第一章矿井轨道
矿井轨道
短距离内使用较经济，通常用于采场搬运和短距离运输，当运距长时，
运输能力将显著下降。地下汽车运输主要用于阶段运输矿石或直接采用
斜坡道运至地面，并可兼作其他辅助运输。
无极绳运输
无极绳运输是利用钢丝绳循环往复，牵引固定在钢丝绳上的车辆或其他
装备前进，从而解决矿井辅助运输问题。无极绳绞车是以钢丝绳牵引的 普通轨道运输设备，适用于煤矿和金属矿山井下巷道长距离、多变坡、 大吨位等的工作条件，如工作面巷道、采区上下山和集中轨道巷运输材 料设备，运输线路内不经转载可直达运输地点。
20
第 一
（2）轨道的坡度
1.2 轨距和轨道的坡度
章
轨道线路的坡度主要是由井下排水的需要决定的，一般为 矿
井
3‰~10‰。如果坡度小于3‰，巷道排水较困难；坡度过
轨
道
大，电机车将难以牵引车组上坡运行，而且制动困难、不
安全、轨道与车辆轮缘磨损严重。
最理想的轨道线路坡度就是等阻坡度。在设计井下轨道线 路时，一般按3‰的坡度考虑。
66
32
76
37
80
40
92
51
114
68
114
70
腰宽
断面面积 理论质量 标准长度 (mm2) (kg/m) (m)
7
1076
8.42
5~10
7
1431 11.20 6~10
7
1880 14.72 6~10
10
2307 18.06 7~12
10.9
3124 24.46 7~12
13
4950 38.733 12.5
钢轨的型号是以每米长度的重量（kg/m）表示。见 表1-1。
图1-1
煤矿轨道管理办法及轨道铺设标准
轨道管理办法及轨道铺设标准为实现我公司质量标准化创建目标，规范我公司轨道管理，提高我公司矿井轨道铺设质量，使我公司的轨道质量达到质量标准化矿井要求。
特制订《洛阳义安矿业有限公司轨道管理办法及轨道铺设标准》，望各单位干部和职工认真学习并贯彻执行。
第一部分矿井轨道管理办法1、本轨道铺设标准适用于永久轨道和临时轨道的铺设。
2、公司所属生产单位及永兴公司下属单位在铺设轨道施工时要严格按照轨道标准进行施工，并加强日常检查维护。
3、铺轨结束后2天内及时通知机电科，由机电科组织相关单位依据轨道标准对轨道铺设情况进行检查验收。
4、对于新铺设的轨道，在检查验收后3天内将验收时查处的问题处理完毕。
否则，将根据公司相关要求进行处罚。
5、各单位应定期对本单位所辖范围内的轨道进行检查维护，是本单位的轨道质量始终达到质量标准化的要求。
机电科及相关科室不定期对各单位的轨道质量进行检查，发现问题及时督促整改，对拒不进行整改的，将按照每处50-100元的标准进行处罚。
6、对轨道铺设质量达不到轨道铺设标准的，先是对相关单位下发整改通知单，有相关单位按照整改通知单时间的要求进行整改，对拒不进行整改的，将按照每处50-100元的标准进行处罚。
7、本轨道管理办法及铺设标准解释权归机电科。
8、本轨道管理办法及铺设标准自下发之日期执行。
第二部分矿井轨道铺设标准一、道轨1、根据公司统一要求，井下生产用的轨道全部采用22Kg/m，逐步取消18kg/m和 15kg/m永久轨道。
2、铺设轨道所需的道钉、螺栓、平垫、弹垫和轨道夹板板等部件必须数量齐全、密贴、紧固有效。
3、同一水平段使用同一长度规格的钢轨，接头方式为悬接，保证两条钢轨的道缝对正对齐；轨道接头间隙不得大于2毫米，轨道接头高低及左右错差不得大于2毫米。
4、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5毫米。
5、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5毫米，下偏差为-2毫米。
矿井轨道运输
在水平巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应 将道碴铺设轨道枕的2/3，但道碴与轨底平面之 间的距离不得小于3cm。 在倾角超过10°的倾斜巷道中，轨枕应置于在 巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕 厚度的2/3，轨枕下面的道碴厚度不应小于5cm。 道床边坡宽度（由轨枕的一端至道碴层底边线 的水平距离）不应小于10cm。 道碴道床具有施工简单，投资少等优点，但维 护工作量较大。主要用于服务年限较短，底板 不稳定的井下轨道运输巷道。
道碴层的厚度应根据巷道底板的承载能力和通 过线路的货流强度确定。轨道倾角在10°以下， 货流量为每昼夜100～4000t时，道碴层在轨枕 以下的厚度不应小于10cm。每昼夜的货流量超 过4000t的主要运输巷道的道碴层厚度（轨枕以 下）应不小于15cm。 巷道底板若为软岩层，干燥状态的容许压力不 超过5×105Pa，潮湿状态的容许压力不超过 1×105Pa时，建廇道碴层厚度取20cm。辅助巷 道可取5～10cm。
（4）按牵引机构的布置特点分为：链式和绳式 牵引机构的两分支（股）布置在垂直平面内的； 链式和绳式牵引机构的两分支（股）布置在水 平面内的； （5）按牵引机构的运行特点分为：可逆的和不 可逆的； （6）按推爪的型式分为：单推爪的和双推爪； （7）按推爪作用于矿车上的部位分为：推车底 上的专用挡板的；推车轴的和推车箱的，也有 推车缓冲器碰头的。
1.调度绞车 调度绞车是广泛用于井下站场的调车设备，由于结构 简单、重量不大和移动方便，这种绞车也广泛用于巷 道牵引矿车或拖运材料、设备等。牵引力较大的调度 绞车，还在一些采区轨道上（下）山的运输或上（下） 的掘进中得到应用。对调度绞车的要求是，结构尺寸 及重量小，钢丝绳速度不大，便于移动和固定就位， 起动平稳，在某种情况中要求能够远程控制。 目前煤矿中使用的调车设备，有JD－11.4型、JD－25 型和JD－40型等。JD－11.4型调度绞车广泛用于煤矿 井下中间巷道和掘进巷道，用以牵引矿车或拖运材料， 也可用于装载站作为矿车编组的调车设备和装载调车 设备。
矿井轨道管理制度
矿井轨道管理制度第一章总则第一条为规范矿山轨道管理，保障矿山生产安全，制定本制度。
第二条本制度适用于矿山内各类轨道设施的管理工作。
第三条矿山轨道管理应坚持“安全、科学、规范、高效”的原则。
第四条矿山轨道管理应贯彻“谁管理、谁负责，谁投资，谁受益”的原则。
第五条矿山轨道管理应强化安全意识，加强人员培训，促进科技创新，提高管理水平。
第六条矿山轨道管理应加强对设施维修、设备更新、设施改造的投资，保障设施的安全可靠。
第七条矿山轨道管理应加强对设施的定期检测和维修工作，提高设施的使用寿命。
第八条矿山轨道管理应建立健全安全责任制度，对违反规定行为给予严肃处理。
第九条矿山轨道管理应对于重大事故及时报告，采取有效措施进行调查处理。
第十条矿山轨道管理应建立完善的档案资料，加强信息管理和数据统计。
第二章轨道设施建设管理第十一条矿山轨道设施建设应符合国家有关标准和规定，经过安全评估和验收合格后方可投入使用。
第十二条矿山轨道设施建设应根据矿山生产的实际需要，合理规划、统一安排，做到布局合理、流程畅通。
第十三条矿山轨道设施建设应加强安全管理，严格执行“谁建设，谁负责”的原则，保障建设过程中的施工安全。
第十四条矿山轨道设施建设管理应强化环保工作，尽量减少对环境的影响。
第十五条矿山轨道设施建设管理应注重节约能源，提高设施的节能性能。
第十六条矿山轨道设施建设管理应做好设备更新和改造工作，确保设施的安全可靠。
第十七条矿山轨道设施建设管理应建立健全档案资料，加强信息管理和数据统计。
第三章轨道设施维修管理第十八条矿山轨道设施维修应加强设施检测，及时处理设施存在的隐患和问题。
第十九条矿山轨道设施维修应制订详细的维护计划和维修方案，确保设施的安全可靠。
第二十条矿山轨道设施维修应加强设备的保养工作，延长设施的使用寿命。
第二十一条矿山轨道设施维修应做好设备更新和改造工作，提高设施的性能表现。
第二十二条矿山轨道设施维修应建立健全维修档案，加强信息管理和数据统计。
矿井轨道及矿车
轨距Sg：两轨头的内侧距离 轮缘距Sl：轮缘外侧的距离 为防止轮缘被轨道卡住，要求Sg> Sl。 为防止车轮摆动，两者之差(游间)不能太大。游间不
是定植，而是轨距和轮距公差的上下偏差形成的一个 尺寸范围。 轨距——600,720,900mm
弯道半径
为了减小离心力，弯道半径应满足如下规定： 车速≤1.5m/s，弯道半径≥最大轴距7倍； 1.5m/s<车速≤3.5m/s，弯道半径≥最大轴距10倍； 车速>3.5m/s，弯道半径≥最大轴距15倍；
1-车箱；2-卸载曲线；3-卸载轮；4-轮对； 5-底门转轴；6-底门；7-煤仓
整列车在运行中逐个开启自卸。 底卸式矿车按车底开启的方向，有正底卸式和侧底
卸式之分，侧底卸式卸车情况如图7-13所示。 矿车类型：1t、1.5车
底卸式矿车
正底卸式矿车的缸载
➢ 底卸式矿车的主要优点：进卸载站的行车方向不受限制， 卸载时的车速易控制，卸载曲轨不受撞击。底卸式矿车装卸 能力很高，能满足大型矿井的需要。
道岔
道岔——连接线路，引导列车
第二节 矿用车辆
矿用车辆 矿用车辆有标准窄轨车辆、卡轨车辆、单轨吊挂
车辆和无轨机动车辆。 标准窄轨车辆就是通常说的矿车。这种矿车是目
前我国煤矿使用的主要车辆。
第二节 矿用车辆
矿车的类型及标准规格 (1)固定车箱式矿车：这种车需用翻车机卸车。 (2)翻转车箱式矿车：车箱能侧向翻倾卸车。 (3)底卸式矿车：车底开启卸车，在专设的卸载站，
《矿山机械》PPT课件
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第一篇 第一章 矿井轨道
二．轨距：
（1）轨距：两钢轨轨头内侧之间的
距离 S g
（2）轮缘距：两车轮轮缘外侧的距
离Sl
（3）轮缘距、轨距的关系：
减少运行阻力和轮缘磨损：S g Sl 防（止4）车标轮准左轨右距摆动：SgSl 10mm
为了统一矿车，使巷道标准化：
标准轨距：600，762，900mm 采用标准轨距的意义：P3
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第一篇 第一章 矿井轨道
三．外轨抬高：发生在弯道处。 （1）原因：由于离心力作用，可能发生翻车。 （2）外轨抬高值：
F h ,F G V 2
G Sg cos
gR
G V2
h
gR G
Sg
cos
S gV 2 gR
cos
g 9.8,cos 1 :
h S gV 2 10R
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第一篇 第一章 矿井轨道
(3)方法：在缓和线内进行外轨抬高，将它作为3‰~10‰的坡度，缓和线
长度： X 2 (1 0 0~ 3 0 0 ) h
X1和X2综合取大值得设计缓和线长度。
四．轨道间距与巷道加宽（对双轨而言）
L2
双轨线路，两线路的中心线间距的加宽值：
12 8R
双轨线路的外侧、中间和内侧的精加选宽课值件:pp3t 00 300 100mm
（2）轨枕：
作用：①固定钢轨，使钢轨保持规定的间距；
②承受钢轨所传来的压力，而且将力均匀地传给道床。
分类：
①木轨枕：优点：弹性好，加工制造容易，价格低廉，安装方便。
缺点：容易腐蚀，维修工作量大（防腐处理---表面涂
煤矿井下轨道、道岔铺设、检查存在的问题与解决方案
5T及以下 电机车
1.5T固定 式
600 600
600
12m 12m
12m
12m 15m
15m
10T架线车 1.5T固定 式
12T及以下 1.5T固定 式 蓄电池电 机车
2、轨距的加宽量 曲线轨距加宽的目的是为了减小车轮与轨道之间的摩擦和横向作用力。 《煤矿安全规程》第353条直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差+5mm， 下偏差为-2mm。 轨距加宽过大，车轮踏面覆盖钢轨的面积减少，增加掉道的危险，使车 辆运行摇晃，轮缘撞击钢轨，增大钢轨与车轮之间的摩擦损耗。 3、弯道外轨加高 车辆通过弯道时将产生离心力作用，车轮轮缘可能挤压到外轨或内轨， 其结果将引起轮缘与钢轨磨损增加，加大运行阻力，使车辆脱轨或翻 车。为消除这种不良后果，在轨道铺设时保持内轨不变，适当抬高外 轨，借助车体倾斜产生的向心力来平衡离心力。600mm轨距外轨加高 不得超过50mm。 《煤矿安全规程》第353条直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外 轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
三、轨型选用规则
1、《煤矿安全规程》第352条 新建或改扩建的矿井中，对运行7t及 其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨 2、《煤矿安全规程》第353条 一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的 钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。 3、《恒源公司运输管理规定》第14条 运行斜井人车的斜巷和运送液压 支架的的线路应铺设22kg/m及以上的钢轨。采区内部其它运输系统新铺 设的轨道，轨型不得低于18kg/m。 4、《恒源公司运输管理规定》第12条 轨道的选型应符合《煤矿安全规 程》，主要运输路线（包括采区内部主要运输路线）不得使用非标准道 岔。 5、 《恒源公司运输管理规定》第十三条 轨道要定期巡查维护，维护质 量符合标准,不得有杂拌道。（同一条线路内，铺设不同型的钢轨，异型 轨道长度小于50m，或在同一条线路的两股钢轨轨型不同的轨道，均为 杂拌道）。
矿山运输与提升基本知识点12
矿山运输与提升基本知识点第一章矿井轨道1. 轨道由哪几部分组成？钢轨，轨枕，道砟，接轨零件，底板2. 什么是轨距？矿山井下常用的三种轨距分别是多少？直线轨道上两钢轨轨顶头内侧之间的距离600、762和900毫米三种3. 为什么要在弯道处将轨距适当加宽？弯道上的车辆呈弦一样摆布在弯道上，车轴是固定的，不能与弯道半径取得一致方向，容易发生车轨将轮缘卡住以及阻力和摩擦剧烈增加的问题，所以为了克服这些问题要加宽轨距。
4. 为什么要在弯道将外轨抬高？车辆在弯道上由于离心力使车轮轮缘压向外轨，加剧轮缘与钢轨的磨损，以及阻力和摩擦的剧烈增加，严重会发生翻车事故，为了消除离心力的影响要抬高外轨。
5. 矿山井下轨道常用的道岔类型有哪几种？各有何特点？单开道岔、主道分向副道对称道岔、一条线路分为两条对称原线路的线路渡线道岔、连接两条平行线路6. 道岔标号一般包含哪些参数？轨距，曲线半径，轨型，道岔型号第二章矿用车辆1.常见矿车有哪几种类型？各有何特点？固定式车厢矿床：结构简单，容易制造，使用可靠，容量大，维修方便，但是卸载效率低翻斗式矿车，侧卸式矿车，底卸式矿车2.矿车的主要技术参数有哪些？外形尺寸，容积，自重，载重，轨距，轴距3.矿车的两个重要经济技术指标是什么？①容积系数=车箱有效容积／矿车外形体积（长、高、宽的乘积）②车皮系数=矿车自重／载重4.矿车运行阻力有哪些？如何计算？1、基本阻力：设矿车重量为Gc（牛或千牛），则其基本阻力为：W1=Gc·ω式中的ω为矿车的基本阻力系数/2、坡道阻力：W2=±Gc·i上式中的正号表示上坡，负号表示下坡。
i为坡道阻力系数/3、惯性阻力：Wa =±KGca/g =±0.11Gc a = ±Gc ωa式中:a—矿车运行的加速度或减速度，m/s2;K—考虑车轮转动惯量的系数，平均取1.075；ωa—惯性阻力系数，ωa=0.11a上式中的正号表示加速运行，惯性力方向与矿车运行方向相反，惯性阻力为正；负号表示减速运行，惯性力方向与矿车运行方向相同，惯性阻力为负。
矿井运输与提升考试复习题
矿井运输与提升考试复习题第一章矿井轨道1.1 轨道结构•轨道不仅是电机车、矿车的运行轨迹，同时也是回电电流的导体。
轨道线路应力求平直，在拐弯的地方，在可能的情况下尽可能采用较大的曲线半径，减少列车运行阻力，同时避免过多的线路起伏，以免增加列车运输的困难。
•矿井轨道是由上部建筑和下部建筑所组成。
上部建筑包括钢轨、轨枕、道床和联接零件；下部建筑就是巷道底板。
钢轨•作用是引导车辆运行，而且直接承受载荷，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板。
•钢轨的型号是以每米长度的重量（kg/m）表示。
见表1-1。
轨枕•作用：固定和支承钢轨，使两根钢轨始终保持一定的距离，防止轨道产生横向和纵向移动，保持轨道的稳定性，并将钢轨的压力较均匀地传递给道床。
•轨枕有木质的、钢筋混凝土的和金属的三种。
木质轨枕的优缺点•木质轨枕的能很好地保证轨道的稳定性；加工制作方便；具有足够的强度和弹性，以及钢轨在轨枕上的固定简便等，但木质轨枕容易腐朽，所以，通常应进行防腐处理，以延长它的使用年限。
木轨枕规格见表1-3。
钢筋混凝土轨枕的优缺点钢筋混凝土轨枕使用寿命长，维修费用少；抗压强度高；抗腐蚀性能好；取材和制造均方便。
但它的重量大、导电；增大轨道的整体刚度；铺设及修理的劳动强度大。
为节省宝贵的木材资源，主要运输巷道尽可能用钢筋混凝土轨枕，为了减少钢筋混凝土的导电性，可在垫板和轨枕之间放置绝缘板，例如橡胶、压缩木板和夹布胶木等制成的绝缘垫。
道床作用：•分压作用。
约束轨道框架。
增弹减振。
排水。
；方便维修养护。
•要求：道床材料必须质地坚韧，吸水度低，不易风化，不易破碎。
最好的道床料是碎石。
碎石料度为20~40mm。
道床应有适当厚度，以使路基面受力均匀且基面应力小于其容许限度。
联接零件•联接零件的用途是在纵向把钢轨接在一起，并将钢轨固定在轨枕上。
•1.2 轨距和轨道的坡度•轨距是指直线轨道上两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离；见图1-2。
•我国金属矿井下的标准轨距为600mm、762mm和900mm。
第一章矿井轨道
钢轨的型号是以每米长度的重量（kg/m）表示。见 表1-1。
图1-1
钢轨高度； 轨底； 轨头宽度； 轨腰厚度
2019/9/8
9
表1-1 矿用标准钢轨的规格
钢轨型号(kg/m)
8
11
轻轨
15
18
24
38 重轨
43
高 65 80.5 91 90 107 134 140
断面尺寸(mm)
底宽
顶宽
54
25
66
24
第 一
1.3.1 弯道
1.3 弯道和道岔
章 （3）轨距加宽
矿井 轨
在弯道上运行的车辆，由于车轴是固定在车架上，不可能与弯道
道 半径取得一致方向，所以容易发生轨头将车轮缘楔住以及车辆运行
阻力和磨损剧烈增加的现象。因此，必须在弯道处将轨距适当加宽，
使这些现象基本消除 。
加宽轨距时，外轨不动，只将内轨向弯道曲线中心方向移动规定 的距离。轨距的加宽是在与曲线段两端相衔接的直线逐渐进行的， 到曲线段与直线段的切点上，轨距就加宽到规定数值，在整个曲线 段内应保持规定的加宽值。从直线段开始加宽轨距点起到直线段与 曲线段的切点为止的线路长度，称为轨距加宽递减距离。轨距加宽 递减距离一般按轨距加宽值的100~300倍计算。
o1
至翻车事故。为了消除离心力的上述影响，应将弯道
外轨抬高，使车辆在弯道运行时，离心力与矿车重量
的合力垂直轨道平面，如图1-4所示。这样就使车辆不
再受横向力作用的影响而顺利通过弯道。
第 一
1.2 轨距和轨道的坡度
章
矿井
（1）轨距
轨
道
轨距是指直线轨道上两条钢轨轨顶内侧垂直平面
间的距离；见图1-2。
矿井轨道及矿车汇总
方法：内轨不动 • ∆S=0.18Sz/R
• 方法：外轨 不动，内轨 里移。
• • • •
3.弯道半径： 离心力 速度 半径
三、道岔
• 把两条轨道衔接起来，通常使用道岔。 • 1.道岔的构造（如下图） • 道岔由道岔基本轨、尖轨、道岔曲轨、辙 岔、护轮轨和转辙器组成。
2、类别：
重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨；
• 矿井使用的轨型系列值：
• 现采用标准轨型：
•
•
15、22、30、38、43（新设计矿井使用）
原使用的轨型：
•
11、15、18、24
（生产矿井使用）
新设计矿井轨型选用要求
使用地点 运输设备 10t，14t电机车 7t，8t电机车 3 t矿车 1t，1.5t矿车 3t，矿车 1.5t矿车 轨型（kg / m） 30~38（24） 22~30（18~24） 22~30（18） 15～22（11~15） 22~30（18） 15（11）
（1）道岔结 构 1 — 尖轨； 2 — 辙叉； 3 — 转辙器； 4 — 曲轨； 5 — 护轮轨； 6 — 基本轨
• 尖轨是端部削尖的两根短轨，它是影响车辆通过 的重要部分，它的尖端紧紧地贴在基本轨上，以 防止车辆掉道；尖轨尾部与道岔曲轨用尖板连接， 尖端用扁钢连在一起，以拉杆与转辙器联结。 • 转辙器是道岔的操纵机械，用它扳动道岔，以达 到转辙的目的。 • 辙岔是两条道岔曲轨的交叉连接处，它由岔心和 翼轨两部分组成，焊在钢板上成为一个整体。 • 护轮轨设置在基本轨旁边，保证车轮正常通过道 岔。
能可靠地通过曲线和道岔 ，不致脱轨）
（三）弯道
• 1.弯道外轨抬高 • 两根轨道一个平面上， 离心力，轮缘向外轨挤 压，增加行车阻力，使 钢轨与轮缘的磨损加重， 造成翻车事故。
煤矿道轨使用管理制度
煤矿道轨使用管理制度第一章总则第一条为了规范煤矿道轨的使用管理，保障煤矿生产安全，提高生产效率，有效利用资源，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有煤矿的道轨使用管理。
第三条煤矿道轨使用管理应遵循“安全第一、预防为主”的原则，加强安全管理，规范使用行为，保障矿井的安全生产。
第四条煤矿道轨使用管理应遵循“节约资源、保护环境、提高效率、合理开采”的原则，推动道轨使用管理的科学化、规范化、现代化。
第五条各煤矿应建立健全煤矿道轨使用管理制度，加强对煤矿道轨使用管理工作的组织、领导和监督，不断完善管理体系，提高管理水平。
第二章煤矿道轨的分类和标准第六条煤矿道轨按材质分为钢轨和木轨。
第七条钢轨根据规格和承载能力不同，分为不同型号，应根据实际需求进行选用。
第八条木轨应符合国家标准，经过定期检测和维修，保证其使用安全性。
第九条煤矿道轨使用应符合国家标准和煤矿安全法规，不符合标准的道轨不得使用。
第三章煤矿道轨的安装和维护第十条煤矿道轨的安装应符合相关标准，保证轨道平整、直线、无错位，确保矿车稳定运行。
第十一条钢轨的焊接应符合国家标准，焊缝应牢固，确保钢轨连接不松动。
第十二条木轨的安装应严格按照规定进行，确保连接牢固，保证矿车的安全行驶。
第十三条煤矿应建立道轨定期检查维修制度，对道轨进行定期检查，发现问题及时维修，确保道轨的安全使用。
第十四条道轨维护应保持道轨的清洁，防止积尘和杂物堆积，确保矿车稳定运行。
第四章煤矿道轨的使用管理第十五条矿井应建立健全道轨使用登记制度，登记道轨的使用情况，包括使用数量、使用部位、使用时间等信息。
第十六条严格按照规定的载重标准使用道轨，确保道轨的安全使用。
第十七条矿井应建立健全道轨使用申请制度，矿工使用道轨前必须填写申请表，经过审核签字后方可使用。
第十八条煤矿应建立矿车行车记录制度，记录矿车的行驶轨迹、载重情况等信息。
第十九条对煤矿道轨使用过程中出现的问题，及时上报，协助工作人员进行处理，确保矿车的安全行驶。
矿井轨道提升运输安全技术规范
矿井轨道提升运输安全技术规范—1—矿井轨道提升运输安全技术规范制定部门：某某单位时间：202X 年X 月X 日封面矿井轨道提升运输安全技术规范为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《矿井轨道提升运输安全技术规范》，望本单位职工严格执行!为切实加强轨道提升运输基础工作，提高运输装备与管理水平，保障矿井运输安全、优质、高效。
特拟定本规范。
本规范适用于全矿井轨道运输系统、猴车系统、单轨吊运输系统、井下无轨胶轮车运输。
第一章总则第1条认真仔细贯彻落实“采、•掘、运并举，综合治理，系统配套”的方针。
因地制宜，推广应用轨道运输新技术、新装备、新工艺，逐步改善落后的运输方式与装备，向运输机械化、控制自动化、管理科学化、本质安全化方向发展。
第2条设立与完善运输管理体系,形成纵向到底,横向到边的管理网络。
1、各矿由生产副矿长全面分管运输工作，设一名副总工程师主抓运输工作。
—2—2、各矿根据实际情况配足专业管理人员，承担管理矿井提升运输工作。
3、各单位安全监察处要明确一名副处长分管运输安全工作，每班不少于两名运输安监员承担主要运输线路运输安全的监管与督查检查工作。
进一步明确各地点安监员的运输安全管理责任：一是抓好运输有关制度与规定在现场的落实，并突出抓好人的行为；二是抓好安全隐患的排查与治理，消除安全隐患。
4、运输专业管理人员重点承担现场的工程质量与全面技术管理工作；掘进专业承担人承担掘进运输工程质量与现场管理工作，是掘进运输安全的第一责任者；其它专业领导承担本专业运输工作的现场管理；安监员是现场安全生产的第一责任者,实现运输管理的齐抓共管。
5、设立运输管理网络图，明确各单位运输管理人员，其岗位责任制中应对运输方面有明确的要求。
6、分管矿长每月至少主持开展一次运输专业会议，运输副总工程师每周开展一次运输专业会议，总结部署运输工作。
第3条运输工区要配备技术人员，承担抓好本工区的运输技术管理工作。
矿井轨道及矿车
矿井轨道结构
钢轨
矿井轨道的主要承载部分，通常采用 高强度钢轨，具有良好的承载能力和 耐磨性。
道岔
连接不同方向轨道的装置，使矿车能 够在不同轨道之间灵活转向。
道床
支撑钢轨的部分，通常采用碎石、卵 石等材料铺设，保证轨道的稳定性和 排水性能。
道钉、鱼尾板等连接件
用于固定钢轨和道岔，保证轨道的整 体性和稳定性。
05 矿井轨道及矿车维护与保 养
轨道维护与保养
01
定期检查轨道及其附件 的磨损和松动情况，确 保轨道的平整和稳定。
02
及时清理轨道上的杂物 和积水，保持轨道的清 洁和干燥。
03
对轨道进行定期涂油或 喷涂防锈剂，以防止锈 蚀和延长使用寿命。
04
对于损坏严重的轨道， 应及时更换，以确保矿 车的安全运行。
矿井轨道及矿车
目 录
• 矿井轨道概述 • 矿车概述 • 矿井轨道与矿车关系 • 矿井轨道及矿车技术参数 • 矿井轨道及矿车维护与保养 • 矿井轨道及矿车安全操作规程
01 矿井轨道概述
定义与分类
定义
矿井轨道是指在矿井中铺设的， 用于矿车行驶和运输矿石、煤炭 等矿物的轨道系统。
分类
根据铺设方式和结构特点，矿井 轨道可分为单轨、双轨、多轨等 不同类型。
矿车维护与保养
01
02
03
04
定期检查矿车的车轮、轴承、 连接器等关键部件的磨损和松 动情况，确保矿车的正常运行
。
及时清理矿车内部的积水和杂 物，保持矿车的清洁和干燥。
对矿车进行定期涂油或喷涂防 锈剂，以防止锈蚀和延长使用
寿命。
对于损坏严重的矿车，应及时 进行修理或更换关键部件，以
确保矿车的安全运行。
矿井轨道运输管理制度
矿井轨道运输管理制度第一章总则第一条为规范矿井轨道运输管理，确保矿井轨道运输安全、高效、有序进行，保障员工的生命财产安全，特制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于矿井内的轨道运输，包括矿工、物资、设备等的运输。
第三条矿井轨道运输管理应坚持安全第一的原则，依法依规，科学管理，严格执行。
第四条矿井轨道运输管理应加强安全生产教育培训，提高员工的安全防范意识和应急处置能力。
第五条矿井轨道运输管理应加强设备维护保养，确保设备运行稳定可靠。
第六条矿井轨道运输管理应建立健全运输记录和事故报告制度，及时反馈和整改问题。
第七条矿井轨道运输管理应加强与相关部门的沟通协作，共同维护矿井轨道运输安全。
第八条矿井轨道运输管理应加强对外界环境的监测，做好风险评估和应对措施。
第二章管理责任第九条矿井轨道运输管理责任制度为一岗双责，明确责任人员的职责和管理范围。
第十条矿井轨道运输管理负责人应具备相关安全生产管理、轨道运输管理等方面的知识和经验，全面负责矿井轨道运输管理工作。
第十一条矿井轨道运输管理部门负责具体的轨道运输计划制定、执行和监督工作。
第十二条轨道运输作业人员应严格按照操作规程和安全操作规定进行作业，确保安全生产。
第十三条矿井轨道运输管理单位应配备必要的安全设备和人员，确保轨道运输设施的正常运转。
第三章安全生产第十四条矿井轨道运输管理单位应建立健全安全管理制度，确保操作人员严格遵守操作规程和安全操作规定。
第十五条矿井轨道运输管理单位应定期进行安全生产教育培训，提高员工的安全生产意识和技能。
第十六条矿井轨道运输管理单位应定期进行设备检查和维护保养，及时发现和消除安全隐患。
第十七条矿井轨道运输管理单位应建立安全生产责任制，明确安全工作任务分工，落实责任到位。
第四章运输管理第十八条矿井轨道运输管理单位应根据生产需求合理制定轨道运输计划，保障生产顺利进行。
第十九条轨道运输计划应充分考虑设备状态、人员安排和路线情况等因素，确保运输安全稳定。
矿井轨道运输管理(汾西新峪)
3、轨距为什么有允许误差？其值是什么？ 答：轨距有允许误差，是因为列车运行对线路发生巨大的压力冲击， 不可能保持600、762、900毫米的精确轨距，如果设法做到上述数值， 就必须经常改道、这样增加了维修工作量，同时对轨枕的使用寿命也 有极大影响。所以为保证行车安全并综合考虑尽量减少钢轨和车轮的 磨耗以及轨枕损坏等因素，允许直线轨距增加5毫米，减少2毫米。曲 线轨距按标准加宽后，增加5毫米，减少2毫米。轨距增加5毫米是考 虑到轨距再大会增列车运中的左右摆放，而增加轮缘与钢轨的磨耗。 轨距减少2毫米是根据钢轨与轮缘间须保留一定的间隙以减少两者的 磨耗。 4、最大允许轨距是多少？ 答：600毫米轨距，不尖大于620毫米，900毫米轨距，不应大于920毫 米；762毫米轨距不应大于782毫米。 上述最大轨距是根据机车车辆在线路上行驶当轮缘最薄时，一侧轮缘 紧靠钢轨，另一侧车轮也不致掉道。
矿井轨道运输系统管理
答：优点：弹性较好。 缺点：容易使轨道产生低接头鱼尾板弯曲和断裂现象。 为了加强接头，克服以上缺点，在配臵轨枕时，可适当把接头轨枕间 距缩小，以增加接头的抗挠曲能力。 21、什么是单枕承垫式接头，其特点是什么？ 答：由一根轨枕承垫在钢轨接头之下的叫单枕承垫式接头，其特点是 在列车通过时传到轨枕上的压力，有先有后，当车轮压轨头一侧时， 轨头与枕木之间出现空隙，使轨枕摇动，而失去稳定性。 22、什么是双枕承垫式接头？其特点是什么？ 答：由两根轨枕承垫在钢轨接头之下叫双枕承垫式接头，其特点是： 两根轨枕分别承垫在两上轨头之上，轨枕间有20－25毫米间隙，使轨 头有自由挠曲的可能，并具有弹性。为使轨枕间距不变，可夹入木片， 用螺栓固定，可避免单垫式的缺点。
矿井轨道运输系统管理
《矿井轨道》课件
常见故障与处理方法
轨道几何尺寸超限
定期检查轨道几何尺寸，发现超限及时调整 ，保证轨道平直度。
扣件松动
定期检查扣件紧固情况，发现松动及时拧紧 ，防止扣件脱落导致轨道变形。
轨枕松动或断裂
定期检查轨枕状况，发现松动或断裂及时加 固或更换，保持轨枕的稳定性。
道岔故障
定期对道岔进行润滑和维护，保证道岔转动 灵活，发现故障及时维修或更换。
作用
矿井轨道是矿井运输的主要通道 ，承担着矿山的生产运输任务， 保障矿山的正常生产和运营。
矿井轨道的分类与特点
分类
根据矿井轨道的用途和运输对象，主 要分为电机车轨道、人行道、材料运 输道等。
特点
矿井轨道具有坡度大、弯道多、维护 困难等特点，需要采取相应的技术措 施和安全措施，以确保运输安全和效 率。
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REPORTING
REPORTING
维护与检修的重要性
确保矿井运输安全
矿井轨道是矿井运输的重要设施 ，定期维护和检修可以及时发现 并处理潜在的安全隐患，确保运
输安全。
提高轨道使用寿命
通过定期维护和检修，可以延长轨 道的使用寿命，降低更换成本。
保障生产效率
矿井轨道的稳定运行是矿井生产效 率的保障，定期维护和检修可以避 免因轨道故障导致的生产中断。
智能化监控
通过引入物联网、大数据和人工智能等技术，实 现对矿井轨道运输的实时监控和智能调度。
绿色环保
未来矿井轨道将更加注重环保，采用低能耗、低 排放的运输系统，减少对环境的影响。
技术创新与改进
新型材料
采用高强度、耐磨损的新型材料，提高轨道的使用寿命和安全性 。
先进装备
研发高效、可靠的矿井轨道运输装备，提高运输效率和质量。
矿井轨道运输
（3）按年运输量的不同分类。 一级线路轨道：单线重车方向年运输量在100万 t以上的900mm轨距的轨道。 二级线路轨道：单线重车方向年运输量在50～ 100万t的900mm轨距的轨道和单线重车方向年运 输量在30万t以上的600mm轨距的轨道。 三级线路轨道：单线重车方向年运输量30万t以 下的600mm轨距的轨道和单线重车方向年运输量 在50万t以下900mm轨距的轨道。
在水平巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应 将道碴铺设轨道枕的2/3，但道碴与轨底平面之 间的距离不得小于3cm。 在倾角超过10°的倾斜巷道中，轨枕应置于在 巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕 厚度的2/3，轨枕下面的道碴厚度不应小于5cm。 道床边坡宽度（由轨枕的一端至道碴层底边线 的水平距离）不应小于10cm。 道碴道床具有施工简单，投资少等优点，但维 护工作量较大。主要用于服务年限较短，底板 不稳定的井下轨道运输巷道。
3.翻车机 翻车机是固定车箱式矿车的卸载设备。当井下 巷道采用固定车箱式矿车运输，而立井采用箕 斗或斜井采用连续运输机械或斜井箕斗提升时， 翻车机设在井底车场；当立井采用罐笼或斜井 采用串车提升时，翻车机设在井上口附近。
翻车机可按下述方法分类： 按矿车的卸载方式分为：侧翻式（圆形）翻车机， 前倾式（方形）翻车机。按用途分为：车组需分 解的，车组不分解的；按电动机的工作特点分为： 电动机连续运转的；每个工作循环均需起动和停 止电动机的；按传部的类型分为：电动的，液压 的和气动的；按同时翻卸的矿车数目分为：单车 翻车机；双（多）车翻车机；按控制方式分为： 自动的和半自动的；按回转方向（或进车方向） 分为：右转（侧）翻车机或左转（侧）翻车机。
（1）木轨枕。按使用性能，木质轨枕最好。常用木材 为松木。木轨枕也称枕木，其规格尺寸如表1－1。