功能性橡胶在汽车底盘上的应用培训
车用橡胶密封圈的性能特点及应用探微
车用橡胶密封圈的性能特点及应用探微杨忠敏摘 要：现代机械工业对密封件提出了越来越高的要求(如体积小、耐高温/高压、有出色的物理/化学性能等)，密封性能是评价机械车辆质量的一个重要指标。
O型密封圈密封是机械车辆静密封的一种重要形式，机械车辆上使用的O型密封圈有100～400个，这些O型密封圈广泛用于发动机及底盘等各大总成以及泵、阀等小总成，起到密封机械车辆内部的液体和气体并防止外界雨水和灰尘侵入的作用。
材料的性能直接影响密封圈的使用性能，密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义，因此，值得业内重视。
关键词：车用橡胶 密封圈 性能特点 应用方法1 引言众所周知，由于密封介质，密封结构，密封压力，密封部位温度，密封轴或沟槽等对偶面的材质、光洁度和平整度的不同，O型密封圈的结构设计和所用材料也各不相同。
各类橡胶O型密封圈在工作时需要承受高温、低温、压力和各种腐蚀介质的作用，这对橡胶材料和密封结构都是严峻考验。
在机械车辆的使用过程中，常常遇到因O型形密封圈失效而造成的“漏气”、“漏水”、“漏油”等三漏问题，严重时会导致制动失效，转向卡死，燃油泄漏、燃烧等重大安全问题，严重影响车辆的正常使用和司乘人员的生命财产安全。
因此，必须对橡胶O型密封圈的质量予以高度重视。
2 车用橡胶O型形密封圈的性能特点及密封原理车用橡胶O型密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。
在液压转动、气动元件与系统中，往复运动密封是一种最常见的密封要求。
动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。
缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆柱孔内轴向运动。
密封作用限制流体的轴向泄漏。
用作往复运动密封时，橡胶O型密封圈的预密封效果和自密封作用与静密封一样，并且由于橡胶O型密封圈自身的弹力，而具有磨损后自动补偿的能力。
减震橡胶知识及应用
减震橡胶知识及应用—.绪论现实生活中振动无处不在，振动的现象是不容忽视也是不可缺少的•人们一直致力于振动的产生， 操纵和排除的研究，所有的物体的振动都会产生声音，假如没有振动就可不能有音乐，人类也无法进行 语言交流了 •然而振动也会对人们的生活产生许多不利的阻碍,如:共振会导致装巻的损坏，噪音会阻 碍人类的生活环境等•如何样将振动对人们产生的不利阻碍减到最小.是当前减丧技术进展和追求的方 向.减震技术的核心是排除「扰性振动或找出解决的方法，现在比较适用和成熟的减丧方法是橡胶减震 系统，早在橡胶应用于工业之初，人们就使用了橡胶隔离来进行减震，但当时还没有有效的橡胶粘接技 术，橡胶在减震领域的应用没有获得成功，随着橡胶粘接技术的的进展和运用，于1932年显现了最早 的橡胶减震制品，使得减少底盘和引擎系统产生的振动成为可能，随后越来越多的金属和橡胶粘接的零 件应用于差速器、后轴等汽车驱动系统,20世纪50年代 起越来越多的发动机悬置得以应用，早在1979 年徳国大众成功地将液压悬置应用到发动机悬宜系统，使得减丧技术得到专门大的进展，现在人们正在 研究可转换装置和主动装置在工程上的实际应用• 二.减震橡胶基础理论1・减震基础当沿重心轴方向对橡胶装置进行碰撞会产生一定频率的振动，假如系统内没有外力作用，激发振动 将逐步衰减，衰减的速度取决于橡胶材料的减幅，依照牛顿泄律将得到下而公式：质量+阻力+弹力=0 若忽略减吗不计，能够得到橡胶的固有频率如下:fo=l/2 n xjc/m6固有频率;c:弹簧刚度;m:质量当碰撞力远离重心橡胶装置系统会在三个轴中产生扭转振动，各自的角频率为：COD = \J Cv /J角频率;C 、•：扭转刚度;J ：惯量弹性体在正常情形下都有将逐步增强的共振减小到一泄水平的特性，橡胶减震器的隔离减震效率等 于激振频率/固有频率即：1]=£/如当耳〉\厂 时，激振力将减少而且远不等于固 有频率，橡胶减震器 将起到隔离振动的成效，当11=3时，减震成效将达到80%,也确实是说仅有20%的激振振动在传播.图1振动传递示意图1 VT23456 HJ 扰频率/固有频率（f/fo> 0・1021050610 ©二二r喙关T丄廉转图2弹性装置隔离系统示意图2・弹性装置系统和线型弹性装置系统的单自由度相比，立体系统拥有更多的自由度和可移动性，一个发动机悬豊有三个直移和三个转动的自由度，六个固有频率需抵制共振使激振力减少到一左程度，该装巻系统要紧是减少重心处的振动使之趋向于零，使不同方向的激振不再相互阻碍•该装巻系统的设汁目标是依照客户的开发设想决定悬置布巻的位置和悬垃的刚度，使得所有的固有频率远不等于干扰频率，最初的装宜要紧是决定临时的位置和刚度，最后安装到车内时要考虑到发动机装置子系统的相互作用，现在人们已能通过有限元分析软件系统建立汽车整车模型，并通过运算机模拟进行悬苣的优化设il・，设计时需考虑找到使舒服性和减少噪音的最好的折中方法,使得零件能够抵挡所有外力并使力的传递达到袄最小化，同时还需满足零件的最大运动和外界环境的要求.3・减震橡胶概要3.1减宸橡胶的作用:代替金属弹簧起到消振，吸振作用•其要紧的性能要求在静刚度、动刚度、耐久性能上.3・2减震橡胶的特点：（与金属弹簧相比胶）①橡胶是由多种材料相组合而成，同一种形状通过材料调整能够拥有不同的性能.②橡胶内部分子之间的摩擦使它拥有一左的阻尼性能，即运动的滞后性（受力过程中橡胶的变形滞后于橡胶的应力）.③橡胶在压缩、剪切、拉伸过程中都会产生不同的弹性系数.3・3减震橡胶的工作原理：①吸取振动：此类减震橡胶件要紧是用于发动机与车身之间的连接，此状态下发动机是振动源，减箴橡胶的作用是吸取发动机产生的振动，幸免传递到车身上，同时也减轻发动机自身的振动.②消减振动：此类减震橡胶件要紧是用于底盘与车身之间的连接，此状态下底盘车轮是振动源，减震橡胶的作用是将路面与车轮产生的振动通过髙阻尼作用迅速消减，防止振动通过底盘传递到车身.牛减震橡胶的性能特点4-1静刚度4.1.1静刚度的宦义：指减丧橡胶在一定的位移范畴内，英所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.静刚度的测怎必须在一左的位移范畴内测左，不同的位移范畴测左的静刚度值是不同的，但有的厂家则要求整个位移范畴测定的变化曲线•下面以压缩变形试验为例说明减震橡胶与今属弹簧的静刚度的不同之处：图3金属弹簧压缩载荷一位移曲线图将金属弹簧压缩到弹簧弹性极限内的一左范畴的位移量后，再将压力缓慢匀速卸去，弹簧所受的载荷与位移量的尖系如图3所示呈线性尖系，在外力卸去后弹簧能够回复到初始位豐图4减震橡胶压缩载荷一位移曲线图将减震橡胶压缩到一定范畴的位移呈后，再将压力缓慢匀速卸去，减震橡胶所受的载荷与位移量的尖系如图4所示呈非线性尖系，在外力卸去后减震橡胶不能够回复到初始位垃，显现位移相尖于载荷的滞后现象.从上而的试验能够得出：橡胶的静刚度是在一左的位移范畴内，英所受载荷变化量与其位移变化量的比值，位移范畴不同所得到的静刚度值是不同的'即(F2・F1)/(X2・X1)H(F3・F2)/(X3・X2)而金属弹簧在任意位移范畴內英所受载荷变化量与英位移变化量的比值是一上的'即(F2-F1 )/(X2-X 1 )=(F3-F2)/(X3-X2)将金属弹簧和减丧橡胶同时压缩到极限后，金属弹簧的压力会一宜保持不变，而减丧橡胶的压力会随着时刻的推移显现压力放松的现象，如图5所示.减震橡胶的这种压力放松的特性使它具有比金属弹簧更好的消振作用.////图5减震橡胶和金属弹簧压力时刻曲线4」.2静刚度的运算方法:减震橡胶的静刚度是与产品的形状和橡胶的自身特性有尖,静刚度是能够通 过理论运算求出，其运算方法如下:A. 柱状减箴橡胶（如图6所示）的静刚度运算：a. 运算形状系数：S=AL/AFAL:受压而积；AF:自由而积方柱的形状系数为:S=AUAF=(a*b)/(2(a+b)*h) 圆柱的形状系数为:S 二 AL/AF= H (d/2)2/ n *d*h 二d/4h 中空圆柱的形状系数为:S=AL/AF=( n (d)/2)2- n (d 2/2)2)/( n *dj*h+ n *d 2*h)= (d, -d 2)/4hb. 运算表征弹性率(微小变形)：方柱的表征弹性率：l/3Wa/bW3 时：Eap/G=3+6.58S 2Gap/G=l/((3+6.580S 2)(l+l/48 S 2)l/3$a/b 或 a/b23 时：Eap/G=4+3.29 S 2Gap/G=l/((4+3.29 S 2)( 1 + 1/36 S 2)圆柱和中空圆柱的表征弹性率:Eap/G=3+4.935 S 2Gap/G= 1/((3+4.935 S 2)( 1 + 1/36 S 2)Eap:表征纵向牌性率;Gap:表征剪切弹性率;G:静态剪切弹性率;S:形状系数；厂金届弹簧 厂减磯橡胶方柱圆柱 图6柱状减震橡胶 di 中空圆柱c・运算静刚度：压缩方向静刚度:Kc二Eap(AL/h)剪切方向静刚度:Ks二Gap(AL/h)B.衬套(如图7所示)的静刚度运算：a.运算形状系数：形状a: S=AL/AF=(LZ(rl+ r2))*(l/log(r2/rl))形状b:SAL/AF=((Ll*r2-L2*r 1 )/(i2-rl ))*( l/log(Ll *r2/12*rl)b.运算表征弹性率(微小变形)：Eap/G=4+3.29 S2Gap/G=l/((4+3 ・ 29 S2)( 1 + 1/36 S2)c.运算静刚度：形状a:径向静刚度:Kc= Eap(AMi)= 1.36(Eap+G)*L/log(r2/rl)轴向静刚度:Ks=Gap(AUh)=2.73 Gap*L/ log(r2/rl)形状b:径向静刚度:Kc= Eap(AUh)=l.36(Eap+G)*((Ll*r2-L2*rl)/(r2-rl))/ log(Llr2/L2rl)轴向静刚度:Ks=Gap(AUh)=2.73 Gap*((Ll*r2-L2*rl)/(r2-rl))/Iog(Llr2/L2rl)C.静态剪切弹性模量G的测量方法：a.制作试验片：按图8所示制作试验片，试验片能够硫化直截了当成形，也可在大块片材上切割制出，试验片的厚度和宽度尺寸公差为0」mm,试验片不能有杂质和伤痕等缺陷•试验片的装夹时固立试验片的两夹头之间的距藹应在80mm以上.图8试验片尺寸规格及装夹示意图b.试验方法：先预拉伸两次，拉伸速度一样选择45±15mm/min,第一次拉伸从初始位置拉伸到1.5 £%位宜处，停顿30秒后回到初始位第二次重复第一次的试验过程.(注：£ %=25%的左拉伸位移).正式试验的拉伸速度和预拉伸一致，但此次只拉伸到£ %位置处，停顿30秒后计录以下数据:25%的泄拉伸时的负荷F e (Kgf),c. 运算25%时的定拉伸应力o e=Fe /A0£： 25%泄拉伸应力；F 如25%的左拉伸时的负荷；A:试验片的截而积；d. 静态剪切弹性率G 的运算：Ge = 0 0( a-1/u 2) £=25% 时G £ : 25%定拉伸的静态剪切弹性率；a =1+ £ =1.25运算时取4个数据的平均值，有效数值保留小数点后两位.4・2动刚度：421动刚度的泄义：指减震橡胶在一泄的位移范畴内，一左的频率下，其所受压力(或拉伸力)变化量 与其位移变化量的比值.动刚度的测左必须在一定的位移范畴内，一左的频率下测定，不同的位移范畴 不同的频率下测左的动刚度值是不同的.减震橡胶不仅在静态特性上与 金属弹簧不同而且在动特性上 也与与金属弹簧存在专门大的差异，下面以试验为例说明两者的不同之处：图9减震胶与金属弹簧的振幅一振动时刻尖系图如图9所示，分别对减震橡胶与金属弹簧施加一个冲击力，来对比冲击后的振幅与振动时 刻的变 化尖系(不考虑系统以外力的阻碍)，能够看出减震橡胶的振动专门快消减并在专门短时刻振动停止，而 金属弹簧的振动能连续专门长时刻，振幅的衰减速度专门慢,因此减震橡胶与金属弹簧相比具有较大的 阻尼'对振动的吸取性能好，能有效地防止振动的传播.图10减震橡胶与金属弹簧的振动状态载荷一位移曲线图如图10所示，分别对减丧橡胶与金属弹簧压缩到一左位移后，施加一个左振幅的振动，测泄英载荷与位移的尖系，在X1-X2位移范畴内，金属弹簧的动态载荷与位移尖系仍和静态相似呈线性尖系， 其Kd=Ks=(F2-Fl)/(X2-Xl),而减震橡胶的动态载荷与位移尖系和静态不同，英Kd=(F3-Fl)/(X2-X 1 )>Ks=(F3-F2)/(X2-X 1),因F2>F1因此Kd>Ks,从上而尖系能够看岀湘同变形范畴下的动刚度永久大 于静刚度,产生这种现象的缘故是橡胶分子间存在内摩擦力，使得减震橡胶的变形与橡胶的内应力(外力 的反作用力)之间存在有一左的滞后，这种滞后反应到减箴橡胶受到外加的受迫振动时，英变形与内应 力之间存在一个相位角，如图11所示.振动 X1 土振动图11减震橡胶应力••变形函数示意图从图中能够得岀变形与内应力的函数解析式如下：变形:r(t)=r« *cos(wt)应力:o(t)= o o*sin(wt+ 6 )当相位角OW6 W90。
底盘培训计划
底盘培训计划一、前言底盘是指汽车的核心部分，它直接影响着车辆的稳定性、舒适性和安全性。
因此，对底盘的培训是汽车技术人员必不可少的一部分。
本文将针对底盘培训制定详细的计划，以提高汽车技术人员的底盘知识水平。
二、培训目标本次底盘培训的目标是：1. 了解底盘的基本组成和结构，包括底盘的各个部件的功能和作用，以及它们之间的联系；2. 掌握底盘的检修、维护和保养方法，包括了解底盘故障的诊断与排除；3. 提高底盘保养意识，减少底盘故障发生，保证车辆的稳定性和安全性；4. 培养汽车技术人员的责任感和维修意识，提高底盘维修水平。
三、培训内容1. 底盘基础知识- 底盘的定义和分类- 底盘的基本组成- 底盘各部件的功能和作用- 底盘结构与工作原理2. 底盘系统检修- 底盘故障的诊断与排除- 底盘系统检修的操作方法- 底盘轮胎、制动系统、悬挂系统的检修3. 底盘维护和保养- 底盘的日常保养方法- 底盘系统的维护与保养周期- 底盘保养时应注意的事项4. 底盘知识拓展- 底盘相关的新技术和新材料- 底盘知识的更新和扩展- 底盘行业的最新发展动态四、培训方法1. 理论讲授：通过专家的讲解和案例分析，介绍底盘的基础知识和系统的检修方法。
2. 实操演练：组织学员进行实际操作，例如底盘系统的检修、维护和保养，以巩固学习成果。
3. 底盘维修案例分析：分析真实的底盘故障案例，让学员了解故障排除的方法和技巧。
4. 底盘知识竞赛：举办底盘知识竞赛，激发学员的学习兴趣，提高学习积极性。
五、培训评估1. 通过考试测试学员的底盘知识掌握情况，包括理论知识和实际操作能力。
2. 观察学员在实操演练中的表现，评估其底盘检修和维护能力。
3. 调查学员对培训的满意度和改进意见，用以改进培训计划。
六、培训总结通过本次底盘培训，学员们对底盘的基本知识、检修方法和维护要点有了更深入的了解，底盘维修能力得到了提升。
同时，学员们的责任感和维修意识也得到了加强。
未来，学员们将能够更好地保证底盘的稳定性和安全性，为客户提供更好的汽车维修服务。
底盘橡胶衬套标准
底盘橡胶衬套标准
一、衬套材料
底盘橡胶衬套应采用高弹性、高强度、耐磨损的橡胶材料制成，以确保其具有优良的减震性能和耐久性。
常用的橡胶材料包括天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶等。
二、衬套尺寸
底盘橡胶衬套的尺寸应符合设计要求，确保其在底盘上安装稳定，不会出现卡滞或松动现象。
衬套的直径、长度和厚度等参数应根据底盘结构和设计要求进行选择。
三、表面质量
底盘橡胶衬套的表面应光滑、平整，无气泡、划痕、裂纹等缺陷，以确保其在使用过程中不会对底盘的外观和使用性能产生影响。
四、刚度要求
底盘橡胶衬套的刚度应符合设计要求，以保证其在受到外力作用时能够保持稳定，不会产生过大的变形或损坏。
衬套的刚度可通过测试其弹性模量和泊松比等参数来评估。
五、耐久性
底盘橡胶衬套应具有优良的耐久性，能够长时间承受各种复杂的环境条件（如温度、湿度、氧化等）对其的影响，确保其在使用过程中不会出现明显的性能下降或损坏。
六、安装要求
底盘橡胶衬套的安装应简单易行，不需要特殊的工具或设备。
安装过程中应确保衬套与底盘的配合尺寸准确，避免出现卡滞或松动现象。
同时，安装时应遵循制造商提供的指导说明书，确保衬套的正确安装和使用。
七、安全性
底盘橡胶衬套应具有优良的安全性能，能够在车辆行驶过程中承受各种外力作用，如冲击、振动、摩擦等，而不出现脱落、断裂等现象，确保驾驶者和乘客的安全。
八、环保性
底盘橡胶衬套应采用环保型的材料和添加剂，以减少对环境的污染和资源浪费。
同时，在使用和报废处理过程中，应遵循相关法律法规和环保要求，确保衬套的安全和环保性能。
5.4悬架衬套的特性与设计要点
5.4 悬架弹性橡胶衬套特性与设计5.4.1研究意义1 研究的意义随着时代的发展，近年来对汽车的要求是乘坐舒适，高速，操纵稳定，豪华。
并且加紧研究解决有关公害、安全措施和噪音问题。
随着这些问题的研究解决，汽车上用的弹性件的种类逐年增加，现在据说已达几百种之多。
虽然防振橡胶的种类因汽车的车系、车型、车种以及因悬挂机构的不同而多少有些差异，但其有代表性的主要种类可归纳为如图5.4.1。
用橡胶作防振材料的主要理由如下。
1)橡胶的弹性模量与金属相比非常小，隔离振动的性能优越。
2)橡胶是不可压缩性的物质，泊松比为0.5。
能在应力与变形之间产生时间延迟，具有非线性的性质，适合作防振材料使用。
3)防振橡胶本身不会诱发固有振动，出现冲击性的谐振现象。
4)具有能自由选择形状的优点，可适当选择三方向的弹簧常数比。
5)容易和金属牢固地粘结在一起，可使防振橡胶本身体积小，重量轻，其支撑方法也很简单。
6)安装后完全不需要给油和保养。
7)橡胶弹簧可通过不同的配方和聚合物来选择其阻尼系数。
8)能在形状不变的情况下改变其弹簧常数；或者在弹簧常数不变的情况下改变其形状，这也是它的优点。
悬架系统承受车体重量，防止车轮上下振动传给车身，抑制簧下的不规则运动，传递动力、制动力和操纵时的侧向力等，从而保证汽车能够正常行使。
悬架可分为独立悬架和非独立悬架两个大类，而且每一类型中又有多种具体型式。
一般前悬架系统和操纵系统及发动机系统有密切关系，前悬架系统的布置会直接影响到乘坐舒适性和操纵稳定性。
近年来，在轿车独立悬架系统的设计开发过程中，采用刚度相对较小的弹簧来提高车辆的乘坐舒适性，就必然导致动行程过大等现象，从而直接影响到车辆的转向系统。
前悬架系统振动与车身晃动、路面冲击、车轮摆振等现象相关，为防止上述各种振动，车辆悬架系统中使用了许多防振橡胶。
橡胶衬套最初在车辆悬架系统中的大量使用，得益于其无需润滑，维修保养简单，可以校正车辆组装时的对准定向，修正各种误差等优点，得到广泛应用。
浅谈橡胶衬套在汽车装配工艺中的应用
口张继光 安徽江淮汽车股份有限公司 合肥２３０６０１
摘
要：对用于底盘悬架中的橡胶衬套失效问题，基于橡胶衬套的结构特性，重点阐述了在汽车装
配工艺中对橡胶衬套质量的控制方法和应用。从汽车总装生产线装配工艺着手，将改进后的设备用于汽 车总装配工艺中，提高了装配质量，满足了设计要求。 关键词：汽车悬架橡胶衬套落地打紧 中图分类号：ＴＨｌ６２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１０００—４９９８（２０１６）０１—００７５—０３ 性的是橡胶衬套（图１），它由外套管（金属）、内套管 （金属）、橡胶组成，结构特性如图２所示，以中间的垂 直点划线为基准，设计工作状态为：土１５。内径向转动。
（２）弹簧压装机械手带轨道随行机构的设备用于 落地打紧工艺方法，已成功应用在各汽车总装生产线 上，使整车四轮定位检测参数的稳定性显著提升，橡胶 机械制造５４卷第６１７期
截至目前，云南欧德佳数控精密机床制造有限公司已向四川、山｛
东、安徽等地销售机床６０余台。预计到２０１７年，该公司可实现年产ｉ
２ ０００台数控机床，销售收入３亿元。 （玉报）＋ ．＋．＋．＋。＋．＋．＋．＋．＋．＋．＋．＋。＋．＋。＋．＋．＋．＋．＋。＋．＋．＋．＋√，
历史性突破。该公司投产后，与原有的云南腾达机械制造有限公司并ｔ
存，在企业未来的发展上，它们将“各司其职”、互通有无、共谋发展。
装置，直到螺旋弹簧接触到车身和后桥；③继续拧松预
压装置，并将预压装置退出。
；
云南腾达机械制造有限公司是一家主营生产机床齿轮、数控机ｉ
床电机座、螺母座、轴承座、头箱等机床传动部件的装备制造企业．自阜 ２００９年发展至今，已成为总资产１．９亿元、固定资产达１．５亿元的规十
▲图６压紧装置 ＾血线
底盘实训指导书
汽车底盘实训指导书实训一汽车底盘认识一、实训目的与要求1、熟悉常见轿车或货车底盘的组成和基本工作原理，了解底盘各总成件的安装位置，为后续各章节的学习打下基础。
2、熟悉汽车传动系的组成及各总成的位置，为传动系的学习打下基础。
二、实训设备及工、量具1、轿车（普通桑塔纳、夏利和威驰轿车等）和货车2～5辆。
2、两立柱举升器2～4台。
3、教学解剖车2辆。
三、实训步骤及操作方法（一）预备知识学习1、学习汽车维修的安全基本规则。
如：工具安全使用、汽油安全使用规则、维修废品的处理规则、安全用电规则、汽车路试的安全要求、车底工作时的安全规则、维修作业的安全要求等。
2、学习常用和专用汽车维修工具使用的基本知识。
如：常用工具(开口扳子、梅花扳手、套简扳子、活动扳手、滤清器扳手、轮胎套筒扳手、火花塞套筒、螺丝刀、手锤)、举升设备(千斤顶、双柱举升器、四柱举升器)、螺栓拆装机具、拆装紧配合零件的工具(压床和各种拉器)等工具的使用基本知识。
（二）汽车底盘构造的大致认识1、驾驶室内仪表和操纵装置的认识认识仪表板上的车速表(里程表)、发动机转速表、机油压力表、燃油表、发动机故障指示灯和各种指示灯或警告灯等；认识转向盘、变速操纵装置、离合器踏板(自动变速器无此踏板)、油门踏板、制动踏板、驻车制动装置和点火开关的位置及使用方法。
2、汽车传动系认识认识汽车传动系的组成、布置及功用，参见图1-1。
图1-1 汽车传动系的组成与布置1-离合器；2-变速器；3-驱动桥壳；5-差速器；6-半轴；7-主减速器；8-传动轴3、汽车行驶系认识认识汽车行驶系的组成、布置及功用。
4、汽车转向系认识认识汽车转向系的组成、布置及功用，参见图1-2。
图1-2 转向系示意图1-转向盘；2-转向轴；3-转向节；4-转向轮；5-转向节臂；6-转向横拉杆；7-转向减振器；8-转向器5．汽车制动系认识认识汽车制动系的组成、布置及功用，参见图1-3。
图1-3 制动系结构示意图1-制动踏板；2-制动主缸推杆；3-制动主缸活塞；4-制动主缸；5-油管；6-制动轮缸；7-轮缸活塞；8-制动鼓；9-摩擦片；10-制动蹄；11-制动底版；12-支承销；13-制动蹄复位弹簧四、复习思考题1、汽车总体上由哪几个部分组成？2、汽车底盘包括哪几个系统？各个系统包括哪些主要部件？3、简述汽车传动系的动力传递路线。
谈橡胶制品在汽车的使用与发展
对于四点支承型式；减少 由发动机振动引起 的结 构 噪声 ， 并 减小 声 波 ； 防止 由发 动机 振动 引 起 的 人体的不舒服及疲劳；防止部件的疲劳、损坏或 误操 作 ，诸 如散 热器 、继 电器 、仪表 等 等 。总 的 来说，橡胶减振块具有三大功能：支承、限位 、 隔振 。橡 胶 减振块 的结构 形式 通 常为复 合 型 、剪
Ａｂ ｔｒ ｃ ｓ ａ ｔ： Ｔ ｅ ｏ ｕ ｏ ｃ ｒ ｓ ｅｓ ｈ ｖ ｌ ｍｅ ｆ ａ ａｉ ａｎ ｈ ｄ ｏ ｔ ｇ ｏ ｈ ｆ ｈ ｃ ｒ ｄ ｏｌ ｄ ｗｎ ｈｅ ｒ ｗｔ ｏ ｔ ｅ ａ ｗｉ ｈ ｔ ｅ ｔ ｈ
ｒｕ ｂｅ ｐ ｏｄ ｃｔ ｉ ｕ ｔ ｔ ｐ ｍｏ ｅ ｔ ｒ ｐｉ ｄ ｖｅ ｏｐ ｅ ｏ ａｕ ｏ ｂｉ ｅ ｂ ｒ ｒ ｕ ｓ ｎｄ ｓ ｒｙ ｏ ｒｏ ｔ ｈｅ ａ ｄ ｅ ｌ ｍ ｎｔ ｆ ｔ ｍｏ ｌ
谈 橡胶 制品在 汽 车的使 用 与发展
谈橡胶制 品在汽车 的使 用与发展
朱 则 刚
湖 北十堰 东风汽 车公 司 ４ ２ ０ ４０１
摘 要 ：汽 车产销 及保 有 量 的增 长促 进 了车 用橡 胶制 品业 的 高速 发展 ，汽车 工业一 直是 橡 胶
制 品的主要市场。尤其橡胶密封制品是汽车用橡胶制品中不可缺少的重要组成部 分，是 汽 车 中不 可替 代的一 类特殊 零件 ，分别起 着 密封 、减振 、 隔音 、制 动等作 用 ，对 汽车正
硫化过程，缩短硫化时间的作用，常用的有氧化 锌 、氧 化 铝 、氧 化 镁 以及 醛 胺 类 有机 化 合物 等 ；
橡胶在汽车中的应用 1
密封条和垫片
密封系统主要用于阻止液体进 入车内或其它材料泄露。有时 用金属、塑料或织物制造密封 件，但更多的是使用橡胶。
当发动机和传动系统使 用石油系列润滑油时， 密封材料一般选用丁 (NBR)、 丙烯酸酯橡胶 (ACM)、硅橡胶(VMQ) 或氟橡胶(FPM)
减震件
橡胶减震器常采用的橡胶材料为天然橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶
等橡胶。根据的具体的使用环境选择相应的材料。如天然橡胶属于非极
性橡胶，其耐屈挠性，绝缘性能强; 三元乙丙橡胶有耐强酸强碱性能等。
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汽车外胎 材料多为：NR和SBR
主要包括以下几道工序:胎面及型胶的制造、帘布挂胶及裁断、 贴隔离胶、各种胶片的压制、油皮胶及气密层胶片的压制、钢 丝圈的制造和外胎的硫化。
传输胶管
润滑油散热器胶管和机油散热器胶管曾以内层胶NBR、外层胶 CR 为主。现在广泛使用ACM 和AEM。 空气输送管和进气管必须具有良好的屈挠性、耐候性、减震性、 耐真空塌陷性和耐油性。多种弹性体(如CR、NBR/PVC、EPDM、 ECO、CM、ACM) 和热塑性弹性体( 如聚酯、聚丙烯与EPDM 的共混体)被选用于该用途。 燃油系统和液压系统燃油系统用胶管燃油系统一般由油箱、过滤 器、泵和连接管组成。燃油输送管可由钢、热塑性塑料(一般为 聚胺) 或补强橡胶制成。
胶管
类型 高压油管 真空制动管 水管 材料 氯醇橡胶(燃油管)氟橡胶、NBR胶管 NBR丁腈橡胶 EPDM三元乙丙橡胶
传输胶带
同步带
以前橡胶同步带主要采用氯丁橡胶(CR) 覆盖胶。而氢化丁橡胶(HNBR) 具
有更优越的性能，因此在汽车用同步带获得了更多应用。HNBR 综合性能
任务十六 《底盘装甲》一体化教案
底盘装甲喷涂完等半个小时左右撤掉保护贴纸，检查是否还有遗漏的地方，以及是否喷涂了不应该喷涂的部位。最后做一下修整，底盘装甲操作就完成了，如图4-9-4所示。
图4-9-4完工效果图
【知识链接】
在进行底盘装甲时应注意以下事项：
1、喷涂时操作人员应佩戴防护面罩或护目镜和手套，防止喷涂防护材料进入眼睛。
学习任
务描述
普通的防锈是在汽车底盘涂上一层油脂来隔除水分，当汽车行驶一定里程之后，油脂会不断蒸发、粘附灰尘，防锈效果会慢慢消失，粘附的灰尘、油污还会造成新的腐蚀。“底盘封塑”能牢固地附着在底盘上，还可以彻底隔绝酸雨和除雪剂的侵蚀。
与其他学习
情境的关系
通过对底盘封塑，保护底盘部件，操作时要注意劳动保护，严格执行操作规范。
图4-9-1清洁底盘
步骤二、处理损坏和锈蚀
如果汽车老旧，车底已经出现了腐蚀现象，或者底盘有被刮碰的痕迹，使以前的保护胶或者油漆被损坏了，露出钢铁部分。一定先将这些部分处理好，否则即使做装甲将损害的部位遮盖住，锈蚀任然会在内部发生。处理这些损坏的方法是先用钢丝刷或铲刀将锈蚀和破损的漆膜处理掉，露出新鲜的钢铁底材，再用100～150号砂纸打磨一遍，并做好除油处理。
图4-9-3报纸贴护
步骤四、一次喷涂
首次喷涂时不要喷的过多，能有50％的覆盖力即可，这样可以保证底盘装甲的附着力。首次，喷涂完成后需要静置5分钟左右，让湿的涂膜能适应干燥后再进行下一次喷涂。
步骤五、二次喷涂
二次喷涂要将底盘原来的颜色全部覆盖住，不能露出底盘原来的破损部位，喷完底盘装甲的表面要能够达到完全保护的目的。如果这一次喷涂后，遮盖性不是太好，可以等5～10分钟在喷涂一遍，如果产品使用说明中有明确要求，可能会分多次喷涂。具体情况要按产品操作说明来做。
汽车减震技术应用介绍
汽车减震技术应用介绍汽车减震技术应用介绍一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统3在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1自动防故障装置的设计2没有载荷通过卷轴3限位行程更长4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低4在垂直方向上有良好的隔振性能5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）* 液压衬套拉杆1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低，其他方向刚度很小4在垂直方向上有良好的隔振性能* 半主动悬置1改变液体流向2单双流道开关机理3静刚度可变型半主动悬置4磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。
汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析
汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析作者：傅莹来源：《科技创新导报》2018年第04期摘要：橡胶类零件在汽车底盘系统中运用广泛并发挥着重要作用。
橡胶零件的选择及其性能对汽车的舒适性、噪音评价有直接影响。
本文通过介绍汽车底盘橡胶零件的种类及常见失效模式，为橡胶类零件的制造过程管理提供参考。
关键词：橡胶功能失效模式中图分类号：TH131.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）02（a）-0080-021 橡胶的定义橡胶：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。
在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。
橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。
橡胶一词来源于印第安语cau-uchu，意为“流泪的树”。
天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。
1770年，英国化学家J.普里斯特利发现橡胶可用来擦去铅笔字迹，当时将这种用途的材料称为rubber，此词一直沿用至今。
橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。
橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。
橡胶具有以下特征：有橡胶状弹性、具有粘弹性、有减振器缓冲的作用、对温度依赖大、具有电绝缘性、有老化现象、必须进行硫化、必须加入配合剂、比重小，硬度低，柔软性好，透气性差。
橡胶可分为：天然橡胶、合成橡胶。
其中合成橡胶又分为：通用橡胶、特种橡胶。
通用橡胶：丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶；特种橡胶：丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯基橡胶、氟橡胶、氯醚橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶。
2 汽车橡胶零件的制造及作用橡胶零件的制造工艺流程为：原材料准备—密炼—混炼—成型—硫化—修整—检验。
将橡胶的原材料主体材料生胶、配合剂、纤维材料和金属材料按照一定的比例进行混炼，制备半成品混炼胶。
橡胶履带底盘
橡胶履带底盘橡胶履带底盘是一种广泛应用于各种工程机械和军事装备的关键组件。
它由橡胶履带带体、金属骨架和连接件等组成，具有良好的抗摩擦性、抗磨损性、耐老化性和冲击吸能性能。
本文将从结构设计、材料选择以及应用领域等方面对橡胶履带底盘进行详细介绍。
一、结构设计橡胶履带底盘的结构设计旨在提供良好的承载能力、运动性能和减震性能。
通常，橡胶履带底盘由若干个橡胶履带板和金属连接件组成。
橡胶履带板上有特殊的纹理设计，以增加与地面的摩擦力，提高牵引力和抗滑性能。
金属连接件用于连接橡胶履带板，并在运动中支撑和传递外界载荷。
此外，橡胶履带底盘还可以根据具体应用需求进行单、双层和多层结构的设计，以增加承载能力和稳定性。
二、材料选择橡胶履带底盘的材料选择对其性能和寿命起着关键作用。
在橡胶履带板的制造中，常用的材料有天然橡胶、合成橡胶和增韧橡胶等。
天然橡胶具有优异的抗磨损性和耐老化性能，但价格较高。
合成橡胶价格相对较低，但抗老化性能较差。
增韧橡胶是一种综合性能较好的橡胶材料，具有良好的抗磨损性能和抗老化性能。
对于金属连接件，通常采用高强度合金钢材料制造，以保证其承载能力和耐久性。
三、应用领域橡胶履带底盘广泛应用于各种工程机械和军事装备中。
在工程机械领域，橡胶履带底盘被应用于挖掘机、推土机、装载机、压路机等大型设备中。
其优异的抗磨损性和冲击吸能性能，使得机械设备能够在各种恶劣的工况下正常运行。
在军事装备中，橡胶履带底盘被广泛应用于坦克、步兵战车、自行火炮等装甲车辆中。
橡胶履带底盘能够提供优秀的通过性能，使装甲车辆能够在复杂地形和恶劣环境中灵活作战和快速行动。
四、发展趋势随着科技的不断进步和工程机械的高效化要求，橡胶履带底盘也在不断发展和创新。
首先，材料方面，新型高分子材料的应用将进一步提高橡胶履带底盘的性能和寿命，比如利用纳米技术改善橡胶材料的磨损性能。
其次，在结构设计方面，将更多的运用数值计算和仿真技术，优化橡胶履带底盘的结构，提高其承载能力和减震性能。
谈橡胶油封在汽车上的应用
唇 口内径 一般都 比轴 颈小 ， 其 比值 因实际使 用工
况（ 即使 用温 度 、零件 的旋转速 度 、零件 的轴 向
间隙等） 的不同而异 。 ３ ．橡胶 油封的规格、种类及表示方法
汽 车 用油 封 可分 为旋 转 用 和往 复 用油 封 。 油封按汽车部位 分曲轴油封 （ 前 、后） 、齿轮箱油
此车用油封 的主要功 能是防止润滑 油从孔与轴之
间的配合 间隙处 向外渗 漏， 同时防ຫໍສະໝຸດ 灰尘及杂质 进入 机体 内部 。
橡 胶油封是 由高 分子弹性材料制成 ，唇边 刃
口具有较 大的 回弹 能力 ， 其密封接触 面很窄 ， 且接 触 压 力分布 均 匀，再 加上 箍紧 的弹簧 ， 使唇 Ｉ ： １ 对 轴颈具有较 好的追 随补偿性能 。发动机工作 时， 机 体 内的润 滑油 随转 动的轴被带上 轴颈与油封唇 口处 。在油 封唇 口的弹性压 力及润 滑油的飞溅惯 性 作 用 下 ，其 接 触 面形 成 了一 层 牢 固 的润 滑油 膜，这 样 既封住 了油 不往机 体 外泄漏 ， 又 使唇 口 得到可靠 的润滑 。因此油封 能以较 小的唇 口径 向
径 （ 或外径 ） ×断面直 径表示 ；有 时在 尺寸之前 加上 字母Ｅ 、Ｇ 分 别表 示装于运动件 和固定件 。油
封使 用一段时 间后容 易老化变形 、损坏，最好 定
橡 胶 油封 的作 用 是防 止 发动 机 、变速 箱 、 车 轿 中的润 滑油泄漏 ，以及外部 灰尘杂质进入 机
内， 以保护轴 承和齿 轮等零部件 的正常工作 ，从
而 提高汽车 的行 使里程 。橡胶油封 通过柔性 密封
唇 与轴或壳体 接触 ， 防止 轴承滑油 泄漏 ， 也可 防止
底盘装甲树脂好还是橡胶好
底盘装甲树脂好还是橡胶好
底盘装甲的学名是汽车底盘防锈防撞隔音涂层，又称为底盘封塑。
它可以起到隔绝空气湿气侵蚀，防止石子硬物刮擦底盘，隔音降噪的功能。
那么底盘装甲树脂好还是橡胶好？原则上说，选择水性的橡胶型涂料最好。
首先，水性溶剂更加环保，没有异味;其次，橡胶型涂料在弹性和隔热性能上更好一些。
由于它的稀释剂为水，不含有毒物质，水溶性底盘防锈胶附着力强、胶层弹性较好，底盘隔音效果显著。
专业底盘装甲在施工工艺方面也进行改良：采用各组分材料多层喷涂覆盖的方法，使其具有防锈、防水、弹性耐磨等不同特性的保组分材料适得其所地分布在各自担负职责的层面上，提高了防护结构的合理性和耐久性。
当底部遭遇路面突起剐蹭时，底部封塑的厚度很重要，厚一点能减轻对底盘的伤害。
不防不行。
在这里有几点建议给大家
1，底盘装甲尽量早做，越早越好。
越晚做越难处理，且用过一段时间就有一些生锈
2，选择大品牌产品，市场上底盘装甲材料参差不齐，有的材料含沥青，温度一高就融掉了，选择大品牌肯定错不了。
3，务必记得做排气管的保护，排气管很容易被忽视，以为做装甲跟排气管没关系，甚至担心做了以后影响排气管散热。
其实这个观点是错误的，因为排气管散热确实很热，再加上路面会有各种各样的路况，有水，有盐，还有很多脏的不可估计的情况。
这个时候排气管冷热交替最容易生锈了，平时观察一下旧车的底盘就可以看到，最容易生锈的其实是排气管。
所以，做排气管保护，做排气管镀铝尤为重要。
不仅防止生锈，还能帮助散热。
减震橡胶相关知识及应用
减震橡胶相关知识及应用1. 引言减震技术在工程领域中起着重要作用，它可以有效减少震动和噪声，并保护设备和结构的稳定性和耐久性。
其中，减震橡胶作为一种重要的减震材料，具有很高的弹性和耐压性能，被广泛应用于建筑、交通运输、航天航空等领域。
本文将介绍减震橡胶的相关知识和应用，以便读者更好地了解和应用减震橡胶。
2. 减震橡胶的类型2.1 平板式减震橡胶平板式减震橡胶常用于建筑领域，特点是结构简单、安装方便、减震效果显著。
它主要由橡胶材料和钢板组成，可以承受大部分的水平载荷和一定的垂直载荷。
2.2 弹簧式减震橡胶弹簧式减震橡胶适用于大型机械设备和航天航空领域，具有良好的弹性和承载能力。
它采用多孔弹簧结构，能够吸收或减轻震动和冲击，保护设备免受损坏。
2.3 橡胶涂层减震橡胶橡胶涂层减震橡胶常用于道路、桥梁和铁路等交通设施的减震工程中。
它具有耐磨、耐候、耐腐蚀等特点，能够有效减少交通运输过程中的震动和噪声。
3. 减震橡胶的应用3.1 建筑领域在建筑领域中，减震橡胶被广泛应用于地震减灾、桥梁隔震、机场跑道减震等工程中。
通过在建筑物的基础和结构中加入减震橡胶，能够有效减少地震带来的破坏和损失。
3.2 城市交通领域城市交通领域是减震橡胶的又一个重要应用领域。
在道路、桥梁和轨道交通设施中加入减震橡胶，可以减少车辆和列车行驶时产生的震动和噪声，提升行车安全和乘坐舒适度。
3.3 航天航空领域航天航空领域对减震橡胶的需求也很大。
减震橡胶可以应用于发射器、卫星、飞机等设备和结构中，起到减轻震动和冲击的作用，确保设备安全运行。
4. 减震橡胶的优势和不足4.1 优势•减震橡胶具有优异的弹性和耐压性能，能够有效减轻震动和冲击。
•减震橡胶结构简单，安装方便，成本低廉。
•减震橡胶耐腐蚀、耐磨、耐候等特性，具有较长的使用寿命。
4.2 不足•减震橡胶的减震效果受到温度、湿度等外界环境的影响。
•减震橡胶在长期使用过程中会发生老化、硬化等问题，需要定期维护和更换。
车地垫固定方法__概述说明以及解释
车地垫固定方法概述说明以及解释1. 引言1.1 概述车地垫是车辆中常见的装饰用品，作为保护汽车地板和脚踏板免受污垢、磨损和潮湿的一种设备，拥有广泛的使用场景。
为了确保车地垫在车辆行驶过程中不会滑动或移位，固定方法显得尤为重要。
本文将详细探讨车地垫固定方法的选择与应用，并提供自行设计的方法来满足个人需求。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分，以便全面讲述车地垫固定方法。
首先，在引言部分我们将对文章进行概述，并介绍文章结构。
接下来，在第二部分我们将强调固定方法的重要性，包括介绍车地垫的使用场景、固定车地垫所带来的好处以及避免固定不当带来的安全隐患。
第三部分将列举常见的车地垫固定方法，包括使用防滑胶垫片、使用橡胶底面车垫和使用车辆安全带进行固定。
在第四部分，我们将深入探讨自行设计的车地垫固定方法，包括掌握基本原则与技巧、特殊情况下的应对措施以及结合个人需求进行改进与创新。
最后，在结论部分，我们将总结文章的主要观点和要点，并再次强调固定车地垫的必要性和重要性。
1.3 目的本文旨在向读者介绍车地垫固定方法的重要性，并提供多种常见固定方法以及自行设计的方案供读者参考。
通过了解这些方法，读者可以更好地选择适合自己需求和喜好的车地垫固定方式，从而提高行驶过程中的安全性和舒适度。
此外，在改造现有固定方法或创新设计方面，本文也为读者提供了一些建议和思路。
总之，本文旨在帮助读者更好地理解和应用车地垫固定方法，并促进相关领域的改进与独立创新引入实际应用中。
2. 车地垫固定方法的重要性2.1 车地垫的使用场景车地垫是车辆内部装饰中非常常见的一种用品，它能够有效地保护汽车座椅和地毯等原始装饰件不受污染、磨损或损坏。
车地垫在日常使用中承受着乘客进出、驾驶过程中的踩踏摩擦以及物品碎屑、食物残渣等的侵入。
因此，为了更好地发挥车地垫的功能，必须选择适当的固定方法来确保其稳定性和可靠性。
2.2 固定车地垫的作用固定车地垫可以有效避免在行驶过程中产生松动和滑移现象。
橡胶衬套在底盘中的应用共26页文档
橡胶轴套的特点
扭转特性:扭转角α一般20-30°。
橡胶轴套的特点
偏转特性: 偏转角β与长径比相关，一般最大7°。
轴套的主要结构形式及特点
基本类型：简单衬套、法兰衬套、碾压衬 套、挖孔衬套、在枢轴上转动的衬套、 球面衬套和其它衬套（下面分别简图示 意，并简要介绍）；
挖孔衬套：（硫化时上下模板带模芯，在不改变其 它方向刚度的前提下减小径向刚度，如：M00下 摆臂大轴套）
轴套的主要结构形式及特点
球面衬套：提高径向和轴向承载（即提高这两个方 向的刚度，如S08、Leabharlann 08下摆臂大轴套、G08纵臂 轴套）
常规橡胶悬置元件
振幅大，动刚度小 预载大，动刚度大
橡胶件的性能
5、橡胶在低温时，动弹性系数会急剧上升，因此，选择橡胶轴套材料时， 应力求改善材料的耐高温、耐低温、耐油等性能。
橡胶轴套的特点
特点：径向、轴向、扭转和偏转特性满足不同方向 的隔振要求（下面用简图分别介绍使用情况）；
橡胶轴套的特点
径向特性:橡胶体的厚度、最大径向载荷和 允许的变形率的关系。
橡胶轴套的特点
轴套的主要结构形式及特点
法兰衬套：（外套管是法兰形状，如K00上、下
臂轴套）
轴套的主要结构形式及特点
法兰衬套：（内套管是法兰形状，如：k00前 驱吊架轴套）
力
位移
轴套的主要结构形式及特点
碾压衬套：（硫化时插入钢板，在不改变其它方向 刚度的前提下提高径向刚度，如M18纵臂轴套）
轴套的主要结构形式及特点
悬架系统
橡胶轴套的特点
随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等 方面的需求越来越高。
橡胶履带底盘的优点及应用领域
橡胶履带底盘的优点及应用领域
橡胶履带底盘的长处及应用领域
橡胶履带底盘自己就会占有很大的面积，车轮的宽度、厚度、重量，都不是一般底盘能够比较，对地面的压力很大，相应的 @与地面的摩擦力也很强，能够供给最大的驱遣动力。
工作原理基本是这样的：
橡胶履带底盘在车轮的表面面围绕循环履带，使得车轮不用直接与地面接触，较好的保护车轮的安全。
是循环履带直接与地面接触摩擦，在启动以后，
经过驱动轮带动履带，当车轮在履带上依据驱遣方向转动时，履带就会先一步
扑在地面上，进而车子就能正常行驶。
橡胶履带底盘所采纳的设计方法其实就是在模拟坦克，就是在底盘的双侧
设置一对能够驱动的双履带，每个履带机构上都独立安装一个驱动轮，使得每
个部位都密切相连，在驱动时共同带动车轮向前挪动。
履带底盘在应用领域并无十分宽泛，针对的就是一些特别场合，比方说在
国家有什么重要的阅兵仪式上，就会有好多的人民子弟兵开着装甲车给领导展
现军事力量。
这类 @在行进的时候不会发生哄哄的响声，对地面产生的振动也很小，里面的座椅是十分舒畅的那种。
除了军事外，在大型机器行业也是十分
流行，比方说伺服压装机就是需要这样的履带底盘，在作用上也没差异。
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解说耙矿绞车的常有故障及其清除方法
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汽车底盘橡胶件保养与更换教程
汽车底盘橡胶件的保养与更换教程如下：步骤一：准备工作在开始任何保养或更换之前，确保所有相关人员都做好保护措施，穿上长袖长裤，避免接触到可能引起皮肤过敏的橡胶残留物。
而且一定要关闭发动机，让车辆完全冷却下来。
步骤二：拆卸护板大多数汽车底盘上的橡胶件保养更换都不需要拆卸车辆的底盘护板，但对于一些越野车或者底盘离地间隙相对较小的车，护板可能会影响更换和维修过程，需要拆卸。
步骤三：橡胶件的清理拆卸下来的橡胶件表面可能沾满了泥土和水渍，需要仔细清理。
可以使用水枪从上至下冲洗橡胶件，并使用刷子清洁难以到达的地方。
步骤四：橡胶件安装清理完毕后，就可以将橡胶件安装回原位。
在安装过程中，需要遵循制造商（查成交价）提供的安装说明，并按照顺序将它们重新安装。
保养方面，除了日常的清洁和检查外，还可以参考以下建议：1. 润滑：橡胶件表面可以使用润滑油进行保养，以防止粘附泥土和增加与底盘的摩擦力。
建议每年至少润滑一次。
2. 更换橡胶件时的注意事项：更换底盘橡胶件时，要确保使用正确的工具和顺序，以避免损坏其他部件。
最好有专业人员陪同进行。
此外，为了避免底盘橡胶件受损，还需要注意以下几点：1. 避免涉水：涉水可能会造成橡胶件受损，影响其使用寿命。
2. 避免锐利物件刮蹭：这可能会损坏橡胶件表面，导致漏油和底盘部件受损。
3. 定期检查：定期检查底盘部件，及时发现并处理问题，可以避免更大的损失。
总的来说，底盘橡胶件的保养和更换都需要一定的技术和经验，建议车主定期进行专业检查和保养，并及时处理发现的问题，以确保车辆的安全性和稳定性。
同时也要注意日常的驾驶习惯和环境，以延长底盘橡胶件的使用寿命。
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 平衡扭矩轴系统
>> 优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好 >> 缺点：纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
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悬置的结构特点、性能与发展
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 三点支承加扭转支撑杆
>> 优点：悬置布置方便，便于安装 >> 缺点：跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关，悬置载荷变
化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 低扭矩轴系统
>> 优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好 >> 缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击
动力总成悬置系统设计目标
• 尽可能多的实现各自由度间的解耦；
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动力总成悬置系统设计目标
• 悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值；
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动力总成悬置系统设计目标
• 动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取 值；
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发动机
排气歧管
支架
热端
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波纹管
车身 排气管吊耳 冷端
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典型的吊耳结构
刚性支架提高结构刚度 限制位移
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连接支架 橡胶主簧 连接支架
典型的排气系统吊耳
Arvinmeritor Germany
• Arvinmeritor NA • Arvinmeritor
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动力总成悬置系统设计目标
悬置功能：
安装动力总成 降低动力总成振动向车身的传递 衰减由于路面激励引起的动力总 成振动 控制发动机位移和转角 分配载荷
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动力总成悬置系统设计目标
• 尽可能多的隔离振动 • 尽可能多的实现各自由度 间的解耦 • 悬置系统在系统共振频带 内应有较大的阻尼值 • 动力总成在特殊工况下位 移值不能超过允许取值
功能性橡胶在汽车底盘上的 应用
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整车振动来源
发动机点火激励引起的振动 发动机工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力 冷却系统、进排气系统等引起的振动 路面不平引起的振动 其他运动部件引起的振动
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底盘减振产品在整车上的分布
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1.悬置元件的发展历史 2.常规橡胶悬置元件 3.液压－橡胶悬置（液阻悬置） 4.半主动式悬置 5.主动式悬置
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悬置的结构特点、性能与发展
• 20世纪初开始应用橡胶悬置 • 思想源于二十世纪40年代。1962年，GM公司的Richard Rasmussen等人
完善了这种思想，并试制了世界上第一个液阻悬置 • 1979年，AUDI公司率先在AUDI五缸Otto发动机上应用液阻悬置 • 1984年，日本Mitsubishi公司率先在Galant轿车上应用了电控节流孔
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Complexity
Yesterday
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Today
Tomorrow
常规橡胶悬置元件
标准的橡胶隔振元件
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楔形的悬置元件
a) 橡胶同时承受压缩方向的载荷和 剪切方向的载荷
b) 可以通过调整橡胶的尺寸和角度 而使的悬置在三个垂直的方向具 有不同的刚度
c) 中间的铁件起改变刚度的作用
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动力总成悬置系统设计目标- 隔振原理
• 悬置系统的最高阶固有振动 频率应小于发动机工作中的最 小激振频率的0.707倍
• 在隔振区，阻尼越小，隔振 效果越好
• 在共振区，阻尼越大，可以 衰减振动
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动力总成悬置系统设计目标- 隔振原理
如不考虑阻尼在内，其传递率的百分比可以表示为：
开度的液阻悬置，这是世界上第一批半主动液阻悬置 • 1985年，GM公司规定在所有的A型和K型车上，无论四缸发动机还是六
缸发动机，全部采用液阻悬置，这标志着液阻悬置的应用在美国开始 普及 • 自1985年以来，发表了大量有关半主动式、主动式液阻悬置研究与应 用方面的文献
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悬置的结构特点、性能与发展
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常规橡胶悬置元件
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常规橡胶悬置元件
动刚度随频率提高，线性升高 动刚度与胶料特性有关
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主要内容
排气系统吊耳 悬架系统 动力吸振器 动力总成悬置系统
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排气系统吊耳
将废气从发动机排出。空气的流动将激励整个动力排气系统，导致噪声; 排气系统与作为振动源的发动机以及作为振动接受体的车身相连; 排气系统须使从发动机传递到车身的振动最小化； 排气系统吊耳用以减少传递到车身的振动； 波纹管可以控制从发动机传递到排气系统的冷端的振动
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典型的动力吸振器 Tuned Mass Damper Gear Rattle Damper
Steering Wheel Dampers
Exhaust Dampers
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动力总成悬置系统
动力总成悬置系统设计目标 前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式 悬置的结构特点、性能与发展 悬置系统设计过程
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悬架系统
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动力吸振器 Tuned Mass Damper
• 包含质量块和橡胶主簧； • 固有频率与被吸振系统的固有频率相近； • 橡胶主簧一般使用SBR或者EPDM，低价，对温度不敏感，耐 热老化； • 路面不平引起的振动 • 其他运动部件引起的振动
传递率百分 1-(f比 d1/fn)2
e.g. 如果悬置位置和刚度确定并在9Hz时对俯仰运动进行解耦，怠速的干扰 频率是20Hz，经计算仅有25.4%的激振力通过悬置系统进行传递。
L4: 激振频 N率 2N 60 30
V6: 激振频 N率 3N 60 20
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二阶 三阶