汽油喷射三种方式
03典型汽油喷射系统简介
主讲人：于京诺
2.1.3
典型汽油喷射系统简介
1. 机械控制式汽油喷射系统
1) 机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic) (1) 结构 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进 气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。
K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、 启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。
(2) 工作原理 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气 调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器 就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。
机械式汽油喷射系统结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配 器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉； 9—冷启动阀；10—总进气管；11—喷油器；12—温度时间开关；13—辅助空气阀
LH型汽油喷射系统的总体结构示意图 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油压力调节器；5—喷油器； 6—控制器；7—热线式空气流量计；8—发动机转速信号(分电器)滑阀；13—怠速调节螺钉
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片； 5—进水口；6—加热线圈
3. 进气管
(a)SPI系统发 动机进气管 (b) MPI系统发 动机进气管
(c) MPI系统发 动机分开型 进气管
小结：
1、 典型汽油喷射系统简介 2、空气供给系统 3、燃油供给系统
作业：
1．燃油供给系统由哪些部分组成？
LE型汽油喷射系统总体结构 1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—燃油滤清器；4—燃油分配管；5—压力调节器； 6—控制器；7—喷油器；8—冷启动阀；9—怠速调节螺钉；10—节气门开关； 11—节气门；12—空气流量计；13—冷却液温度传感器；14—温度时间开关； 15—分电器；16—补充空气滑阀；17—蓄电池；l8—点火开关；19—继电器
05.多点电喷与直喷的区别
多点电喷与直喷有什么区别?其实多点电喷和直喷是一个道理，所谓多点电喷就是指每个汽缸有一个单独的喷油嘴，直喷的意思就是汽油直接喷射在汽缸里，都是说每个汽缸对应一个喷油嘴。
这个是相对于单点喷射来说的，单点喷射就是只发动机只有一个喷油嘴，一般位于进气歧管上面。
多点喷射相对来说可以比较精确的控制汽油的喷射量，具有较好的燃油经济性和动力性，单点喷射感觉就是用一个喷油嘴代替了以前的化油器，属于电喷车中比较初级的产品。
多点喷射是将喷射器设在进气门处,直喷是直接喷到汽缸内部,相对来说,直喷更省油,因为直喷燃烧更充分.汽车已经日益进入人们的生活，其使用成本也就越来越牵挂人心。
显然，人人都想要追求“既要吃得少又能多拉快跑”的车，不过，目前可供选择的能够满足这种条件的车型可不多：新能源车尚且还在“梦中”，混合动力车中看不中用，柴油车不入某些法眼而备受限制，小排量车难登大雅之堂……在这种情况下，“折衷”自然就开始大行其道起来。
——能不能用好每一滴油，尽量“榨干”发动机的动力呢？看看涡轮增压车和汽油直喷车吧，08年它们或将大行其道：简单来说，进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩，然后以高密度压缩气形式送入气缸，以相对的高压参与燃烧。
进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，可以比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率，而油耗则与同排量的自然吸气发动机基本在同一水平。
汽油直喷则是把原来用在柴油车上的燃油直喷方式活化应用到汽油机上的结果，与传统的化油器和电喷技术不同，这种方式是直接在气缸里面喷射汽油。
作为稀燃技术的一种，它能够使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流，然后实现分层燃烧等。
不过鉴于中国油品和其他原因，这种技术实际上在中国的运用处于“停滞”，至少也要说打了折扣。
但很明显的是，随着油品的提升和其他问题的逐步解决，这种车型也有望在不久的将来显示其实力的。
发动机电控技术复习题
发动机电控技术复习题二、选择题１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为连续喷射和间歇喷射两大类。
3、EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射(ＳＰＩ)和多点喷射(ＭＰＩ)两种类型。
4、汽车发动机电子控制系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成的。
5、电控发动机系统是由空气供给、燃油供给和电子控制三个子系统组成的。
6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油时间乘以喷油修整系数,加上蓄电池电压修正系数7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持喷油系统压力和喷油环境压力压差一定。
8、涡流式空气流量传感器是借助超声波或光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流量的。
9、当冷却液温度传感器失效，会导致排放失常、起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。
10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为共振型和非共振型两种。
11、减速断油的三个条件是怠速(IDL)触点闭合、冷却液温度正常(大于80℃)和发动机转速高于某一转速。
12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速(IDL或节气门位置)、起动(ＳＴＡ)信号控制燃油喷射。
13、检测爆震的方法一般包括测燃烧室燃烧压力、测（发动机）缸体振动频率和测燃烧噪声。
14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温８０℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度２０℃的信号控制燃油喷射。
15、EFI发动机处于怠速状态的条件是怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）、车速为零16、电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80%和转速低于500r/min。
17、基本点火提前角决定于转速（CPS信号）和负荷（进气量或AFS 信号）18、EGR率等于再循环的废气量和再循环废气量＋吸入气缸的空气量的比率。
19、点火装置的控制主要包括点火提前角控制、初级线圈通电时间控制及爆震控制三个方面。
轿车发动机汽油直接喷射概述
轿 车发 动机 汽油 直接 喷射概述
口 同济大学 钱人一
我 国 目前 控 制汽 油 喷 射 发动 机 。发动机 的 汽油
喷射 按 其喷 油 位 置 可 分成 三 种 ： ●节 气 门喷 射 ●进 气 口喷 射 ●气 缸 内喷 射 节 气 门喷射 就 是 荦点 喷射 ，我国 从 来 没有 生产 过 这 类 发动 机 。进 气 口喷射 是 多 点喷射 的一 种 ， 我 国生产 的汽 油 喷
类
射 发动 机 都 是这 类 发 动机 。气 缸 内喷 射 刚 刚 开始 推 广 电子 控制 汽 油 喷 射发 动机 扫 气 ， 减 少 了 由 于 燃 油 进 入 排 气 道 带 就 是汽 油直 接 喷 射 （ ａ １ ｎ Ｄ ｒ ｃ 时 因 为 汽 油 从 化 油 器 发 动 机 的 吸 入 来 的 损 失 ； 同时 ， 汽 油直 接 喷 射 容 易 Ｇ ０ ｉ ｅ ｉ ｅ ｔ ｓ Ｉ ｃｔｉ Ｊｅ ｎ ０ｎ，缩 写 为 ＧＤＩ） 当 然 也 方 式 改 为汽 油喷 射 发动 机 的喷 入 方式 ， 造 成 充 量 分 层 ， 便 于 实 现 稀 薄 燃 烧 。 ， 属 于 多 ｌ 喷 射 ， 在 欧 洲 和 日本 已经 商 所 以有 一 部 分 人 就 将 其 称 之 为 “ 油 这些优 点使 得发 动机 的扭矩增 大 、油 点 汽
往 气 缸 内 喷 射 汽 油 ， 又 称 缸 内 直 喷 。 充 量 得 到 冷 却 ， 提 高 了体 积 效 率 ， 减 前 喷 射 ， 就 像 我 们 目前 通 常 所 见 的 汽
这 里 有 必 要 说 明 一 下 ， 前 几 年 当我 国 少 了炽 热 点火 倾 向：有 可 能利 用 纯 空气 油 喷 射 发 动 机 那 样 。
各种汽油喷射系统的工作原理
各种汽油喷射系统的工作原理汽油喷射系统是现代汽车中广泛采用的燃油供应系统之一、其主要作用是将汽油喷射到发动机燃烧室中，以供给燃料和氧气的混合物进行点火燃烧。
下面将详细介绍几种常见的汽油喷射系统的工作原理。
1.喷油嘴式喷射系统喷油嘴式喷射系统是最早采用的汽油喷射系统。
它采用喷油嘴将汽油以雾化的形式喷射到气缸中，通过气缸活塞的上下运动来实现进气和排气。
喷油嘴式喷射系统的前端通过压力泵供应燃油，压力泵通过机械装置与发动机的曲轴相连，其内部通过柱塞泵将汽油加压送至喷油嘴。
在燃烧室内，汽油在喷雾嘴的作用下形成雾化燃料，与进入燃烧室的空气混合并燃烧。
2.单点式喷射系统单点式喷射系统是在喷油嘴式喷射系统的基础上进行改进的一种喷射系统。
其工作原理是通过电控装置控制喷油器的打开和关闭来实现喷油。
单点式喷射系统的喷油器只有一个，位于进气歧管上的一个位置，通过一个燃油喷油嘴将雾化的燃料喷射到进气歧管中。
由于燃油经过喷射器的时间和喷射量只有一个控制点，故称为“单点式”。
然而，这种系统无法完全匹配每个气缸的需求，效率和性能较低。
3.多点式喷射系统多点式喷射系统是目前最常见的汽油喷射系统之一、每个气缸都配备一个喷油器，喷油器位于进气歧管上，直接喷射燃料到每个气缸中。
多点式喷射系统采用电子控制装置根据不同的运行条件控制每个喷油器的喷油时间和喷油量。
该系统能够更加精确地控制喷油量，提高燃烧效率和动力性能。
此外，多点式喷射系统还可以通过控制喷油器的喷油时间和喷油量来实现怠速控制、冷启动控制和降低尾气排放。
4.直喷式喷射系统直喷式喷射系统是一种新型的汽油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室内，而不是喷射到进气道中。
直喷式喷射系统可以更精确地控制燃料的供给，提高燃烧效率和动力性能，同时降低燃料消耗和尾气排放。
直喷式喷射系统的工作原理是通过压力泵将燃料加压送至喷油嘴，喷油嘴通过电控器控制喷油时间和喷油量，将高压燃料直接喷射到发动机燃烧室。
汽车发动机燃油喷射系统工作原理
汽车发动机燃油喷射系统工作原理汽车发动机燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，它的作用是将燃油喷入发动机燃烧室，完成引擎的燃烧过程。
本文将详细介绍汽车发动机燃油喷射系统的工作原理。
一、燃油喷射系统的组成汽车发动机燃油喷射系统由多个关键组件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、进气歧管和电控单元等。
这些组件相互配合，实现燃油喷射系统的工作。
二、常见的燃油喷射系统类型1. 间歇喷射系统（TBI）间歇喷射系统是早期的一种燃油喷射系统，它通过一个燃油喷嘴将燃油喷入进气歧管中。
这种系统的工作原理相对简单，燃油通过压力来控制。
然而，由于燃油的压力控制不够精确，这种系统的燃油喷射效率较低，并且排放较多。
2. 多点喷射系统（MPI）多点喷射系统是目前较为常见的一种燃油喷射系统。
它在每个气缸中都设置了一个独立的燃油喷射器，能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间。
多点喷射系统通过电控单元根据发动机转速、负荷等参数来控制喷射器的工作，从而实现优化的燃烧效果，提高燃油利用率和动力性能。
三、燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统的工作原理可以分为燃油供给、喷射和控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段首先，燃油泵将汽车油箱中的燃油抽送至发动机燃油滤清器，滤清器过滤掉杂质后，将燃油供应给燃油喷射器。
在多点喷射系统中，每个气缸都有独立的喷射器。
2. 喷射阶段当发动机工作时，电控单元会根据各种传感器的反馈信号，计算出最佳的喷射时间和喷射量。
然后，电控单元通过控制燃油喷射器的阀门，将燃油喷入对应的气缸。
在喷射过程中，燃油喷射器会将燃油雾化为细小的颗粒，使其更易于燃烧。
3. 控制阶段燃油喷射系统的控制阶段是整个系统的核心。
电控单元通过不断监测和计算各种参数，来实现对燃油喷射器的精确控制。
传感器可以监测发动机的转速、氧气含量、进气温度等信息，电控单元会根据这些信息进行调整，确保发动机处于最佳工作状态。
四、燃油喷射系统的优点相比传统的化油器供油系统，燃油喷射系统具有以下优点：1. 提高燃油利用率：燃油喷射系统能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间，提高了燃油的利用率，降低了燃油消耗和排放。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式汽油机工作原理
一、燃油喷射系统
缸内直喷式汽油机的燃油喷射系统与传统的汽油机有所不同。
在缸内直喷式汽油机中，燃油喷射器直接将燃油喷入汽缸内，而不是像传统汽油机那样将燃油喷入进气歧管。
这种设计使得燃油能够在压缩冲程后期与空气混合，为燃烧过程提供了更佳的条件。
二、燃烧过程
缸内直喷式汽油机的燃烧过程更加高效。
由于燃油直接喷入汽缸内，因此能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时间，使得燃油能够更好地与空气混合。
这种设计使得缸内直喷式汽油机的燃烧温度更高，从而提高了发动机的功率和扭矩。
三、空气流动
在缸内直喷式汽油机中，空气流动也与传统的汽油机有所不同。
在传统的汽油机中，空气通过进气歧管进入汽缸内，而在缸内直喷式汽油机中，空气通过进气门进入汽缸内。
这种设计使得缸内直喷式汽油机能够在更高的压力下工作，从而提高了发动机的压缩比和效率。
四、控制系统
缸内直喷式汽油机的控制系统也是其工作原理的重要组成部分。
这种控制系统可以精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使得发动机能够在各种工况下都能够保持最佳的工作状态。
同时，控制系统还可以根据发动机的工况和驾驶员的需求来调整发动机的功率和扭矩输出，从而提高了驾驶体验和燃油经济性。
总之，缸内直喷式汽油机的工作原理涉及到燃油喷射系统、燃烧过程、空气流动和控制系统等多个方面。
这些方面的协同工作使得缸内直喷式汽油机具有更高的功率和扭矩输出、更佳的燃油经济性和更低的排放等优点。
燃油喷射工作原理
燃油喷射工作原理
燃油喷射是一种用于汽车和其他内燃机设备中的关键技术，它基于燃油喷射器将燃油以高压形式直接喷射到发动机的气缸中。
这种技术相比传统的化油器系统具有更高效率和更低排放的优势。
燃油喷射系统由以下几个基本组成部分组成：
1. 燃油泵：将燃油从油箱中抽出，并以高压送入喷油器。
2. 燃油喷油器：负责将燃油以细小的喷雾形式喷射到气缸中。
每个气缸通常都有一个对应的喷油器。
3. 控制单元：监测和控制燃油喷射系统的运行，根据不同的工况和需求，调整燃油的喷射时机、喷射量和喷射角度等参数。
4. 传感器：用于监测和提供有关发动机运行状态的信息，例如气缸压力、进气量、发动机转速、空气温度等。
燃油喷射工作的原理如下：
1. 吸气阶段：当发动机活塞向下移动时，气缸产生负压，进气门打开，空气通过进气道进入气缸。
2. 喷油阶段：控制单元根据各种传感器提供的数据，计算确定喷油参数，包括喷油量、喷油时机和喷油角度。
3. 燃油注入：燃油泵将燃油以高压送入喷油器，同时控制单元发出信号打开喷油器，喷油器喷射出细小的燃油喷雾，直接喷向气缸中的空气。
4. 燃烧阶段：燃料与进入气缸的空气混合并被压缩，随后由火花塞产生的火花点燃，从而引发燃烧。
燃烧释放的能量推动活塞向下运动，产生动力。
通过控制单元精确控制燃油喷油量和时机，燃油喷射系统能够在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率，提高燃油利用率，减少废气排放和车辆烟雾。
此外，燃油喷射系统还可根据发动机的工作状态进行动态调整，以满足不同驾驶需求和环境条件。
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。
2章_发动机电控技术-燃油喷射系统50
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
3、顺序喷射 顺序喷射正时图如图2-14所示。
优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十分有利，对 提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。 缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益 发展，是比较容易解决的。 既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 2 电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理
（二）、 L型EFI系统
L型EFI系统是在D型EFI系统的基础上，经改进而形成的，它是目前汽
车上应用最广泛的燃油喷射系统。
L型系统的构造和工作原理与D型系统基本相同，只是它以空气流量计 代替D型系统中的进气压力传感器，可直接测量发动机进气量，提高了
使油压保持某一定值（约250~300 kPa ）。多余燃油经回路返回油箱。 授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 2 电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理
（一）、 D型EFI系统
2、进气量的控制与测量
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（一）、 喷油正时
1、同时喷射生产的间歇燃油喷射发动机多是同时喷射，其喷油器控制电路和控制程序 都较简单。其控制电路如图2-8所示 所有喷油器并联，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制 信号，控制功率三极管VT的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时 接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
汽油喷射系统
一、D型电控汽油喷射系统
工作原理：D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ECU根据进气管确定喷油量。
1、燃油系统
组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
3、电子控制系统
功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。
三、电控汽油喷射系统的组成
组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
1、进气系统
作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
2）闭环控制闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。如在排气管上加装氧传感器，根据排气中的含氧量来测定发动机燃烧室的工况，并把信号反馈到微机与原来给定的信号进行比较，将燃油量与空燃比进行修正。因此，闭环控制可达到较高的控制精度，可消除产品差异和磨损等形成的性能变化。
电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门负极或缸内，有计算机控制喷油器精确供油。与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点：
1、提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。这是因为汽油喷射系统没有化油器的喉管，减少类进气压力的损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有空气通过歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高充气效率。
3章2节 喷油控制原理 48
3.2.2 同步喷射
• 式中FDL2为满足负荷变化量的修正系数， FDL2与△Q/n有 关，如图所示。
• △Q——进气变化量 • n——发动机转速
FDL2
化
量
的 修 正 系 数
满 足 负 荷 变
29
进气变化量 / 发动机转速
3.2.2 同步喷射
• FTH2为满足冷却液温度不同时的修正系数，如图所示。
3.2 喷油控制原理
• 发动机采用电子控制系统带来良好的动力性、经济性、 低排放，主要来自于精确控制的空燃比。
• 空燃比控制是依靠通过汽油喷射持续时间的长短来实 现。
1
3.2 喷油控制原理
• 首先解释术语： • 理想空燃比——为使汽油和氧气全部进行化学反应（全部
燃烧）。 理想空燃比(A/F)＝14.7kg(空气)/1kg(燃油)＝14.7。 • 目标空燃比——考虑动力性、加速响应性、经济性、排放 性而执行的空燃比。目标空燃比与理想空燃比有差异。 • 基本喷油（持续）时间——根据空气质量和发动机转速计 算出为实现空燃比的的喷油时间，称为基本喷油持续时间。 • 实际喷油（持续）时间——各种传感器检测冷却液温度、 进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数后，对 基本喷油持续时间进行修正，确定最佳喷油持续时间，即 实际喷油持续时间。
7
3.2.1 喷油方式与喷油正时
(根据水温)
喷油控制
同步喷射
（λ修正）
8
3.2.2 同步喷射
1、起动喷油控制 • 起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或进气压力）和
发动机转速计算确定的，这与发动机起动后的控制不同。 • 在发动机起动时，转速波动大，无论D系统中的进气压力
传感器还是L系统中的空气流量计，都不能精确地确定进 气量，进而不能确定合适的喷油持续时间。
各种汽油喷射系统的工作原理
各种汽油喷射系统的工作原理关键词：节气门体压力感应式第一节K型汽油喷射一 .K型汽油喷射系统的特点。
汽车维修养护网1.混合气的调节和配制为机械液力式控制；2.定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。
A.空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。
8.油压大于3.5kg/cm2连续喷油。
C.每缸一个喷油器。
D.无喉管。
E.喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。
二 .K型汽油喷射系统的构成。
1.电动汽油泵；2.蓄压器；3.暖车调节器；4.油压脉动缓冲器；5.油压调节器；6.燃油分配器；7.空气计量器；8.补充空气阀；9.热时间开关；10.节气门；11.冷启动喷嘴;12.喷油器三 .K型汽油喷射系统工作过程。
空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。
汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。
在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。
燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。
喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。
当进气门开启时，混合气便进入汽缸。
四.K型汽油喷射系统工作特点。
1.混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。
空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端安装平衡重块。
销轴是空气计量器杠杆的指点。
当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。
当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。
在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。
2.燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。
差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。
差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。
汽油喷雾器原理
汽油喷雾器原理
汽油喷雾器是一种用来将液体汽油转化为雾化状态的设备。
其工作原理主要包括以下几个步骤。
首先，液体汽油从燃油箱中被泵送到喷雾器的燃油供应系统中。
燃油供应系统一般包括燃油泵、滤清器和燃油传输管道等组件。
燃油泵会产生足够的压力将汽油送至喷雾器。
然后，喷雾器的燃油供应系统将液体汽油引入雾化室内。
雾化室是位于喷雾器内部的一个空间，其内部布置有特殊的构造物，如喷孔、雾化器和喷嘴等部件。
接着，液体汽油通过喷孔进入雾化室。
喷孔的角度和尺寸会对喷雾效果产生影响，因此通常需要根据具体需求来进行设计。
在雾化室内部，液体汽油会受到喷孔旁边环绕的快速空气流动的影响。
这种空气流动会将液体汽油分散成微小的液滴，并将其推向喷嘴的出口方向。
最后，液滴通过喷嘴的出口从喷雾器中喷出。
喷嘴的设计可以使液滴形成一个均匀的雾化范围。
通过控制喷嘴出口的位置和数量，能够调节喷雾器的喷射强度和范围。
总之，汽油喷雾器通过泵送液体汽油，利用喷雾器内部的空气流动将液体汽油分散成微小的液滴，并通过喷嘴将液滴喷射出来，从而实现液体汽油的雾化过程。
(2)汽油喷射分类共17页
插图
单点喷射系统
——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷 油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维 修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
插图
开环控制系统
Thank you
顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺 序喷油。
D型电控燃油喷射系统
——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型 更精确）。
插图
L型电控燃油喷射系统
——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不 必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的 喷油量。
插图
多点喷射系统
三、电控喷射系统的类型
• 5、按喷射装置的控制方式分类；
机械控制式、机电混合控制式、电子控制式
6、按空气量测量方式分类； 间接测量方式、直接测量方式
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑 的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。
(2)汽油喷射分类
人的差异在于业余时间
第二节 电控燃油喷射系.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类 多点喷射系统
单点喷射系统
4 .按有无信号分类 开环控制系统
闭环控制系统
• 作业：
• 1、电控燃油喷射系统按不同形式分为哪 些类型
• 2、解释：什么是单点喷射？什么是多点 喷射？
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
进气管
喷油器
气缸
1
空气
节气门
空气 进气歧管 气门
234
多点喷射
多点喷射好像细嚼慢咽，喷油嘴安装在进气歧管上，空气通 过空滤进入进气歧管，再和喷油嘴喷出的雾化燃油混合，行成均 匀的混合气，通过进气门进入气缸。
优点是燃油混合均匀，燃烧比较充分，而且高速流动的混合 气会对进气门进行主动“打扫”，所以进气门不容易产生积碳。
缺点是燃油在进气歧管里喷射，有些会附着在进气歧管内壁 上，造成燃油浪费。
缸内直喷
进气管
喷油器
气缸
1
空气
节气门
空气 进气歧管 气门
234
缸内直喷
缸内直喷是燃油通过高压喷油嘴直接喷射在气缸里，雾化效 果好，燃油燃烧充分，控制更精准，而且可以实现更大的空燃比。 喷油嘴在压缩冲程中/后段喷射燃油，让空燃比超过18:1，形成稀 薄燃烧甚至是超稀薄燃烧，可以说榨取了每一滴汽油的所有能量， 这样就会让发动机燃烧效率变得更高，更省油。但是，缸内直喷 的喷油嘴安装在气缸内，不会像多点喷射那样对进气门进行清洁， 所以进气门容易产生积碳。
混合喷射
进气管
喷油器
气缸
1
空气
节气门
空气 进气歧管 气门
234
混合喷射
混合喷射其实就是把歧管喷射和缸内直喷一并使用，一般分三种情况。 一，发动机转速一般很低（＜1000转）是歧管喷射，避免了缸内直喷在 稀薄燃烧时氮氧化物和微粒物排放超标； 二，发动机中低转速的时候（1000＜转速＜3500），进气歧管内的喷油 嘴喷射燃油随空气一起进入气缸（吸气冲程），在压缩冲程的时候缸内的喷 油嘴开始喷油，最后行成上浓下薄的油气分层，利于火花塞点燃，这个时候 两者是一起工作的； 三，发动机转速较大的时候（＞3500转），进气歧管喷油嘴停止工作， 只有缸内喷油嘴进行喷油，提供发动机更充足的动力。