南京龙潭物流园区
龙潭产业园 规划方案-更新版
龙潭产业园规划方案摘要龙潭产业园是一个位于广东省深圳市龙岗区的高端工业园区，规划面积约为1000亩。
本文将介绍龙潭产业园的规划方案，包括园区整体规划、交通规划、建筑规划等内容。
园区整体规划龙潭产业园的整体规划以“创新、智能、绿色、生态”为核心理念，采取“一心四区”的总体规划布局，即以集聚高端智能制造为主要目标的“创新区”、以智慧物流为核心的“物流区”、以高端科研机构为主体的“科研区”、以创新创业为主要方向的“孵化区”四个功能性区域构成，各区功能互补，协同发展。
创新区创新区是龙潭产业园的核心区域，主要引进高新技术和智能制造产业，涵盖、机器人、新材料、新能源等领域。
园区将引进一流的高端科技企业和智能制造企业，打造区域创新链和产业链。
物流区物流区是龙潭产业园的另一个重要领域，主要围绕着全球智慧物流发展的趋势，以电商物流、快递配送、冷链物流等为主要发展方向。
园区将建设先进的智能仓储设施，强化配送网络的覆盖能力和敏捷性，满足广大用户、商户和企业的多样化物流需求。
科研区科研区是龙潭产业园的科技创新区域，主要引进高水平的科学研究机构和人才，涵盖生物医药、先进制造、新能源等领域。
作为园区的科研中心，科研区将提供一系列的研发服务，为企业和创新团队提供多种创新支撑。
孵化区孵化区是龙潭产业园的创新创业区域，主要面向初创型企业和创新型人才，通过孵化器等服务模式，为企业提供办公场地、技术服务、市场支持等多方位服务。
孵化区将打造一个优美的创业生态环境，吸引更多优秀企业和创新型人才进驻。
交通规划龙潭产业园的交通规划主要包括两个方面，即内部道路交通规划和对外交通规划。
内部道路交通内部道路交通主要分为主干道、干线道路和支路、内街道等几个层次。
为了方便车辆和工人出入，园区将建筑主入口、辅助入口、停车场入口和人行入口等四个出入口，以及运载车、行人、自行车等三种运输方式。
对外交通对外交通主要包括道路交通和公共交通两种方式。
道路交通方面，园区将与周边城市间的高速公路相互联系，连接广大市民中心区域。
南京龙潭物流园区的发展现状和路径选择
约 １５ ５ 万平 方米 ，将 与 洋山 港一 期进 度实 现 同步 ，今 后除 了作 为 洋 山深 水 港 的集 装箱 堆 场之 外 ，还 将 提供 仓 储 、冷 冻 、加 工 、
龙潭 位 于 南京 市 东部 ，地 处长 三 角 东端 ，具 有广 阔 的经 济 中转 等 一 系 列物 流增 值 服 务 。未 来 的上 海 国际 航 运 中心 洋 山深 腹 地和 较 强 的经 济 实力 ，区位 条 件优 越 。在 物 流 基础 设 施 、产 水 港物 流 园 区将 建成 世 界 上规 模 最大 、现 代化 程度 最 高 的物 流
维普资讯
一
、
龙 潭 物 流 园 区 的发 展优 势与 制 约 因 素
３ 龙 潭 物 流 业 发 展 所 面 临 的 主 要 问 题 、
１ 龙 潭 物 流 园 区 概 况 、
（ ） 流 企业 本 身的发 展 问题 。 南京物 流 企业 在一 些硬 件 １ 物 目 、技 术水 平还 不 能适 应经 济 、贸易 发 展的 需要 。 （ ）制度 问 ２
套 的管理服 务 中心 。
口建 设 、公 路 和铁 路 运 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 、仓 储 等行 业 中 ，南 京物 流 机械 设 备 根据 龙 潭物 流 园 区 的区 位 条件 及腹 地 支柱产 业 的 布局 ，龙 技 术含 量低 ，规 模小 ，周转 慢 ，劳动 生产 率低 ，也是 制约 物 流 潭物 流 园 区 的功 能定 位 为 ：依 托龙 潭 港 ，以建 立适 应 跨 国公 司 业发 展 的原 因之 一 。 （ ）交通体 系 还 不完 备 ，箱 源 问题 有待 解 ６ 全球 战 略 的国 际物 流 体 系 为 目标 ，以区 域性 的储运 、中转 、分 决 。
为物 流 作业 区 ，采取 对称 布 局 的形 式 ，以兴 隆路 为轴 ，中部 安 政 策 、产权 转 让规 定 、人事 制 度安 排 、市场 进 入和 退 出机 制 、
长三角和珠三角物流比较PPT课件
主要物流企业与设施
珠三角地区拥有众多国内外知名 物流企业，如顺丰速运、中通快
递、德邦物流等。
珠三角地区拥有众多现代化物流 园区和配送中心，如广州空港物 流园区、深圳盐田港物流园区等。
这些园区和中心配备了先进的物 流设施和技术，提高了物流运作
珠三角物流发展展望
跨境物流发展
珠三角地区将加强跨境物流合作， 推动与港澳地区的物流一体化发 展，提升国际竞争力。
航空物流拓展
珠三角地区将加大航空物流基础 设施建设，提高航空物流的运输 能力和服务水平。
智能化与数字化升
级
珠三角地区将加快物流行业的数 字化和智能化升级，提升物流运 作效率和客户服务质量。
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报告结构
• 本报告将分为五个部分：1) 两大 区域的物流概述；2) 基础设施比 较；3) 物流企业分析；4) 政策环 境对比；5) 未来发展趋势。
02
长三角物流概述
地理位置与交通网络
地理位置
长三角地区位于中国东部沿海，地处长江入海口，包括上海、江苏、浙江和安徽 等省市。该地区拥有得天独厚的地理优势，是连接内陆和海外的重要枢纽。
客户满意度
珠三角地区的客户服务水 平相对较高，因为该地区 的企业更加注重客户体验 和服务质量。
供应链管理
两个地区的供应链管理水 平均较高，但长三角地区 的企业更加注重供应链的 协同和整合。
技术应用比较
信息化水平
长三角地区的物流企业更 加注重信息化建设，而珠 三角地区则相对较弱。
智能化水平
两个地区的物流企业都在 逐步推进智能化技术的应 用，但长三角地区的智能 化水平相对较高。
南京港总体规划
南京港总体规划规划的主要结论1、改⾰开发以来，南京港逐步由我国最⼤的长江转运港⼝发展成为集江海转运、长江转运、铁⽔联运、管⽔联运为⼀体的综合运输枢纽。
成为南京市经济发展的重要依托，实施沿江开发的重要⽀撑，以及长江中上游地区⼤宗散货中转和外贸运输的重要门户，在长江三⾓洲综合运输体系中发挥重要作⽤。
南京港⼝吞吐量平稳快速增长，以煤炭、⽯油、铁矿⽯等能源和原材料运输为主，近年集装箱运输发展迅猛，临港⼯业规模扩张，港⼝物流业开始起步。
但南京港仍存在港⼝基础设施结构性⽭盾突出，岸线利⽤较分散、利⽤率较低，港⼝布局有待进⼀步调整和完善，港⼝功能单⼀，不适应现代化港⼝发展的要求，在港⼝资源管理⽅⾯有待进⼀步加强等问题。
2、根据腹地经济发展形势分析，南京港吞吐量将继续保持增长态势。
预测2010年和2020年港⼝吞吐量分别达到16600和24600万吨，其中外贸吞吐量3600和5700万吨，集装箱吞吐量220和360万TEU。
3、南京港性质：是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港⼝之⼀；是长江三⾓洲地区集装箱运输体系的⽀线港，是上海国际航运中⼼港⼝群的重要组成部分，在长江三⾓洲地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系中占有⼗分重要的地位。
南京港是江苏省、南京市全⾯建设⼩康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是优化区域⽣产⼒布局、调整产业结构、实现沿江开发战略、形成现代产业链的重要⽀撑；是江苏省、南京市及周边地区全⾯参与经济全球化、连接国际国内两个市场、进⼀步提升国际竞争⼒的重要战略资源；是长江流域中、上游地区对外交流、参与国际、国内竞争的桥梁和纽带；是实施国家中部崛起、西部⼤开发等区域经济协调发展战略的重要基础设施。
南京港将以能源、原材料等⼤宗散货和集装箱运输为主，逐步发展成为设施先进、功能完善、管理⾼效、效益显著、⽂明环保的现代化、多功能、综合性港⼝。
南京港作为我国沿海主要港⼝，在具有装卸存储、中转换装、多式联运、运输组织、通信信息、⽣产⽣活服务等传统功能以外，重点拓展港⼝综合服务、临港⼯业、综合物流、保税港区功能。
南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)
南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期)环评报告书(简本)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (24)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。
南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。
物流园区规划案例3
物流园区规划案例园区位于霸桥区新和街办辖区，毗邻西安国际港务区，东临西阎高速，西靠西韩公路，北接陇海铁路，所在位置路网发达、通畅便捷、区位优势明显。
金属物流园区（园区性质）••长三角金属物流园区天津国际金属物流园区铁路、高速公路物流园区（园区组织模式）•成都保税物流中心•苏州普洛斯物流园长条形物流园区（园区形态）•广州市龙溪物流园区•南京龙潭物流园区长三角金属物流园区北起204省道，南临芜申运河的西氿航道和宁杭、锡宜高速，东临104 国道及新长铁路，西达红星河，多样化的运输通道构成了无比便捷的交通网络，奠定了该项目无与伦比的地域交通优势。
天津国际金属物流园区天津国际金属物流园区选址天津滨海新区，毗邻天津港，自有5000吨级海河码头泊位，距天津滨海国际机场仅15公里，李港铁路纵穿而过，与国内几条重要铁路线连接贯穿。
园区由津沽公路、津滨大道、汉港公路、津晋高速合围而成，重要交通枢纽作用在园区日益显现发挥。
天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，总体规划面积约5000亩土地，一期建设512亩，业已入住；二期1500亩，正在建设之中；三期规划3000亩。
园区将建成集交易、物流、信息、电子商务、会所、居住、办公、餐饮娱乐于一体，立足天津，辐射全国，面向世界的超大型金属物流航母及中国金属交易总部基地。
成都保税物流中心位于成都高新技术开发区西北部，临近成灌高速和环城高速。
基地南界星光大道，西靠高新区规划A 线，东至国道317线成灌公路，北到滨江路。
至成都火车站和双流国际机场的交通都较为便利。
苏州普洛斯物流园苏州普洛斯物流园位于中国规模最大、功能最完善的现代化制造与物流基地内。
苏州普洛斯物流园具有高质量、多功能的物流仓储设施，区内可提供一站式的通关服务，设有海关监管点，具备进出口通关、保税仓储、简单加工及包装、快速配送、货代运输、进出口贸易、转口贸易及国内分销等功能。
广州市龙溪物流园区龙溪物流园地处广佛都市圈的核心区域，广州西部主要出口，高速公路与快速路的交汇处，位于荔湾区龙溪大道以北、环城高速公路以西，荔湾区与佛山市南海区交界移动、龙溪中路以南。
第1-第6批江苏省物流基地与重点物流企业名单
第1-第6批江苏省物流基地与重点物流企业名单江苏省重点物流基础55家；重点物流企业第⼀批：重点物流基地：（12家）南京龙潭物流基地南京丁家庄物流基地⽆锡⾼新物流中⼼江阴长江港⼝综合物流园区徐州淮海综合物流园区江苏凌家塘农产品物流基地张家港保税物流园区苏州物流中⼼苏州⾼新区保税物流中⼼中外运⾼新物流太仓港物流园区江苏叠⽯桥物流园区重点物流企业：江苏中邮物流有限责任公司江苏顺源集团有限公司江苏⾦陵交运集团有限公司南京王家湾物流中⼼有限责任公司苏果超市有限公司⽆锡⼤明物流股份有限公司⽆锡市中富达物流有限公司⽆锡星⽹物流有限公司⽆锡⾦南物流有限公司⽆锡中储物流有限公司徐州储运有限责任公司徐州宏康物流有限公司常州交运集团有限公司江苏华达国际物流有限公司中国物流常州分公司昆⼭市建伟物流有限公司苏州开元物流有限公司张家港澳洋顺昌⾦属制品有限公司苏州市吴中物流中⼼有限公司南通港⼝集团有限公司江苏⽂峰⼤世界连锁发展股份有限公司南通汽车运输有限公司南通⼤地物流有限公司连云港港⼝物流有限公司中国外运陆桥运输有限公司江苏省井神盐业有限公司江苏悦达物流发展有限公司江苏雅家乐超市有限公司扬州港务集团有限公司镇江宝华物流有限公司靖江市万事鑫联运有限公司江苏时速国际物流有限公司第⼆批：重点物流基地⼊选名单：（10家）1、徐州海荧汽车⼯程机械配件物流基地2、吴江经济开发区物流中⼼3、江苏亚邦医药物流基地4、江苏三江现代物流中⼼5、南京幕燕⾦属物流中⼼6、泰州市城北物流园区7、宜兴旺达物流中⼼8、盐城市现代物流园区9、扬州长江⽯化保税物流中⼼10、泰州医药⾼新技术产业园物流基地省重点物流企业⼊选名单：1、中电科技(南京)电⼦信息发展有限公司2、江苏省新华书店集团有限公司物流配送中⼼3、昆⼭市北⽅货物运输有限公司4、昆⼭⼤地物流有限公司5、南通恒基物流经贸有限公司6、江苏⾥下河物流有限公司8、苏州市江通货运有限责任公司9、苏州亚东国际物流有限公司10、南通飞鹤物流有限公司11、宿迁交通物流有限公司12、江苏益联投资集团有限公司13、常州市新华⽯油化⼯储运有限公司14、连云港凯达国际货运有限公司15、洪泽海珠物流有限公司16、淮安仁和⼯贸有限公司17、江苏⽩杨湾物流中⼼有限公司18、南京东扬物流有限公司19、丹阳市长江物流市场20、江苏东⽅钢材城有限公司第三批：重点物流基地（16家）⽆锡西站物流园区江苏⽆锡朝阳（集团）有限公司⽆锡市锡⼭通江物流基地湖塘纺织物流园常州市城西物流园区江苏扬⼦江冶⾦物流中⼼江苏省如皋港现代物流基地江苏淮通物流园淮安⾦⽹物流有限公司⼤丰港物流基地扬州市公铁⽔联运物流集聚区惠龙港国际钢铁物流基地泰州⾼港综合物流园江苏华东五⾦城物流基地江苏江阴--靖江⼯业园区物流园区邹区灯具物流中⼼重点物流企业（35家）南京港⼝集团公司中储发展股份有限公司南京分公司南京龙波物流实业有限公司⽆锡太运物流有限公司⽆锡联运有限责任公司⽆锡⼭⽲集团医药物流股份有限公司江阴市长江钢管有限公司江苏江阴港港⼝集团股份有限公司徐州医药股份有限公司常州新长江港⼝有限公司苏州得尔达国际物流有限公司苏州恒莱国际货运有限公司苏州盛丰物流有限公司江苏瀛环国际集团宏海物流有限公司张家港市⾦港物流中⼼有限公司张家港保税区长江国际港务有限公司张家港港务集团有限公司江苏正⼤富通汽配连锁有限公司昆⼭市交通汽车运输有限公司江苏新宁现代物流股份有限公司连云港港⼝集团有限公司洪泽县银珠物流有限公司盐城神龙万达物流有限公司扬州三笑物流有限公司仪征上汽赛克物流有限公司泰州港务集团有限公司宜兴市旺达物流有限公司苏州市报关有限公司昆⼭市飞⼒仓储服务有限公司江苏神⾈物流有限公司江苏红太阳⼯业原料城有限公司江阴市⾦属材料市场有限公司溧阳市安顺运输有限公司仪征瑞达化⼯有限公司.第四批：省重点物流基地⼊选名单：（8家）2、常州保税物流基地3、江苏苏浙皖物流中⼼4、扬州商贸物流开发建设有限公司5、太仓亿⽴商贸物流投资有限公司(太仓国际物流城)6、⽆锡龙之杰钢材市场7、江苏戴南现代物流园区8、⽆锡出⼝加⼯区省重点物流企业⼊选名单：1、南京远⽅物流集团有限公司2、江苏东来信息产业集团有限公司3、江苏徐州港务(集团)有限公司4、常州市常⼀燃料物流中⼼5、苏浙皖边界物流中⼼6、苏州隆兴物流有限责任公司7、淮安民贸物流有限公司8、淮安市苏美物流有限公司9、沭阳恒通物流中⼼有限公司10、⽆锡天鹏集团有限公司11、江苏横林地板家具物流中⼼12、苏州邦达新物流有限公司13、苏州市宏辉物流有限公司14、张家港保税区⾦港物流中⼼有限公司15、江苏新为多式联运有限公司16、盐城中远物流有限公司17、南京龙蟠物流有限责任公司18、南京双闽物流有限公司19、⽆锡统急物流有限公司20、江苏国际塑化物流中⼼21、常州龙成钢材物流中⼼22、苏州通洋物流有限公司23、海安正元港务有限公司24、江苏宏马物流有限公司第五批（9家）江苏新誉现代物流基地江苏⽩杨湾物流中⼼仪征上汽赛克物流基地⽆锡新港物流园太仓保税物流中⼼江苏省泰兴市苏中沿江化⼯物流园江苏志宏物流中⼼丹阳市滨江物流中⼼第五批省重点物流企业建议名单江苏中博通信有限公司南京三宝科技股份有限公司江苏南华物流有限公司常运物流中⼼常州⿍诚钢材物流中⼼江苏恒联国际物流有限公司南通千红⽯化港储有限公司江苏悦达环球物流有限公司盐城世宇物流有限公司泰兴市⼀联物流有限公司中铁⼤桥局集团第四⼯程有限公司⽆锡振兴仓储有限公司⽆锡天原物流有限公司徐州丸全外运有限公司常州录安洲长江码头有限公司苏州⼯业园区报关有限公司张家港众益物流有限公司淮安海隆冷链物流有限公司洪泽县第三航运公司⾼邮诚信物流有限公司⾼邮市红太阳物流有限公司南京长安民⽣住久物流有限公司南京远望富硒农产品有限责任公司苏州⼤⽥仓储有限公司江苏天缘物流集团有限公司泰州长宏钢材物流中⼼第六批备选名单①徐州市：物流企业1家：江苏恩华和润医药有限公司②盐城市：物流基地1家：江苏⾥下河物流园区物流企业5家：江苏中运物流有限公司、江苏银海农佳乐棉花仓储有限公司、江苏⼤王运输集团、江苏河海运输股份有限公司、江苏华晓医药物流有限公司③常州市：物流基地3家：江苏奔⽜港物流中⼼、江苏中天凤凰物流园区、中国物流常州综合物流中⼼物流企业5家：江苏安邦物流有限公司、常州粮⾷现代物流中⼼、常州顺丰物流中⼼、江苏龙邦钢材物流有限公司、⾦坛市天霸物流中⼼①连云港市：物流基地1家：连云港建隆物流基地物流企业2家：连云港海德益⾷品有限公司、亚欧⼤陆桥国际商运股份有限公司②宿迁市：物流企业1家：沭阳物流中⼼有限公司③南通市：物流企业4家：南通杰旺运输有限公司、南通九洲⼤件起重运输有限公司、南通⼤江物流有限公司、南通苏中医药物流有限公司④扬州市：物流基地1家：扬州港⼝物流园物流企业3家：江苏宝应湖粮⾷物流中⼼有限公司、江苏省九洲交通物流集团、扬州兴业钢材现货交易市场有限公司⑤南京市：物流企业5家：南京⼤件集团有限公司、南京龙翔液体化⼯储运码头有限公司、南京捷顺达运输有限公司、顺丰运输（南京）有限公司、南京今维宁投资发展有限公司①淮安市：物流基地1家：淮安现代物流基地物流企业5家：江苏淮安苏⾷⾁品有限公司、江苏润泽基业物流有限公司、淮安市宇通物流有限公司、淮安市翔和翎物流有限公司、淮安九州通医药有限公司②镇江市：物流企业2家：镇江市恒伟物流有限公司、镇江⾦⼭物流中⼼③⽆锡市：物流基地1家：长三⾓⾦属物流园物流企业6家：国药控股⽆锡有限公司、⽆锡佳达国际货运代理有限公司、⽆锡市建发仓储管理有限公司、中储发展股份有限公司⽆锡物流中⼼、宜兴市久通物流有限公司、⽆锡顺丰物流中⼼①苏州市：物流基地1家：苏州市相城区物流中⼼司、苏州⼯业园区航港物流有限公司、江苏澳洋医药物流有限公司、江苏美集国际物流有限公司、苏州市佳盛实业有限公司、苏州⼯业园区联合储运有限公司②泰州市：物流企业4家：江苏万林现代物流股份有限公司、江苏海企化⼯仓储有限公司、江苏省扬⼦江现代粮⾷物流中⼼、江苏太和物流有限公司。
南京港龙潭港区集装箱运输发展趋势及海事监管对策
南京港龙潭港区集装箱运输发展趋势及海事监管对策作者：段和军来源：《集装箱化》2012年第10期1 龙潭港区简介南京港龙潭港区位于长江南京段龙潭水道，码头前沿常年水深，最大水深，距离南京市区，距离上海港，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥和四桥（建设中）、312国道、沪宁高速、宁连高速、宁通高速、禄口机场高速及14条省道相接，毗邻华东地区最大的铁路枢纽编组站尧化门编组站和龙潭火车站。
龙潭港区不仅拥有优良的交通条件，便于开展陆路和水路运输，而且拥有广阔的货源腹地。
近年来，依托上海国际航运中心和南京长江国际航运物流中心的建设，南京港龙潭港区集装箱运输迅速发展，集装箱吞吐量和货种不断增长，集装箱班轮也不断增多，管理更趋完善。
龙潭港区主要的集装箱运营公司为南京港龙潭集装箱有限公司（以下简称龙潭集装箱公司）。
该公司由南京港口集团公司、南京港股份有限公司、上海港集装箱股份有限公司、上港集箱（澳门）有限公司以及中远码头（南京）有限公司合资组建，主要业务是建设并经营龙潭港区一期集装箱码头工程。
龙潭港区一期集装箱码头于2005年9月正式投入运营，是长江内河专业化程度最高的集装箱码头，也是目前长江流域集装箱班轮航线最为密集的远洋深水码头。
2011年12月，龙潭港区四期集装箱码头通过通航安全核查，逐步投入使用。
2 龙潭港区集装箱运输发展趋势2.1 集装箱吞吐量迅速增长南京港集装箱运输在全国港口中起步较早，进入21世纪，南京港集装箱运输加速发展，集装箱吞吐量快速增长。
“十五”期间，南京港集装箱吞吐量年均增长22%；“十一五”开局的2006年南京港集装箱吞吐量增长30%，2007年突破100万TEU，“十一五”末的2010年突破141万TEU；“十二五”开局的2011年南京港集装箱吞吐量突破180万TEU，成为我国内河航运第一大港。
根据南京市“十二五”规划，“十二五”末南京港集装箱吞吐量将达到400万TEU。
2.2 集装箱船舶逐步规范化和标准化尽管国际集装箱班轮公司纷纷订造超大型集装箱船舶，以降低单位运输成本，增强市场竞争力，但长江水域的内贸和内支线集装箱船舶仍以第一代和第二代集装箱船舶为主，设施陈旧且船型不一。
南京龙潭物流园综合保税区建筑规划设计
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ａ ｎ Ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｂ ｏ ｎ ｄ ｅ ｄ
筑 空 间形 态、 立 面表 皮 等 方 面的 设 计 问题 。
［ 关 键词］ 综合保税区； 规划布局； 空间形态； 场所； 表皮 【 中图分 类号］ Ｔ Ｕ ９ ８ ４ ［ 文献标 识码 】 Ａ ［ 文章编 号］ １ ０ ０ ５ — ６ ２ ７ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ １ ３ — ０ ２
水 平 的景 观 主轴 。 为缓 解 对 称 布 局 带 来 的呆 板 感 ， 将 平 行 的
税 区的特 殊性 ． 提 供 人驻 企 业 的办 公 、 谈 判及 对 外招 商 的设 施
环 境 综 合服 务 区还 设 置海 关 监管 系 统 ， 对 保 税相 关 的物 流信 息 数 据 进 行 实 时采 集 、 分析 、 传递 ， 并 向货 主 提供 各 种 作 业 明 细 信 息及 咨 询信 息 。 项 目规划 用地 面 积 １ ３ ６ ８ ６ ７ ｍ： ， 呈 东西 向 狭 长 形 。南侧 长 边 紧 邻靖 安 大 道 ， 北 侧 为 规 划 中 的综 合 保 税 区． 短 边 与 龙潭 过 江通 道 与靖 西 路 相邻 。 从 区域 规 划 上看 ． 综 合 保 税 区将 向北 侧 扩 展 。 由于 基 地
ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｔ ｃ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｂ ｏ ｎ ｄ ｅ ｄ ｚ ｏ ｎ ｅ ； ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ； ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ ｏｒ ｆ ｍ； ｐ ｌ ａ ｃ ｅ； ｓ ｋ ｉ ｎ
现代物流园区的发展现状与问题研究报告
现代物流园区的发展现状与问题研究报告最新资料,WORD文档,可编辑修改摘要:物流业的发展已成为国民经济的新的增长源泉;而物流成本的居高不下也成为制约GDP增长的重要因素之一;合理的物流园区规划和建设有降低城市物流成本、转变经济发展模式、优化城市功能布局,推动产业发展的作用;物流的改进是促进宏观和微观经济发展的重要动力源泉;我国一些大中型城市已经在此方面做了大规模投入,但是有关物流园区合理规划的理论还不完善,一些地区的实践发展并不理想;本文分为五个章节展开讨论,首先对现代物流园区的特征、园区的规划的影响因素和规划原则做了简要介绍,然后就国内外物流园区的发展现状做了基本分析;接着以前文为基础,对南京目前物流园区的发展现状和存在问题做了分析,最后给出了一些可行的对策和建议;关键词:现代物流园区;发展现状;发展问题Research on the development status and problems of modern logist ics park in NanjingAbstract: Modern logistics has become a new growth point of the national economy. High logistics costs and unreasonable logistics p ark planning and construction has become a one of the important fact ors restrict the development of the national economy. Reasonable log istics park planning and construction can reduce the cost of city logistics, change the mode of economic development, optimize the layou t of urban functions and promote the role of industry development. T he improvement of logistics is an important source of power of the m acro and micro economic development. Some of China's large and mediu m-sized cities has made the large-scale investment, but the theory o f rational planning of the logistics park is not perfect, and some a reas of practice development is not ideal too.This paper is divided into five chapters to launch the discussio n. The first section briefly describes the characteristics of modern logistics park,and the factors and principles of the park planning. The second section basic analysis on the development of logistics p arks at home and abroad. And then based on the paper before, analyze d the present situation of the development of logistics park in Nanj ing and existing problems. In the end, this paper gives some feasibl e countermeasures and suggestions.Key words: Modern Logistics Park, Development status, Existing p roblems.1现代物流园区基本概述现代物流园区概念物流园区起源于日本,并且在世界各国飞速发展;物流园区的合理建设和规划促进了国民经济的宏观和微观发展关于物流园区的概念,对于物流园区的概念,不同的学者、部门给出了不尽相同的理解和解释,这其中,国家标准物流术语中关于物流园区的解释是:"物流园区logistics-park是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地;"由此可见,物流园区是园区内的物流企业共同利用园区内的基础设施,优劣互补、信息共享从而达到有效利用资源,最终能够达到降低社会物流成本,提高社会整体收益的目的;现代物流园区的特征通过分析,现代综合物流园区区别于传统物流集散配送中心的特征主要有:物流园区不仅是多个货物集散中心,运输中心,配送中心的交汇,更是城市公路,铁路,航空等交通节点;区域内的货物汇集于此,再分散运往各地,实现了分拣、装卸搬运、运输、配送、流通、物流信息的一体化;集约化;在物流园区内的企业在企业功能性质等方面或多或少都有一定的企业相关性和联系性;这些企业共同利用园内现有的资源、公共承担园内地租;他们进行优势互补,信息共享,并且会产生一定的规模效益;这样就有效的降低了物流成本,提高了整个园区的利润;物流园区大都占地面积广阔;园区内的企业分担利用园区面积,整合了土地资源,减少了土地浪费现象;园区内提供有各项完善物流服务功能,包括了货物运输、仓储、中转、配载、整车、通关、报税等在内的各种物流服务,能保证物流业务健康有序的开展;物流园区的合理规划和建设是城市实现功能的重要基础;所以通常园区内物流企业、物流作业等都会相应地享受到当地政府的如低廉的土地使用金、便宜的房屋租金、税收减免、贷款支持等优惠政策;现代物流园区规划影响因素气候条件:在物流园区选址过程中,考虑的气候条件主要有温度、湿度、降水量、日照、蒸发量、冻土深度等指标;例如选址时要避开风口,因为在风口建设会速堆场物品的老化;水文地质条件:物流园区通常有大量的商品集结,因此某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力;所以物流园区在选址时要考虑到土壤要的承载力和岩石层的厚度;不宜选择淤泥层、松土层等不良地质条件,同时需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域,下水位不宜过高,禁止选择洪泛区、干河道、内涝区;地形条件:物流园区应选在地势较高、地形平坦的地方,并且应有适当的面积与外形条件配合,最理想的是选在完全平坦的地形上,其次就是选择稍有坡度或者起伏的地方,要完全避开陡坡地区,在外形上不宜选择狭长或不规则形状的地形,应该选择长方形为佳经营条件:物流园区所在区域的政策支持,城市规模,交通情况,辐射范围等都是选址的重要经营环境;商品特性:不同类型的商品物流园区要分布在不同区域,如货运型物流园区应该充分考虑交通因素;生产型物流园区应考虑到工业布局、产品结构;物流费用:这是物流园区选址的最重要因素包括租金、园区基础设施费用、仓储运输装卸搬运、信息、人员费用等;服务水平:包括快捷准时、插件跟踪水平及时通知、是否提供上门提货送货等服务水平已经成为评价物流业发展的重要指标;物流园区的选址要选择在任何情况下都方便满足客户所提出的一切物流要求的地点;交通条件:交通条件是最为重要的基础设施因素,它直接决定了物流成本的高低,物流园区规划要靠近交通节点和交通网络交汇处;如紧邻港口、机场、交通枢纽、铁路站等,尽量要有两种以以上的运输方式相连接,这样方便实现多式联运;同时尽量靠近制造业基地,这样节约提货费用;公共设施条件:物流园区要包括停车场、加油站、修理场、商务结算中心、信息处理中心、生活服务区及其它比如水电设施等附属设施场区并且园区周围要有排污除污的能力;现代物流园区合理规划的原则物流园区的选址应该在1城市外围或者城市主要交通干线的节点处,最好要有2种以上的运输方式的节点2工业基地的聚集地3物流基础设施和信息基础发达处;物流园区内各功能区之间所承担的服务功能既彼此联系又相互独立;物流园区的合理规划应该考虑物流园区所扮演的角色和承担的功能;如苏州现代综合物流园区是一个综合性的物流园区、南昌进出口物流园区是以跨境贸易为主的物流园区、浙江传化物流基地是以整合物流信息为主的平台型物流园区;现代物流园区已经远超出传统物流园区的仓储,装卸搬运,运输配送等功能;新增了如信息平台功能、交易展示功能、商务功能、优化库存功能等;在对物流园区进行功能布局时首先应对物流园区进行明确的功能定位,考虑不同的物流功能企业以及非物流因素对物流园区的影响,从而以合适的结构对园区进行整体功能布局设计,解决物流园区的合理化、系统化和整体化,让物流园区的运营效率达到最高;充分结合场址所在地的实际地形条件物流园区属于大规模物流节点设施,其建设发展具有投资规模大、占地资源较多、回收期长等特点;因此,在物流园区规划时应该充分优化利用土地资源,充分结合所在地的实际地形、水文等条件,尽可能合理利用资源,降低物流成本,达到集约化的目的;建设物流园区一定把握社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,与整个城市规划相协调,打破地区和行业的界限,做到科学布局、资源整合、优势互补、良性循性;防止规划各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免重建、误时、费财的现象发生;避免大面积空置和形象工程;可持续发展是新时期时代性的要求,做到经济效益、环境效益和社会效益相统一;经济上,节约物流成本,促进地方经济和GDP的增长和地方财政收入的增长,提高第三产业比重,促进产业结构优化和转型,促进国民经济的协调发展;环境上,减轻道路、环境、能源的压力;社会方面,推动城市化建设,优化城市居住和创业环境;2国内外典型物流园区现状分析国外现代综合物流园区发展概况1965年,物流园区最早出现在日本东京;日本政府在物流园区的规划和建设中起到了至关重要的作用;日本政府首先充分考虑到了城市交通、经营环境、水文地形等因素,把发展物流园区的主要选择地定在交通通达性较好的地区或大城市的周边;比如日本临空国际物流中心就是西部规模最大的处理航空物资的场所;中部临空都市则是靠近日本中部国际机场的现代城市联合体;其次,日本政府要求银行给予物流园区相应的优惠政策支持;把物流园区的建造用地以较低的价格卖给行业协会或开发商,让他们进行融资,来建设物流园区,如资金不足,政府则会提供给他们一些优惠的税收政策,如长期低息贷款或者给予无息贷款;其中最具代表性的是日本横滨物流园;此外,政府还大力加快园区内的基础设施建设,促进该地经济发展以及让物流商或者地价上涨和享受便利的基础设施所带来的增值服务;德国在规划物流园区的时候采用公私合营模式;建设物流园区的基本做法为:联邦政府作出整体规划,然后州政府、市政府进行辅助建设,企业经营管理,进驻园区的企业自主经营;联邦政府在全面考虑交通干线、交通枢纽条件,他们要求必须有两种以上的运输方式可供选择,然后调查经济布局与物流发展以及环境保护盒企业利益状况,进行物流园区的选址和规划布局;为了让各州的物流园区趋向合理化、统一化,德国交通主管部门给符合规划要求的物流园区提供资助或贷款担保,再把物流园区出租给物流企业,企业就可以实现自主经营;园区内的企业主按有关规定缴税,并且根据自身的经营与发展的需求,建设与之相应的停车场、仓库、中转站、堆场、和相关的辅助配套设施等;美国物流业发展已经有相当长一段时间,美国有世界顶尖级的物流公司,有先进的物流管理经验;安东尼奥地利城市物流园区的建设就是一个典型的例子;圣安东尼奥城物流园区配有完善的物流配送和物流运输系统,物流园区的合理规划整合使得资源得到非常合理的利用;此外,政府还制定了一系列如货运代理企业免交房产税、销售税和第一个十年的豁免物业税等优惠政策;国内物流园区发展现状从投资规模的实际完成占规划的比重来看,我国物流园区平均实际投资额为亿元,规划投资额完成率在71%~100%占园区总数的40%;实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%;也就是大部分企业的实际完成情况都和规划不符;这说明我国物流园区投资规划缺乏科学性、合理性,盲目建设现象比较严重;从占地规模来看:规范中所建议的物流园区占地面积要大于等于平方公里;但是从统计来看,实际占地面积不足平方公里的物流园区却占了63%,与规范中建议的占地面积标准相差甚大;另外,我国四大经济区域中,就物流园区平均实际占地面积而言,中部和东北部地区的实际占地面积较高,而西部地区实际占地面积则相对低一些;由此可见地区物流园区发展不平衡现象存在显着;再有就是在目前我国物流园区的营运面积总体情况较好情况下仍有16%的园区物流运营面积占比没有完成规划;从交通便利性来看;良好的交通条件是物流园区成功运营的基础,根据规范所统计的物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况,70%左右的物流园区5公里内有2至3条公路,临近四条及以上公路的物流园区为11%,超过一半的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内,平均距离为公里; 45%的园区与国道的距离在5公里以内,平均距离为公里;可见,园区周边的公路便利性总体较好;根据数据显示,目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为3 7%,距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%,平均距离为公里;由此可见,园区周边的铁路便利性不佳,还有待改善;距离港口5公里以内的物流园区占到了15%,平均距离为公里;可见,园区周边的水运便利性也是中亟待改善的基础设施之一;通过调查,物流园区距离机场5公里以内占到了2%,平均距离为公里;可见,园区周边的航空便利性较佳;服务能力是考察物流园区发展水平的重要指标,物流园区公共信息平台完善强度和园区内的网页质量高低关系到物流园区信息服务水平的高低;公共信息平台是指基于计算机通信网络技术,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台,它使得所有参与者都能够自由获得信息场所,是社会资源得以充分展现的平台;能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性的指标;据调查统计,目前我国有65%的物流园区有自己的网页,物流园区对自身网站建设的重视程度亟待提高;在物流园区评价中,我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务水平的度量指标;级别划分是0到10级逐次提高,P R值的高低反应该网页越受欢迎程度高低;据统计网页级别为1的物流园区占了约三分之一,网页级别为3至6的占了约三分之一,目前PR值尚无超过6的高水平网页;由此可见,我国公共信息平台建设不足所导致的信息化程度偏低是妨碍我国物流园区发展的非常重要的因素之一;同时,货运车辆规模的大小和数量则直接影响物流园区的服务能力;根据统计数据结果,完全依靠自有车辆运营的物流园区比例仅仅为2%,完全依靠整合社会货运车辆的园区的比例为7%;可见约90%的物流园区采用自有车辆和整合社会车辆相结合的方式运营;物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低决定了物流园区整体运营效率的高低;本文从物流强度情况、营业收入情况两个个方面来分析物流园区整体运营效率;物流强度情况:物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量;我国不同经济区域的物流园区的平均物流强度存在着较明显的差异性;东部地区的平均物流强度较大,而西部地区则相对较小,由此表明物流强度总体与经济水平保持一致;东部地区的经济发达,物流需求旺盛但土地资源紧缺;西部地区物流需求相对较弱,但是土地较东部地区的紧张程度则有所降低;营业收入情况:经统计,我国物流园区自身营业收入差别和入驻企业的差别都很大,2014年平均营业收入为亿元,其中有12%的物流园区自身营业收入已经超过了15亿元,但仍有5%的物流园区自身营业收入不足100万元;我国物流园区入驻企业平均营业收入为亿元,其中有26%的物流园区入驻企业营业收入在3 0亿元以上;这说明我国物流园区和入驻企业的发展都是非常不平衡的;物流园区对社会宏观和微观经济都有重要的影响作用,这体现在促进就业、增加税收,降低社会成本,节约社会资源等方面;本文从就业规模、入驻企业数量以及质量两个方面对物流园区的社会贡献进行分析;就业规模情况:就业规模指园区管人员与入驻企业中从事物流活动人数之和;据统计,2014年我国物流园区平均就业人数为5900人;但我国不同经济区域的物流园区就业人数有所差距;中部地区物流园区就业人数较多,而东部地区的物流园区就业人数相对较少;这也是和区域经济发展相适应的;入驻企业数量及质量情况:入驻企业数量是指入驻物流园区的企业总数,入驻企业质量指4A至5A级物流企业及世界500强企业的入驻数量占入驻企业总数的比例;此指标可以反映物流园区在吸引优秀企业入驻方面的能力;据统计,2 014年物流园区平均入驻企业数量是230家;其中东部地区物流园区内入驻企业数量最多,平均为310家;从入驻园区的物流企的业质量来看,2014年入驻园区4 A级别及以上物流企业的数量平均为6家;从调查统计发现,我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为31%,平均入驻数量仅仅为1家,入驻世界500强企业数量在5家之内的占了总数的26%;入驻世界500强企业数量多于10家的仅占了2%;可见,我国物流企业的总体水平不高,距离世界一流物流企业水平还有很大差距;国外现代综合物流园区规划对我国的启示通过以上分析,可以发现我国物流园区的发展距离世界一流物流园区国家的发展还有很大的差距;因此研究并且借鉴国外发达的物流园区的规划和建设理论和实践对我国物流园区的快速良性健康发展具有重大意义;综合分析了日德美三国现代综合物流园区的规划和建设给我国物流园区发展的启示是:政府不仅要对入驻企业加强管理和指导,也要切身考虑入驻企业的利益,成为入驻企业强有力的支持;政府应提供一系列政策支持如税收减免,便宜的租金,入驻指导,信息共享等;各级政府部门应该充分考虑园区和城市规划的合理性和协调性;考虑交通干线和交通枢纽对园区规划选址的影响;各级政府部门要不断加强城市物流园区的基础设施建设,如信息化平台建设,办公区建设,仓库建设,道路建设,停车场加油站和服务区的建设,发电站蓄水设备建设等;这样便于园区开展业务;物流园区同时也是一个四方平台,整合三方企业以及相关的上下游的企业,还有一些相关的辅助性企业都聚合到物流园区里面;园区平台具有两个主要的功能,一是一个空间平台,也就是你是物流空间的提供商;另一个就是运营服务商;实际上整个的平台服务,是依靠信息平台来搭建的,以信息化为核心来展开的;因此要加大信息化投入,构建平台化四方物流;3南京物法园目前发展的问题及优势分析南京物流园发展现状及问题南京物流业整体呈上升的趋势,物流增速快,但是依然低于同等城市;物流企业多,但是规模参差不齐;物流项目多,但是土地资源较为稀缺;从事物流人员多,但是高层次专业物流人才紧缺;企业物流成本不断上升,政策扶持不到位,信息化程度不高;基础设施不完善,行业职能分工不明确,物流法律环境有待健全;南京物流园区目前存在的突出问题是:信息化程度普遍偏低南京物流园区内的物流企业有的有自己独立的系统,有的甚至只靠电话查件跟单,他们缺乏统一的物流信息系统;因此,由于信息不畅所带来的物流成本上升也可想而知了;同时,信息系统阻滞也导致一些靠搜集信息为主的类似第四方物流企业投机倒卖;他们利用自身的信息网络搜集发货方信息,然后用自己少量的车进行市内短驳提货,再把货运到三方物流公司,让三方物流进行物流专线配送;他们对客户称有自己的车队和专线,却外包给三方物流公司,然后赚取差价;他们对客户既做不到三方物流公司的成本走货价格,又不能保证四方物流的增值特色服务;这样,客户乃至整个国家的物流成本也就自然上升了;物流园缺乏有效的整合和规划以迈皋桥中铁快运物流园为例,物流园区内数十家物流企业;但是规模大小职能不一,他们突出了竞争,却淡化合作;不但做不到信息和基础设施共享,而且互相压低价格,恶性竞争,各自为营,透露商业机密;园区的规划也不太合理;有的小型物流企业和较大的物流企业占用同样面积的仓库;这导致了有的仓库闲置,有的却不够使用;有的物流企业仓管人员闲暇,有的则忙不过来;如果仓库进行统一的管理和调度,那么节约了仓管人员经费,资源也能合理配置;园区职能单一,缺少多元化;大多数物流园的物流企业的职能只是单一的运输配送调度和车辆停泊;而真正的物流园区应包括整条供应链;例如,南京浦口的一家每个月有固定发货量但是单次发货量不多的淘宝家具电商,如果每票的发货量在100千克左右,走快递不划算,而迈皋桥物流园附近物流公司去提货提货费用大约在150元左右,虽然运输费用比快递便宜,但是提货费用又太高;因此,如果物流园区内统一规划有仓库的话,那么,一些物流企业可以按月把每月有固定发货量但是单票数量较低的客户的货物一次性提到仓库,然后按照发货要求零担配货;这样,客户也会降低仓储费用,甚至实现零库存,物流企业也可以节约提货费用,并且增加了一批零担客户;南京发展物流园的优势南京地处长江中下游,位于沿海和长江两大空济带的T型结合部,是重要的经济、政治、文化、军事、科教交通中心;宁抗高铁的开通让长三角地区高铁金三角直正实现了闭合,它不仅是南京都市圈的核心城市,同时也是长三角物流圈的中心城市,处于中西部物流圈的交叉点,在位画上具有连接东西,贯穿南北的作用;被称作内河第一大港的南京港,是东部铁路的交通枢纽,有着高度发达密集的高速公路网络,具有巨大的物流发展潜力;地方经济发展是现代物流企业发展的最基石出的宏观外部环境;2013年南京市实现地区生产总値达亿元,同比増长为11%;其中,第一产业増加値为亿元,増长了%;第二产业増加値为亿元,増长了%;第三产业増加値为亿元,増长了%;全年实现财政收入亿元,同比増长%;可见,南京良好的经济发展形式给物流业发展提供了坚实的基础;南京高校众多,可以说是我国除了北京上海外高等教育资源最集中的城市,各类研究所、重点实验室及科技机构比比皆是;在为数众多的各层次的学校中都。
美国第二大冷链物流服务供应商PFS将在深建冷链物流仓库
1 26 ．
亿
吨
，
首次超
过
上
海港
居 ，
全
第 国
一
选“ 世界五 佳港 口 ” 。
大港 ，入
2007
年宁波港 完成港 口 货物吞 吐 量
3 45 ．
亿
吨 ， 居 世 界 第 4 位 ；集 装 箱 吞 吐 量 9 3 5 万 标 箱 ， 居
世 界第 1 1 位 。 其 中 ， 集装箱运 输量 已 连 续 10 年增 长 超 过 3 0 ％ ， 被 世 界 同行 誉 为 “ 宁波港 速 度 ” 。
崾
．
宁 波港 口 与 全球六 百多 个港 口 通航
陆桥 商讯
南京 23 亿元 打造国际航运 物流中心
我 国首条新型 干法水泥生 产线落户平凉
为把 南京港打造成长江 国际航运 物流 中心 ， 总投 资
2 3 _8 3 亿 元 的南 京 港 龙 潭 港 区 四 期 工 程 近 日开 工 建 设 。
统计显 示 ，南京港的集装箱运 输去年已突破百 万 标准
月 13
13 ，
甘肃平凉海螺一
期 日产 4 5 0 0 吨新
型 干 法 水 泥 生 产 线 项 目奠 基 开 工 ， 这 是 亚 洲 规模 最 大 的一 条
干法水泥 生产线 。
该项 目由安徽 海 螺集 团 ，在 沿桥西 北 地 区 投 资布点建设
的重 点项 目。 项 目投 资 1 7 亿元 人 民 币 ， 全 部建 成后 ， 每年可
2 0 0 8 年 2 月 ， “ 东方 大港 ”
再添新
发 动 机 “
”
。
国务 院批 准在 宁波设 立 保税 物 流 港 区 。 保 税 港 区
南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知-宁政发[2003]156号
![南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知-宁政发[2003]156号](https://img.taocdn.com/s3/m/d14055a5970590c69ec3d5bbfd0a79563c1ed4d7.png)
南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知（宁政发[2003]156号）各区县人民政府，市府各委办局，市各直属单位：根据国务院和省政府关于改革双重领导港口管理体制，实行政企分开、属地化管理的通知要求，现将《南京港港口管理体制改革的实施意见》印发给你们，请认真贯彻执行。
二00三年八月十四日南京港港口管理体制改革的实施意见为认真贯彻落实《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》（国办发〔2001〕91号）等文件精神，结合我市实际，就进一步深化南京港港口管理体制改革，提出如下意见。
一、组织领导成立港口体制改革工作领导小组，加强对港口体制改革的组织领导，保证改革工作顺利进行。
领导小组由市委副书记、常务副市长陈家宝任组长，副市长奚永明任副组长，成员由市经委、国资办、市委组织部、市人事局、编办、财政局、劳动局、交通局负责同志组成。
日常工作由市经委、国资办和交通局具体负责。
二、行政机构设置设立南京市港口管理局，与市交通局合署（对外挂南京市港口管理局牌子）。
在市交通局内增设港口管理处，受委托履行行业管理职能，增加5名行政编制、10名事业编制。
港口管理局局长、副局长由市政府委任，其他干部选用时原则上优先考虑原港务局工作人员。
港口管理局依法管理全市港口行政事务，主要职能为：（1）贯彻执行国家有关法律、法规和规章，制定相关管理规定，协同编制港口发展总体规划，对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理。
物流园区规划的意义1
6.3.2物流园区规划的主要内容
物流网络有两层含义：（1）物流企业相互联系 物流网络 形成具体的输送物品实体的企业运作网络，它是一 个世界范围内的统一网络，无严格的等级之分，属 于企业的自身行为。（2）物流商务网络，它是指产 生和控制物流的权限等级网络，具有严格的上游、 中游、下游的等级之分。 可以从两个方面来确定物流园区的网络特征: （1）物流园区包括仓储中心、配送中心、运输中心、 加工中心、商务中心、物流企业、商务中心和研发 基地等。这些物流环节可以以具体的物品流动进行 组合，从而形成柔性网络。（2）由于物品具有灵活 性和弱地域性的特征，许多物品在园区机构的调控 下进行流动，发往全国各地甚至全球的最终消费者。 物流园区物流运作网络是指园区内物流企业功 物流园区物流运作网络 能辐射区域内物流运作的通道系统。
6.3.2物流园区规划的主要内容
物流园区规划的意义 物流园区规划的主要内容及相关案例
6.3.2物流园区规划的主要内容
物流园区规划的意义
1.有效提高城市创新手段与政府宏观调控力度 物流园区将在市场经济条件下建设和发展， 这意味着企业和城市都将面对剧烈的竞争。特 别是对于一些地级城市，其发展就在于如果能 够更好的创新。而物流园区的建设就是一个物 流服务的创新，将传统的物流服务改变成现代 化物流服务，形成管理、服务、技术等等多方 面的创新。 2.物流园区的建设与现代物流业，尚属新兴事 物 物流园区由于是创新性研究阶段，对于管 理、基础设施的建设等重要方面必定会遇到许 多问题，因此都需要强有力的政府宏观调控作 用，并且需要政府能够合理的给予有效的干预 措施。
6.3.2物流园区规划的园区功能布局规划的基础上, 进行物流园区 的配送中心、仓储中心、海外组装中心等的详细功能设 计, 这部分的设计需要结合物流园区的公共物流基础设 施、装备等, 以避免重复投资, 提高设施的利用率。 物流园区功能模块设计主要采用自顶向下的方法。 首先确定物流园区的规划原则，对物流功能规划所涉及 的核心因素进行列举和分析，然后对整个物流园区规划 分为几个功能区域，如仓储区和综合服务区，决策者根 据实际需求，为每个功能区域命名、定义、分配相应的 面积、引入相关设施、设备和信息系统。最后是对物流 园区的核心流程进行定义和描述，流程包括: 集装箱服 务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送、保 税物流作业、空港/海港/铁路物流服务流程等。
南京市各区电子商务产业园区
南京市各区电子商务产业园区
注：
1.首批国家电子商务示范基地认定时间为2012年,第二批尚未开始；
2.首批江苏省电子商务示范基地认定时间为2012年，第二批创建通知已于2014。
12发布；
3.首批南京市电子商务市示范园认定时间为2013年，第二批尚未开始.
4.首批南京市电子商务示范园申报材料共12份（即有12处园区，但未搜索到相关材料）,通过认定的为4家.
5.南京市电子商务示范园评定条件：
（1）以电子商务发展为特色，建立完善的管理机构，制定了发展规划和规章制度。
（2）园区受到区政府充分重视和支持，享受区政府的扶持政策。
(3）园区用于电子商务企业的总建筑面积不少于2万平方米,信息化等基础设施比较完备。
园区入驻电子商务企业不少于10家。
南京龙潭综合保税区物流发展SWOT分析及对策研究
南京龙潭综合保税区物流发展SWOT分析及对策研究摘要综合保税区发展的重点在于物流业发展，通过规划综合保税区物流活动，很大程度上可以提升货物的流通效率，减少物流成本，形成竞争优势。
但是，综合保税区物流发展受保税区政策、地理位置和地区经济贸易形势等许多因素影响，运营过程中存在许多问题。
本文基于层次分析法对南京龙潭综合保税区物流发展进行SWOT分析，采取定量与定性相结合的办法，通过研究南京龙潭综合保税区物流发展的优势、劣势、机会与威胁，找到保税区在运营中存在问题，提出解决对策。
希望借此来提升南京龙潭综合保税区的物流能力,同时为其他地区的综合保税区的物流发展提供一些理论性建议。
【关键词】综合保税区；物流；SWOT 分析；发展对策一、绪论（一）研究背景、目的与意义1.研究背景伴随着我国经济的快速发展，综合保税区这样的新兴产物近几年也在我国沿海和贸易发达的城市快速发展，综合保税区发展中存在的问题也逐渐被政府和运营管理者发现。
其中，严重限制综合保税区发展的便是综合保税区的物流业，保税区物流水平的高低直接影响到综合保税区整体物流系统的工作能力与工作效率。
在这种情况下，只有不断提高综合保税区内的物流水平，才能增强综合保税区的综合竞争力。
南京龙潭综合保税区自宣布通关运作以来，对区域经济的发展起到极大的促进作用，但由于建设时间短，物流水平还有待提高。
因而，如何充分发挥利用好南京龙潭综合保税区的内外部优势，更好的为区域经济服务是值得研究的问题。
2.研究目的与意义南京龙潭综合保税区建设时间还较短，物流基础设施并不完善，经营及管理模式单一，需要借鉴其他综合保税区的发展与运营，寻找到一条适合自己的物流发展道路，从而更好的为区域经济服务。
本文基于层次分析法对南京龙潭综合保税区物流发展进行SWOT分析，采取定量与定性相结合的办法，通过研究南京龙潭综合保税区内外部环境的优势、劣势、机会与威胁，找到综合保税区在运营中存在问题，并提出解决对策。
南京龙潭集装码头费率
龙潭港区进出口货物港口费率一、国家规费：1、货物港务费一般货物 40.00元/20’; 80.00元/40’;90.00/45’冷危货物 80.00元/20’;160.00元/40’;散货: 3.30元/吨 (一般货物);6.60元/吨 (危险货物)2、港口建设费80.00/20’ 120.00/40’ 135.00/45’ 7.00元/吨(散货)3、港口设施保安费（仅只针对境外直达航线收取）20.00/20’ 30.00/40’ 35.00/45’特种箱（包括框架箱（FR）、开顶箱（OT）等）按上述费率的三倍计收。
进口重箱满10天不提货者,加收一次搬移费，以后每超过30天加收一次搬移费。
已报提货计划超过三天不提货者加收一次搬移费，最多按两次计收。
五、拆箱费一般货物 12.40元/计费吨冷藏货物 13.50元/计费吨危险货物 18.60元/计费吨七、进口D/D海关查验拆装箱费2）进口废旧发动机：500.00元/20’ 1000.00元/40’八、出口海关查验箱费备注：此项中作业方式2、3、4项均未含开箱费用。
九、冷藏箱制冷测温费出口：501.60元/箱（不分大小箱，三天包干）超过三天：229.80元/箱〃天进口：120.00元/箱〃天十、困难作业费超限货物使用机械辅助作业，按机械负荷大小相应加收困难作业费。
1、使用机械负荷≤3吨；加收50﹪2、使用机械负荷≤5吨；加收100﹪3、使用重叉；加收200﹪十一、集装箱过磅费10.80元/箱次（不分大小箱）十二、LCL货物每张提单港口起码收费额为100元。
不足100元，按100元收取港口费用。
十三、大件装车费1-2吨 11.50元/吨；3-5吨 21.70元/吨；6-10吨 29.00元/吨；11-15吨 36.30元/吨；16-30吨 54.50元/吨；30吨以上价格另议。
十四、危险品装卸辅助监护费凡因收、发货人或其代理原因造成难以车船直取的危险品箱（3类、4.2、4.3类、5类），需事先征得我公司安质部同意，方可进入危险品堆场存放。
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集装箱辅助作业
区域物流分拨
物流增值服务
临港加工工业
综合服务
( )
六 服 务 业
五 信 息 服 务 商
( ( ( ( ( 四 临 港 工 业 企 业 三 贸 易 商 及 生 产 企 业 二 第 三 方 物 流 运 营 商 ) ) ) ) )
一 集 装 箱 运 营 商
按市政府要求，园区实行企业化运作，组 建规范化的园区发展有限责任公司或股份 公司，从事园区的开发建设、招商引资和 经营管理。 园区公司经营范围： 土地批租、转让，CFS，公共保税，报关， 货代，运输，仓储，配送，物流设施出租， 办公设施出租，商业设施出租，信息咨询 服务等。
扶 持 政 策
市 场 渠 道
交 通 配 置
集 装 箱 运 输 格 局
内 陆 运 输
深 水 航 道
深水航道：
南京港距长江口374公里，是长江万吨级航 道的终端。
内陆运输：
作为长江三角洲地区最西部的江海型枢纽 港，内陆运输距离短是南京港特有的优势。
集装箱运输格局：
从长江三角洲地区和长江流域地区集装箱 运输未来发展格局看，上海大、小洋山港 区的建设，其作为上海国际航运中心的核 心港区，能接纳第五、六代集装箱，将Biblioteka 要为洲际班轮远洋主干线服务
龙潭物流园区运用RDC区域分发中 心的运作模式。即：将货物运输到 龙潭RDC集中仓库，再根据客户订 单需求，将货物分拨配送至各地。
优越的地理位置 日益增长的良好的经济腹地 便捷的水路、公路、铁路等运输方式 集装箱、件杂货、散货多功能深水港区 物流成本低廉 符合国际标准的仓库及配套设施 量身定做的物流方案 全方位优质服务
——鲁倩倩 周芳敏
南京龙潭物流园区是以南京港龙潭集装箱港区为依托，以 集装箱多式联运为载体，发挥水、公、铁便捷转换优势， 融储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流运作及临港 加工为一体的综合性国际物流园区。
南京地处我国沿海、 沿江“T”型经济带 的结合部，同时又处 于京沪铁路、京杭大 运河及相应公路构成 的南北运输主通道与 长江黄金水道及相应 公路、铁路构成的东 西运输主通道的交汇 处，在我国经济由东 往西推进和物资交流 中发挥着重要的转换 和传递作用。
物流园区的区位
依托龙潭港，以建立适应跨国公司全球战 略的国际物流体系为目标，以区域性的储 运、中转、分拨、包装为基础，兼顾本地 区物流配送，并大力发展原材料、产成品 两头在外的临港工业，成为长江三角洲北 翼国际物流节点，辐射安徽、苏北、长江 中上游、宁西铁路沿线等地区。
腹地支柱产业
按照南京市政府批准的规划，龙潭物流园 区的具体范围是：东至过江公路、北沿疏 港公路、南抵临港路，总占地7.36平方公 里。
交通配置：
南京龙潭物流园区具备了开展江海联运、 海铁联运、铁公联运的外部交通配置条件
扶持政策：
为扶持物流产业的发展，南京市政府出台了 相关物流产业优惠政策
市场渠道:
南京港务局作为园区开发的主要发起人， 在长期的港口运作过程中，与腹地内众多 生产、商贸企业建立了长期、稳定的客户 合作关系，对腹地物资的流向、流量及结 构进行了系统调查，充分了解中西部地区 外向型经济的分布格局及发展趋势，这将 为国内外第三方物流企业拓展全程物流业 务提供了现实的运作渠道。