公路线型与沿线绿化植物的配置

公路线型与沿线绿化植物的配置

孙华

(福建林业职业技术学院福建南平353000)

【摘要】：对公路的线型与沿线的绿化植物的选择和配置进行探讨，针对不同的线型选择不同形态的绿化植物，保证公路的沿线绿化植物能起到绿化美化、防护、视线引导等作用，使公路能与周围环境充分协调，达到和谐美观。

【关键词】：线型；植物形态；绿化美化；防护；行车视距

在公路的设计和施工中，绿化工程只做为一个小项进行。在设计和施工中只考虑能够在验收的过程中保证公路沿线具备绿色，而没有把公路的线型和绿化植物的配置相结合。因此，现今大多数公路的绿化工程只是表面形式，多数出现严重的人工痕迹，无法与公路的线型和周围构造物相协调，达不到绿化美化的效果。如何保证公路的绿化系统能与公路路域系统相互协调是当前公路设计和施工中的一项重要内容。在公路设计和施工的全过程中，应把建立新的公路绿化美化作为一项重要的任务，主要部分就是公路沿线的绿化植物的选择和配置。

工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年美国制订了《公路美化规定》；1976年日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路绿化设计方面的技术规定。

1 公路沿线绿化植物选择的原则

运用美学原理，结合公路的平、纵、横面线型，通过绿化手段，使公路自然线型与周围自然景观融为一体，为公路营运提供绿化、净化、美化的良好环境，达到常绿、防眩、吸尘、降噪、巩固路基、增加景观亮点的综合效果。

1.1 行车视距的原则

公路的行车安全主要考虑行车视距的需要。行车视距指的是司机在行车的过程中能看见前方一定的距离的障碍物，便于采取停车、错车、会车、超车或避让障碍，这段时间内汽车所能行驶的最大距离。公路两侧的绿化植物形态可能会影响到司机的视线，造成视线障碍，无法保障行车视距的要求。特别是在曲线段上，弯道内侧绿化植物的生长形态对行车的视线影响更大。因此，公路沿线绿化植物的选择首先要考虑的是该植物的形态是否会影响到行车。

1.2 引导视线的原则

公路两侧的绿化植物必须能够起到引导司机的视线的作用。在公路的暗弯处，即纵断面上的凸曲线和平曲线结合的路段，特别是南方地区沿溪线的线型上，该路段的外侧通常是高边坡，内侧是岩石地段。汽车行驶到这种线型的路段通常无法看见前方公路走向，此时必须靠种植在弯道外侧的绿化植物的走向做视线引导，保证行车安全。

1.3 相互协调的原则

公路系统包含了公路路线、附属构造物和周边的生态环境。绿化植物形态的选择必须与沿线的生态系统相互协调，必须与公路的线型、公路的附属构造物相互协调，协调才能产生美。绿化植物种类的变化带来形态的变化，结合不同的线型、不同的周边土壤、地质环境配置不同形态的绿化植物。

1.4 尊重自然的原则

在设计、施工中，将对自然的扰动、破坏控制在最小的限度内，如在施工前先将树木或树桩移走，建成后搬回原地栽植；在动物出没的地段建设动物通道，避免对动物栖息地的分割；尽量避绕森林、湿地、草原等重要生态区域等。

1.5 美化绿化的原则

公路两侧的绿化植物的配置要掌握能起到绿化、美化的作用，能与线路相辅相成，相得益彰，点、线、面兼顾，衬托线形、回归自然、改善环境，做到“春花、夏果、秋色、冬姿”。

2.6 适地适树的原则

选择乡土素材，体现地方特色和地方风貌。根据当地的气候和地理特点，以乡土植物为主，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物配置。根据立地条件和公路的线型建造不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下，采用草、灌、木等各种组合。乡土素材适应自然条件，成活率高，可减少养护费用，降低绿化成本，力求以较小的投资，取得较高的环境评价效果。

2 绿化植物的形态结构

2.1 卵圆型

球形结构的绿化植物进入成年期后冠幅普遍较大，垂直投影面积大。球型乔木普遍较高，枝条横向生长幅度较大，立面占地宽，但绿化美化效果较好。如：楝树(Melia azedarah L)：花紫色，有香味，树皮暗褐色，浅纵裂，树型优美，叶形秀丽；加杨(Populus canadensis)：叶三角状卵形，树皮灰绿色；悬铃木(Platanus hispanica)：树冠雄伟，叶大荫浓，叶广卵形至三角状广卵形；南酸枣：树干通直，幼树皮光滑，老树皮呈剥落，树冠庞大，枝叶茂密，树姿美观等。球型灌木低矮，占地面积小，外型柔和，适应在路肩栽植。如丁香(Syringa oblata Lindl)：花紫色，早春叶前开放，可栽植在草丛中；海桐(Pittosporum tobira)：常绿，夏季白花细小，树冠球形。

2.2 尖塔型

尖塔型结构的绿化植物冠幅较小，树型幽雅，婷婷玉立，幼树的形态更美，能为视线引导的绿化树种，此尖塔型植物多为直根系乔木，可用于平面线型暗弯、高填方的地段和凸曲线的过渡段，能起引导行车视线、美化视线的作用。如水杉(Metasequoia glyptostroboides)：小枝对生，下垂，叶交互对生，羽状，条形扁平；侧柏(Biota orientalis)：常绿乔木，幼树树冠尖塔形，老树广圆形，树皮淡褐色，呈薄片状剥离；龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)：树冠尖塔形或圆锥形，小枝扭曲上升，势如“龙”形，枝密生。

2.3 分叉型

适应在公路两侧栽植的分叉型高大植物莫过于绿竹(Phyllotachys glaucamcClure)：绿竹形态优美，生长浓密，纤细、飘逸结合，绿株下部的郁郁葱葱与从中伸出的竹干相得益彰，左右的绿竹相互呼应。能美化视线又能起到防尘、隔声的效果，可用于直线段和行车视距能得到保证的大半径曲线上；其次，分叉型的绿化植物还有灌木紫薇：花紫、红，7～9月开花；月季(Rosa chinensis)：花较大，枝株较矮，枝纤弱，花梗细常垂下，花色多，品种多。杜鹃(Rhododendron simsii planch)：分枝多，枝细而直，花2～6朵，簇生枝端，花茂色艳。

2.4 垂吊型

垂吊型的绿化植物多出现在路堑的边坡或人工构造物上，主要的作用是起到美化边坡的作用，避免土质边坡“露黄”；其次，能起到防护边坡的作用，减少地表径流量，避免边坡受到雨水冲刷。如：爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)：卷须短而多分枝，喜荫，耐寒，在向阳处也能迅速生长。枝叶茂密，寿命较长，对土壤及气候适应性很强，能借吸盘爬上墙壁或山石；扶芳藤(Euonymus fortunei)：茎枝常有许多细根，可以攀附在它物上，对土壤要求不高，耐干旱，耐寒冷。秋天红叶，五彩斑斓；紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)：喜阳略耐荫，耐寒耐旱，对土壤酸碱性适应较强，在微碱性土地上也能生长良好，攀缘能力强，紫花，花叶同放或先叶开放，有芳香气。

3 公路线型与植物配置

3.1 在公路平面上

3.1.1 直线段直线段的地域应栽植卵圆型植物为主，此类植物高大，冠幅宽，成年后树荫浓密，在视线通畅、非行车道较宽的直线段上布置，具有良好的绿化防护的效果。如楝树（耐寒力不强，幼树易受冻）(Melia azedarah L)（北方可用香椿替代）等。为能起到协调和结构上的层次感，也可在直线路段上配置绿竹等分叉型植物，起到刚柔相济以及避免视线干燥的作用。

3.1.2 直线曲线衔接段直线与曲线连接而成的路段。此类线型绿化树种的配置主要解决的问题就在于曲线—直线—曲线过程中，直线上的行道树和曲线上的行道树能否相互协调。若曲线上依然采用卵圆型的高大乔木，其庞大的冠幅必然会影响到弯道的行车视距。因此，在直线和曲线的衔接部分应采用外型上能起到过渡性的树种，如柳杉(Cryptomeria fortunei)等尖塔型、冠幅较小的树种，在树种的外型形态上产生变化。在曲线的内部可采用低矮的灌木作为衔接，这样可以避免“断绿”，也可以避免行车视距受到影响。

3.2 在公路纵断面上

3.2.1 平坡段平坡的路段配置的绿化植物可与平面直线段上的大致相同，但若是高填方的平坡段应注意采用尖塔型的直根系的树种，如：龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)等。间距为2 m，栽植在路肩上的水泥防撞墙之间。作为行车视线引导，保障行车安全。

3.2.2 凹曲线段纵断面上选择绿化植物主要考虑的是灌木生长高度，凹曲线底部绿化植物宜高，保证行车在进入凹曲线前能够看见绿化植物的走向。曲线路段植物高度2 m以上。下上坡路段作为过渡段高度1.3～2 m，遮光角度控制在8～15°。为保证植物的形态清晰，宜