公路线型与沿线绿化植物的配置
最新高速公路绿化植物配置规范优秀
最新高速公路绿化植物配置规范优秀高速公路绿化植物配置规范篇一高速公路绿化植物配置摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。
在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
关键词：高速公路绿化植物配置1、创造出多样的地形生态环境高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。
对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。
微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。
旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。
绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。
城市规划综合辅导：城市道路与园林植物的配置
园林树⽊对城市道路⾮常重要,,与交通环境有着密切关系,在选择,配置时需要精⼼的种植设计,更应注意局部⼩环境的影响来考虑树种的选择和栽培管理措施. 第⼀节、城市道路的植物配植 城市道路的植物配植⾸先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、⼈流的集散。
同时也起到改善城市⽣态环境及美化的作⽤。
现代化城市中除必备的⼈⾏道、慢车道、快车道、⽴交桥。
⾼速公路外，有时还有林荫道，滨河路、滨海路等。
由这些道路的植物配植，组成了车⾏道分隔绿带、⾏道树绿带，⼈⾏道绿带等。
⼀、⾼速公路及⽴交桥的植物配植随着我国第⼀条沈阳到⼤连的⾼速公路通车，京津塘⾼速公路也随的通车，证明我国到了⾼速公路建设的时代。
沈⼤⾼速公路符合国际⾼速公路的标准，具有上、下⾏4条以上的车道，中间3m的分隔带虽然梢窄些，但仍然可以种植低矮的花灌⽊、草⽪及宿根花卉。
⼀般较宽的分隔带可种植⾃然式的树址。
路肩外侧及⾼速公路两旁则视环境进⾏专门的植物配植。
英国⾼速公路的线路常先由园林设计师来选定。
忌讳长距离笔直的线路，以免驾驶员感到单调⽽易疲劳，在保证交通安全的前提下，公路线路的平⾯设计曲折流畅，左转右拐时，前⽅时时出现优美的景观，达到车移景异的效果。
公路两穷的植物配植在有条件的情况下喜欢配植宽20m以上乔、灌，草复层混交的绿带，认为这种绿带具有⾃然保护的意义，⾄少可以成为当地野⽣动。
植物的庇护所。
树种观⼟壤条件⽽定。
在酸性⼟上常⽤烨⽊、花锹、荚迷等种类，有花有果，秋⾊迷⼈，其次也有⽤单纯的乔⽊植在⼤⽚草地上，管理容易，费⽤不⼤。
在坡度较⼤处，⼤⽚草地易遭⾬⽔冲刷破坏，改植⼤⽚平枝佝⼦，匍匐地⾯，⼀到秋季，红果红叶构成⼤⽚⽕红的⾊块，⾮常壮观，因此驾车在⾼速公路上，欣赏着前⽅不断变换的景⾊，实在是⼀种很好的享受。
⾼速公路及⼀般公路⽴体交叉处的植物配植，在弯道外测常植数⾏乔⽊，以利引导⾏车⽅向，使驾驶员有安全感。
在⼆条道交汇到⼀条道上的交接处及中央隔离带上，只能种植低矮的灌⽊及草坪，便于驾驶员看清周围⾏车，减少交通事故，⽴体交叉较⼤的⾯积，可按街⼼花园进⾏植物配植。
园路的植物配置方法
园路的植物配置方法
导语：风景区、公园、植物园中道路除了集散、组织交通外，主要起到导游作用。
园路的宽窄、线路乃至高低起伏都是根据园景中地形以及各景区相互联系的要求来设计的。
通常来讲，园路的曲线都很自然流畅，两旁的植物配植及小品也宜自然多变，不拘一格。
下面让我们了解一下园林中路的设计方法。
1.主路旁植物配置
主路是沟通各活动区的主要道路，往往设计成环路，宽3-5m，游人量大。
平坦笔直的主路两旁常用规则式配植。
最好植以观花乔木，并以花灌木作下木，丰富园内**。
主路前方有漂亮的建筑作对景时，两旁植物可密植，使道路成为一条勇道，以突出建筑主景，人口处也常常为规则式配植，可以强调气氛。
蜿蜒曲折的园路，不宜成排成行，而以自然式配植为宜，沿路的植物景观在视觉上应有挡有敞，有疏有密，有高有低。
景观上有草坪、花地、灌丛、树丛、孤立树，甚至水面。
山坡、建筑小品等不断变化。
2.次路与小路旁植物配置
次路是园中各区内的主要道路，-般宽2-3m，小路则是供游人漫步在于静的休息区中，通常宽仅1-1.5m。
次路和小路两旁的种植可更灵活多样，由于路窄，有的只需在路的一旁种植乔、灌木，就可达到既遮荫又赏花的效果，如广州中山大学的小路，只在一旁种植小叶榕和扶桑。
有的利用诸如木绣球、*相思、夹竹桃等具有拱形枝条等大灌木或小乔木，植于路边，形成拱道，游人穿行其下，富具野趣，有的植成复层混交群落，则感到非常幽深。
论市政道路绿化中的植物配置
论市政道路绿化中的植物配置市政道路绿化是城市建设中的重要组成部分，对于城市的环境美化和改善人居环境有着重要作用。
在市政道路绿化中，植物配置是一个非常关键的环节，它直接影响到道路绿化的效果和可持续发展。
本文将从植物的选择、配置原则和适宜植物等方面进行探讨和论述。
植物的选择是市政道路绿化中的关键问题之一。
选择适宜的植物，既要考虑其观赏效果，又要兼顾其生长特点和适应能力。
在选择植物时，应根据道路的功能、环境条件和设计要求等进行合理配置。
在行道树的选择上，既要考虑视觉效果，又要考虑其抗逆性和抗污性。
常用的行道树有柳树、梧桐树、樟树等，它们都具有较强的适应性和观赏效果。
而在路缘绿化中，可以选择一些矮型植物，比如常绿灌木、花卉等，它们既能起到绿化的作用，又不会遮挡司机和行人的视线。
植物配置原则是市政道路绿化设计中需要遵循的基本原则。
植物的配置应符合道路规划和设计的要求，比如道路的宽度、交通流量和土壤条件等。
还需要考虑到植物的生态特性和生长需求，避免植物过度生长和扩散等问题。
植物配置还需要考虑到道路的功能需求，比如在靠近路边的地方选择低矮的植物，以确保视线畅通，同时可以选择具有纵向生长特点的植物，以起到空间分隔和边界划定的作用。
适宜植物的选择也是市政道路绿化中的重要问题。
在选择植物时，要考虑其生长特性和适应能力。
市区的道路绿化一般面临着气候干燥、空气污染、土壤贫瘠等问题，因此需要选择具有耐旱、耐污染和快速生长的植物。
在常见的植物中，一些乔木和灌木植物比较适合市区道路绿化，比如山樱花、紫薇、丁香树等。
这些植物对环境要求较低，生长快速，观赏效果也很好。
市政道路绿化中的植物配置是一个关键问题，它需要综合考虑道路的功能需求、生态特性和观赏效果等因素。
在植物的选择上，应选择适宜的植物，兼顾其观赏效果和生长特点。
在植物配置上，要遵循一定的原则，确保道路的绿化效果和可持续发展。
在适宜植物的选择上，要考虑道路环境的特点，选择具备耐旱、耐污染和快速生长的植物，以满足市区道路绿化的需求。
论市政道路绿化中的植物配置
论市政道路绿化中的植物配置市政道路绿化中的植物配置在城市绿化工作中起着非常重要的作用。
植物不仅能够美化环境，提升城市的整体形象，还能够改善空气质量，净化环境，为市民提供良好的生活环境。
我们需要根据道路的特点来选择植物。
道路的长短、宽度、交通流量等都会影响到植物的选择。
比如,在宽阔的大道上，可以选择一些高大而茂盛的树种，如梧桐、杨树，它们能够充分利用空间，给人一种宽广和舒适的感觉。
而在窄小的街道上，我们可以选择一些灌木类植物，如玫瑰花、紫薇花等，它们不仅能够美化环境，还能够有效利用有限的空间。
植物的选择还要考虑到道路的环境条件。
阳光充足和通风良好的地方适合选择阳性植物，如向日葵、报春花等。
而阴暗潮湿的地方适合选择阴性植物，如蕨类、龟背竹等。
植物的生长环境还要考虑到土壤的肥沃程度、湿度等因素。
保证植物的生长环境符合其生长特点，能够更好地促进植物的健康生长。
植物选择还要考虑到它们的花期和果实特点。
花期长、花朵色彩鲜艳的植物能够给人带来美的享受，增加道路的视觉效果。
果实丰硕、花期短的植物在城市道路上也起到了非常重要的作用。
一些果实丰硕的树种能够提供饮食资源给城市中的鸟类，增加生物多样性。
植物配置中还要考虑到植物的数量和密度。
根据道路的空间大小和需要，合理配置植物数量能够充分利用空间，提供更多的绿化效果。
植物的密度也要适度，过高过密的植物会影响到交通和行人的视线，不利于行车和行人的安全。
市政道路绿化中的植物配置是一个非常综合的考虑过程，需要综合考虑到道路特点、环境条件、花期果实特点以及数量和密度等因素。
只有合理配置植物，才能够达到最佳的绿化效果，为城市的建设和居民的生活带来更多的福利。
论市政道路绿化中的植物配置
论市政道路绿化中的植物配置市政道路绿化是城市环境美化和生态建设的重要组成部分，植物配置是其中的一个重要环节。
合理配置植物，可美化城市环境、改善空气、增加城市绿色空间和生态系统功能等，因此植物配置值得关注和研究。
一、植物配置原则植物配置应遵循“生态优先、景观为本、实用性强、管理容易、适应性广”的原则。
具体来说，要根据城市的地形、气候、土壤和社会需求等实际情况，选取适宜的树种、灌木、草本等植物，注重植物的生态适应性、视觉效果和实用功能。
在选择植物时还要考虑到其生长习性、生长速度、耐性、病虫害抗性等因素。
此外，为了便于管理和维护，植物配置应以绿化带或园林为单位，统一设计和管理，注重植物的配合和协调。
二、树种配置树种是道路绿化的重要组成部分，要选择落叶乔木、常绿乔木、花灌木、细枝常绿灌木等，其中常用的树种有垂柳、北美红枫、欧洲白蜡、黄花梨、鸡爪槭、丽格蒙蒂、水杉、冷杉、侧柏等。
在选种时，应考虑到树种的树形、树高、树冠形态和生长习性，以及抗寒耐旱、耐污染等因素。
同时，还应统筹考虑街道宽度、人行道宽度、车行道宽度以及树木的栽植密度等，使树木生长健康、树冠空间合理，不影响人和车的通行。
三、花卉配置花卉是道路绿化的重要内容，能够增加城市景观的色彩和品味，常用的花卉有月季、玫瑰、紫丁香、桂花、金银花、茉莉等。
在花卉配置中，要注意花卉的颜色、开花时间、种植方式、搭配等，从而实现春夏秋冬四季花开，使人们在景观中感到愉悦和享受。
四、地被配置地被是道路绿化的重要组成部分，可以增加绿量、改善土壤、为植物提供养分和保持水分，常用的地被有草坪、地被植物和花卉等。
在地被配置和管理中，要注意考虑到其适生性、美观度和易于管理、维护等，保证植物的生长和发展，同时避免地被覆盖过度，影响空气与水的交换和下渗。
综上所述，植物配置的合理性将直接影响到城市的绿化效果和生态环境，因此应注重科学研究，根据不同的城市环境条件和社会需求，选择适宜的植物进行配置，达到构建美丽、宜居、人文的城市环境的目的。
高速路绿化植物配置作用分析
高速路绿化植物配置作用分析前言高速公路是专供汽车分道高速行驶并全部立交,全部控制出入的公路,它在公路运输中占有重要的地位并发挥着巨大的作用。
高速公路位于大城市之间,线路较长,根据各种车辆的行车速度和视觉疲劳时间,车道两侧栽植的树种应有所变化,以调节行车环境的气氛,减少疲劳。
在中央分隔带上宜栽植低矮的整齐或易整形的树种,如黄杨,桧柏球,紫叶小檗,水腊球以及草皮植被。
在干道两侧留出的20-30米的防护带,宜选用树干挺拔,枝叶繁茂的树种,如家杨,新疆杨,银杏,柳,槐等,且由里至外分别种植草本花卉,灌木和乔木,亦即由低到高,这样既起防护作用,又不防碍行车视线。
一、高速公路中种植树种的功能(一)防风固沙当风遇到树林时,受到树林阻力的作用,在树林的迎风面和背风面均可降低风速,但以背风面降低的效果最佳,因此在高速公路两侧,为了防风的目的而设置的防风林带时,应将防护区设在林带背面。
而且防风林带的方向应与主风向垂直。
一般种植防风带多采用三种植物结构,即密不易透风的结构,疏松结构和通风结构。
(二)保持水土涵养水源园林树木能够减少和减缓地表径流量和流速,因而起到水土保持涵养水源的作用。
树林的林冠可以截留一部分降水量,据各地观测知,在东北红松林冠可以截留降水的3%-73。
3%。
在园林工程中,为了涵养水源保持水土的目的,应选择树冠厚大,截留雨量能力强耐荫性强而生长稳定和形成吸水性落叶层的树种。
(三)改善环境高速公路小气候条件恶劣,植物树冠能阻拦阳光而减少辐射热,不同树种的遮荫能力亦不同。
遮荫能力愈强,降低辐射热的效果愈显著。
高速公路系统绿地景观建设的意义主要体现在建立了若干个既能克服高速公路沿线环境带来的不利影响,又能在高速公路正常使用状态下创造出满足视觉景观要求的理想绿地景观。
二、高速公路各个部分的具体绿化设计(一)公路主线的绿化设计1、中央分隔带的绿化中间四米宽的分隔带是公路绿化的重点,为保证司机视线开敞主要种植草坪、低矮花灌木和剪形针叶树球,并通过不同标准段的树种变化消除司机的视觉疲劳及旅客的心理单调感。
道路绿化中的植物配置与绿化形式
道路绿化中的植物配置与绿化形式【摘要】道路绿化是城市环境美化和生态平衡的重要一环。
本文从植物配置与绿化形式的角度探讨道路绿化。
首先介绍了植物配置的原则，包括树种的选择和植物布局。
接着列举了常见的道路绿化植物，如香樟、梅花等，介绍了它们的特点和适应环境。
然后讨论了绿化形式的选择，包括花境、草坪等，以及不同形式对环境的影响。
进一步探讨了植物配置与环境适应性的关系，强调了选择适合当地环境的植物对于绿化效果的重要性。
提出了评估绿化效果的方法，包括植被覆盖率和空气质量监测等。
总结指出，道路绿化植物的选择及配置对于环境美化和生态平衡至关重要，需要根据具体环境特点和需求进行精心设计和管理。
【关键词】道路绿化, 植物配置, 绿化形式, 环境适应性, 绿化效果, 环境美化, 生态平衡1. 引言1.1 道路绿化中的植物配置与绿化形式道路绿化旨在通过植物配置和绿化形式的合理设计，美化城市环境、改善空气质量、提升城市形象和居民生活质量。
在道路绿化中，植物的选择和配置十分重要，不仅要考虑美观度，还需考虑植物的适应性、生长速度、抗逆性等因素。
合理选择植物可以有效提升绿化效果，营造出宜人的城市环境。
绿化形式的选择也至关重要。
不同的道路绿化形式，如绿篱、花坛、草坪等，都有着各自的特点和适用场景。
设计者应根据道路的功能、环境条件和美观要求，选择合适的绿化形式，使整体绿化效果更加协调和统一。
在道路绿化设计中，植物配置和绿化形式的选择密不可分，相辅相成。
只有在植物配置和绿化形式相互配合的情况下，才能实现最佳的绿化效果，为城市带来更多的美好与生机。
既是一种艺术，更是一种科学，需要设计者深入研究和不断实践，才能创造出更美丽、更宜居的城市空间。
2. 正文2.1 植物配置的原则植物配置的原则是道路绿化中的重要环节，其合理性直接影响到绿化效果和生态环境的维护。
在进行植物配置时，需要考虑以下几个原则：1. 生长习性匹配性原则：选择的植物应该具有相似的生长特性和生态习性，以确保它们在相同环境条件下能够相互协调生长，避免出现一种植物占据其他植物生长空间的情况。
高速公路植物配置规范
高速公路植物配置规范1. 引言高速公路作为重要的交通基础设施，不仅需要满足运输功能，还应注重生态环境保护。
植物配置是高速公路景观绿化的重要组成部分，对提升公路档次和环境质量起着重要作用。
为了保护生态环境，合理配置植物种类、布局和数量，需要制定高速公路植物配置规范。
2. 植物配置原则2.1 生态适应性原则在高速公路植物配置中，应首先考虑植物的生态适应性。
选择具有较强的耐旱、耐盐碱、抗风蚀能力的植物，以保证其在干旱、盐碱及高风蚀环境下的生存能力。
2.2 视觉效果原则高速公路作为重要的景观空间，植物配置应注重其视觉效果。
选择有较高观赏价值、能够在四季都有较好的景观效果的植物，以提升公路的美观度。
2.3 生物多样性原则在植物配置过程中，应注重保护和提升公路周边的生物多样性。
选择多样的植物种类，为不同的动物提供栖息和觅食场所，提高生物多样性。
2.4 安全性原则在选择植物种类时，应注重其对道路安全的影响。
避免选择过高、易倒、易折断的植物，以免对行车安全产生威胁。
3. 植物配置布局3.1 山地区域在山地区域的高速公路植物配置中，应根据山地地形的变化进行布局。
在比较陡峭的山坡上，可以选择悬崖绿化的方式。
在山脚和山坡适宜的位置，可以选择配置一些乔木和灌木，以增加景观效果。
3.2 平原区域在平原区域的高速公路植物配置中，可以选择直线绿化和曲线绿化相结合的布局方式。
直线绿化可以在公路两侧种植一些乔木和灌木，形成绿色屏障，提供视觉效果和防风保护。
曲线绿化可以在道路拐弯处或交叉口周围种植一些观赏性较强的植物，提升景观效果。
3.3 沿线区域在高速公路的沿线区域，可以选择设置一些绿化带、湿地和花坛。
绿化带可以种植一些树木和花草，增加环境的整体绿色度。
湿地可以增加水的蒸发和水汽的释放，调节空气湿度，提升周边的生态环境。
花坛可以用来种植一些具有花卉观赏价值的植物，提升景观效果。
4. 植物配置种类4.1 树木类树木是高速公路植物配置中常用的植物种类之一。
公路边坡植物配置
一、850~1200米
1、土质上边坡：草本乌毛蕨、中华里白：春花木、珊瑚树、锥、黄杨叶蒲桃撒播马尾松、山苍子种子
2、土质下边坡：芒、粽叶芦、类芦。
灌木：春花木、网脉山龙眼、密花树。
珊瑚树、千年桐、楝叶吴茱萸、黄樟、淅江润楠、荷木、乐昌含笑、红锥、雷公青冈、硬斗柯、马蹄荷、山乌桕、岭南槭。
撒播马尾松、山苍子种子
3、石质上边坡：白花油麻藤（禾雀花）、藤檀、野生猕猴桃。
4、石质下边坡：芒、粽叶芦、类芦。
灌木：篌竹（扫把竹）、藤檀、野生猕猴桃。
撒播马尾松、山苍子种子。
5、路肩平台：草本乌毛蕨、中华里白。
灌木、春花木、山杜鹃、鹿角杜鹃、黄樟、淅江润楠、荷木、乐昌含笑、红锥、马蹄荷、山乌桕、岭南槭、广东松、福建柏、红豆杉。
二、1200-1700米
6、土质上边坡：草本乌毛蕨、中华里白：黄杨叶蒲桃、撒播马尾松、山苍子种子
土质下边坡：芒、芒箕。
灌木：网脉山龙眼。
荷木、珊瑚树、杨梅、岭南槭、锥、雷公青冈、马蹄荷。
撒播马尾松、山苍子种子。
7、石质上边坡：紫花油麻藤、藤檀、野生猕猴桃。
8、石质下边坡：芒、黑莎草。
灌木：苦竹。
藤檀、野生猕猴桃。
撒播马尾松、山苍子种子。
9、路肩平台：草本乌毛蕨、中华里白。
灌木云锦杜鹃、鹿角杜鹃。
荷木、珊瑚树、杨梅、岭南槭、锥、雷公青冈、马蹄荷、广东松、福建柏、红豆杉。
三、1700米以上
10、土质边坡、路肩平台：密花树、硬斗柯、油茶、箬竹、映山红、芒。
11、石质上边坡：藤檀、野生猕猴桃。
12、石质下边坡；箬竹。
绿化带植物配置
一、绿道1、高速车道（1.5-2m）中央隔离带：小乔木：侧柏、海棠、苏铁灌木：红继木、大叶黄杨草本：麦冬、葱兰高速两侧乔木：香樟、广玉兰、夹竹桃灌木：红继木、大叶黄杨草本：麦冬、葱兰2国道车道中央隔离带：小乔木侧柏、海棠、苏铁灌木：红继木、大叶黄杨草本：麦冬、葱兰国道两侧乔木：香樟、广玉兰、桂花灌木：大叶黄杨、红继木草本：麦冬、葱兰、紫花酢酱草3县乡车道中央隔离带：小乔木：海棠、铁树、苏铁灌木：红继木、红背桂花、小叶女贞、大叶黄杨草本：麦冬、葱兰、马尼拉、结缕草两侧：乔木：香樟、广玉兰灌木：红继木、大叶黄杨草本：马尼拉二河道1、干流:宽度：30-50 植物配置；乔木：水杉、池杉、垂柳灌木：红继木、大叶黄杨草本：细叶结缕草、马尼拉2、支流：宽度：乔木：水杉、池杉、垂柳灌木：红继木、大叶黄杨草本：细叶结缕草、马尼拉3、湿地：乔灌木及地被植物可选用银杏、香樟、水杉、樱花、榕树、垂柳、迎春水生植物可选用荷花、菖蒲、香蒲、泽泻、水鸢尾、水葱；草坪草可选用冷季型早熟禾、黑麦，暖季型狗牙根、地毯草、马蹄金等。
三、综合公园：宽度5ha 乔木：香樟、雪松、广玉兰、桂花、枫树、五角枫、二乔玉兰灌木：红继木、大叶黄杨、女贞、海棠、红叶石楠草本：细叶结缕草、马尼拉、白三叶、麦冬、专属公园：宽度1ha 乔木：香樟、广玉兰、桂花、二乔玉兰、五角枫灌木：红继木、大叶黄杨、女贞、海棠、红叶石楠草本：细叶结缕草、马尼拉、白三叶、麦冬社区公园：宽度0.3ha 乔木：香樟、红翅槭、广玉兰、五角枫灌木：红继木、大叶黄杨、海棠、红叶石楠草本：细叶结缕草、麦冬、马尼拉、白三叶。
公路绿化设计方案
公路绿化设计方案公路绿化设计方案公路绿化设计方案是通过在公路两侧设置绿化带，合理规划和布局树木、花草等植被，以提升公路景观效果，改善环境质量的一种措施。
一、绿化带设计1. 绿化带的宽度：根据公路的规模和影响范围确定绿化带的宽度。
一般来说，高速公路和主干道绿化带的宽度可在15米至30米之间，普通公路则可在10米至15米之间。
2. 绿化带的形状：根据公路的特点和周边环境确定绿化带的形状，可以选择直线形、曲线形或者复合形。
3. 绿化带的防护：根据公路的情况，可以在绿化带的边界设置防护措施，如护栏、绿篱、警示标识等，以确保行车安全。
二、植被选择和布局1. 主干道和高速公路上的绿化植被应以乔木为主，选择具有观赏价值和生态功能的树种，如榉树、柳树、杨树等，可以形成绿荫隧道，增加道路的美观性和舒适感。
2. 普通公路上的绿化植被可以选择矮小灌木和草本植物，采用多种植物混合种植的方式，丰富景观层次，同时保持视野畅通。
3. 在绿化带的两侧设置花坛和草地，选择一些具有季节性花卉和草本植物，如郁金香、玫瑰、牵牛花等，营造出五彩斑斓的花海景观。
4. 合理布局绿化带内的植物，注重植物的生态适应性和协调性，避免不同树种之间的竞争和冲突。
三、绿化养护管理1. 高速公路和主干道绿化带应加强管理，定期修剪树木和植物，确保绿化带的清洁整齐和视野畅通。
2. 定期对绿化植物进行浇水、施肥和病虫害防治，保证植物的健康生长和景观效果。
3. 加强绿化带的养护和防火管理，定期清理绿化带内的干枯草木和易燃垃圾。
4. 定期监测绿化带的植物生长情况和生态环境，及时调整和更新绿化植物，保持绿化带的良好状态。
总结起来，公路绿化设计方案应根据公路规模、环境条件和旅游资源等多方面因素进行综合考虑，并结合合理的植被选择和布局，加强对绿化带的养护和管理，以营造良好的公路景观，为人们提供美丽宜居的交通环境。
论市政道路绿化中的植物配置
论市政道路绿化中的植物配置市政道路绿化是城市美化和环境改善的重要组成部分，而植物配置则是市政道路绿化中不可或缺的一部分。
植物的选择和配置对于整个绿化效果起着至关重要的作用。
植物的种类、数量、高度、颜色等都需要进行科学合理的配置，使得市政道路绿化能够达到美观、实用、易养护等多重效果。
下面将就市政道路绿化中的植物配置进行深入探讨，并提出相应的建议。
一、植物种类的选择植物种类的选择是市政道路绿化中至关重要的一环。
在选择植物种类时，需要考虑植物的生长习性、适应性和观赏性。
常见的市政道路绿化植物包括乔木、灌木、草本和地被植物等。
根据城市的地域特点和气候条件，可选择具有较好适应性的植物种类进行配置，如松树、银杏、法国槐等适合在城市中生长的乔木，丁香、玉兰、月季等适合城市中生长的观赏灌木等。
还要考虑植物的生长特点，合理选择植物种类，确保其不会影响到行人通行和车辆行驶。
二、植物数量和密度的配置市政道路绿化中，植物的数量和密度的配置直接关系到绿化效果。
一般而言，植物密度适中，既能够起到美化环境的作用，又不会影响行人和车辆的通行。
在城市主干道两侧，宜选择高大乔木搭配适量的观赏灌木进行配置，给人以舒适、优美的视觉感受，同时也可以起到隔离尘土、保护环境的作用。
而在小区、广场等人流量较大的地方，宜以矮矮的观花灌木和草本植物为主，植物之间的间距也要适当，以便行人的通行和景观的呈现。
三、植物高度和形态的配置植物的高度和形态对于整个道路绿化的立体感和景观效果起到至关重要的作用。
在乔木的选择和配置上，可以选择一些树冠较为开阔、树形美丽的品种进行植植，如梧桐、榉树等，使得整条街道在四季都能呈现出不同的美丽风姿。
在观赏花卉的选植上，可以选择一些形态各异、色彩丰富的花卉进行植植，如洋紫荆、玉兰花等，使得市政道路绿化色彩斑斓，充满生机。
四、植物颜色和花果期的配置植物的颜色和花果期也是市政道路绿化中需要考虑的一环。
根据不同的季节，可以选择具有鲜艳色彩和花果期较长的植物进行配置，使得道路两旁四季都能呈现出不同的景观效果。
简述公路绿化植物配置措施
简述公路绿化植物配置措施一、前言近年来，高速公路的建设已成为中国基础设施的重要组成部分。
高速公路的迅猛发展，在给人们生活带来极大便利的同时，也在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾。
公路建设对原有景观和生态环境破坏极为严重，施工期间大量的开挖取土填土破坏了土体原有的自然结构，改变了生物的生存环境，影响了其生长、活动的环境，破坏了生态系统的延续;公路建成后，道路分隔了生物的生存空间，产生噪音、汽车尾气，使生物栖息的生态环境（空气、水、土壤）也逐渐恶化，高速公路的景观绿化对破坏的生态环境有很好的改善作用，随着经济的增长和生活观念的改变，人们出行的机会越来越多，对交通环境的需求越来越高，因此，人们对高速公路的景观绿化也提出了更高的要求。
在早期的公路绿化中，人们还只是停留在注重生态效益，主要解决绿化量的问题，公路绿化缺少专业的设计，只是简单的在立地条件好的路段种植乔灌木，树种选择单一，形式单一，各路段绿化方式大同小异，相差无几，没有特色。
因此，根据高速公路本身的特殊条件及功能，研究高速公路景观绿化的特点，选择合适的植物配置是很有必要的。
二、高速公路景观绿化的概念及其包含的内容高速公路绿化是指在可绿化的路段以绿色植物合理覆盖公路两侧边坡、分隔带及公路范围内一切可绿化空地。
景观绿化是以提供优美舒适的交通环境为目的，主要表现为提高环境景观质量，改善高速公路交通运输环境与条件，提高公路的服务质量。
高速公路景观绿化已不仅仅是单纯的植树种草，而是包含并容纳了设计、施工、养护等一系列的综合性绿化工程体系。
高速公路景观绿化主要包含了中央分隔带、边坡、道路或边沟两侧、互通立交、桥头及桥下、隧道洞口、服务区景观绿化等。
本文将分析各区域的功能特点，提出植物配置原则。
三、高速公路各区域景观绿化的特点及其植物配置1.中央分隔带景观绿化中央分隔带景观位于道路中央部位，最接近驾驶人员，占据了驾驶人员相当大比例的视线范围，其景观绿化对于分隔不同方向的车道、防止车灯眩光干扰有着重要的意义。
公路绿化——公路线型与沿线绿化植物的配置
公路线型与沿线绿化植物的配置【摘要】：对公路的线型与沿线的绿化植物的选择和配置进行探讨，针对不同的线型选择不同形态的绿化植物，保证公路的沿线绿化植物能起到绿化美化、防护、视线引导等作用，使公路能与周围环境充分协调，达到和谐美观。
【关键词】：线型；植物形态；绿化美化；防护；行车视距在公路的设计和施工中，绿化工程只做为一个小项进行。
在设计和施工中只考虑能够在验收的过程中保证公路沿线具备绿色，而没有把公路的线型和绿化植物的配置相结合。
因此，现今大多数公路的绿化工程只是表面形式，多数出现严重的人工痕迹，无法与公路的线型和周围构造物相协调，达不到绿化美化的效果。
如何保证公路的绿化系统能与公路路域系统相互协调是当前公路设计和施工中的一项重要内容。
在公路设计和施工的全过程中，应把建立新的公路绿化美化作为一项重要的任务，主要部分就是公路沿线的绿化植物的选择和配置。
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年美国制订了《公路美化规定》；1976年日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等。
世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路绿化设计方面的技术规定。
1 公路沿线绿化植物选择的原则运用美学原理，结合公路的平、纵、横面线型，通过绿化手段，使公路自然线型与周围自然景观融为一体，为公路营运提供绿化、净化、美化的良好环境，达到常绿、防眩、吸尘、降噪、巩固路基、增加景观亮点的综合效果。
1.1 行车视距的原则公路的行车安全主要考虑行车视距的需要。
行车视距指的是司机在行车的过程中能看见前方一定的距离的障碍物，便于采取停车、错车、会车、超车或避让障碍，这段时间内汽车所能行驶的最大距离。
公路两侧的绿化植物形态可能会影响到司机的视线，造成视线障碍，无法保障行车视距的要求。
特别是在曲线段上，弯道内侧绿化植物的生长形态对行车的视线影响更大。
因此，公路沿线绿化植物的选择首先要考虑的是该植物的形态是否会影响到行车。
公路线型与沿线绿化植物的配置
公路线型与沿线绿化植物的配置公路线型与沿线绿化植物的配置是交通建设领域中一个重要的课题。
公路既是人类生产生活的必需品，也是城市建设、环境保护的重要组成部分。
良好的公路线型与沿线绿化植物的配置，不仅可以为人们创造安全、便利的出行环境，也可以改善城市环境，提高城市品质。
因此，制定科学合理的公路线型与沿线绿化植物的配置方案，逐渐成为公路建设的一项必要工作。
公路线型是指公路在水平和垂直方向上的变化特征，主要包括路基、边沟、路堤、路面等各要素的形状、宽度、坡度等。
公路线型的合理布置，可以实现交通的快速、安全、畅通。
一些公路线路段如弯曲、起伏等，若沿线绿化不合理，将会使得车辆行驶不便，降低驾驶员的运用车速，从而降低交通运输的效率，增加沿线居民或经营单位的噪音、气味、灰尘和危险因素等，甚至影响公路沿线环境，损害生态平衡。
因此，适当考虑公路线型特点，对沿线绿化物的种植、栽培、保护也应进行综合考虑和规Planning。
绿化植物是指树木、灌木、草地等植物，用于绿化美化公路及其周边环境，改善城市生态环境，并创造健康的人居环境。
绿化植物在公路沿线的种植具有显著的效益，例如减少车辆排放的污染物，吸收噪声和空气污染，创造美丽的观赏景观，并保健身心。
公路的线型和绿化物种的选择，应该是相互对应的。
一般来说，公路线型平直、几何长度大时，公路绿化物种的要求相应也比较高。
这是因为，公路线型平直，车行速度较快，路侧绿化物种需要具有较大的吸收能力，以保持公路沿线的环境质量。
同时，公路线型平直，则需要绿化物种抗风能力和根系穿透力较强，以提高路侧绿化植物的生存能力。
对于公路的线型比较复杂或者路段陡峭、有急转弯，通常会选择种植树高较低、树干杆直，树冠形状比较适宜的绿化物种，这样可加强路侧调节交通的作用，球平衡景观效果。
在公路绿化物种种植过程中，应该注意物种的生长特点和适应性，以确保能够在路侧栽种长时间并生长良好。
在公路线型平直的路段，一般使用防护性绿化物种，如高大的落叶乔木、针叶林等，对于中心分隔带和边沟采用乔、灌混种。
浅析道路绿化植物选择与配置
浅析道路绿化植物选择与配置摘要：近年来，我国城乡道路绿化建设发展迅猛，随着城市绿化事业的迅速发展以及建设绿色家园的要求不断提高，城市绿化树种的选择与配置是否科学合理的问题，越来越引起大家的关注。
关键词：道路绿化，植物选择，植物配置Abstract: in recent years, China’s urban and rural roads green construction developing rapidly, as the city greening cause of the rapid development and construction of the green home constantly increasing demand, the city greening tree species selection and configuration is scientific and reasonable problem, more and more get everybody’s attention.Keywords: greening, choose plants, plant configuration前言随着时代的发展，城市成为人类社会文化、经济、政治中心，是大部分人活动的主要空间。
伴随着社会的高速发展，环境问题逐渐成为影响人类生活的主要问题。
在城市生态环境中，要实现人与自然环境和谐相处，以保持生态平衡、能够有效地改造城市环境同时又不破环已有环境的手段，就是园林绿化。
城市园林绿化是城市建设的基础设施，是城市建设的重要组成部分，它在改善城市生态环境、美化城市、提高人们生活质量方面发挥显著的作用。
园林绿化是建设和谐美好城市的重要体现。
良好的城市园林绿化，可以给城市居民提供一个良好的生活环境，为人类居住提供—个美好家园。
一、城市道路绿化的作用1. 净化空气道路绿化可以净化空气，减少城市空气中的烟尘含量，同时植物吸收二氧化碳和二氧化硫，等有毒气体，放出氧气。
道路绿地的植物种植设计
道路绿地的植物种植设计第一篇：道路绿地的植物种植设计道路绿地的植物种植设计道路绿地的植物种植设计绿地是道路空间构成道路景观的重要元素，道路绿地是指道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地又分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
下面分别对这几种不同绿地形式的植物种植进行介绍。
(1)道路绿带的植物种植设计道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带根据其布设位置又分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
①分车绿带：是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带：位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
绿带的宽度国内外都很不一致，可以根据道路的宽度进行适当的调整。
在分隔绿带上的植物种植首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线，其次还要考虑到与道路其他景观的协调性，增添街景。
按照道路的断面布置形式，目前道路绿化在进行规划设计时常采用的模式有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式和其他的形式。
分车带绿化是道路景观的重要组成部分，其宽度从1.5～6m宽度不等。
分车带的植物种植一定注意保持通透性，不能妨碍司机的视线，尤其是在道路交叉口、人行道等地段，在分车带被断开，其端部的植物绿化一定要采用通透式栽植，以免遮挡司机视线。
对于较窄的绿化带一般只种植低矮的灌木、草皮、花卉或种植乔木，较宽的分车带则可考虑采用乔灌草结合的植物应用形式，将不同的植物搭配在一起，形成既有丰富的层次和季相变化又体现不同植物质感、色彩、线条的优美的道路景观。
对中间分车绿带还要注意功能性与景观性的统一，中间分车绿带一个重要功能是要抵挡夜间开车车辆间的眩光，通常在距相邻机动车道路面高度0.6～1.5m的范围内种植绿篱或者枝叶茂密的常绿树，可将绿篱进行适当的整形修剪，增加道路景观的美观性，若道路过长，可采用不同的植物、不同的修剪方式或者种植方式来防止道路景观的单调乏味。
道路绿化的植物配置及绿化形式分析
道路绿化的植物配置及绿化形式分析摘要：随着社会经济的不断发展，城市化建设也得到了极大的发展，因此人们对城市道路提出了更高的要求和标准。
在道路建设的过程中，道路绿化是其中存在的重要难题。
而在道路绿化中，植物配置对于道路绿化的效果起着决定性的作用。
道路绿化不仅能够有效的解决环境污染以及行车噪声等问题，同时还能进行防尘和防风，从而对城市环境起到良好的改善作用。
因此本文对道路绿化的植物配置以及绿化形式进行了深入的研究，从而提出了一些针对道路绿化、植物配置以及绿化形式的有效意见和策略。
关键词：道路绿化；植物配置；绿化形式；研究1 道路绿化中树种的选择1.1 灌木选择在人行道或者分车带，即建筑红线与车行道边界之间一般使用灌木来进行绿化，这样既能减弱噪声，又能够遮挡视线。
但是在选择灌木的过程中，需要满足以下几个条件：一是灌木必须具有完美的株形，丰满的枝叶，花期必须要足够长，且花瓣要多而易见，从而避免萌蘖枝过多而影响到道路交通。
二是所选的灌木的树枝必须是少刺或者无刺的，且叶片的颜色要有一定的变化，能耐修剪，并在一定的时期内利用人工修剪的方式就能对其高矮以及树形进行有效的控制。
三是灌木要便于管理，且容易繁殖，同时还要耐路面辐射以及灰尘等。
1.2 乔木选择在道路绿化中，乔木主要是用作行道树，它主要是用做夏季美化街景以及帮助行人遮荫。
在选择乔木的过程中，其主要需要满足以下几个条件：一是具有整齐的株形、较好的观赏性，且在秋季能改变颜色，冬季则能对枝干以及树形进行观赏。
二是具有强健的生命力，少病虫害，且在进行管理时，操作简便且费用低，其枝叶、花瓣以及果实等不会发出异味。
三是落叶晚，发芽早，能获得良好的生长，且落叶应便于清扫。
四是具有整齐的树冠，较高的分枝点，叶片要足够紧密，且主与与地面的角度要大于三十度。
五是容易繁殖，进行移植后生长易于恢复且成活率高。
六是具有较好的抗烟尘以及耐污染的能力。
七是具有较长的寿命，生长速度快。
道路主干道中人行道绿地植物配置基本模式
道路主干道中人行道绿地植物配置基本模式1、大叶榕（落叶乔木）-----黄花蟛蜞菊（常绿地被）常用行道树：麻楝（树池种植台湾草）2、芒果（常绿乔木）-----大红花（常绿花灌木）------台湾草常用行道树：尾叶桉3、盆架子（麻楝等常绿乔木）-----黄金榕（勒杜鹃等绿篱）常用行道树：大叶榕4、黄槐（落叶观花小乔木）------大红花（勒杜鹃等常绿花灌木）------台湾草常用行道树：凤凰木5、木棉（落叶观花乔木）------福建茶（黄金榕等绿篱）常用行道树：印度橡胶榕6、木棉（凤凰木等落叶观花乔木）-----紫薇（黄金榕等观赏灌木）------勒杜鹃（黄连翘等绿篱）常用行道树：垂叶榕（树池种植台湾草）7、紫薇（观花灌木）-----黄金榕（常绿色叶灌木）常用行道树：，芒果8、樟树（常绿乔木）------规划（香花植物）-----黄金榕（色叶灌木绿篱）常用行道树：小叶榕（树池中之台湾草）9、细叶榄仁（常绿乔木）----美人蕉（草花）-----蜘蛛兰（线叶常绿植物）-----雪茄花（蔓性小灌木）-----台湾草常用行道树：盆架子10、海枣（棕榈科植物）----美人蕉（草花）----蜘蛛兰（线叶常绿植物）-----雪茄花（蔓性小灌木）----台湾草常用行道树：黄槐11、尖叶杜英（常绿乔木）----观赏灌木（花灌木、香花灌木或观叶灌木）+草本植物-----台湾草常用行道树：乌墨12、尖叶杜英(常绿塔形乔木)-----金凤花（花灌木群）+苏铁-----台湾草常用行道树：塞楝（非洲桃花心木）13、尖叶木犀榄（整形常绿灌木）-----黄连翘（整形常绿色叶小灌木）常用行道树：阴香14、蒲葵（掌状叶棕榈科植物）-----锦叶大红花（花灌木）-----台湾草常用行道树：秋枫15、椰子（线形叶棕榈科植物）-----红绒球+黄金榕（观赏常绿灌木群）----台湾草16、金山葵（线形叶棕榈科植物）-----银海枣（棕榈科植物）------灰莉等（观赏灌木群）-----台湾草17、散尾葵（线形叶棕榈科植物）-----台湾草。
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公路线型与沿线绿化植物的配置孙华(福建林业职业技术学院福建南平353000)【摘要】：对公路的线型与沿线的绿化植物的选择和配置进行探讨，针对不同的线型选择不同形态的绿化植物，保证公路的沿线绿化植物能起到绿化美化、防护、视线引导等作用，使公路能与周围环境充分协调，达到和谐美观。
【关键词】：线型；植物形态；绿化美化；防护；行车视距在公路的设计和施工中，绿化工程只做为一个小项进行。
在设计和施工中只考虑能够在验收的过程中保证公路沿线具备绿色，而没有把公路的线型和绿化植物的配置相结合。
因此，现今大多数公路的绿化工程只是表面形式，多数出现严重的人工痕迹，无法与公路的线型和周围构造物相协调，达不到绿化美化的效果。
如何保证公路的绿化系统能与公路路域系统相互协调是当前公路设计和施工中的一项重要内容。
在公路设计和施工的全过程中，应把建立新的公路绿化美化作为一项重要的任务，主要部分就是公路沿线的绿化植物的选择和配置。
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年美国制订了《公路美化规定》；1976年日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等。
世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路绿化设计方面的技术规定。
1 公路沿线绿化植物选择的原则运用美学原理，结合公路的平、纵、横面线型，通过绿化手段，使公路自然线型与周围自然景观融为一体，为公路营运提供绿化、净化、美化的良好环境，达到常绿、防眩、吸尘、降噪、巩固路基、增加景观亮点的综合效果。
1.1 行车视距的原则公路的行车安全主要考虑行车视距的需要。
行车视距指的是司机在行车的过程中能看见前方一定的距离的障碍物，便于采取停车、错车、会车、超车或避让障碍，这段时间内汽车所能行驶的最大距离。
公路两侧的绿化植物形态可能会影响到司机的视线，造成视线障碍，无法保障行车视距的要求。
特别是在曲线段上，弯道内侧绿化植物的生长形态对行车的视线影响更大。
因此，公路沿线绿化植物的选择首先要考虑的是该植物的形态是否会影响到行车。
1.2 引导视线的原则公路两侧的绿化植物必须能够起到引导司机的视线的作用。
在公路的暗弯处，即纵断面上的凸曲线和平曲线结合的路段，特别是南方地区沿溪线的线型上，该路段的外侧通常是高边坡，内侧是岩石地段。
汽车行驶到这种线型的路段通常无法看见前方公路走向，此时必须靠种植在弯道外侧的绿化植物的走向做视线引导，保证行车安全。
1.3 相互协调的原则公路系统包含了公路路线、附属构造物和周边的生态环境。
绿化植物形态的选择必须与沿线的生态系统相互协调，必须与公路的线型、公路的附属构造物相互协调，协调才能产生美。
绿化植物种类的变化带来形态的变化，结合不同的线型、不同的周边土壤、地质环境配置不同形态的绿化植物。
1.4 尊重自然的原则在设计、施工中，将对自然的扰动、破坏控制在最小的限度内，如在施工前先将树木或树桩移走，建成后搬回原地栽植；在动物出没的地段建设动物通道，避免对动物栖息地的分割；尽量避绕森林、湿地、草原等重要生态区域等。
1.5 美化绿化的原则公路两侧的绿化植物的配置要掌握能起到绿化、美化的作用，能与线路相辅相成，相得益彰，点、线、面兼顾，衬托线形、回归自然、改善环境，做到“春花、夏果、秋色、冬姿”。
2.6 适地适树的原则选择乡土素材，体现地方特色和地方风貌。
根据当地的气候和地理特点，以乡土植物为主，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物配置。
根据立地条件和公路的线型建造不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下，采用草、灌、木等各种组合。
乡土素材适应自然条件，成活率高，可减少养护费用，降低绿化成本，力求以较小的投资，取得较高的环境评价效果。
2 绿化植物的形态结构2.1 卵圆型球形结构的绿化植物进入成年期后冠幅普遍较大，垂直投影面积大。
球型乔木普遍较高，枝条横向生长幅度较大，立面占地宽，但绿化美化效果较好。
如：楝树(Melia azedarah L)：花紫色，有香味，树皮暗褐色，浅纵裂，树型优美，叶形秀丽；加杨(Populus canadensis)：叶三角状卵形，树皮灰绿色；悬铃木(Platanus hispanica)：树冠雄伟，叶大荫浓，叶广卵形至三角状广卵形；南酸枣：树干通直，幼树皮光滑，老树皮呈剥落，树冠庞大，枝叶茂密，树姿美观等。
球型灌木低矮，占地面积小，外型柔和，适应在路肩栽植。
如丁香(Syringa oblata Lindl)：花紫色，早春叶前开放，可栽植在草丛中；海桐(Pittosporum tobira)：常绿，夏季白花细小，树冠球形。
2.2 尖塔型尖塔型结构的绿化植物冠幅较小，树型幽雅，婷婷玉立，幼树的形态更美，能为视线引导的绿化树种，此尖塔型植物多为直根系乔木，可用于平面线型暗弯、高填方的地段和凸曲线的过渡段，能起引导行车视线、美化视线的作用。
如水杉(Metasequoia glyptostroboides)：小枝对生，下垂，叶交互对生，羽状，条形扁平；侧柏(Biota orientalis)：常绿乔木，幼树树冠尖塔形，老树广圆形，树皮淡褐色，呈薄片状剥离；龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)：树冠尖塔形或圆锥形，小枝扭曲上升，势如“龙”形，枝密生。
2.3 分叉型适应在公路两侧栽植的分叉型高大植物莫过于绿竹(Phyllotachys glaucamcClure)：绿竹形态优美，生长浓密，纤细、飘逸结合，绿株下部的郁郁葱葱与从中伸出的竹干相得益彰，左右的绿竹相互呼应。
能美化视线又能起到防尘、隔声的效果，可用于直线段和行车视距能得到保证的大半径曲线上；其次，分叉型的绿化植物还有灌木紫薇：花紫、红，7～9月开花；月季(Rosa chinensis)：花较大，枝株较矮，枝纤弱，花梗细常垂下，花色多，品种多。
杜鹃(Rhododendron simsii planch)：分枝多，枝细而直，花2～6朵，簇生枝端，花茂色艳。
2.4 垂吊型垂吊型的绿化植物多出现在路堑的边坡或人工构造物上，主要的作用是起到美化边坡的作用，避免土质边坡“露黄”；其次，能起到防护边坡的作用，减少地表径流量，避免边坡受到雨水冲刷。
如：爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)：卷须短而多分枝，喜荫，耐寒，在向阳处也能迅速生长。
枝叶茂密，寿命较长，对土壤及气候适应性很强，能借吸盘爬上墙壁或山石；扶芳藤(Euonymus fortunei)：茎枝常有许多细根，可以攀附在它物上，对土壤要求不高，耐干旱，耐寒冷。
秋天红叶，五彩斑斓；紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)：喜阳略耐荫，耐寒耐旱，对土壤酸碱性适应较强，在微碱性土地上也能生长良好，攀缘能力强，紫花，花叶同放或先叶开放，有芳香气。
3 公路线型与植物配置3.1 在公路平面上3.1.1 直线段直线段的地域应栽植卵圆型植物为主，此类植物高大，冠幅宽，成年后树荫浓密，在视线通畅、非行车道较宽的直线段上布置，具有良好的绿化防护的效果。
如楝树（耐寒力不强，幼树易受冻）(Melia azedarah L)（北方可用香椿替代）等。
为能起到协调和结构上的层次感，也可在直线路段上配置绿竹等分叉型植物，起到刚柔相济以及避免视线干燥的作用。
3.1.2 直线曲线衔接段直线与曲线连接而成的路段。
此类线型绿化树种的配置主要解决的问题就在于曲线—直线—曲线过程中，直线上的行道树和曲线上的行道树能否相互协调。
若曲线上依然采用卵圆型的高大乔木，其庞大的冠幅必然会影响到弯道的行车视距。
因此，在直线和曲线的衔接部分应采用外型上能起到过渡性的树种，如柳杉(Cryptomeria fortunei)等尖塔型、冠幅较小的树种，在树种的外型形态上产生变化。
在曲线的内部可采用低矮的灌木作为衔接，这样可以避免“断绿”，也可以避免行车视距受到影响。
3.2 在公路纵断面上3.2.1 平坡段平坡的路段配置的绿化植物可与平面直线段上的大致相同，但若是高填方的平坡段应注意采用尖塔型的直根系的树种，如：龙柏(Sabina chinesis Ant.cv.`Kaizuca`)等。
间距为2 m，栽植在路肩上的水泥防撞墙之间。
作为行车视线引导，保障行车安全。
3.2.2 凹曲线段纵断面上选择绿化植物主要考虑的是灌木生长高度，凹曲线底部绿化植物宜高，保证行车在进入凹曲线前能够看见绿化植物的走向。
曲线路段植物高度2 m以上。
下上坡路段作为过渡段高度1.3～2 m，遮光角度控制在8～15°。
为保证植物的形态清晰，宜选用尖塔型的树种较为合适。
3.3.3 凸曲线段凸曲线顶部绿化植物高度宜低，曲线顶部植物的高度在1 m以内，上下坡路段也作为过渡段高度1.3～2 m，遮光角度也应控制在8～15°。
为避免行车视线受干扰，宜选用球型低矮灌木。
3.3 在公路横断面上3.3.1 路堑段路堑段考虑的是边沟内侧和挖方边坡绿化，可栽植有色矮小球型灌木和垂吊型藤本植物，绿化的效果以边坡不“露黄”并能稳定边坡土质，防止边坡遭受雨水的冲刷为度。
边沟内侧栽植有色矮小球型灌木为主，如：海桐(Pittosporum tobira)等。
以期保护坡脚，衔接行车道与边坡的作用。
路堑土质边坡栽植爬山虎(Parthenocissus tricuspidata)、紫藤(Wisteria sinensis(sime)sweet)等垂吊型攀缘植物，以期快速覆盖坡面，减少水土流失。
挖方路堑段的石质边坡选用抗阳性强的攀援植物垂直绿化以增加美观。
路堑的绿化植物一般从上往下种植，让攀缘植物从上往下生长，各级护坡道上栽植不同颜色的攀缘植物，可以丰富视觉，增强景观效果。
3.3.2 路堤段路堤边坡的绿化以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。
路堤土质边坡栽植耐旱、耐瘠薄、适应性强的低矮球型、分叉型灌木，如：黄杨(Buxus sinica)、丁香(Syringa oblata Lindl)、含笑(Michelia maudiae)、月季(Rosa chinensis)等。
为了在道路上行车时能观赏到绿体，坡脚主要种植高大卵型或尖塔型树种，如马尾松(Pinus massoniana)、樟树(Cinnamomum camphora)、楝树(Melia azedarah L)、女贞(Ligustrum lucidum)、水杉(Metasequoia glyptostroboides)、银杏(Ginko biloba)、火力楠(Mytilaria laosensis)。
树种形态的选择与周围环境相协调。
低填方路段坡脚则主要以低矮分叉型花灌木为主，如：月季(Rosa chinensis)、杜鹃(Rhododendron simsii planch)等。