220kV330kV单相Vv牵引变压器
铁路牵引供电设备技术规范
目录第一部分、铁路牵引变电系统概述 (7)1．速度目标值 (7)2.设计边界条件 (7)3.主要参数 (7)第二部分、铁路牵引变电设备技术条件 (8)1、330kV牵引变压器油浸、单相 (8)2、330kV牵引变压器油浸、V接 (14)3、330kV电力变压器油浸、三相 (21)4、220kV牵引变压器油浸、单相 (29)5、220kV牵引变压器油浸、V接 (35)6、220kV电力变压器油浸、三相 (42)7、110kV牵引变压器油浸、单相 (50)8、110kV牵引变压器油浸、VX接 (56)9、110kV牵引变压器油浸、V接 (64)10、110kV牵引变压器油浸、斯科特 (71)11、110kV牵引变压器油浸、平衡 (78)12、110kV牵引变压器油浸、三角形 (85)13、110kV电力变压器油浸、三相 (91)14、55KV逆斯科特变压器干式、三角形 (99)15、55KV逆斯科特变压器油浸、三角形 (103)16、自耦变 (109)17、27.5KV所用变压器干式 (115)18、27.5KV所用变压器油式 (120)19、330KV电压互感器电容式油浸 (127)20、220KV电压互感器电磁式油浸 (135)21、220KV电压互感器电容式油浸 (139)22、110KV电压互感器电磁式油浸 (148)23、110KV电压互感器电容式油浸 (152)24、55KV电压互感器电磁式油浸 (160)25、55KV电压互感器电容式油浸 (164)26、27.5KV电压互感器电磁式油浸 (172)27、27.5KV电压互感器电磁式环氧树脂浇注 (176)28、330KV电流互感器油浸 (181)29、330KV 电流互感器干式 (185)30、220KV电流互感器油浸 (193)31、220KV电流互感器干式 (197)32、110KV电流互感器油浸 (205)33、110KV电流互感器干式 (209)34、55KV电流互感器油浸 (217)35、55KV电流互感器干式 (221)36、55KV电流互感器环氧树脂浇注 (228)37、27.5Kv电流互感器油浸 (233)38、27.5KV电流互感器干式 (237)39、27.5KV电流互感器环氧树脂浇注 (244)40、330kV氧化锌避雷器 (246)41、220kV氧化锌避雷器 (248)42、110KV氧化锌避雷器 (249)43、27.5kV氧化锌避雷器 (252)44、330KVSF6断路器双极/三极 (254)45、220KVSF6断路器双极/三极 (259)46、110KVSF6断路器双极/三极 (264)47、27.5KV真空断路器手车型 (269)48、27.5KV真空断路器户外式 (272)49、330KV隔离开关双极/三极电动 (275)50、330KV隔离开关双极/三极手动 (280)51、220KV隔离开关双极/三极电动 (284)52、220KV隔离开关双极/三极手动 (289)53、110KV隔离开关双极/三极电动 (293)54、110KV隔离开关双极/三极手动 (298)55、2X27.5KV隔离开关双极/电动 (302)56、2X27.5KV隔离开关双极/手动 (307)57、27.5KV隔离开关单极/电动 (311)58、27.5KV隔离开关单极/手动 (316)59、2X27.5KV负荷开关双极/电动 (320)60、27.5KV负荷开关单极/电动 (325)61、330KVGIS组合电器 (330)62、220KVGIS组合电器 (341)63、110KVGIS组合电器 (352)64、27.5KVGIS 开关柜 (363)65、27.5KV空气开关柜 (367)66、箱式分区所 (370)67、过分相装置 (378)68、27.5kV干式串联电抗器 (379)69、27.5kV油浸式串联电抗器 (384)70、27.5kV电容器 (390)71、集中接地柜 (396)72、牵引供电综合自动化 (399)73、牵引供电控制终端 (413)74、供电调度系统 (418)75、交流电源屏 (425)76、直流电源屏 (429)77、330kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (437)78、220kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (442)79、110kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (447)80、27.5kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (452)81、330kV电缆附件预制（无） (455)82、330kV电缆附件冷缩（无） (456)83、330kV电缆附件热缩（无） (457)84、220kV电缆附件预制（无） (458)85、220kV电缆附件冷缩（无） (459)86、220kV电缆附件热缩（无） (460)87、110kV电缆附件预制 (461)88、110kV电缆附件冷缩（无） (465)89、110kV电缆附件热缩（无） (466)90、27.5kV电缆附件预制 (467)91、27.5kV电缆附件冷缩 (472)92、27.5kV电缆附件热缩 (476)第三部分、试验方法及要求 (477)1、330kV牵引变压器油浸单相 (477)2、330kV牵引变压器油浸V接 (493)3、330kV电力变压器油浸三相 (509)4、220kV牵引变压器油浸单相 (525)5、220kV牵引变压器油浸V接 (542)6、220kV电力变压器油浸三相 (559)7、110kV牵引变压器油浸单相 (576)8、110kV牵引变压器油浸VX接 (593)9、110kV牵引变压器油浸V接 (609)10、110kV牵引变压器油浸斯科特 (625)11、110kV牵引变压器油浸平衡 (641)12、110kV牵引变压器油浸三角形 (657)13、110kV电力变压器油浸三相 (673)14、55KV逆斯科特变压器干式三角形 (689)15、55KV逆斯科特变压器油浸三角形 (701)16、自耦变 (714)17、27.5KV所用变压器干式 (727)18、27.5KV所用变压器油式 (739)19、330KV电压互感器电容式油浸 (751)20、220KV电压互感器电磁式油浸 (753)21、220KV电压互感器电容式油浸 (755)22、110KV电压互感器电磁式油浸 (757)23、110KV电压互感器电容式油浸 (759)24、55KV电压互感器电磁式油浸 (761)25、55KV电压互感器电容式油浸 (763)26、27.5KV电压互感器电磁式油浸 (765)27、27.5KV电压互感器电磁式环氧树脂浇注 (767)28、330KV电流互感器油浸 (769)29、330KV电流互感器干式 (771)30、220KV电流互感器油浸 (773)31、220KV电流互感器干式 (775)32、110KV电流互感器油浸 (777)33、110KV电流互感器干式 (779)34、55kV 电流互感器油浸 (781)35、55KV电流互感器干式 (783)36、55KV电流互感器环氧树脂浇注 (785)37、27.5Kv电流互感器油浸 (787)38、27.5KV电流互感器干式 (789)39、27.5KV电流互感器环氧树脂浇注 (791)40、330kV氧化锌避雷器 (793)41、220kV氧化锌避雷器 (795)42、110kV氧化锌避雷器 (797)43、27.5kV氧化锌避雷器 (799)44、330KVSF6断路器双极/三极 (801)45、220KVSF6断路器双极/三极 (802)46、110KVSF6断路器双极/三极 (803)47、27.5KV真空断路器手车型 (804)48、27.5KV真空断路器户外式 (805)49、330KV隔离开关双极/三极电动 (806)50、330KV隔离开关双极/三极手动 (808)51、220KV隔离开关双极/三极电动 (810)52、220KV隔离开关双极/三极手动 (812)53、110KV隔离开关双极/三极电动 (814)54、110KV隔离开关双极/三极手动 (816)55、2X27.5KV隔离开关双极/电动 (818)56、2X27.5KV隔离开关双极/手动 (820)57、27.5KV隔离开关单极/电动 (822)58、27.5KV隔离开关双极/手动 (824)59、2X27.5KV负荷开关双极/电动 (826)60、27.5KV负荷开关单极/电动 (828)61、330KVGIS组合电器 (830)62、220KVGIS组合电器 (833)63、110KVGIS组合电器 (836)64、27.5KVGIS 开关柜 (839)65、27.5KV空气开关柜 (841)66、箱式分区所 (842)67、过分相装置（无稿） (843)68、27.5KV干式串联电抗器 (844)69、27.5KV油浸串联电抗器 (850)70、27.5KV电容器 (856)71、集中接地柜 (859)72、牵引供电综合自动化 (861)73、牵引供电监控终端 (865)74、供电调度系统 (869)75、交流电源屏 (874)76、直流电源屏 (876)77、330kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (880)78、220kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (884)79、110kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (888)80、27.5kV交联聚乙烯绝缘电力电缆单芯 (892)81、330kV电缆附件预制（无） (895)82、330kV电缆附件冷缩（无） (896)83、330kV电缆附件热缩（无） (897)84、220kV电缆附件预制（无） (898)85、220kV电缆附件冷缩（无） (899)86、220kV电缆附件热缩（无） (900)87、110kV电缆附件预制 (901)88、110kV电缆附件冷缩（无） (906)89、110kV电缆附件热缩（无） (907)90、27.5kV电缆附件预制 (908)91、27.5kV电缆附件冷缩 (916)92、27.5kV电缆附件热缩（无） (922)第一部分、铁路牵引变电系统概述1．速度目标值2.设计边界条件3.主要参数第二部分、铁路牵引变电设备技术条件1、330kV牵引变压器油浸、单相1概述本技术条件规定了电气化铁路AT供电方式牵引变电所用330kV单相牵引变压器的使用条件、基本参数、技术要求、以及试验项目、标志、包装、吊装、运输及储存。
220kV三相V／V接线牵引变压器的研制和应用
往 电气 化铁路 有很 大 幅度 的提 高 ，如 大秦 线 ２亿
吨扩能 改造 工程 ，单列 车牵 引质 量 由 １ 吨 增加 万
到 ２万 吨 ，牵 引功 率也 由原 来 的 １８０Ｗ增加 至 ２０ｋ ２６ ０Ｗ 高速客 运专 线速 度 为 ３ ０ｍ ｈ时， 车 ５ ０ｋ ； ５ｋ ／ 列
牵 引功率 可达 到 ２ ０ ０ ５ ０ ｋ ， ２ ０ ～２ ０ ０ ｗ 是普 通速 度 客 运机 车功 率 的 ４ ～５倍 ， 如此 大 的负荷对 供 电系统
对 于 ２ ０ Ｖ牵 引变压器 ， 目前 国 内在 哈大 、 ２ｋ
形 成 了遍 布全 国的 电气 化铁 路 网 。
秦 沈线 上所 采用 的均 为单相 接线 ，但 ２ ０ｖ单 相 ２Ｋ 牵 引变压 器 能否在 重载 及高 速铁 路推 广 以及适 用
１ 问题 的提 出
随着 我 国国 民经 济 的持续 快速 增长 以及 人 民
速铁 路高 密度 大编 组运行 所 需的输 送容量 。
不同 电压 等级 线路 自然输送容量表 表１ 电压 波阻抗 自然输送容 电压 波阻抗 自然输送容 （Ｖ （ ｋ） Ｑ） 量 （Ｖ） （ １ Ｑ） （ 量
（ ＭＷ）
２０ ２ ３０ ３ ３０ ８ ３９ ０ １７ ２ ３ ３ ５ ５０ ０ ７０ ５ ２０ ７ ２０ ６
生活 水平 的不 断提 高 ，铁 路货 运 需求 不断增 加 ， 人们对 客运 服务 质量 ，特 别 是行车 速度 的要 求也
于重载及高速铁路的 ２０Ｖ牵引变压器应当采用 ２ｋ
何种 接线 形式 ，成 为我 国高速 及重 载 电气化铁 路
牵 引供 电系统 设计 人 员必须考 虑和 回答 的 问题 。
（ ＭＷ）
2-4 牵引变压器(主变)运输、就位、安装施工技术
2-4 牵引变压器（主变）运输、就位、安装施工技术1 工艺概况及技术特点牵引变压器是牵引变电所的主要设备，其具有体积大、重量大的特点，运输、就位、安装是施工中的关键工序。
一般情况下可直接要求厂家通过公路运输把变压器运至牵引变电所内；对有铁路专用线的变电所也可通过铁路运输方式直接进所，再进行卸车及就位作业。
特殊情况下，变压器出厂时用铁路运输，到达目标变电所附近车站后，需要二次倒运才能进入变电所。
牵引变压器的运输分为铁路、公路运输两种，铁路运输时必须使用特种凹形平板车以使变压器不超高，公路运输时使用特殊的多轮对平板拖车以减少单轮对路面的压力。
牵引变压器装卸、就位的方法很多，牵引变电所有铁路专用线的，牵引变压器通过铁路运至变电所，再使用救援列车的救援吊把牵引变压器直接卸下，用人工或机械牵引的方法其就位；公路运输时直接把牵引变压器运至主变基础旁，然后用人工或机械牵引的方法将其就位。
用牵引的方法装卸和就位，需要在移动方向的前方寻找一个能承受强大拉力的点，给牵引机具作固定。
若该点固定不牢，在牵引过程中容易发生危险。
现在普遍的方法是使用大行程的千斤顶从后面顶进，此法投入人力少，不使用大型机械，安全经济，适用于绝大多数牵引变电所变压器安装。
牵引变压器安装顺序应遵循先上后下、先重后轻的原则，对附件连接处要进行密封性检查。
2 适用范围本标准适用于铁路电力牵引供电系统牵引变压器（主变）和铁路电力供电变压器的运输、就位、安装施工。
3 引用标准（1）《中华人民共和国环境保护法》。
（2）《中华人民共和国道路运输条例》。
（3）《中华人民共和国道路交通安全法》。
（4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003J291—2004）。
（5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）。
4 基本术语及定义（1）牵引变压器：铁路专用变压器，是将三相110kV（220kV、330kV）电力降压并转换为单相27.5（或2×27.5）kV，以主供铁路电力机车单相牵引负荷用电的供电设备。
牵引供电总结
1、.牵引供电系统的组成：牵引变电所 ，牵引供电回路 ，开闭所，分区所，自耦变压器站，牵引网（供电线，接触网，回流线，分相绝缘器，分段绝缘器，供电分区）牵引变电所：在牵引变电所内装设有牵引变压器，将电力系统110kV 或220kV 的高压降低为27．5kV 或2×27．5kV(自耦变压器供电方式)，以单相电馈送给牵引网，供电力机车使用。
分区所：接触网通常在两相邻牵引变电所的中央断开，将相邻的牵引变电所中间的两个供电臂分为两个供电分区没在中央断开出设置开关设备可以将两个供电分区联通，此处的开关设备称为分区所。
分区所可以使相邻的接触网供电区段实现并联或单独工作，可以增加供电的灵活性和运行的可靠性。
自耦变压器站:在沿线每隔10-15km 设置一台自耦变压器，用于自耦变压器供电方式。
2、供电电流制：直流制：600v ，750v ，1500v ，3000v 。
低频交流制：15kv/16.67hz ，11kv 或12.5kv/25hz ；单相工频交流制：27.5kv/50hz 。
3、牵引网的供电方式：直接供电方式（DF ）,直接加回流供电方式（DN ），自耦变压器供电方式（AT ），吸流变压器供电方式（BT ），CC 供电方式。
DF :牵引变电所将电能通过馈线传输到接触网，接触网通过受电弓连接到变压器仪一次测，然后通过钢轨流回变电所。
特点：供电回路的构成最简单，工程投资、运营成本和维修工作量都少；但对邻近通信线路的干扰影响严重，钢轨电位比其它供电方式要高。
DN ：在直接供电方式的结构上增设与轨道并联的架空回流线，就成为带回流线的直接供电方式，特点：原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈电电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，因此，相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果。
牵引网阻抗和轨道电位都有所降低。
AT:自耦变压器供电方式，简称AT 供电方式。
特点：它无需提高牵引网的绝缘水平及可将供电电压提高一倍。
牵引供电系统介绍
一、牵引供电系统组成：
满足牵引供电系统基本要求所采取措施：
（1）牵引变电所进线采用两路电源供电（两路电源引自不 同的电力变电所或同一变电所的两个不同母线），进线 系统采用带跨条的供电方式，主变采用一主一备， 27.5KV（55KV）采用母线分段，馈线采用主备供电 方式（50%或100%备用）等。
（2）采用补偿装置（固定或动态补偿），采用AT供电方 式等。高铁对供电电压的要求：接触网的标称电压为 25KV、长期最高电压为27.5KV、瞬时（5分钟）最高 电压为29KV,设计最低电压为20KV。普速对供电电压 的要求：最高工作电压为27.5KV、瞬时最大值为 29KV, 最低工作电压为20KV、非正常情况下，不得低 于19KV。
二、牵引供电回流方式
以上供电方式的回流线均不直接接钢轨，全部通过扼流 变压器接钢轨。回流线N与保护线PW的区别。
1.直接供电方式回流：所内接地。
二、牵引供电回流方式
AT供电方式（55KV）：通过放电器接地。
二、牵引供电回流方式
AT供电方式（2X27.5KV）,可转换为直供电方式 （TRNF）:所内、接触网端均接地。
二、牵引变电设备－断路器
主要介绍断路器结构形式：单相、二相、三相、 单相：一台操作机构控制一台高压单极 二相：分机械联动（55KV及220KV等级需求较少）和电
气联动。机构联动：一台操作机构通过传动连杆带动二 极同时动作。电气联动：每个单极配备一台操作机构， 通过一套电气控制回路带动二极同时动作。电气联动断 路器：二极间同步问题、分合闸时间问题、与保护装置 间的接口问题 三相：同二相
满足牵引供电系统基本要求所采取措施：
（3）采用补偿装置（固定式或动态补偿方式），提高 机车功率因数（如动车、各谐机车）。 （4）采用Scott、平衡变压器等。 （5）采用直供加回流、AT供电方式等（目前通信方式 基本采用光纤通信，对通信信号的干扰相对减少）
轨道交通牵引供变电技术第3章第1节 交流电力牵引主变压器
轨道交通牵引供变电技术
绕组ca与高压侧A相绕组同相，绕组bc与高压侧 C相绕组同相。如图3.3所示连接，ca侧是滞后相， 从电力系统看，ca侧可以标记为A相供电分区。bc 侧为引前相，从电力系统来看，bc侧可以标记为C 相供电分区。
轨道交通牵引供变电技术
优缺点： ① 变压器的接线组别为YNd11的三相牵引变 电所，其优点是变压器的次边，即牵引侧仍然保 持三相，以方便为变电所内的三相自用电及地区 三相电力负荷提供三相电源。当两台变压器并列 运行时，其供电更为可靠，操作也比较简便。
轨道交通牵引供变电技术
纯单相接线原理
二、Vv和Vx接线变压器 Vv接线，即用两台单相变压器连接成开口三角 形，其原理电路如图3.2（a）所示。 在图3.2（a）中，T1和T2为单相牵引变压器。T1 和T2的高压侧分别接入A、C相与B、C相。低压 侧各取一端接到27.5kV的a、b相母线上，另一端 接到接地网和钢轨。a相母线对地电压，供应左侧 牵引负荷；b相母线对地电压，供应右侧牵引负荷。
（b）相量图
图3.4 当量平衡变压器接线及相量图
轨道交通牵引供变电技术
（一）当量平衡变压器的电压关系 设牵引变压器与电力系统的连接如图3.4（a） E 、 所示。不难画出α 、β 端口空载电压（电势） E E E E a b 与三角形各绕组电压（电势） 、 、c 之间的关 系，如图3.4（b）所示。 根据图3.4（b）可得出以下关系：
当量平衡变压器接线如图3.4所示。在图3.4 中，牵引变压器为YNd11接线三相变压器， 原、次边额定线电压为110/27.5kV；自耦变 压器支臂线圈匝数可调，在运行过程中， W 、 W 为变量，其中，YNd11接线牵引变压器与自耦 变压器在磁路上各自独立。
高速铁路牵引变电所-变压器
变压器
变压器概述
变压器是牵引变电系统中最重要的一次设备，其主要功能是变换电 压、传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧， 同时根据应用的需要将电压降低，完成电能的输送和分配。
变压器按绕组数目分有双绕组变压器、三绕组变压器、多绕组变压 器、自耦变压器等。按电源相数分有单相变压器、三相变压器、多相变 压器等。按冷却方式分有干式变压器和油浸式变压器等。
它通过电的直接连接传导给负载。
牵引变压器的结构
牵引变压器
牵引变压器的结构
牵引变压器
1-油枕 2-呼吸器 3-瓦斯继电器 4-压力释放阀 5-油箱 油浸式变压器油枕部分结构
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
纯单相结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
单相Vv结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
三相Vv结线
三相Vv结线变压器端子及结线示意图
它指的是自耦变压器的输入容量，也等于自耦变压器的输出容量，其额定值为
SN=U1NI1N=U2NI2N；还要明确自耦变压器的绕组容量(也称电磁容量)，指的是公 共绕组或串联绕组的电压与电流的乘积，低压侧输出容量可表示为：
S2 U2I2 U2 (I1 I ) U2I1 U2I
可见输出容量由两部分组成：一部分为电磁容量U2I，即公共绕组ulu2 的绕组容量，它通过电磁感应作用传递给负载；另一部分为传导容量U2Il，
所用电变压器一般为油浸式或干式变压器。
干式变压器的结构
所用电变压器
所用电变压器
所用电变压器的结线型式
Yyn0结线方式 a)接线图 b)相量图
Dyn11结线方式 a)接线图 b)相量图
自耦变压器
220KV主变压器参数
220KV主变压器参数1.额定容量：220KV主变压器的额定容量通常为数百兆伏安（MVA）级别，可以满足大规模电力输送和配电的需求。
2.额定电压：220KV主变压器的额定电压为220千伏（KV）。
该额定电压是为了适应电力系统的高压输电要求，确保电能在输送过程中的质量和稳定性。
3.频率：220KV主变压器经常用于交流电力系统，其额定频率通常为50赫兹（Hz）。
这是大多数国家和地区的电力系统所采用的标准频率。
4.冷却方式：220KV主变压器可采用多种冷却方式，如自然冷却、强迫冷却和冷却变压器油等。
其中，冷却变压器油是最常见的冷却方式，通过循环往复的流动，将油内部的热量传输到外部环境中。
5.绕组类型：220KV主变压器的绕组通常分为高压绕组和低压绕组。
高压绕组接入高压侧电源，低压绕组接入低压侧负载。
绕组根据功率大小和应用需求，可以采用皮带式绕组、鼠笼式绕组和涡流式绕组等不同类型。
6.短路阻抗：220KV主变压器的短路阻抗是衡量其抗干扰和承受过电流能力的重要参数。
通常，短路阻抗以百分数形式表示，即短路阻抗的百分率。
较高的短路阻抗意味着主变压器能够承受更大的故障电流，提高了系统的可靠性和稳定性。
7.保护措施：220KV主变压器在运行中需要采取一系列的保护措施，以确保其正常运行和设备安全。
常见的保护措施包括过电流保护、过载保护、温度保护、短路保护等。
这些措施可以监测和控制主变压器的工作状态，一旦发生异常情况，能够及时采取措施进行保护。
8.效率：220KV主变压器的效率是衡量其能源利用率和能源损耗的指标。
效率通常以百分数形式表示，反映了主变压器在电能转换过程中的能量损耗情况。
高效的主变压器能够降低能源损耗，提高电力系统的运行效率。
以上是对220KV主变压器的一些关键参数进行详细介绍，这些参数直接影响着主变压器的性能和稳定性。
在实际应用中，需根据具体的电力系统需求和工况条件，选择合适的主变压器参数，以确保电力系统的安全可靠运行。
VV接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析
电气传动Electrical Drive《自动化技术与应用》2019年第38卷第1期V/V接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析高巧玲（湖南铁道职业技术学院，湖南株洲421001）摘要：采用V/V接线形式的铁路牵引变压器是铁路牵引系统的重要设备。
本文介绍了V/V接线变压器的特点，在此基础上建立了变压器的数学模型，得到了其变压器的统一状态方程；分析了在正常工作、对地短路、输出侧开路等运行工况下，变压器数学模型及其状态方程的相应变化，以及特征阻抗的匹配关系，讨论了状态方程的变化与变压器实际工作状况的关联，最后在MATLAB中进行了仿真分析,仿真的结果与V/V变压器空间状态方程的变动情况相符合，为V/V牵引变压器的工况分析提供了新的思路。
关键词：V/V接线变压器；等效电路；状态方程；特征阻抗中图分类号:TM922.73文献标识码：A文章编号:1003-7241（2019）01-0107-05Characteristic Analysis of V/V TractionTransformer Based on State EquationGAO Qiao-ling(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou421001China)Abstract:V/V traction transformer is a important equipment during railway traction system.The paper introduces the features of V/V traction transformer at first.And then,the mathematic model are established and the common equation of state is listed out.The running conditions of transformer as normal operation,earth fault condition and output side open circuit, etc are analysised.And the changes of the mathematical model and state equation,the characteristics impedance matching relationship are analysised under those running conditions.The connections of the changes of state equation and actual working conditions of V/V traction transformer are discussed.At last,the simulation analysis are made in MATLAB.The results of the simulation equate with the features of V/V traction transfbrmer.lt provides a new way for condition analysis of V/V traction transfbrme匚Key words:V/V traction transformer;equivalent circuit;state equation;characteristic impedance1引言电气化铁路的牵引变压器作为牵引供电系统中的重要组成部分，其可靠、安全运行对整个牵引供电系统的安全稳定运行有着非常重要的意义11-31,变压器一但出现故障，必然会影响铁路系统的正常运行。
220kV单相Vv牵引变电系统设计
石家庄铁道大学毕业设计220kV单相Vv牵引变电系统设计Design of 220kv Traction Substation System with Single Phase Vv Mode2012 届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导教师杨勇崔跃华完成日期2012年05月30日毕业设计成绩单学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化毕业设计题目220kV单相Vv牵引变电系统设计指导教师姓名杨勇崔跃华指导教师职称讲师讲师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长签字：年月日毕业设计任务书题目220KV单相Vv牵引变电系统设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化承担指导任务单位电气与电子工程学院导师姓名杨勇、崔跃华导师职称讲师一、设计内容依据实际需求拟设计220kV单相V, v牵引变电所电气部分，并根据实际情况进行负荷计算，主变压器的容量和型号选择、电气主接线设计、短路电流计算、一次电气设备的选择与检验、继电保护与变压器保护的整定计算、防雷接地等设计。
二、基本要求1.设计说明书字数：1万字。
2.设计图纸：折合0号图纸一张。
3.外文翻译：3000字以上。
三、主要技术指标和设计任务1.符合《电气化铁路牵引供变电设计规范》。
2.满足220kV单相供电干线铁路电力牵引需要。
3.确定供电方案，完成负荷计算、阻抗计算及短路计算，选定牵引供电设备。
4.绘制牵引变电所主结线图、继电保护图等相关图纸。
5.编制设计说明书，计算说明清晰完整，正确无误。
四、参考文献《铁路变、配电所设计规范》中国铁道出版社《电气化铁路设计手册-牵引供电系统》中国铁道出版社《牵引供电系统分析》李群湛西南交通大学出版社《电力系统继电保护》张保会尹项根中国电力出版社五、进度计划第1周~ 第2周：收集资料，相关调研，确定论文方案，写开题报告。
第3周~ 第6周：负荷计算，变压器选择，主接线设计，中期报告。
第7周~ 第13周：完成设计，整理并撰写论文，绘制图纸。
330kV及以下电气化铁路用牵引变压器
330kV及以下电气化铁路用牵引变压器一、产品简介牵引变压器是应用于电气化铁路供电系统的专用变压器，它是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备，通过变压和传送功率实现电气化铁路机车电源的供给。
特变电工作为国家铁道部指定承担铁路牵引变的国产化研制任务的4家变压器厂之一，已有多种类型的牵引变压器成功挂网运行。
电气化铁路系统的供电方式主要有直接供电、BT(吸流变压器式)供电和AT(自耦变压器)供电三种。
牵引变压器的种类繁多，根据系统供电方式、受电网络、装机容量不同主要分类如下：AT供电方式：AT供电方式V接、斯科特、伍德桥BT供电方式：BT供电方式V接、YNV、YNA、YNd11 直接供电方式：单相目前，我国电气化铁路除部分线路采用单相接线牵引变压器、BT供电方式V接、斯科特、YNV、YNA等接线形式外，AT供电方式V接由于其供电方式灵活，逐步成为新建线路的发展主流。
受端电压根据外部电网的情况通常采用110kV和220kV，西北部分线路也采用330kV。
牵引变压器容量选择根据运载能力而定，一般为8MVA～63MVA容量。
二、技术介绍（一）产品技术特点根据铁路牵引负荷的需要，融合特变电工的技术和工艺研究成果，并根据投运产品的优化总结，特变电工生产的牵引变压器具有如下特色：1、节能、环保以V/V牵引变压器为例,特变电工产品的主要性能与国家行业标准(报批稿)对比如下表：通过上表对比可以看出，特变电工生产的牵引变压器，其空载和负载损耗分别比国标平均下降10%和20%左右。
特变电工研制的牵引变压器，本体采用特殊的密封措施，产品具有全密封，变压器无渗漏的特点，对环境无污染，符合国家环保政策的要求。
2、智能化1) 根据牵引变压器周期性过负荷的负载特性，在牵引变压器器身内部安装光纤测温探头，实现时时在线监控线圈温度，满足牵引变压器过负荷条件下对温升的要求；2) 通过安装在变压器油箱上的油在线监测装置，时时监控油中气体含量，及时掌握变压器的工作状态。
牵引供电系统课程设计第十题(完整版)
电力牵引供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气1004姓名：王英帅学号：201009341指导教师：于晓英兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月12日目录1 设计原始题目 (1)1.1 具体题目 (1)1.2要完成的内容 (1)2 设计课题的计算与分析 (1)2.1 计算的意义 (1)2.2牵引变压器容量计算 (1)3 设计过程 (3)3.1牵引变电所主接线设计 (3)3.2相关设备的选型 (5)4 小结 (5)参考文献 (6)附录 (7)1 设计原始题目1.1 具体题目某牵引变电所丁采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，单相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表1所示，设计出牵引变电所主接线图及相关设备的选型。
表1 两供电臂电流归算到27.5kV侧电流牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A丁19.4 α142 219 809 15223.2 β167 248 978 1981.2要完成的内容在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定110kV侧主接线时我们采用桥形接线。
按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。
按照选取的变压器的容量以及110kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线如附录所示。
2 设计课题的计算与分析2.1 计算的意义通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。
按照选取的变压器的容量以及110kV侧和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线，进而再根据《电气化铁道施工手册》进而完成对相关设备的选型。
2.2牵引变压器容量计算(1) 单相V-v接线牵引变压器绕组的有效电流单相V-v接线牵引变压器是由两台单相牵引变压器连接而成，每台变压器供给所管辖供电臂的负荷。
接触网考题
第一讲习题一．判断题1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。
（√ ）2．超高压电网电压为220kv—500kv。
（×）3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。
（√ ）4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。
（√ ）二．填空题1．通常把发电、输电、变电、配电、（用电）装置的完整工作系统称为电力系统。
2．通常把发电、输电、（变电）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。
3．通常把发电、（输电）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。
4．我国电气化铁道牵引变电所由国家（区域）电网供电。
5．电气化铁路的主要组成特征包括：（牵引供电系统），电力机车，供电段和电力机务段等。
6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，（电力机车），供电段和电力机务段等。
7．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，电力机车，（供电段）和电力机务段等。
三．选择题1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（B ）电网供电。
A．超高压电网B．区域电网C．地方电网D．以上答案都不对。
2．牵引网包括：（B ）A．馈电线、轨道、地、回流线。
B．馈电线、接触网、轨道、地、回流线。
A．馈电线、接触网、轨道、回流线。
C．以上答案都不对。
四. 简答题1.请简述电气化铁路的优越性l 重载、高速、运输能力大；l 节约能源，综合利用能源；l 经济效益高；l 绿色环保，劳动条件好；l 有利于铁路沿线实现电气化。
2.请简述电气化铁路存在的问题l 造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等；l 一次投资大；l 对通信线路有干扰；l 接触网检修需要开“天窗”。
3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求电气化铁道供电系统基本要求是：(1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电;(2)提高供电质量保证必须的电压水平;(3)提高功率因数减少电能损失降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响;(5)尽量减小对邻近的通信线路的干扰影响。
牵引变电所(1)
牵引变电所工频单相交流电力机车是功率很大的单相负荷，必然会影响到三相电力系统的对称性。
因此牵引变电所的重要任务不仅是将电力系统送来的高压电变为电力机车所需的电压．而且还通过采用不同形式的变压器及其结线，使电力机车的单相负荷对电力系统的不良影响降低到最小。
根据所采用的变压器的类型不同，牵引变电所通常又分为：单相牵引变电所（包括纯单相变电所，单相V，V结和三相V,V结变电所）；三相变电所；牵引变压器原边额定电压为110 VV A-220 kV，副边额定电压为55 kV 或27.5 kV，比牵引网额定电压高10%。
为了提高牵引供电的可靠性，牵引变电所一般都安装两台变压器，即所谓冗余配置。
每台变压器就能承担全部负荷。
正常运行时，一台工作，另一台作为检修或故障时的备用。
第一节单相牵引变电所采用单相变压器的牵引变电所称为单相牵引变电所。
电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观简单，如图2—1所示。
单相变压器的高压绕组AX接三相电源的某两相，例如图中A、C相，电压为110 kV或220 kV 。
低压绕组ax的首端a接到牵引母线上，末端x与钢轨连接。
低压绕组输出电压为27.5 kV。
应该说明，单相牵引变压器和一般单相变压器的绝缘结构不同。
一般单相变压器，或是单独使用，或是组成三相组式变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，接地端的绝缘水平较低。
而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，即所谓全绝缘。
1、三相V,V结线三相V,V结线是将两台V,V结线的单相变压器安装在同一油箱内，所以可视为单相变压器结线。
如图2—6所示。
一台单相变压器的高压绕组为A1-X1，低绕组为al-xl，另一台为A2—X2与a2—x2。
高压绕组引出3个端子A,B,C 接三相电源，所以通常又称为三相V,V结线变压器。
第二节馈线电流馈线电流是指牵引变电所牵引侧母线经由馈电线送到牵引网中的电流。
最新Vx接线牵引变压器
V x接线牵引变压器V-X接线牵引变压器V/X指三相的单相变AT变压器。
由两台用于AT供电的单相变压器组合而成，其接线原理如图所示。
V/X接线牵引变压器是电气化铁路用于AT供电方式的变压器，目前主要用于高速铁路或客运专线。
V-X接线牵引变压器是3绕组变压器，每相有2个次边绕组，次边绕组的匝数是V/V接线牵引变压器的2倍。
V/X变压器与V/V变压器结构相近，相当于两台VV变压器。
高压为一个绕组，低压分为T和F绕组，两个绕组中间接地，当两个这样的单相变压器组合到一起时，就成了V/X接线。
V-X接线牵引变压器次边绕组中，连接接触网的次边绕组是T 绕组，接正馈线的次边绕组是F绕组。
V-X接线是将V/V接线和AT方式纯单相接线的技术进行整合，设计和制造方面比斯科特、十字交叉接线都要简单。
优点：容量利用率为100%，可以供给所内及地区三相负荷，对牵引网可以实现双边供电。
缺点：一台牵引变压器故障时，另一台进行跨相供电，中间需要一个倒闸过程。
应用：AT方式 VX接线110/2×27.5kV这种新型的V系列牵引变压器已经首次于2005年4月在准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西营子段铁路电气化工程福兴城牵引变电所投入运行；2007年3月，第二个采用 VX接线牵引变压器的朔黄铁路龙宫牵引变电所也投入了运行，京沪高铁设计中也是采用的这种方式。
V/X牵引变压器目前国内都是用四台单相变拼的，用单相变的参数即可。
在所有能用于AT供电方式的变压器中,这种类型的变压器结构相对简单,可靠性高,对系统的负序影响和Vv变压器一样,无论在110kV和220kV系统中均可采用。
110KV-220KV,V/X接线牵引变压器。
220kV三相V_V接线牵引变压器的研制和应用
表 1 不同电压等级线路自然输送容量
电压 波阻抗 自然输送容量 电压 波阻抗 自然输送容量
/ kV /Ω
/MW
/ kV
/Ω
/MW
220 380
127
500
270
330 309
353
750
260
925 2 160
212 负序影响 正常情况下 ,单相牵引变压器对电力系统的负序
影响最大 ,但在一侧供电臂列车牵引 ,另一侧供电臂列 车制动工况下 ,单相牵引变压器对电力系统的负序影 响将明显改善 ,而其他接线型式的牵引变压器对电力 系统的负序影响明显恶化 。但一侧供电臂列车牵引 , 另一侧供电臂列车制动的情况出现概率较低 ,因此采 用单相牵引变压器 ,对电力系统造成的负序影响最大 。
目前 ,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设 。 重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电 气化铁路有很大幅度的提高 ,如大秦线 2 亿 t扩能改 造工程 ,单列车牵引质量由 1 万 t增加到 2 万 t,牵引 功率也由原来的 12 800 kW 增加至 25 600 kW ;高速客 运专线 速 度 为 350 km / h 时 , 列 车 牵 引 功 率 可 达 到 22 000～25 000 kW ,是普通速度客运机车功率的 4～5 倍 。如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了 新的要求 。
海拔高度 1 000 m 以下
水平 、绝缘试验和外绝缘空气间隙
最大风速 35 m / s
GB109415—2003 电力变压器 第 5 部分 :承受
覆冰厚度 10 mm
短路能力
相对湿度 月平均不大于 90% ,日平均不大于
GB / T15164—1994 油浸式电力变压器负载导则
220KV 平衡牵引变压器电气特点2
1 产品型号PQYSS-63000/220说明：
“P”指平衡“QY”指牵引变压器
第1“S”指三相第2“S”指SCOTT接线
“63000”指变压器额定容量为63为220kV
2 产品PQYSS-63000/220特点：
采用该变压器，不仅可省去牵引变电站中的两台自耦变压器，而且可以减少负序电流，有助于提高供电电网的稳定性，更好地满足高速客运专线的需要。
本产品用于AT供电方式220kV电气化铁路牵引变电站，采用SCOTT接线原理构成平衡牵引变压器，且在二次侧引出中点抽头接轨道。其原理接线方式见图1：
图1AT供电方式220kV SCOTT平衡牵引变压器原理接线图
如图1所示，水平放置的变压器一般称为Main变压器,简称为M座，垂直放置的变压器一般称为Teaser变压器,简称为T座，通过该牵引变压器，将原边三相220kV电压变换为副边两相2×27.5kV电压,该两相电压在相位上差90°，其中TN、MN为27.5kV供电侧，简称T侧；tN，mN为27.5kV馈电侧，简称F侧；
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一、单相/Vv 牵引变压器1一般技术要求1.1设计寿命设计寿命为 30 年。
1.2招标范围牵引变压器招标数量详见施工图。
投标人应供给必备的备品备件以及质保期完毕后三年的备品备件、专用测试仪表和专用修理工具及试验设备的建议书，内容主要包含设备名称、数量、单价等内容。
其中，必备的备品备件是免费供给的。
*1.3 承受标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于以下标准，标准应使用最版本：✧GB1094.1 《电力变压器第 1 局部总则》✧GB1094.2 《电力变压器第 2 局部温升》✧GB1094.3《电力变压器第 3 局部绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》✧G B1094.4 《电力变压器第 4 局部电力变压器和电抗器的雷电冲击和操作冲击试验导则》✧ GB1094.5 《电力变压器第 5 局部承受短路的力气》✧ GB1094.7 《电力变压器第 7 局部油浸式电力变压器负载导则》✧ GB1094.10 《电力变压器第 10 局部声级测定》✧ GB/T6451 《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》✧ GB/T15164 《油浸式电力变压器负荷导则》✧ GB/T17468 《电力变压器选用导则》✧ GB/T2900.15 《电工术语变压器互感器调压器和电抗器》✧GB/T7595 《运行中变压器油质量标准》✧GB/T10237 《电力变压器绝缘水平和绝缘试验外绝缘的空气间隙》✧ GB2536 《变压器油》✧ GB/T5582 《高压电力设备外绝缘污秽等级》✧ GB/T4109 《沟通电压高于 1000V 的绝缘套管》✧ GB7328 《变压器和电抗器的声级测量》✧ GB4109 《高压套管技术条件》✧ JB/T 10088 《6kV~500kV 级电力变压器声级》✧ IEC 60296 《用于变压器和油开关中的矿物绝缘油》✧ JB/T 10776 《220kV 单相牵引变压器》✧ TB/T 3159 《电气化铁路牵引变压器技术条件》✧ GB 191 《包装储运图示标志》✧ IEC N066 《高压试验技术》✧ IEC N071-1~71-3 《绝缘协作》✧ IEC N076-1~76-5 《电力变压器》✧ IEC N0137 《1kV 以上沟通电压套管》✧ IEC N0156 《绝缘油的绝缘强度确实定方法》✧ IEC N0296 《变压器和开关装置的绝缘油的规格》✧ IEC N0354 《油浸变压器的负荷导则》✧ IEC N0551 《变压器和电抗器的音响测量方法》✧ GB 311.1 《高压输变电设备的绝缘协作》或由投标人建议的其他等效标准，并供给中文版本，由双方在合同文本或设计联络时共同确认。
*2 主要技术要求2.1主要技术参数2.1.1类型：户外、油浸、自冷〔ONAN〕，并预留风冷条件〔增加风冷后该变压器容量应能按 R10 系列增大一级，供货商供给风冷装置安装位置、机电设备数量、型号、功率、用电、把握设计计算说明等文件〕。
2.1.2额定电压：高压：330kV ±4×2.5%kV；220±4×2.5%kV〔各电压抽头均保证全容量，无励磁调压〕低压： AT 接线方式2×27.5kV；直供接线方式27.5kV 。
（1）AT 单相接线方式端子标识见以以下图：次边 a1-x1 绕组〔称 T 绕组，标识为 2 绕组〕接 T 线〔接触网〕、a2-x2 绕组〔称 F 绕组，标识为 3 绕组〕接 F 线。
a1-x1 、a2-x2 同一绕组端子间电压为 27.5kV ；a1-x2 、x1-a2 异绕组端子间电压为 55kV。
（2）直供 Vv 接线方式端子标识见以以下图：高压绕组额定容量〔 kVA 〕 中压绕组的容量〔 kVA 〕 备注12500 〔A-B 〕+12500 〔C-B 〕 12500 〔a-x 〕+12500 〔b-y 〕 16000 〔A-B 〕+12500 〔C-B 〕 16000 〔a-x 〕+12500 〔b-y 〕 三相双线圈16000 〔A-B 〕+16000 〔C-B 〕16000 〔a-x 〕+16000 〔b-y 〕容量表示方法： 额定容量＝ S1+S2 ，其中 S1 为 AB 绕组的容量， S2 为 BC 绕组的容量。
2.1.3 额定容量单相 AT 牵引变压器高压绕组额定容量〔 kVA 〕 两个中压绕组的容量〔 kVA 〕〔T+F 〕备注31500 〔A-X 〕25000 〔A-X 〕 31500 〔a1-x1 〕+16000 〔a2-x2 〕25000 〔a1-x1 〕+12500 〔a2-x2 〕20230 〔A-X 〕 20230 〔a1-x1 〕+10000 〔a2-x2 〕 单相三线圈16000 〔A-X 〕12500 〔A-X 〕 16000 〔a1-x1 〕+8000 〔a2-x2 〕12500 〔a1-x1 〕+6300 〔a2-x2 〕Vv 直供牵引变压器2.1.4 频率： 50Hz 2.1.5 极性：减极性 2.1.6 联接组标号：（1） 单相 AT 接线方式： Ii0 i0 （2） 直供 Vv 接线方式： Ii0+ Ii02.1.7 相数：（1） 单相 AT 接线方式：单相，次边绕组 a1、x2 或 x1、a2 引出接地〔钢轨〕。
（2） 直供 Vv 接线方式：三相。
2.1.8 阻抗电压百分比：（1） 单相 AT 接线方式：额定电压〔kV〕最高工作电压〔kV〕雷电冲击耐受电压〔峰值， kV〕全波截波1min 工频操作冲击耐受电压耐受电压〔有效值， kV〕〔相对地，峰值， kV〕1）阻抗电压〔 %〕基准容量承受高压绕组的容量，330kV牵引变压器U ≈12%，220kVd23-1牵引变压器U≈ 10.5%。
d23-12）短路阻抗Z31 ＜ Z21Z31+Z32 ≈ Z21其中 Z21 为变压器在二次 a1x1 绕组〔T 绕组〕上加电压，一次绕组短路、三次 a2x2 绕组〔F 绕组〕开路时测得的阻抗； Z31 为变压器在三次 a2x2 绕组〔F 绕组〕上加电压，一次绕组短路、二次a1x1 绕组〔 T 绕组〕开路时测得的阻抗； Ud23-1 为变压器在绕组 2 和绕组 3 串联回路两端加电压，一次绕组短路时测得的阻抗。
（2）直供 Vv 接线方式：阻抗电压百分比：10.5% 。
2.1.9连续额定容量下的温升限值油层顶部温升：≤55K〔温度计法〕；绕组平均温升：≤65K〔电阻法〕。
对安装场所条件不符合正常使用条件的牵引变压器，其温升限值依据GB1094.2 作相应的修正。
2.1.10空载电流在额定电压和额定频率的条件下，空载电流应小于额定电流的0.5%。
2.1.11变压器绕组绝缘水平330 363 1175 1300 510 950220 252 950 1050 395 75027.5 31.5 200 220 85 -2.1.12变压器损耗主变容量20MVA 25MVA 31.5MVA负载损耗〔kW〕〔方法与测定Ud1-23一样〕≤80≤92≤105空载损耗〔kW〕≤22≤24≤28220kV 单相 AT 牵引变压器主变容量12.5MVA 16MVA 20MVA 25MVA 31.5MVA 负载损耗〔kW〕〔方法与测定Ud1-23一样〕≤57≤68≤72≤80≤100空载损耗〔kW〕≤16≤19≤21≤25≤30220kV 三相 Vv 牵引变压器主变容量12.5+12.5MVA 16+12.5MVA 16+16MVA负载损耗〔kW〕≤48+48≤60+48≤60+60空载损耗〔kW〕≤15+15≤16+15≤16+162.1.13额定频率时的过励磁力气：满载时 105％励磁：连续空载时110％励磁：连续2.1.14承受短路力气牵引变压器应能承受牵引网近端和远端频繁短路的力气，而不影响其使用寿命。
变压器〔在任意分接位置〕应能在规定的过电流条件下承受外部短路的热、动稳定效应而无损伤。
稳态短路电流 I 应使用变压器的短路阻抗加上系统阻抗来计算， 330kV 系统短路表观容量取 32023MVA ；220kV 系统短路表观容量取18000MVA ；最大暂态短路电流峰值取 2.55 倍的 I 值。
在稳态短路电流下，热稳定力气2s内不应造成变压器任何热损伤；在最大暂态短路电流峰值下，动稳定力气0.25s内不应造成变压器任何机械损伤，短路后绕组最热点温度不超过250℃〔短路前牵引变压器在额定状态下运行〕。
2.1.15声功率级主变容量20MVA 25MVA 31.5MVA声级功率〔dB〕≤101≤101≤101220kV 单相 AT 牵引变压器主变容量12.5MVA 16MVA 20MVA 25MVA 31.5MVA 声级功率〔dB〕≤60≤68≤84≤85≤87220kV 三相 Vv 牵引变压器主变容量12.5+12.5MVA 16+12.5MVA 16+16MVA声级功率〔dB〕≤68≤68≤682.1.16局部放电量变压器在 1.3UM 电压下，30min 高压线端测量的视在放电量不大于200pC ，套管不超过 10pC。
2.1.17过负荷力气牵引变压器按图 1 典型负荷曲线运行〔负载周期约 6.0h 〕，并按环境温度30℃，绕组最热点温度不超过140℃，顶层油温不超过105℃。
投标人在投标或设计联络时应供给不同环境温度和起始预负载状况下该变压器过负荷力气的曲线族。
变压器的铁心及其与外部的电气连接线〔如套管和导电杆等〕和油箱中的构造件均应满足变压器过负荷的要求。
图 1典型负荷曲线图2.1.18变压器油箱机械强度应承受住真空度为 133Pa 和正压力为 100kPa 的油箱机械强度试验，油箱中与油接触的部件不会受损及消灭永久变形。
变压器油箱及其储油柜能够承受50kPa ，持续时间 72h 的油密封试验，油箱、储油柜、套管、阀门及散热器和油箱连接处不会发生渗漏油现象和损伤〔出厂前进展〕。
2.1.19套管爬距330kV高压套管爬距不小于9075mm；220kV高压套管爬距不小于7812mm；低压套管爬距不小于 1400mm 。
2.1.20牵引变压器承受无励磁调压，无载调压分接开关承受电动，并可纳入远动。
调压分接开关应具备优越的性能，保证分接开关动作后具备无需做直阻试验的条件。
2.1.21卖方应保证变压器运到现场后，不经吊罩检查即能牢靠投入运行。
投入运行时，在额定电压下进展 5 次冲击合闸应无特别现象。
2.1.22牵引变压器的正常使用寿命为30 年以上。
如在验收之日起十二个月内设备或相应的配件发生损坏，由制造厂负责赔偿或免费修理。
2.1.23全寿命价格投标人应对出售的变压器进展能效经济评价。