客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法(2)
无砟轨道无缝线路施工技术
ｌ 无砟 轨 道 无 缝 线 路 施 工 介绍
目前 国 内铁 路 客 运专 线 、高 速铁 路 正 在如 火 如 荼地 建设 ，无砟 轨道无 缝线 路被 广泛应 用 ，无 缝线 路 施工 质量 直 接 影 响 高 速 列 车 运 行 的平 稳 性 和安 全 性 ，质 量缺 陷将 导 致后 期 线 路 运行 的维 护 困难 。现 结合 京 沪高速 铁路 无 砟轨 道 无 缝线 路 施 工 ，针 对 跨 区间无砟 轨道 无缝线 路施 工 的关 键工 序及技 术要 点 做 一简要 介绍 。
跨 区 间无 砟 轨道 无缝 线 路施 工 的 主要 工 序 ：单 元 轨焊 接 、单元 焊 接接 头 复 查 、联 合接 头 焊 接 、应 力 放 散 、单 元轨节 锁 定 、永久 位 移 观 测桩 布设 、现 场 标 识 制作 等 。其 关键工 序 为现场接 头 闪光焊 接 、正火 、 打磨 、放 散锁定 、合拢 轨焊 接 。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法
客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法中铁二局股份有限公司中铁二局集团新运工程有限公司1 前言京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km 铁路客运专线。
中铁二局运用Gaas80基地焊轨生产线、WZ500型无砟轨道铺轨机组、K922移动焊轨机等先进设备及配套施工技术，于2007年7月至2008年2月按期完成一次铺设跨区间无缝线路233公里的施工任务。
技术总结形成本工法。
2 工法特点⑴、设备配置先进合理,施工工艺新，可操作性强；⑵、施工质量能够得到很好的控制，满足设计要求；⑶、进度稳定，控制措施完善，工期保障性强；⑷、适用性广。
3 适用范围本工法适用于各种类型的无砟轨道长轨铺设及无缝线路焊接施工。
4 工艺原理⑴、Gaas80基地焊轨生产线焊接100m定尺钢轨成500m长钢轨，焊接质量稳定可靠；⑵、WZ500型无碴轨道铺轨机组按拖拉法运输和铺设500m厂焊长钢轨；⑶、K922移动焊轨机工地焊接长钢轨接头，该设备适应性强，能焊接2000m及以上的长钢轨，且焊接质量稳定可靠。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5-1 基地焊接100m定尺钢轨成500m长钢轨施工工艺流程图图5-2 500m长钢轨运输及铺设施工工艺流程图图5-3 长钢轨工地焊接及无缝线路锁定施工工艺流程图道岔锁定焊接工联合接头焊接施工5.2 操作要点5.2.1 基地焊接100m定尺钢轨成500m长钢轨施工图5-4 钢轨焊接图5-5 焊头标识⑴、选配轨将基地入场验收合格的钢轨，丈量每根钢轨长度，挑出伤损轨另行存放，再依次按配轨图配轨，将选配好的定尺轨吊放于输送支架滚轮上，备焊接使用。
选配时，将钢轨端面根据实际尺寸偏差进行选配，将断面对称，公差基本一致的钢轨相对焊接，以确保焊接质量。
⑵、轨端打磨除锈采用除锈机将轨端0.5m范围内打磨除锈，达到光洁程度，使焊接时电极接触良好，加工好的端面应显出金属光泽，在距端面20mm 以内的钢轨表面应无锈垢，打磨好的端面待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、烟、灰污染时，应重新打磨处理。
无砟轨道铺设无缝线路施工工法
无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。
中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。
达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。
2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。
2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。
2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。
3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。
4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。
4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。
4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。
4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。
4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。
5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。
无缝线路施工技术
（上接第141页）摘要:无缝线路的推广应用是20世纪铁道工程领域最优秀的成绩之一，我国正线无缝线路已达到4万多公里。
无缝线路比普通线路接缝少，是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
它有助于减少列车能耗，保持列车运行平稳，冲击振动少，旅客舒适；车辆冲击轨缝的噪声减轻，有利于环境保护，是铁路现代化的主要内容之一，是轨道结构的发展方向。
本文阐述了无缝线路铺设施工技术的几个要点。
关键词:轨道工程无缝线路铺设放散锁定施工0引言与普通无缝线路相比，无缝线路进一步提高了线路的平顺性和强度，改善了列车运行状况，降低了轨道部件的损耗和维修工作量，因此对其施工技术进行研究具有重要的意义。
1无缝线路的路基处理客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。
对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
1.1岩溶地质要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
1.2滑坡地质在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。
针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护。
1.3软土路基主要是软土路基加固处理工程，采用基于数值分析的软土本构模型了解软土的受力特征，采用排水固结法、袋装沙井和塑料插板排水固结法、粉体喷射搅拌法、旋喷法、挤密砂桩加固法等方法，结合土工合成材料，从而加固软土路基。
1.4多年冻土地质要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
2无缝线路施工技术要点2.1无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m 一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
正线有碴轨道无缝线路铺设方案
正线有碴轨道无缝线路铺设方案无缝线路是指在道岔处能够实现无缝衔接的铁路轨道线路。
传统的铁路线路在道岔处通过道岔转换板连接，因此存在接头处的凸起，容易引起列车颠簸和噪音。
为了解决这个问题，现在有了无缝线路技术。
一、无缝线路的铺设方式无缝线路的铺设方式主要有三种：剪接连接、冷压连接和热压连接。
下面对三种方式进行详细说明：1.剪接连接：剪接连接是指通过切割轨道两端形成锯齿状，然后通过填充钢块进行连接的方式。
这种方式铺设无缝线路的优点是施工简单快捷，而且不需要专门的设备。
但是缺点是连接出现压力集中，可能导致接头处出现倾斜或者断裂。
2.冷压连接：冷压连接是指通过对剪接的轨道两端进行冷压连接，利用轨道自身的弹性恢复力来实现连接。
这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，不会出现倾斜或者断裂的情况。
但是缺点是冷压连接施工难度较大，需要专门的设备和技术。
3.热压连接：热压连接是指通过高温加热轨道两端，然后进行压力连接的方式。
这种方式铺设无缝线路的优点是连接牢固，并且无缝衔接效果好，不会出现凹凸不平的情况。
但是缺点是热压连接施工相对复杂，需要专门的设备和技术，而且成本较高。
二、无缝线路的安全保障无缝线路在铺设过程中需要注意以下几个方面的安全保障：1.材料质量：选择合适的材料是保障无缝线路质量的基础。
轨道材料应符合相应的标准，具有足够的强度和耐磨性，不易受到环境腐蚀。
2.施工工艺：无缝线路的施工工艺应符合相关规范和要求。
施工人员需要经过专门培训，具备相关技能，并采取相应的防护措施，确保施工过程中不引起安全事故。
3.维护保养：无缝线路的维护保养是保障线路安全和使用寿命的重要环节。
应定期进行巡查和维修，确保线路平整和连接处的可靠性。
三、无缝线路的经济效益相比传统的道岔连接方式，无缝线路能够减小列车颠簸和噪音，提高行车的平稳性和舒适性。
这样不仅能够提升列车的运行效率，缩短行车时间，而且能够减少轨道的损耗，减少列车的能耗。
因此，采用无缝线路可以带来较大的经济效益。
6客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工工法
客运专线无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工技术史渡陈太权邓启军【摘要】京津城际铁路设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道，是我国修建的第一条时速350km 铁路客运专线，采用500m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路。
工程具有工期紧、技术新、质量高等特点。
中铁二局在广泛研究国内外铺轨、焊轨技术和设备的基础上，结合工程实际，通过技术创新开发了具有自主知识产权的WZ500型无砟轨道铺轨机组，引进K922移动焊轨设备，成功实现一次铺设500m长钢轨和无缝线路焊接锁定的工期和质量目标。
本文以中铁二局京津城际铁路无缝线路铺轨为例，介绍了WZ500型无砟轨道铺轨机组运输和铺设`500m长钢轨、K922移动焊轨机工地焊接长钢轨和无缝线路锁定的施工技术，同时介绍了资源配置、质量和安全控制的要点。
【关键词】铁路客运专线无砟轨道无缝线路施工技术1、史渡，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都6100312、陈太权，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都6100313、邓启军，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都610031史渡，男，江苏丰县人，1953年6月生，工程师，身份证号码：5403；通讯地址：成都市金牛区长福街1号；执笔人联系电话：；E-Mail：参考文献：1、中华人民共和国铁道部，铁建设[2007]85号，客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定，中国铁道出版社，2007年；2、中华人民共和国铁道部TB/T 、2-2005,钢轨焊接之通用技术条件、闪光接触焊。
中国铁道出版社，2005年；3、何华武，无砟轨道技术，中国铁道出版社，2005年；4、卢祖文，客运专线铁路轨道，中国铁道出版社，2005年；5、王金山等，无缝线路一次性铺设、焊接施工技术探讨，上海铁道科技；6、德国博格公司，博格板式无砟轨道道岔安装技术要求，2007年。
1 前言京津城际铁路全长115km，是修建的我国第一条设计时速350km铁路客运专线，引进德国博格板式无砟轨道系统，设计CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。
无碴轨道一次性铺设无缝线路
无碴轨道一次性铺设无缝线路1.1 施工方案无碴轨道采用SVM1000CH铺轨机组的长钢轨放送、轮胎式拉轨小车拉轨及钢轨下安放滚筒方法铺设，通过调整垫板（最小调整级别0.5mm）有级调高技术进行轨道的高低、水平调整。
1.2 无碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺1.2.1 施工机械及工艺准备（1）复核施工图，进行施工组织设计和施工工艺设计，编制长钢轨装车表及铺设计划表，进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。
（2）组织施工调查，调查铺轨设备通过地段的限界情况，了解无碴道床施工工程进展情况、质量状况及对铺轨工程的影响。
（3）编制长钢轨铺设作业指导书及长钢轨运输方案。
（4）对施工作业人员进行岗前安全和施工技术培训。
（5）根据长钢轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具。
（6）按规范规定对到场的钢轨配扣件进行质量检验并储存。
（7）在进行长轨推送前，所有人员必须到位。
（8）检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵限。
（9）所有线路料应施工的前一天运至施工地段（料库设在隧道进口端），以保证施工，并派专人进行看守，以防丢失。
1.2.3 工艺及质量控制流程无碴道床轨道长钢轨铺设基本工艺流程见图1－31.2.4 工艺步序说明一、长钢轨配轨、装车（1）长轨装车前，根据配轨表先进行配轨。
配轨时应对长轨存放现状有整体的了解。
按照配轨表，左右股成对配编。
左右股长轨实际轨长误差小于30mm（接头相错量）。
单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm。
（2）长钢轨装车应按长轨的前端（工地长轨拖拉方向）取齐。
按照配轨表，将已选配并标识好的长轨按顺序装车。
装车时由内向外，卸车时由外向内成对装卸，装车时长轨起吊高度须超过运输平无碴道床轨道长钢轨铺设基本工艺流程（图1－3）板上滚道顶部100mm左右。
（3）按长钢轨运输列车技术要求装载长钢轨，长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。
同时保证长轨放置在对应的滚道上。
二、长钢轨运输（1）列车出发前，检查列车各项设备及装轨状态，使处于良好状态，车钩必须保证处于锁定状态。
客运专线超长无缝线路铺轨施工工法
２长 钢 轨 焊 接 工 艺
（ ９ ） 长钢 轨焊 接质 量 检验 焊 缝外 观 质量 检验 ： 焊缝 两 侧各 １ ０ ０ ｍ ｍ范围 内无 明显压 痕 、 碰痕、 划 痕 缺 陷 ，焊 头无 电击伤 ，焊 缝 圆角 在 ｌ 米 范 围 内打磨 圆顺 。母 材 打磨 深度 不 超用
客 运专线超长 无缝线路铺 轨施工工法
摘要 ： 安全 、 高速 是全 世 界铁 路建 设 技 术 的发展 方 向， 高速 铁 路 客运 专 线是 我 国铁 路建 设 的 重 要 内容 之 一。本 文 着 重探 讨 高速 铁路 关键 施 工技 术 中无 缝 线路铺 轨 施 工工 法 。
业， 直至 合格 。
钢 轨 接头 在 工厂 焊 接 ， 由于 采 用 厂房 内生 产 ， 环境稳定 ， 流水 线 作 业 ， 焊 接 质量 好 。 而现 场焊 接 由于受 环 境 、 人 为操 作 因素 等影 响 ， 焊 接 质量 可控 性 相 对 较差 。 为减 少现 场 钢轨 接头 的焊 接 数量 ， 在线 路 附近 ， 一般 在 车 站旁 ， 征 用 『 临时场 地设 置 钢轨 焊 接工 厂 ， 将 钢 厂轧制 的１ ０ ０ 米 长定 尺 钢 轨焊 接 成５ ０ ０ 米 的
一
（ ５ ） 焊 缝踏 面 和工 作 面粗打 磨 将焊 缝 顶 面 、 两 侧 面 的残 留 焊瘤 及 全 部 毛边 除 尽 ， 保持 轨 头 原 圆 弧部 分 形状 。 打磨 后保 证焊 缝 较钢 轨母 材 高０ ． ６ ａ ｒ ｍ。 打 磨过 程 中 ， 避免 砂 轮 冲击钢 轨 和在 钢 轨上 跳 动产 生 凹坑 ， 并 防 止 进刀 量 过 大 和 时间 过 长 ， 造 成 钢 轨 表面 发
（ ８ ） 焊缝精 磨
城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法(2)
城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法一、前言城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法是一种针对城际客运列车railway的道岔施工工法。
该工法具有一系列优点，包括施工速度快、施工质量好、使用寿命长等。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法具有以下特点：1. 快速施工：该工法采用模块化的施工方式，可以实现工期缩短，提高施工效率。
2. 施工质量好：工法采用无砟道床和无缝道岔，提高了列车行驶的平稳性和稳定性，减少了噪音和震动。
3. 使用寿命长：无砟无缝道岔具有耐久性好、维护成本低的特点，能够有效延长道岔的使用寿命。
三、适应范围城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工法适用于城际客运列车的道岔施工。
无砟无缝道岔具有较高的承载能力和稳定性，可以满足高速列车的通行要求。
四、工艺原理该工法的施工原理是通过无砟道床和无缝道岔的结合，实现列车的平稳行驶。
具体需要采取以下技术措施：1. 预制道岔组件：在工厂中对道岔的组件进行预制，保证施工工期和质量。
2. 现场组装：将预制的道岔组件在施工现场进行组装，保证道岔的精确度和可靠性。
3. 整体浇注：对道岔组装完成后的部分进行整体浇注，增加道岔的稳定性。
五、施工工艺城际客专桥上12号无砟无缝道岔施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括工地清理、材料准备、机具设备的安排等。
2. 预制道岔组件：在工厂中对道岔的组件进行预制。
3. 现场组装：将预制的道岔组件在施工现场进行组装。
4. 整体浇注：对组装完成的道岔部分进行整体浇注。
5. 道岔测试：对施工完成的道岔进行测试，确保其功能正常。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，包括工地清理工、道岔组装工、浇注工、机械操作工等。
劳动组织的合理安排能够提高施工效率和施工质量。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机、道岔定位器等。
无缝线路施工方法
无缝线路施工方法无缝线路，这可真是个厉害的家伙啊！它就像是铁路的魔法腰带，让火车能稳稳当当、风驰电掣地跑起来。
那怎么给铁路系上这条魔法腰带呢？且听我慢慢道来。
首先得做好准备工作，这就好比要建房子得先把地基打好。
得精确测量线路，知道哪儿该铺，哪儿得特别注意。
然后就是铺设长钢轨啦，这些钢轨可长着呢，就像长长的巨龙，得小心翼翼地把它们安放在轨道上。
接着就是锁定钢轨啦，这就好像给巨龙上了锁，让它乖乖待在那儿，不能乱跑。
在这个过程中，要掌握好温度，太热了不行，太冷了也不行，得恰到好处。
就像做饭掌握火候一样，多一分少一分都不行。
然后就是焊接钢轨啦，要把这些钢轨严丝合缝地连接起来，不能有一点儿缝隙。
这可是个精细活儿，就像裁缝缝衣服，针脚得细密整齐。
工人们得全神贯注，不能有一丝马虎。
无缝线路施工的时候，还得时刻注意各种细节。
比如说轨道的平顺性，要是不平整，火车跑起来不就颠簸啦？那乘客可就不舒服啦。
还有啊，钢轨之间的连接一定要牢固，不然跑着跑着断开了可咋办？那可不是闹着玩的。
想象一下，要是无缝线路没做好，火车跑起来哐当哐当响，那得多吓人啊！而且还不安全。
所以啊，施工的时候一定要认真再认真，仔细再仔细。
无缝线路的好处那可多了去了。
它能让火车跑得更稳，速度更快，还能减少维修的次数，这可给铁路部门省了不少事儿呢！而且乘客坐起来也更舒服，不会被颠簸得七荤八素的。
在施工过程中，工人们真的很辛苦啊！他们不管是烈日炎炎还是寒风刺骨，都坚守在岗位上，为了就是让我们能坐上安全又舒适的火车。
他们就像铁路的守护者，默默地奉献着。
总之，无缝线路施工可不是一件简单的事儿，它需要精湛的技术，需要认真负责的态度，还需要一群勤劳勇敢的工人。
它就像是铁路的脊梁，支撑着火车在大地上奔驰。
让我们为无缝线路施工点赞，为那些默默付出的工人点赞！。
客运专线无碴轨道轨排法施工方案共18页
******客运专线*******标无砟轨道轨排法施工方案目录一、施工准备 (1)1、沉降评估 (1)2、CPⅢ控制网 (2)二、路基支承层施工 (2)1、施工准备 (2)2、施工流程 (2)3、施工质量检测 (4)三、无砟轨道施工 (4)1、工艺性试验 (4)2、施工工艺说明 (4)3、施工质量检测 (12)四、无砟轨道其他施工 (13)1、过渡段施工 (13)2、道岔区施工 (13)五、资源配置 (13)1、主要机械设备配置 (13)2、施工人员配置 (14)六、主要施工措施 (15)1、质量保证措施 (15)2、安全保证措施 (15)3、工期保证措施 (17)4、环境保护措施 (17)5、文明施工措施 (18)轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。
工具轨为与设计同轨型的25m长或12.5m 长定尺轨，采用与设计相同型号扣件组装工具轨排。
汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，粗调机初调、精调设备调整轨排，GEDO轨道测量系统进行轨排精调，定位后浇筑道床板混凝土。
一、施工准备1、沉降观测评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道施工标准和无砟轨道铺设评估条件进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道施工。
1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证满足沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算过渡段的沉降差异。
工后沉降和沉降差异评估分析满足：路基间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，预测的路基工后沉降值不大于15mm。
过渡段不同结构物间的预测差异沉降不不应大于5 mm，预测沉降引起沿线方向的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测，桥涵主体沉降观测期一般不少于6个月。
正线无碴轨道无缝线路铺设
正线无碴轨道无缝线路铺设1施工准备(1)中线复测线路中线测量采用全站仪进行测设，复测结果满足设计及规范要求。
复测合格后按施工要求增设中线控制桩，直线上中线控制桩间距为100～200m，每隔20m设一个临时控制桩，曲线上中线控制桩间距为50m，每隔10m设一个临时控制桩。
(2)水平复测水平复测采用精密水准仪进行复测。
复测合格后根据施工需要增设临时水准点，水准点间距100m左右，高程允许偏差为±2mm。
(3)整体道床验收无碴轨道铺轨施工前，进行整体道床各技术参数和指标的验收，验收合格后进行无碴轨道铺轨施工。
2长钢轨运输长钢轨采用长轨运输车进行运输,长钢轨装车时按铺设里程左右股配对装车。
由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座。
吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。
扣配件放在最后一个平板车上。
3过渡段施工在无碴轨道与有碴轨道之间铺设25m长过渡段。
有碴轨道过渡段采用长度为2.6m的过渡轨枕，基本轨扣件采用弹条Ⅱ型扣件，道床下设置15m长C20钢筋混凝土基础板，板厚200～300mm。
过渡段设置50kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m，伸进无碴轨道内5m，辅助轨与基本轨中心线520mm。
4长钢轨铺设长钢轨由运输车运输至施工现场，利用长轨推送车推放长轨，现场人工配合小型机具铺设。
机组后退，人工铺设无碴道床和已铺轨道之间15m左右的轨枕，从已铺轨道的末端开始，人工铺设一段5m左右的临时轨。
把钢轨推送车装在运输车的前端，用机车推送到已铺线路的末端停好。
在已完成的无碴轨道整体道床上，放置4台小型龙门吊。
解除长钢轨的紧固装置，安装专用卡具，将钢轨头部与钢轨推送车上的拖拉装置连接好后，从轨枕运输车上拖拉钢轨至推送装置，推送装置通过前面的托轨滚轮组，把钢轨向前推送到无碴轨道铁垫板的承轨槽上方，其间每隔5m放置小托滚轮。
推送装置推送完钢轨后，用小门吊上的吊具吊起钢轨，机组后退，人工拆除临时轨，放置小托滚轮，放钢轨至承轨槽内。
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客运专线无砟轨道铺设无缝线路施
工工法
客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法
一、前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，主要用于客运专线无砟轨道的铺设。
该工法具有独特的特点和优越性能，能够保证线路的平稳度和运营的安全性，已经在实际工程中得到了广泛应用。
二、工法特点客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的特点如下：1. 无砟轨道：采用无砟轨道铺设方式，无需基础底板，大大减少了工程施工周期和成本。
2. 无缝线路：采用无缝线路施工技术，线路连接紧密，减少了对列车的冲击和振动。
3. 高平稳性：工法采用了多道侧向连接装置，能够保证线路的平稳度，提高运行速度和安全性。
4. 适应性强：工法适用于多种地质条件和基础结构，能够适应客运专线的不同需求。
5. 环保节能：工法在施工过程中减少了土地开挖和破碎石料的使用，降低了对环境的影响，实现了节能环保的目标。
三、适应范围客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法适用于城市客运专线、高速铁路以及电气化铁路等多个领域，满足不同项目的需求。
四、工艺原理该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，根据实际工
程的要求和地质条件，合理选择施工工法，并采取相应的技术措施，保证工程的顺利进行。
2. 采取的技术措施：根据线路
的特点和要求，采取多道侧向连接装置，确保线路的平稳性和安全性；同时，合理利用现代化的施工机械，提高工作效率和质量。
五、施工工艺客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括开展工
地评估，确定施工方案和工程任务书，调查地质条件，准备必要的材料和设备等。
2. 线路标定：在施工现场进行线路标定，确定轨道的轴线和高程等参数。
3. 无砟轨道铺设：按照设计
要求，进行无砟轨道的铺设和固定工作。
4. 无缝线路连接：
采用多道侧向连接装置，连接各个线路段，实现无缝连接，保证线路的平稳度。
5. 检测和调试：对施工后的线路进行检测
和调试，确保线路的质量达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工人进行各个施工阶段的工作，确保施工的顺利进行。
包括工地管理、施工队伍组织、材料和设备供应等。
七、机具设备在施工过程中，需要使用一系列的机具设备，包括挖掘机、起重机、测量仪器等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的控制方法和措施。
包括对材料的质量检测、工艺参数的控制、施工过程中的巡检和抽检等。
九、安全措施施工过程中安全是至关重要的，需要采取一系列的安全措施，包括工地安全管理、施工现场的防护措施、工人的个人防护等。
十、经济技术分析对于客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的经济技术分析，包括施工周期、施工成本和使用寿命等方面的分析，以便进行评估和比较。
十一、工程实例通过介绍一些已经施工完成的实际工程案例，展示客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的成功应用，为实际工程提供参考和指导。
总结：客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，具有独特的特点和优越性能。
该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接，达到了施工质量和安全的要求。
在实际应用中，该工法已经取得了一定的成功，并且得到了验证和认可。