金华南站运输组织问题的分析及思考
铁路货运过程组织问题的思考与对策
铁路货运过程组织问题的思考与对策摘要：通过分析铁路货物运输过程，提出了铁路货物运输组织存在的一些问题。
针对货物运输组织问题中的三个突出问题：源头控制问题、途中运输的安全问题以及组织模式和资源利用的改革问题提出了超前控制、过程控制和渐进改革三项解决对策。
关键词：铁路运输过程超前控制过程控制改革策略1铁路货物运输组织作业过程铁路为完成货物运输作业任务而进行的基本作业，按其作业场所可分为发站、途中站和到站作业[1]。
运输作业过程可分为：发送作业、途中运送和到达作业，如图1所示。
图1 铁路货物运输作业过程示意图2 货物运输过程组织问题分析从货物运输过程看，铁路货运仍以站站运输为主。
客户到车站营业厅办理托运手续，按车站计划要求把货物运到站内待装；铁路运输企业的多经货代只能为货运客户提供咨询等简单代理业务，不能满足除运输以外多式联运、库存、包装、流通加工等方面的需求。
目前铁路货物运输过程还存在以下组织问题：（1）发站办理货物托运手续繁杂，效率低下。
铁路货运仍不能在站内就地办理收货和装车；实行门到门运输方式较少；车站受理手续繁琐，耗时多；货物装车后，编组运行时间过长，不能满足客户要求。
（2）铁路装卸质量和工作效率较低。
货物的破损率较高，延长货物运输时间；为客户企业投诉、理赔等服务窗口较少，影响服务质量。
（3）货检工作薄弱，客户不能及时掌握货物的在途信息和状态，对途中货物不能做到可查、可控，易造成货物超时运输。
（4）铁路货运组织部门不能积极融入客户企业生产或销售领域，其生产组织形式不能充分满足企业需要。
（5）铁路部门员工对于货运安全责任和运输市场发展形势认识不到位，致使货运组织工作、货源争取工作等不能适时实现和发展。
3 货物运输组织的对策分析在解决货运组织问题时，应与整个货物运输过程相结合，在运输全过程中采取措施，保障货物安全运输。
3.1货物运输组织对策1--超前控制策略。
超前控制，指货物从车站出发前，对影响货物安全运输过程的因素和步骤采取控制和改进措施，为货物全程运输和到达做好前期基础工作。
现代市场经济下铁路运输管理中存在的问题及对策分析
现代市场经济下铁路运输管理中存在的问题及对策分析随着现代市场经济的不断发展，铁路运输在我国的地位和作用逐渐凸显，成为连接各地的重要交通方式。
与此铁路运输管理中也存在着一些问题，如运输效率低下、安全风险高、服务质量不稳定等，需要引起我们的重视和解决。
以下将分析现代市场经济下铁路运输管理中存在的问题，并提出相应的对策。
问题一：运输效率低下随着市场竞争的加剧，客运和货运需求都在不断增加，铁路运输面临着更大的运力压力。
由于铁路线路、设备和技术的限制，运输效率无法满足市场需求。
长途运输耗时过长，中转换乘不便，这些问题导致了铁路运输的竞争力下降。
对策：提升运输技术和设备水平，优化线路布局和运输组织，增加列车的运行速度和频次。
加强铁路与其他交通工具的衔接，提高运输的便捷性和效率。
问题二：安全风险高铁路运输是一种高风险的交通方式，一旦发生事故往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
由于我国铁路系统的庞大和复杂性，安全管理缺乏系统性和全面性，存在较大的隐患。
对策：加强安全管理，建立健全的安全监督体系和应急预案。
加强对铁路设备和线路的检修和维护，严格执行安全操作规程，提高员工的安全意识和技能。
加强对新技术的研发和运用，提高事故预防和处理的能力。
问题三：服务质量不稳定铁路运输是一项服务性强的行业，服务质量的好坏直接影响到客户的满意度和忠诚度。
目前铁路运输中存在着票务难以保障、列车晚点和停运频发、服务态度不佳等问题，影响了铁路运输的声誉和竞争力。
对策：改进服务流程和技术，提高售票和检票的便捷性和准确性，加强对车票的监控和管理。
优化列车运行计划，提高运行效率和准点率，提升列车服务水平和品质。
加强员工培训，提高服务意识和服务质量。
问题四：管理体制不合理现代市场经济下，铁路运输的管理体制也面临着一些问题，如政府垄断导致的资源配置不合理、市场竞争不充分、管理效率低下等。
铁路系统内部管理体制僵化，决策过程缓慢，难以适应市场变化的需要。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
新时期铁路运输管理工作中存在的问题及改进
新时期铁路运输管理工作中存在的问题及改进一、新时期铁路运输管理的现状1.1组织机构不完善，人员配备水平参差不齐铁路运输管理机构主要是运输部，其中的职能部门很多，比如，物流管理处、安全环境处、设备工程处等。
其自身的生产管理部门主要有港口企业以及铁路分部和汽运企业。
采用相关调查研究，我国各个大型铁路企业在分部货运和人员配置方面非常好，但是，在电务部门和机务部门设施以及人员配置中水平很差，这样就将铁路运输生产效率有着很大的影响。
1.2作业人员素质素养低，时间观念意识淡薄大多数参与调车的人员没有接受过系统的培训，缺乏实践经验，缺乏效率意识，缺乏时间观念，因此很难按照标准进行操作。
在工作中，团队缺乏沟通，与其他部门没有密切联系和沟通。
工作环境和条件发生变化后，许多员工无法及时处理问题，灵活性差，难以及时启动应急措施，导致工作中经常出现问题。
1.3作业效率低，难以按时完成运输作业在生产能力的影响下，许多铁路企业难以按时完成运输生产计划，这对列车排空计划产生了影响。
列车停运后，难以满足国际铁路的要求，装卸产品效率相对较低。
重复的分流操作会发生很多次。
运输生产受到内部和外部因素的影响，包括缺乏空载卡车、无法兑现采购和销售合同、外国车辆数量少、生产能力低和产品差质量等。
这些因素极大地影响了铁路运输管理的质量。
二、铁路运输管理工作问题的改进方法2.1货物运输管理的改进方法（1）解决“咽喉”能力紧张问题。
铁路咽喉能力紧张现象的出现，通常情况下是由于车站内部的布局不科学，如客整场、机车整备场的集中设置。
这种情况下，在确保铁路车站正常运转的基础上，优化改造车站的布局，同时，适当提高列车在站内的行驶速度，如在到发线起始段设立一个提速标，司机在看到提速标之后，到达指定地点之后会及时提速。
（2）加强货车运输的安全管理。
首先需要熟练掌握货车作业时间的影响因素，管理人员通过货运相关内容，快速找出超限货物、危险货物、冷藏货物、专用线货物、货运检查、集装箱货物等作业过程的安全因素和时间因素，优化装卸的运输组织。
关于铁路货物运输组织问题的探讨和研究
关于铁路货物运输组织问题的探讨和研究摘要：伴随着我国经济的不断发展，铁路行业的建设水平也随之快速提高。
就现阶段的铁路货物运输而言，怎样科学处理好运输组织问题才是现在铁路工作中必须展开研究的核心问题。
对此，此文详细分析了现阶段铁路货物运输组织中具有的问题，并提出了相应的提高措施，希望能够给未来的相关研究提供参考。
关键词：铁路货物；运输组织；问题；研究引言随着我国经济的快速发展，铁路行业的建设水平也在不断提高。
根据目前我国铁路货物运输组织过程中出现的具体情况可以看出，在具体的货物运输组织时，出现了管理不足以及货物调动不及时等问题，导致整个运输过程十分缓慢且格外复杂，给整个工作带来了严重的困扰。
因此，本文对铁路货物运输组织问题进行全面的介绍和分析，希望能更好地提升铁路运输质量水平。
1当前铁路货物运输组织模式的现状多年来，在铁路货物运输的总占比中，货物运输总量一直保持在45%以上的是能源类物资，货物周转量比重保持在60%以上，冶炼物资类运量占货运总量和货物周转量的比重也分别达到20%以上。
仅此两大类物资的货运量和周转量比重分别占铁路货运量的65%和80%以上。
铁路以其运能大、运价低、连续性强、规模效益显著等特有优势，自然地成为重大货物运输的主要方式。
这是满足国计民生和经济建设不可缺少的基础性物资，随着路网规模的不断扩大，运输能力的不断提高，各类材料等基础性物资铁路运输总量还将继续保持平稳增长。
当前，我国先实行的铁路货物运输组织模式是狭义的“按图行车”，当列车因为种种原因不能准时发车时，会导致一系列的问题。
因此，优化铁路货物运输组织模式已经成为铁路货物运输提高运输的效率的当务之急。
2工作中存在的不足2.1运输能力不足目前，由于我国对铁路货物运输管理工作缺乏统一的管理，导致该工作效率有待提高，且其运输能力也存在不足。
以成都局为例，全局的铁路线路为典型的山区铁路，点多线长，曲线较多，并且坡度也比较大，桥隧数量较多，辖区域内地质灾害频发，而且其防洪压力也较大，全年有6个月为防洪主汛期，并且线桥机车等设备较落后，欠账多，设备老化问题也比较严重。
铁路运输存在的问题及对策
1专用线运营管理中存在的主要问题( 1) 管理薄弱。
由于多数专用线隶属于路外企业, 管理人员未受过铁路货运技术的系统培训, 对铁路运输安全意识淡薄, 检查交接不认真, 捆绑加固材料不符合规定等现象较为普遍,致使所装货物超载、偏载、偏重、装载加固不良和车门关闭不良、着火煤上车等现象时有发生。
轻则增大停时、延误车辆周转, 重则给铁路运输带来不可预测的事故隐患。
( 2) 检查交接漏洞多。
有许多情况检查交接时无法发现。
如依据定量漏斗或轨道衡确定货物重量, 不可能车车过衡复检; 依据量尺划线确定货物重量, 检查交接时无法精确复测等。
( 3) 专用线共用使管理和安全更困难和复杂。
开展专用线共用, 无疑是可充分利用专用线设备的富余能力, 缓解铁路运能与运量的矛盾,解决铁路货场设备能力不足的好途径, 但由于共用工作改变了过去只办理本单位经营范围内到达的原材料、发送的产成品的状况, 对共用货物的性质、特点及装载加固要求不熟悉, 常出现货物装卸不畅、货车积压、停时增大的现象, 使得专用线管理与铁路货物运输安全这一特殊的关系又增加了更为复杂的内容。
2解决的办法及措施随着改革的不断深化和市场经济的逐步形成, 必须搞好专用线的管理, 以适应形势的发展。
为解决存在的问题, 必须深入研究科学的管理方法, 以安全为目标、以强化货物装载质量为重点, 优化专用线共用组织, 实行专用线管理规范化、科学化、货场化。
( 1) 理顺关系, 统一认识, 提高工作质量。
统一思想, 明确必须由铁路货运部门来加强进行专用线安全运输的管理, 专用线管理必须以抓安全运输为重点, 并提出了铁路货运部门加强专用线安全运输管理的具体措施和考核办法。
( 2) 从《专用线、专用铁路运输协议》的签订、审核工作入手, 突出安全管理内容。
根据有关法律、法规, 重新制订协议, 规范协议签订、审核、批准工作程序, 明确专用线单位的货物办理范围和路、企双方的责任、义务及检查交接、装卸作业、安全措施、费用清算、专用线共用等内容, 并增加了责任划分、违约责任、解决协议纠纷方式等内容, 规范了协议签订主体的资格, 堵塞了协议中可能出现的法律漏洞。
物流存在的主要问题及对策分析报告
物流存在的主要问题及对策分析报告物流存在的主要问题及对策分析报告摘要：物流是现代社会经济活动中不可或缺的重要环节，但在实际运营过程中，仍然存在许多问题影响着物流的高效性和可持续发展。
本报告将重点分析物流存在的主要问题，并提出相应的对策和建议，以期提升物流行业的运营效率。
一、物流存在的主要问题1. 运输成本高：物流运输过程中，包括人力、燃料和维护等各种成本都很高，尤其在长途运输中，成本更加显著。
2. 缺乏信息透明度：物流环节复杂，涉及多个环节和参与者，信息传递和共享不畅，导致缺乏透明度，提升运营效率困难。
3. 供应链缺乏协同：供应链中的各个环节缺乏协同合作，导致信息不对称，订单处理效率低下，增加了成本。
4. 时效性差：物流配送过程中，经常会出现延误的情况，导致供应链的紧密度不高，对生产运营造成不利影响。
5. 安全风险：物流过程中会面临各种安全风险，如货物丢失、破损、盗窃等，会导致经济损失和信誉影响。
二、对策和建议1. 优化运输模式：通过合理选择运输工具、优化线路规划和运输方式等措施，降低运输成本。
2. 建立信息化系统：建立统一的信息平台，实现信息的共享和透明化，提高信息的传递效率和准确性。
3. 强化供应链协同：加强供应链中各个环节的沟通和协作，建立信任机制和合作伙伴关系，提高供应链的协同效应。
4. 强化配送管理：提高配送过程中的时效性，加强对物流配送进程的监控和控制，减少延误和漏洞。
5. 强化安全管理：采取高科技手段，如视频监控、电子封条等，加强对货物的安全管理和风险防范措施。
6. 制定监管政策：政府部门应制定和完善相关的物流监管政策和法规，加强物流行业的管理和监督，规范市场秩序。
7. 开展物流人才培养：加强对物流从业人员的培训和技能提升，提高其专业水平，为物流行业的高效运营提供人才支持。
三、结论通过对物流存在的主要问题进行分析，并提出相应的对策和建议，可以有效提升物流行业的运营效率和可持续发展能力。
车站货运组织工作的问题及改进措施分析
车站货运组织工作的问题及改进措施分析摘要：随着我国经济不断向前推进，改革的脚步正在全面覆盖各行各业，铁路运输公司也不会例外，对它的改革也必将随着社会的发展慢慢深入。
本文主要针对我国铁路货运的实际情况，对它的货运组织工作中存在的问题进行简要分析。
面对当前国际货物运输市场全球化竞争的问题，货运组织工作要提出积极的改进措施，才能在竞争中生存立于不败之地，本文主要针对货运组织存在的问题提出了加强货运组织工作的措施。
关键词：铁路；货运组织工作；问题；改进措施货运组织工作是货运系统中的一项重要工作，单独成立了货运中心专门管理铁路货运工作，是较为繁琐但是非常重要的工作之一，从目前形势来看当前铁路正在不断的进行革新，进入到一个公司化经营的状态，这就更考验着货运系统的发展，面临着更为严峻的挑战。
不断提高客货运的收入，才能促进公司的发展，对于货运而言，良好的货运组织工作是实现收益的保障。
我国铁路运输中，货运组织工作的技术方面的问题，一直受到传统因素的影响，而且根深蒂固，在诸多方面都存在着各种不同的问题，下面我就其中几个问题进行分析与探讨。
1 在车站货运组织工作中存在的问题1.1 传统“铁老大”思想根深蒂固传统因素根深蒂固主要体现在“铁老大”思想，铁路运输是计划经济的产物，千百年来一直没有很大的变革，但是随着市场经济的进入，近年来不少铁路职工干部的思想也在适时转变着，但是传统观念是不易改变，我们必须扬长避短，改变“坐商”思想，要走出去开拓市场。
1.2 传统货运计划不能满足市场经济发展的需要在过去社会的经济体制是以计划经济为主导了，但是社会在发展，传统的计划经济下形成的货运组织计划已经不能适应现代社会的发展需要了，不能满足人们的需求。
⑴长远计划流于形式。
在社会不断发展的情况下，市场变化很快，货源也就随之变化，运输物资的数量、流向等问题不准确，这样就会造成铁路货运单位对货源的调查出现重大偏差，造成预测出现差错，由这种数据制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。
刍议车站货运组织工作问题与改进方法(1)
刍议车站货运组织工作问题与改进方法(1)车站作为货物运输的重要枢纽，其货运组织工作直接关系到物流运输的效率和货物流通的顺畅程度。
然而，车站货运组织工作存在一些问题，如货物流转速度慢、货物损坏率高以及货物信息不准确等。
为了提高车站货运组织工作的效率和质量，我们可以采取一些改进方法。
首先，车站货运组织工作中的流程设计需要进行合理优化。
货物从发货到到达目的地需要经历多个环节，如运输、仓储、装卸等。
因此，我们需要对每个环节进行细致的分析和改进。
比如，在运输环节，可以通过优化车次安排和货物配载，减少空载率，提高运输效率；在仓储环节，可以优化仓库布局和货物存放方式，减少货物堆放时间和损坏率；在装卸环节，可以引入自动化设备，提高装卸效率和减少人为损坏。
其次，车站货运组织工作中的信息管理需要进行规范化。
货物信息的准确性和实时性对于货运组织工作至关重要。
目前，很多车站在货物信息的管理上存在不规范的情况，如信息录入不及时、信息更新不全等。
因此，我们可以引入信息化的手段，如建立统一的信息管理系统，对货物信息进行实时记录和追踪，提高信息的准确性和及时性。
同时，可以通过引入物联网技术，实现对货物的实时监控，有助于提高货物运输的安全性。
此外，车站货运组织工作中的人员培训和能力提升也是关键。
货物运输需要专业的知识和技能，因此，我们需要加强对货运组织工作人员的培训和能力提升。
可以通过组织各类培训班、邀请专业人士进行讲座等方式，提高人员的专业素质和服务水平。
同时，还可以建立健全激励机制，如制定奖惩制度和晋升机制，激励人员积极工作，提高工作效率和质量。
另外，车站货运组织工作中的设备更新和维护也是重要环节。
现如今，物流设备日新月异，为了提高货运组织工作的效率和质量，我们需要定期更新和维护设备。
可以通过与物流设备供应商合作，引进先进的设备，如自动化装卸设备、智能仓库管理系统等，提高装卸效率和货物损坏率。
同时，还需要建立健全设备维护和保养制度，定期检查设备的工作状态，提前发现并解决问题，确保设备的正常运行。
铁路货运组织存在的问题及解决对策
力。
物在装卸 车的过程 中造成 的货 物破 损率 较高 ，给货 主造成 了较 大 的经 济损失 。对 于急需货 物 的大 型企
业来 说 ，这样 的卸 车质量 和效 率 是不 能满 足生产 要
求 的。
１２ ３ 运输 速度不 能适 应快捷 的要求 ．． 随着社会 经济 的发展 ，市场 需求 的变 化 ，客 户
航 运 以其快 速 、安全 、准确 和 手 续 简便等 特 点 ，在
运输 市场 上与铁 路货运 展 开 了激 烈 的竞争 。铁 路货 运 要 想在 激烈 的市场竞 争 中掌 握 主动 权 ，求 得生 存 和发展 ，必 须要 转变观 念 ，改 革 与完 善 不合 理 的货
运体 制 ，提高运 输服务 质 量 ，增 强 铁路 货 运在 运输
率低 ，货 物运输 时效性 、准确性差 ，货 运组 织过 程 不透明 等不适 应 市场发 展 的缺 点 ，提 出建 立 以
客户 为 中心的经 营理念 ，建立健 全 营销 机制 ，简化 作业手 续和 实现货 运物 流化 等 改革措 施 。
关键词 铁路 货物运输 对策
１ 铁路 货运组 织工作存在 的问题
ห้องสมุดไป่ตู้
得货运许 可。且每天上报 请求 车并 不是 全部 都 能得 到批准 ，满 足率 一 般 较低 。在 进 货 装 车 的过 程 中 ， 铁路 货运装车 实行 门到门运输 方式 较 少。在 收费 方
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施第一篇：铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：文章首先分析了我国铁路采取的组织运输模式和现状，然后从提高、中、低速列车混跑的通过能力、优化调车机的使用、加强货车运输组织中安全管理的措施、客流高峰期的运输组织改进等方面论述了改进措施。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机中图分类号：U291文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）13-0051-02近年来，铁路运输组织工作取得了长足的进步与发展，给社会经济发展注入了强大的动力。
但是随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。
高速差和多速差的现象长期存在，如何在铁路运输线路建设有限时间内赶不上需求的情况下，加强电线协调能力，提高铁路车站运输组织工作的效率，是铁路工作者特别是车站管理工作者需要认真考虑的问题。
一、我国铁路车站运输组织模式分析铁路车站根据分工和任务的不同分为客运站、货运站和客货运站。
目前我国大部分车站都为客货运站。
由于我国仅有小部分有条件的地区采用客货分线的模式，虽然这一模式中同一方向上的旅客列车与货物列车分别走不同的线路，货物列车和旅客列车的运行互不干扰，对线路能力的充分利用非常有利，但是，由于我国铁路建设现状的限制，目前广泛采用的是客货混跑的行车组织模式。
我国铁路车站最早实行的运输组织模式是：传统的全天候客货混跑模式。
该模式中高速线上不仅运行高速旅客列车，还运行速度较低的货物列车，多适用于由既有线改造的高速线上。
该模式的优点是线路的工程投资省，缺点是客货列车的速度差较大（客运列车为200km/h，货运列车为100km/h)，客车扣除系数大，通过能力较小，列车运行组织复杂，客车的最高速度也受到限制，从而延长了旅客的旅行时间。
提速达到200km/h之后的客货混跑线路的列车组织方法，常用的还有以下几种：1．白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
高铁站交通运输方式存在的问题分析
高铁站交通运输方式存在的问题分析1.运输能力严重不足，路网规模和结构仍与国民经济的发展不相适应一方面，从客运看，全国铁路每天能够提供的客座能力为242万，而每天实际运量平均达到300万人次以上；而另一方面，从货运看，全国每天28万辆请求车，而铁路装车满足率只有35%左右。
而京沪、京哈、京陇海和浙赣等主要干线的运输能力利用也长期处于超饱和状态。
2.政企尚未分开，铁路企业定位模糊不清目前铁道部是政企合一，部分铁路的修建是出于政绩目的而不考虑投资收益。
国家对铁路运输企业的定位不明，早在1992年，铁道部发布的《铁路企业转换经营体制实施办法》就已经明确提出，“铁路企业转换经营体制的目标是：使企业适应市场的要求，成为依法自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产和经营单位，成为独立享有民事权利和承担民事义务的企业法人”。
经过近20的发展，铁路企业的定位依然模糊不清，铁路企业究竟是公益性质还是经营性质仍然摇摆不定。
3.铁路系统投资过快，整体运营收支不平衡，铁路部门债务风险过高近几年我国铁路建设迅猛发展，全国铁路固定资产投资总额逐年上升。
有报道称，过去10年来中国内地修建的高速铁路比西方国家过去40年修建的还要多。
2010年投资总额达到8426.52亿元，比08年增长了102.15%。
2010年1-11月，铁道部共完成基本建设投资6067亿元，但同期运输总收入仅为4120元，收支严重失衡。
今年第一季度财政部发布的《2011年1-3月全国国有及国有控股企业经济运行情况》中明确指出，铁道部旗下企业出现37亿元的巨额亏损，资产负债率约达60%。
如此高的负债率，使社会大众不得不对铁路行业的健康发展增加些许担忧。
4.企业经营管理手段落后，营销模式单一当前，随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。
高速差和多速差的现象长期存在。
目前我国大部分铁路车站为客货运站，但绝大部分地区采用客货同线的模式，这一模式中同一方向上的旅客列车与火车列车走的是相同的路线，货物列车和旅客列车运行相互干扰，对线路能力也无法达到充分利用。
铁路货物运输组织相关问题的探讨分析
铁路货物运输组织相关问题的探讨分析摘要：现阶段，我国的经济成直线上升的状态持续发展，同时促使了产业的结构和布局发生了较为明显的变化，而且随着新型消费的出现，市场货物运输数量大幅度上升，铁路货物运输在物品的流通交流中发挥着重要的作用，但是为了满足人们对流通货物持续的需求，让铁路运输的作用更好的发挥出来，就必须使正常运输的铁路数量同所需运输物品的需求同正比，因此为了我国经济的持续发展，相关部门就应该更加关注铁路货物运输的发展。
本文就主要讨论铁路货物运输组织相关问题的探讨和分析，以减少货物运输过程中问题的出现，使其整体铁路运输设计更加的科学合理，进而可以推动运输行业的发展来，从而促进我国经济的稳定增长。
关键词：铁路货物运输；组织；探讨分析；由于近年来我国的经济发展呈稳定增长模式，一部分原因是由于我国的高新产业的崛起，极大的推动了整个社会货物的需求结构的改动。
除此之外，那些种类繁多，具有高附加值的小型货物运输日益旺盛，对铁路货物运输的使用较为频繁，所以对其运输的安全性和快捷性提出了更为严苛的要求。
运输的广泛实用性和他内部之间所带来的利润较为客观，因此，铁路运输与其他运输之间也存在较为激烈的竞争关系，公路运输便属于其中的较为有竞争力的运输方式，高速路的逐渐完善，为公路运输提供了更加便捷的优势。
而且在运输中，航空运输也是较为方便快捷，也可以与铁路运输作为抗衡。
因此，在这种运输背景下，铁路货物运输承受着巨大的压力，但是也有着更大的机遇。
1我国铁路货物运输中所存在的问题纵观历史，我们可以发现在上世纪60年代中，我们国家就有了铁路货物运输的历史事实。
在长期的发展之间，运输的种类越来越多，而且所带来的运输效果较为可观，但是如果我们对其进行深入的研究，不难发现其中所存在的一些问题，而为了适应现阶段人们对铁路货物运输的大量需求，我们必须在最短的时间里去解决这些问题，才可以满足人们对交通运输的需求，促使铁路货物运输的长期发展。
金华交通运输管理的现状
金华交通运输管理的现状
金华市位于浙江省中部，是一个经济发达的城市。
随着城市化的进程不断加快，金华市的交通运输也面临着新的挑战。
金华市的交通运输主要以公路和铁路为主，其中公路交通是最为发达的。
金华市境内有杭金衢高速公路和衢州至金华高速公路等多条高速公路，连接了周边的主要城市。
此外，金华市还有多条国道和省道，形成了比较完善的公路网。
但是，由于交通流量大、道路狭窄等原因，交通拥堵问题日益突出。
在铁路方面，金华市有杭金衢铁路和金义铁路等多条铁路线路经过。
其中，杭金衢铁路是连接金华市和杭州市的主要铁路，每天有多趟列车往返于两地之间。
但是，金华市目前仅有一个火车站，无法满足市民的出行需求。
此外，由于地理位置和地形等原因，金华市的铁路运输在货运方面存在一定的局限性。
在城市公共交通方面，金华市目前主要采用公交车和出租车两种方式。
公交车线路较多，基本能够满足市民的出行需求，但是由于车辆老旧、线路不够密集等原因，公交车在高峰时段经常拥堵。
出租车数量较少，也存在服务质量不高等问题。
综上所述，金华市的交通运输管理存在一些问题，比如交通拥堵、铁路运输局限性、城市公共交通服务不足等。
未来，金华市应该加强对交通运输的规划和管理，推动公共交通发展，优化道路交通结构，提高铁路运输能力，为市民提供更加便捷、高效、安全的交通服务。
- 1 -。
加快金华航运复兴 助力打造全国性综合交通枢纽的对策建议
加快金华航运复兴助力打造全国性综合交通枢纽的对策建议1. 引言1.1 当前金华航运面临的挑战当前金华航运面临的挑战主要包括航运基础设施滞后、航运业务拓展不足、金华航运服务质量有待提升、协调合作机制不健全以及政府支持力度不够等方面的问题。
金华的航运基础设施相对落后，码头设施老化严重，导致船舶停靠困难、装卸效率低下，影响航运业务的发展。
金华航运业务拓展不够广泛，缺乏多样化的航线和服务项目，无法满足不同客户的需求。
金华航运服务质量有待提升，服务水平参差不齐，客户满意度较低，影响了行业形象和竞争力。
金华航运的协调合作机制不够完善，各相关部门之间信息不畅通，协作配合不够密切，缺乏整体规划和统一执行。
政府支持力度不够，对航运行业的政策支持和资金投入有限，制约了航运业的发展和壮大。
这些挑战需要金华航运业和相关部门共同努力，制定有效的对策措施，加快金华航运复兴，助力打造全国性综合交通枢纽。
1.2 金华航运复兴的重要性金华航运的发展对于促进地方经济增长具有积极意义。
通过加强航运业务拓展和提升服务质量，可以吸引更多的投资和资源流入金华，推动相关产业的发展，为地方经济注入新的活力。
加快金华航运复兴不仅对于地方经济发展、交通状况改善、城市形象提升等方面具有重要意义，更是推动金华城市发展迈向新高度的重要一环。
应该加大力度，全面推进金华航运复兴，助力打造全国性综合交通枢纽。
2. 正文2.1 加快航运基础设施建设需要优化航运网络布局，打通内河航道，加强航运枢纽的连接能力。
通过完善内河航线，扩大航运网络覆盖范围，提高航运的运力和效率，促进货物和人员的快速流动。
还可以加强航运与其他交通方式的衔接，实现多式联运，提升整体运输效率。
要加强港口设施建设，提高港口的吞吐量和服务质量。
金华作为全国性综合交通枢纽，需要具备现代化的港口设施，以更好地适应市场需求和航运业务的发展。
还可以发展多元化的港口业务，提高港口的运营效益和竞争力。
加快航运基础设施建设不仅有利于金华航运的复兴，还可以为打造全国性综合交通枢纽提供坚实的基础支撑。
浅谈金华道路运输业的若干问题及对策
供求关 系矛盾 的双 元化依 旧明显 ， 即普通型的载货汽车运力供 过 于求 ， 而专业运输 和特种运输 的需求 却无 法得到满足 。 ２ 经 营主体过 于分散 ， ． 市场集 中度低 金华 的货运业 经营 主体 正从一 开始 的多元化 、小型化朝 专业 化 、 约化方 向缓慢发展 ， 经 营主体多 、 集 但 规模 小且分散 的状 况仍十分 严重 ， 大部 分道路货 运企业管理 落后 、 服务质量 差、 方式单 一 ， 缺少具 有影响力 、 争力 的大 型道路货运 企业 。 竞 这种 格局导致 道路 货运市场 的过度 竞争 ，最终 的结 果是车辆 随着改革进程 的加快 ， 路客运业 旧有 的矛盾被激 化 ， 道 新 的 问题 又纷纷 出现 ， 致客运 市场 供给 与需 求失衡 、 导 车辆实 载 实 载率下 降 ， 运价偏 低 ， 运输成 本居高 不下 ， 整个货 运行业普 严重影 响行业 的健康 发展 。 率下 降和客运企业 经济效益 滑坡 。特 别是近年来 ， 乡客运 、 遍处 于微利 或亏损 状态 ， 城 ３ 货运 服务业层 次低 ， ． 运作欠 规范 城市 出租车客运等 领域 出现 的一些 新困难 和新 问题 ，严重 制 货运业 的特征 决定 了运 力信息 与货 源信息 的分 离 ，有车 约 了整 个客运业健 康有序 的发展 。 无货 、 有货无车 的现象 比较普遍 ， 而 “ 因 货代” 等一些 中介组织 １ 城 乡短途客 运运力 布局不尽 合理 ． 应 运而生 。中介机构 的 出现 和发展虽然在 一定程度上 缓解 了 方面 ， 结金华 、 乌 、 联 义 孝顺 、 康等城镇 的客运热线 上 永 但 货运 服务业仍 车辆 密集 、 竞争激 烈 ， 客运线 路经 营者为争抢 客源经常发生 纠 货源 与运力 之间 的矛盾 ， 由于缺 乏市场规范 ， 具体表现为 ： 低水 平和小规模上发散经营 ， 在 纷， 甚至 出现 打人 、 砸车事 件 ， 经营者上访告 状不 断 ， 严重影 响 然存 在许 多问题 ， 枢纽 间不能联 网互通 ， 距真正 的信息资源 运输 市场和社会 的稳定 。另一方 面 ，偏远 山区乡村 的运力 相 不能形成信 息 网络 ， 所提 供 的信 息服务是 被动的 、 原始 的 ， 无法给 对 不足 ， 给农 民的出行带来很 大的不便 ， 这也 在客观上 为农 用 共享 相去甚 远 ； 货源和运 力双方 提供准确 、 便捷 、 高效 的信息 ， 以形 成规模 难 车、 简易 机动 车 、 自备 车等从事 非法营运创造 了条件 。 效益 ； 营管 理方 式落后 ， 货主和车主缺乏有效 的监督机制 ， 经 对 ２ ，客运经 营主体管 理有待进一 步加强 金华市 的国有客运 企业 （ 如通 济 、 恒风 等 ） 已基本完 成股 防止拖欠 运费 以及 运输诈 骗等违法 行为 时有发生 。 三、发展 金华 市道路运输 业的对 策 份 制改造 ， 由于市 场外部环 境的变化 ， 但 企业 进一步发 展壮大 １ 完 善客运 线路 的服 务质量招 投标制 度 ． 尚须长时 间艰难 的尝试 。而金华 主要从事城 乡短途客运 的非 当前 ，金华普 通客运 线路 使用权 已 由拍 卖制度转变 为服 公 有制运输经 济 （ 个体 运输户 ） 虽已完成线 路改造 ， 本实现 基 路一公 司 ， 但个 体运输 户与公 司之 ｉ 只限于挂靠关 系。 司仍 公 务质量 招投标 制度 ，这改 变了完 全 由拍卖价 格决定线路使 用 司对个体 经营户仅 收取一定 的管理费 ，缺 少强有力 的管理手 者 的方式 ，从 而减 少线路 经营者为 弥补成本 过高而采取 不正 超 现行的服务 质量 段与措施 ， 无法 成为个体 户与管理部 门沟通 的桥梁 。因此 ， 个 点发 车 、 载等 降低 服务 质量的做法 。然 而 ， 各 无法 准确地 体经 营户非法组客 、 暴力 拉客 、 超载等不规 范 的经 营行为时有 招投 标制度还 不尽完 善 ， 种服务指标 过于宽 泛 ， 进行衡 量 ， 容易 出现走过 场和暗箱操 作 的情 况 。因此 ， 在服务 出现 ， 管 理 部 门 的 矛 盾 也 比较 突 出 。 与 质量 招投标 过程 中 ， 应考 虑将一些 重要 的指 标 （ 如公 司资质 、 ３ 市 出 租 车 客 运 业 矛 盾 突 出 ， 展 乏力 ．城 发 单独列 出， 实行一 票否决 制 ， 其他指 标根据重 油价 的飙升使 城市 出租车 的运 营成本大 幅上升 ，再加 上 重 大事故率 等 ） 加权后得 出最终 的招投标结果 。 人力 三轮车等其他 交通 工具 的 冲击 ，金华市城市 出租车行 业 要 程度赋予 不同 的权重 ， ２ 完善 既有 的行 政管理制 度 ， ． 加大 客运市场监管力 度 面临 着利润下 降的严峻形 势 ， 出租 车司机 、 营者 、 经 行业管 理 首先 ， 要把 好新增运 力的开业 审批关 和经营资格 、 经营行 者之 间的矛盾 日益激化 。尤 其是金华市 自实行 出租车经营 权 有偿使 用制 以来 ， 由于缺乏规 范转让行为 等相关政策 ， 经 为的年度 审验关 ，达 不到开业 技术标 准的或审验不 合格 的不 使得 予 开业或取 缔 。其次 ， 化市场监 督检查 ， 强 对客 运市 场 中出现 营权 价格不断攀 升 ， 已成为整 个 出租 车行 业发展 的瓶颈 。
金华交通运输管理的现状
金华交通运输管理的现状金华市位于浙江省西部，是一个历史悠久、文化底蕴深厚的城市。
随着经济的快速发展和人口的逐渐增加，金华的交通运输管理面临着一些挑战和问题。
本文将从道路交通、公共交通、交通安全和交通管理四个方面，分析金华交通运输管理的现状。
道路交通是金华交通运输的重要组成部分。
随着车辆数量的不断增加，道路拥堵问题日益突出。
尤其是在高峰时段，一些主干道和交叉口常常出现交通堵塞的情况。
此外，一些道路状况不佳，如路面坑洼、标线模糊等问题也影响了交通的顺畅进行。
因此，金华交通管理部门需要加大对道路维护和改造的力度，提升道路的通行能力和交通安全性。
公共交通在金华市的交通运输中也起着重要的作用。
然而，目前金华的公共交通网络还不够完善，覆盖面较窄。
一些市民出行仍然依赖私家车，导致交通拥堵问题加剧。
为了改善金华的交通状况，交通管理部门应该加大对公共交通的投入，完善公交线路布局，增加公交车辆数量，提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车出行。
第三，交通安全是金华交通运输管理中的重要问题。
目前，金华市道路交通事故频发，严重影响了市民的生命财产安全。
其中，超速行驶、闯红灯、酒驾等交通违法行为是交通事故的主要原因。
因此，金华交通管理部门应该加强对交通违法行为的打击力度，加大交通执法力度，提高交通安全意识，加强交通安全教育，推动全社会形成文明出行的良好氛围。
金华交通管理部门应该加强对交通运输的综合管理。
目前，金华市交通管理部门与其他部门的协调合作还不够紧密，导致交通管理工作的效果不明显。
为了提高交通运输的管理水平，金华交通管理部门应该加强与城市规划、环保、公安等部门的沟通与合作，形成合力，共同解决交通运输中的问题。
金华交通运输管理面临着道路拥堵、公共交通不完善、交通安全问题和综合管理不够协调等挑战。
为了改善金华的交通状况，交通管理部门应该加大对道路维护和改造的力度，完善公共交通网络，加强交通安全管理，加强与其他部门的协作与合作。
交通运输行业的问题分析与解决方案
交通运输行业的问题分析与解决方案一、问题分析1. 过度拥堵：随着城市化进程的加快和人口的增长，交通拥堵已成为现代城市面临的主要问题之一。
道路狭窄、私家车辆过多等因素都导致了交通拥堵问题。
2. 能源消耗与环境污染：大量汽车和公共交通工具使用传统燃油，造成了能源浪费和空气污染。
传统交通模式对环境产生了负面影响。
3. 安全隐患：道路安全事故频发，使公众生命财产安全受到威胁。
不规范驾驶行为、低龄驾驶、路况不良等因素都是造成交通事故的主要原因。
4. 供需失衡：供给侧不足与需求端井喷式增长之间存在巨大落差，公共交通服务水平跟不上人口增长速度以及城市发展需求。
二、解决方案1. 发展多元化公共交通：积极推广地铁、轻轨、有轨电车等集中型公共交通方式，并优化线路规划。
加大对公共交通设施的投资，提高服务水平和运营效率。
鼓励共享型出行模式，如共享汽车、自行车等，降低私家车使用频率。
2. 加强智能交通建设：推动智能化交通管理系统的建设，利用先进技术实现实时监控道路拥堵情况、优化交通信号灯控制，提供定制化的出行方案，减少拥堵状况。
3. 推广清洁能源交通工具：鼓励发展和使用新能源汽车，并完善相关充电基础设施。
政府可以给予购车补贴、减免停车费等优惠政策，逐步替代传统燃油汽车。
4. 引导绿色出行方式：鼓励步行、骑行和慢行等非机动车出行方式，并为其提供更好的配套设施。
完善城市步行系统和自行车道网络，改善居民之间的互联互动方式。
5. 提升驾驶安全意识：加强驾驶员培训与考核制度，在学校教育中加入交通安全课程。
提倡文明驾驶，打击酒驾、超速等违规行为。
加强道路交通监控设施建设，提高交通治理能力。
6. 构建智慧城市交通体系：充分利用大数据技术和互联网，在城市交通管理上进行智能化改造，实现公众出行信息的共享和整合。
通过优化线路规划、引导出行方式等手段减少拥堵。
7. 完善供需平衡机制：结合人口预测与城市规划，科学合理地布局公共交通站点，并增加公共交通线路密度。
金华交通运输管理的现状
金华交通运输管理的现状
金华是一个历史悠久的城市，也是一个交通要道，其交通运输管理一直备受关注。
随着城市的不断发展壮大，金华的交通运输管理也面临着诸多挑战和问题。
金华的道路交通拥堵问题比较突出。
随着城市人口的增加和车辆数量的不断增加，道路容量已经无法满足日益增长的交通需求。
尤其是在早晚高峰时段，很多主要道路都会出现拥堵现象，给市民出行带来诸多不便。
因此，金华需要进一步完善道路交通规划，加大道路建设力度，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
金华的公共交通体系还不够完善。
虽然金华拥有公交车、出租车等公共交通工具，但覆盖面和服务质量仍有待提高。
一些偏远地区的居民仍然面临着交通不便的问题，尤其是老年人、残疾人等特殊群体。
因此，金华需要加大对公共交通的投入，优化线路布局，提高服务水平，让更多市民能够便利高效地使用公共交通工具。
金华的交通安全问题也亟待解决。
近年来，交通事故频发，给人民生命财产安全造成了严重威胁。
尤其是一些驾驶员违章闯红灯、超速行驶等现象比较普遍，严重影响了交通秩序和安全。
因此，金华需要加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为，提高交通安全意识，营造良好的交通安全环境。
总的来说，金华的交通运输管理存在诸多问题和挑战，需要政府、
企业和市民共同努力，共同解决。
只有通过全社会的共同努力，金华的交通运输管理才能不断改善，为市民提供更加便利、安全、高效的交通服务。
希望金华的交通运输管理能够不断进步，为金华的发展和建设作出更大贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为分 析 车 站 作业 办 理 情 况 ， 从 ２ ０ １ ６ ７ １ ４ｍ、 Ｈ ４道 ５ ７ ３ ｎ ｌ 、 Ｈ５道 ６ ０ ３ １ ３ １ ， 一 次
（ １ ） 金 温 公 司 机 车 原 则 上 每 天 固定 车 ４ ８ ． １ 辆， 待 卸车 ４ ５ ． １ 辆 。受金 华 南 站
台用 于调 车作业 。
（ ２ ） 调 车作业 每 班设 置调 车 区长 、 车 编组作 业非 常 困难 ，影响 到对 货 位装 卸 号 员 各一 名 ， 为 三 班半 配 置 ； 调车长 、 第 车作业 ， 使 得待 卸 车车 比列相 对较 高 。
车 １ ３对 、 江岭 方 向货 物列 车 ｌ ４对 、 东孝 编制计 划 的局 限性 和难 度 。四是 站场 设 方 向货 物 列 车 １ ５对 、东 孝 方 向单 机 ４ 计不 合理 ， 既无平行 进路 又 存 车线 ， 影 响
１ ． １站场设 备基 本情 况
（ １ ） 金华 南 站有 Ｉ、 Ⅱ、 Ⅲ、 Ⅳ道 ４条 对 ） ， 金温 货物 列 车实 际开 行情 况是 经 常 调 车效 率 。９ 、 ｌ １ 、 １ ３ 、 ｌ ５ 、 ｌ ７道 东 孝 方 向
列车解编和金温机务折返段机车出入库 转 编挂 至金华 南 站 ，再 由调 车进货 场取 避 ， 严重 影响调 车作 业效 率 。 二是 货场 内
作业 ， 作业 繁忙 而 复杂 。 同时 随着 金华 南 送 。 站货 场 自 ２ ０ １ ６ 年 ｌ １ 月１ ８日启用 以来 ， １ Ｉ ３车 站作 业 办理情 况
织 不畅 已成 为新 常态 ， 因此 ， 深入 分析 金 年 １ １ 月１ ８日 金 华 南 站货 场开 通启 用后 作 业 车 数 较 多 ， 而 牵 ｌ线 有 效 长 仅 华南 站 设备 及作 业现 状 ，剖析 运 输不 畅 进行 周／ 旬 分析 。 ５ ０ ０ ｍ， 线路偏短。三是货场轨道衡设置 问题 根 源 ， 提 ｍ有效 的对 策 措施 ， 实现 运
一
连接员 、 第二连接员各一名 ， 为三班制
２ 运输 组织 问题 的分 析 是 迁 出线 与机 务进 出库 线 交 叉 ，
配置 。
（ ３ ） 调 车 计 划 区 长 编 制后 传 真 至行 ２ ． １车站设 备情 况 分析 金华 南站 位 于金 温线 ，为二 等客 货 车室 ，车站值 班员 签 名后 回传 区长 后执
正线 （ 其 中 Ⅳ兼 办 理 客运 作业 ） ； ５ 、 ７ ， ９ 、 满 图后 还要 加开 ５ — ７ 对左 右 ，车 站到 发 接 发 列车 必 须 占用 ３ ５ ＃道岔 咽 喉 区 ， 不 ｌ ｌ 、 １ ３ 、 １ ５ 、 １ ７ 道 ７条到 发线 （ 其中５ 、 ７ 道 线 的运用 非 常紧 张 。 能 同时排 列平行 进路 ，导 致调 车 作业 无 仅办婵 客运作 业 ） ； ２ １ 、 ２ ３ 、 ２ ５道 到 发 线 （ ２ ） ２ ０ １ ６年 １ １ 月 ｌ ８ — ２ ９日金 华 南 法 向到发 线取送 ，增 加调 车 作业 等待 时 兼 货 物线 ， Ｈ ４ 、 Ｈ ５ 道 货 物 线 、专 １ 道 专 站 调 车 作 业 情 况 ， 日均 １ １ ． ５ 批 调 机 作 间 。 另外， 站 场 无存 车线 。 ９ 、 １ １ 、 １ ３ 、 １ ５ 、 ｌ ７
一
运 中问 站 ， 日常 办理 金温 线 动车 组接 发 、 行 ，调车 进路 在 问路后 由车站 行 车室排 影 响 调车效 率 。囚金 华南 货场 取 送车 进 办 客作 业 和 金 温货 线 部 分 旅 客 列 车 、 大 列 。 路 位 于金端 ，金 端牵 ｌ 线 与机 务 折返 段 部分 货 物列 车的 机车 换挂 ，以及 部分 旅 （ ４ ） 调 车作 业 采 用平 面 牵 出 作业 方 出入 库线交 叉 ，调车 作业 与金 温 机车 出 客列 车作 业 ，并 承担 着金 温货 线 小运 转 法 ， 货 场车 流 由金华 东站 集结 ， 通过 小运 入库相 互 干扰 ，调 车 作业 时经 常需 要 待
用线 共 ６条 货物 装卸 线 ，实 际用 于接 发 业 ， 每 批计 划平 均 钩数 ５ ９ ． ９ 钩， 平 均每 钩 道既要 存 放待卸 、待 发 车又 要接 发 金温
货 物列 车仅 ５ 条 到发 线 。 道 岔 后安 装有 轨道 衡 。
作业时间 ｌ ２ ． ５ ｍ ｉ ｎ 。频 繁 的 调 车作 业 已 货线 列车 ， 还 要 留有机 车换 挂 走行 线 ， 到
３ ２
上海 铁 道科 技 ２ ０ １ ７年 第 １期
杜轶群
上 海铁 路 局 金 华 车务 段
有机 专线 ５ 条， 驻段 机 车 ４ ２台。 １ ． ２调 车作 业基 本情 况
一
（ ３ ） ２ ０ １ ６ 年 １ １ 月 ｌ ８ — ２ ５日金 华 南 站 货 场作 业 情况 ， 日均 装 车 ４ ９ ． ６辆 ， 卸 股 道数 量 以及调 车作 业 的限制 ，货 场 翻
输组 织 畅通 是 十分必 要 的。
１金 华南 Байду номын сангаас基 本情 况
（ １ ） ２ ０ １ ６年 “ ５ ． １ ５ ” 调 整 列 车 运 行 图 不合理 ， 影 响调 车效 率 。轨 道衡 设在 牵 １
后， 车站 Ｅ ｌ均 办 理 接 发 列 车 ６ １ ． ５ 对（ 其 线 ５ ９号道 岔分 后 ， 一 次牵 出 越过 轨道 衡 中动 车组 列 车 ３ １ ． ５ 对、 金 温货 线 旅 客列 检测 重量 ， 最 多 只能拉 １ ５ ～ １ ７ 辆， 增 加 了