中低速磁浮轨道工程安全管理浅谈

中低速磁悬浮轨道工程安全管理浅谈
一、磁浮铁路简介
磁浮列车是采用无接触的电磁悬浮，导向和驱动系统的列车。

磁浮列车具有速度快、爬坡能力强、转弯半径小、耗能低、运行噪声小、安全舒适、不燃油、污染小；适应路况和环境条件能力强，减小线路规划的难度，磁浮铁路主要采用高架方式，占用的耕地少。

由于列车在牵引运行时与轨道无机械接触，从根本上克服了传统轮轨的粘着限制、机械噪声和磨损以及轮轨传动机构维护成本高等问题，正成为各城市积极发展的铁路。

中低速磁悬浮铁路系统是轻量化的城市轨道交通运输系统，既适用于中低运量中心城市客流不太大的快速延伸线，也适用于建筑物拥挤、线路布置难度大的大中城市交通缓解辅助线路。

磁浮技术主要源于德国，1922年德国工程师赫尔曼.肯佩尔提出了电磁悬浮原理，1934年他申请了磁悬浮列车的专利，1953年完成科学报告《电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆》。

20世纪70年代以后，世界工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力及适应经济发展需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继对磁悬浮运输系统进行开发，并取得令人瞩目的进展。

磁浮列车主要由悬浮系统、导向系统、驱动系统三大部分组成，中低速磁悬浮铁路主要用于城市内部轨道交通系统。

中低速磁浮轨道的运行机制：中低速磁浮车辆环抱导轨运行；车载电磁铁通电励磁产生磁场，磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引，将列车向上吸起悬浮于
轨道上，磁铁和轨道之间的悬浮间隙为8～10mm，通过控制悬浮磁铁的励磁电流来保证稳定的悬浮间隙；车载直线电机与轨排上感应板之间形成闭合回路来牵引列车运行。

二、中低速磁浮轨道施工危险因素分析及风险等级确定
中低速磁浮铁路一般为高架形式，高架桥高度6m以上，施工过程危险性较大，存在工人高处坠落、起重吊装轨排吊装风险。

基于高架形式的磁浮轨道施工危险因素主要为轨排的吊装运输、施工过程中必要的高处作业、用电作业、用火作业。

风险具体分析根据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011)
根据风险损失等级标准、发生可能性标准，研判确定项目主要风险的风险级别，采取相应的措施和方案。

三、安全管理队伍体系建立
为实现施工过程安全管控到位，首先要建立整套的安全管理规章制度，予以落实；制定高处作业安全保障措施、临边防护措施、用电安全管理措施等专项安全管理措施，以保障施工有章可循。

在作业过程中，必须要有人防措施，建立专门监控安全风险的管理队伍，形成安全管理格局，建立自上而下的安全监控队伍，在施工过程中监督各
项安全规章制度、安全管理措施的施工落实，确保施工全过程安全。

四、安全培训
提高施工人员安全素质，必须进行必要安全培训。

安全培训主要形式为岗前安全培训、专项安全培训、安全技术交底。

采用多媒体工具、体验式培训等方式，将安全理念、安全措施根植于施工作业人员，使他们有较高的危险意识、防范意识，规范施工作业，在施工过程中避免人身伤害事故的发生。

五、推行应急管理体系
为预防工程施工过程中可能发生的事故，依据风险辨识确定的风险等级，制定相应的事故应急救援预案，主要由综合应急预案（预案体系的纲领性文件）、起重伤害事故应急救援预案、高处坠落事故应急救援预案、触电事故应急预案等。

预案中包括但不限于以下内容：
1、综合应急预案：
（1）、总则、编制目的、编制依据适用范围、应急预案体系、应急工作原则、
（2）、事故风险描述：
（3）、应急组组织机构
（4）、预警及信息报告：预警、信息报告
（5）、应急响应：应急响应分级、响应程序、处置措施、应急结束
（6）、信息公开
（7）、后期处置
（8）、保障措施、通讯与信息保障、人力保障、物资设备保障、其他保障
（9）、应急预案管理：应急预案培训、应急预案演练、应急预案修订、应急预案培备案、应急预案实施
2、专项应急预案
（1）、故风险分析
针对可能发生的事故风险，分析事故发生的可能性以及严重程度、影响范围等。

（2）、应急指挥机构：
根据事故类型，明确应急指挥机构总成员单位或人员的具体职责。

设置相应的应急救援工作小组，明确各小组的工作任务及负责人职责。

（3）、处置程序明确事故及事故险情信息报告程序和内容，报告方式和责任人等内容
（4）、处置措施针对可能发生的事故风险、事故危害程度和影响范围，制定相应的应急处置措施，明确处置原则和具体要求。

论文依据：
1、《职业健康安全管理体系要求》（GB28001-2011 )
2、《施工企业安全生产管理规范》(GB50656-2011)
3、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB5065
2-2011)。