铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路职业技能鉴定参考丛书 货运检查员 规章类
铁路职业技能鉴定参考丛书货运检查员规章类（一）（一）选择题1、《铁路货运检查管理规则》是根据《中中华人民共和国安全生产法》、（）及有前规章制度。
（A）《中华人民共和国铁路法》（B）《铁路运输安全保护条例》（C）《铁路货物运输规程》（D）《铁路货物运输管理规则》2、《铁路货运检查管理规则》适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输合资铁路、（）。
（A）专用线（B）专用铁路（C）地方铁路（D）段管线3、铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的（）部分。
（A）组成（B）组织（C）重要组成（D）次要4、（）主要承担铁路运输过程中的货物交接检查工作，是铁路行车的主要工种。
（A）货运检查员（B）车号员（C）货运安全员（D）货运员5、货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的（），并配齐管理人员。
（A）管理机构（B）生产机构（C）组织机构（D）指挥机构6、货运检查作业办公场报应设在车站到、发场，便于（）的适当位置。
（A）应急处置（B）检查作业（C）整理作业（D）同车站调度员联系7、铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的（）指导。
（A）货运业务（B）现场作业（C）技术业务（D）安全技术8、铁路局应改改善货运检查作业条件，改进检查手段，提高（）。
（A）货运业务素质（B）现场作业效率（C）技术业务水平（D）作业质量和效率9、中间站停车及甩挂作业的货物列车，由（）负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。
（A）护路联防队（B）铁路公安（C）车站（D）车站值班员10、货运检查站应设置（）岗位，负责货运检查的现场组织工作。
（A）货运检查值班员（B）货运安全员（C）货运检查车间主任（D）货运检查指导11、货运检查站是指列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35min以上的（）。
（A）车站（B）货运站（C）区段站（D）技术作业站12、货运检查站分为（）和区域性货运检查站。
铁路职业技能鉴定参考丛书之制动钳工(完整版)
铁路职业技能鉴定参考丛书之制动钳工——技师第四部分技师一、制动钳工技师练习题1．空车时车辆本身的构造重量，称为_车辆自重___，以t（吨）为单位。
2．车辆容许装载的最大重量，称为_车辆载重___，以t（吨）为单位。
3．塞尺也称厚薄规，是一种用于测量工件两表面_间隙___的薄片式量具。
4．机件向投影面投影所得的_图像___称为视图。
5．三视图的投影规律是：主、俯视图长对正，主、左视图高平齐，俯、左视图__宽相等__6．在零件图上用以确定其他点、线、面位置的基准，称为_设计基准___。
7．将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称为_基础制动___8．由三通阀或分配阀在制动时引起的列车管压力下降的现象叫局部减压____。
9．局部减压可以提高列车管的_减压速度___，促使后部车辆迅速产生制动作用。
10.制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为_活塞推力___的一个部件。
11.活塞行程，制动缸____的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。
12.钳工工作范围内孔的加工，主要是指钻孔、扩孔和_铰孔___。
13.研磨是通过研具用_研磨剂___从工件表面磨去一层极薄的金属。
14.錾子的楔角大小是根据材料的硬度____选择的。
15.用錾子錾硬性材料时，楔角一般取_60到70度___。
16.用錾子錾软牲材料时，楔角一般取30到50度____。
17.用铰刀提高原有孔的尺寸精度和表面粗糙度____的加工，称为铰孔。
18.铰孔时，铰刀不可以倒转，无论是机铰还是手铰，一律_顺转着___退出铰刀。
19.在圆柱形工件上钻孔，一般把工件放在_V形铁___上进行定位。
20.为防止丝锥折断与损坏，要求攻丝前的底孔直径必须大于螺纹标准中规定的__螺纹小径__。
21.在塑性材料上攻丝时，底孔直径等于螺纹直径减去_螺距___。
22.套丝时，板牙除对金属切削外，还对金属材料产生___挤压。
铁路职业技能鉴定参考丛书_信号工（车站与区间信号设备维修）第三部分_高级工简答题
铁路职业技能鉴定参考丛书_信号工（车站与区间信号设备维修）第三部分_高级工简答题简答题：1、组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？答：根据组合排列图：组合的排列顺序有两种，一种称为"S"形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。
对于咽喉较短的车站选用“S”形排列法，对于咽喉较长的车站选用分段排列法。
2、如何编制连锁图表？答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。
3、6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？答：平行进路的断线法的规律是：（l）、优先道岔在左侧时，要断第1网络线或第3网络线的KZ，撇形道岔断第1网络线，捺形道岔断第3网络线。
(2)、优先道岔在右侧时，要断第2网路线或第4网路线的KF，撇形通岔断第2网路线，捺形道岔断第4网路线。
4、6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些？答：LXJ的缓放特性有以下作用：（1）在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。
（2）在主、副电源转换时，利用其缓放特性使开放的信号不关闭。
（3）在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。
(4)在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向第10网路线送电防止迎面错误解锁。
5、双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台面判断哪一组空转？答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表，如果电流表指针摆动一次没有复位，说明第一动空转;如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就说明第二动空转，第三、四动依此类推，一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免影晌故障处理时间。
6、更换挤切销时应注意什么？答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。
铁路职业技能鉴定参考丛书 初级工
第一部分初级工一、初级线路工知识要求部分练习题(一)、填空题1.为了确保行车安全，机车车辆本身及其装载的货物不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。
2.接头联结零件由夹板、螺栓、螺母、和弹簧垫圈等组成。
3.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有钢轨一样的整体性，以抗横向力、弯曲和纵向位移。
4.扭力矩单位是牛·米或N·m。
5.方程ax+b=(a≠0)的解为x=-b/a。
6.异型接头的联结应使两钢轨的工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。
7.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm。
8.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。
9.机车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为1260mm。
10.长钢轨装车是，轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5--1m。
11.普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。
12.靠线路堆放路料距轨头外侧起不少于810mm，坡度不陡于1:1,。
13.减速地点标应设在需要减速地点的两端各20m处。
14.为保证人身安全，分组捣固时，要相隔3根以上轨枕。
15.在区间(含站内正线)应距本线列车不少于800m下道避车。
16.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为1:40。
17.作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。
18.作业休息时，不准坐钢轨、轨枕头和道床边坡上。
19.线路施工作业时，须在符合规定的施工领导人领导下进行施工。
20.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨或夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。
21.在区间不行上下班时，在双线区间，应面迎列车方向。
22.挖一长50m、上底宽0.6m、下底宽0.4m、高0.5m的侧沟，其开挖量23.接触网导线最大驰度在区间和中间站距钢轨顶面的高度不少于5700mm(旧线改造不少于5330mm)。
24.在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是1875mm。
铁路职业技能鉴定参考丛书-车站值班员(第二版)
第一部分中级工一、车站值班员中级练习题(一)、选择题1.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于(A)。
(A)50m (B)60m (C)70m (D)80m2.车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为(B)。
(A)站线(B)正线(C)岔线(D)特别用途线3.车站股道编号中，股道编号为Ⅰ的线路属于(C)。
(A)站线(B)段管线(C)正线(D)特别用途线4.股道编号为Ⅱ的线路属于(C)。
(A)段管线(B)特别用途线(C)正线(D)在我国目前不存在5.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置(C)。
(A)安全线(B)岔线(C)避难线(D)尽头线6.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的(A)。
(A)实际坡度(B)平均坡度(C)换算坡度(D)限制坡度7.客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为(D)。
(A)5500mm (B)6500mm (C)7500mm (D)3530mm+站台宽8.客运专线铁路，在无线间设施情况下，站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为(B)。
(A)5200mm (B)5000mm (C)5300mm (D)5500mm9.客运专线铁路，在速度为200km/h时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为(B)。
(A)4000mm (B)4400mm (C)5300mm (D)5500mm10.客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为(A)。
(A)8000mm (B)6500mm (C)5300mm (D)5000mm11.客货共线铁路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为(D)。
(A)5000mm (B)6000mm (C)4000mm (D)4200mm12.客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，最小线间距规定为(A)。
(A)5000mm (B)5300mm (C)5500mm (D)4600mm13.线路间距是指两相邻线路(C)之间的距离。
铁路职业技能鉴定参考丛书_信号工(车站与区间信号设备维修)第三部分_高级工 论述题
8、在6502电气集中控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？
答：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：（1)进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳光，说明进路中所有的JXJ吸起；（2）进路的右端作终端时，终端按钮灭光，排列进路表示灯熄灭，说明进路中所有的JXJ吸起；(3)进路的右端的单动道岔己经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁；(4)排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的（或变通按钮）往进路左端的JXJ己经励磁。
10、整个咽喉不能办理进路有哪些原因？
答：整个咽喉都不能办理进路的主要原因：(1)总取消继电器吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭；(2)方向电源没有供出；(3) KZ-ZQJ-H电源没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭；(4）引导总锁闭按钮按下，KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道岔不能变位；(5）本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点的AJ不能励磁；(6)本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁；(7)本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。
18、请说出JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板开关的含义？
答：电源开关：220 V交流电源开关。开关1:自复开关，当A上位机主用时，按下开关，AJJ继电器落下，强制B上位机主用。开关2:自复开关，当B上位机主用时，按下开关，BJJ继电器落下，强制A上位机主用。开关3:非自复开关，当A, B上位机正常工作，但AJJ, BJJ因倒机电路故障无法吸起时，通过此开关手工切换上位机。开关抬起，A上位机主用；开关按下，B上位机主用。
6、使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的原因有哪些？
铁路职业技能鉴定参考丛书(内燃机车司机)
175．东风11型内燃机车的___励磁二___控制方式是由油马达功调电阻控制主发电机励磁。
98．对列车制动机进行感度试验时，编组60辆以上，减压量应为____70kPa___
108．对有爆炸、燃烧危险的物品等要按规定__妥善存放___和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。
57．缸套的穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀及___电化__ 腐蚀两个方面。
129．根据《中华人民共和国___铁路___ 法》和其他有关法律的规定，制定了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。
146．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，为一般____C__ 类事故。
136．国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向社会公布事故报告__值班电话___，受理事故报告和举报。
H
86．活塞环与环槽间隙过大时，会产生较大的冲击，缩短活塞环的使用寿命，同时，__泵油_量增加，即浪费机油，又易产生积碳。
72．活塞气环的__气密__作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳。、
65．活塞位于上止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为___燃烧室___
113．机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人，头部不得___探出窗外_____
6． 机车从事列车牵引作业的方式称为 机车运转制
139． 机车大破__1___台以上，为一般A类事故。
88．机车动轮踏面有1：20及1：1 0锥度的两段斜面；其中_1:20__段的踏面是与轨面经常接触的部分。
铁路职业技能鉴定参考丛书 信号员(长)第二版 2014 北京
6502电气集中，同一咽喉区同时只能办理一条进路。( √对 )
6502电气集中车站，调车中途返回解锁是自动进行的，无需进行操作。( √对 )
双线自动闭塞机集中联锁的中间站，由自动通过转为非自动通过时，应拉出本方向的自动通过按钮。(√对 )
站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左顺序方向编号。( ×错 )
岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。( √对 )
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。(√对 )
站内正线须保证能通过超限货物列车。( √对 )
进路表示器只有在出站信号机开放状态下，信号机柱上表示器显示白色灯光时，才表示进路开通。( √对 )
火炬是一种特别的视觉信号，但在暴风雨中一般会熄灭。(×错 )
列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯。( √对 )
装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。( √对 )
正常情况下，高柱出站、进路信号机的显示距离不得小于400m。( ×错 )
进站信号机为色灯信号机时，必须设有预告信号机。(×错 )
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。( √对 )
驼峰色灯信号机，显示一个红色闪光灯光，是指示机车车辆不准越过该信号机或指示机车车辆停止作业。( √对 )
车站在接入旅客列车的同时，另一端也要接入列车运行监控记录装置发生故障的摘挂列车，因接车线末端无隔开设备，所以禁止相对方向同时接车。( √对 )
职业道德铁路职业技能鉴定参考丛书..
第六部分共性规章类(适用于本工种的所有等级)一、共性规章类练习题(一)选择题1．调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设( D )。
(A)自动闭塞 (B)半自动闭塞(C)自动站闭塞 (D)自动闭塞或自动站闭塞2．调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的( D )设备纳入控制范围。
(A)信号 (B)非集中联锁 (C)联锁 (D)信号、联锁、闭塞3．对违反《中华人民共和国环境保护法》规定，造成重大环境污染事故，导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的，对直接责任人员( D )。
(A)批评教育 (B)赔偿经济损失 (C)拘留 (D)追究刑事责任 4．发现危及从业人员生命安全的情况时，( B )有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即做出处理。
(A)安全生产监督管理部门 (B)工会 (C)劳工组织 (D)工人代表5．重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的( C )。
(A)场所 (B)设施 (C)单元 (D)仓库6．《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当( D )向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。
(A)在8h内 (B)在4h内 (C)在1h内 (D)立即7.对生产经营单位违反安全生产法律、法规、侵犯从业人员合法权益的行为，( B )有权要求纠正。
(A)安全生产监督管理部门 (B)工会 (C)劳工组织 (D)工人代表8．调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由( B )两级构成。
(A)电务段、车间 (B)铁路局、车站 (C)铁路局、电务段(D)铁道部、铁路局9．国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行( B )制度。
(A)改进 (B)淘汰 (C)保留 (D)限范围使用10．生产安全事故的( A )是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。
铁路职业技能鉴定参考丛书-调车长(第二版)高级工
第二部分高级工一、调车长高级练习题（一）选择题1.换长是车辆的( )标记。
(A)共同 (B)特殊 (C)长度 (D)一般2.一敞车车体倾斜60mm( )编入列车。
(A)捆绑加固后可以 (B)可以 (C)经车辆部门修理后可以 (D)严禁3.调车指挥人确认( )均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
(A)机车司机 (B)连接员 (C)信号员 (D)有关人员4. 在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为( )。
(A)铁路枢纽 (B)铁路中心 (C)枢纽地区 (D)铁路地区5.一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离( )。
(A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆6.驼峰是利用车辆本身的( )，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力 (B)惯性 (C)重力 (D)阻力7.重敞车车体涨出的容许限度是( )。
(A)50 mm (B)75 mm (C)80 mm (D)150 mm8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好( )、摘管工作。
(A)排风 (B)防溜 (C)检查 (D)试验9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过( )。
(A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)30km/h10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过( )。
(A)30km/h (B)20km/h (C)10km/h (D)15km/h11.调车线换算容车数，应按线路有效长的( )计算。
(A)70% (B)75% (C)80% (D)100%12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称( )作业。
(A)编组 (B)转场 (C)取送 (D)越区13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分( )类型。
(A)2种 (B)3种 (C)3种 (D)4种14.机车车辆的中部最大高度，限界规定为( )。
(A)3400mm (B)3600mm (C)4300mm (D)4800mm15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过( )处有任何部位超限的。
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之铁路线路工(第三部分高级工)
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之铁路线路工(第三部分高级工)一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
电力机车司机 铁路职业技能鉴定参考丛书-概述说明以及解释
电力机车司机铁路职业技能鉴定参考丛书-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括以下内容：电力机车司机作为铁路运输系统中至关重要的一环，其职业技能鉴定的重要性不可忽视。
在现代铁路交通中，电力机车司机是负责操作和驾驶电力机车的专业人员，他们的技能直接影响着列车的安全运行和乘客的出行质量。
电力机车司机职业技能鉴定是评估和认证司机在各方面技能方面的体系，以确保他们具备掌握和运用所需技能的能力。
这一鉴定体系旨在确保所有电力机车司机都能够熟练地操作和驾驶电力机车，遵守相关法规和铁路运输标准，并能够应对各类紧急事件和突发情况。
电力机车司机职业技能鉴定的内容和标准涵盖了多个方面，包括但不限于对电力机车的了解和操作技能、驾驶列车的安全常识和应对突发情况的能力、遵守行车规程和各项交通安全法规等。
只有通过这些鉴定，电力机车司机才能获得相关的职业证书和资格，成为合格的电力机车司机。
在本篇文章中，将详细介绍电力机车司机职业技能鉴定的重要性和必要性，以及其内容和标准。
通过对电力机车司机鉴定制度的认识，我们可以更好地理解电力机车司机的重要地位，了解他们所需的专业知识和技能，为进一步提升电力机车司机职业技能鉴定提出建设性的建议。
同时，本文还将强调职业技能鉴定对电力机车司机个人发展和铁路行业发展的积极作用，以及对提高铁路运输的安全性和效率的重要意义。
通过本文的阐述，读者将能够全面了解电力机车司机职业技能鉴定的重要性，掌握相关内容和标准，并对电力机车司机的职业发展和铁路运输的未来有更清晰的认识。
同时，我们也希望通过对提高电力机车司机职业技能鉴定的建议，为铁路职业技能鉴定体系的完善和发展贡献我们的智慧和力量。
文章结构部分的内容可以描述整篇文章的组织结构和各个章节的主题。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述：1. 引言：首先对电力机车司机职业技能鉴定的重要性进行概述，并介绍本文的目的。
2. 正文：2.1 电力机车司机职业技能鉴定的重要性：介绍电力机车司机职业技能鉴定对铁路运输安全和效率的重要性，以及对司机职业发展的影响。
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之铁路线路工(第一部分初级工)
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之铁路线路工(第一部分初级工)一、选择题1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创造。
(A)创造(B)产生(C)生产(D)制造2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
(A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
(A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。
(A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
(A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年6.( D )不是铁路拥有的运输设备。
(A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆(C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备7.远期指铁路交付运营后第( B )。
(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。
(A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。
(A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。
(A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt11.属于列车受到的基本阻力是( A )。
(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
(A)车轴与轴承之间的阻力(B)轮轨之间的阻力(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力(D)起动阻力13.桥梁的种类按建造材料分的是( A )。
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之桥隧工(第二部分中级工)
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之桥隧工(第二部分中级工)一、选择题1.明挖的墩台基础应( D )最低水位。
(A)大于(B)等于(C)不宜低于(D)不宜高出2.钢筋绑扎最常用的方法是( B )。
(A)十字花扣(B)一面顺扣(C)套扣(D)兜扣3.为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫( A )。
(A)伸缩缝(B)沉降缝(C)灰缝(D)隔离缝4.钻挖孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于( B )。
(A)0.4m (B)0.5m (C)0.6m (D)0.7m5.钢梁表面除锈方法有手工除锈、机械除锈、喷砂除锈、( A )和喷丸除锈等方法。
(A)火焰清理(B)化学清理(C)高压水清理(D)高压风清理6.枕木垛的基础要平整坚实，松软地段应铺垫碎石或抛填片石加固，浅水和可能来水地段可用片石或草袋填出水面，地基各边应比枕木垛底宽出至少( C )。
(A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m7.桥台后砌筑盲沟作业时，出口应高出地面或常水位至少( C )。
(A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m8.桥涵浆砌石体基础襟边以下砌体的边线与设计位置的偏差不得小于( C )。
(A)3cm (B)4cm (C)5cm (D)6cm9.桥涵附属工程砌体如使用卵石，应选用( B )的块体。
(A)圆蛋形(B)扁平状(C)薄片状(D)长条状10.水泥中有较松的粒状结块但用手可以捏碎，表示水泥( B )。
(A)正常(B)受潮轻微(C)受潮较重(D)受潮严重11.悬臂梁端部的上拱度可采用按( B )悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半设置。
(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍12.在任何情况下，伸缩调节器处轨距的要求为( D )。
(A)1233～1435mm (B)1433～1441mm (C)1435～1441mm (D)1433～1451mm13.桥梁钢结构涂装常用的底漆有( A )。
铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路职业技能鉴定参考丛书1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(d)开始顺序编号。
(a)从靠站舍的线路(b)从正线(c)向终点方向由右侧(d)向终点方向由左侧2.双线区段内的车站股道，从(b)顺序编号。
(a)靠近站舍的线路起(b)正线起(c)左侧开始(d)右侧开始3.铁路线路分类中，特别用途的线路就是指(c)。
(a)牵出线和调车线(b)装配线(c)安全线和暂避线(d)岔线4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(b)编号。
(a)从右向左(b)从左向右(c)从南向北(d)从东向西5.某东站至发线有效率长830m，df4型机车除雪，按11m折算，该至发线折算容车数为(c)。
(a)74辆(b)75辆(c)70辆(d)72辆6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位排序，其容车数为(b)。
(a)11辆(b)10辆(c)12辆(d)9辆7.df4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(d)。
(a)59辆(b)57辆(c)56辆(d)55辆8.ss3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(b)。
(a)66辆(b)72辆(c)68辆(d)77辆9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(d)。
(a)4000mm(b)4400mm(c)5800mm(d)4200mm10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(b)。
(a)5500mm(b)5000mm(c)5300mm(d)4800mm11.调车作业拥挤的车站，牵出线与其相连线的线间最轻距离规定为(c)。
(a)5000mm(b)5300mm(c)6500mm(d)5500mm12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(b)。
(a)4600mm(b)4400mm(c)4500mm(d)5000mm13.客运专线铁路，线间建有声屏障设备的正线与相连至播发线间最轻距离规定为(a)。
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之轨道车司机(第一部分中级工)分析
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之轨道车司机(第一部分中级工)一、选择题1.喷油泵的基本要求是根据( D )和混合气形成方法的不同要求，保证喷油器喷出的柴油细散，使之和燃烧室中的空气均匀混合。
(A)喷油泵(B)油器喷(C)涡轮增压式(D)燃烧室型式2.重型轨道车每行驶( D )，对车轴进行一次探伤检查。
(A)1500～2000km (B)半年(C)1000km (D)8000～10000km3.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为( A )。
(A)30～50mm (B)35～45mm (C)40～50mm (D)75mm4.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于( C )的电源检测。
(A)30A (B)30 (C)30V (D)30kV5.电气系统故障电流表指示不稳定，原因为( D )工作不稳定。
(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器6.电气系统故障电流表指示大电流充电，原因为( D )失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
(A)发电机(B)电流表(C)继电器(D)调节器7.6135型基本型柴油机气缸盖螺母扭矩为( C )。
(A)39～49N·m (B)226～230N·m (C)245～265N·m (D)55～74N·m8.凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。
凸轮轴上各( D )的相互位置按照发动机规定的发火次序排列。
(A)轴径(B)轴承(C)正时齿轮(D)凸轮9.轴列式为( B )的四轴轨道车，该车四个轮对均为动轮，如GCY350型、JY400型、GCD型轨道车等。
(A)A－A (B)B－B (C)AB－AB (D)AA－AA10.轴列式为( B )的二轴轨道车，该种车两个轮对均为动轮，如GC230型、GCY270型、JY210型轨道车等。
(A)A (B)B (C)AB (D)AA11.制动缸压力为( D )，其升压时间应为5～7s。
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铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员(第二版)第二部分高级工车站值班员高级练习题(一)、选择题1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。
(A)从靠站舍的线路(B)从正线(C)向终点方向由右侧(D)向终点方向由左侧2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。
(A)靠近站舍的线路起(B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。
(A)牵出线和调车线(B)换装线(C)安全线和避难线(D)岔线4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。
(A)从右向左(B)从左向右(C)从南向北(D)从东向西5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。
(A)74辆(B)75辆(C)70辆(D)72辆6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。
(A)11辆(B)10辆(C)12辆(D)9辆7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。
(A)59辆(B)57辆(C)56辆(D)55辆8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。
(A)66辆(B)72辆(C)68辆(D)77辆9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。
(A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm (D)4200mm10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。
(A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)4800mm11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。
(A)5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。
(A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。
(A)5940+结构宽mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+结构宽mm14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。
(A)5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。
(A)5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm 范围内，其宽度为(B)。
(A)3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。
(A)29辆(B)32辆(C)30辆(D)31辆18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B) 确定。
(A)轨道绝缘和警冲标(B)警冲标和车挡(C)尖轨尖端和车档(D)调车信号机和车挡19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。
(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)车档20.货物列车到发线有效长一般是(C)。
(A)650m (B)750m (C)850m (D)950m21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。
(A)750m (B)850m (C)950m (D)1050m22.线路长度可以分为线路全长和(A)。
(A)线路有效长(B)线路实际长(C)线路标准长(D)线路使用长23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。
(A)18号(B)12号(C)9号(D)6号25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。
(A)30km/h (B)45km/h (C)50km/h (D)40km/h26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。
(A)7号(B)6.5号(C)6号(D)9号27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。
(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。
(A)80km/h (B)60km/h (C)55km/h (D)50km/h29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。
(A)对称(B)单开(C)交分(D)三开31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。
(A)100km/h (B)90km/h (C)80km/h (D)60km/h32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。
(A)18号(B)30号(C)38号(D)42号33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。
(A)交分(B)普通单开(C)对称(D)不对称34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。
(A)120km/h (B)140km/h (C)110km/h (D)100km/h35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。
(A)到发场(B)调车场(C)到达场(D)出发场36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。
(A)到、发(B)到、调、发(C)到、调(D)发、调37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。
(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。
(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。
(A)分相绝缘器(B)区分绝缘器(C)区分亭(D)锚段关节40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。
(A)三块(B)四块(C)五块(D)二块41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。
(A)50km/h (B)60km/h (C)70km/h (D)80km/h42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。
(A)电力机车整备线(B)到发线(C)装卸线(D)车站两端43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。
(A)分相绝缘器(B)区分绝缘器(C)分区亭(D)锚段关节44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。
(A)5000mm (B)5330mm (C)5700mm (D)6200mm45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。
(A)300mm (B)350mm (C)400mm (D)200mm46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。
(A)5330mm (B)5700mm (C)6200mm (D)6500mm47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。
(A)6500mm (B)5330mm (C)5700mm (D)6200mm48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。
(A)蒸汽(B)内燃(C)电力(D)燃气49.(D)电力机车为货运机车。
(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型50.(D)电力机车为客运机车。
(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型51.(D)内燃机车为调车机车。
(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型52.(B)内燃机车为客、货机车。
(A)DF7型(B)DF4型(C)DF8型(D)DF11型53.(B)内燃机车为货运机车。
(A)DF2型(B)DF8型(C)DF4型(D)DF11型54.(D)内燃机车为客运机车。
(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DF11型55.硬卧车的车种代号是(D)。
(A)YZ (B)RZ (C)RW (D)YW56.罐车的车种编码是(A)。
(A)G (B)B (C)X (D)K57.冷藏车的车种编码是(A)。
(A)B (B)L (C)G (D)D58.软卧车的车种代号是(A)。
(A)RW (B)YW (C)RZ (D)ZG59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是(A)制动机。
(A)电空(B)电气(C)空气(D)自动空气60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。
(A)车辆的数量(B)编挂方式(C)制冷剂的种类(D)供电制冷方式61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。
(A)钳夹车(B)落下孔车(C)凹型车(D)长大型车62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。
(A)350t (B)300t (C)400t (D)500t63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。
(A)空气压缩机(B)总风缸(C)副风机(D)制动缸64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。
(A)自动空气(B)电空(C)轨道电磁(D)盘型65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。
(A)电气(B)电空(C)空气(D)轨道电磁66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。
(A)自动空气(B)电空(C)轨道电磁(D)人力67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。
(A)30t (B)40t (C)45t (D)50t68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。
(A)脚踏式(B)闸盘式(C)折叠式(D)手扳式69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。
(A)制动管(B)制动主管(C)制动支管(D)制动软管70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A)。
(A)50m (B)100m (C)200m (D)30m71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。
(A)红色圆牌(B)红色方牌(C)红色长方牌(D)红色三角牌72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。
(A)50m (B)500m (C)600m (D)400m73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。