跨黎湛铁路特大桥重难点工程测量方案(10页)[优秀工程方案]
跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案
新建XX铁路标二分部海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案编制复核审核批准年月日目录一、概述 (1)1.1工程概述 (1)1.2工程地质与周边环境概述 (1)二、测量技术依据 (1)2.1执行主要技术标准 (1)三、施工测量的目的及原理 (2)3.1施工测量的目的 (2)3.2施工测量的原理 (2)四、施工测量作业方案 (3)4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3)4.2测点布置及观测方法 (3)4.2.1测量控制点 (3)4.2.2梁体测点布置与埋设 (4)4.2.3 测量方法与控制过程 (4)4.3数据整理、分析 (6)4.4施工测量注意事项 (6)五、线形测量控制方案 (7)5.1监测控制的原理与方法 (7)5.1.1监控原则 (7)5.1.2线形（变形）控制 (7)5.2施工控制主要工作内容 (8)5.2.1理论计算 (8)5.2.2主梁挠度监测 (8)5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9)5.2.4 重大设计修改 (10)5.3施工控制的工作程序 (10)5.4施工控制精度和原则 (11)5.5监控注意事项 (11)六、仪器的维护与保养 (12)七、测量组织管理 (13)7.1测量人员 (13)7.2施工过程中的测量复核制 (13)7.3安全、质量措施 (13)附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14)附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案一、概述1.1工程概述海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。
铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km.1.2工程地质与周边环境概述线路位部沿海地带。
特大桥测量方案
特大桥测量方案1. 引言特大桥是具有重要交通功能的巨型工程，对于保证交通安全和减少交通压力有着重要意义。
特大桥的建设需要精确的测量数据来进行设计和施工，因此，特大桥测量方案的制定是至关重要的。
本文将介绍一种针对特大桥测量的方案，该方案将包括测量工具的选择、测量方法的确定以及数据处理的技术。
通过本方案的实施，可以获取到高精度、可靠的特大桥测量数据，为特大桥的设计和施工提供有效的支持。
2. 测量工具选择特大桥的测量需要利用到一些高精度的测量工具。
在选择测量工具时，需要考虑以下几个因素：•精度：测量工具应具备高精度，以确保获得准确的测量结果。
•稳定性：测量工具应具备良好的稳定性，能够在不同的环境条件下保持一致的测量精度。
•可靠性：测量工具应具备高可靠性，能够长时间稳定工作并不易损坏。
•适用性：测量工具应适用于特大桥的测量要求，能够满足不同类型的测量需求。
根据以上要求，我们建议选择以下几种测量工具：•激光测距仪：激光测距仪具备高精度和稳定性，可以用于测量特大桥的尺寸和距离。
•全站仪：全站仪具备高精度和可靠性，可以用于测量特大桥的水平和垂直角度。
•GNSS测量系统：GNSS测量系统可以实现高精度的位置测量，可以用于对特大桥的整体位置进行测量。
3. 测量方法确定特大桥的测量需要根据具体情况确定合适的测量方法。
在确定测量方法时，需要考虑以下几个因素：•测量要求：根据特大桥的设计和施工要求，确定测量的具体要求，包括测量的精度和范围。
•测量技术：根据测量要求，选择适当的测量技术，包括三角测量、高程测量、长度测量等。
•测量控制点：确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和可靠性。
•测量步骤：确定测量的具体步骤和顺序，以确保测量工作的高效进行。
在测量特大桥时，我们建议采用以下的测量方法：1.三角测量法：通过测量桥墩顶部和桥面的角度，可以计算出桥梁的长度和高度。
2.全站仪测量法：利用全站仪测量桥面和桥墩的水平和垂直角度，可以计算出桥梁的位置和方向。
对特大桥测量专项方案
一、编制依据1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003/J 286-20042. 《铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-70053. 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20094. 特大桥施工图纸及相关技术资料二、工程概况特大桥位于我国某地区，全长X米，主跨Y米。
桥墩高度在Z米左右，采用圆端型实体桥墩、圆端型空心桥墩等结构形式。
本工程需采用高精度的测量技术，确保施工质量和安全。
三、测量专项方案1. 控制网布设（1）根据工程规模和精度要求，布设平面控制网和高程控制网。
（2）平面控制网采用附合导线测量，采用四等导线观测方法进行观测，布点间距应大于200米，根据现场地形情况而定。
（3）高程控制网采用水准测量，采用国家三等水准测量方法，确保高程精度。
2. 施工测量（1）施工放样：采用极坐标法进行施工放样，确保放样精度。
（2）施工监控：在施工过程中，对桥墩、桥台、桥面等关键部位进行监控，确保施工质量。
（3）沉降观测：对桥墩、桥台等关键部位进行沉降观测，及时发现异常情况，采取措施。
3. 测量仪器及设备（1）平面控制网测量：采用全站仪、GPS RTK等设备。
（2）高程控制网测量：采用水准仪、水准尺等设备。
（3）施工放样及监控：采用全站仪、钢尺等设备。
4. 测量数据处理（1）对控制网观测数据进行平差计算，采用严密平差法。
（2）对施工测量数据进行统计分析，确保施工质量。
四、安全管理1. 测量人员必须经过专业培训，具备相应的资格证书。
2. 测量设备必须定期进行校验，确保精度。
3. 测量现场必须设置安全警示标志，确保人员安全。
4. 测量过程中，严格遵守操作规程，确保施工质量。
五、总结特大桥测量专项方案是确保施工质量和安全的重要措施。
通过合理的布设控制网、采用先进的测量技术和设备，以及严格的安全管理，为特大桥的顺利施工提供有力保障。
特大桥测量实施方案
特大桥测量实施方案一、前言。
特大桥是指跨度大于1000米的桥梁，其测量工作是桥梁建设中至关重要的环节。
特大桥测量实施方案的编制旨在确保测量工作的准确性和高效性，为特大桥的建设提供可靠的测量数据和技术支持。
二、测量前准备。
1. 调查研究，在编制特大桥测量实施方案之前，需要对特大桥的地理环境、地质条件、气象条件等进行全面调查研究，为后续的测量工作提供准确的基础数据。
2. 技术准备，确保测量仪器设备的完好性和准确性，对测量人员进行技术培训和岗前培训，使其熟练掌握测量仪器的使用方法和测量技术。
三、测量方案。
1. 控制测量，首先进行控制测量，确定特大桥的基准点和控制点，建立起可靠的测量基准，为后续的测量工作提供可靠的基础数据。
2. 桥梁结构测量，对特大桥的桥墩、桥面、桥梁结构等进行精确测量，确保桥梁结构的准确性和稳定性。
3. 环境测量，对特大桥周边的地理环境、水文环境、气象环境等进行测量，为特大桥的设计和施工提供必要的环境数据支持。
4. 安全测量，对特大桥的安全状况进行定期测量监测，确保特大桥的安全运行和使用。
四、测量实施。
1. 组织协调，制定详细的测量计划和任务分工，对测量人员进行严格的组织和协调，确保测量工作的有序进行。
2. 实施测量，按照测量方案和计划进行实施测量工作，确保测量数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理，对测量所得数据进行及时、准确的处理和分析，形成可靠的测量报告和数据资料。
五、测量质量控制。
1. 质量监督，对测量工作进行全程监督和检查，确保测量工作的质量和准确性。
2. 质量评估，对测量数据进行质量评估和分析，及时发现和解决测量中存在的问题和隐患。
六、总结与展望。
特大桥测量实施方案的编制和实施，是特大桥建设中的重要环节，对特大桥的设计、施工和运行具有重要意义。
我们将不断总结经验，改进工作方法，提高测量技术水平，为特大桥的建设和运行提供更加可靠的技术支持和服务。
七、结束语。
特大桥测量实施方案的编制和实施，需要各方共同努力，确保测量工作的准确性和可靠性。
特大桥专项测量方案
一、编制依据1. 国家测绘地理信息局发布的《测绘法》及相关法律法规；2. 《桥梁工程测量规范》（GB 50026-2018）；3. 《工程测量规范》（GB 50026-2018）；4. 《特大桥施工测量技术规范》（GB/T 50342-2017）；5. 特大桥施工图纸及设计文件。
二、工程概况本特大桥位于我国某地区，全长XX公里，桥面宽度XX米，桥墩高度XX米，主桥跨径XX米。
工程包括主桥、引桥、桥台、桥墩等部分，涉及地形复杂、施工难度大等特点。
三、测量目的1. 为特大桥施工提供精确的平面和高程控制；2. 为施工过程中的质量控制提供依据；3. 为后期桥梁运营和维护提供数据支持。
四、测量方案1. 建立控制网（1）平面控制网：采用国家一等大地控制网为基础，加密布设特大桥平面控制网，确保精度达到毫米级。
（2）高程控制网：采用国家一等水准网为基础，加密布设特大桥高程控制网，确保精度达到毫米级。
2. 施工测量（1）桩基施工：利用全站仪、GPS RTK等进行桩基定位，确保桩位偏差在规定范围内。
（2）承台施工：采用全站仪、激光测距仪等进行承台定位和放样，确保承台尺寸和位置符合设计要求。
（3）墩柱施工：利用全站仪、激光测距仪等进行墩柱定位和放样，确保墩柱尺寸和位置符合设计要求。
（4）梁体施工：采用全站仪、激光测距仪等进行梁体定位和放样，确保梁体尺寸和位置符合设计要求。
3. 质量控制（1）定期对控制网进行复测，确保控制网的稳定性。
（2）对施工过程中的测量数据进行实时监控，确保施工精度。
（3）对施工过程中出现的偏差进行及时调整，确保工程质量。
五、测量设备1. 全站仪：用于平面和高程测量，确保精度达到毫米级。
2. GPS RTK：用于平面和高程测量，确保精度达到毫米级。
3. 激光测距仪：用于梁体、墩柱等结构的定位和放样。
4. 水准仪：用于高程测量。
六、测量人员1. 选拔具有丰富测量经验的测量工程师负责组织和管理测量工作。
特大桥的测量和方案书
一、编制依据1 施工现场踏勘获得的资料;2 《新建古交汾河特大桥施工组织设计》3 中铁工程设计咨询集团有限公司提供的控制点资料。
4 《铁路工程测量规范》二、工程总概况1、工程简介本桥为太原至兴线铁路工程（太原至静游段）跨古交汾河特大桥，桥中心里程为DK41+281.2 ，桥梁采用5-32+3-24+16+8-32+2-24+12-32m预应力混凝土简支梁不等跨布置，全桥长976.03m，中心里程DK41+281.2。
基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0m，桩长16-30m不等；桥台采用单桥T型桥台，0号台、31号台高10.33m；桥墩采用单线圆端形实体桥墩，1-30号桥墩高度6-13.5m不等;桥台墩身检查设备齐全。
本桥分别位于R=609. 5、R=800曲线及-0.6‰、-1.9‰坡道上。
抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
三、测量工作分工项目部工程管理部设置主管测量工程师一名，负责协调各架子队接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各项目分部测量组的测量工作进行监督检查。
各架子队区建立测量组，并指派测量负责人，负责所施工区段范围内的各项施工测量工作。
主管测量工程师：现场测量负责人：现场测量组人员：四、测量组人员职责主管测量工程师1.在工程部长领导下工作，负责项目工程的所有测量技术工作。
2.具体负责工程项目的交接桩，依据设计资料现场清点线路控制桩、基线桩表、水准点表等，并做好桩位状况的检查记录，建立桩位标志，绘制桩位平面图。
3.按照项目总工要求和工程部长安排，进行标段或项目工程的设计交接桩复核测量，并提交测量成果报告交工程部长审核，项目总工程师批复后，报监理工程师审批同意后实施。
4.负责工程项目施工中的控制和放线测量，并进行书面交底。
5.认真贯彻执行测量成果复核制度。
注意相邻标段的贯通测量。
6.定期对标段或项目工程进行复核测量，确保结构位置正确。
7.负责收集整理各种测量资料，确保各项记录真实、完整、准确。
黎湛铁路路线加固方案优化
黎湛铁路线加固设计优化方案莫春茂摘要：国道325线文车至北罗段改建工程于K425+035处下穿黎湛铁路，原设计采用“横抬纵挑”方式进行铁路加固，横、纵梁均使用55号工字钢，边压梁使用33号工字钢，由于33及55号工字钢均非标构件，需向厂家定制加工，增加了施工成本，延误施工期，且33号工字钢作为压梁高于现有铁轨17.6cm，将危及铁路营运安全。
为此，对加固方案进行了优化设计，减少了投入，缩短了施工工期，保证了铁路营运安全。
关键词：框架桥铁路加固方案一、概述国道325线文车至北罗坑段改建工程K425+035框架桥下穿黎湛铁路线，下穿铁路框架桥的施工难度和关键为铁路路线的加固及框架桥的顶推，由于两项目工作直接关系到铁路的营运安全，两项工作在施工前必须充分的准备，制定科学可行的施工方案。
该框架桥施工范围内的铁路路线加固，设计采用“横抬纵挑”的加固方案，横梁采用6根一束55号工字钢，间距1m，纵梁采用6根一束55号工字钢，边压梁和中压梁分别采用33号工字钢和P43轨。
如下图示：其中，33、55号工字钢非国标构件（GB/T 706-1988），需要定制加工，经过多次力学计算，设计加固方案稍显保守，且33#工字钢压梁高度高于黎湛线P60轨17.6cm，将危及铁路的营运安全，为保证铁路的营运安全，减少施工投入，缩短施工工期，故对加固方案作出一定优化，。
二、优化方案的确定经过多次现场考察及与铁路部门的协商，施工单位根据自有设备、施工条件及施工工期要求进行综合分析，初步将设计方案优化为：横抬梁采用2根一束52工字钢，间距1.2m，纵梁采用5根一束56a工字钢，边压梁采用3根一束的P43轨正反扣，中压梁为3根一束P43轨正反扣。
三、优化方案论证（一）纵梁计算因为横梁布置间距较密，跨度小，按行车线下“悬空”列车通行计算，当框架桥顶进穿越行车线时，横梁下设置滚筒，主要荷载为纵梁和压梁承受。
荷载均匀分布在纵梁及压梁之上，起传力作用的横梁变形很小，故纵梁及压梁所产生挠度一样，则可以得出以下结论：f纵梁=f边压梁=f中压梁（式1）f纵梁=P纵梁l3/48EI纵梁（式1.1）f边压梁=P边压梁l3/48EI边压梁（式1.2）f中压梁=P中压梁l3/48EI中压梁（式1.3）纵梁的跨度为12.5m，列车标准活载按跨中弯矩影响线确定最不利位置如下图：黎湛桥铁轨为P60轨，铁轨自重G1=12*600*2=14.4KN此时桥上总荷载Q=220*8+14.4=1774.4KN则可得2 P纵梁+2P边压梁+P中压梁=1774.4KN （式2）查阅相关资料得出以下数据：55a工字钢,I55=65600cm4，I纵梁=5*65600=328000 cm4P43轨，I43=1489cm4，I中压梁=3*1489=4467cm4I中压梁=3*1489=4467cm4E=2.1*105Mpa将以上数据带入式一，式二可得：P纵梁=869.41KN, P边压梁=11.84KN, P中压梁=11.84KN纵梁，压梁跨度均为12m，且横梁间距较密，可以认为是均布荷载q纵梁=869.41KN/12=72.45KN/mq边压梁=11.84KN/12=0.987KN/mq中压梁=11.84KN/12=0.987KN/m各梁跨中最大弯矩为：M纵梁=1/8q纵梁l2=0.125*72.45*144=1304.1K N*mM边压梁=1/8q纵梁l2=0.125*0.98*144=17.64 K N*mM中压梁=1/8q纵梁l2=0.125*0.98*144=17.64K N*m各梁跨中界面最大正应力σ=M/W则σ纵梁=1304.1*106/5*2340*103=111.5Mpaσ边压梁=17.64*106/3*212.7*103=41.47Mpaσ中压梁=17.64*106/3*212.7*103=41.47Mpa均小于热轧钢的许用最大应力【σ】=210Mpa，强度满足要求。
改建广州至珠海铁路工程某特大桥基础处理施工方案
改建广州至珠海铁路工程某特大桥基础处理施工方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，区域间的人员和物流往来日益频繁，交通基础设施的完善与否直接影响到地区的经济发展。
广州至珠海铁路作为连接珠三角地区的重要交通纽带，承担着极其重要的运输任务。
然而，经过多年的运行，部分桥梁工程已出现不同程度的老化、损坏，严重影响了铁路的运行速度和安全。
为此，我国决定对广州至珠海铁路进行全面的改建，其中某特大桥基础处理施工方案的制定是关键一环。
二、工程目标1.确保桥梁结构安全可靠，满足现代铁路运输需求。
2.施工过程中对周边环境影响降到最低，保护生态环境。
3.施工方案具有较高的经济性、合理性和可操作性。
4.施工过程中确保人员安全和工程质量。
三、施工方案1.桥址选择在桥址选择方面，充分考虑了地形地貌、地质条件、环境影响、工程投资等多方面因素，力求使桥梁工程与周边环境和谐统一。
新桥址将尽量避开生态环境敏感区域，减少对周边环境的影响。
2.桥梁设计桥梁设计方面，充分运用现代桥梁工程设计理念和技术，以安全、实用、美观、经济为原则，结合桥址处的地理、环境特点，进行个性化设计。
桥梁结构将采用高强度的材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
同时，注重桥梁的景观设计，使其成为当地的标志性建筑。
3.基础处理基础处理是桥梁工程的关键环节，直接关系到桥梁的安全和稳定。
针对本工程地质条件复杂、地下水位高等特点，基础处理方案将采用如下技术措施：(1)桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，提高钻进速度和质量。
对于复杂地层，采用全套管法、爆炸法等特殊施工工艺，确保桩基施工的顺利进行。
(2)地下连续墙：采用搅拌桩、旋喷桩等工法施工，形成止水帷幕，有效隔断地下水对基坑的影响。
(3)基坑支护：根据基坑深度和地质条件，采用排桩、地下连续墙、锚杆等支护形式，确保基坑施工安全。
(4)降水施工：采用井点降水、深井降水等方法，控制基坑内的水位，满足施工要求。
4.施工工艺在施工工艺方面，充分运用新技术、新工艺、新材料，提高施工效率和质量。
大直径输水钢管穿越黎湛铁路箱涵施工技术
———————————————————————作者简介:刘新建（1980-），男，广东韶关人，高级工程师，研究方向为水利水电工程施工。
1工程概况G50+302-G50+398段输水管线穿越黎湛铁路段输水钢管施工，该处穿越长度99.45m ，铁路框架箱涵已完工投入使用，箱涵内一根DN2600钢管已经铺设安装完成，现需在剩余宽4.4m*高6m 的框架箱涵内布置D3876×38SP 钢管，输水钢管型号为DN3800δ=38，Q355CZ ，每节长3m ，重约11t 。
本工程穿黎湛铁路箱涵施工段为DN3800钢管，配置10t 卷扬机、滑轮组、5t 电动葫芦结合牵引小车及H 型钢龙门架用作于安装作业。
钢管分两处吊装下管进入箱涵施工，计划在邻近污水厂侧A 段吊装60m ，剩余38m 在邻近湛江大道B 段吊装进入箱涵。
2管道安装前的技术准备2.1场外吊装准备工作。
2.1.1吊机的选型根据场外吊装场地，钢管重量11t ，吊幅14m 。
我们选择中联QY130H-1汽车吊，吊机配重20t ，起升高度21.75m ，最大起重量20t 。
2.1.2吊装带的选用本工程管线安装DN3800压力钢管长度规格为3m ，重量×周长为11t ×11.94m ，考虑吊装余量，选用30t ×25m 规格的两头扣涤纶柔性吊带。
2.2箱涵内起重设备布置2.2.1卷扬机布置在箱涵顶部空域钢管安装共布置1台10t 卷扬机。
2.2.2H 型钢自制龙门架布置箱涵两侧斜坡段采用固定式25#H 型钢龙门架，为了保证龙门架在斜坡段的稳定性和防滑性，龙门架顶端每一条横梁与箱涵顶部原有预埋件用25mm 钢筋焊接锚拉固定，在首节和末节龙门架的柱脚分别采用4套M24*300高强化学锚铨螺栓固定在砼地面上，两侧横向支撑采用M16*100膨胀螺丝固定在地面上，间距0.75m ，平坡段采用移动式25#H 型钢龙门架。
2.3施工用电和供风在有限空间危险作业进行过程中，根据箱涵内部作业深度，配置2台500mm 风量9300m/h 的低噪声轴流管道风机进行供风，加强通风换气，当进入箱涵中部平坡段时，应采用通风管道送风，保持内部风量，内部作业人员应随身携带气体检测仪，符合要求后进行施工作业。
特大桥施工测量方案
特大桥施工测量方案一设计内容1 工程概况西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道,在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、与石家庄周边旅游景区快速联系,构建华北地区红色旅游，绿色旅游和文化旅游的重要通道。
西柏坡高速是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通x”“东出西联”大通道的需要,同时作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成,增强了省会城市的辐射带动作用，是西北部山区经济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。
田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速K2+177。
422,终至西柏坡高速K3+334.937,共长1157。
515。
立交范围依次跨越古城西路（三环)，太平河,石太高速（含石太高速单喇叭互通），京广铁路货运线（铁路石家庄枢纽货迁线西环线段)。
本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路,共2股道。
新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车辆提供了快捷,方便，无需出收费站换道的交通通道.主要工程量:钻孔桩81根，墩柱44根，现浇箱梁40+35.3+30=105.5m,30m 预制小箱梁10片,40m预制小箱梁10片。
桥梁工程分为主线左幅桥,主线右幅桥，Z3，Z5和ZB匝道，一期工程桥梁总面积为52538.6平方米.2 工程技术要求⑴设计依据河北省工程咨询研究院2010年11月30日《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告评估论证会》会议精神.河北省交通规划设计院＼石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告》。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见2010年12月8日。
《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》会议精神。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》2010年10月30日，河北省交通运输厅。
《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》审查会会议纪要，河北省发展改革委员会2011年1月21日.《西柏坡高速公路上跨石家庄铁路西环线初步设计评审会》会议精神，2011年3月17日。
某跨铁路特大桥转体施工实例分析陈双聪
某跨铁路特大桥转体施工实例分析陈双聪发布时间：2022-06-23T10:49:50.392Z 来源：《建筑模拟》2022年第2期作者：陈双聪[导读] 跨铁路的立交桥的施工，不仅要考虑桥下列车的运行安全，还要考虑工期和造价，受控因素多，历来工程难点。
本文以茂名市一大型公路项目为背景，简单介绍该项目中的跨铁路特大桥的转体施工计算，对类似的工程具有一定的参考意义。
茂名市公路项目服务中心广东茂名 525000摘要：跨铁路的立交桥的施工，不仅要考虑桥下列车的运行安全，还要考虑工期和造价，受控因素多，历来工程难点。
本文以茂名市一大型公路项目为背景，简单介绍该项目中的跨铁路特大桥的转体施工计算，对类似的工程具有一定的参考意义。
关键词：转体施工；牵引力；助推系统；制动距离AN ANALYSIS OF A CROSS-RAIL BRIDGE IN SWIVEL CONSTRUCTION CHEN Shuangcong （Maoming Service Centre of Highway Project，Guangdong Maoming 525000）Abstrct：The construction of cross-rail bridge，not only consider the safety of the train under the bridge，but also the schedule and the cost.Controlled variables is much .Generally that is a keypoint of a project.This essay is based on a major highway project in Maoming，simply analyse the calculation of the swivel construction in a cross-rail bridge.There is some kind of reference for similar project. Keyword：swivel construction；traction；booster system；braking distance0 引言桥梁常见的施工方法有：预制简支梁法、支架现浇法、悬臂拼装法、悬臂浇筑法、顶推法、转体施工法[1]，每种方法各有优缺点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、概述 (2)1.1桥址概述 (2)1.2工程地质与周边环境概述 (2)二、测量技术依据 (3)2.1执行主要技术标准 (3)三、施工测量的目的及原理 (3)3.1施工测量的目的 (3)3.2施工测量的原理 (4)四、施工测量作业方案 (4)4.1连续梁测量放样工艺流程图 (4)4.2测点布置及观测方法 (5)4.2.1测量控制点 (5)4.2.2梁体测点布置与埋设 (6)4.2.3 测量方法与控制过程 (7)4.3数据整理、分析 (8)4.4施工测量注意事项 (9)五、仪器的维护与保养 (9)六、测量组织管理 (10)6.1测量人员 (10)6.2施工过程中的测量复核制 (10)6.3安全、质量措施 (10)一、概述1.1桥址概述新建铁路湛江东海岛线跨黎湛铁路特大桥位于广东省湛江市遂溪县黄略镇附近，处于周屋村与坭洋村之间，主要跨越X688、既有黎湛铁路、茂湛线下行联络线、G325、雷州青年运河而设。
桥址起讫里程为：DK78+461.18——DK81+720.32；跨黎湛铁路特大桥中心里程：DK80+090.75，孔跨类型2【（2-32+3-24+48-32+3-24+4-32+3-24+1-32）m预应力混凝土简支T梁+（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+（9-32+2-24+20-32）m预应力简支T梁】，桥全长：3529.14m。
该桥在DK78+520附近采用32 m预应力混凝土简支梁跨越X688，与公路夹角46°，既有X688为双向2车道沥青路面，宽6.0m，桥下净空不小于5.5m；在DK79+970附近采用32m预应力混凝土简支梁跨越黎湛铁路，与铁路夹角67°，黎湛线为双线，线间距为5.0m，此处为矮路基，并且黎湛线正在电气改造，梁底距既有轨面净空不小于6.75m；在DK80+271.3处跨越茂湛上行联络线，夹角73°，茂湛上行联络线此处为单线电气化铁路，以32m简支梁通过，且正在修建，梁底距茂湛上行联络线轨面净空不小于6.75m；在DK80+600附近采用（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越G325、雷州青年运河，与公路和雷州青年运河夹角均为64°，G325为双向6车道混凝土路面，全宽23m，规划全宽38m，雷州青年运河主要为湛江市供水运河，河道宽8m，每天供湛江市用水20万吨，规划供水每天70万吨。
此处也被列为本桥施工及测量上的重难点工程。
1.2工程地质与周边环境概述工程所在地为洪冲积平原地貌及海积平原地貌，地形略有起伏，地面标高一般3.0～10.0m，相对最大高差约7.0m，主要为林地、耕地、虾池、鱼塘或房屋。
本地区处热带、亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温23.3℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温2.8℃，年平均相对湿度82%，年平均降雨量1735mm，年最大降雨量1735mm，年平均降水日数118天，年平均蒸发量1715.5mm。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。
二、测量技术依据2.1执行主要技术标准1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）2）《工程测量规范》（GB50026－2007）3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)5）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》6）铁建设（2004）08号7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）8）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）10）新建湛江东海岛铁路设计文件11）中国铁路总公司相关规定三、施工测量的目的及原理3.1施工测量的目的通过对连续梁体块段施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线型保持一致。
3.2施工测量的原理3.2.1水平位置的控制根据连续梁顶板和底版的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。
在块段立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。
所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。
由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个T构的0#块浇筑后，在墩中心位置上埋设测量标志，待0#块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本T构各块段的测量控制点。
梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。
3.2.2标高的控制连续梁施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。
在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。
根据测量及计算提供的梁体各截面最终挠度变化值(即竖向变形)来设置施工预留拱度，据此调整每段模板安装时的前缘标高。
四、施工测量作业方案4.1连续梁测量放样工艺流程图4.2测点布置及观测方法4.2.1测量控制点该标段范围内CPI、CPII及加密控制点的北京54椭球空间直角坐标及高斯投影网格坐标成果。
在跨黎湛铁路特大桥连续梁处有控制点CPII6018、CPII1102、JM-02、JM-03、JM-03-1101，此五点的坐标如下表所示。
连续梁施工期间利用此五点进行施工测量控制。
4.2.2梁体测点布置与埋设（1）在连续梁0#段的顶板和底板在浇筑砼之前要设定沉降变形监控点。
高程控制观测点设在墩顶0#块上,设2个点。
从附近的水准点上引上高程，测出控制点的绝对高程，控制点的高程需每月复测一次。
高程观测点0#块上设 8 个（包括 2 个控制点），其余各块每块设 3 个，如下图所示。
（2）挂篮的沉降变形观测点设在底板上，每块 3 个点，中线上 1 个、离腹板内侧边线 20 cm各1个，如下图所示。
4.2.3 测量方法与控制过程（1）观测方法。
放样前应详细阅读设计图纸，校核各梁段长度，顶板、底板、翼板宽度，截面高度，顶板、底板、腹板厚度，计算连续梁各块段的中、边线的坐标和底板、顶板横断面处标高（注意横坡和纵坡），经复核无误报监理审核后，方可用于施工。
定人、定仪器进行观测，日出前和日出后为最佳观测时间，对测量误差影响最小。
满足连续梁梁体外形尺寸施工主要精度指标如下表所示：(2)测量控制过程1）待墩顶平面位置和高程精确测定之后，浇筑墩顶垫石砼，并精确确定预留孔位置。
垫石正确浇筑之后，在垫石顶部精确定出支座位置，并进行复核、报验，然后正确安装支座。
2)支座安装之后安装 0#段底板，正确调整好底板位置和高程之后进行预压，并同时进行沉降观测，在预压前后要及时收集整理和沉降资料，并及时上报。
预压完成之后要复核一下模板位置，再进行下一步的腹板和翼缘板的模板安装。
在模板安装期间要经常的校核平面位置和高程，直到模板全部完成并准备浇筑 0#段砼。
在浇筑 0#段砼之前要再次校正平面和高程位置，确认无误之后再报验，经过测量监理复核后才可以进行砼浇筑施工。
砼浇筑前后要进行墩身沉降观测，并比较沉降值。
3)在0#段浇筑完成之后进行挂篮施工前，要再次准确定位并且不间断进行监控测量，每一次挂篮施工中都要严密注意变形观测，每次安装完模板之后都要进行复核、报验。
挂篮的沉降变形观测点测量时间：首次测量在模板调好后测，第二次测量在浇筑砼后二天测，两次高差就是模板的变形值。
从1#块开始测，以后每块都要测。
每块测完后在调模板前将数据报监控单位，经监控单位分析后，下发立模标高通知单。
4)挂篮的立模标高以监控单位提供的立模标高通知单为准，调模标高误差小于±3mm，特别注意挂篮底模四个角的标高要调平，施工调好后通知监控单位和监理单位验收。
轴线定位误差小于 10mm，轴线偏位小于 10mm，每浇完一块要测一次。
如有超出允许值要及时通知监控单位分析原因。
4.3数据整理、分析数据的整理分析是施工测量的重要环节。
监测数据是梁体变化的真实反映，科学分析监测数据得到可靠结论为下一步的施工做出有效的指导。
数据处理方法：原始数据收集→原始数据整理→建立数据资料→计算理论预拱度→确定立模标高→梁段施工→施工观测记录→数据对比、分析反馈→计算下一块段预拱度→每天记录好标高，温度，时间及天气变化情况。
4.4施工测量注意事项（1）施工前对连续梁各块段线型控制平面和高程数据进行认真核算，确认无误后方可采用。
（2）铺设0#、1#块底模前，应对支架进行预压，消除支架及基础变形对梁体线型的影响。
（3）对块段的模板高程必须严格控制，中线里程和标高应勤测量、勤复核。
（4）连续梁监控点要按照要求布设，不要过于随意。
（5）所有的控制点位要注意保护。
五、仪器的维护与保养本段施工段投入莱卡全站仪1台，中纬水准仪1台，普通光学水准仪1台。
如下表所示。
仪器维护：（1）测量仪器要送检，经检定合格的方可投入施工测量中使用。
（2）测量仪器要进行定期校核，并做好记录。
（3）测量仪器在使用过程中要注意防晒、防潮、防尘，要有专人看护仪器，避免仪器被人为碰坏。
（4）仪器在使用时应当撑伞，避免日晒、雨淋，影响仪器的使用精度，每台仪器由专人负责。
六、测量组织管理6.1测量人员本段施工测量人员4人，，小组长1人，测量员2人。
6.2施工过程中的测量复核制施工放样测量前，应换手或换方法求算放样数据，并相互校核，确保放样数据无误。
放样时要进行换手测量，放样完成后，应进行各种几何检查，复核相对关系，确保放样点位无误。
6.3安全、质量措施（1）为保证施工测量的安全和质量，首先对已使用仪器进行严格标定，以使仪器处于良好的状态。
（2）定期对测量人员进行技术交底，加强理论和技术学习。
（3）严格按照施测规程进行仪器操作，加强完善测量的复测制度，确保测量数据的正确。