柴油机产生气阻的原因及处理

柴油机产生气阻的原因及处理

气阻是指空气进入柴油机燃油供给系统，对流动的柴油产生阻碍作用，它是柴油机的常见故障之一。当低压油路进入空气时，由于空气占据了一定的空间，造成油流截面减小，并降低管内的真空度，使油流不畅甚至断流，造成发动机工作不稳或自行熄火，且难启动。当高压油路产生气阻时，由于空气具有很大的可压缩性和弹性，会破坏供油的连续性和均匀性，供油量减小甚至供油中断，使发动机自行熄火或难启动。因此，当油路中产生气阻时必须及时查找原因，予以排除。

油路进气部位的判断

当柴油机工作中出现间断性转速不稳，排气管发出“突突”声，好像供不上油，当立即减轻负荷后，柴油机在短时间内又恢复正常；打开柴油细滤清器排气阀时有气泡排出但不太多，据此可大致判断为低压油路进空气。再将喷油泵排气阀松开，用手油泵泵油，若排气阀处排出大量带气泡的油流，并且在反复泵油后气泡仍不消失，即可断定在油箱至输油泵段低压油路有进气点存在。一般说来，低压油路中的进气和漏油是紧密相关的，进气的部位一般都有漏油现象，这主要取决于油管内的压力。若管内压高于大气压，则表现为以漏油为主；若管内压低于大气压，则表现为以进气为主。

若柴油机排气管同样发出“突突”声，但声音急促而快，柴油机短时间内就熄火；打开柴油细滤器排气阀时，有高压气体混合着油并伴有白色雾气排出，则为高压油路进气。

产生气阻的原因

一般，导致柴油机产生气阻的原因大致有以下几点：

1．油箱内油面过低，行驶中油面荡漾，出油口处短时露出油面，或油箱内油量较少时车辆倾斜停放和行驶，此时空气趁机进入油路。

2．油箱内的柴油用完再加油时，未放出油路中的空气。

3．油箱盖通气孔堵塞，箱内真空度增大，低压油路吸力增大，易将空气从管路密封不严处吸入。

4．低压油管有裂纹、砂眼；管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺；管接头空心螺栓未拧紧。

5．柴油细滤清器和喷油泵上的排气阀，因经常拆装使螺纹损坏，配合不严。

6．柴油细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖处的纸垫损坏，盖与壳体的紧固螺钉拧紧力不够、不均或受振松动而漏气，或结合面处有伤痕、毛刺及杂质，引起漏气。

7．膜片式输油泵的膜片破裂，当膜片下行时其上方形成真空吸力，空气从破裂处进入输油泵。

8．柱塞式输油泵推杆与推杆孔磨损，配合间隙增大，当发动机负荷增大时，输油泵出口处的油压降低，空气从推杆处进入油道。

9．分配泵上的二级输油泵密封圈老化收缩，使端面密封不严而漏气。

10．手油泵上的活塞密封胶圈长期使用严重磨损或老化膨胀失效，当手油泵工作时，空气从密封胶圈处进入油道；使用手油泵后，手柄没有拧紧，空气进入油道。

11．喷油器针阀卡死在开启位置或调压弹簧折断，且喷油泵出油阀密封不严，汽缸内的高压气体（在不作功的压缩行程终了，汽缸内的气压可达4～5MPa）从高压油路反窜至喷油泵，形成气阻。

气阻的排除

油路中一旦形成气阻，首先应找出产生气阻的原因并予以排除，然后将油路中的空气排除干净。对于低压油路中的空气，可有以下几种排除方法：

用“一”字螺丝刀或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一排气阀数圈，用手掀动手油泵至排出的柴油流畅、无气泡，发出“吱吱”的声音为止；然后拧紧排气阀螺钉，将手油泵压回至原位。

若在行车中手头无合适的工具，可先拧开手油泵，然后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头，再通过反复掀动手油泵，直至从该接头中排出通畅无气泡的油流时为止，再边掀压手油泵边紧固该接头，最后将手油泵掀压至原位。

若手头无松开管接头的扳手时，可通过反复掀压手油泵，直至从输油泵到喷油泵段低压油路压力足够高，柴油从溢流阀中“吱吱”流入回油管时即可。

若在行车途中需排除油路中的空气，可先松开喷油泵上的任意一个接头，启动电启动机驱动输油泵，即可将空气排出。

排除高压油路中的空气时，先拧松喷油泵一端的高压油管接头，打开喷油泵侧盖，将供油拉杆放在最大供油位置，用“一”字螺丝刀撬动喷油泵柱塞弹簧座，或摇转曲轴使喷油泵工作，直至排出的油中不夹杂气泡为止。

值得注意的是，分配泵上有顶盖排气阀和泵体排气阀，排气时应分别利用，前者是排除油泵壳体和顶盖内空气，避免经回油接头重新进入低压油路；后者是排除油量控制阀前的低压油路中的空气，防止空气进入高压油泵。另外，对于Ⅱ号喷油泵，因泵盖上排气阀位置较低，而每一循环供油量又较少，出油阀内的空气不易排尽，因此应先拧出出油阀座，再用手油泵将空气排尽。