舰艇柴油机节能技术与优化管理

舰艇柴油机节能技术与优化管理
1舰艇柴油机节能减排优化管理
1.1燃油系统优化。

1.1.1燃油喷射系统优化技术。

在船艇中，现代燃油喷射优化技术，通过在传统结构上，将喷嘴孔径缩小，实现提升燃油喷射压力。

通过优化燃油喷射系统实现雾化燃油，充分混合空气与其他气体，大大增加有效燃烧率，进而实现节能减排。

现代化喷射技术中，通过对电喷发动机喷嘴数量的控制实现灵活控制放电时长，实现高效喷射。

在消耗燃料最少的情况下，增加经济收效，有效控制运行成本减少，减少碳排放量。

此系统中通过缓慢注入燃料的方式控制二氧化碳含量，对最终排放含量予以控制。

1.1.2燃油品质化。

通过控制十六烷值大大提升燃料的完全燃烧性能。

对此可通过增加亚硝酸盐、硝酸盐、过氧化物等物质在柴油中逐步增加燃料中十六烷值的含量，增加可燃率。

通过品质化燃烧材料，可实现在参数不变的基础上增加早期燃烧时的燃烧温度。

除此之外，通过对燃料燃油品质的优化，以增加添加剂的方式增加燃料燃烧的稳定程度，但有可能增加燃烧过程中的二次污染，需要在具体运行时，综合考量柴油机的可燃性性能，燃烧速度、负载量等，确定十六烷值。

1.2进气优化。

另一种常见节能优化技术即为对进气道、缸套燃烧情况进行分析，在实际情况的基础上保证不同环节相互联系，重视对入口温度进行考量，对入口处压力、进气燃料等进行分析，充分考虑把缸内气压对完全燃烧的影响，综合选择最适宜的燃烧方式，控制并缩减燃油系统中的氮氧化物排放量。

1.
2.1温度优化以及进气压力。

同时实践可知，在为充分燃烧内燃机中的燃料，需要对过剩系数进行控制，保证过剩系数与入口压力成正比例关系，此时可通过增加入口处的压力适当增加过剩系数，增加燃料的完全燃烧性。

但在实际工作中，能力消耗会随压力的增加而增大，即过度增加压力将导致消耗量增加，此时内燃机内的温度提升，导致氮氧化物排放量难以控制。

如果此时控制进气温度，降低入口处的温度可将压缩热予以吸收，进而有效的控制燃烧过程中的最高温度。

实现减少二氧化氮排放，但需要保证入口处温度降低到标准低值边界，对能源
消耗进行控制。

现阶段，在相关技术研究过程中，重视对进气温度与进气压力
的调试，进而改善现有燃料燃烧情况。

1.2.2进气方式优化。

在实际工作中传统
的通风系统时间较短，难以满足根本工作需求，此时增加进气涡轮会改善燃油
燃烧的通信效果，在此技术原理下，可使用多气门技术增加通风面积，通过对
汽缸喷嘴中心周围阀、活塞坑等进行合理配置，有效控制燃烧最高温度，实现
节约经济。

1.2.3进气成分优化。

在内燃机燃烧过程中，其氧气含量与浓度对燃
烧率造成一定影响，因此需要对氧气含量、二氧化氮含量等进行控制，在实际
操控中可选择加湿、增加富氧含量、使用EGR技术等方式控制可燃条件，增加
燃烧率，最大限度地释放二氧化氮含量。

1.3后处理技术。

优化柴油机燃烧技术时，需要从机内到机前均重视对技术的严格把控，将后处理技术与节能技术相
结合，减少污染物排放。

2舰艇柴油机的节能技术
2.1涡轮增压中冷技术。

使用涡轮增加技术时，需要了解其分为空气增压技
术与空气冷却技术。

前者通过增加涡轮压力，使用机械式方法增加发动机转速，提升废气排放速度，增加压缩空气进入量，进而增强气缸内的空气压入密度，
促进充分燃烧，提升工作有效做功率。

在减少污染的同时降低经济成本，此技
术在应用过程中充气效率难以控制，空气温度升高易产生爆炸问题。

为更好的
增加燃烧室的空气量，可采用事前冷处理空气的方式，提前冷却进气管、涡轮
增压器中的空气，此技术便可称之为空气冷却技术，在经过冷却处理后，燃烧
室中空气含量、空气密度明显提升，燃烧效率大大提升，耗油量得以控制。

2.2
采用可变喷油定时(VIT)机构。

在舰艇柴油机节能技术中，可利用定时喷射系统
对可变喷油进行调节，通过改变喷射负荷情况，对喷油角度进行提前调控。

当
主机负荷不超过百分之五十时，可不必进行喷油角度调节；当主机负荷在百分
之五十至百分之八十之间时，可在没有达到额定爆压值时，逐量增加喷油负荷
促进循环，提升爆压时的有效功率，并逐渐增加定时机构的喷油提前角。

进而
促进气缸内燃油燃料充分燃烧，增加燃烧准备时间，提升混合气燃烧质量，促
进爆压值达到额定值。

若主机负荷超过百分之八十并持续增加时，通过缩减定
时机构喷油提前角保证爆压维持额定值不变，进而控制机械负荷并防止其出现
超负荷问题，在此基础上减少IVOX的生成。

若主机负荷为百分之百时，喷油提
前角为初始额定值，爆压处于额定值。

由此可见，在舰艇机构中若不对VIT机构进行控制与应用，将导致主机质量持续下降，若应用VIT机构，将提升其经济适用性。

2.3燃油电控共轨喷射技术。

在现代化技术发展过中，舰艇柴油机不仅需
要重视提升运行动力性，同时要对其排放量、经济适用性等予以关注，减少噪
音排放。

此时电控技术被广泛应用，其可通过使用先进技术大大增加可适用范围，提升柴油机喷射压力的控制率，促进每次循环的喷油量，对喷油时间、频率、次数等进行调控，进而实现节能燃料、减少有害废气的排放，全面提升柴
油机的基本技术性能。

2.4柴油机气缸润滑技术。

为有效的控制活塞与柴油机气
缸套之间的摩擦活动，减少能源消耗，需要在使用之前，使用过程中使用一定
的润滑油进行调试。

以往机械式注油系统，结构可靠、操作简单，在舰艇柴油
机使用初期应用广泛。

但其结构因注油压力较低、难以精确注油，受结构限制
难以实现精准控制。

进而导致注油效率大大降低，注油中难以避免的出现过程
间断或波动。

在低速运行时，若润滑不充分将难以供油，甚至导致运行受限。

Alpha气缸油注油器，是现代化润滑技术，其系统为电控共轨系统，历经多年研
究开发，成功率大大提升，润滑系统不断升级。

在控制注油率时以检测扫气室
残油为数据参考，通过数据反馈实现最佳调节控制。

随着社会不断发展与进步，此技术与系统逐渐应用于船艇柴油机中，相比于传统注油系统，有更灵活的可
调控性，注油率更好，气缸润滑条件与性能明显提升。

3未来的发展方向
节能减排、保护环境不仅是时代背景，更是发展目标，因此，在海洋事业
的发展过程中，不仅要重视对节能技术的应用，还需要重视对减排技术的研发。

为促进相关产业的可持续发展，需要在船艇柴油机利用研发过程中对相关环环
节进行节能减排，不仅保证其符合相关规定的要求，同时要符合国家节能减排
的有关要求。

对此，可积极学习先进技术，重视研发与利用，不断消化与吸收，对国内现有技术进行升级。

根据基本国情不断研发新技术，根据国内外相关行
业的发展现状，制定符合发展目标的节能减排措施，主要包括：改进并优化燃
料燃烧过程中，控制排放物含量，提升燃烧率进而实现提升发动机效率；使用
新型引擎，使用节能清洁能源与设备代替传统柴油能源与设备，保护环境减少
污染物排放，实现节能减排；在此技术上，重视对综合性能源利用技术的研发，不断研发高效能综合技术。

总之，结合以上分析，积极探索了柴油机的节能技术，随着节能技术的发展，希望进一步研究能够为舰艇节能工作开展提供有效保障。

同时，也希望进
一步分析能够为相关工作开展提供有效保证。