消防安全技术实务第四篇、第五篇课后思考题.

第四篇其他建筑、场所防火
第一章概述P358-P359
1.其他建筑、场所包括哪些范围?P358
所述的其他建筑和场所是指使用功能和建筑条件特殊，有专业设计规范的建筑和场所，主要包括：石油化工生产和储运场所、地铁、城市交通隧道、加油加气站、火力发电厂、飞机库、汽车库和修车库、洁净厂房、信息机房、古建筑和人民防空工程等。

2.其他建筑、场所防火基本要求有哪些？P359
①合理进行总体规划布局；②采取针对性的防火技术措施；③配置有效的消防设施；
第二章石油化工防火P361-P374
1.石油化工企业火灾有哪些特点？P362
①②③①爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡；②燃烧速度快、火势发展迅猛；③易形成立体火灾；④火灾扑救困难；
2.石油化工生产过程中应注意哪些事项？P361
①原料、中间体及产品具有易燃易爆性；②工艺装置泄露易形成爆炸混合物；③温度、压力等参数控制不当易引发爆炸和火灾；
3.泄压排放的形式有哪些？P366
泄压排放设施种类按其功能分为两种：一种是正常情况下排放，二是事故情况下排放；
4.化工输送设施有哪几类？如何防火？P373
①液体运输
液体运输是最常用的运输方式，一般通过泵体和管线进行输送。

一般溶液可选用任何类型泵输送，悬浮液可选用隔膜式往复泵或离心泵输送。

②固体输送
固体块状和粉状物料的输送一般多用带式输送机、螺旋输送器、刮板输送机、气流输送
等多种机械输送方式。

还可以采用电动葫芦、气动葫芦、电梯等间断式机械输送方式。

对于输送可燃粉料，以及输送过程中能产生可燃粉尘的情况，输送速度应不超过该物料允许的速度，风速、输送量不要急剧改变，防止产生静电发生危险。

气体运输
气体运输通常采用通风机、鼓风机、压缩机和真空泵等设备为气体提供能量，达到压缩输送气体的目的。

在操作中，应保持近期压力允许范围，谨防出现真空状态。

当压缩机意外发生抽负现象，形成爆炸混合时，应从入口阀注入惰性气体置换出空气，防止爆炸事故发生；
5.简述液体装卸过程中需注意的事项？
⑴装卸作业前，应先接好地线后再接输油管，静电接地要可靠，电缆规格要符合要求。

机炉舱风头应背向油舱，停止通烟管和锅炉管吹灰。

要关闭油舱甲板的水密门、窗，关闭相关电气开关，严防油气进入机炉舱和生活区。

⑵装卸油品时，应在船的周围设置围油栏以防溢出油向周围扩散。

作业中，禁止作用非防爆的手电筒等能产生火花或火星的设备。

⑶装卸完毕后，应先拆输油管后拆地线，并清除软管、输油臂内的残油，关闭各油舱口和输油管线阀门，擦净现场油污。

第三章地铁防火P375-384
1.地铁建筑重点防火区域有哪些？P376
地下车站：车站站台与站厅，地上车站：设备管理区与公共区
2.地铁内人员疏散楼梯及通道的宽度要求是什么？P378
1）公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m
2）设备、管理区房间单面设置时，疏散通道宽度不应小于1.2m；双面布置时，不应小于1.5m。

3）区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m。

4）区间风井内的疏散楼梯及消防专用的宽度，不应小于1.2m。

5）乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重复，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。

当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏
3.哪些部位需设置防排烟系统?P380
（1）地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区；
（2）连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道；
（3）同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200㎡，或面积超过50㎡经常有人停留的单个房间；
（4）连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道；连续长度大于60m、但小于等于300m 的全封闭载客车行区间。

4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？P383
1.列车头节火灾
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

2.列车尾节火灾
此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。

3.列车中部火灾
当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。

由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。

4.其他
当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运
由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。

对于单洞双线区间，一旦列车火灾时，对开列车绝对禁止进入火灾区间。

对于长区间隧道设有中间风井时，在中间风井内应设至地面的疏散梯。

第四章城市交通隧道防火P385-P393
1.城市交通隧道如何分类？P385
隧道分类表
建设规模隧道长度
L（m）
特长隧道长隧道中长隧道短隧道
3000<L
1000<L≤
3000
500<L≤
1000
L≤500断面面积
F（㎡）
特大断面大断面中等断面小断面
100<F50<F<10030<F<50F<30
横断面型式圆形、矩形、连拱形、马蹄形、双圆形、双层式等
交通模式
①单孔对向交通
②双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道
③多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求
施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等
2.隧道火灾会造成什么危害？P387
（一）人员伤亡众多
（二）经济损失巨大
（三）次生灾害严重
3.不同隧道内人员安全疏散形式有什么不同？P389
⑴矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道：在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并沿纵向每隔80～125m向安全通道内开设一对安全门。

当发生火灾时，人员从一孔隧道进入安全门，穿越安全通道至另一孔隧道。

⑵圆形隧道：在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。

当一条隧道发生火灾时，人员可通过横通道疏散至另一条隧道进行疏散。

4.隧道排烟有哪些模式？P391
排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式，并结合隧道正常工况的通风模式确定，将烟气控制在最小范围之内，以保证乘客疏散路径满足逃生环境要求，并为消防灭火创造条件。

（1）纵向排烟。

火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不高的隧道。

纵向通风排烟时，气流方向与车行方向一致。

以火源点为分界，火源点下游为烟区，上游为清洁区，司乘人员向气流上游疏散。

由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快，当坡道上发生火灾、采用纵向通风控制烟流、通风气流逆坡向时，必须使纵向气流的流速高于临界风速。

（2）横向（半横向）排烟。

横向（半横向）也是一种常用的烟气控制方式。

排烟和平时隧道通风系统兼用，横向方式通常是设置风道均匀排风、均匀补风，半横向方式通常是设置风道均匀排风、集中补风或不补风。

火灾情况下，利用排风风道均匀排烟。

横向（半横向）排烟方式适用于单管双向交通或交通量大、阻塞发生率较高的单向交通隧道（3）重点排烟。

重点排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式，从两端峒口自然补风，隧道内可形成一定的纵向风速。

该方式在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数量的排烟口。

火灾时，火源附近的排烟口开启，将烟气快速有效地排离隧道。

重点排烟适用于双向交通的隧道或交通量较大、阻塞发生率较高的隧道。

排烟口的大小、间距对烟气的控制有较明显的影响
5.隧道防火要求主要包括哪些方面?P388
（一）构件燃烧性能要求
（二）结构耐火极限要求
（三）结构防火隔热措施
第五章加油加气站防火P394-P408
1．加油站、加气站、加油加气站的等级分类如何划分？P394
一、加油加气站的分类
汽车加油加气站按其提供燃料的不同可以划分为汽车加油站、汽车加气站、汽车加油加
气合建站。

（一）汽车加油站
汽车加油站是指为机动车加注汽油、柴油等车用燃油并可提供其他便利性服务的场所。

（二）汽车加气站
汽车加气站是指LPG加气站、CNG加气站、LNG加气站（液化天然气加气站）的统称。

是通过加气机为燃气汽车储气瓶加注车用LPG、CNG、LNG，或通过加气柱为CNG车载储气瓶组充装CNG，并可提供其他便利性服务的场所。

（三）汽车加油加气合建站
汽车加油加气合建站是指既可为汽车油箱充装车用燃油，又可为燃气汽车储气瓶充装LPG、CNG、LNG，并可提供其他便利性服务的场所。

二、汽车加油加气站的等级分类
汽车加油加气站根据其储油罐、储气罐的容积划分为不同的等级。

（一）汽车加油站
汽车加油站按站中汽油、柴油储存罐的容积规模划分为三个等级。

加油站的等级划分见下表
加油站的等级划分
油罐容积（m³）
级别
总容积单罐容积一级150＜V≤210≤50
二级90＜V≤150≤50
三级V≤90汽油罐≤30，柴油罐≤50
（二）LPG加气站
LPG加气站按储气罐的容积规模划分为三个等级。

LPG加气站的等级划分见下表。

LPG加气站的等级划分
LPG罐容积（m³）
级别
总容积单罐容积
一级45＜V≤60≤30
二级30＜V≤45≤30
三级V≤30≤30
（三）CNG加气站
压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间、母站服务的子站的个数、规模和服务半径等因素综合确定。

在城市建成区内，CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m³；CNG常规加气站储气设施的总容积不应超过30m³；CNG加气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆，站内固定储气设施的总容积不应超过18m³。

若CNG加气子站内无固定储气设施，站内可停放2辆车载车载储气瓶组拖车。

（四）加油和LPG加气合建站
加油和LPG加气合建站按汽油、柴油储存罐和LPG储气罐的容积划分为三个等级。

加油和LPG加气合建站的等级划分见下表。

加油和LPG加气合建站的等级划分
储罐容积（m³）合建站等级LPG储罐总容积
（m³）
LPG储罐总容积与
油品储罐总容积合计
（m³）
一级V≤45120＜V≤180
二级V≤3060＜V≤120
三级V≤20≤60注：1.V为油罐总容积或LPG罐总容积。

2.油罐的总容量与单罐容量按表4-5-1执行。

3.LPG罐单罐容积不应大于30m³。

（五）加油和CNG加气合建站
加油和CNG加气合建站按汽油、柴油储存罐和CNG储气设施的总容积划分为二个等级。

加油和CNG加气合建站的等级划分见下表。

加油和CNG加气合建站的等级划分
级别
油品储罐总容积
（m³）常规CNG加气站储气设施总
容积（m³）
加气子站储气设施
（m³）
一级90＜V≤120
V≤24
固定储气设施总容积≤12
可停放1辆车载储气瓶组拖车二级V≤90
三级V≤60V≤12可停放1辆车载储气瓶组拖车
柴油罐容积可折半计入油罐总容积。

当油罐总容积大于90m³时，油罐单罐容积不应大
于50m³；当油罐总容积小于或等于90m³时，汽油罐单罐容积不应大于30m³，柴油罐单罐
容积不应大于50m³。

2．加油加气站有哪些火灾危险性？
一、加油站的火灾危险性
（一）作业事故
1.卸油时发生火灾
2.量油时发生火灾
3.加油时发生火灾
4.清罐时发生火灾
（二）非作业事故
1.与油品相关的火灾
2.非油品火灾
二、加气站的火灾危险性
（一）泄漏引发事故
（二）高压运行危险性大
（三）天然气质量差带来危险
（四）存在多种引火源
（五）作业事故带来危险
3．加油加气站的站址选择应注意哪些要求？P398
加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利
的地方。

在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。

城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。

4．加油加气站的建筑防火有哪些要求？P400
（一）加油加气站建筑防火通用要求
1．加油加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于二级。

当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h，顶棚其他部分不得采用燃烧体建造。

2．加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗应向外开。

有爆炸危险的建筑物，应采取泄压措施。

加油加气站内，爆炸危险区域内的房间的地坪应采用不发火花地面并采取通风措施。

3．加油加气站内不得设置经营性的住宿、餐饮和娱乐等设施。

液化石油气加气站内不应种植树木和易造成可燃气体积聚的其他植物。

4．加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作,其有效高度不应小于4.5m。

罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。

5．锅炉宜选用额定供热量不大于140kW的小型锅炉。

当采用燃煤锅炉时，宜选用具有除尘功能的自然通风型锅炉。

锅炉烟囱出口应高出屋顶2m及以上，且应采取防止火星外逸的有效措施。

当采用燃气热水器采暖时，热水器应设有排烟系统和熄火保护等安全装置。

6．站内地面雨水可散流排出站外。

当雨水有明沟排到站外时，在排出围墙之前，应设置水封装置。

清洗油灌的污水应集中收集处理，不应直接进入排水管道。

液化石油气罐的排污（排水）应采用活动式回收桶集中收集处理，严禁直接接入排水管道
7．加油加气站的电力线路宜采用电缆并直埋敷设。

电缆穿越行车道部分，应穿钢管保护。

当采用电缆沟敷设电缆时,电缆沟内必须充沙填实。

电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内。

8．油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组必须进行防雷接地。

当加油加气站的站房和罩棚需要防直击雷时，应采用避雷带（网）保护。

地上或管沟敷设的油品、液化石油气和天然气管道的始、末端和分支处应设防静电和防感应雷的联合接地装置。

加油加气站的汽油罐车和液化石油气罐车卸车场地，应设罐车卸车时用的防静电接地装置。

（二）汽车加油站的建筑防火要求
1．加油站地上罐应集中单排布置，罐与罐之间的净距不应小于相邻较大罐的直径。

地上罐组四周应设置高度为1m的防火堤，防火堤内堤脚线至罐壁净距不应小于2m。

埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。

2．汽车加油站的储油罐应采用卧式钢制油罐。

加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。

一、二级加油站的油罐宜设带有高液位报警功能的液位计。

油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。

汽油罐车卸油宜采用卸油油气回收系统。

汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置。

管口应高出地面4m及以上。

沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管
管口，应高出建筑物的顶面1.5m及以上。

通气管管口应安装阻火器。

3．加油机不得设在室内。

加油站内的工艺管道应埋地敷设，且不得穿过站房等建、构筑物。

当油品管道与管沟、电缆沟和排水沟相交叉时，应采取相应的防渗漏措施。

（三）液化石油气加气站的建筑防火要求
1．液化石油气罐严禁设在室内或地下室内。

在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气罐应埋地设置，且不宜布置在车行道下。

当液化石油气加气站采用地下储罐池时，罐池底和侧壁应采取防渗漏措施。

地上储罐的支座应采用钢筋混凝土支座，其耐火极限不应低于5.00h。

加气机不得设在室内。

2．液化石油气储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。

出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。

止回阀和过流阀宜设在储罐内。

储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀。

安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀。

地上储罐放散管管口应高出储罐操作平台2m及以上，且应高出地面5m及以上。

地下储罐的放散管管口应高出地面2.5m及以上。

放散管管口应设有防雨罩。

在储罐外的排污管上应设两道切断阀，阀间宜设排污箱。

3．液化石油气储罐必须设置就地指示的液位计、压力表和温度计以及液位上、下限报警装置储罐宜设置液位上限限位控制和压力上限报警装置。

4．液化石油气压缩机进口管道应设过滤器。

出口管道应设止回阀和安全阀。

进口管道和储罐的气相之间应设旁通阀。

连接槽车的液相管道和气相管道上应设拉断阀。

加气机的液相管道上宜设事故切断阀或过流阀。

事故切断阀和过流阀，加气机附近应设防撞柱（栏）。

5．加气站和加油加气合建站应设置紧急切断系统。

液化石油气罐的出液管道和连接槽车的液相管道上应设紧急切断阀。

紧急切断阀宜为气动阀。

紧急切断系统至少应能在距卸车点5m以内、在控制室或值班室内和在加气机附近工作人员容易接近的位置启动。

（四）压缩天然气加气站的建筑防火要求
1．压缩天然气加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构。

屋面应采用非燃烧轻质材料制作。

压缩天然气加气站的压缩机房宜采用单层开敞式或半开敞式建筑，净高不宜低于4m；屋面应为不燃烧材料的轻型结构。

2．压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置。

压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置。

压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。

压缩机的卸载排气不得对外放散。

压缩机排出的冷凝液应集中处理。

3．加气站内压缩天然气的储气设施宜选用储气瓶或储气井。

储气瓶组或储气井与站内
汽车通道相邻一侧，应设安全防撞栏或采取其他防撞措施。

4．加气机不得设在室内。

加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀。

加气机的加气软管上应设拉断阀。

加气机附近应设防撞柱（栏）。

5．天然气进站管道上应设紧急截断阀。

手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。

储气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。

每个储气瓶(井)出口应设截止阀。

储气瓶组（储气井）与加气枪之间应设储气瓶组（储气井）截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断阀。

6．加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。

不同压力级别系统的放散管宜分别设置。

放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。

5．哪类加油加气站应设计消防给水？如何设计？P405
1．液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统。

加油站、压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站可不设消防给水系统。

2．液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站消防给水系统的设计应符合下列要求：
（1）消防给水应利用城市或企业已建的给水系统，当已有给水系统不能满足消防给水的要求时，应自建消防给水系统。

（2）消防给水管道可与站内的生产、生活给水管道合并设置，但应保证消防用水量的要求。

消防水量应按固定式冷却水量和移动水量之和计算。

（3）液化石油气加气站采用地上储罐的，消火栓消防用水量不应小于20L/s,连续给水时间不应小于3h；采用埋地储罐的，一级站消火栓消防用水量不应小于15L/s,二、三级站消火栓消防用水量不应小于10L/s,连续给水时间不应小于1h。

（4）总容积超过50m³或单罐容积超过20m³的地上储罐应设置固定式消防冷却水系统，其冷却水供给强度不应小于0.15L/㎡.s，着火罐的供水范围应按其全部表面积计算，距着火罐直径与长度之和0.75倍范围内的相邻储罐的供水范围，可按相邻储罐表面积的一半计算。

（5）加油和液化石油气加气合建站消火栓消防用水量不应小于15L/s,连续消防给水时间不应小于1h。

（6）液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站利用城市消防给水管道时，室
外消火栓与液化石油气储罐的距离宜为30～50m。

三级站的液化石油气罐距市政消火栓不大于80m，且市政消火栓给水压力大于0.2MPa时，可不设室外消火栓。

（7）消防水泵宜设2台。

当设2台消防水泵时，可不设备用泵。

当计算消防用水量超过35L/s时，消防水泵应设双动力源。

（8）固定式消防喷淋冷却水的喷头出口处给水压力不应小于0.2MPa。

移动式消防水枪出口处给水压力不应小于0.2MPa，并应采用多功能水枪。

第六章发电厂防火P409-P414
1．根据发电途径不同发电厂有哪几种类别？
发电厂按照发电途径不同可分为多种类型，主要有：火力发电厂、水力发电厂、核能发电厂、风力发电厂等。

2．火力发电厂存在哪些火灾事故危险性？
火力发电厂的火灾危险性主要有以下几个方面：
一、煤的自燃
二、锅炉爆燃
三、油料泄漏
四、氢气泄漏
五、液氨泄漏
六、电气设备与线缆起火
3．火力发电厂防火设计要点包括哪几个方面？P412
（一）总平面防火设计要求
（二）耐火构造设计要求
（三）安全疏散设计要求
（四）建筑内部装修防火设计要求
（五）采暖、通风、空气调节系统防火设计要求
（六）防排烟系统防火设计要求
（七）火灾自动报警系统设计要求
（八）灭火系统设计要求
（九）消防供电系统设计要求
（十）消防应急照明系统设计要求。