307 噪声性能分析与比较
车辆噪声源识别理论与方法分析
汽车 噪声源 识别的 目的主要在于 以下两个方面 ： 】
１ 噪声 源 识 别 的传 统 方 法
１１ 主观评 价法 ．
（） １ 噪声 源部 位 的确 定 ， 要 噪声 源 发 声部 件 以 主 及 各 噪声源 在 总声压 级 中所 占的 比重 ； （） ２ 噪声 源 特 性 的 确 定 ， 括 声 源 类 别 、 率 特 包 频 性、 分布 特 征 、 化规 律 和传 播途 径等 。 变 噪声源 识 别技 术是 近 年来 国 内外 学 者在 噪 声领 域 研 究 的 热 点 问题 之 一 ， 出 了许 多 噪 声源 识 别方 提
Ｉ ｅ ｔ ｃ ｔ ｎｏ ｈ ｃｅ ｄ ｎ ｉ ａｉ ｆ ｉ ｆ ｏ Ｖｅ ｉｌ
ＸＩ ＮＧ ｉｎｑａｇ 一 ＨＵ Ｏ Ｊａ —ｉｎ ， ＡＮＧ ｕｈ ａ ， Ｌ ＡＯ Ｏｕ Ｊ －ｕ Ｉ ｎ
（１ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌ Ｅｌｃ ｒｃ ｌ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ． ｃ ｏ ｌ Ｍ ｃ ａ ｉａ ＆ ｏ ｅ ｔ ａ ｉ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ，Ｎａ ｃ ａ ｇ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ，Ｎａ ｃ ａ ｇ ３ ０ ３ ，Ｃｈ ｎ ； ｎ ｎ ｈ ｎ ｉ ｅ ｓｔ ｙ ｎｈｎ ３０ １ ｉ ａ ２ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌ Ｅｌ ｃｒｃ ｌ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ，Ｊａ ｇ ｉ ｕ ｈ ｕ Ｓ ｉｎ ｉｉ ． ｃ ｏ ｌ ｃ ａ ｉａ ＆ ｏ Ｍ ｅ ｔｉａ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉｎ ｘ ｚ ｏ ｃ ｅ ｔ ｃ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｃ ｌ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｅ Ｙ ｆ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ａ ｓｉ ｔ ， Ｉ ｔ
＝ｐ ・ Ｏ Ｓ ＂ ｒ （） １
声 压是 一 个 标量 ， 间某 点 处 的 声压 往往 受 到 空
各 个 方 向上 所存 在 的 声源 的影 响 ， 以从 一 点测 到 所 的声压很 难判 断 出其 中的主 要 噪声源 。但在 一 些特 定 的条件 下 ， 下面 介 绍 的近 场 测 量法 和 通管 测 定 如 法 ， 抑制 了其 他方 向上 的噪 声干扰 的影响 时 ， 是 在 还 可 以从声压 的测量 结 果中判 断 出主 要 噪声源 。
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ，而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 ：空气在 进 气管 的压力 脉动 ；空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ，产 生高 频 噪声 ， 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ，这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ；气 缸 内气 体 的动 力振 动 ，气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
Ｄｅ ｅｌ ｎｇ ｅｓ ａｒ ｈ ｖ ｏｐｉ Ｒ ｅ ｃ
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
（ 西重型 汽车 有 限公 司，陕 西 西 安 ７０ ０ ） 陕 １２０
摘
要 ：随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ，城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ，机动 车辆 所
ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉｌ ｙｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅｕ ｂ ｍｂ ｅ ｔｎ ｉｅ ｓａ ｓｅ ｔ ａ ｗａ ｏｒ ｄ ｃ ｒ ａ ａ ｉｎ ｏ ｓ ． ｈ ｎ Ｏｕ ｏ ａ ａ ｐ ｌｅ ｉｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｔ ｆｔ ｅ ｎ ｉｅ ｌｍｉ． ｅ ｅ ｒｃ ｍｐ ｎｙ ｈ ｓａ ｐ ｉｄ ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｗ ａ ｓｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｔ Ｔｈ ｓ ｈ ｍｅ ｓ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔａｅ ｏ ｄ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓｈ ｖ ｏ ｆｒｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｄａ ｇ ｏ ｆ ｃ．Ｔｈ ｓｐａ ｅ ａｙ ｅ ｈｅｎ ｉｅｏ ｔｒｖ ｈｉｌｓ ａ ｅ ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｏ ｓ ｆｍｏ ｏ ｅ ｃｅ ， ｎｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈ
【维修】标致307、4007、407、807动力故障
【维修】标致307、4007、407、807动力故障
标致307、4007、407、807动力故障
01
标致307 发动机加速性能差的故障诊断
（1）发动机代码：9HZ（DV6TED4）。
（2）加速性能不佳。
（3）发动机故障灯偶尔点亮。
（4）故障代码：P0100，P3008。
如果车辆出现加速性能不佳，则可能是由于进气歧管出现问题。
该车型的进气歧管是由两个粘合在一起的塑料壳体组成。
而问题就出现在这！进来的空气有大部分会因为进气歧管泄漏导致增压压力变低，同时还会产生明显的噪音。
根据泄漏的大小，发动机控制单元中可能会出现以下故障代码：P0100 - 空气质量传感器故障；P3008 - 气流太强。
解决方法：如果检测到泄漏，则必须完全更换进气歧管。
为了避免以后泄漏，安装时应该小心操作。
02
标致4007/407/807发动机性能不足的故障诊断
（1）发动机：2.2 HDI FAP，DW12，代码：4HX 4HY。
（2）启动困难和启动后发动机性能不足以及发动机故障警告灯点亮。
（3）故障代码：P0087 135 、 P0093 147。
在这种情况下，燃油滤清器可能堵塞。
其原因可能是，使用了燃油添加剂，形成了类似污泥的物质，然后阻塞了燃油滤清器。
解决方法；更换新的燃油滤清器。
如有必要清洗油路。
C307 变速箱异响
307 变速箱异响
车型：1.8MT
里程：17000KM
故障现象：车辆挂入倒档,行驶时异响,前进挡行驶正常
诊断过程：
路试，从1档升至5档，一切正常，挂入倒档，行驶时传出“空空”连续的冲击声，根据试车结果分析：车辆前进挡和倒档的动力传递、内部齿轮变化及外部传动部件相同，但是只有倒挡有异响，再次顶起车辆，驱动轮离地，挂入倒挡，能明显听到变速箱内部传出的“空空”的响声；于是拆检变速箱，对倒挡齿轮进行外观检查，没有齿轮损坏（图二），但是发现倒挡惰轮和惰轮轴有明显的晃动，测量间隙为0.04mm（图一），偏大，正常间隙为0.01mm-0.02mm(图三)，确认为倒挡惰轮铜套磨损所致，更换新的惰轮及轴后故障解决。
分析：该问题是由于铜套磨损过甚后间隙过大而产生异响。
车内噪声品质偏好性主客观评价及相关性分析
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｅ ｉ ｅ ｉｔｒ ｒ ｎ ｉ ， ａ ｔ ｅ ｐ ｉｅ ｏ ａ ｉ ｎ ｕ ｊｃｉｅ ａ ｄ ｏ ｊｃｉｅ ｙ ｗ ｒ ｓＶ ｈｃ ｎｅ ｉ ｏｓ Ａｄ ｐｉ ａｒｄ ｃ ｍｐ ｒｓ ，Ｓ ｈｅｔ ｎ ｂｅｔ ｌ ｏ ｅ ｖ ｏ ｖ ｖ
ｅ ａ ｕａ ｉ ｎ，Ｃｏｒ ｅａ ｉ ｎ ｖ ｌ ｔｏ ｒ ｌ ｔｏ
．
设计 ． 计算 ・ 究 ． 研
车 内噪 声 品质 偏 好 性 主 客观 评 价 及 相 关性 分 析 ★
姜 吉光 １ 王登 峰 １ 苏 丽俐 谭 刚平 ， ２
（ ． 林 大学 汽车仿 真 与控制 国家 重点实 验室 ；． １ 吉 ２长春 理工 大学 ）
【 摘要 】 ５ 以 种轿车典型运行工况下后排乘员耳旁噪声样 本为评价 对象 ， 利用 自 适应分组成对 比较法对车 内噪
主 题词 ： 内噪声 车
偏 好性
自适 应成 对 比较
主客观 评价
相 关性
中 图分 类号 ： ４ １ 文献 标识 码 ： 文章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ２ ０ — ０ ６ ０ Ｕ ６． ４ Ａ １０— ７ பைடு நூலகம்２ １ ）８０ ０— ５
Ｓ ｂｅｔ ｅａ ｄ Ｏｂｅｔ ｅＥｖ ｌａｉｎｏ ｈｃｅＩ ｔｒ ｒＮｏｓ ｏ ｎ ｕ ｊｃｉ ｎ ｊｃｉ ａｕ ｔ ｆ ｖ ｖ ｏ Ｖｅ ｉｌ ｎｅ ｉ ｉ Ｓ ｕ ｄ ｏ ｅ
Ｑｕ ｌ ｙＰ ｅｅｅ ｃ ｎ ｒｅａｉｎＡｎ ｌｓｓ ａｉ ｒｆｒｎ ｅａ ｄＣｏ ｒｌｔ ａｙｉ ｔ ｏ
Ｊａ ｇＪ ｇ ａ ｇ 一 Ｗ ａ ｇ Ｄｅ ｇ ｅ ｇ ， ｕ Ｌ ｌ ， ａ ｎ ｐ ｎ ｉｎ ｉｕ ｎ ， ｎ ｎ ｆ ｎ Ｓ ｉ Ｔ ｎ Ｇａ ｇ ｉ ｇ ｉ
标致307常见质量问题以及维修方法
标致307常见质量问题以及维修方法新标致307自07年9月22日上市以来，在不到半年的时间里取得了每个月近7300辆的销售佳绩。
而这款新车之所以能在短时间内得到消费者的认可，其老款车型功不可没。
老款307作为是标致汽车重返国内的代表之作，凭借着出色的性能和时尚的外形，使越来越多的消费者成为了标致307的车主。
与此同时，这些车主们也在日常使用中也发现了一些307所存在的问题。
车主反映的普遍问题具体如下：★问题1：电动车窗下降约一半后，按电动上升键时，车窗玻璃不升反降直至最低位，然后不能再升降。
★问题2：307手动档车型在30-50公里加速时车身出现抖动。
★问题3：老款307（2.0A T）在低速行进中或怠速时熄火。
★问题4：307车载电脑显示屏部分不显示，已经影响了阅读。
★问题5：将车内音响的声音调得稍大时，喇叭有嘶破感。
★问题6：车内空调不吹冷风，并且在吹风时有嗤嗤的声音。
★问题7：在启动汽车之后，车顶天窗不工作。
以上这7种现象是307车主们，在日常使用中所遇到的比较普遍、典型的问题。
具体解决方案如下：问题1解决方法：此问题是电脑出了问题，需要做初始化。
具体步骤如下： 1. 停车熄火之后用遥控钥匙长按锁车键关车窗 2. 再按钥匙开锁 3. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按下待车窗降到底再持续4秒钟 4. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按上待车窗升到顶再持续4秒钟即可问题2解决方法：当307手动档加速出现抖动的时候，车主可按以下方法自行解决：1、空挡，点火启动2、挂1档，缓抬离合。
让车子自已慢慢跑起来（整个过程均严禁踩油门）3、等转速均匀，且无力继续提高车速后，挂2档，缓松离合4、同上，均等发动机已实在无力提高车速后，再次升档并一直这样直至升到5档后。
5、5档以后，可以感觉到抖动，挂空挡，踩刹车。
6、按照以上2——5的步骤继续3至5次，中间均不熄火。
严禁在过程中间熄火，严禁中间给任何油。
在第3-5次后，能感觉到车身会有剧烈抖动，待其抖动完毕后。
标致307问题汇总和解决方法
标致307问题汇总和解决方法307手排多少转时换挡比较好？如果平稳换档2500-3000，要玩出速度来的话是4000—5000，当然这会很费油跑至近130km/h时方向盘颤动过了130还抖动吗？要是不抖动了,说明正常.130是共振点，每个车都有。
加油问题建议在正规加油站加油，93＃完全可以;97#动力会稍好，发动机也更平顺，但是要多付出一点人民币和冒一点积炭的危险。
为什么307加速时反应不迅速,有滞后感因为307使用的是电子控制油门，不象原来油门拉线的那种。
现在电子油门在欧美比较普遍了。
307的保养磨合期2000KM，首保7500KM，大保15000KM。
封釉会跳壳吗?会影响原漆吗? 耐久性好吗？绝对不会跳壳，更不会影响原漆,还会使漆面更光滑防止被腐蚀（具体体验精华导读贴中有）。
异地买车将来售后服务和维修方面有问题吗？不管您在那里买车的都可以在4s店进行保养，维修。
标致售后服务是全国连锁的.关于后视镜盲区的问题国外驾校要求驾驶员知转弯或并线时一定要转头向侧后观察，注意，一定要转头向侧后观察。
而中国的驾校只要求观察反光镜。
所以国外汽车的设计在反光镜上会可能不符合中国驾驶员的习惯！另外出于降低风噪和风阻的原因，反光镜形状的设计也有可能和驾驶员的观察习惯有冲突，这就要驾驶员自己适应或改变驾驶习惯了。
磨合期及日后保养应注意哪些事项?本车型已经过冷磨合，我们现在做的磨合是热磨合。
前2000—3000公里是磨合期您开的时速在100以里最好，到了2500-3000的时候最好拉回高速。
时速在150-180之间吧！看您的情况了。
这样做的好处是使发动机达到一定的转速，就像发条一样，把它上劲，到后期想上劲力量就特容易了。
关于保养：本车保养首保一般在7500，以后每15000可以一保养.前复合型翼子板的好吗？前翼子板是原来讨论话题最多的一项了，今天又从新老话从谈一下，正好也回顾一下：307用的是进口复合型材料。
跟一般车的前翼子板钢板不同。
睡狮猛醒——深度挖掘标致307的驾驶性能
还好 ，国产 ３ ７ 留 了ＷＲ 赛车 的血统 ，虽 然 ｏ保 Ｃ
“ 动型轿 车 ”相 比，标 致３ ７ 运 Ｏ 在吨 扭 矩这 个 随之 来 的 车 身稳 定性 又 比原版 车 差 了很 多。 能 的最 大 吨扭 矩 上 ， 明显 比其 他 轿车 高 出许 高 ，但 是底 盘 功 夫还 是 非 常 了得 。 它保 持 了
现 ， 应该是 在 ３ ０ ｒ ０ ｍ左右 换 挡 。 ０ ｐ 在 分 析 了标 致 ３ ７ 动 力情 况 之 后 ，我 ０的
在 来到 中 国以前 ，３ ７ ｏ 是两 厢车 。可 是 到
０～ １ ｋ ０Ｏ ｍ／ｈ 加速 时 间仅为９ １ ，而 １ ６ 们 先 引入 一 个 不太 常 用 的数 据 “ ．秒 ．Ｌ 吨扭 矩 ” 。
多 ，这些 数据也 许可 以让 那些 觉得 标致３ ７ ｏ 车 极为精 准的转 向系统和 操控感 ，后轮随动技 术 “ ”的 朋友 找 到信 心 了 吧 。所 以找 到 正确 也 对操控 很有 帮助 ，配合 手感上佳 的方 向盘 ， 肉
的驾驶 方法 ，才是 驾驭标 致３ ７ 良方 。 。的
提 供 了两 种 动 力选 择 ，即 ２ ０Ｌ １６Ｌ 动 ． 和 ． 发
机 。新 标致 ３ ７ ０ 发动机 相对 于老 款 ，进 行 了较 大 的 升级 ，特 别是 在２． ０Ｌ 发动 机 上 ，使 用 了
量大吨扭矩 （ ｒｆ） 转速 （ｐ Ｎ。 ｎ ｒ ｍ）
耗 情况 ，发现 经 常 在 ３ ０ ｒｍ左 右换 挡 的 车 ０ｐ Ｏ 油 耗 比长 期 在 ２０ ０ ２５ Ｏｐ ０ ～ ０ ｒｍ换 挡 的 车 油 耗 低 １／１Ｏ ｍ，这 应该 是 个 很 惊 人 的 数 字 Ｌ Ｏｋ
c307行驶前部异响
C307行驶前部异响
车型：C307 1.8 AT
行驶里程：53764 KM
故障现象: 车辆行驶在40KM/h时左前部有异响
维修过程：接车后与客户试车验证故障，因故障不是每次都能出现，与客户多次试车才发现故障，声音由左前部发出，类似金属碰撞发出的声音，首先怀疑是翼子板内衬与翼子板发生干涉产生的，处理了翼在子板内衬后再次试车，故障依然存在，且车辆行驶在稍微颠簸的路面时会更明显，车主说此车出过事故，在外面修理厂维修的，回厂后支起车辆检查，发现两个半轴的球笼防尘套都拆装过，并有漏油的现象，转动左侧半轴和车轮感觉半轴和轴承结合的花键间隙较大，会不会是花键之间的间隙大出现的这种声音呢，因为不敢确定，决定把底盘的螺丝重新紧固一遍，把外在的影响排除掉，当紧固左侧减震上面的螺丝时，发现没紧到底，用专用工具紧固此螺丝，并复原其他部件，认为故障应该就出现在这里，再次试车发现声音比原来要小了，但还是会偶尔出现金属撞击的声音！因为此时的时间已经很晚，客户不同意留厂维修，只能约定明天再维修，客户是在隔了一天后来厂的，并且这次试车只要车速在30KM/H以上，不论是在什么路况，每次都能听到异响声，支起车辆用听诊器检查，听到声音就在轮胎处，拆下轮胎检查，发现刹车片为副厂件，拆下后与原厂件比较发现比原厂件要短一点，并且装在分泵上的刹车片的卡簧要比原厂的软，问题就出在这，更换一副原厂的前刹车
片，与客户反复试车都没有再出现嗒嗒的异响声，故障排除！。
车辆噪声实验分析报告
车辆噪声实验分析报告摘要：本次实验旨在分析不同车辆行驶过程中产生的噪声，并对其进行评估和分析。
实验结果显示，车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
通过分析不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声变化，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响，包括车辆技术水平、行驶速度以及道路状况等。
本实验对于深入了解车辆噪声的特点、影响因素以及可能的降噪措施具有一定的参考价值。
1. 引言车辆噪声是城市环境中主要的环境噪声来源之一，对人们的身心健康和生活质量产生重要影响。
车辆噪声不仅引起人员的焦躁和疲劳，还对居民的睡眠质量产生不良影响。
因此，对车辆噪声的控制和降低非常重要。
2. 实验设计与方法2.1 实验装置本次实验采用了声学测量系统来测量车辆噪声。
该系统由一台声级计、一台频谱仪和多个微型麦克风组成。
2.2 实验参数我们选择了不同品牌和型号的小型轿车作为实验样本，对它们在不同速度和不同路面状况下的噪声进行采集和分析。
3. 实验结果与分析3.1 噪声来源分析根据实验结果，我们可以确定车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
发动机噪声是由于燃烧产生的气体爆炸过程所引起的。
排气尾管噪声是发动机排气过程中产生的高频噪声。
轮胎与路面的摩擦噪声主要是由于汽车行驶时轮胎与路面之间的相互作用所产生的。
3.2 噪声水平变化分析通过对不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声进行分析，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响。
不同车型的噪声水平存在差异，一般来说豪华车辆的噪声较低，而老旧车辆的噪声较高。
行驶速度越高，车辆在空气中的运动产生的噪声越大。
此外，道路状况也对车辆噪声有影响，坑洼不平的路面会引起更多的振动和噪声。
3.3 降噪措施探讨根据实验结果，我们可以采取以下措施来降低车辆噪声水平。
首先，提高车辆的技术水平，改善发动机和排气系统的设计，减少噪声的产生。
其次，改进轮胎的设计和材料，降低轮胎与路面的摩擦噪声。
标志307异响故障总结
标志307异响故障总结
异响故障总结
1、转速2000-2100啸叫：收油时也有，和水泵及正时有关，换过水泵后消失
2、40公里时速（1500转）共振，嗡嗡声：al4变速箱减档过慢，高档低速的结果。
需要手动降档，或者进入s模式（热车状态，冷车时变速箱自我保护，不会启用s模式）
3、50-70啸叫：加速有，收油立刻消失，这是自动变速箱电磁阀调节油压的声音，无法解决
4、怠速车内听到明显的电流声：来自右前机舱，为电子转向助力泵声音，怠速油压最高，声音最明显。
5、冷车机舱啸叫：更换水泵
6、怠速“咕噜咕噜”烧开水声：水泵问题，可以更换
7、中控共振：6碟机舱装入cd超过2张就有此现象
8、高速底盘轰鸣：类似飞机发出的声音，为后轮轴承问题
9、右前方“嗒嗒”声：碳罐声音，正常
10、行驶中底盘“吱吱”声：可能为刹车盘、片间非正常摩擦，需要打磨
11、空调“哗啦哗啦”响：且制冷减弱，为空调高压管损坏
12、行驶中轮胎“啪达啪达”声：轮胎纹路夹有石子
13、刹车尖叫：刹车盘有硬点，需打磨
14、自动档挂档“咚”的一声：正常
15、130公里共振：做动平衡。
让法式浪漫再次升华——标致307原车音响点评与升级
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大 场面 音乐时 仍然 可． 体 台 斗 叫 “ ■ 盎 樽 见肘 ”．显 赫土机 端出 柏肚翠 足以 “ 嚷 饱 ”这８ 扬 声器 好 退台 丰扣的辅 音质 ｊ 还 算很纯 净． 音 日开＾后 ．几 乎听不到 什
Ｔ车侧右 个碟 装茕 口． 外 ，， 侧就 是只有 Ｈ Ｌ －
标 致 汽车
它用 华丽 与
浪漫 的外形 设计 征服 了 很多爱车之人 标致３ ０７是我 们 在 国内 最熟 悉的标 致车 型 之一 柳叶 状的 细长 大 灯 非常 倾斜 的Ａ柱 巨太 的前挡 风玻璃 ．在
也 台 教蜜 目前 待三机 从曩装 皇上 取 ． 援 Ｔ机身 层 部 电 谭谋 险 管． 然后 互装 目 后，ｃ 机 会恢 复 常 ０ 估 计 是机 内前供 这
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１机 的拄镧 时 能观 察位＿上 Ｌ
能 显示 屏 主 ± 岸 惯
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暂 』说这 样有 利 安 全，恒 也有 这 鲁∞ 帆 正 可随 车谨
浅析阶次跟踪分析诊断车辆噪声
浅析阶次跟踪分析诊断车辆噪声摘要：某新车型在其研发过程中发现当其车速在90km/h~120km/h时，车辆的后排存在比较刺耳的“蜂鸣声”。
本文通过采用阶次跟踪技术对该车进行了试验测试分析，确认了该“蜂鸣声”为后桥主减速器齿轮的啮合噪声。
通过对后桥齿轮的优化处理，成功的消除了车辆的“蜂鸣声”。
关键词：阶次跟踪；后桥主减速器；啮合噪声1前言NVH的性能已经成了顾客购买车辆的重要指标，它的水平高低会直接影响顾客的购车意愿，因此在车辆的开发过程中必须对车辆的NVH问题给予重视。
本文简单介绍了利用阶次跟踪的原理，从试验分析的角度对解决某车因后桥引起的″蜂鸣声″。
2噪声产生的机理齿轮噪声产生的机理：一对啮合齿轮的两齿面的接触点上存在相对滑动速度，且其方向交变。
因此存在方向交变的滑动摩擦力，产生冲击力。
由于齿轮的制造误差、安装误差、齿轮受力变形和轴系扭振等，齿与齿之间必定发生撞击力。
此两力引起噪声：齿轮在啮合与分离过程中产生的周期性冲击具有的频率称为啮合频率，；其中n为齿轮的转速，z为齿轮的齿数。
3阶次跟踪的原理传统的频谱分析是等时间间隔采样，当转速发生变化时，每一周期内的采样点数就会发生变化，从而导致频谱分析中的频率模糊。
而阶次跟踪是使采样频率随着转速的变化而实时变化的，保证在信号的每一个周期内都保持同样的采样点数。
如下图1所示的是等时间间隔采样，可以看到随着转速的增加，每周期内的采样点数逐渐减少；而图2所示的为等角度间隔采样，其采样频率随着转速的增加而增加，从而保证了每个周期内的采样点数是恒定的，从而将时域的非稳态信号通过恒定角增量采样转换为了角域的稳定信号，经过FFT变换后，可以得到阶次谱，它可以清晰的反映出信号中的频率成分（如下图6所示）。
图1等时间间隔采样图2等角度间隔采样4噪声源的查找与整改4.1噪声源查找首先对其匀速时的噪声性能进行摸底，此时采用的是传统的频谱分析方法，该方法对转速稳定的稳态信号有良好的效果，能清晰的表示出被测信号的频率成分，所以该方法也是我们最常用的试验手段；下图3为车辆在匀速90km/h时的后排噪声频谱图，由频谱图可知该车存在一个430Hz的波峰，这个频率处的噪声对人的干扰比较大，应该就是该车内存在的蜂鸣声；主观感觉该噪声是在后桥附近发出的，可以初步判断后桥可能与该噪声有关，但是需要更详细的试验数据来确认噪声源。
307异响
307几种异响的分析收集(转)307几种异响的分析收集以下为网上收集的使用维修和个人总结分析，非官方解释，仅供参考。
1.车头右侧有嗒嗒的声响分析：碳罐响建议解决方法：碳罐主要是为了防止油蒸汽泄露污染环境而设置的，将车停在阴凉有遮蔽的地方，更换加油站和油品都能减少汽油蒸汽的挥发，相应碳罐的工作频率也降低了。
从零件角度无法消除碳罐的声响。
2、怠速时车前方传来嗒嗒声，在急加速时更明显分析：喷油嘴工作声音建议解决方法：如果声音过于明显，同时有明显的抖动，可以采用清洗节气门、免拆清洗发动机等手段，但日常只需保证加油的品质即可，307发动机工作时有类似柴油机般的声音是正常的。
3、车头右侧皮带轮处有间断性的尖锐“兹兹”声，冷车启动或者热车有，加速、开空调后声音减轻分析：发动机皮带、正时皮带涨紧器和涨紧轮，水泵故障建议解决方法：检查发动机皮带涨紧器和涨紧轮，将发动机皮带取下，如果声音消失，则集中检查发动机皮带连接的各部件转动部分，如果声音依旧存在，需用拆开正时皮带罩壳，检查正时皮带连接的各部件。
如果和水温相关，则水泵故障的可能性最大。
4、车头右侧有高频的嗡嗡声，怠速时在驾驶舱内感觉更为明显分析：电子转向助力泵工作声音，电子助力泵在车怠速和低速时转速最高，车速越高助力泵转速越低，因此高速时助力泵有声音是不正常的。
建议解决办法：怠速和低速如果嗡嗡声是连续且随方向盘转动发生变化，其间无其它尖锐异响，高速时声音不明显则为正常。
如果速度上来后有非常响的叭叭声或者别的声调，检查助力泵转向液油位并补充，如果不能消除则换油，换油仍不能消除换助力泵。
助力泵和方向机管路系统设回油滤网，能防止助力油循环后将管道内的杂物带入助力泵，但是由于进油没有滤网，助力油罐是直接连到助力泵的，任何杂物和灰尘落入助力油罐，都会直接带入助力泵导致助力泵损坏，这就是为什么要求加油和检查时，首先要清洁助力油罐四周的原因。
在补充助力油时请4S使用洁净的漏斗，检查油位时不要让技师用油手套擦标尺，而要用干净的不掉毛的棉布。
标致307十大常见多发故障前言
标致307十大常见多发故障前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。
根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。
当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。
所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的：1、2.0自动档低速熄火：这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。
解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。
根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。
东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。
1.6的发动机怠速稍高，700多，同时对于油品更加适应，所以没有行进中熄火情况出现过。
2、1.6排气管异响：这个问题始终没有得到根本解决，位列第二位，根据本坛调查发病几率：超过60%，由于对车没有什么影响，屈居次席。
解决方法：目前只有通过更换球头垫片，但是没过几个月还会出现。
这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关，经过高温磨损原有石墨表层后，导致金属磨擦。
2.0的结构不同，没有此问题。
3、发动机漏油、渗油： 1.6和2.0比例差不多，都有一定比例，根据本坛调查，2.0比例甚至稍微高些。
漏油需要维修，但渗油则没必要，渗油对于使用几乎没有影响，但是对于用户心理打击较大。
4、后轮刹车异响：307后轮磨损比较厉害，特别是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch还是lacus，都有较多人抱怨。
应该是刹车片材质不均，划伤了硬度不足的刹车盘导致的。
5、手动档30公里时速抖动（自动档有少量）：130所谓的共振其实还是四轮定位有问题，这个就不提了，高速共振和跑偏不是307的问题，307在同类车中丝毫不多。
08010112CHI 307 启动异响
307 启动异响
车型: 1.8AT
行驶里程：2460KM
故障描述:车子启动后噪音很大,有“嗡、嗡、嗡“的响声
维修过程：根据客户的描述，我们将车子启动听诊发动机声音是否正常。
启动车子听诊，发动机声音不正常，却是有“嗡、嗡、嗡”的声音，经过诊断此声音是从发动机皮带盘处发出。
通常是类似的声音水泵及张紧轮都很有可能发出。
我将发动机皮带拆下，再次试听，故障依旧，此时我能确定此声音不是从水泵及张紧轮发出。
接下来我检查空调压缩机皮带，拆下空调压缩机护板，发现上面有泥土，再观察皮带，发现皮带上有很多小沙粒，拆下空调压缩机皮带清除小沙粒，恢复车子，再次试听，故障排除。
无线网络中的信噪比优化与性能评估
无线网络中的信噪比优化与性能评估随着移动互联网时代的到来，无线网络的快速发展为人们提供了更加便捷的通信方式。
然而，在无线网络中，信号传输常常受到信道噪声的干扰，导致信噪比(SNR)下降，信号质量变差，因此信号处理和优化显得尤为重要。
本文将从信噪比的概念、优化原理以及性能评估三个方面探讨无线网络中的信噪比问题。
一、信噪比的概念信噪比是指信号强度与噪声强度之比。
在无线通信过程中，信号在传输过程中会受到多方面的干扰，如热噪声、突发噪声和强电磁辐射等，这些噪声的存在会使信号质量下降，影响通信质量。
在此背景下，为了提高无线通信的质量，需要降低信噪比，减少噪声的影响。
二、信噪比的优化原理信噪比的优化可以从三个方面入手：发射功率控制、调制方案选择和空时编码技术。
1、发射功率控制在无线网络中，发射功率的大小直接影响到接收到的信号强度。
增大发射功率可以提高信号的传输距离和覆盖范围，但在实际应用中，这会导致信噪比下降，信号质量变差。
因此，合理控制发射功率是一个有效的优化手段。
控制发射功率需要结合实际应用场景，根据距离、通信频率等因素来进行调整，以达到最佳的信噪比。
2、调制方案选择调制方案的选择也是影响信噪比的一个关键因素。
目前主流的调制方式有多种，如BPSK、QPSK、16QAM等。
其中，调制方式越复杂，传输速率越高，但是噪声容限也越小，信噪比要求也更高。
因此，在实际应用中，需要根据通信环境和所要求的数据传输速率来选择合适的调制方式。
3、空时编码技术空时编码技术是一种用于提高多通道系统性能的方法。
它能够利用多个天线和编码技术来增加信息传输的可靠性。
在使用空时编码技术时，多个天线可以并行地发送多个数据流，然后在接收侧使用解码来重建原始数据。
这种方法可以有效地提高信噪比和抗干扰性能，从而提高无线网络的传输速率和质量。
三、性能评估在无线网络中，信噪比是评估通信质量的重要指标之一。
通常使用以下两种方法来评估无线网络的性能：1、误码率分析误码率是衡量数字信号传输质量的主要指标之一。
nvh试验室的噪声指标
nvh试验室的噪声指标噪声是指不期望的声音，它可以对人们的健康和生活造成负面影响。
噪声指标是用来衡量噪声水平和影响的量化参数。
下面将介绍NVH （Noise, Vibration, and Harshness，噪声、振动和严酷性）试验室中常用的噪声指标。
1.声压级（Sound Pressure Level，SPL）：SPL是衡量声音强度的指标，通常以分贝（dB）为单位。
在NVH试验室中，SPL用于测量声音源的噪声水平，如发动机、机器设备等。
较高的SPL值表示更高的噪声水平。
2.声谱分析（Spectral Analysis）：声谱分析是将声音信号分解为不同频率的成分，并对每个频率成分的能量进行测量。
这种分析可以帮助确定噪声的频率特征，如频率范围、主要频率、谐波等。
通过声谱分析，可以对噪声产生的原因和机制进行进一步分析和诊断。
3.声音质量评价（Sound Quality Evaluation）：噪声不仅仅是噪声强度的问题，还涉及到噪声的音质。
声音质量评价是对噪声进行主观和客观的评估，以了解人们对噪声的感受和反应。
常用的评价方法包括主观评价调查、客观评价参数提取等。
4.声学特性测试（Acoustic Characteristic Testing）：声学特性测试用于测量和评估声音传播时的特性和表现。
这包括声音的衰减、声音在空间中的分布、回声和共振等。
通过声学特性测试，可以评估噪声在不同环境中的传播效果和影响。
5.振动测试（Vibration Testing）：振动是指物体以一定频率和幅度振动的现象。
在NVH试验室中，振动测试通常与噪声测试一起进行，以评估振动对噪声产生的影响。
振动测试可以通过测量振动的加速度、速度和位移等参数来进行。
6.噪声源定位（Noise Source Localization）：噪声源定位用于确定噪声的来源位置。
这通常使用多麦克风阵列和信号处理算法来实现。
噪声源定位可以帮助定位和识别噪声源，以便进行更有针对性的改善。
混频 噪声系数
混频 噪声系数
噪声系数的一般概念很好理解，并被系统和电路设计人员广泛采用，尤其被产品定义和电路设计者用来表示噪声性能，以及预测接收系统的总体灵敏度。
当信号链中存在混频器时，噪声系数分析就会产生原理性问题。
所有实数混频器均折叠本振(LO)频率附近的RF频谱，产生输出，其中包括两个边带频率的叠加，合成公式为fOUT=|fRF-fLO |。
在外差式结构中，可能认为其中之一是杂散频率，而另一成分才是有用的，因此需要采用镜像抑制滤波或镜像消除方法来大幅消除这些响应中的一种响应。
在直接转换接收机中，情况则不同：两个边带(fRF=fLO的上边带和下边带)均被转换并用于预期信号，所以其实是混频器的双边带应用。
业内经常使用的各种定义解释噪声折叠的不同程度。
例如，传统的单边带噪声系数Fssb假设允许来自于两个边带的噪声折叠至输出信号，但只有一个边带对表示预期信号有用。
如果两处响应的转换增益相等，这就自然造成噪声系统增大3dB。
相反，双边带噪声系数假设混频器的两处响应包含有预期信号，则噪声折叠(以及对应的信号折叠)不影响噪声系数。
双边带噪声系数被应用于直接转换接收机以及射电天文接收机。
然而，较深层次的分析表明，对于设计者来说，为给
定的应用选择正确的噪声系数的“方式”，然后替代标准弗林斯公式中的数字是不够的。
如果这么做，会造成分析结果产生相当大的错误，当混频器或混频器之后的器件对确定系统噪声系数的作用比较重要时，甚至会产生严重后果。
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国家精品课程
通信原理电子科技大学李晓峰
第7讲噪声分析的与调制性能比较
性能指标：
1.基带传输中的噪声
LPF
低通白噪声
白噪声AWGN 信道
度量：
2.频带传输中的噪声
BPF
调制解调
常规AM DSB SSB/VSB FM/PM
带通白噪声
某噪声
性能指标：
2.频带传输中的噪声
BPF
调制解调
常规AM DSB SSB/SSB FM/PM
性能指标：
度量：
2.频带传输中的噪声
BPF
调制解调
性能指标：
度量：
常规AM DSB SSB/SSB FM /PM
非线性处理线性处理
3.门限效应
BPF
调制
解调
常规AM DSB SSB/SSB FM/PM
性能指标：
度量：
门限效应：
大信噪比时SNR i >10否则，
信号失真大而没有意义
也可作相干解调没有门限效应
之二
1.调制增益
BPF
调制解调性能指标：
度量：
常规AM DSB SSB/SSB FM/PM
解调增益：
✓反映了解调过程的作用✓相对数值更简明，便于计算
比较基础：
与
相同
2.对比基带传输
BPF
调制
解调
性能指标：
性能指标：
LPF
系统增益：
比较基础：
与
相同
3.系统增益
BPF
调制
解调
性能指标：
性能指标：
LPF
系统增益：
3.系统增益系统增益：
系统增益：
✓采用统一基础
✓可直接比较不同系统的性
能
举例
BPF 调
制解调
✓常规AM ✓FM =40dB
4kHz正弦
举例
BPF
调制
解调
✓常规AM ✓FM
=40dB
4kHz 正弦
4.噪声分析小结
BPF
调制解调
常规AM DSB SSB/SSB FM/PM
性能指标：
AWGN 信道
度量：
非线性处理线性处理
门限效应(常规AM 、FM/PM )：SNR i >10
4.噪声分析小结
BPF
调制
解调
常规AM DSB SSB/SSB FM/PM
性能指标：
AWGN 信道
度量：
解调增益
系统增益
之三
1.模拟调制的性能指标
可靠性——系统传输信息的保真程度，输出信号的性噪比有效性——系统能传输的信息的多少，占用的带宽
2.各种调制系统的性能比较✓以单音调制为例(FM/PM)✓门限以上(门限效应时)
各种调制的性能比较
✓
带宽（有效性）：
✓噪声性能（可靠性）：
2.比较结论
28
电子科技大学-通信与信息工程学院李晓峰教授。