (2)1区位条件 (2)2地质条件 (2)2.1地貌和地质 (2)2.2水文 (2)3土地使用现状 (2)4村庄现状 (3)5建筑质量现状 (3)6基础设施现状 (3)7站前区SWOT分析 (3)7.1优势（strengths） (3)7.2劣势（weaknesses） (4)7.3机遇（opportunities） (4)7.4挑战（threats） (4)第三章规划总则 (4)2规划的必要性 (4)3规划原则 (4)4规划目标 (5)5功能定位 (5)5.1总体规划对站前区的定位 (5)5.2职能分析 (5)5.3功能定位 (5)6规划理念 (5)第四章空间结构与功能组织 (6)1空间结构 (6)2功能组织 (6)第五章用地布局规划 (6)1居住用地 (6)2公共设施用地 (6)3对外交通用地 (7)4道路广场用地 (7)5市政公用设施用地 (7)6绿地 (7)7水域 (7)8规划用地平衡表 (7)9混合用地比例 (8)第六章人口规模控制 (8)1就业人口预测 (8)2居住人口预测 (8)3综合分析 (9)第七章公共服务设施规划 (9)1市级公共服务设施 (9)2区级公共服务设施 (9)2.1商业金融中心 (9)2.2教育设施 (9)2.3体育设施 (9)2.4行政管理设施 (9)2.5消防设施 (9)2.6邮电设施 (9)1规划原则 (10)2规划目标 (10)3道路交通系统 (10)3.1道路构成 (10)3.2路网结构 (10)3.3道路断面 (10)3.4道路网密度 (11)3.5道路展宽带 (11)3.6非机动车道 (11)3.7机动车出入口 (11)3.8地下通道 (11)3.9道路远期发展引导 (11)4步行交通系统 (11)5道路竖向规划 (11)6静态交通系统 (11)6.1停车场 (11)6.2公交站点 (12)6.3出租车停靠站 (12)7站场区交通设施与交通组织 (12)7.1交通设施 (12)7.2车行流线组织 (12)7.3步行流线组织 (12)第九章绿地系统规划 (13)1规划原则 (13)2绿地布局 (13)2.1公共绿地 (13)2.2防护绿地 (13)2.3道路绿化 (13)3绿地系统建设控制 (13)第十章景观系统规划 (13)1规划原则 (13)2景观结构 (13)3景观设计意向 (14)3.1总体空间格局 (14)3.2商业区设计意向 (14)4建筑风格与色彩 (14)第十一章地下空间利用规划 (14)1地下空间利用的整体布局规划 (14)1.1地下空间资源的平面分布 (14)1.2地下空间利用功能 (14)1.3地下空间规划结构 (15)2地下空间内部空间形态控制 (15)2.1地下建筑控制线 (15)2.2地下通道的断面控制 (15)2.3地下空间的口部控制 (15)2.4地下空间层数与深度控制 (15)2.5地下空间的人性化设计 (15)3地下交通设施规划 (15)3.1地下停车 (16)3.2地下车库面积控制 (16)3.3地下人行系统 (16)4地下空间控制体系 (16)4.1控制指标体系 (16)4.2控规图则的表达方式 (17)5鼓励地下空间开发利用的政策体系 (17)第十二章市政工程规划 (17)1给水工程规划 (17)1.1给水现状 (17)1.2给水量预测 (17)1.3 给水水源规划 (18)2.4 雨水工程规划 (18)3供电工程规划 (19)3. 1电力现状 (19)3.2用电负荷预测 (19)3.3负荷等级 (19)3.4电源规划 (19)3.5电力线路规划 (19)3.6城市电力线路安全保护 (19)3.7路灯供电： (20)3.8近期供电措施： (20)4通信工程规划 (20)4.1通信现状 (20)4.2电话需求量预测 (20)4.3 通信设施规划 (20)4.4 电信管道规划 (20)5燃气工程规划 (20)5.1燃气现状 (20)5.2用气指标和用气量预测 (20)5.3 燃气气源规划 (21)5.4燃气设施规划 (21)5.5燃气管网规划 (21)5.6燃气管径计算 (21)6供热工程规划 (21)6.1供热现状 (21)6.2热负荷预测 (21)6.3热源规划 (22)6.4供热管网规划 (22)6.5供热管径计算 (22)7管线综合规划 (23)7.1管线综合内容 (23)7.2管线平面综合 (23)7.3管线竖向综合 (23)7.4管线避让原则 (24)8环卫设施工程规划 (24)8.1生活垃圾量预测 (24)8.2生活垃圾处理 (24)8.3环卫设施规划 (24)8.4道路保洁 (25)9防灾工程规划 (25)9.1防洪工程 (25)9.2消防工程 (25)9.3防震工程 (25)9.4人防工程 (26)9.5生命线工程 (26)第十三章红线、黄线、蓝线、绿线控制规划 (26)1道路交通设施规划控制红线 (26)2基础设施规划控制黄线 (26)3水体规划控制蓝线 (26)4绿地规划控制绿线 (26)第十四章地块开发控制要素 (27)1开发控制目的 (27)2开发控制要素 (27)3用地性质控制 (27)3.1规划控制原则 (27)3.2土地使用性质控制 (27)3开发强度控制 (28)3.1建筑密度 (28)3.2容积率 (28)3.3建筑限高 (28)3.4人口容量 (29)4.3建筑物退让红线、黄线、蓝线、绿线距离 (30)5公共设施配置 (30)5.1停车泊位 (30)5.2其它设施配置 (30)第十五章地块开发控制指标 (30)第十六章开发策略与建设时序 (32)1开发策略 (32)2开发时序 (32)2.1开发时序确定原则 (32)2.2开发时序 (32)第十七章规划实施措施 (33)第一章规划概况1规划背景根据2008年修订的《国家中长期铁路网规划》，中国的的高速铁路客运专线将形成“四纵、四横、三个城际网”的局面。
2013年全国铁路工作会议1月17日在北京召开
2013年全国铁路工作会议1月17日在北京召开，全国铁路安排固定资产投资6500亿人民网1月17日电全国铁路工作会议1月17日在北京召开。
铁道部党组书记、部长盛光祖在会上作了《开创铁路科学发展新局面，为全面建成小康社会做出新的贡献》的报告，总结了2012年铁路工作，部署了2013年重点任务。
盛光祖指出，刚刚过去的2012年，全国铁路扎实推进安全风险管理，科学有序推进铁路建设，大力发展多元化经营，全面实施客货运输组织改革，努力改善职工生产生活条件，广泛开展创先争优活动，进一步加强党建和思想政治工作，铁路工作取得显著成绩，为经济社会发展作出了贡献。
2012年，全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，同比增长 4.8%；在大宗货物运输需求大幅下降的情况下，货物发送量完成38.92亿吨，与上年基本持平。
一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路——哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路——京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。
到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。
目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。
铁路科技创新水平明显提高，在高速铁路、高原铁路、重载运输等领域取得一系列科技创新成果，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列。
盛光祖表示，在新的历史时期，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，肩负着重要使命和责任，面临新的要求、新的机遇。
实现经济持续健康发展，需要铁路加快建设，尽快形成路网规模。
加快转变经济发展方式，需要铁路相应转变经营方式，构建新的经营机制。
人民物质文化生活水平的全面提高，需要持续提升铁路服务水平。
全面深化改革开放，需要深化铁路体制机制创新。
维护和发展广大铁路职工利益，需要持续提高职工物质文化生活水平。
盛光祖部长4月16日讲话精神
盛光祖部长强调确保京石、石武专线按期开通运营4月16日，铁道部党组书记、部长盛光祖与部党组成员一起现场检查了京石、石武客运专线建设情况，看望慰问了奋战在建设一线的干部职工，并组织召开现场办公总结会。
盛光祖强调，各参建和运营单位要认真贯彻落实党中央、国务院对铁路工作的部署，振奋精神，坚定信心，攻坚克难，团结奋战，优质高效完成建设任务，确保京石、石武客运专线按期开通运营，确保按计划全面兑现“十二五”铁路建设目标，更好地为经济社会发展和人民群众服务。
铁道部党组成员、副部长彭开宙，胡亚东，陆东福，卢春房；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华参加现场检查和总结会。
京石、石武客运专线于2008年10月开工建设，建成后将连接武广高铁和广深高铁，形成我国铁路“四纵四横”快速客运网中北京至深圳客运专线，在全国铁路网中具有极为重要的地位和作用。
目前，全线主体工程基本完成，站后工程加快推进，工程质量和施工安全得到有效控制，各项运营准备工作有序展开，为实现全线按期开通运营打下了坚实基础。
4月16日8时，盛光祖率队对京石、石武客运专线进行实地检查，重点查看了永定河特大桥、无砟轨道、牵引供电、高碑店东站等工程，听取了有关施工情况汇报。
在现场检查时，盛光祖强调，京石、石武客运专线按期开通运营意义重大，一定要在确保安全和质量的前提下，搞好剩余工程，确保按期完工。
运营单位要提前介入，抓好联调联试工作，协助解决相关问题，建立综合保障机制，确保顺利开通运营。
在高碑店东站施工现场，盛光祖对施工人员说，感谢你们为铁路建设作出的贡献，希望你们再接再厉，迎难而上，优质高效完成建设任务，为国家经济社会发展作出新贡献，充分展示中国铁路的新形象。
14时30分，盛光祖组织召开了京石、石武客运专线现场办公总结会。
在认真听取各参建单位主要负责同志和部机关有关部门负责同志的发言后，盛光祖作了讲话。
盛光祖指出，要充分认识加快“十二五”时期铁路建设的重要性，切实增强科学有序推进铁路建设的紧迫感和责任感。
盛光祖出席全路建设系统电视电话会议
盛光祖出席全路建设系统电视电话会议盛光祖在全路建设系统电视电话会议上强调，要认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路建设发展的部署和要求，坚持以科学发展观统领工程建设实践，不断提高铁路建设管理水平，努力把每一项工程建成优质工程安全工程廉洁工程。
2月13日下午，铁道部召开全路建设系统电视电话会议，铁道部党组书记盛光祖出席会议并讲话。
他强调，确保铁路建设高标准高质量高效率推进，任务艰巨，责任重大，使命光荣。
全路要认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路建设发展的部署和要求，认真贯彻落实2月12日铁道部干部大会精神，坚持以科学发展观统领工程建设实践，不断提高铁路建设管理水平，努力把每一项工程建成优质工程、安全工程、廉洁工程，为大力推进我国铁路现代化、全面建设小康社会作出应有贡献。
铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。
部党组成员、副部长卢春房在会上讲话。
部党组成员、副部长胡亚东，陆东福，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华；铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。
盛光祖指出，改革开放以来，特别是“十一五”时期，在党中央、国务院的正确领导下，在各级地方党委政府和社会各界、人民群众的大力支持下，全国铁路系统加快铁路建设，路网规模和质量显著提升，运输能力大大增强，铁路营业里程跃居世界前列。
一大批高铁建成投入运营，高铁技术达到世界先进水平。
对此，党中央、国务院充分肯定，人民群众高度赞扬，国际上给予好评。
铁路建设发展取得一系列成果，凝结着铁路建设系统广大干部职工的心血和汗水。
实践证明，铁路建设系统的干部职工是一支特别能战斗、特别能奉献、完全可以信赖的队伍。
建设系统广大干部职工要把思想和行动统一到中央决定精神上来，奋发进取，积极主动，全身心投入到当前繁重的铁路建设工作中，优质高效推进各项在建工程，用实际行动和优异成绩来证明自己的思想素质、工作能力和业务水平，体现与中央保持高度一致，体现对中央决定的坚定拥护，体现铁路建设系统的干部是一支能打硬仗、能打胜仗的队伍。
高速铁路发展的意义
高速铁路发展的意义改革开放以来，我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展，在经过几次提速后，铁路交通的运力得到大幅度提高。
但是，随着我国国民经济高速平稳的发展，对铁路运输提出了更高的要求。
如何解决铁路运输制约经济发展的瓶颈问题，人们自然想到建设和发展高速铁路和高速列车。
在日本、法国、德国和意大利等发达国家都有成功的高速铁路建设和管理经验，高速铁路在这些国家的经济发展中确立了不可动摇的位置。
经济学家和运输专家都普遍认识到铁路在我国运输体系中的重要地位，以及维持铁路的地位对于实现我国社会经济可持续发展的重要意义。
随着经济的发展，汽车更加普及，也有更多的旅客能消费得起民航，铁路必须实现技术的重大进步，才能保持自己的竞争力，为落实铁路在可持续运输体系中的作用打下基础。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。
进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。
因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。
专家们纷纷指出，发展中国高速铁路势在必行。
高速铁路是我国经济发展的需要。
在如今全球化的浪潮下，我国的产业发展面临着转型阶段。
在过去的半个世纪以来，我国经济增长主要来源于第一和第二产业，尤其来源于劳动密集型产业而不是服务业等第三产业。
在近几年来，我国的经济发展面临全球化的冲击，面临种种危机，高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展的工具，有利于我国经济结构转型，更给我国的经济发展注入了一大支强心剂。
卢春房部长在铁路建设推进座谈会上的讲话
在铁路建设推进座谈会上的主持讲话（2012年9月6日）卢春房同志们：现在开会。
部党组十分重视这次会议，盛部长会前专门听取了有关部门的汇报，一会儿还要作重要讲话；部党组成员、副部长陆东福，部总工程师何华武、总经济师余邦利、总规划师郑健，副总工程师安国栋、赵国堂、王同军，以及部机关有关部门的主要负责同志参加座谈会。
今天的座谈会打算这样安排：首先，我通报一下铁路建设有关情况；然后，请6大公司的同志发言；最后，请盛部长作重要讲话。
下面，我通报一下铁路建设有关情况，主要讲四个方面的内容。
一、关于今年铁路建设任务今年初，铁道部下达2012年基建投资计划4060亿元。
随着国家宏观经济形势发展变化和相关政策措施的实施，国务院和有关部委加大了对铁路建设的支持力度，资金得到落实。
目前，经过几次调整，今年铁路基建投资计划增加至4960亿元；计划年内投产新线5510公里，投产复线5008公里，投产电气化铁路7125公里。
这里，我重点介绍一下计划新开工项目和开通项目情况：1.新开工项目。
为确保“十二五”规划重点项目顺利实施，继续保持铁路持续稳定发展的势头，到目前为止，部在保证2012年投产销号项目和运输急需重点项目的同时，仍然安排了重庆至万州、成都至蒲江、锡林浩特至二连浩特、宁西铁路增建第二线、宝兰客专、郑徐客专、蒙西至华中铁路煤运通道荆州至岳阳铁路部分工程、西成铁路西安至江油段、敦煌至格尔木、海南西环等19个新开工项目（后一步可能还要增加一些），总投资规模为4246亿元，今年计划完成投资117亿元。
目前，宁西铁路增建第二线已基本完成施工招标，招标总额为150多亿元；其他新开工项目正在加快推进前期各项工作，预计年底前还要完成2000亿元左右的招标任务。
2.竣工开通项目。
今年计划竣工开通项目69个，其中客专项目开通新线2721公里、复线2719公里、电气化铁路2719公里；普速项目开通新线2789公里、复线2289公里、电气化铁路4406公里。
盛光祖在全国铁路工作会议上的报告(摘要)
盛光祖在全国铁路工作会议上的报告（摘要）即将过去的2011年，是我国铁路发展进程中不寻常的一年。
2月12日铁道部干部大会以来，在新一届部党组的带领下，全国铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实中央决定和胡锦涛总书记考察铁路时的重要指示精神，振奋精神，迎难而上，开拓创新，铁路各项工作取得新的成绩。
新一届部党组按照中央关于发展主题主线的要求，提出了推进铁路科学发展的构想，进行顶层设计，并作出具体部署。
部党组关于铁路科学发展部署的核心内容是：以加快转变铁路发展方式为主线，以体制机制创新为动力，以人民群众满意为根本标准，突出抓好确保运输安全、实施多元化经营、提高服务质量、科学有序推进铁路建设、提高职工物质文化生活水平、加强党建和思想政治工作等重点任务，努力实现铁路协调发展、和谐发展和可持续发展。
一年来，全路按照部党组关于铁路科学发展的部署，积极探索实践，扎实推进各项重点工作落实，取得了明显成效。
——铁路体制机制创新迈出重要步伐。
铁道部制订了加快转变铁路发展方式、确立运输企业市场主体地位的改革推进方案，科学界定铁道部职能，落实企业经营权责，理顺铁道部与运输企业的管理关系，基本形成了新体制新机制的制度框架。
部机关积极转变职能，健全管理制度，强化对运输企业的规范、监督、协调和指导。
各运输企业积极转换经营机制，健全民主决策、市场开发、激励约束等制度，为企业市场经营、健康发展奠定了基础。
——铁路多元化经营取得重要进展。
全路积极探索多元化经营的有效途径和管理方式，全方位拓展市场，推进运输业和非运输业协调发展，初步形成了多元化经营格局。
强化客货运输核心业务，统筹运用新增和既有运力资源，加强市场营销和运输组织，全面完成煤炭、粮食、化肥和救灾物资等重点运输任务，客货运量实现较大幅度增长。
积极发展非运输业，增加了多元化经营收入。
——铁路服务质量不断提升。
全路以人民群众满意为标尺，深入开展服务旅客创先争优活动，强化“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，推出一系列便民利民措施，提高了铁路服务水平。
京广高铁大投资样本打通经济复苏动脉
在为这条创下多项世界纪录的高 媒体 上逐 渐 消失 了 ，取 而 代之 的
是全 国铁路 大范 围停 工 的消息 。 之后 ， 关于京广高铁 的开通 时
这一年 间 ， 中国投资 ， 尤 其 速铁路欢欣鼓舞； 而３ 年后 ， 还将 是铁路投资突然“ 刹车” ， 既有 受 刷新更多的世界纪录。他们根本 “ ７ ・ ２ ３ 动 车 事 故 ”暴 露 出来 的投 不 会想 到 ，这期 间要 经 历如 此 多
为一 种 风气 。 ” 国家 发展 改革 委综 工潮 ，京 广 高铁 京石 段 和石 武 段 加 近４ ％， 达 到２ ． ５ ３ 万亿 元 。 铁道部
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合运输研究所前所长董焰对记者 也在停工范围内。 表示 。 此后 ，我 国一些铁路建设重
的资产负债率 已上升至６ １ ． ０ ８ ％。 庞大的资金压力让铁道部不
间， 出现了各种版本的“ 时间表” 。 就在今年初 ，还有消息称 ， “ 石武
资大跃进影响的因素，也有经济 的反复。
大环 境 整体 不景 气 的 因素 。作 为
月有 望正式 开 通 。” 而原 本 京广高铁建设之初 ，正值高 高铁 ７
样本性工程 ，京广高铁全线开通 铁大建设时期 ，率先开通的武广 背后 ， 是经济正企稳回暖的形势。
还将连接香港 ，构成我 国纵贯南 ２ ０ ０ ８ 年ｌ ０ 月 ７日 开工， 计划建设 １ ２ 月２ １日，许 昌东站办公
北 的大动脉。不久前刚刚获批的 总工期为 ４年， “ 主体工 约在 ２ ０ １ ２年末全 室在答复媒体问题时称 ： 中原经济区正在这条线上。 社 科 院工业经济研 究 所工
段 ，以 国内最 长 的里程 和最 快 的
同样定于２ ０ １ １ 年底通车的京石高 铁， 则要等到１ ２ 月２ ６ 日才开通。
【城市生活指南走进江城】交通线路
交通线路七成线路是“腾空”而建石武客运专线北起石家庄、南到武汉，是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，总投资1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，正线全长840.7公里，其中500多公里都在河南境内，占全长的三分之二。
“全线以高架线路为主，桥隧比高达81%。
”张军邦介绍。
这让不少记者都感觉疑惑，私下问这意味着什么。
对此，施工单位之一、中铁七局郑州公司总经理刘永红解释说，这就是说石武客运专线有81%的部分都是桥梁和隧道，之所以这么设计，一方面是高速运行的需要，另一方面是为了减少耕地占用。
高架线路是目前客运专线普遍使用的一种人性化的建设方法，在石武客运专线上体现得尤为充分。
石武客运专线840.7公里中，642公里都是高架桥，占总长度的七成还多。
石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。
全线以高架线路为主，桥隧比达81%，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。
在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。
石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西高铁客运专线和规划中的郑徐高铁客运专线，南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道，构成完整的中国南北高速铁路交通大通道，中国及世界上线路最长的高速铁路线路，在我国铁路网中具有重要地位。
石武铁路客运专线建成后，与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况；能够把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
石武高速铁路沿线车站
横店东站
横店东站（Hengdiandong Railway Station）位于中国湖北省武汉 市，隶属中国铁路武汉铁路局集团有限公司管辖，尚未开通运行。
位置
横店东站位于中国湖北省武汉市黄陂区横店街道以东，北接孝感北西站站房主体封顶。2012年9月28日，漯河西站开 通运营。
截至2012年12月，漯河西站站台规模2台6线，车站总建筑面积平方米。
2011年4月，漯河西站站房主体封顶，5月钢结构吊装完成。
2012年9月28日，漯河西站开通运营。
2019年12月，高铁漯河西站全面实施电子客票相关业务，旅客无需提 前取纸质车票，刷即可秒速进站检票乘车。
2011年3月，驻马店西站进入主体结构施工阶段。
2012年9月28日，驻马店西站随京广高速铁路的开通运营而投入使用。
明港东站
明港东站（Minggangdong Railway Station），位于中国河南省信 阳市平桥区，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的铁路车站，也是京广 高速铁路上的中间站。
2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。2006年9月28日，武汉站及其 城市综合配套工程正式开工。2009年12月26日，武汉站正式启用。2017 年8月，武汉站开启“刷脸进站”模式。
截至2009年12月，武汉站总建筑面积平方米，其中站房建筑面积平方 米，站前高架人行平台平方米，无站台柱雨棚平方米，地面层人行通道平 方米，地面层停车场平方米。
武汉站
武汉站（Wuhan Railway Station），位于中国湖北省武汉市洪山区 境内，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的铁路车站，是武汉三大火车 站之一，是武汉铁路枢纽规划中“五主两辅”客站布局的“五主”之一。 武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站， 实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。
湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知
湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2008.09.09•【字号】鄂政办函[2008]72号•【施行日期】2008.09.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知（鄂政办函〔2008〕72号）有关市、县人民政府，省政府有关部门：为做好武汉至宜昌铁路（以下简称汉宜铁路）、石家庄至武汉铁路客运专线（以下简称石武铁路）湖北段建设的支持服务工作，经省人民政府同意，现就有关事项通知如下：一、充分认识建设汉宜、石武铁路的重要意义汉宜铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，石武铁路是我国南北运输主要通道京广铁路客运专线的组成部分。
建设汉宜、石武铁路，对于提高国家铁路网通道能力和路网整体效益，完善我省综合交通运输结构，加强武汉在全国铁路网中的枢纽地位，促进武汉城市圈“两型”社会建设等具有重要意义。
有关市、县人民政府及省政府有关部门要提高认识，顾全大局，加强协调，密切配合，积极支持国家重点项目建设。
要严格执行国家和省关于征地拆迁的政策，切实维护广大人民群众的切身利益。
要创造良好的施工环境，确保汉宜、石武铁路建设的顺利实施。
二、认真落实支持铁路建设的政策措施（一）征地拆迁工作。
1 征地拆迁的组织。
省铁路建设领导小组办公室（以下简称省铁路办）是省政府支持铁路建设的办事机构，全面负责铁路建设征地拆迁等相关事宜。
汉宜铁路的征地和拆迁工作，由沪汉蓉铁路湖北公司（以下简称沪汉蓉公司）分别与省国土资源厅、铁路沿线地方政府签订统征、统迁实施协议；石武铁路的征地拆迁工作，由省政府授权省铁路办与武广铁路客运专线公司（以下简称武广公司）签订统征统迁实施协议。
沿线各地按照分级负责的要求，依法及时办理用地等审批手续，及时提供建设用地，按工程施工进度要求，加快组织实施拆迁工作，确保工程建设顺利进行。
北京到石家庄高铁
北京到石家庄高铁北京到石家庄高铁是连接中国首都北京和河北省省会石家庄的一条重要高速铁路线。
本文将介绍北京到石家庄高铁的历史背景、线路规划、列车设施以及对两地交通和经济的影响。
首先，北京到石家庄高铁的建设是为了满足两地间日益增长的交通需求以及提升交通运输效率。
作为中国的政治、文化和经济中心，北京常年吸引着大量人流和物流，而石家庄作为河北省的政治和经济中心，也有着较大的客流和货运需求。
因此，修建一条高铁来连接这两座城市是非常必要的。
北京到石家庄高铁的规划始于20世纪90年代末，经过多年的筹备和建设，于20XX年正式开通运营。
该高铁线路全长约280公里，设计时速为350公里/小时，是一条具备高速、高效、安全和舒适特点的铁路线路。
高铁线路的开通对于两地的交通和经济发展带来了巨大的推动作用。
首先，高铁的运行时间大大缩短了两地的地理距离，乘坐高铁只需数小时即可到达目的地，方便了商务活动、旅游观光和探亲访友。
同时，高铁的快速运输能力也为两地提供了更为便捷的货物运输途径，促进了区域间的经济合作和发展。
此外，北京到石家庄高铁所带来的便利和享受也体现在列车设施上。
高铁列车在安全性方面采取了先进的措施，如自动驾驶技术和防撞系统，保障旅客的出行安全。
车厢内设有宽敞舒适的座椅和娱乐系统，旅客可以在列车上休息、工作或娱乐，为旅途增添愉悦和便利。
综上所述，北京到石家庄高铁的建设和运营对于两地的交通和经济发展起到了积极的推动作用。
通过缩短地理距离和提供便捷的运输方式，高铁促进了两地之间的交流与合作，为人们的出行和货物的流通提供了更好的条件。
相信在未来的发展中，北京到石家庄高铁将继续发挥重要作用，为两座城市的繁荣和发展做出贡献。
新乡市人民政府关于给予石武高铁新乡东站广场区域建设有关参建单位和个人奖励的决定
新乡市人民政府关于给予石武高铁新乡东站广场区域建设有关参建单位和个人奖励的决定文章属性•【制定机关】新乡市人民政府•【公布日期】2013.02.25•【字号】新政文[2013]20号•【施行日期】2013.02.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文新乡市人民政府关于给予石武高铁新乡东站广场区域建设有关参建单位和个人奖励的决定（新政文【2013】20号）2012年，为确保石武高铁顺利通车，我市从10月10日至12月20日组织了石武高铁车站站前基础设施建设大会战，参建单位按时高标准完成了各项建设任务。
张大卫副省长在检查豫北各高铁车站建设时，对我市建设情况给予了高度评价，称新乡东站“建设速度最快，质量最高，堪称高铁精神”。
在石武高铁新乡东站广场区域建设中涌现出了一批先进单位和先进个人，为鼓舞士气，激励先进，市政府决定给予石武高铁新乡东站广场区域建设中做出突出贡献的单位和个人进行奖励。
一、记三等功的单位（1个）：新乡市住房和城乡建设委员会二、嘉奖的单位（12个）：牧野区人民政府红旗区人民政府市城乡规划局市交通运输局市国土资源局市大型项目建设办公室市市政工程处市园林绿化管理局市规划设计研究院市市政设计研究院市公安局交通管理支队新乡供电公司三、记三等功的个人（8人）：吴育斌牧野区政府副区长武良根市住房和城乡建设委员会工程科科员董涛牧野区政府和平路办事处纪检书记张德良红旗区小店镇政府副镇长李阳超市政工程处项目经理陈闯市政设计研究院工程师满林市规划设计研究院工程师刘艳芳市园林绿化管理局技术科科长希望受到表彰的单位和个人珍惜荣誉，戒骄戒躁，再接再厉，再创佳绩。
全市广大干部职工要以先进为榜样，解放思想，扎实工作，积极进取，开拓创新，为促进我市经济社会又好又快发展做出更大的贡献。
2013年2月25日。
石武10KV配电所高压柜闭锁浅析
石武10KV配电所高压柜闭锁浅析摘要作为国家铁路的大动脉，京石武高速铁路对供电可靠性有很高的要求，而沿线10KV电力配电所是负责线路通信、信号以及电气化重要负荷的枢纽，10KV高压柜作为配电所的主要运行设备，闭锁功能是确保配电所安全运行、可靠运行和检修的重要措施；本文以高铁客专无人值守10KV配电所为例，对全封闭气体绝缘组合高压柜（GIS）自身具备的闭锁功能及组合柜与柜之间的闭锁功能特性进行介绍及分析。
关键词：石武高铁；配电所GIS；闭锁；安全运行石武高铁正式开始运营了，沿线配电所运转正常，有效的保证了一个安全稳定的电力运行环境；石武高铁客运专线电力系统沿线10KV配电所高压柜均采用SF6封闭式组合电器，统称为“气体绝缘开关设备”简称GIS，主要把母线、断路器、CT、PT、隔离开关、避雷器都组合在一起形成整体的电气设备，型号为ZXO金属封闭式气体绝缘智能化开关柜。
下面以石武客专孝感北10KV电力配电所为例，将所内GIS设备闭锁功能做一个分析。
一、GIS设备间隔内部防误闭锁功能特性分析高压柜自身的闭锁功能，一般又称为“五防”闭锁，即：1）防止带负荷误拉、误合隔离开关；2）防止误拉、误合断路器；3）防止带地线或接地闸刀合闸；4、防止带电挂接地线或合接地闸刀；5、防止误入带电间隔。
1、防误闭锁方式GIS设备闭锁方式有：机械闭锁、电磁闭锁、电气逻辑闭锁。
机械闭锁是开关设备操作机构的机械结构相互制约，从而达到相互联锁的闭锁方式。
手动操作的三工位开关与本柜配套的断路器之间采用机械闭锁。
电磁闭锁电磁闭锁是利用断路器、隔离开关、断路器柜门等的辅助接点，接通或断开需闭锁的隔离开关、开关柜门等电磁锁电源，使其操作机构无法动作，从而实现开关设备之间的相互闭锁，如下图一至图四。
图一：闭锁状态的闭锁电磁铁图二：手动解除闭锁功能断路器可合闸状态图一：低压脱口器断电，铁心释放，断路器分闸图四：低电压脱口器手动解锁三工位开关可操作状态电气闭锁的基本原理则是在开关、刀闸、地刀电动操作控制回路中,依据正确的操作规则串入开关、刀闸、地刀的辅助接点进行相互闭锁。
中国铁道学会工务委员会
中国铁道学会工务委员会中国铁道出版社供需携手共享商机推动创新促进发展2008年第一届全路工务系统技术创新成果展示会各铁路局、工程、建筑、物资总公司、铁科院：第六次大面积提速调图的成功实施和时速350公里京津城际铁路开通运营，以及京沪、京石、石武、石太、贵广等多条时速200公里及以上客运专线的开工建设，标志着我国迎来新一轮大规模的高速铁路建设高潮。
2009年是铁路建设的关键年，是工务系统为适应高速、重载而实施技术储备、人才储备和技术创新的一年。
为进一步总结和宣传推广铁路工务系统技术创新的最新成果，推动铁路工务工作又好又快地发展，更好地为构建和谐铁路服务，中国铁道学会工务委员会和中国铁道出版社将于2008年12月中旬在西安借全路工务工作会议召开之际，联合举办第一届全路工务系统技术创新成果展示会。
根据展示会的安排，特邀各铁路局、工程、建筑、物资总公司、铁科院为展示会成员单位。
请各单位按照路基、轨道、桥梁、隧道、大型线路机械、轨检设备、安全和科学管理分类，精心组织安排本单位所属的优秀工务企业展示新技术成果。
参展分配名额为：各铁路局、铁科院、物资总公司各5个；工程、建筑总公司各10个。
参展企业的技术创新成果应重点体现出客运专线建设施工、养护维修和提速线路、重载线路的新技术、新材料、新工艺、新设备；铁路工务信息化建设等方面的创新成果。
展示会图物并茂，将工务创新成果集中展示，供行业内专家相互学习交流，为生产者和使用者提供互动平台，通过深入的交流和研讨，分析存在的问题，提出铁路工务系统的技术创新、研发能力、设计和制造能力提升的策略和建议，参展企业代表可列席全路工务工作会议，聆听铁道部领导关于全路工务工作的总结和展望，第一时间掌握全路工务工作的现状和发展趋势，从而更好地促进生产与需求结合，生产与实际结合，生产与研发结合，更好地把握企业技术创新方向，全面推动我国铁路工务系统技术创新工作又好又快地发展。
特别说明：每个参加本届展示会的企业将有机会获得一张全路工务工作会议列席证，列席证数额有限，按报名顺序，额满为止。
高邑西站.doc
高邑西站铁路出行与日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
高邑西站，即石武铁路客运专线高邑西站，位于河北省石家庄市高邑县城西北侧，393省道以北约1.5公里，距县城约8公里。
站房位于线路东侧。
车站性质为中间站。
车站背景高邑西站位于石家庄市高邑县。
高邑县，北靠元氏县，南接临城县，西临赞皇县，东与赵县、柏乡县毗邻。
总面积222平方公里，人口18万。
高邑位于石家庄与邢台两大地级市的中间地带，区位优势明显。
高邑县、元氏县和赞皇县三县共同组成了石家庄南部工业区，核心区位于三县县城所构成的三角区域内。
高邑西站位于高邑县城西北侧，北临石家庄南部工业区，为这一区域的人流、物流提供了重要中转节点。
车站位置高邑西站中心里程为DK327+710，站场范围为沿线路方向DK327+210DK328+210，垂直线路方向以正线为基准，广场侧500m，另一侧300m。
车站规模高邑西站站场规模为2站台、4条到发线，站房建筑面积5000平方米，站台面积8100平方米、雨篷结构投影面积14374.3平方米、地下通道面积502平方米，屋盖钢结构部分采用钢桁架体系，站房建筑采用钢筋混凝土框架结构。
车站到发线有效长650m。
站台长度为450m，宽9m，高1.25m。
车站中心设旅客地道1处，宽12.0m，站台上设双向出入口，宽4.0m，旅客地道与站房连通。
站中心轨顶标高为69.954m。
车站设计其高峰小时流量93人，最高聚集人数196人。
站房特色高邑西站站房以汉台飞凤为设计理念。
在石武客运专线几个站房设计中，高邑西站建筑风格具有唯一性，具有极高的美学价值。
建设进展本项目总投资1.93亿元，建设年限为20102012年。
于2012年12月26号随京石武高铁开通投入运行使用。
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心系高铁，确保高铁郑武段的顺利开通
国家南北交通大动脉京港高速铁路客运专线中的中段，也指石武高铁郑州至武汉段。
正线全长482.7公里，沿途设站郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、信阳东、孝感北、武汉（已建成）。
已于今年9月28日开通。
动车车载设备车间高级修工区职工为在高铁工作，为服务广大旅客而感到自豪。
高级修工区除了完成正常的动车高级修外，还主动向车间要求承担开通期间，特别是双节（中秋节、国庆节开通交路的添乘工作。
确保开通动车安全运营。
为能圆满完成郑武运营期间的添乘工作。
工长徐富合理安排添乘计划，但双节期间谁不想走走亲戚，合家人度过双节呢？这是人之长情，大家在一起商讨，李斌说：“我们高铁人奋斗在高铁，十一就多安排我几天吧。
让年青人多一休息时间和家人在一起吧。
”青工雷霆说：“老师傅们都这样情系高铁，我们年青人也应该有奉献精神。
”杨奕说：“工作上安排不过来，也可以尽量安排我。
”大家在和谐、愉快的氛围中完成双节添乘安排。
随后，大家谈了添乘中注意事项及应急方案，表示要在添乘中保证万无一失，确保郑武添乘安全。
十一期间，高级修工区职工按照添乘计划顺利进行，大家克服困难、不计较动检添乘的时间早，总是准时凌晨四点赶到武汉站向车间、段调度报岗；职工刘元祥在完成添乘时还主动要求添乘其它路试交路，大家添乘时克服添乘时间长的疲倦感，认真站在司机驾驶内，目不转睛盯控着列控设备DMI显示器，细心的观察着动车运行情况；职工李斌、项杰克服家离武汉站路途远，总是准时达到；大家将讨论好的应急预案时刻记在心中，等待着应变运行中可能发生的意外情况。
１０月４日早上７时４１分，添乘人员李斌添乘动检车从郑州时返回信阳东时，G635在许昌东进站前列控车载设备途中突然报轨道信息接收模板故障（C2模块故障），当时司机急的满头大汗，急忙翻阅司机应急手册，李斌根据DMI报的信息，建议司机换系重启，确保一次重启成功。
司机听从李斌建议果然重启后正常，立刻收到绿５码，脸上露出满意的微笑。
动车恢复正常运行，是否正点到达信阳东？大家都十分担心，动车行驶着，时间一秒一秒过去，终于因应急处理得当，动车正点到达信阳东，看着广大旅客准时乘坐上正点动车，保证了郑武线正常运行，司机和添乘人员都十分满意。
高级修工区职工为郑武线开通能做好自己职责应做的事，看到广大旅客能享受中国的高铁的便利，大家都十分开心，同时表示要干好自己的本职工作，努力学习业务更好的为高铁服务。