跨黎湛铁路特大桥重难点工程测量方案(10页)[优秀工程方案]

目录

一、概述 (2)

1.1桥址概述 (2)

1.2工程地质与周边环境概述 (2)

二、测量技术依据 (3)

2.1执行主要技术标准 (3)

三、施工测量的目的及原理 (3)

3.1施工测量的目的 (3)

3.2施工测量的原理 (4)

四、施工测量作业方案 (4)

4.1连续梁测量放样工艺流程图 (4)

4.2测点布置及观测方法 (5)

4.2.1测量控制点 (5)

4.2.2梁体测点布置与埋设 (6)

4.2.3 测量方法与控制过程 (7)

4.3数据整理、分析 (8)

4.4施工测量注意事项 (9)

五、仪器的维护与保养 (9)

六、测量组织管理 (10)

6.1测量人员 (10)

6.2施工过程中的测量复核制 (10)

6.3安全、质量措施 (10)

一、概述

1.1桥址概述

新建铁路湛江东海岛线跨黎湛铁路特大桥位于广东省湛江市遂溪县黄略镇附近，处于周屋村与坭洋村之间，主要跨越X688、既有黎湛铁路、茂湛线下行联络线、G325、雷州青年运河而设。桥址起讫里程为：DK78+461.18——DK81+720.32；跨黎湛铁路特大桥中心里程：DK80+090.75，孔跨类型2【（2-32+3-24+48-32+3-24+4-32+3-24+1-32）m预应力混凝土简支T梁+（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+（9-32+2-24+20-32）m预应力简支T梁】，桥全长：3529.14m。

该桥在DK78+520附近采用32 m预应力混凝土简支梁跨越X688，与公路夹角46°，既有X688为双向2车道沥青路面，宽6.0m，桥下净空不小于5.5m；在DK79+970附近采用32m预应力混凝土简支梁跨越黎湛铁路，与铁路夹角67°，黎湛线为双线，线间距为5.0m，此处为矮路基，并且黎湛线正在电气改造，梁底距既有轨面净空不小于6.75m；在DK80+271.3处跨越茂湛上行联络线，夹角73°，茂湛上行联络线此处为单线电气化铁路，以32m简支梁通过，且正在修建，梁底距茂湛上行联络线轨面净空不小于6.75m；在DK80+600附近采用（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越G325、雷州青年运河，与公路和雷州青年运河夹角均为64°，G325为双向6车道混凝土路面，全宽23m，规划全宽38m，雷州青年运河主要为湛江市供水运河，河道宽8m，每天供湛江市用水20万吨，规划供水每天70万吨。此处也被列为本桥施工及测量上的重难点工程。

1.2工程地质与周边环境概述

工程所在地为洪冲积平原地貌及海积平原地貌，地形略有起伏，地面

标高一般3.0～10.0m，相对最大高差约7.0m，主要为林地、耕地、虾池、鱼塘或房屋。本地区处热带、亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温23.3℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温2.8℃，年平均相对湿度82%，年平均降雨量1735mm，年最大降雨量1735mm，年平均降水日数118天，年平均蒸发量1715.5mm。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。

二、测量技术依据

2.1执行主要技术标准

1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）

2）《工程测量规范》（GB50026－2007）

3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）

4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)

5）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）

《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》6）

铁建设（2004）08号

7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）

8）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）

9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

10）新建湛江东海岛铁路设计文件

11）中国铁路总公司相关规定

三、施工测量的目的及原理

3.1施工测量的目的

通过对连续梁体块段施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线型保持一致。

3.2施工测量的原理

3.2.1水平位置的控制

根据连续梁顶板和底版的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。在块段立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。

由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个T构的0#块浇筑后，在墩中心位置上埋设测量标志，待0#块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本T构各块段的测量控制点。梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。

3.2.2标高的控制

连续梁施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。

根据测量及计算提供的梁体各截面最终挠度变化值(即竖向变形)来设置施工预留拱度，据此调整每段模板安装时的前缘标高。

四、施工测量作业方案

4.1连续梁测量放样工艺流程图

4.2测点布置及观测方法

4.2.1测量控制点

该标段范围内CPI、CPII及加密控制点的北京54椭球空间直角坐标及高斯投影网格坐标成果。

在跨黎湛铁路特大桥连续梁处有控制点CPII6018、CPII1102、JM-02、JM-03、JM-03-1101，此五点的坐标如下表所示。