路基土石方爆破设计教材
道路工程路堑石方爆破设计方案（6页）
道路工程路堑石方爆破设计方案（6页）路堑石方爆破设计方案一、工程概况我管段路堑施工主要集中于xx-xx段，其中石方开挖约10万m3，拟采用爆破施工，为确保施工期间施工人员和既有线运营安全，特制定本施工方案。
二、爆破器材爆破种类孔深(m) 钻机（台）空压机钻杆（m）钻头（个）乳化炸药（t）非电雷管(发×8m导爆管）火雷管（发）浅孔2 风钻2 8m31台30 10 30 2263 113深孔5 潜孔钻２１２m31台30 10 30 2425 80三、爆破器材存放为确保爆破器材的存放安全，我单位不设炸药库房，将所有爆破器材委托存放于当地公安部门，施工时，根据需用量，派专人专车在当地公安部门取其当日需用量运送至施工现场，如当日有剩余，即日送回当地公安部门存放。
四、爆破设计设计原则：由于该段施工为电气化改造，部分线路路堑施工离既有线较近，为保证人员及火车的运营安全，原则上离既有线距离小于100m,采用机械开挖，如无法利用机械开挖，则才采用浅孔松动爆破；爆破点离既有线距离大于100m,则根据情况进行爆破类型选择。
根据路堑开挖深度大小，拟采用浅孔爆破或深孔爆破。
1、浅孔爆破设计采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38～42mm，孔深1.5～2.0m，根据路堑开挖深度分一个或2～3个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。
主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。
1)主爆孔爆破参数设计以台阶高度H=2m、次坚石为例设计：底板抵抗线Wp=1.0m超钻深度h=（0.1～0.33）× Wp，取h=0.2m炮孔间距a=（1.0～1.5）×Wp，取a=1.2m炮孔排距b=（0.8～1.0）×a，取b=1.0m单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/ m3，则前排炮孔单孔装药量为：Q=qWpaH=0.45×1.0×1.2×2=1.08kg，取Q=1.1kg后排炮孔单孔装药量为：Q=（1.15～1.3）qabH=1.2×0.45×1.2×1.0×2.0=1.3kg2)预裂孔爆破参数设计钻孔间距取a=0.4m孔深H=（2.2+0.2）×2.0（按1:1.75边坡率计）=4.8m（注：增加的0.2m为预裂爆破超深）线装药密度q′=250～350g/m,取q′=300g/m，则预裂孔的单孔装药量为：Q=300×4.8=1440g，实际装药应减去双股导爆索的药量1440－3.8×4。
公路土石方工程爆破施工方案(含计算书)_secret
土石方爆破施工计算书二O一五年一月目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、主要工程数量 (3)四、相关技术要求 (3)4．1安全允许距离与环境影响评价 (3)4.2 个别飞散物安全允许距离 (7)4.3 外部电源与电爆网路的安全允许距离 (8)五、爆破施工作业程序及说明 (9)六、爆破施工设计 (10)七、爆破安全验算： (12)1、爆破飞石的计算： (12)2、爆破地震波的计算 (13)3、防爆破冲击波的安全距离计算 (13)五、总结 (14)一、工程概况二、编制依据2、国家现行规范与标准：1）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）2）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）5）《爆破安全规程》（GB6722-2011）3、通过现场掌握的有关情况和资料及本企业施工技术管理水平和已完类似工程成功的工程经验。
三、主要工程数量本合同段的石方开挖主要集中于两段，1、K22+080—K23+800；2、K24+500—K25+655，设计总石方量为：19.99万m3目前剩余约18万m3四、相关技术要求4．1安全允许距离与环境影响评价1 一般规定(1) 爆破、爆破器材销毁以及爆破器材库意外爆炸时，爆炸源与人员和其他保护对象之间的安全允许距离，应按爆破各种有害效应(地震波、冲击波、个别飞散物等)分别核定，并取最大值。
(2)各种爆破器材库之间以及仓库与临时堆放点之间的距离，应大于相应的殉爆安全距离。
各种爆破作业中，不同时起爆的药包之间的距离，也应满足不殉爆的要求。
(3)确定爆破安全允许距离时，应考虑爆破可能诱发滑坡、滚石、雪崩、涌浪、爆堆滑移等次生有害影响，适当扩大安全允许距离或针对具体情况划定附加的危险区。
2 爆破振动安全允许距离(1) 评价各种爆破对不同类型建(构)筑物和其他保护对象的振动影响，应采用不同的安全判据和允许标准。
(2)地面建筑物的爆破振动判据，采用保护对象在地点峰值振动速度和主振频率；水工隧道、交通隧道、矿山巷道、电站(厂)中心控制室设备、新浇大体积混凝土的爆破振动判据，采用保护对象所在地质点峰值振动速度。
公路路堑开挖专题设计(爆破)
公路路堑开挖专题设计(爆破)内容简介本次设计是达渝高速（四川达州—重庆）K125+000—125+700段的公路路堑的土石方开挖。
总区域位于四川盆地东部，构造形迹以北东东—北东向褶皱为主，区内至西向东为华蓥山、铁山，铜锣山两条平行背斜。
背斜成山，紧密狭窄，向斜成丘，间成高地平坝， ...<p >内容简介</p><p >本次设计是达渝高速（四川达州—重庆）K125+000—125+700段的路堑的土石方开挖。
总区域位于四川盆地东部，构造形迹以北东东—北东向褶皱为主，区内至西向东为华蓥山、铁山，铜锣山两条平行背斜。
背斜成山，紧密狭窄，向斜成丘，间成高地平坝，构成红色丘陵。
爆破区的岩性以紫红夹灰黄色泥岩、砂质泥岩为主，间夹4~8层厚7~40米的浅黄灰色中厚至块状岩屑长石石英砂岩，数十层厚3~5米以下的中细粒岩屑长石砂岩、粉砂岩，下部夹厚度不稳定的“叶肢介页岩”层，底布以浅黄灰色中厚至块状岩屑长石石英砂岩（关口砂岩）整合于新田沟组之上。
道路的设计行车速度为80Km/h，双向4车道，路基宽24.5m。
在道路两侧的排水沟边均设置2m的碎落台，坡比采用1：0.5。
对于开挖量较小的地段，采取机械开挖或浅孔爆破，不作为此次设计内容。
本次就爆破量较大的K125+300.00～K125+326.00路段进行中深孔台阶爆破的专题设计。
</p><br /><p >文件组成及目录<p class='Qwa884'></p> </p><p > <P></P><P><BR>摘 要<BR>本设计是针对***行政楼的火灾自动报警系统设计，对其进行了设计、计算并进行工程预算。
<BR>随着我国经济建设的迅速发展，人民生活水平不断提高，城市用地日益紧张，促使建筑物正朝着高层化、密集化方向发展。
路基土石方爆破设计
G302线乌兰浩特至阿力得尔段公路二期工程K71+000-K72+000路基石方爆破专项施工方案道隧集团工程有限公司WATJ-3标项目部二○一五年八月K71+000-K72+000路基石方爆破施工方案一、编制依据（1）、国道302线乌兰浩特至阿力得尔段公路（二期工程）两阶段施工图（2）、国家和公路现行的有关工程的设计规范、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程。
（3）、《爆破安全法规》（GB6722）。
（4）、现场踏勘调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验。
（5）、公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对本工程施工重、难点的理解。
（6）、与本工程有关的施工、设计及验收规范。
二、工程概况本项目是国道302线珲春至阿尔山公路乌兰浩特至阿力得尔段公路二期工程路线总体呈东南至西北走向，路线起自乌兰浩特市西北科尔沁右翼前期的六间房，接二广高速联络线集宁至阿荣旗公路乌兰浩特西互通，经巴拉格歹、大石寨，止于阿力得尔，顺接拟建的国道302线阿力得尔至三岔段二期工程并与在建的国道207线阿力得尔至霍林格勒段公路相交。
本标段属于第三标段，该合同段在阿力德尔苏木以东，主要地质为岩石，紧靠山脚，地下水位大约在6米左右。
本合同段属于温带大陆性气候，总的特点是四季明显，春季干旱多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。
本项目所在区域属降水量递减区，降水量年平均值为410-470毫米，降水量集中，6-8月降水量占年降水量的75%，雨热同季，由于降水集中，时有大雨、暴雨等急剧的降水，易造成洪涝灾害。
本合同段采用一级公路标准，设计行车速度： 80Km/h，桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级，设计洪水频率采用1/100，桥面宽度：净—10.5米+2×0.75米，桥涵与路基同宽。
三、施工方案3.1、爆破施工前准备工作（1）界桩测量放样用全站仪严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩，原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩，特殊段和半径较小的曲线段上每10m放一个边桩。
路基石方爆破方案
路基石方爆破方案一、项目概述这次爆破作业的目的，是为了拓宽某路段，提高道路通行能力。
咱们要对路基石方进行爆破，拆除原有障碍物，为道路拓宽创造条件。
二、爆破设计1.爆破方式：采用非电雷管起爆，孔内延时，逐孔起爆的方式。
2.爆破参数：根据石方硬度、体积、爆破要求等，确定爆破参数。
3.爆破顺序：先爆除底部障碍物，再逐层向上爆破，确保爆破效果。
4.安全距离：根据爆破威力，确定安全距离，确保人员和设备安全。
三、爆破作业流程1.准备工作：对爆破区域进行实地考察，了解地形地貌、地质结构，确定爆破方案。
同时，对爆破人员进行培训，确保他们掌握爆破技术和安全知识。
2.布孔：根据爆破参数，在石方上布设炮孔，孔径、孔深、孔距、排距等都要严格按照设计要求执行。
3.装药：将炸药装入炮孔，同时安装非电雷管，确保起爆顺序和延时时间。
4.连线：将所有炮孔的导线连接起来，形成闭合回路，确保起爆信号能够传递到每个炮孔。
5.检查：在爆破前，对爆破现场进行全面检查，确保安全措施落实到位。
6.爆破：在确认安全无误后，启动起爆器，进行爆破作业。
7.清理现场：爆破结束后，对现场进行清理，拆除爆破器材，确保道路通行安全。
四、安全措施1.设置警戒线：在爆破区域周边设置警戒线，禁止无关人员进入。
2.安全疏散：在爆破前，对周边人员进行安全疏散，确保他们远离爆破区域。
3.通信联络：在爆破过程中，保持与指挥部的通信联络，随时掌握现场情况。
4.应急预案：制定应急预案，应对可能出现的突发情况。
5.爆破器材管理：严格管理爆破器材，确保安全使用。
五、爆破效果评估1.爆破效果：评估爆破是否达到预期效果，包括石方破碎程度、道路拓宽情况等。
2.安全评估：评估爆破过程中是否存在安全隐患，如人员伤亡、设备损坏等。
3.环境评估：评估爆破对周边环境的影响，如噪音、扬尘、震动等。
六、后续工作1.道路拓宽：根据爆破效果，进行道路拓宽施工。
2.土石方处理：对爆破后的土石方进行清理、运输和处理。
爆破设计与施工培训教材
爆破设计与施工 培训教材
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
汇报时间：20X-XX-XX
添加目录标题 爆破设计技术
爆破设计与施工 的基本概念
爆破施工管理
爆破材料与设备
爆破效果评估与 环境保护
单击添加章节标题
爆破设计与施工的基本概念
爆破技术的定义和原理
爆破材料与设备
爆破材料的种类和特性
炸药：用于爆破的主要材料，具有 爆炸性能
起爆器材：用于引爆炸药的器材， 如雷管、导爆索等
防护器材：用于保护人员和设备的 器材，如防爆服、防爆头盔等
辅助器材：用于辅助爆破的器材， 如钻孔机、装药器等
爆破材料的特性：爆炸性能、安全 性能、稳定性能等
爆破材料的储存和运输
爆破工具：用于辅助爆破的设备，包括钻孔机、爆破锤等
爆破方法：根据爆破目的和现场条件选择合适的爆破方法，包括定向爆 破、松动爆破等
安全防护：爆破过程中需要注意的安全防护措施，包括设置警戒线、疏 散人员等
爆破设计技术
爆破设计的基本步骤和原则
确定爆破目标： 明确爆破的目 的和要求
设计爆破方案： 包括爆破方法、 爆破参数、爆 破器材等
爆破效果优化： 根据评估结果， 调整爆破设计方 案，提高爆破效 果
爆破施工的环境影响评价
爆破施工对环境 的影响：包括噪 音、振动、粉尘、 气体排放等
环境影响评价的 方法：采用现场 监测、模型模拟 等方法进行评价
环境影响评价的 内容：包括环境 空气质量、地表 水水质、地下水 水质、土壤环境 质量、生态环境 质量等
爆破设计与施工案例分析
典型爆破工程案例介绍
土石方爆破施工方案讲诉教材
爆破工程概况有关部门意见崂山区午山旧村改造片区道路市政配套工程土石方爆破施工方案一、工程概况本工程位于青岛市崂山区午山片区中部，规划道路西起滨海公路，东至横一路，道路等级为城市支路，总长度约616m。
路网规划红线长度为9-21米。
本工程道路线穿越午山山体，现状无道路，全线地势起伏大，地势情况复杂，土质多为基岩组成，道路挖方地段都需要爆破处理，处理方量约44422M3。
二、施工爆破方法的程序为确保土石方工程施工爆破的安全和质量，施工爆破程序总体安排是采用多排炮眼爆破法施工，采用多孔、密眼、同时起爆。
爆破工作是在现场的原地貌进行的。
在山体斜坡上进行钻孔、装药、堵塞及起爆工作；爆破时岩石朝着倾斜自由面的方向崩落，然后形成新的倾斜自由面，如图所示：图中符号意义为W底表示炮孔中心至台阶底部表面的距离，是爆破阻力最大的地方。
h为炮眼超深长度，超深的目的是为了降低装药高度，以利于克服底部的阻力，使爆后能形成平整的台阶面。
L为钻孔的深度。
l1为装药长度。
l2为堵塞长度。
H为台阶高度。
三、爆破方法及类型施工爆破按减弱松动爆破，采用深眼凿岩设备钻孔，炮眼直径为7.5mm，深度为1.5m~13m，药卷直径为32mm，炸药品种为销铵炸药，炮眼布孔为密眼梅花状多排排列，眼孔间距a不大于L，不小于W底，且a=(1.0~2.0)W底或a=(0.5~1.0)L，控制单孔装药量，限制一次起爆总装药量和电力微差控制爆破。
四、浅孔爆破参数图中：L－眼孔深Lz－装药长度Ld－堵塞长度W－最小抵抗线R－爆破漏斗半径表1图2：浅孔爆破示意图注：1、表中药量计算是按2＃岩石硝铵炸药，药卷直径为32毫米，每个药卷长20厘米，重0.15公斤为依据。
2、爆破岩石为砂岩，松＝0.3公斤／m3，爆破岩石为页岩时松＝0.4公斤／m3。
五、电爆网路当起爆电雷管总数少于5发时，在其各电雷管电阻差值在允许范围时，电爆网路中选用简单的串联方式。
六、爆破安全距离1、个别飞石的安全距离：按经验公式：R f=20K f N2W式中：R f=个别飞石的安全距离（米）N＝最大一个药包的爆破作用指数。
路基岩石开挖爆破设计书
岩石爆破设计书一、工程概况重庆彭武高速公路是西部开发省级公路通道重庆至长沙公路、宁波至樟木国家重点干线公路及重庆市公路网主骨架的重要组成部分，东接拟建的黔江至彭水公路，西接拟建的武隆至水江公路。
直接连接中部中心城市长沙和西部中心城市重庆，是沟通我国西部与华东、华南地区的重要公路通道，并连接重庆—湛江、北京—珠海和上海—瑞丽国道主干线，在国家干线公路网中具有重要地位。
本项目为西部地区提供了一条通向经济发达的东部地区的快捷通道，为国家两大地域间的经济联系和产业结构优势互补，加快西部开发架起了一条快速通道。
C12合同段起点为K30+600，终点为K33+780，主线长为3.18 km，横跨高谷镇，起点位于高谷镇狮子居委黄桷树坡，止于高谷镇狮子居委宋家沟。
主要工程量为：1、路基土石方挖方9.6万方,其中石方挖方9.6万方；石方挖方主要分布在K30+600~+758、K31+291~K32+000、K32+440~+747、K33+410~+780。
2、隧道土石方挖方13.7万方；3、桥梁基础土石方挖方7.8万方。
根据招标文件《技术规范》有关条款规定，本合同段内的全部石质边坡均采用预裂爆破或光面爆破，石方开挖采用松动爆破施工。
我合同段内开挖的土石方基本废弃，石碴不允许乱抛乱弃，运往指定的弃土场废弃。
该项工程对岩石爆破质量提出了严格要求，实施爆破施工管理水平要求高。
本合同段岩性：W4泥岩与砂岩不等厚互层、W3泥岩夹砂岩、W2页岩夹薄层灰岩。
页岩为灰、深灰、浅黄、灰黄、绿黄色，中厚层~厚层状构造，岩质较软，节理发育。
灰岩为灰、深灰、灰白色，隐晶结构，中厚层~厚层块状构造。
表层为瘤状灰岩及干裂纹灰岩，岩石致密坚硬，性脆，溶蚀现象普遍，裂隙发育。
弱风化带灰岩属Ⅳ~Ⅴ级岩石。
灰岩多呈10°~68°倾角产出，岩石饱和单轴抗压强度40~70Mpa。
二、爆破施工方法路基石方开挖采用深孔阶梯法爆破施工，边坡采用沿设计开挖线按设计坡度用预裂爆破法成型，利用预裂缝的减震作用代替预留保护层。
道路工程土石方爆破方案
道路工程土石方爆破方案一、引言随着现代交通建设的蓬勃发展，道路工程土石方爆破作为一种快速、高效的土石方开挖方式，受到了广泛的关注和应用。
本文旨在对道路工程土石方爆破的方案进行详细的分析和讨论，以期为相关工程人员提供参考和指导。
二、爆破前的工程准备1. 地质勘查：在进行土石方爆破前，必须对工程地质进行详细的勘查，了解地质构造、地层特征、岩石性质等情况，从而为后续的爆破设计提供依据。
2. 爆破设计：根据地质勘查结果以及工程需要，进行爆破设计，确定爆破参数、爆破方式、爆破孔径等内容。
3. 安全防护：在爆破现场进行周边的安全防护工作，确保周边人员和设施的安全。
三、爆破方案设计1. 爆破参数确定（1）爆破孔径和孔距：根据勘查结果和工程需要确定爆破孔径和孔距，一般来说，孔径和孔距的选择应该是合理的，既要保持爆破效果，又要尽可能减少爆破成本。
（2）起爆顺序：爆破孔的起爆顺序对爆破效果有着重要的影响，一般来说，应该采用一定的起爆顺序，确保爆破效果的均匀性和稳定性。
2. 爆破方式选择（1）常规爆破：常规爆破是指采用传统的爆破装置和装药，进行爆破工作。
常规爆破适用于一般的土石方工程，操作简单，成本低。
（2）无火爆破：无火爆破是指采用非火源的爆破方式，如气体爆破、水压裂爆破等。
无火爆破适用于对环境敏感的区域，可以有效降低爆破对周边环境的影响。
3. 爆破安全预防措施（1）爆破前的警示: 提前进行爆破范围的警示，确保周边人员和车辆及时避让。
（2）爆破时的封闭措施: 在爆破进行时，应该对爆破区域进行封闭，禁止人员和车辆进入。
（3）爆破后的安全检查: 爆破结束后，应该对周边区域进行安全检查，确保没有人员和设施受到损害。
四、爆破实施1. 爆破前的准备工作（1）爆破孔的钻孔: 在进行爆破前，必须对爆破孔进行钻孔作业，保证孔径和孔距的准确性和规范性。
（2）爆破装药的装荷: 对爆破孔进行装荷作业，确保装药量和装荷质量的准确性。
（3）爆破电路的布设: 对爆破装置进行电路的布设和连接，确保爆破电路的正常工作。
路基土石方爆破设计方案
路基石方爆破方案一、设计原则及依据1、设计原则（1）遵循招标文件条款，积极响应招标文件要求；（2）指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全；（3）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制；（4）重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，建立以监测为依据的信息化施工管理体系；（5）重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护爆破区安全及周边建筑物的安全；（6）采取一系列环保措施，保证不破坏周边环境，尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响；（7）采用项目管理模式，充分发挥我单位爆破方面优势。
2、设计依据（1）、中铁十一局集团第三工程有限公司XX高速XX合同《实施性施工组织设计》的有关内容。
（2）、中交第一公路勘察设计研究院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。
（3）、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路路基工程施工的有关技术要求。
（4）、现场踏勘调查获得的有关资料。
（5）、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。
二、工程概况1、本路基段起讫里程桩号为YK22+320-YK23+198，项目区地处丘陵、中低山区，基岩大多裸露，主要为片麻岩及砂岩，局部片麻岩中含有铁矿石、石英脉。
2、该路段路堑开挖总方量为4.48万m3，其中大部属于深挖路基，最深开挖38.8米，易形成崩塌、碎落。
三、施工方案1、本路段地表属强风化片麻岩及砂岩，挖掘机能进行作业的，采用挖掘机与自卸汽车配合施工。
2、为保证潜孔钻成孔质量，必须将表层软岩清除干净。
掏槽采用深孔爆破，成孔机械为Φ90潜孔钻，靠近边坡面炮眼深度严格控制，首先由测量人员对原地表台阶位置定位，然后根据地表高程决定炮眼深度，超钻深度为0.09H。
开挖深度﹤5米路段采用YT-28型风钻成孔并采用光面爆破，爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式，炮眼斜度根据边坡破率设置，以减小对边坡的扰动和边坡成型的质量。
路基石方工程爆破方案
路基石方工程爆破方案一、前言路基石方工程是指在路基填筑过程中为了满足路基填筑的要求，采用爆破方法对石方进行破碎处理，以达到初始平整要求，整体坚实稳固，并且满足路基填筑对石方的要求。
爆破作为一种高效的石方破碎方式，在路基工程中发挥着重要作用。
因此，合理规划和实施爆破方案，对路基工程的顺利进行和质量保证具有重要意义。
本爆破方案以一定工程项目为背景，对路基石方工程的爆破方案进行规划和设计。
通过详细的分析和论证，结合实际工程情况，制定出一个安全、高效、环保的爆破方案，以确保路基工程的质量和进度。
二、工程概况本次爆破工程位于某省某县某公路路基工程现场，共有石方5000立方米需要进行爆破处理。
爆破区域地质条件为花岗岩石，硬度较高，整体坚实，适宜进行爆破作业。
爆破区域周边存在部分房屋和水库，需要特别注意对附近建筑和环境的保护。
三、爆破目标根据现场具体情况和填方设计要求，本次爆破的主要目标是：1. 将5000立方米的石方进行破碎处理，满足路基填筑对石方的要求；2. 控制爆破范围，避免对周边建筑和环境造成损害；3. 保证爆破过程中的安全性，避免人员和设备的伤亡。
四、地质勘察在制定爆破方案之前，首先需要进行地质勘察，了解爆破区域的地质情况，包括花岗岩的硬度、裂纹分布、断裂带、岩体稳定性等情况。
此外，还需要对爆破区域周边的建筑、水库等环境进行勘察，确保爆破作业不会对周边环境造成损害。
通过地质勘察，确定了爆破区域的主要地质特征：花岗岩石质坚硬，裂缝较少，岩体稳定性较好。
爆破区域周边存在部分房屋和水库，需要特别注意对周边环境的影响。
五、爆破方案基于地质勘察结果和工程需求，制定了以下爆破方案：1. 爆破参数设计（1）安全防护参数1.1 安全距离：根据爆破区域周边环境情况和爆破参数计算，确定了安全距离为200米。
1.2 限制振动速度和位移：根据现行国家标准，规定了振动速度和位移的限制值，以减小对周边建筑和环境的影响。
（2）爆破设计参数2.1 确定适当的起爆点和延时起爆方案：根据爆破区域的地形和岩层特点，确定了适当的起爆点和延时起爆方案，以保证石方的有效破碎。
路基石方控制爆破方案
目录一、编制依据 (1)二、项目概况 (1)三、爆破施工方案的确定 (2)四、爆破施工 (5)五、爆破施工的注意事项 (7)六、施工组织及管理 (7)1、爆破作业组织机构 (7)七、爆破作业的安全保证措施 (9)八、爆破安全生产事故应急预案 (11)九、环保措施 (16)路基石方爆破专项施工方案一、编制依据1、施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。
2、国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等：《公路工程测量规范》（gb50026-2007）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《爆破安全规程》（GB6722-2003）二、项目概况1、工程概况本工程位于贵州省六盘水盘县境内，起点为沪昆高速刘官高速出口，途经盘县刘官镇、城关镇、终点为板桥镇，全长10.64km。
K0+000～K8+030路基宽度为23米。
为便于施工和管理，结合本项目拟开工情况，盘县刘管至耙耙铺快速路项目地处贵州省六盘水市盘县境内，起于起讫桩号K4+983-K6+720，路线长1.737Km，路基土石方约20万立方米，其中挖方约19万立方米，填方约10万方，路面宽25米，全线大桥1座，涵洞通道3道。
2、地形、地貌盘县全境地势西北高，东部和南部较低，中南部降起。
海拔最高的北部与最低的东北部海拔相差2130米。
由于地势的间隙抬升和南北盘江支流的切割，形成了境内层峦叠嶂，山高谷深的高原山地地貌。
本项目区域位于盘县境地中部，是贵州省人民政府公布的第二批“历史文化名镇”之一。
地处东经104°39′，北纬25°47′，与刘官镇、西冲镇、板桥镇毗邻，距镇胜高速公路5公里。
3、水文地质情况本合同段属亚热带东南季风气候，表现为气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，雨量充沛，气候随地势的高低略显垂直变化，山地比河谷洼地气温偏低。
爆破课程设计1
中铁**局集团*工程*标某公路开挖控制爆破技术设计任务书成都***工程公司二零一四年十二月某公路开挖工程，位于某市境内。
本标项目开工日期为2014年12月5日，竣工日期为2015年9月5日，总工期9个月。
该改移二级汽车专用道（下简称二专路）路基533m。
既有二专路，是连接川北的一条重要道路，采用公路二级技术标准，全线路面宽度11.5m，路基宽度11.5m，沿用沥青混凝土路面结构形式，设计时速60km/h。
路基开挖土石方95000m³，其中石方83346m³，需控制爆破，以保护改线近侧广陕高速公路及所有设施。
本技术设计主要针对该石方开挖控制爆破工程。
1．工程概况西安至成都铁路客运专线四川段工程*标，因嘉陵江桥建设占用广元至陕西专用二级公路，需将该段改线。
该改线工程需将约83346 m³的岩石进行爆破开挖，山体开挖高度约20～32m。
爆破岩石根据现场勘察，表面岩石为灰岩及页岩。
本项目在原道路上进行改建，处于川陕公路交通要道上，人流、车流川流不息，日交通车辆在0.5万辆以上，且施工期间需保持通行。
爆破区四周临近各种建筑、设施，除了征地拆迁范围内的民房拆除外，大部分建（构）筑物仍然在爆破的影响范围内，爆破环境极为复杂。
重要的是，广陕高速公路的高架桥紧邻开挖区域（如图1），最近处仅17m，且爆区高程高于高架桥，图1 爆区与原二专路和广陕高速高架桥位置关系高差达20m，开挖施工对高速公路运营安全带来巨大挑战。
因此必须精心设计，采用合理的控制爆破方法进行爆破施工。
爆破作业现场位于西成客专线路桩号DK378+810处，为汽车二级公路改线工程。
爆破区一侧紧邻原川陕二级公路，及广陕高速公路嘉陵江高架桥。
最近处水平距离17m，最高高差20m（桥面）、32m（桥底及原二专路路面），如图2。
另一侧为山体高边坡，边坡上方有民房多间，最近处水平距离15m。
作业区平台为原开挖形成岩质边坡，坡度1:0.5，最高处高32m，宽18m，长300m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
G302线乌兰浩特至阿力得尔段公路二期工程K71+000-K72+000路基石方爆破专项施工方案道隧集团工程有限公司WATJ-3标项目部二○一五年八月K71+000-K72+000路基石方爆破施工方案一、编制依据（1）、国道302线乌兰浩特至阿力得尔段公路（二期工程）两阶段施工图（2）、国家和公路现行的有关工程的设计规范、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程。
（3）、《爆破安全法规》（GB6722）。
（4）、现场踏勘调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验。
（5）、公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对本工程施工重、难点的理解。
（6）、与本工程有关的施工、设计及验收规范。
二、工程概况本项目是国道302线珲春至阿尔山公路乌兰浩特至阿力得尔段公路二期工程路线总体呈东南至西北走向，路线起自乌兰浩特市西北科尔沁右翼前期的六间房，接二广高速联络线集宁至阿荣旗公路乌兰浩特西互通，经巴拉格歹、大石寨，止于阿力得尔，顺接拟建的国道302线阿力得尔至三岔段二期工程并与在建的国道207线阿力得尔至霍林格勒段公路相交。
本标段属于第三标段，该合同段在阿力德尔苏木以东，主要地质为岩石，紧靠山脚，地下水位大约在6米左右。
本合同段属于温带大陆性气候，总的特点是四季明显，春季干旱多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。
本项目所在区域属降水量递减区，降水量年平均值为410-470毫米，降水量集中，6-8月降水量占年降水量的75%，雨热同季，由于降水集中，时有大雨、暴雨等急剧的降水，易造成洪涝灾害。
本合同段采用一级公路标准，设计行车速度： 80Km/h，桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级，设计洪水频率采用1/100，桥面宽度：净—10.5米+2×0.75米，桥涵与路基同宽。
三、施工方案3.1、爆破施工前准备工作（1）界桩测量放样用全站仪严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩，原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩，特殊段和半径较小的曲线段上每10m放一个边桩。
（2）清表拟采用挖掘机开便道至坡顶，沿界桩进行清理植物和腐殖土的工作，至少清理原地面土层厚度25cm。
粗略清理工作完成后，再进行人工清理。
（3）坡口桩及坡面放样测量放样方法基本与界桩测量一样，坡口桩放样完成后对施工对进行技术交底，交底的内容包括：本级台阶的坡率和台阶高度，以及碎落台的宽度和在刷坡过程中应该注意的问题。
3.2、爆破施工方案爆破施工采用潜孔钻机钻孔，电雷管起爆，毫秒雷管引爆，进行松动爆破。
爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。
边坡开挖采用光面爆破。
挖至路堑基床表层设计标高面时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。
爆破方案的选择以如何提高炮眼的利用率和如何控制开挖轮廓和爆破振动对地层的扰动为指导思想。
3.3、浅孔爆破浅孔炮的装药长度不超过眼深的2/3以留出足够的堵塞长度，同时孔深超过3m的炮孔，受装药条件限制炮孔利用率低。
有时4m以上孔深可采用药壶炮爆破工艺以提高炮孔利用率及增大爆破效果。
其爆破设计：（1）最小抵抗线W的确定（即台阶厚度或排间距）：W≤（25～30）d （d为炮孔直径）（2）孔深应低于台阶底部标高以克服底部岩石对爆破产生的夹制作用，使得爆后达到预定的高程，其超深h应为台阶底部抵抗线的10%～15%。
岩层坚硬取大值。
h=(0.10～0.15)W底(W底为底部抵抗线)（3）间距，即同排炮孔间距a应在a=(1.0～2.0) W底（4）排距b=(0.85～1.1)W（5）装药量计算Q=qWH式中：H——阶梯高度，mq——单位炸药消耗量，kg/㎡q与炸药种类和炮孔直径、临空面多少有关。
依2#岩石乳化炸药计，一般为（0.3～0.7）kg/㎡之间。
石质松软，台阶陡直采用小值，如计算出单孔装药量容积大雨2/3孔深时，可换用高威力炸药和缩小孔间距，增加炮眼数量。
3.4、预裂爆破（1）爆破参数预裂爆破的主要孔网参数有钻孔直径、孔间距及同主爆孔行距；装药参数有装药密度、不偶合系数及孔底装药密度。
主爆孔及预裂孔拟采用同一类机械施钻，均采用Φ100mm孔，因此选用d=100mm钻孔直径。
孔距a根据孔距系数N作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即：N=a/d预裂孔距系数根据岩石具体情况，选用不同值，可参考表1。
表1 预裂爆破系数选值预裂孔同主爆孔行距W与孔径之间的关系如下：m′=a/W露天施工m′=0.4-0.8；软岩时 m′取小值，硬岩时m′取最大值。
m′数值应经过现场试验选定，试验时每组预裂孔不应少于5个。
线装药密度q′和孔底装药密度q″，预裂爆破装药集中经验公式为：q′=b×d克/米b值可参考表2：表2 b值参考表孔底装药密度q″根据孔深而定；当L>10米时q″=4.0q′当L=5～10时,q″=2.5q′不偶合系数由炮孔直径与所用炸药直径的比值定，在预裂爆破的施工中要求在2～3之间为宜，不应小于2。
（2）爆破设计①炮孔布置：预裂爆破就是沿着开挖边界线施钻一单排眼，因预裂爆破是配合深孔爆破进行的，是属于深孔爆破的一部分，所以还应注意预裂孔与邻近主爆孔之间的关系。
a、预裂孔按设计坡面边界线及预裂孔距a来布置，深度由现场施钻的标高与开挖面的标高差值来确定。
如下图1。
b 、主爆孔采用矩形排列（全路堑爆破时主爆孔采用“V ”形排列）c 、预裂孔与主爆孔的钻孔方向平行时，其间距取深孔爆破正常的抵抗线或排距的50 ～75%。
岩石完整时取小值，岩石破碎，松软时取大值，并且不大于T 值，T 值一般取0.8～1.0倍最小抵抗线。
见图2。
d、预裂孔与主爆孔的钻孔方向不平行时，则应保证两种孔的距离不小于（10-30）d 。
数值大小视岩质而定，破碎的岩石取大值。
②预裂爆破设计参数表3 预裂爆破参数表3.5、预裂爆破施工工艺流程（1）潜孔钻机选型根据施工场地的作业条件，预裂钻孔和主爆孔施钻要求，参照现有潜孔钻机技术性能来确定，选用回转式潜孔钻机类型中的DQ100型潜孔露天钻机。
此钻机对工作条件要求不高，适用于复杂地形，能用人工搬运，可实现45°～90°围内的钻孔。
（2）钻孔①预裂炮孔深度以边坡的台阶高度及边坡坡度而定，台阶高度为10～15m，深孔台阶高度与边坡台阶高度相同，注意预留碎落台。
最下一层钻孔底较路基面标高低0.2m。
②钻孔作业及精度要求a 施钻前应沿边坡将孔口周围松散覆盖层清除，并开辟钻机运转工作面。
b 正确测放孔位置，孔口中心距路基中心水平距离的复测，要求误差不得超出30mm。
c 施钻方向应与边坡走向垂直；横向角应与边坡角一致，孔底中心偏离设计坡面不应大于孔深的1%（垂直边坡方向）。
d 孔底均应在同一底板平面上。
（3）装药采用弱性不偶合装药结构：在孔口0.8—1.5m（由岩质、风化程度而定）段不装药，用炮泥堵塞；在底部1～1.3倍抵抗线长度段把药卷捆在一起来增强底部岩石的破碎，中间部分把标准药卷按设计装药密度q′=0.15kg/m分散装药。
导爆索起爆。
预裂孔装药结构见图4-3。
装药步骤：①根据孔深量出所需的导爆索。
②在导爆索上标出孔口不装药段和孔底加强段位置。
③按设计要求将炸药用麻绳或绝缘胶布牢固绑在导爆索上，再与竹片连接在一起。
④装药前仔细检查孔眼，作好堵孔、水孔的处理。
⑤装药时应放在孔的中间或靠近开挖的一边。
⑥孔口不装药须用砂粘土或炮泥堵塞，堵塞时注意不能损坏导爆索。
⑦全部装药完毕后，用非电毫秒雷管和导爆索进行网路的联接，用火雷管起爆。
（4）起爆网路有两种起爆方法：一是同主爆孔分开起爆，此法网路只有一排，较简单。
另一种是同主爆孔同时引爆，这样要求预裂孔与主爆孔之间按一定时间间隔先后起爆，硬岩延时60ms，稍软岩石延时80-90ms（如条件允许还可大些）。
（5）预裂爆破的质量标准：根据预裂爆破后石质坡面情况，用良好的预裂爆破效果的基本要求进行对照，把信息反馈到施工工艺中，以不断修正设计，提高施工工艺来获得良好的石质坡面。
此项工作非常重要，往往需要在不断改进的情况下，才能达到目的。
预裂爆破的基本要求如下：①坡面成型规则平整，基本符合设计要求，坡面上局部凹凸差不大于15cm，个别的也不大于20cm。
②坡面上残留的半孔痕迹，总长度不小于钻孔总长度的80%；孔底不留埂坎。
③坡面外用肉眼观察不到明显的裂缝。
④坡面上岩石仅有轻微的破坏，且基本无浮石。
（6）控制爆破有关安全警戒参数计算①单个主爆孔最大装药量计算根据公式Q=q·L②计算单孔最大装药量Q单=6.8kg飞石最大距离计算根据公式R=20K f·N2·W计算出最大飞石距离R最大=51m③地震波验算根据公式V=K·(Q1/3/R)a计算出最大震速V=18mm/s≤25mm/s(控制值)3.6、机械设备配置潜孔钻机3台；YT-28风钻5台，3m3电动空压机5台。
四、安全措施4.1控制路基土石方爆破飞石技术措施（1）产生原因：①最小抵抗线太小；②装药量过多；③堵塞长度不够或堵塞质量差；④岩层中有裂缝、软弱夹层等特殊地质。
（2）防止飞石的措施①控制药量n≤0.5②采用微差爆破③加强堵塞④对爆破地段采用草垫、柴堆覆盖⑤每次爆破核算单耗指标，如果炸药单耗指标小于0.4kg/m3，一般不会有飞石。
⑥避免最小抵抗线方向对准邻近建筑物方向。
（3）最小警戒半径计算公式Rv=20Kfn2w Kf=1.0~1.5风向有关系数4.2、路基爆破施工防护措施（1）路堑开挖时经常注意坡面的稳定。
每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石、危土时立即处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告处理。
（2）开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
（3）路堑开挖放炮后，在清理过程中如发现有瞎炮，残药、雷管等立即报告，由爆破人员处理。
（4）石方开挖应时刻注意边坡的稳定情况。
开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜采用小型排炮微差爆破。
（5）装药必须由施工负责人指定有爆破合格证的爆破工完成。
装炮区内严禁吸烟点火，非装炮人员在装炮开始前，必须撤出装炮地点。
装炮完毕必须检查并记录装药个数、地点，以便爆后核对有无瞎炮，以便进行处理。
（6）处理瞎炮必须设立警戒区，处理方法视具体情况决定，可采用下列几种办法：①将引线重新接通，再行起炮，严禁打残眼。
②在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼进行诱爆,注意岩层节理情况,在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝。
③能安全妥善地取出堵塞物,可重装药起爆。
④采用松动控制爆破技术，设置临时防护排架，防止飞石伤人或损坏民房。
⑤爆破区设安全警示牌，爆破前设专人安全警界，防止人员、车辆进入爆破警界区。