福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡
奔驰自动变速器故障1例
奔驰自动变速器故障１例一辆１９９３年产的奔驰３００Ｅ轿车因自动变速器故障到我厂维修，该车底盘为Ｗ１２４型，发动机直列６缸，装备４速自动变速器，型号为７２２．４０９。
该车的故障现象为：当换挡杆位于Ｐ挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂Ｒ挡完全正常，但是如果先挂在Ｄ挡，再由Ｄ挡推向Ｒ挡时，便无法正常挂入。
当换挡杆直接位于Ｎ挡时运转发动机，这时如挂向Ｒ挡，同样是无法挂入挡位。
路试时，在Ｄ挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。
挂倒挡时，只要是由Ｐ挡挂入Ｒ挡，而不是由Ｄ挡挂入，倒车行驶也正常。
该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。
对于这种较为特殊的情况，我们没有类似故障的相关维修经验，所以我们也没有很好的方法。
于是我们并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。
一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。
然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。
调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。
而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。
如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。
为了排除对换挡机构的怀疑，我们将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。
由此可以判断，故障还是在变速器内部。
那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。
可是这就更令人疑惑了。
通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。
一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。
结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。
奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法包括以下几种:
1. 损坏的离合器片：若变速箱在换挡时发出异响或者无法顺利换挡，可能是离合器片损坏了。
解决方法是更换离合器片。
2. 液压故障：液压泵或者油封损坏可能导致液压系统故障，造成换挡困难或者过早换挡等问题。
处理方法是修理或者更换液压泵和油封。
3. 传感器故障：传感器故障可能导致变速箱无法正确感应车速等信息，进而引发换挡问题。
修复方法是检查并更换故障的传感器。
4. 油温过高：长时间高速行驶或者油冷系统故障可能导致油温过高，进而影响变速箱工作正常。
解决方法是及时更换变速箱油并修复油冷系统。
5. 电控模块故障：电控模块故障可能导致变速箱工作不正常，如换挡迟滞或者滑挡等问题。
处理方法是检查并修复电控模块故障。
6. 泵组故障：泵组故障可能导致变速箱压力不足，引发换挡不顺畅。
解决方法是修复或者更换泵组。
7. 线路故障：电路短路或者接触不良等线路故障也可能导致自动变速箱工作异
常。
处理方法是检查并修复线路故障。
换挡冲击问题
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
修变速箱需要多少钱之奔驰维修现场一片惨状
开宝马坐奔驰这广为流传的一句话，是的，论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快，但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。
其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩，所以奔驰变速箱一般很少坏。
以下是一款2000年的奔驰进厂维修。
进厂故障，升档顿挫，车子热了给油不提速，猛踩油门也跑不到多快，仪表报警提示。
经检测进厂维修。
一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱，这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成，这款变速箱装的车还是比较多的，奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱，还有牧马人，双龙里边的极个别车型，这是变速箱总成外观照。
车主是一家4S店朋友介绍过来的，因为在这个行业里工作的人都知道，4S修理厂都不修变速箱，一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修，当然中间也会有中间费产生。
这是拆开油底壳的样子，里边就是油格和机电，这款车的油格在油底壳里边，还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格这个就是变速箱核心的地方，阀体和线板，因为这款变速箱的电脑是外置的，所以阀体上边的塑料就是线板，像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却，就会出现开焊，从而报故障码，锁挡，而阀体一般就会造成冲击，顿挫，打滑之类的故障这是拆完机电的样子，剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆这个是变速箱的输入轴，就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边，一般变速箱缺油了或者离合器泄压了，最先烧蚀的就是输入轴这个是一个离合器的正面照，拆完钢片和摩擦片之后的的样子，里边就是离合器活塞，，这个胶圈时间长就会老化，变硬，从而泄压这组就是输入轴的摩擦片和钢片，像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起，时间长就会磨薄，进水的话就会脱胶，导致特殊材料掉皮.这一组是倒挡离合器的钢片加磨片.原理都一样，摩擦片都是一颗颗细小颗粒在高温高压情况下形成的，里程数高的车子摩擦片表面发生容易磨损就会脱落，那么变速箱就容易形成打滑症状。
这是变速箱里边的机械东西，分为输入轴离合器，倒挡离合器，高速档离合器，还有行星架，太阳轮，单向离合器，油泵，每个变速箱里边的东西都是大同小异，有的离合器多，有的行星架比较多，但都是每个部件都不能缺少，不然就实现不了档位的变化。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
奔驰722.9变速器常见故障解析
AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。
随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。
从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。
其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。
一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。
不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。
在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。
这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。
因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。
通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。
进水造成的自动挡变速箱故障,必须了解一下
故障情况：车主反应6月份大暴雨停在小区车库，有泡水的情况，当时也能开没有在意，然后在行驶了3个月后，变速箱抖动的情况越来越严重，同时还伴随着异响和顿挫。
从挂到D挡上，仪表盘档位直接上D2 ，踩油门一下转速升高，然后跳到D4挡。
经过上网咨询了解该问题的解决方案，最后确认是变速箱问题，随后搜索福特变速箱维修厂家。
经过我们维修人员汽修电脑检测及试车体验确定维修方案。
确定为离合器和电脑故障下面对变速箱进行拆卸。
变速箱进行拆卸，右边是发动机，左边是变速箱，发动机进行支架支撑。
师傅在进行变速箱的拆卸的工作。
2个师傅大概需要半天时间了。
变速箱已经拆卸下来，放入工作台进行拍照记录。
维修车间变速箱变速箱太多了。
要进行挂卡分类。
双离合外观严重生铁锈。
变速箱泡水内部离合器严重磨损。
这个更换的全新离合器总成。
离合器里面的拨叉损坏，严重生锈。
必须更换！油泵严重生锈，必须更换！经过几天的组装，恢复了变速箱的生命。
总结案例：变速箱部件非常精密，进水之后，油水结合，部件摩擦力下降，离合器生锈造成不升档不走车等后果！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
奔驰722换档故障
奔驰722.6变速箱常见换档故障分析及解决方案——由主油压泄漏而导致的换档故障722.6变速箱自从1996年以来被广泛用于各种奔驰、宝时捷、美洲豹以及克莱斯勒的一些车型中，这款变速箱在维修市场上已经非常普遍，经常遇到的问题是锁止故障以及换档故障。
工作油压随载荷而变化的设计以及换档的重叠离合器控制在当时是一个新的概念，722.6变速箱是最早采用这种新概念的5速自动变速箱之一，因此它对液压的控制要求很精密，阀体在一些关键部位的磨损会引起各种换档故障。
目前国内很多修理厂在遇到这些故障时往往缺乏准确的对故障根源的诊断，往往是通过更换阀体总成来判别是否阀体有问题，这种以更换总成的方法来进行维修的方法无法确保维修质量而维修成本又难以控制，不确定因素过多，往往只知道阀体有问题，而具体的失效点则难以找到。
本文根据国外修理厂维修722.6变速箱的实际经验，介绍这款变速箱的常见液压控制失效点以及最新的技术解决方案。
对于变速箱专修厂来说，必须重点关注如何把变速箱修好而非如何把它换好，这是专业自动变速箱维修厂在日趋激烈的市场竞争中长久胜出的根本。
修理厂常遇到的驾驶性问题之一是2‐3或4‐5换档时打滑，引擎转速瞬时提高，有时甚至象作用在空档上一样，感觉引擎在空转。
此外，在5‐4或者3‐2降档时，也会出现档位消失、引擎空转的情况。
根据722.6的设计规范，在载荷下升档或降档时，主油压（722.6中成为工作油压）必须根据载荷而随时调整。
而大量的维修实践表明阀体上的主调压阀孔在弹簧附近经常会被磨损，从图1可以看到，弹簧附近的黄色油路是经调制的电磁阀信号油（pMod），电磁阀通过这个油路对工作油压进行控制。
图1中主调压阀上的灰色部分（弹簧侧）由于反复运动而磨损相应的阀孔部位，使电磁阀调制信号油压从这里的磨损处漏过，因此工作油压没有随着引擎载荷的增加而增加，从而导致换档打滑以及换档时出现空档的故障。
图1 722.6的主调压阀油路位于德国柏林的D.B.Automobile是一家以技术为导向的变速箱修理厂，他们在1998年就发现很多他们修理的里程数较高的奔驰722.6变速箱在维修保质期内都有一个相同的问题：2‐3换档时打滑、引擎空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
买卖变速箱，上中国变速箱网
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
1、问题：变速箱跳档不顺，有时不跳档，加速不良或无启动信号。
诊断：故障码EGS 114——档位信号有时错误。
处理方式：更换档位开关
零件号码：210 545 00 32
2、
2、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码EGS 055/151
可能原因：活塞—调节阀咬住
处理方式：更换控制阀体
零件号码：140 270 05 06 或140 270 04 06（不能互换）
3、
3、问题：入档无法行驶
诊断：故障码EGS 133/037——CAN沟通干扰（软体故障）
故障码HFM 156——CAN 未接收来自ETC信号
处理方式：更换电子变速箱（ETC）电脑，软体日期21/96
零件号码：020 545 83 32 或020 545 86 32（不能互换且密码不能交换使用）
4、
4、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码012，013——n2 n3 PRM感知器故障
处理方式：更换电路板
零件号码：140 270 03 61
5、
5、问题：变速箱跳档不顺畅、打滑，机械/油压进入紧急运转程序。
诊断：故障码051
可能原因：密码输入不正确或未输入/或控制阀体故障
处理方式：重新输入正确密码或更换控制阀体
6、
6、问题：斜坡上入D档或R档往下滑
诊断：变速箱正常
处理方式：将程序选择开关置于“W”，再入D档，而要入R档时，
如原在“S”再切至“W”后先排到“D”再入R档。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。
文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。
客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。
接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。
连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。
查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。
此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。
用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。
为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。
驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。
工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。
智能伺服模块内部结构如图4所示。
18337152_2015款奔驰GLE400变速器模式调节器故障
栏目编辑：桂江一 ********************46-CHINA ·November林宇清曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级技术资质-诊断技师认证(C DT)，并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊断思路。
目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。
◆文/福建 林宇清2015款奔驰GLE400变速器模式调节器故障故障现象一辆2015款奔驰GLE400 4MATIC越野车，行驶里程为40 104km，发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，启动车辆，发现仪表台上的发动机故障指示灯一直点亮，且与车辆状态和冷热车等车况无关，发动机运转平稳，无异响等其他异常。
询问客户得知该故障现象是在正常行驶中突然出现的，之前在其他4S店检修过该故障，并保修了阀体，但故障未解决。
用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元(ME)无故障码，但在变速器控制单元(Y3/8n4)中发现了两个故障码(图1)：U113800(含义为：与“变速器内电动机油泵”控制单元的通信存在功能故障，当前并且已存储)和U002800(含义为：与传动系CAN总线的通信存在功能故障，已存储)。
通过分析图2所示CAN网络示意图，可获知如下信息：1.CAN总线传输具有双向性，即各控制单元可传送信息至CAN网络，同时又可从网络中接收信息；2.N73是网络的中央网关，对于不同CAN网络之间的通信，需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CAN信号类型，即N73是不同CAN总线的数据交换接口；3.故障车的CAN C网络由Y3/8n4、N118、A80、N89构成，ME是该网络的网关(可理解为子网关)，即CAN C网络需要通过ME才能与其他CAN网络进行数据交换，这样，ME将Y3/8n4的故障传送至仪表，仪表据此点亮发动机指示灯，从而警示驾驶员。
根据上述分析，结合故障码，检查方向应该从Y3/8n4的通信入手，而任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件为：控制单元自身、CAN线、供电和接地均正常。
福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡
码来看， 说明线路是正常的。因此， 首 1 200 km 的新车，油液不应该是这样的，
Байду номын сангаас
先排除线路因素，且判断 ETC 或阀体故 判断 ATF 不正常。
障的可能性更大。
查看油质， 没有铁屑， 说明变速器
按以上分析， 维修人员优先选择比 内 部 齿 轮 组 没 有 磨 损。尝 试 更 换 ATF，
较容易拆装的 ETC 入手，采用换件测试 然后试车较长里程，换挡冲击明显减弱，
拆下自动变速器冷却器油管， 用水 压表对冷却系统加压至 140 kPa，然后保 持较长时间， 结果冷却器油管接头处有 少量防冻液流出。很明显， 水箱内部损 坏导致防冻液进入 ATF 冷却器， 与 ATF 混合，从而引起此故障（图 3）。
故障排除 ：检查冷却液壶中液位， 正常。更换水箱、ATF 和滤清器， 同时 清 洗 自 动 变 速 器 内 部、 变 矩 器 和 油 管， 然后试车，结果换挡顺畅，故障顺利解决。
的方法确认。与其他同款车对调 ETC， 几乎感受不到冲击现象。
试 车 发 现 故 障 依 旧 存 在， 排 除 ETC 故
试车回来后分析， 变速器内部没有
磨损， 为何油质这么快变脏了呢？能否暂 时交车给用户呢？思考一会后想起，ATF 的散热器集成在冷却液水箱上， 会不会 冷却液渗漏进 ATF 中呢？为此，维修人员 将之前放出的 ATF 装在一个矿泉水瓶中， 存放一晚上， 结果第二天发现油液分层， 在瓶子底部沉淀了明显的防冻液（图 2）。
元（ETC）和阀体是分开的。根据经验， 障的可能。拆下变速器油底壳， 准备进
换挡冲击通常是由阀体故障、ETC 故障、 一步拆卸阀体， 结果发现自动变速器油
阀体至 ETC 的线路故障以及变速器内部 （ATF）颜色不够鲜红， 较为浑浊， 而且
奔驰Ⅴ级电子选挡杆模块故障的维修
奔驰Ⅴ级电子选挡杆模块故障的维修
林宇清
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2017(000)002
【总页数】2页(P39-40)
【作者】林宇清
【作者单位】福建奔驰汽车工业公司
【正文语种】中文
【相关文献】
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5.福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡 [J], 陈文财
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变速器乱挡的原因
变速器乱挡的原因
变速器乱挡的原因可能有以下几种：
1. 操作错误：驾驶员在换档时没有正确操作，例如换挡时过快或者过慢，或者没有使用离合器。
这可能导致变速器内部齿轮不正确地匹配，从而引起乱挡。
2. 变速器故障：变速器内部的零部件可能出现磨损或故障，例如齿轮、同步器、连杆等。
这些故障可能导致换档不顺畅，引起乱挡。
3. 电气故障：现代汽车的变速器通常与车辆的电子系统密切相关。
电气系统故障可能导致变速器控制模块接收到错误的信号，从而导致乱挡。
4. 液压系统故障：变速器依赖于液压系统来提供换档所需的压力。
如果液压系统出现故障，例如泄漏或者压力不足，这可能导致变速器换档困难或乱挡。
需要注意的是，以上仅是可能的原因之一，具体引起变速器乱挡的原因需要根据实际情况进行检查和诊断。
2017款丰田威驰变速器跳档故障检修方案
2017款丰田威驰变速器跳档故障检修方案
2017款丰田威驰变速器跳档故障检修:
1、在发现变速器跳档时，要将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，就检查变速叉轴锁住机构。
2、用手推动跳档的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。
3、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，就用手推动跳档的齿轮或齿套，使它们正确啮合，然后检查变速叉是否弯曲或磨损过度，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大，如变速叉弯曲应校正，变速叉下端磨损或滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
4、如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则要检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。
5、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或者更换。
6、检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
7、检查变速器固定螺栓，如松动要紧固。
奔驰轿车换挡闯车
奔驰轿车换挡闯车
致远
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】关键词：电路接触不良故障现象：一辆2011年产奔驰C200轿车，搭载271型发动机和722．6型自动变速器，行驶里程3万km。
用户反映该车有时换挡冲击严重。
【总页数】1页(P48-48)
【作者】致远
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
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自动变速器换挡冲击故障分析及排除
自动变速器换挡冲击故障分析及排除
解雷雷
【期刊名称】《设备管理与维修》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】挂挡冲击或换挡冲击是汽车自动变速器最常见的故障之一。
其可能的原
因有：发动机怠速过高，蓄压器活塞或换挡阀、换挡电磁阀卡滞、离合器或制动器工作间隙过大、节气门拉索过紧或真空调节器泄漏造成主油压过高、主调压阀失调。
【总页数】1页(P37)
【作者】解雷雷
【作者单位】胜利油田黄河钻前公司机动科,山东东营市北二路278号,257047【正文语种】中文
【中图分类】TH1
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如何消除变速器跳档故障
如何消除变速器跳档故障
李秋菊
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2006(000)011
【摘要】变速器跳档是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置，这种现象多发生在中、高速行驶，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。
那么，变速器跳档的原因是什么呢？又怎样消除这种故障呢？带着这个疑问，我们请教了驰耐普汽车美容养护连锁店的技师，他告诉了我们这种故障产生的原因以及解决的方法。
【总页数】1页(P73)
【作者】李秋菊
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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怎样判断和排除变速器乱挡
怎样判断和排除变速器乱挡
范卫新
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2013(000)007
【摘要】变速器乱挡的现象变速杆不能挂入所需要的挡位，或挂入后不能摘挡，这种故障现象称为变速器乱挡。
【总页数】1页(P38)
【作者】范卫新
【作者单位】军事交通学院
【正文语种】中文
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福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡
作者：陈文财
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期
关键词：换挡冲击、自动变速器油、水箱
故障现象：一辆2014年产东南奔驰威霆（VITO）商务车，行驶1192km，用户反映该车换挡不顺，有闯车现象。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车刚买半个月左右，就出现了这个故障。
试车发现，车辆在行驶过程中升挡或降挡时换挡不顺，有明显的冲击感。
维修人员用奔驰专用故障诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果变速器控制单元没有故障码。
该车搭载722.6自动变速器，变速器控制单元（ETC）和阀体是分开的。
根据经验，换挡冲击通常是由阀体故障、ETC故障、阀体至ETC的线路故障以及变速器内部磨损引起的。
从快速测试结果没有故障码来看，说明线路是正常的。
因此，首先排除线路因素，且判断ETC或阀体故障的可能性更大。
按以上分析，维修人员优先选择比较容易拆装的ETC入手，采用换件测试的方法确认。
与其他同款车对调ETC，试车发现故障依旧存在，排除ETC故障的可能。
拆下变速器油底壳，准备进一步拆卸阀体，结果发现自动变速器油（ATF）颜色不够鲜红，较为浑浊，而且有乳白色杂质（图1）。
作为里程数只有1200km的新车，油液不应该是这样的，判断ATF不正常。
查看油质，没有铁屑，说明变速器内部齿轮组没有磨损。
尝试更换ATF，然后试车较长里程，换挡冲击明显减弱，几乎感受不到冲击现象。
试车回来后分析，变速器内部没有磨损，为何油质这么快变脏了呢？能否暂时交车给用户呢？思考一会后想起，ATF的散热器集成在冷却液水箱上，会不会冷却液渗漏进ATF中呢？为此，维修人员将之前放出的ATF装在一个矿泉水瓶中，存放一晚上，结果第二天发现油液分层，在瓶子底部沉淀了明显的防冻液（图2）。
拆下自动变速器冷却器油管，用水压表对冷却系统加压至140kPa，然后保持较长时间，结果冷却器油管接头處有少量防冻液流出。
很明显，水箱内部损坏导致防冻液进入ATF冷却器，与ATF混合，从而引起此故障（图3）。
;故障排除：检查冷却液壶中液位，正常。
更换水箱、ATF和滤清器，同时清洗自动变速器内部、变矩器和油管，然后试车，结果换挡顺畅，故障顺利解决。