CRH380B系列动车组项目牵引变压器大线连接器绝缘套检查、更换工艺方案-F版本
CRH380B系列动车组牵引变压器普查作业指导书
旗开得胜读万卷书行万里路1CRH380B系列动车组牵引变压器普查作业指导书修订历史记录工作资源清单个人防护用品1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路读万卷书行万里路16 四角钥匙工艺流程1、准备工作（开工前完成车载数2、办理作业申请3、确认车辆状态4、检查牵引变压器及周边线束5、将检查结果填入检查记录表6、清理工作现场,办理完工手续1读万卷书行万里路工时：90分钟/辆人员：6人开工的环境条件控制工作环境要求：1、车辆静止。
2、车辆断电、停稳。
1读万卷书行万里路车下设备布置图1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路读万卷书 行万里路13.主变压器普查方案1总体普查原则 变压器油位、管路密封、连接电缆及接头等状态进行检查确认。
2目视检查脱水吸湿器中的硅胶；如果水晶体有半数以上均变为了无色（水饱和），则整个水晶体必须使用新的橙色的硅胶替换。
目视检查油位状态，具体原则如下：高寒车：环境温度在0-40℃之间，环境温度以+20℃为基准，油手电筒安全带通过此处观察，如果硅胶变为无色，必须更换油位观察计1读万卷书行万里路读万卷书行万里路读万卷书行万里路温度贴片粘贴位置一读万卷书行万里路温度贴片粘贴位置二温度贴片粘贴位置三读万卷书行万里路检查线缆是否垂直读万卷书行万里路读万卷书行万里路读万卷书行万里路读万卷书 行万里路15将冷却单元接线盒和油循环泵接线盒打开，检查接线盒内部接线是否存在松动、虚接、灼伤等现象。
（1）存在松动现象，则需重新安装（2）存在虚接现象，则需重新接线（3）存在灼伤现象，则需更换接线端子。
检查后恢复接线盒盖并涂打防松标记。
十字螺丝刀手电筒1读万卷书行万里路读万卷书行万里路7目视检查油流继电器有无破损，如存在破损需对其更换。
用干净的擦拭布擦拭安装法兰，观察布上有无油迹。
如存在油迹，表面擦拭干净后观察是否持续渗油，如无明显渗油，跟踪观察。
CRH380B型动车组牵引系统
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
标称电压，初级 ：
25 kV
标称频率 ：
50 Hz
次级绕组数目 ：
4
额定电压，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1850 V
额定功率，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1462 kVA
产品标准 ：
EN 60310
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油 循环流动状态等监控保护装置。
通风量：
约0.67 m³/s
额定功率：
586kW
额定电压：
约2700 V
额定电流：
约155 A
额定功率下的效率：
约94.7 %
额定转速：
4100 1/min
额定功率下的功率因数cosφ：
约0.89
温度等级：
200
最高电压：
约2800V
最大电流：
约220A
最高转速：
约5900 /min
牵引电机冷却风机
2.1.6 电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它 有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主 断路器之间。
2.1.7 电流互感器
每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方， 用于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用 来测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故 障。
铁路动车组作业指导书crh380blm31002001单扇内门检查及调整
维修项目：单扇内门检查及调整适用车型 CRH380BG 版本 HJ-HD-2015-6-V4.1 修程 二级检修 周期 80万公里/720天 分类 A 类 系统车内设施车厢号全列供电条件 无电 作业人数 2人作业时间 60分钟/辆注意事项1.穿戴安全防护用品，佩戴安全帽。
2.确认接触网断电，挂设接地杆，动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态。
3.做好防溜措施,确保车辆不会溜车。
4.让模块中的储能电容器放电5分钟以上。
5. 在实施机械调整时，必须将 DCU 的电源关断。
6.作业前由作业组长确认动车组停车对标位置，确认无误后通知本小组成员开始作业。
参考资料1.《关于印发<铁路动车组运用维修规程>的通知》（铁总运[2013]158号）。
2. 《中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知》（运辆动车电[2015]1501号）—《CRH380B （L ）-M3-10-02-001单扇内门检查及调整》3.RNC01.01 内用单扇门备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2.：安全风险3.：质检员结果确认4. A 类项目质检员结果确认不少于10%，当日结果确认项目需在日质检计划中明确，同时未在计划中明确的项目需按照《哈尔滨动车段运用检修质量管理办法》的要求进行卡控。
5.本指导书适用车型为CRH380BG 型一单（5546-5585）、CRH380BG 型二单（5586-5600、5626-5636）、CRH380BG （简统）型（5684-5729）动车组。
版本变更信息工具清单物料清单序号作业项目作业内容、标准及图示1.1 按规定穿戴防护用品1号、2号按规定穿戴防护用品，戴安全帽、手套和穿绝缘鞋。
穿戴防护用品1.2 领取派工单1号按作业项目领取信息系统生成完毕的派工单。
1.3 领取及运送工具、材料1号、2号到工具室，领取配送完毕的单扇内门检查及调整的工具、材料，并对其数量及状态进行确认，1号、2号将工具材料配送到作业区域。
【指导】动车段二级修作业指导书crh380blm前端检查
附件1：作业者任职条件
任职条件
1.《高速铁路岗位培训合格证书》；
2.铁路局培训合格；
3.作业指导书培训合格。
附件2：作业记录
附件2：作业流程
作业人员
作业步骤
准备
前端检查
完工
累计时间
（分钟/辆)
2
5
10
12
15
25
30
1号
确认作业条件。
检查玻璃钢部件。
运动装置检查。
2.4
车钩导流罩下排障器安装排水管的检查
1、2号检查排水管无堵塞。
打开前端底部的排水孔。
3
完工确认
3.1
整理工具、清理现场
⑴ 1号清点工具、将所有作业工具擦拭干净，归还工具室。
⑵ 2号清理作业现场、清点、回收作业废料，要求回收作业废料送废料间，领用材料与回送废料数量一一对应。
3.2
填写作业记录
⑴填写《作业记录单》，要求字迹工整，填写准确。
检查灯罩组成。
车钩导流罩下排障器安装排水管的检查。
按照以上作业步骤，进行另一辆车驱动装置组成检查作业。
整理工具。
待此项作业完全结束后填写《检修记录单》，回填信息管理系统电子记录。
作业要求
质检员
〇
〇
〇
2号
领取工具、材料。
检查玻璃钢部件。
运动装置检查。
检查灯罩组成。
车钩导流罩下排障器安装排水管的检查。
按照以上作业步骤，进行另一辆车的驱动装置组成检查作业。
参考资料
1. 沈铁辆〔2015〕283号《CRH380B系列动车组二级检修作业办法》、CRH380B型动车组维修卡《前端检查CRH380B(L)-M1-01-05-001》。
CRH380B型动车组主断绝缘故障原因分析和探讨
CRH380B型动车组主断绝缘故障原因分析和探讨摘要CRH380B型动车组采用的是BVAC.N99E1型主断路器。
通过对某段往年CRH380B型动车组的故障情况进行统计，发现每年的冬春季节多发主断路器绝缘故障，严重影响着动车组的行车安全。
本文首先介绍了主断路器的结构原理、故障报出逻辑，然后从运用检修、环境因素等方面进行综合分析，最后针对预防主断路器绝缘故障提出了运用检修建议。
关键词主断路器 CRH380B型动车组绝缘故障运用检修CRH380B型动车组为四动四拖八辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由两个牵引单元组成。
主断路器用于动车组与接触网之间的电气连通和开断，当动车组发生各种严重故障时能自动切断其电源，是一种保护电器。
以某段配属的CRH380B型动车组为例， 2021年1月至2023年4月期间共发生33件主断绝缘故障，故障发生区间均在11月至4月间，如表一所示。
主断绝缘故障已经成为CRH380B型动车组冬春季节常发故障，给动车组运用带来较大风险。
为此，通过对某段近一年来CRH380B型动车组主断绝缘故障报出的工况、检修情况等方面进行综合分析，提出了运用检修一些改进措施[1]。
月份1-2月3-4月5-6月7-8月9-10月11-12月故障件数9 14 0 00 9表1 2021年1月至2023年4月主断绝缘故障情况1.主断路器结构及绝缘故障诊断逻辑 1.1主断路器结构株机电气设备分公司生产的BVAC.N99E1真空断路器是单极交流真空断路器，主要用于主电路的断开和接通，同时还可以用于过载保护和短路保护。
它主要使用一个真空开关管（VST ）和一个电空控制机构来完成动作。
BVAC.N99E1真空断路器结构示意图，如图1所示。
1、高压连接2、真空开关3、高压连接4、触头压力端（HV2）管（VST）线（HV1）机构（BR）5、稳定机构（TR）6、底板7、储风缸（RE）8、带过滤器的调压阀9、电磁阀（EV）10、压力气缸（K）11、保持线圈（Mm）12、辅助触点（Caux）13、控制单元（CMDE）14、低压连接器（LV）15、车架安装平面16、快速脱扣机构（Rg）图1 BVAC.N99E1真空断路器结构示意图主断路器主要由上部的高压电路部分、中部的与地隔离的绝缘支持部分和下部的电空机械动作机构和低压控制电路三个主要部分组成。
crh380b高压牵引系统维护与检修
crh380b高压牵引系统维护与检修1.引言CRH380B是中国铁路总公司研制的高速动车组列车，具有出色的性能和可靠性。
高压牵引系统是CRH380B列车的核心组成部分之一，负责提供高压电能给车辆的电动机驱动，实现列车的牵引功能。
为保障列车的正常运营和提高安全性能，定期进行高压牵引系统的维护与检修是很重要的任务。
本文将详细介绍高压牵引系统的维护与检修流程，以确保高压牵引系统的正常运行和提高维护人员的工作效率。
2.维护与检修流程2.1 维护计划制定在列车运营期间，制定高压牵引系统的维护计划是非常重要的，以确保系统的高效运行和及时发现潜在故障。
维护计划制定时需要考虑以下几个方面：•系统的使用状况和运行情况；•列车的运营里程和运行时间；•维修历史记录，包括故障信息和维修记录；•制定维护计划的时间间隔；2.2 维护和清洁定期进行维护和清洁可以确保高压牵引系统的稳定运行。
维护和清洁工作主要包括以下几个步骤：1.检查系统的外观，确保没有异常情况，如漏电、烧焦等；2.清洁系统的外部表面和连接器，避免灰尘和杂质对系统的影响；3.检查系统的绝缘物，确保没有损坏或老化的情况，并及时更换。
2.3 故障诊断与维修当高压牵引系统出现故障时，需要进行诊断和维修。
这需要维护人员具有一定的专业知识和技能。
故障诊断与维修的步骤如下：1.根据故障的描述和现象，进行初步判断故障类型；2.使用适当的检测设备和工具，对系统进行诊断，找出故障的具体原因；3.根据故障的原因，制定维修方案；4.执行维修方案，更换损坏或故障的部件；5.维修完成后，对系统进行测试和试运行，确保故障已得到解决。
2.4 预防性维护为避免高压牵引系统发生故障，预防性维护措施是必不可少的。
这包括：•定期检查和更换易损件，如绝缘子、接触器等；•加强系统的绝缘保护，避免外界环境对系统造成的损害；•定期对系统进行巡视和检测，发现潜在故障并及时处理；•提供维护培训，提高维护人员的专业技能和知识。
动车组牵引传动系统CRH380B(L)
CRH380B动车组牵引传动系统本章主要介绍动车组牵引传动系统工作原理及主要组成部件牵引变压器、变流器、牵引电机及限压电阻等电气设备结构、性能特点。
第一节动车组牵引传动方式CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
如图4-1所示图4-1 CRH380BL动车组高压单元CRH380B和CRH380BL动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同：接触网高压电经受电弓进入动车组，经主断路器(MCB)等高压部件，一路直接进入本牵引单元、另一路经隔离开关(RLDS)、车顶高压电缆进入另一牵引单元。
CRH380B动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，01、03、06、08车为动车，02、04、05、07车为拖车，全列由2个牵引单元组成，每个牵引单元由1台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计16台牵引电动机；CRH380BL动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，01、03、06、08、09、11、14、16车为动车，02、04、05、07、10、12、13、15车为拖车，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和2个动车的8台牵引电机组成，全车共计32台牵引电动机。
第二节牵引系统构成及工作原理一、原理及基本组成CRH380B动车组整列为一个高压单元，由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元,如图4-2），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
CRH380BL动车组由两个独立的高压单元组成（前、后八辆分别为一个高压单元），每个高压单元由两个对称的牵引单元组成（每四辆车为一个牵引单元），牵引单元间由车顶高压线缆连接。
图4-2 牵引单元CRH380B(L)动车组高压供电系统组成、工作原理基本相同。
CRH380B型动车组牵引控制研究和优化
CRH380B 型动车组牵引控制研究和优化摘要：CRH3809型动车使用范围广，载客量多。
因此本文从两个方面就CRH3809型动车组牵引控制的研究以及优化作出了简要分析。
首先对CRH380B 型动车组的牵引系统组成部分进行了分析，分别包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、冷却装置等等，接着对CRH380B 型动车组牵引系统的优化策略进行了分析，分别包括动车组电机绝缘磨蚀、加强牵引电机运行环境监测、加强温控系统传感器装置检修维护、落实电机转子、绕组磨损件的维护更换、落实动力轴承部分的润滑维护、智化检修这几个方面。
关键字：CRH380B型动车组，牵引系统，牵引变流器现如今，我国的铁路交通网络四通八达，不仅运行速度快，动车内部环境也十分舒适。
早在2007年，中国铁路就实施了第六次大规模提速，将动车组列车作为运输旅客的重要力量，在此之后，我国列车经过了多次技术引进、技术消化、技术吸收等过程。
通过引进的CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A 型动车组，这几组动车的引进为我国自主研发动车提供了非常多的技术参考，对这些动车的学习，掌握他们的制作技术，再结合我国现实情况，最终在原有的基础上进行了创新，研发出了符合中国国情的系列动车组[1]。
但随着京沪高速铁路投入运行，原有的载客动车已不能满足人们的需求，为此，使用载客量更多的动车就成了必要之举，因此，就将载客量更多的CRH3809型动车投入了运行。
CRH3809型动车组又分为CRH380A、CRH380B 和 CRH80D 三个系列，其中的CRH380B型动车组是由长客股份和唐山公司生产。
CRH380B型动车组又分为CRH380B、BL、BL（统）三种类型，这些不同类型的CRH380B型动车组能够满足我国不同地区的铁路运输要求，同时因为其特殊的性质，这一系列的动车也成为了高寒地区唯一的高速动车组[2]。
现如今，CRH380B型动车组已成为了我国高速铁路的主力军，在我国时速300km/h及以上速度的所有动车组车型当中，CRH380B型动车组占据的比例高达36%，为此这类动车组已经在我国北京、上海等多个集团公司运行多年，给我国的高速铁路运输带来了极大的影响。
CRH380B动车组转向架的检修
中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。
2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。
并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。
动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。
本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。
同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。
但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。
关键词：动车组；转向架；运用优化第1章绪论 (1)第2章我国动车组发展概况 (2)2.1动车组定义 (2)2.2 动车组分类 (2)2.3 和谐号动车组 (2)2.4 和谐号动车组特点 (3)2.5 国产动车组的关键技术 (5)第3章我国动车组检修 (9)3.1 动车组检修思想 (9)3.2 动车组检修思想与检修制度 (9)3.3 动车组检修方式 (10)3.4 动车组检修等级 (11)3.5 动车组检修特点 (12)第4章 CRH3型动车组转向架 (15)4.1 CRH3型动车组转向架概述 (15)4.2 CRH3型动车组转向架的组成 (15)4.3 CRH3型动车组转向架的结构特点 (18)第5章 CRH380B型动车组转向架的检修工艺 (20)5.1 CRH380B型动车组转向架检修概述 (20)5.2 CRH380B型动车组转向架检修工艺 (21)第6章 CRH380B型动车组检修工艺改进 (24)6.1 目前检修工艺存在的缺陷：重复清洗 (24)第1章绪论随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。
CRH380BL职业技能工艺标准“一口清”(电气)
CRH380BL职业技能工艺标准“一口清”（电气）版本A一、变压器膨胀油箱干燥剂更换1、作业环境要求：车辆处于静止状态，接触网断电接地2、使用工具主要有：棘轮扳手、M6套筒、扭矩扳手、内六角3、需准备的物料：干燥剂、标记笔4、作业过程：1）用内六角扳手松开膨胀油箱盖板的紧固螺栓；2）松开硅胶吸湿器上的螺栓，更换新的硅胶颗粒，更换工作必须迅速完成；3）恢复吸湿器上部紧固螺栓，并施加6.8Nm的扭力；4）紧固膨胀油箱盖板的螺栓，并施加60Nm的扭力；5）清理现场，作业完毕。
二、受电弓碳滑板更换1、作业环境要求：车辆处于静止状态，接触网断电接地2、使用工具：棘轮扳手、13-15开口扳手、10-11扳手、6号套筒、10号套筒、13号套筒、4-20Nm 扭力扳手3、需准备的物料：新碳滑板4、作业过程：1）拆除旧碳滑板：a.用6号套筒松开ADD风管接头螺母，拆下风管；b.用13号套筒及棘轮扳手松开连接导线固定螺母；c.用13号套筒及棘轮扳手松开碳滑板固定螺母，取下碳滑板。
2）安装新的碳滑板：a.用13号套筒拧紧新的碳滑板固定螺母，紧固扭矩为8.5Nm；b.用13号套筒、棘轮扳手、3-15开口扳手拧紧连接固定螺母，紧固扭矩为20Nm；c.用扭力扳手、6号套筒拧紧ADD风管接头处螺母，紧固扭矩为2Nm；d.画好防松标记。
3）升弓检查，各供风管路无漏风，确认受电弓升/降弓状态正常；4）清理现场，作业完毕。
三、制动试验1、作业环境要求：车辆处于静止，高压供电；2、使用工具主要有：占用钥匙3、需准备的物料：无4、作业过程：1）占用司机室，升弓并合主断；2）检查停放制动是否施加，MMI界面显示制动处于缓解状态；3）检查风压，总风管风压>8.5bar，列车管风压>5.5bar；4）在MMI上按提示进行全套制动试验；5）试验全部完成后，检查试验结果，确认制动有效率是否为100%；6）完成后换端占用，按照以上1-5步骤，重新按提示进行全套制动试验；注意：每隔24小时，列车两端均要进行一次全套制动试验。
CRH380B型动车组牵引系统
4 列车接地系统
CRH380B动车组包括工作接地和保护接地。 • 工作接地：目的是反馈网络电流到变电站。这里值得特别注意的是通 过轨道来自其它电气单元的逆向电流。 • 保护接地：保护人员和设备在故障状态下意外接触电压时免受伤害。
3.1.6 牵引变流器放电并接地
• 在牵引变流器上进行任何工作以前，必须绝对保证中间直流环节已经 被彻底放电。
牵引变流器接地点的位置
牵引变流器整体图片
牵引变流器电气接口图片（A面）
3.2 驱动单元（电机以及传动装置）
动车组有16个牵引电机，这些电机被安装在下列动力转向架上： 01车、03车、06车、08车。 动力转向架的每一条轮对都装有一个牵引电机，电机被相对于列 车方向横向安装在转向架上。牵引电机采用1TB2019 型号的4极3相异 步电机。采用强迫风冷却。 采用温度监测方式以保护牵引电机过热。 采用机械力传递系统将牵引电机的驱动力矩传递到轮对。这套系统主 要由轴向、径向都具有柔性的联轴节以及轮对上的齿轮传动装置组成。 联轴节的设计可以补偿在驱动过程中电机与车轮间的相对运动。 每个牵引电机冷却风扇同时给同一转向架的2个牵引电机提供规定 数量的冷却空气。牵引电机的冷却风扇被安装在动车组车下（靠近转 向架）。
2.2.4 油流传感器
• 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触 发一个微动开关。
2.2.5 油位计
变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的 观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油 的油位必须与指示的油温相符。
油位计
2.2.6 硅胶脱水吸湿器
3.1.2 四象限斩波器
整流器包含两个并联的四象限变流器。每个四象限斩波器都包含两个整体 半桥臂的相位模块。
48上海动车客车段CRH380BL型动车组碳滑板更换作业指导书汇总
上海动车段
发 布
前言
1.本标准由上海动车段技术科制订。
2.本标准于2013年11月修订，版本号为R
3.0。
3.本标准由上海动车段技术科梅昱洲、阮铉刚、张宏、姚家齐、戴瑞亮起草。
编制修订记录
目录
第一部分技术作业标准
1. 检修项目
2. 作业流程
3. 技术质量标准
第一部分技术作业标准
1.检修项目
2.作业流程
3.技术质量标准
根据配送清单，清点工具、材料配件数量齐落
卡箍
使用棘轮扳手与13mm开口扳手拆下碳滑板与软鞭线的连接螺栓；
软鞭线
弹簧盒
安装时不要遗漏
安全风险：安装软鞭线螺栓时，注意螺栓螺母朝向，螺母应相对（朝里）安装
．拧紧碳滑板与弹簧盒的连接螺栓，扭矩8.6N·m，打上防松标记
母、垫片等不反装，不漏装
风管
撤除禁动牌，激活某一端司机室，进入HMI 牵引界面确认受电弓的状态，切除其他受电弓，并确认故障信息
．查看受电弓动作状态，并测量升降弓时间（<10s）及静态平均接触压力(70±10N) ．喷涂检漏剂查看气密性
安全风险：在做升降弓试验时，做好呼唤应答，避免人身磕碰伤害
填写相关检修记录单。
CRH380B型动车组牵引系统
TCL 原边电流互感器 ECT 接地回路互感器
2.2.3 变压器油的用途
• 提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。 • 提高油浸纸的电介质强度 • 消除飞弧。 • 接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗）
• 牵引零部件辅助设备所需的电源由3 AC 440 V / 60 Hz 母线提供， 母线电源由动车组的辅助变流器单元提供。
• 牵引设备箱中控制电源通过总线排从蓄电池中获得。
3.1 带冷却装置的牵引变流器
➢ 牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 ➢ 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
CRH380B型动车组牵引系 统
•目 录
•1. 概述 •2. 高压设备 •3. 动力单元 •4.列车接地系统 •5. 钥匙锁闭环路
• 1、概述
• CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设 计的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组 成，一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机 等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或 部分切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
•2.2.4 油流传感器
• 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触 发一个微动开关。
• 2.2.5 油位计
变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的 观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油 的油位必须与指示的油温相符。
•油位计
2.2.6 硅胶脱水吸湿器
crh380b一级修作业指导书(4.26修改)
沈阳动车段CRH380B型动车组一级检修作业指导书第一章检修人员配备和检修分工一级检修班组由检查组、维修组、技术攻关组、供电组及卫生保洁组构成。
1.检查组每个检查组由5名地勤机械师组成，分为①、②、③、④、⑤号。
①、②号负责车顶设备检查以及客室设备的检查。
①号负责供断电申请及防护号志的插撤。
②号负责防护号志的确认。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
⑤号领取计划及主控钥匙，司机室设备检查及功能性试验。
2．维修组维修组由走行部及塞拉门、集便器、空调、电茶炉等车上服务设施专修人员组成，负责随车机械师交接故障及检查组发现的故障处理，对不能处理的疑难故障交由技术攻关组处理。
检查卫生保洁组作业质量。
3.技术攻关组技术攻关组由技术尖子、技术骨干等人员组成，负责信息下载分析，处理牵引、辅助、制动、网络等主要系统故障，及维修组不能处理的疑难故障。
必要时技术状元提供技术支持。
4.供电组供电组负责接触网供断电、摘挂接地杆作业，办理登顶及相关作业的登记和销记。
动车组出入库时，出库端2名地勤机械师负责动车组进库接车、出库送车检查，在动车组出、入库时, 接、送车人员分别在库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向值班室报告。
5.卫生保洁组负责动车组外皮保洁，裙板滤网、变压器滤网清洁及吸污工作。
第二节一级检修流程框图34①、②、③、④号作业 ①、②号作业 ③、④号作业 洗车作业列控、通信设备作业车内保洁作业 吸污作业⑤号作业 滤网清洁注：供电作业中，制动试验不进行，改在出库联检时进行，试验通过后，动车组出库时司机不再重新进行制动试验。
1. ①、②号作业路线①、②号车顶作业路线示意图出库端1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-①号车顶行走路线I-②号车顶行走路线I-①②车顶共同检查路线52.①、②号车内作业路线示意图1 2 3 4 5 6 7 8I-①、②号车内检查路线I-①、②号行走路线3.③、④作业路线（1）地沟作业I-③号地沟检查路线I-③号行走路线I-④号地沟检查路线I-④号行走路线（2）车体两侧作业1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-③号检查路线I-④号行走路线第三章一级检修作业项目及作业质量标准第一节接车及有电预作业总体流程1. 检修组接受作业计划单后，对一级修作业人员指派作业任务。
CRH380B一级检修作业流程标准设计
摘要随着我国高速铁路不断建成运营，运用的动车组越来越多，为了确保行车安全，动车组在白天完成一定的行驶距离后需要入库进行日常检修。
一个良好的检修计划对于提高动车所的检修作业效率、充分利用动车所检修作业能力等具有重要的意义。
关键词：高速铁路；动车组；检修作业计划目录摘要 (III)第1章绪论 (1)第2章 CRH380B动车组一级修技术作业标准 (2)2.1 检修项目 (2)2.1.1检修范围 (2)2.1.2检修工具 (2)2.1.3安全注意事项 (2)2.2 检修分工与检修流程 (4)2.2.1检修分工 (4)2.2.2 一级检修流程............................ 错误!未定义书签。
2.2.3 一级检修时间 (6)2.2.4一级检修作业程序 (7)2.2.5一级检修作业路线 (10)2.3 技术质量标准 (12)2.3.1预备工作 (12)2.3.2司机室、客室设备检查 (13)2.3.3 车顶设备检查作业 (14)2.3.4车底作业 (15)2.3.4车下地沟检查作业 (18)第3章CRH380动车组一级检修作业流程标准改进建议 (22)3.1动车组维修的意义 (22)3.2改进建议 (22)参考文献 (23)致谢 (24)CRH380B一级检修作业流程标准设计第1章绪论维修贯穿与动车组服役的全过程，包括使用和储存过程。
动车组在使用过程中必然会产生不同成都的磨损、变形、，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。
使用性能卜降。
维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。
在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复得到规定的状态。
近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修意义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的实际对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平。
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一、总体方案 (4)二、工艺流程 (4)三、作业条件 (5)四、工时及人员需求 (5)五、具体更换及恢复方案 (5)六、试验验证 (14)七、文件清单 (15)八、物料清单 (15)11本方案用于CRH380B 系列动车组项目牵引变压器大线连接器绝缘套检查、更换。
9个连接器物料号12272、13969、12273、13970、13971、13972、13973、13974、13980物料见下图。
二、 工艺流程1. 打开裙板2. 拆卸底板3. 拆卸连接器4. 检查、更换绝缘套5. 连接器恢复7. 功能验证6.裙底板恢复1.车辆处于断电状态。
2.车辆轨道下方有地沟。
3.车辆有登顶作业条件。
四、工时及人员需求装配作业时间：1.5小时/辆调试功能验证作业时间：2小时/辆人员需求（每标准列）：车辆钳工4人、车辆电工4人、车辆装调工2人五、具体更换及恢复方案5.1 打开裙板：用四角钥匙将牵引变压器两侧的裙板打开。
工具需求：四角钥匙人员需求：车辆钳工2人（单个变压器）作业时间：5分钟5.2拆卸底板：拆卸变压器与辅助变流器之间设备底板。
1工具需求：棘轮扳手、内六角扳手人员需求：车辆钳工2人（单个变压器）作业时间：15分钟5.3拆卸连接器5.3.1 剪断固定连接器线束的扎带及实名制标签扎带，清除连接器外部灰尘，尤其是连接器与设备对接处的灰尘。
连接器扎带注意事项：不能存在浮灰，避免拔出连接器时灰尘落入到连接器固定座及连接器中。
5.3.2检查金属防护壳紧固螺栓，确定防松标记清晰无错位，对于防松标记破损、不清晰的，使用13Nm的力矩（校核力矩）对紧固螺栓进行校核，如紧固螺栓不转动，则继续执行普查。
如紧固件转动或防松标记1错位及紧固件松动，记录该变压器的序列号及连接器位置号，查找并确认故障原因后，继续执行普查。
连接器两侧紧固螺栓5.3.3用6#内六角扳手拆卸=10-T01-X11、=10-T01-X12、=10-T01-X21、=10-T01-X22、=10-T01-X31、=10-T01-X32、=10-T01-X41、=10-T01-X42、=10-T01-XE连接器两侧紧固螺栓。
将连接器从固定座上拔出，注意拔出方向应垂直变压器固定座，避免损伤连接器芯体。
使用纸胶带对连接器固定座进行防护，避免灰尘进入。
连接器固定座垂直拔出工具需求：斜口钳，内六角扳手人员需求：车辆电工2人（单个变压器）作业时间：15分钟15.4检查、更换绝缘套5.4.1拆卸连接器使用擦拭布对连接器金属外壳进行清洁，清洁至表面无浮灰。
拆卸连接器金属外壳。
注意：拆卸时线缆要垂直连接器，便于金属外壳拆卸。
5.4.2检查连接器使用擦拭布对非金属护套进行清洁，清洁至表面无浮灰，目视检查前、后护套内、外表面是否有裂纹、破损、电蚀、变形现象。
检查发现有金属外壳、非金属护套电蚀现象，需进一步查找电蚀原因。
如发现非金属护套裂纹、破损、电蚀、变形现象，需对其进行更换处理。
更换下来的非金属护套需记录序列号（车组号、车号、例如5534-02）。
将插拔端子安装到非金属护套上，灰色密封圈插入新非金属护套槽中。
密封垫应嵌入到非金属护套槽内，不可外翻。
5.4.3更换连接器11将插拔端子安装到非金属护套上，灰色密封圈插入新非金属护套槽中。
密封垫应嵌入到非金属护套槽内，不可外翻。
设备上带有编号的连接器安装点，非金属护套、金属外壳均带有编号，在将非金属护套安装到电缆上之前，要使非金属护套、连接器外壳的编号与设备安装点的编号相对应，从而在连接器制作完成后才能正确的安装到设备相应的安装点上。
灰色密封圈非金属护套槽连接器安装点编号编号连接器安装点1更换下来的非金属护套需记录序列号（车组号、车号、例如5534-02）。
5.4.4恢复连接器金属外壳恢复非金属护套前检查插头内部应保持清洁状态，如进入灰尘等杂质使用干擦拭布进行清洁，将插拔端子安装到非金属护套上，灰色密封圈插入新非金属护套槽中。
密封垫应嵌入到非金属护套槽内，不可外翻。
将金属外壳安装到非金属护套上，按下图中箭头方向压紧金属外壳，使金属外壳贴紧非金属护套。
连接器组装遵照工艺文件CCD00000039458《变压器及冷却单元接线工艺规程》F 版本。
人员需求：车辆电工 2人（单个变压器）5.4.5粘贴温度贴片。
连接器选定位置粘贴温度贴片，共3处。
（针对运用于每个铁路局的车辆，选取CRH3C、CRH380BL、CRH380B、CRH380BG型动车组各1列车进行温度贴片粘贴，共3处）：检查完毕后，在连接器非金属护套端部粘贴温度贴片（位置一）；使用干净的擦拭布清洁中压线，并在中压线上，与金属防护壳连接处粘贴温度贴片（位置二、位置三）。
粘贴温度贴片后跟踪4天（运营）后，根据贴片跟踪状态确定最终贴片方案（位置、贴片测温范围）。
人员需求：车辆电工2人（单个变压器）15.5安装连接器恢复=10-T01-X11，=10-T01-X12，=10-T01-X21，=10-T01-X22，=10-T01-X31，=10-T01-X32，=10-T01-X41，=10-T01-X42，=10-T01-XE连接器，连接器安装螺栓施加力矩15Nm。
在安装过程中保证插头平直插入，并检查线缆是否垂直，确保中压线自金属防护盖处线缆处于垂直状态，以便保证无因线缆摆度导致端子处于受力状态。
恢复固定连接器线束扎带及实名制标签，确保扎带与连接器之间的线束不受力，见下图。
1工具需求：力矩扳手、扎带枪人员需求：车辆电工2人（单个变压器）作业时间：15分钟5.6线缆状态检查检查线缆是否垂直，确保中压线自金属防护盖处线缆处于垂直状态，以便保证无因线缆摆度导致端子处于受力状态。
检查线缆是否垂直5.6裙底板恢复恢复变压器与辅助变流器中间底板，对各紧固件紧固牢固，施加力矩后涂打防松标记，具体力矩值及施工标准遵照文件CCD00000262061《设备舱底板安装工艺规程》。
恢复安装裙板，在裙板锁芯扣盖安装前，对裙板锁芯施加30Nm力矩，对锁芯、锁芯扣盖涂打防松标记，具体力矩值及施工标准遵照文件CCD00000266435《侧部裙板安装工艺规程》。
1工具需求：棘轮扳手、内六角扳手、力矩扳手（0-100Nm）人员需求：车辆钳工2人（单个变压器）作业时间：20分钟六、试验验证（1）检查油温状态、油泵运转、油流状态、风扇状态：车辆状态：车辆静态，送高压、升弓、闭合主断油温状态：油泵刚启动立即进行检测主变压器冷却油油温的正确性，要求主变压器输入油温1与主变压器输入油温2偏差在±2℃以内；主变压器输出油温1与主变压器输出油温2偏差在±2℃以内，温度变量如下：$E2A0T08（主变压器输入油温1），$E2B0T08（主变压器输入油温2），$E2A0T09（主变压器输出油温1），$E2B0T09（主变压器输出油温2）油泵运转：油泵按照正确的方向运转，无机械摩擦声音（如果相序反相，油泵会反转，噪音很大）。
油流状态：油流变量$E211_14=1，$E221_14=1；风扇状态：遵照工艺文件CCD00000053699 《新一代高速动车组关键环路数据检测列车例行试验工艺规程》6.7主变压器风扇部分，E版本。
1（2）检查主变压器的状态：车辆在静态时，车辆送高压、升弓闭合主断，观察HMI界面上主变压器、牵引变流器、辅助变流器状态正常（无切除、问号等现象）。
（3）主变压器管路密封性检查：目测检查可视范围内所有密封，变压器单向阀、变压器油泵、瓦斯继电器的管路、冷却单元管路的全部密封及阀门的正确密封，无泄漏。
人员需求：车辆装调工2人（每标准列）作业时间：2小时七、文件清单CCD00000039458《新一代高速动车组变压器及冷却单元接线工艺规程》CCD00000053699 《新一代高速动车组关键环路数据检测列车例行试验工艺规程》CCD00000262061《设备舱底板安装工艺规程》CCD00000266435《侧部裙板安装工艺规程》CCD00000378278《防松标记涂打工艺守则》CCD00000378790《扭矩扳手及扭矩测试仪使用工艺守则》1八、物料清单连接器绝缘护套更换所需物料：连接器物料号：12272、13969、12273、13970、13971、13972、13973、13974、13980，数量1PC/车3055 防松螺母，数量2PC/车3069 平垫，数量2PC/车397373 内六角螺钉，数量8PC/车8571 弹垫，数量1PC/车（地线紧固弹垫）8490 扎带，数量100PC/车243 螺纹紧固剂，数量1PC/列辅助材料：237040 擦拭布，数量0.5PC/车14684 纸胶带，数量0.25PC/车7063 清洁剂，数量1PC/列17839 塑料薄膜，数量1KG/列342914 漆油笔，数量1 PC/列407843 紧固件防松标记漆，数量1 PC/列设备底板需更换紧固件位置如下图：1此处3055螺母及3069平垫圈需更换此处内六角螺钉需更换1。