上海铁路南站方案
上海南站
规划要素
根据上海南站是一个交通枢纽 型地区，是一个人流和物流集 散地这样一个特点，在规划设 计上应该体现流动性和临时性， 以最大限度 满足人们短期需求 为一个设计原则。包括车站成 为全国重要的枢纽和节点；道 路交通引导人流和物流的高速 流动；重要的建筑成为候鸟型 地区的站点标志；购物和租 赁 为特征的候鸟型经济；一流的 生态环境成为人们短期居住和 栖息的最佳选择。
设计思想
上海南站的设计指导思想是立足于上海市重要的 对外交通枢纽和市内换乘枢纽，以留为主，最大 限度的实现快速疏散旅 客，解决好高架道路、 城市公交、地铁、轻轨、长途公交等与铁路客站 之间的联系，树立以人为本的原则，功能上合理 布置疏集散点和进出站及换乘旅客的出行方 式， 最大限度的方便旅客。在环境上，合理布置广场 空间，注意环境质量，提高景观效果，体现现代 设计理念，适度超前，充分考虑远期发展，作为 具有国际先进水 平的现代化的铁路客站，其广 场设计应相得益彰，成为具有标志性的建筑景观。
上海南站
1、项目背景
在上海南站建成以前，长期以来上 在上海南站建成以前，长期以来上 海只有上海站这一个主要铁路客 只有上海站这一个主要铁路客 运车站，单以上海站并不能完全 满足紧张的铁路客运需要。早在 二十世纪九十年代初建造上海轨 二十世纪九十年代初建造上海轨 道交通3号线（地铁）时，上海已 道交通3号线（地铁）时，上海已 经有了上海南站的建设计划，当 时称「上海第二客站」。1996年 时称「上海第二客站」。1996年 11月，上海市政府和铁道部共同 11月，上海市政府和铁道部共同 商议建设铁路上海南站，决定拆 除原沪杭铁路内环线及将徐汇区 除原沪杭铁路内环线及将徐汇区 的400多亩土地，用於建设新的铁 400多亩土地，用於建设新的铁 路上海南站。1999年底，为了尽 路上海南站。1999年底，为了尽 快缓解上海站的压力，就在一年 内完成了上海南站应急工程，规 模为3 模为3台7线，部分经沪杭铁路南 线，部分经沪杭铁路南 下的列车转到临时的上海南站到 发。 上海南站
上海南站综合设计
万方数据上海南站综合交通枢纽总体设计胡立成等外皮清洗线ｌ条、存车线８条、普速客车整备线８条，远期预留检修库线６条、存车线２７条。
３合理规划上海南站站区上海南站站区北靠沪闵路，南抵石龙路，东自柳州路，西至桂林南路，总规划面积约６０．３ｈｍ２。
其中，北广场１２．９ｈｍ２、南广场１２ｈｍ２、南站客运车场１３．８ｈｍ２、居住小区用地１３．６ｈｍ２、周边道路８ｈｍ２，如图ｌ所示。
３．１站区规划的指导思想坚持“以人为本，以流为主”的宗旨，努力将上海南站建设成为与城市布局相适应，整体完美，满足功能需求和安全、舒适、快捷有序，体现当今国际先进水平的现代化一流客运站；充分展示上海南站作为上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽的特点，解决好地铁、轻轨、城市公交等与上海南站之间的联系，使其相互有机联系、融为一体；充分考虑地下空间的有效利用和其他功能分区的协调统一。
３．２站区规划的特点（１）针对上海南站站区用地较为方整，而铁路斜穿基地，难以与周边环境相协调的矛盾，采取了圆形站房和放射形布置的处理方式。
（２）为合理疏导密集的人流、车流，结合上海南站第３燃目ｎ－ｑＫ●，■矗第３ｌ卷第７期■■站区设有沪闵高架快速路、地铁和轻轨等设施，采用高架层、地面层、地下层３层立体交通组织体系。
（３）采用有利于铁路客流组织管理的简捷、有序，南北开口、高架候车的布局形式。
３．３站区功能布局为满足设计年度站区交通流量集疏的要求，并适应铁路、地铁及轻轨的布置要求，上海南站广场设计以北广场为主、南广场为辅。
根据总体构思，在北广场东侧布置公交汽车站和自行车停车场，中部设置下沉式广场、绿化广场和人行广场，西侧设置出租车停车场和大型社会车辆停车场、行包中心和行包广场。
南广场中部设置下沉式广场和绿化广场，并在广场的东侧结合主要道路进出口，设置出租车及大型社会车辆停车场、公交汽车站、近郊汽车站、长途汽车站、邮政转运站。
按照城市规划要求，结合人防工程在上海南站南、北广场地区分设两处地下停车场（社会车辆停车场）。
配合上海铁路南站建设和管理的一些往事
配合上海铁路南站建设和管理的一些往事作者：佘建中李秀峰杨晓燕来源：《上海党史与党建》2018年第01期[口述前记] 余建中，1954年1月生，1983年6月加入中国共产党。
曾任上海市徐汇区田林街道办事处副主任，徐汇区市政管理委员会副主任。
1998年7月任徐汇区漕河泾镇副镇长，2001年2月任漕河泾街道办事处副主任，2009年2月任漕河泾街道办事处调研员，2014年1月退休。
余建中同志曾参与上海南站周边地块的动拆迁工作、铁路南站的建设及配套工程工作，及对南站周边进行市容环境综合治理工作。
上海铁路南站是国家重大建设项目，是“十五”期间上海市的一项重大交通基础设施。
上海铁路南站作为适应21世纪城市发展需要的标志性建筑，是上海铁路枢纽规划的南大门，是上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，其独特的交通运输和环境位置上的优势具有非常重要的意义。
上海铁路南站工程建设，是于2002年7月28日正式启动的。
当时根据上海市城市总体规划和上海铁路枢纽图规划，上海铁路南站确定位置设在上海市徐汇区，位于新龙华村境内，原沪杭老线新龙华辅助编组站的西北侧，这正好处在我们漕河泾街道的管辖区域。
为此，徐汇区委、区政府高度重视，为更好地配合南站工程建设以及今后配合南站地区管理，在2004年4月，通过调整行政管辖区域，将周边的长桥街道、龙华街道部分区域划归漕河泾街道管辖，并同时明确要求漕河泾街道将以配合南站的建设、管理为重心，开展社区管理各项工作，确保南站工程建设顺利进行，和今后的南站地区的“平安、便捷、有序、文明”。
经过广大南站建设者将近4年的辛勤奋战，上海铁路南站于2005年11月建成，2006年7月1日正式通车。
上海铁路南站建设工程除国务院批准的投资33.8亿元的主体工程（铁路站层及行车工程、广场及市政配套工程、邮政转运站工程）外，上海市还投资了近20亿元，配合主体工程改建了轨道交通1號线、3号线上海南站站，新建了周边道路、供电、供水、排水等一批配套工程。
上海铁路南站艺术灯光景观设计
上海铁路南站艺术灯光景观设计铁路上海南站介绍：铁路上海南站是上海铁路枢纽南大门，区域内除铁路南站外，还包括长途汽车站、3条轨道交通线路站点以及几十条公交线路站点等，占地面积60公顷，站房高42米，直径达278米，建筑面积58000平方米，目前世界上独一无二的圆形火车站，整个工程历时近4年，于2006年7月投入正式运营。
艺术灯光景观介绍：项目重要性：上海十五重大项目设计时间：4个月研发与产品定制时间：5个月安装时间：2个月用户评价：有效提升了上海南站形象价值，提升了上海形象。
营造公司介绍：上海广茂达灯光景观工程有限公司是中国艺术灯光景观的开拓者和领导者，建构了艺术灯光景观的系统设计理论，研发了几十项高新技术景观灯光产品，在中国首先推行艺术灯光景观系统解决方案商业模式，是建设部《城市夜景照明设计标准》九家参编单位之一。
设计主题：宁静中孕育活力川流间闪现精致基于主题的设计原则：光以影显少即是多简单即是复杂动静相宜融永恒于瞬间设计风格：简约，大气，朴素，活力设计理念：个性化，人性化，艺术化基于工程的设计原则：安全易维护节能易安装控制预算无光污染标准化，模块化广场灯柱：生命的绚丽之歌数量：十二尊高度：二十米技术：分布式LED智能连续变色技术LED数量:五万七千颗效果：有效营造了广场的壮丽景观截面呈卵形象征着“生命”，梭型柱体代表速度，力量，与梭型柱体相结合体现出生命的成长与发展。
○灯柱表面上布满圆孔，体现出我国传统祝福“圆圆满满”这一美好祝愿。
○整个雕塑群星璀璨，星罗密布寄托着上海人民无数个美好的愿望!。
上海南站项目实施方案
上海南站项目实施方案一、项目背景上海南站是上海市的重要交通枢纽，承载着大量的客流和货运量。
为了提升上海南站的综合服务能力，改善交通运输条件，满足人民群众日益增长的出行需求，我们制定了上海南站项目实施方案。
二、项目目标1. 提升客运站综合服务能力，提高出行效率；2. 改善交通运输条件，优化交通网络结构；3. 完善站区功能布局，提升站区形象和品质；4. 促进周边经济社会发展，提升城市综合竞争力。
三、项目内容1. 完善站区设施，提升服务水平- 对站内设施进行全面升级，包括候车室、售票厅、卫生间等，提高乘客的候车和出行体验；- 增设无障碍设施，方便老年人和残障人士出行；- 强化清洁保洁工作，保持站内环境整洁。
2. 优化交通组织，提高运输效率- 完善周边道路交通布局，提升交通运输效率；- 建设多功能停车场，解决停车难问题；- 提升公共交通设施，加强与地铁、公交站的衔接。
3. 改善站区环境，提升城市形象- 进行绿化美化工作，打造宜人的站区环境；- 加强环境整治，净化站区周边环境；- 完善站区标识系统，提升站区对外形象。
四、项目实施步骤1. 制定详细的项目实施计划，明确各项工作内容和时间节点；2. 组织专业团队进行现场勘察和规划设计，确保方案科学合理；3. 各部门协同合作，推进项目建设进度，确保工程质量；4. 加强与周边居民和企业的沟通，做好项目宣传和解释工作；5. 定期进行项目进展情况的汇报和评估，及时调整和改进工作方案。
五、项目效益1. 提升上海南站的服务水平，增强市民出行体验；2. 优化交通运输条件，提高交通运输效率；3. 改善周边环境，提升城市形象和品质；4. 推动周边经济社会发展，提升城市综合竞争力。
六、项目保障1. 加强项目管理，确保项目按时、按质完成；2. 加大项目投入，保障项目资金需求；3. 健全项目监督体系，加强对项目进展情况的监督和评估；4. 做好项目后续运营和管理工作，确保项目效益的持续发挥。
上海南站资料
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Shanghai RAILWAY STATION 南站设计方案
PART
04
景观与规划
Design and 1.景观规划 2. 南北广场 Landscape
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02
总平面图
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01
总体景观规划
对于上海南站这类公共性、标志性极强的建筑物，景观设计的目的是为了更好地衬托建筑主体。作为世界上第一个圆形火车站，强 调圆形母题是建筑设计施工中的最大亮点。为了突出圆形建筑物，使之在整个广场上成为视觉上的一个引人注目的核心主题，广场 的景观设计也以与站屋同心圆的形式向纵深辐射。景观广场以同心圆形状环绕站屋四周，以环形灯带道路以四条放射形大道为主要 骨架，共同构筑整个南站广场。 同时，在设计中，始终贯彻建筑为主，景观为辅的原则——大绿化景观环境是大空间站屋的功能扩展和视觉延伸。无论是景观道路， 树穴布置，灯光照明布置方面以环形、放射形为基本构图，还是树种选择上，以环向为常绿树种，径向为落叶树种，外密内松的疏 林硬地布置，或是栏杆扶手，材质用料上，选用类似于站屋的不锈钢板，透明玻璃等材料，尤其是在处理与主体站屋方面，在后退 60m环形范围内，设计成下沉式斜坡草地，开敞的波浪形草坡上不种植任何乔木或灌木，再后退13m环带的硬质平台，不放置高的构 筑物，以透明玻璃栏杆划分草坡与广场的界线，纯净地表达建筑物的圆形轮廓，给人们预留了足够的观赏面。 南站广场的景观规划设计在合理布局广场空间功能的前提下，注重环境质量，体现21世纪现代设计理念，以及适度超前、充分考虑 远期发展的宗旨，与南站主体站屋设计相得益彰，与长途客运站、邮件转运中心，行包房等辅助建筑和谐共处，功能互补，形成了 与主体建筑相辅相承、动静态结合的标志性景观广场，许多细部都结合地形地貌综合处理。4座通向站屋的人行钢桥、12根20m高灯 柱、坡向地下空间的波浪形草坡，无一不在高度上多层面地再度限定圆形空间
上海南站
4上海南站车站规划设计概况4.1上海南站车站规划建设的指导思想上海南站作为适应21世纪的标志性建筑，是上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划的重要对外交通枢纽，和市内换乘枢纽。
这一重大基础设施工程的实施，能够解决既有枢纽客运能力的不足，加快交通运输设施建设，进一步加强市内各交通枢纽之间的联系，并将带动上海西南部区的快速发展，对上海经济和社会发展有着重要的意义。
上海南站的设计指导思想是立足于上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，以留为主，最大限度的实现快速疏散旅客，解决好高架道路、城市公交、地铁、轻轨、长途公交等与铁路客站之间的联系，树立以人为本的原则，功能上合理布置疏集散点和进出站及换乘旅客的出行方式，最大限度的方便旅客。
在环境上，合理布置广场空间，注意环境质量，提高景观效果，体现现代设计理念，适度超前，充分考虑远期发展，作为具有国际先进水平的现代化的铁路客站，其广场设计应相得益彰，成为具有标志性的建筑景观。
4.2上海南站车站建设规划方案上海南站项目有铁路站屋、地铁1号线上海南站站地下站厅，轻轨L1线地下站厅，轻轨明珠线地下站厅，南北地下车库，行包房，邮政转移中心，近郊长途汽车站，，广场管理用房，公交车站，出租车等候区，大型社会车辆等候区等组成。
上海南站的主站屋是整个南站的交通中心及各种交通关系的有机组成部分。
整个站屋为三层式结构，分为三个层面，火车站不仅和城市保持清晰的关系，在站屋内的交通流线也分为到达层、站台层、离开层三个层次。
主站屋造型为圆形，它使得入口至候车室距离相等，效率更高。
圆形的平面使得出发层的候车长度大大增加，为今后发展预留了空间。
在圆形屋面下的结构，是完全对称的，进道快速容易，支撑屋顶的结构呈人字型，由两列混凝土柱支撑。
根据对圆形屋盖的结构方案的初步计算，发现该方案的结构体系合理，受力明确，既能满足建筑造型的要求，又具有较好的经济性，屋顶采用半透明的玻璃上护一层金属遮阳板，它们使市内的光线变得柔和，制造出一种宜人的室内空间。
上海南站设计说明(地下室部分)
设计说明一、设计依据1、铁道部发展计划司关于新建上海铁路南站可行性研究的审查意见，计长函[2002]189号。
2、铁道部鉴定中心2003年1月21日关于上海铁路南站初步设计的预审意见，鉴站[2003]6号。
3、国家、铁道部及上海市有关设计规范、标准。
二、建筑概况上海铁路南站主站屋位于沪闵路以南、石龙路以北，柳州路以西、桂林路以东地块，总规划面积60.32公顷，站屋及铁路用地约14.12公顷。
主站屋总建筑面积约43600m2（不含管线地道、行包房、内部用房等），高架站屋主体檐口高度24.4m，中心制高点高度42.7m（距基本站台），地下一层。
主站屋主要由高架候车室、环形广厅、办公技术用房及部分商业空间组成，并充分考虑了站屋与城市轨道交通、公交汽车、长途汽车、近郊汽车、出租车、社会车辆以及步行等其它交通方式的相互连接，使之建成后成为综合性大型交通枢纽中心。
根据《建筑设计防火规范》GBJ16－87（2001年版），本工程为多层建筑，耐火等级为二级以上。
三、设计标高本工程设计标高 0.000相当于绝对标高6.530m（基本站台标高），北广场暂定标高-1.500m，南广场暂定标高-2.000m。
四、建筑用料1、墙体⑴地下室外墙钢筋混凝土外壁结构自防水，外部做双层每层3mm厚SBS改性沥青（聚脂胎）防水卷材，50厚苯板保护层。
地下室防水施工参见GB50108－2001《地下工程防水技术规范》。
⑵外墙采用200厚轻质加气混凝土砌块作框架填充墙，配套砂浆砌筑，外饰石材或铝板幕墙。
9.9m标高以下外露混凝土构件采用清水混凝土工法，做特殊饰面处理。
⑶内隔墙按照平面图表示不同部位，分别采用200厚、100厚轻质加气混凝土砌块，配套砂浆砌筑，防火墙耐火极限≥4小时，设备用房隔墙计权隔声量≥50dB。
卫生间、茶水间等砌块隔墙下部做200高C20混凝土翻口，大型设备用房砌块隔墙应预留安装通道，待设备就位后封砌，所有隔墙均应砌至楼板底或梁底。
上海铁路局2014.12.10调图
一、旅客列车变化（一）直通旅客列车调整方案1．增开直通旅客列车62.5对:（1）江山～北京南G46/G45次高速动车组列车1对，经由沪昆、宁杭、京沪高铁运行，由杭州客运段、上海动车段担当。
（2）南宁东～济南西G434/G433次高速动车组列车1对，经由柳南客专、衡柳线、京广高铁、合武线、合蚌、京沪高铁运行，由南宁局担当。
（3）荣成～上海虹桥G458/5 G456/7次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行，由济南局担当。
（4）哈尔滨西～武汉G1276/7 G1278/5次高速动车组列车1对，经由京哈高速、京哈线、津秦高速、京沪、合蚌高铁、合武线运行，由哈尔滨局担当。
（5）徐州东～沈阳北G1244 /1次高速动车组列车0.5对，经由京沪高铁、津秦客专、京哈线运行，由济南局担当。
（6）上海虹桥～广州南G85/G1306次高速动车组列车1对，经由沪昆、京广高铁运行，由上海客运段、上海动车段担当。
（7）上海虹桥～广州南G1303/G1302次高速动车组列车1对，经由沪昆、京广高铁运行，由上海客运段、上海动车段担当。
（8）广州南～上海虹桥G86/G1305次高速动车组列车1对，经由京广、沪昆高铁运行，由广铁（集团）公司担当。
（9）广州南～上海虹桥G1304/G1301次高速动车组列车1对，经由京广、沪昆高铁运行，由广铁（集团）公司担当。
（10）上海虹桥～长沙南G1341 /G1356次高速动车组列车1对，经由沪昆高铁运行，由杭州客运段、上海动车段担当。
（11）上海虹桥～长沙南G1343/G1358次高速动车组列车 1对，经由沪昆高铁运行，由上海客运段、上海动车段担当。
（12）上海虹桥～长沙南G1345/G1360次高速动车组列车1对，经由沪昆高铁运行，由上海客运段、上海动车段担当。
（13）上海虹桥～长沙南G1347/G1362次高速动车组列车1对，经由沪昆高铁运行，由上海客运段、上海动车段担当。
上海铁路南站总体施工框架施工组织设计
上海铁路南站总体施工框架施工组织设计1、编制总说明本工程施组框架是依据建设单位总体建设部署、现有工程设计图纸及目前施工现场勘察实际情形，结合了现场所有环境条件，并统一考虑了主站房、南北广场及周边地铁R1线、沪杭铁路、明珠线、轻轨L1线等之间的相互阻碍和和谐关系，按照建设单位要求，第一完成地铁R1线的改线施工以及沪杭线在施工期间确保正常运行的要求，从而确定了先行施工地铁R1线的改线及R1线阻碍工程，同时确定沪杭线采取两次翻交的总体施工部署，从而使得整个铁路南站的主体部分主站房的施工空间和保证沪杭线正常运行空间通过分区与相互转换来实现整个工程的建设完成。
综合起来就本施组框架的编制要紧考虑以下几个方面：1.1 由于轻轨明珠线地下结构与主站房结构重叠，因此，必须采取缩线，缩线的范畴是到不阻碍主站房工程施工的范畴，原有明珠线地下站厅和南北通道将有部分拆除至主站房南出站敞厅基础施工范畴之外；1.2 在主站房的施工流程安排上，由于H3轴以北主站房北出站敞厅、行包邮政通道即地铁R1线阻碍工程，这部分已先进行施工；1.3 考虑到与L1线的衔接，要求与L1线相关部位的基础（包括行包通道和北出站敞厅底板的一部分）在L1线施工完毕后再进行施工；主站房东侧承台基础在L1线基坑开挖前先进行施工，躲开承台基础挖土对L1线基坑围护结构的阻碍；1.4 为确保沪杭铁路的正常运行，因此，在整个新建南站工程施工过程中要求两次翻交，即第一次翻交至H6～H7轴之间，第二次翻交复原到原处，并以此作为整个主站房H3轴以南部分地下工程基坑围护设计与施工以及确定总体施工流程的依据；1.5 为确保整个铁路南站工程建设合理有序的进行，主站房施工与南北广场施工组织统一规划，整个施工现场分时期平面布置至关重要；1.6 北广场北侧的闵西路时社会车辆和施工期间的要紧交通要道，由于北广场部分桩基及地下连续墙与其重叠，施工期间必须实施翻交以确保闵西路正常通行；1.7 考虑北广场北侧紧邻正在运营中的地铁R1线，为减少施工对其的阻碍，北广场在紧邻R1线的东北角采纳后施工的部署，此部分基坑围护采纳顺作法施工；1.8 在施工部署上统一考虑东西两侧匝道、行包、邮政通道、L1线之间的统筹和谐关系；1.9 南广场由于目前工设计单位还正在进行进一步设计优化，且是上海铁路南站改建工程的附属工程，在工期上不是关键线路，故在本施组框架中临时按照原设计进行规划，待以后设计正式出图后再作进一步调整。
上海南站交通枢纽“节约”效应显现
辽宁建世界上最长 的隧道
条长 ８ ． ｋ 的隧道正伸展 于 中国东北 的辽宁 山区。这条直径 ８ ｍ的引水 隧道建成 后 ， ５３ ｍ 将会超 过 ５ ． ｋ 的瑞 士戈特 哈尔德隧道 ， 为世界上最长 的隧道 。 ７６ ｍ 成
一
这条高差 ３ 完全靠 自流 引水 的隧道东起辽 宁省桓仁满族 自治县 ， 至辽宁省新宾 满族 自治县 。 ６ｍ、 西 隧道将穿越 ５ 余 座山峰 ，０多条河谷 ，９ 断层。地表到 隧道顶端距离最大 为 ６ ０ 最小 ６ ０ ５ ２条 ３ ｍ， ０ｍ。 ： 项名 为“ 这 大伙房水库 输水工程 ” 的引水 隧道 ， 旨在引用 优质 充 沛 的辽东 山区水源 ， 供给辽 宁省 老 工业： 地 的中部城市群 。解决该地 区百年 内用水 问题 ， 基 受益人 口近 １０ ０ ０万。
两步结果进行 叠加组合 ， 到最终 的结果 。 于简 得 对 单结构 ， 这样计算是 可以的 ， 而对 于空间受力特性 明显 的结构是 不可 以的 。 动力特性方 面 ，空间计算 和平 面计算 的差 异 就更 明显 了。动力特性最基本 的就是结构 的 自振 特性 ， 自振特性对于结构而言完全 是一个空 间的 特征 ， 而且对 于空间特性突出结构会 出现横 、 桥 纵 方 向耦合现象 ， 这是平面程序根本不 可能考 虑 的， 也是无法简化处理得到 的，必 须通过空 间程 序进 行模拟考虑 。 屈曲分 析方面 ， 动力 特性一样 ， 与 也是 多方 向 的问题 ， 于一些特殊结构 ， 对 尤其是平 面计算 所不
造设计 和计 算分析 ， 以认为这些桥梁造 型独特 、 可 结构合 理 ， 在满足严格 的景观和使用要求 的 同时 ， 保证 了结构优 良的静力 和动力性能 。在桥梁设 计
中运用 的新颖 的构造设计措 施 ，实 现了景观桥梁 的新思 路 ，所进行 的大量工 作对今后 开拓桥梁设
铁路上海南站专题
附录一铁路上海南站网络优化专题报告上海南站地理位置和周边无线环境示意图
南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。
大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有
底层照片1 底层照片2
底层照片3 高层照片
中层照片1 中层照片2
二、DT 测试情况
DT测试图：
周边道路接收电平图
周边道路通话质量图
周边道路小区占用图
注:实地勘查发现图中地南基站不存在，该站已退服，虽然从目前的情况看，周围道路上的接收电平和通话质量都比较理想，但上海南站建成后，整个区域的人流量、
分担话务的作用。
周边道路接收电平和通话质量统计表：
室内分布系统天线
周边基站分布情况
1．石龙基站
石龙基站位于上海南站东南角，理论上石龙_3、(DN)石龙_2和石龙_1、(DN)石龙_3小区都能覆盖到上海南站，从实地勘查来看，石龙_3小区受到楼顶广告牌的严重阻
石龙_3主瓣方向石龙_3小区天线覆盖受阻
石龙_3主瓣方向锁频测试接收电平图(南站广场和石龙路)
仪电_1覆盖方向
3．地梅基站
现网存在主要问题有两点，一是石龙GSM_3小区的天线安装在楼顶广告牌背后，广告牌和钢铁支架对该小区信号阻挡严重，使其覆盖效果明显减弱，二是地南基站。
新建上海经苏州至湖州铁路松江南站等4站建筑概念设计方案
新建上海经苏州至湖州铁路松江南站等站建筑概念设计方案征集信息公告为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部拟开展新建上海经苏州至湖州铁路南浔站、苏州南站、盛泽站和松江南站建筑概念设计方案征集活动。
中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部委托，我公司在征集过程中提供方案咨询服务。
一、项目业主中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部二、方案咨询单位名称：中国铁路经济规划研究院有限公司地址：北京市海淀区北蜂窝路乙号，联系人：周正电话：－传真：－：网址：三、项目概况（一）项目一。
项目名称：新建上海经苏州至湖州铁路南浔站、苏州南站和盛泽站。
铁路站场及建筑规模：南浔站车场规模为台线，建筑规模暂按平方米以内控制；苏州南站车场规模为台线，建筑规模暂按平方米以内控制；盛泽站车场规模为台线，建筑规模暂按平方米以内控制。
最终规模以批复为准。
设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。
（二）项目二。
项目名称：新建上海经苏州至湖州铁路松江南站。
铁路站场及建筑规模：松江南站车场规模为台线，建筑规模暂按平方米以内控制。
最终规模以批复为准。
设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。
四、申请人资格要求（一）应征申请人须为合法注册的法人实体或由合法注册的法人实体组成的联合体。
（二）在中华人民共和国境内注册的设计企业，须具有建设主管部门核发的建筑设计甲级资质；应具备城市规划设计和交通枢纽建筑设计经验。
（三）中华人民共和国境外设计企业，应当按照中华人民共和国有关法律、法规办理相应的市场准入手续，在近三年内具有项以上类似工程项目的设计业绩，且项目已竣工并投入使用。
（四）联合体各方应符合上述要求。
征集人不得强制应征人组成联合体共同应征，也不得限制应征人组成联合体参与应征。
（五）仅项目二接受联合体报名，且组成联合体的设计企业数目不得超过个；项目一不接受两个及以上境内注册的设计企业以联合体报名。
上海铁路南站南广场35m长桩扩底施工技术
上海铁路南站南广场35m长桩扩底施工技术近年来，随着城市建设的发展，地下空间的开发与利用已成为21世纪城市立体空间开发的主旋律。
上海已将地下空间的开发与利用纳入了城市整体规划。
由于上海地区的常年地下水位较高，一般为地面以下0.3~0.5m，故地下结构工程的抗浮设计相当重要，其合理性对此类工程的造价有很大影响。
因此，扩底抗拔桩的开发研制将成为必然趋势。
1工程概况上海铁路南站南广场位于徐汇区，南邻老沪闵路，西近正南花苑的居民小区，基坑平面形状为平行四边形，面积约22932㎡。
本工程的主体结构均为地下结构，主要包括地下车库、商场、通道，其中地下车库、商场为地下２层结构。
工程桩φ600mm，桩底以上1m范围内扩径为φ1200mm的抗拔桩，桩长分别为31m（A类桩）和37m（B类桩）两种，混凝土设计强度等级为C30，施工时提高一级为水下C30。
2工程施工技术难点在软土地基中，扩底桩施工的关键技术难点表现在扩孔、桩形保持及操作等几个方面。
（1）扩孔：软土地基中，桩孔常常遇到缩径、坍孔，造成钢筋笼吊放入孔困难，混凝土充盈系数小于1或大于1.30，这对扩底桩更不利；（2）桩形保持：对扩底部分而言，如何使其形状保持到混凝土浇灌结束。
（3）操作：如何用常规的正循环清孔方法把沉淤清除，使其在浇灌混凝土前沉渣厚度符合规范要求。
由于扩底部分孔径是桩径一倍，在正循环清孔时，扩底部分可能产生涡流，沉淤处在涡流的作用下翻滚不易随泥浆带出孔口。
3扩底灌注桩的施工工艺3.1 施工工艺流程（见图1）图1 工艺流程 3.2扩孔原理我公司在上海南站南广场扩底灌注桩施工中，使用的扩孔钻头底为φ580mm 的不转动平面，成孔时首先用普通Ф600mm 钻头直接钻进至孔底，然后提升钻杆，更换扩孔钻头下至孔底，利用该钻头加上钻杆的重量向下对孔底作用，孔底的土体对扩孔钻头产生反作用力，使钻头扩孔刀排向孔壁扩张，此时钻头在孔底旋转切削孔壁土体，达到扩底的作用。
上海南站站
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
上海南站站位于中国上海市徐汇区上海南站正下方，东侧为柳州路，南侧为石龙路，西侧为老沪闵路，北侧 为沪闵路。1号线和3号线站层沿东西向布置，15号线站层沿柳州路南北向布置。车站北邻上海沪闵高架路，南连 上海长途客运南站 。上海南站站换乘大厅
据2023年1月上海地铁官显示，上海南站站共开放有8个出入口，其中4号口和5号口只进不出 。
交通换乘
长途汽车
公交线路
铁路线路
据2023年1月上海地铁官显示，上海南站站可换乘的公交线路如下表所示 。
（主词条：上海长途客运南站）
上海长途客运南站位于上海南站站东南侧，石龙路666号（柳州路口），于2005年12月投入使用，是上海南 部的长途汽车枢纽。该站班次覆盖全国15个省，230多个方向 。
历史沿革
1993年5月28日，随着上海地铁1号线的开通，新龙华站投用运营，为地面站台
。
2004年12月4日，新龙华站地面站台停用 。
2000年12月26日，随着上海地铁3号线的开通，上海南站站投用运营 。
2003年12月31日，为配合上海南站建设，上海南站站3号线站层封站施工 。
2004年10月30日，上海南站站1号线站层启用，为地下站台，通行1号线上行线 ；12月4日，上海南站站1 号线站层通行1号线下行线 ；12月18日，上海南站站3号线站层开始恢复及改建施工 。
上海南站站设有2组换乘通道。其中一组设有一根换乘通道，连接1号线站厅中部和3号线站厅东端。另一组 设有两根换乘通道，连接1号线站厅东端和15号线站厅中部 。
运营情况
设备设施
运营时间
客运流量
据2023年1月上海地铁官显示，上海南站站的运营时间如下表所示 。
上海南站介绍
防水、排水 隔声、保温 透光，并使光线柔和 铝合金吊顶（穿孔）
室内装饰作用 扩散光线，使光线更柔和 夜间照明一部分反射，形成明 快的室内照明效果，一部分透 射，形成建筑通体发光的效果 一定的吸声作用
屋面设计
区域位置
1.体现“以人为本”的原则。
2.从功能上最大限度地方便旅客，以实现快速疏散，“以流为主”。
3.充分展现上海铁路南站作为上海城市陆上门户的标志性形象。
设计指导思想
出发层 软席候车厅、贵宾候车厅、售票点、商店
设计简介
候车层 候车厅、商店
检票通道
设计简介
办公夹层 技术机房、办公
设计简介
站台层 贵宾候车区、基本站台候车厅、城际列车候车厅
优秀特点
夜景外观
9.90米高架平台入口
广厅及候车厅大空间
屋面◎结构
软席候车厅
候车厅中廊道
普通候车厅ຫໍສະໝຸດ 票通道天然采光的站台空间出站地道
交通核
消防设计 通过对南站的火灾安全性能化评估，对超大空间的建筑结构布局提出优化 的防火设计方案，从而确保发生火灾时人员安全疏散的可靠性。
优秀特点
设计简介
出站层 设备用房、小件寄存、售票点、接站等候区、出站地道
设计简介
圆形布局给建筑带来: 1.功能上：增加停车场度；增加入口数量。提高交通建筑的效率。 2.形象上：均衡性，回避了主立面；协调了铁路与主干道的关系。
优秀特点
化繁为简的内部空间组织 南北贯通、高进低出、高架候车
优秀特点
浑然天成的建筑造型设计 富有个性、形象强烈的建 筑形态摒弃了所有多余的 建筑装饰，采用充分展现 结构本身表现力和空间表 现力的手法，使建筑形象 更具生命力与时代感。
上海火车南站钢屋盖设计-ABBS建筑论坛
上海铁路南站钢屋盖结构设计汪大绥周建龙李时（上海华东建筑设计研究院有限公司，上海，200002）提要本文介绍了上海铁路南站屋盖钢结构的设计。
通过对结构整体静力计算结果、节点有限元分析、弹性支座的设置、整体稳定性分析及风洞试验等的介绍与讨论，为这一类大跨度空间钢结构工程的设计提供借鉴。
关键词上海铁路南站，钢屋盖，工程设计，风洞试验一、工程概况上海铁路南站作为适应二^一世纪需求的标志性建筑，是上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划的重要对外交通枢纽和市内换乘枢纽。
为了贯彻“以人为本，以流为主”的规划指导思想，实现铁路、地铁、轻轨、公交车辆“零换乘”，设计中围绕交通组织做了周密的安排，也给结构设计增加了相当大的难度。
上海铁路南站工程主要由南北广场、行包房、主站屋三个部分组成。
在主站屋部分，9.900标高以下为钢筋混凝土框架体系，标高9.900平台以上为屋盖钢结构体系。
建筑师要求支撑钢屋盖的柱子呈环向等距布置，而下部混凝土结构的柱网由于受到铁路轨道的限制，不能与之一一对应，因此，在标高9.900平台上设置转换大梁，用以支撑上部钢屋盖传来的柱子荷重。
本文将介绍屋盖钢结构体系的设计。
上海铁路南站工程由法国AREP建筑公司和上海华东建筑设计研究院共同设计。
二、屋盖钢结构体系屋盖钢结构平面为圆形，外形中部呈扁圆锥形，而外周悬挑部分则略为上翘，整个屋面结构由径向布置的18根丫形大梁支撑，大梁在外端分叉成复合的丫形，支撑在内外两圈柱子之上，大梁最内端相互支撑在顶压环上。
顶压环、内柱环、外柱环、悬挑外边缘的直径分别为26米、152米、224米及275米。
见图1。
图1屋盖钢结构体系计算简图外柱斜索图2柱、主梁布置图图3索布置图各部分结构构件组成如下：1 •柱子：柱子支撑在标高9.900平台的转换大梁上，为刚性柱脚。
分内外两圈，内圈半径76m,外圈半径112m。
内柱共有18根，为变截面柱，直径为600〜1000mm；外柱共有36 根，直径为700mm。
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结构设计一、工程概况：上海铁路南站位于沪闵路、石龙路、桂林路及柳州路围成的区域，主要由中部的高架候车大厅及南北两侧的站厅和西侧的旅馆及商业中心，外加南北广场的地下停车库组成，这几部分均通过抗震缝划分为各自独立的抗震单元，其中高架候车厅部分东西向长度较长，暂考虑设置二道温度缝，缝宽按抗震缝的要求，本工程按7°抗震进行设计。
二、设计规范及规定：1、建筑结构荷载规范（GBJ9-87）2、建筑抗震荷载规范（GBJ11-89）3、混凝土结构设计规范（GBJ10-89）4、钢结构设计规范（GBJ17-88）5、建筑地基基础设计规范（GBJ7-89）6、建筑抗震设防分类标准（GB50223-95）7、高层民用建筑钢结构技术规程（JGJ99-98）8、钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程（JGJ3-91）9、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）10、地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）11、建筑抗震设计规程（DBJ08-9-92）12、高层建筑钢结构设计暂行规定（DBJ08-32-92）三、设计依据：1、建筑方案设计2、地震烈度：根据沪建设（91）第944号文的规定，本工程所在地区的设防烈度为7度。
3、根据《建筑抗震设计设防分类标准》（GB50223-95）的规定，本工程的高架候车厅及两侧的站厅为乙类建筑，应按8°抗震采取构造措施。
四、使用荷载：1、车站大厅候车厅 3.5kN/m22、商店 3.5kN/m23、停车库 4.0kN/m24、楼梯 3.5kN/m25、旅馆 2.0kN/m26、办公 2.0kN/m27、站厅及候车厅屋面0.7kN/m28、基本风压0.55kN/m2（高层建筑按1.1×0.55=0.61 kN/m2进行设计）五、地基基础根据上海地区土层的分布状况及现有建筑的特点，我们初步考虑地下车库部分采用设置双向基础梁的筏桩基础，而候车厅、站厅及东侧的旅馆、商业中心均采用地下室承台＋桩基的基础形式，桩径及桩型将根据上部建筑的荷载及地质资料计算确定。
六、上部结构形式1、高架候车大厅拟采用钢结构，整个大厅由100个平面尺寸为21×21米的相互连接的单元体组成，每个单元体在四面设置四个圆拱，在拱顶设置环梁，而顶部的圆壳则采用肋形穹顶，并支承于拱顶的环梁上。
每个抗震单元在穹顶间隙部位设置必要的连系杆及支撑构件并结合建筑立面，布置必要的水平拉件，而7.000标高候车大厅楼板则采用钢梁加压型钢板上浇砼的组合楼盖。
2、南北两侧的站厅也考虑采用钢结构，屋顶拟采用单向桁架或网架结构，7.000标高的楼面也考虑采用钢结构。
3、西侧的旅馆及商业中心初步考虑采用钢筋混凝土框架剪力墙结构体系，对于局部跨度较大的部位，考虑采用有粘结预应力混凝土结构。
4、南北广场地下停车库采用钢筋混凝土框架结构。
七、主要材料：1、混凝土⑴本工程地下室外壁底板及室外顶板将采用C30密实防水混凝土，抗渗等级为S6。
基础垫层为C10混凝土。
⑵上部结构将采用C30混凝土。
2、钢材Q345B及Q2353、钢筋φ－Ⅰ级Φ－Ⅱ级Φ－Ⅲ级5、高架候车及两侧站厅均采用轻质材料。
暖通设计一、设计依据1、建筑专业提供的平、立、剖面图纸及业主提供的设计任务书。
1、有关国家规范和技术措施。
二、设计范围上海铁路南站站房部分的供暖通风、制冷空调及防排烟系统的设计，主要包括客运房屋、旅馆、商业中心等区域。
三、主要室外气象参数四、空调冷、热源设备及水系统1、根据估算，夏季空调冷负荷为12000KW，空调冷源集中设置，拟采用4台750RT的离心式冷水机组和1台400RT的螺杆式冷水机组，冷冻水供、回水温度为7～12℃。
2、根据估算，冬季空调热负荷为6400KW，空调热水采用60～50 ℃温水，通过与蒸汽锅炉提供的蒸汽进行换热得到。
1、空调水系统采用二次泵、双管制系统，系统定压采用膨胀水箱。
五、空调系统及方式1、客运房屋的广厅、售票厅、候车厅及旅馆的公共空间、商业中心的商场均采用低速风管的全空气系统，空调机房分散设置，新风就近取用，气流组织可根据实际情况分别采用散流器顶送风、喷口送风及地板送风等方式，春秋季节增加送风量和排风量。
2、客运站房的办公室、旅馆客房等采用风机盘管加新风系统3、空调设备空调机组采用立式或卧式组合式空调机组，均具有新回风混合段，初、中效过滤段，表冷（加热）段及风机段。
风机盘管一般采用卧式暗装方式。
六、通风及防排烟系统地下各设备用房一般均设置独立的进、排风系统。
1、大楼内所有卫生间设置机械排风系统。
2、行包房等根据工艺要求设置相应的通风系统和空调系统。
3、根据建筑物的实际情况并严格遵照消防规范和消防部门的意见，相应地设置消防排烟系统和正压送风系统。
七、自动控制系统大楼所有空调设备均采用DDC控制，并纳入楼宇设备自动控制与管理系统（BAS），其中主要包括：1、冷水机组、热交换器及水泵等的群控，冷、热水系统供回水总管之间的压差旁通或变流量控制，供水温度的控制等。
2、空调、新风机组回风（或送风）温度的控制，防冻保护，过滤报警，最小新风量控制，新、回、排风风阀的联动控制等。
3、风机盘管系统的室温控制、三速开关控制等。
4、所有通风空调设备的启停控制、时间预设及状态监测等。
八、环境保护和节能设计1、建筑物内排出的各种废气经处理后高空排放，排风口尽量设在下风向或非人员逗留的地方。
2、对有噪声和振动源的设备作必要的消声、减振处理，并严格将噪声指标控制在国家有关标准范围以内。
3、空调、通风等设备均选择符合国家能耗和性能指标优良的产品。
空调系统全部采用自动控制装置，同时满足舒适、节能及监控要求。
九、负荷汇总空调冷负荷：12000 KW空调热负荷：6400 KW通风、空调用电负荷：4300 KW给排水设计一．设计依据：1.甲方提供的设计任务书等文件。
2.建筑专业提供的设计方案图。
3.相关专业提供的设计4.有关设计规范：⑴《建筑给水排水设计规范》(修改版)GBJ15—88。
⑵《建筑设计防火规范》(修改版)GBJ16--87。
⑶《高层民用建筑设计防火规范》(修改版)GB50045--95。
⑷《自动喷水灭火系统设计规范》GBJ84--85。
⑸《工业与民用建筑灭火器配置设计规范》(修改版)GBJ140--90。
⑹《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067--97。
⑺其他现行的有关规范和规定。
二、设计范围：1、总体给排水和消防给水。
2、室内给排水，热水，冷却循环给水。
3、室内消防给水。
4、灭火器配备及其他自动灭火系统。
三、给水系统1、水源及计量水源取自城市自来水管网，根据消防要求，由两条城市自来水管道上各引入一根DN250给水管，生活用水管接自其中一路，管径为DN150。
总体设总水表一只。
为便于计量，客运用房、商场、宾馆部分分别设置水表，住宅部分每户设独用水表一只。
2、生活用水量:基地总量，最高日用水量:1423.8（M3/day）;最大时用水量：137.2（M3/hr）2.3 商场2.4 住宅3、生活给水系统客运用房、宾馆、商场和住宅四部分各为相对独立系统。
在地下室分别设置水泵房、生活水池。
系统采用变频泵组供水，变频水泵从地下室生活水池吸水后直接供一至顶层各用水点。
地下室与总体给水利用城市自来水管网水压直接供给。
四、热水部分1、热水供应方式客运用房、宾馆、商场部分热水供应分别采用集中热水制备和供热管网，住宅部分每户设置煤气热水器。
2、热源及制备热水制备的热源采用蒸汽，在地下室设置汽—水热交换器，分别集中加热后供客运用房、宾馆、商场使用。
热水供水温度为60 C 。
3、热水系统为保证热水系统水温，采用机械循环方式。
五、排水部分1、室内采用污、废水合流系统。
排水系统设置主通气立管。
2、地下车库废水经隔油池处理后由排水泵抽送排入总体排水管道。
3、厨房废水经隔油器后排入排水管道。
4、客运用房屋面排水重现期P=5年；宾馆和商场屋顶花园排水重现期P=3年；住宅屋面排水重现期P=2年。
5、基地内室外污水排水管汇总后，就近接入城市排水管道。
基地总污水排水量为1130M3/day。
6、下沉式广场地面雨水设转用排水泵提升后接入城市雨水管道。
基地内室外雨水排水管汇总后就近集中接入城市雨水管道。
基地雨水设计重现期P=3年，总雨水排水量为6100升/秒。
六、消防给水系统㈠消防给水量和贮水1、消防给水量室内消火栓消防用水量：30升/秒；室外消火栓消防用水量：30升/秒；自动喷水灭火系统消防用水量：26升/秒。
2、消防贮水量客运用房、宾馆、商场的室内消火栓消防给水和自动喷水灭火系统消防给水，在地下室设转用消防水泵房，在屋顶设转用水箱内贮存18立方米消防用水。
㈡室内消火栓消防1、每支水枪最小流量为5升/秒，充实水柱大于10米。
2、每层楼梯间（电梯间）和商场适当位置设置室内消火栓，每个室内消火栓箱内设DN65普通消火栓一个，25m长DN65衬胶龙带一条，配φ19水枪一支，DN25自救式消防小口径消火栓一个，25m长DN25自救式小龙带一条，配水枪一支以及启泵按钮等全套。
3、室内消火栓给水系统为便于管理，客运用房、宾馆和商场三部分合用一套室内消火栓给水系统，在地下室给排水机房内设置集中消火栓加压水泵两台（一用一备），消火栓加压水泵从市政管网上直接吸取。
为保证最不利点消火栓静水压力不小于0.1 MPa，屋顶水箱下设消火栓消防稳压泵两台（一用一备）。
在室外适当的位置设置DN150水泵接合器三套。
㈢室外消火栓消防室外消火栓消防用水量依靠城市自来水管网水压供给，室外消防管网环状布置，与城市给水管网连接不少于两条引入管。
在室外总体的适当位置及水泵接合器附近设有地上式三出口消火栓。
㈣自动喷水灭火消防1、设计原则：按中危险级考虑设计喷水强度： 6/min·m2作用面积： 200 m22、自动喷水灭火消防采用湿式系统和玻璃球闭式喷头。
喷头动作温度除厨房为93℃外，其余均为68℃。
3、自动喷水灭火消防给水系统为便于管理，客运用房、宾馆和商场三部分合用一套自动喷水灭火消防给水系统，在地下室给排水机房内设置集中自动喷水灭火消防加压水泵两台（一用一备），自动喷水灭火消防加压水泵从市政管网上直接吸取。
在屋顶水箱下设自动喷水灭火消防稳压泵两台（一用一备）。
在室外适当的位置设置水泵接合器。
客运用房、宾馆和商场三部分单独设置水力报警阀。
宾馆部分每层分别设置水流指示器和监控阀，商场部分每个消防分区设置水流指示器和监控阀。
客运用房中的行包房、办公用房、吊顶距地面高度不大于8米的候车室和商业用房部分按消防分区设置水流指示器和监控阀。
㈤水喷雾灭火系统地下室柴油锅炉和柴油发电机设置水喷雾灭火系统。
设计喷雾强度： 20/min·m2持续喷雾时间： 0.5hr水雾喷头工作压力：≥0.35MPa各设置点分别布置手动／电动雨淋阀，雨淋阀前后设过滤器。