载货汽车后悬架设计实例
轻型货车前后独立悬架
西南交通大学本科毕业设计轻型汽车前后独立悬架设计THE DESIGN OF A LIGHT TRUCK'S INDEPENDENTSUSPENSIONS摘要悬架是汽车中的一个重要总成部分，它把车架与车轮弹性地联系起来，影响到汽车的多种使用性能。
悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
本文根据设计要求对轻型货车前后悬架进行设计。
首先根据要求完成汽车的总体设计，并选择汽车的主要参数，包括尺寸参数、质量参数和主要性能参数。
在完成汽车的总体设计的基础上，分析悬架的类型及结构特点，为汽车选择前后悬架的类型。
本设计中前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用斜置单臂式独立悬架。
接着对悬架的性能参数进行选择，并且完成悬架的结构元件的设计计算，包括螺旋弹簧、减振器、导向机构、横向稳定杆等。
螺旋弹簧的设计计算，包括刚度和强度等的校核，使设计的弹簧能满足设计的偏频要求。
为前、后悬架匹配减振器，计算减振器的尺寸参数，并且检验减振器是否满足强度要求。
为了防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，为前后悬架各匹配了一个横向稳定杆，提高悬架的侧倾刚度。
关键词：麦弗逊悬架单斜臂AbstractSuspension is an important assembly part in the vehicle.It used to connect the wheels to the body elasticity,affects a variety of performances of car.Suspension is not only meet the vehicle requirements of comfort, but also meet the requirements of its handling stability.The two aspects are mutually exclusive.This article is designed to design the front and rear suspension of light trucks.First, it designs the scheme of whole car based on the parameters which were already been given,and selects the main parameters of the car,Including the size parameters, quality parameters and main performance parameters.Based on the completion of automotive Design,it analysis the structural characteristics and type of suspensions, choose the types of suspensions for front and rear suspensions.It chooses the McPherson independent suspension for front suspension,and the Oblique single arm for rear suspension.Then on the suspension of the performance parameters of selection, and the complete suspension of the structural elements of the design calculation,including the coil spring, shock absorber, oriented institutions, horizontal stabilizer bar and so on.Helical spring's design and calculation, including the stiffness and strength of the check, make the design of the spring biasing to meet the design requirements. For the front and rear suspension matched shock absorber, damper size calculation parameters, and test whether the shock absorber to meet the strength requirements. In order to prevent the body in turn occurs when excessive lateral roll, each match for the front and rear suspension, a roll bar, to increase suspension roll stiffness.key words：Mcpherson suspension Oblique single arm目录第1章绪论 (1)1.1 论文的研究目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状发展趋势 (2)1.3 论文的主要研究内容 (4)第2章汽车总体参数的确定 (5)2.1汽车形式的选择 (5)2.2 汽车主要参数的选择 (5)2.2.1汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.2 汽车质量参数的选择 (8)2.2.3 汽车主要性能参数的选择 (10)2.3汽车发动机的选择 (12)2.4 轮胎的选择 (14)2.5 本章小节 (16)第3章汽车悬架方案的选择 (17)3.2 悬架的结构型式与分析 (17)3.2.1 非独立悬架和独立悬架 (17)3.2.2 独立悬架结构形式分析 (19)3.3 前、后悬架方案的选择 (20)3.4 本章小节 (22)第4章悬架的设计计算 (24)4.1悬架主要参数的选择计算 (24)4.2弹性元件的计算 (26)4.2.1 前悬架螺旋弹簧的设计计算 (26)4.3独立悬架导向机构的设计 (29)4.3.1设计要求 (29)4.3.2前轮定位参数与主销轴的布置 (30)4.3.3导向机构的布置参数 (33)4.3.3 麦弗逊式独立悬架导向机构设计 (39)4.4 减振器的设计 (42)4.4.1 相关参数的计算 (42)4.4.2 减振器主要尺寸 (44)4.5 横向稳定杆的设计 (45)结论 (47)致谢 (48)参考文献 (49)第1章绪论1.1 论文的研究目的和意义悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
载货汽车后悬架毕业设计实例
载货汽车后悬架设计实例一、设计的主要数据载质量：6000kg整备量：5000kg空车时：前轴负荷：2500kg后轴负荷：2500kg满载时：前轴负荷：3350kg后轴负荷：7650kg尺寸：总长：8470总宽：2470轴距：4700前轮距：1900后轮距：1800满载重心高度：1180二、悬架主要参数的确定1 悬架的静挠度f c悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷f c与此时悬架刚度c 之比，即f= F w/cc货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。
因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。
货车的车身的固有频率n,可用下式来表示：n=c/m/2式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg）又静挠度可表示为：f c= mg/cg：重力加速度（10N/kg）,代入上式得到：n=15.76/f cn:hzf c:mm分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。
又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.70～2.17hz之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为：1.9hz.。
2 悬架的动挠度f d悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。
通常货车的动挠度的选择范围在6～9cm.。
本设计选择：f d= 8.0cm3 悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。
由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。
4 悬架主，副簧刚度的分配图 1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷F k 和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还 要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。
CA1091轻型货车的前后悬架系统设计
3.2.3钢板弹簧强度验算24
3.2.4钢板弹簧主片的强度核算25
3.2.4钢板弹簧弹簧销的强度核算25
第4章平顺性分析和编程26
4.1平顺性的定义26
4.2平顺性的研究26
4.3平顺性的研究分析27
现代汽车对平顺性和操纵稳定性和舒适性的要求越来越高，已成为衡量汽车性能好坏的标准。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧载质量）所决定。人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz。车身振动的固有频率应接近或处于人体适应的频率范围，才能满足舒适性要求。在悬架垂直载荷一定时，悬架刚度越小，固有频率就越低，但悬架刚度越小，载荷一定时悬架垂直变形就越大。这样若无有足够大的限位行程，就会使撞击限位块的概率增加。若固有频率选取过低，很可能会出现制动点头角，转弯侧货角，空载和满载车身高度变化过大。一般货车固有频率是1.5～2Hz，旅行客车1.2～1.8Hz，高级轿车1～1.3Hz。另外，当悬架刚度一定时，簧载质量越大，悬架垂直变形也愈大，而固有频率越低。空车时的固有频率要比满载时的高。簧载质量变化范围大，固有频率变化范围也大。为了使空载和满载固有频率保持一定或很小变化，需要把悬架刚度做成可变或可调的。影响汽车平顺性的另一个悬架指标是簧载质量。簧载质量分为簧上质量与簧下质量两部分，由弹性元件承载的部分质量，如车身、车架及其它所有弹簧以上的部件和载荷属于簧上质量。车轮、非独立悬架的车轴等属于簧下质量，也叫非簧载质量M。如果减小非簧载质量可使车身振动频率降低，而车轮振动频率升高，这对减少共振，改善汽车的平顺性是有利的。非簧载质量对平顺性的影响，常用非簧载质量和簧载质量之比m/M进行评价。
某重型卡车驾驶室后悬支架优化设计
10.16638/ki.1671-7988.2018.18.049某重型卡车驾驶室后悬支架优化设计张莉，刘警，孙万信，刘亲亲，许帮柱，邵强（陕西万方汽车零部件有限公司，陕西西安710200）摘要：驾驶室后悬置系统是固定驾驶室与车架，实现支撑驾驶室和衰减震动的重要组成部分。
后悬支架总成是驾驶室后悬置的重要连接部件，其结构强度关乎车辆安全运行问题。
文章利用有限元分析软件Hyperworks对某重型卡车驾驶室后悬支架总成进行了多工况分析，验证了其结构强度要求；采用高强度钢减薄的优化方法，在满足结构强度要求的同时实现了结构的轻量化。
关键词：重型卡车；高强度钢；后悬置系统；有限元分析；轻量化设计中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)18-143-03Optimization design of rear suspension bracket of a heavy truck cabZhang Li, Liu Jing, Sun Wanxin, Liu Qinqin, Xu Bangzhu, Shao Qiang（ShaanXi WanFang Auto Parts Co., LtD, Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: The rear suspension system of the cab is an important part for fixing the cab and frame, supporting the cab and attenuating vibration. The rear suspension bracket assembly is an important connection part of the rear suspension of the cab. In this paper, the finite element analysis software Hyperworks is used to analyze the multi-case condition of a heavy truck cab rear suspension bracket assembly, which verifies its structural strength requirements. The high-strength steel thinning optimization method is used to realize the lightweight of structure, while meet the structural strength requirements. Keywords: Heavy truck; High strength steel; Rear suspension system; Finite element analysis; Lightweight design CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)18-143-031 引言随着重卡行业的发展，政府对燃油经济性标准提高和对CO2排放的要求，以及用户对车辆载货量、油耗性能的重视，车辆的轻量化作为实现节能减排的重要手段，零部件轻量化水平日益成为产品设计的重要内容和衡量指标。
载货汽车后悬架主副簧进行设计—本科毕业设计论文
摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或承载式车身)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作用在车轮与车架(或承载式车身)之间的一切力和力矩,并且缓和不平路面传给车架(或承载式车身)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常行驶。
本次文就是对载货汽车后悬架主副簧进行设计并对设计结果进行校核，保证设计满足汽车对安全方面的要求。
本次设计首先根据汽车后轴载荷和非簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。
根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的大致厚度和宽度。
用画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。
最后对钢板弹簧进行校核，保证钢板弹簧满足要求。
关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。
Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine he length of the leaf spring. According to the formula to calculate the total inertia moment of leaf springs, so you can calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension引言 (3)1.1 汽车的发展历史 (3)1.2 汽车的构造 (3)1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类 (4)1.3.1 汽车悬架系统的作用 (4)1.3.2 汽车悬架系统的组成 (5)1.3.3 汽车悬架系统的分类 (6)1.4 该项研究的目的与意义 (7)1.5 国内外研究现状、发展动态 (7)1.6 钢板弹簧 (8)1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作用原理 (8)2 钢板弹簧的布置方案及材料选择 (9)3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 (10)3.1 设计给定参数 (10)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (10)3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择 (10)3.2.2 钢板弹簧满载弧高的选择 (11)3.2.3 钢板弹簧长度的确定 (11)3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配 (12)3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 (13)3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数 (14)3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算 (14)3.2.8 验算在最大动行程时的最大应力 (15)3.2.9 钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择 (15)3.3 钢板弹簧的设计及校核 (17)3.3.1 钢板弹簧各片长度的确定 (17)3.3.2 钢板弹簧刚度的验算 (19)3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算 (21)3.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 (21)3.4.2 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径 (23)3.4.3 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算 (23)3.4.4 钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算 (24)3.4.5 钢板弹簧总成弧高的核算 (26)3.5 叶片端部形状的选择 (28)3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 (29)3.7 钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计 (29)3.7.1 弹簧销的设计 (30)3.7.2 卷耳尺寸的确定 (30)4结论 (31)参考文献 (32)5 致谢 (33)1.1 汽车的发展历史自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。
低速载货汽车车架及悬架系统设计(1)
第1章前言车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。
现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。
汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。
车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。
过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。
当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。
首先要满足汽车总布置的要求。
汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低, 有利于提高汽车的行驶稳定性。
用悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。
在进行设计时，要满足以下几点要求：a.规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理。
b∙保证整车良好的平顺性能。
c.工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。
d.尽量使用通用件，以便降低制造成本。
e.在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。
f.其它有关产品技术规范和标准。
【2】目前，农用运输车不能满足"三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。
毕业设计--轻型载货汽车悬架的设计
轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。
参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。
悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。
本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。
通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。
在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。
通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。
关键词：1.5T货车；悬架设计；钢板弹簧Dgsign carry cargo car of light tack suspensionZhaowei（Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224)Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and force.It is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly 1.5t truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national standard.Suspension design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system solutions.Select the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost factors.Through the calculated data show that suspension system meet the design requirements.Key words：1.5T truck；suspension design；plate sping目录摘要 (I)Abstract (II)1概述 (1)1.1 悬架的功用和组成 (1)1.2悬架结构形式的分析 (2)1.3悬架的设计方案 (4)2 悬架基本参数的确定 (5)2.1固有频率 (5)2.2悬架的静挠度 (5)2.3悬架的动挠度 (6)2.4悬架的刚度 (6)2.5悬架弹性特性 (6)2.6后悬架主、副簧刚度的分配 (7)3 钢板弹簧的设计 (9)3.1钢板弹簧结构选择 (9)3.2钢板弹簧主要参数的选择 (9)3.2.1单个钢板弹簧承受的载荷 (9)3.2.2满载弧高 (10)3.2.3钢板弹簧长度L的确定 (10)3.2.4钢板弹簧片数n及厚度h的选择 (12)3.2.5钢板断面尺寸形状的确定 (12)3.2.6钢板弹簧各片长度的确定 (12)3.3 钢板弹簧的刚度验算 (15)3.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (17)H (17)3.4.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高3.4.2钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 (18)3.4.3弹簧的弧高 (21)3.4.4钢板弹簧总成弧高的验算 (21)3.5钢板弹簧的强度验算 (22)3.6钢板弹簧中心螺栓的选定 (23)3.7钢板弹簧衬套的分析和选型 (23)3.8弹簧夹箍的选择 (24)4 卷耳的设计 (26)4.1 卷耳形式的选择 (26)4.2卷耳的强度验算 (26)4.3钢板弹簧销的强度验算 (27)4.4叶片的端部结构 (28)5减振器的设计 (29)5.1减振器的分析和选型 (29)5.2阻尼器基本参数的确定 (30)5.2.1相对阻尼系数ψ (30)δ (31)5.2.2伸张行程的阻尼系数s5.3最大卸荷力F的确定 (31)5.4筒式减振器主要尺寸参数的确定 (32)6 总结 (33)参考文献 (34)指导教师简介 (35)致谢 (36)1 概述1.1 悬架的功用和组成舒适性是货车最重要的使用性能之一。
CA1031K2L2轻型载货汽车后悬架设计汽车设计课程设计说明书
《汽车设计》课程设计CA1031K2L2轻型载货汽车后悬架设计蔡立池燕山大学2003年 1月《汽车设计》课程设计CA1031K2L2轻型载货汽车后悬架设计学院: 车辆与能源学院专业: 车辆工程学生姓名: 蔡立池学号: 0012指导教师: 李文平答辩日期:摘要本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合,以CA1031K2L2为原型车,详细设计计算了刚度钢板弹簧后悬架。
文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势;其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响;再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求,各主要零部件结构的选型及计算;板簧弧高及曲率半径的计算,材料强度、刚度的验算、校核;板簧的动应力和最大应力;减振器的选取;最后选取相应的合适的细节角度以及附件。
钢板弹簧悬架有结构简单,工作可靠,制造成本低等特点,长期以来在各种大中轻型车辆上得到广泛的应用。
目录第1章绪论课题背景目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架,其主要优点是结构简单,制造容易,维修方便,工艺成熟,工作可靠。
缺点是汽车平顺性、舒适性较差;簧下质量大,无法适应重卡轻量化的发展,并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。
国内汽车悬架弹簧生产企业160余家,遍布全国各地,具有规模的专业生产企业生产规模在万吨以上约80余家。
产品质量水平刚达到国外先进国家90年代水平。
大部分企业规模较小,生产集中度低,散乱差问题较严重。
其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多,大多仍停留在简单生产工艺的水平上,产品成本较高,难以参与国际市场竞争。
国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家:一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂,他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。
国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家也只有三个:一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。
CSU1060A货车总体设计及后悬架设计
CSU1060A货车总体设计及后悬架设计摘要我这次课程设计目的主要包括两个部分：CSU1060A货车的总体设计和后悬架总成设计。
在货车的总体设计中，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数。
发动机的选择时，在国内主要发动机厂家中选取一个比较接近的发动机型号，确定其各性能参数。
选择合适型号的轮胎。
计算出变速器最大传动比。
在后悬架的总成设计中，通过合理设计悬架使其具有较低的振动频率、较小的振动加速度植和合适的减振性能；选用合适的制造材料，提高零部件强度和使用寿命，降低生产成本，从而使汽车具有良好的行驶平顺性，进而改善汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性，提高汽车的性价比。
通过以上的设计和有关计算，运用AUTOCAD绘制出后悬架总成装配图，完成整个的课程设计。
关键词：钢板弹簧；减振器；货车后悬架；弹性元件目录1 绪论 (3)1.1 课程设计的目的 (3)1.2 课程设计的主要内容与要求 (3)1.2.1 总体设计计算 (3)1.2.2 指定总成设计 (3)2 总体设计计算 (4)2.1 轴数,驱动形式,布置形式 (4)2.2 汽车主要参数设计 (5)2.3 发动机功率,转速,扭矩及发动机型号的确定 (6)2.4 汽车轮胎的选择 (7)2.5 确定传动系最小传动比,即主减速器传动比 (7)2.6 确定传动系最大传动比,计算出变速器最大传动比 (7)3 后悬架设计 (8)3.1 悬架主要参数设计 (9)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (10)3.3 钢板弹簧的强度验算 (16)4 设计结论 (19)5 设计心得 (19)6 参考文献 (20)7 附录 (21)一,绪论课程设计目的汽车设计课程设计是车辆工程专业学生学完《汽车设计》课程后的重要实践性环节，是培养我运用所学的汽车设计理论知识设计、计算汽车零部件、总成和整车。
要求掌握汽车零件、总成和整车设计原则，了解汽车零件、总成和整车强度、刚度设计的计算理论，掌握汽车零件、总成和整车强度、刚度设计、计算，学会正确选用发动机、轮胎等部件的参数。
EQ1092货车前后悬架系统的设计
EQ1092货车前后悬架系统的设计1 .绪论随着时代的发展，以及我国汽车行业的发展，人们对货车的舒适性和稳定性提出了新的要求。
悬架作为提高汽车操纵稳定性和乘坐舒适性的关键部分必须进行更好的改进，由此悬架得到了人们广泛重视和深入研究。
运用优化的设计方法在保证减小悬架整体质量的同时又不缺少应有的刚度、强度与纫度，从而提高了车速，降低了能耗是目前国内汽车悬架系统发展的主方向。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动，保证货物完好和人员舒适。
使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着缓和作用到车架（或车身）上垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。
同时悬架形式又分为独立悬架和非独立悬架两种。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
从外表上看，悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
某中型货车悬架总成设计
某中型货车悬架总成设计学生：学号：专业：机械设计制造及其自动化班级：车辆2008.3指导教师：四川理工学院机械工程学院二O一二年六月摘要悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。
尽管一百多年以来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。
在有些情况下，某一零件部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用。
本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，主要对中型货车板簧悬架的主要参数进行设计计算，包括中型货车前桥钢板弹簧、后桥复合式钢板弹簧、汽车减振器参数的选择计算和横向稳定杆的设计计算。
为进一步设计板簧悬架提供了较有价值的资料。
关键词：悬架；钢板弹簧；减振器IAbstractSuspension involves some related components, which exist to guarantee elastic contact between wheels or axle and the carrying system. It also has a great contribution in transferring the load, cushioning the impact, attenuating vibration, and regulating the position of the body of the running car. Apart from the transformation of force and moment between wheels and frame, it help cushion the impact when uneven road surface is encountered, undermine the following vibration of carrying system, and as a result, provide a great possibility of smoothly running.Despite one hundred year of constant evolution from structure to function, suspension is always made up by elastic component、vibration-absorbing appliance and guide mechanism. There will always be some occasion when one component plays two or more important roles at the same time. For example, plate spring can do some job which should be the duty of elastic component or guide mechanism.This paper discusses the current development of vehicle suspension, gives a brief introduction of the structural form of suspension, analyze factors which have influence on suspension movement. The major part of this paper are calculation and design of leaf spring on front axle of medium truck、combined leaf spring on rear axle, stabilizer bar, as well as choosing the parameters of shock absorber. All of these are preconditions to further design of suspension with leaf spring.Keywords: Suspension; leaf spring; shock absorberII目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)第2章总体设计 (1)2.1 轴数、驱动形式、布置形式 (2)2.2 汽车主要参数设计 (2)2.2.1主要尺寸 (2)2.2.2进行汽车轴荷分配 (2)第3章悬架系统的结构与分析 (3)3.1 非独立悬架 (3)3.1.1非独立式悬架简介 (3)3.1.2非独立式悬架特点 (3)3.1.3 钢板弹簧式非独立悬架 (3)3.2 独立悬架 (3)3.3 悬架主要参数的确定 (4)3.3.1悬架的静挠度 (4)3.3.2悬架的动挠度 (5)3.3.3悬架主，副簧刚度的分配 (5)第4章前悬架系统设计 (8)4.1钢板弹簧的设计计算 (8)4.1.1 初选参数 (8)4.1.2钢板弹簧各片长度的确定 (10)4.1.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (11)4.1.4钢板弹簧总成弧高的核算 (13)4.1.5钢板弹簧强度核算 (14)4.2减震器的设计计算 (15)4.2.1减振器的选择与分类 (15)4.2.2减振器相对阻尼系数 (15)4.2.3减振器阻尼系数δ的确定 (16)III4.2.4最大卸荷力的确定 (17)4.2.5筒式减振器工作缸直径D的确定 (17)4.2.6查表确定减振器参数 (18)第5章后悬架系统设计 (19)5.1 钢板弹簧的布置方案选择 (19)5.2钢板弹簧主要参数的确定 (19)5.2.1满载弧高 (19)5.2.2钢板弹簧长度L的确定 (19)5.2.3钢板弹簧断面尺寸的确定 (19)5.3 钢板弹簧各片长度的确定 (22)5.4钢板弹簧刚度的验算 (24)5.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (26)5.5.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 (26)5.5.2钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定 (26)5.5.3钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 (27)5.5.4主簧总成和副簧总成各片在自由状态下弧高的计算 (28)5.5.5钢板弹簧总成弧高的核算 (29)5.6钢板弹簧强度验算 (30)5.7钢板弹簧主片的强度的核算 (31)5.8钢板弹簧弹簧销的强度的核算 (32)第6章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)IV四川理工学院毕业设计第1章绪论悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车后悬毕业设计
目录摘要 (I)Abstract........................................................... I I 1绪论.. (1)2 悬架结构形式分析和选择 (2)2.1非独立悬架和独立悬架 (2)2.2前、后悬架方案的选择 (4)3 悬架主要参数的确定 (5)3.1悬架静挠度c f (5)3.2悬架动挠度f (6)d3.3悬架弹性特性 (6)3.4后悬架主、副弹簧刚度的分配 (7)3.5悬架侧倾角刚度及其前、后轴的分配 (9)4 钢板弹簧的设计 (10)4.1钢板弹簧的布置方案 (10)4.2钢板弹簧主要参数的确定 (10)f (11)4.2.1满载弧高a4.2.2钢板弹簧长度L的确定 (11)4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 (11)4.3钢板弹簧各片长度的确定 (13)4.4钢板弹簧刚度验算 (15)4.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (15)4.6钢板弹簧总成弧高的核算 (17)4.7钢板弹簧的强度验算 (18)5 结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)附录1 (22)附录2 (23)摘要本次的设计题目是EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车后悬设计。
我所设计的货车悬架为非独立悬架。
首先确定悬架的主要结构形式，然后要对悬架主要参数进行确定。
在后悬架的设计中，后悬架主、副簧刚度的分配是后悬架设计不同于前悬架设计的地方，主、副簧刚度的分配在计算后通过弹性特性图表示出来。
除此之外，还要对主、副钢板弹簧进行布置，确定其主要参数，确定各片长度，对强度进行验算，计算曲率半径、总成弧高。
钢板弹簧的设计是货车悬架设计的重点，它对于汽车的行驶平顺性、汽车衰减振动的能力和悬架的结构有着重要意义。
关键字：EQ1092F8AD 钢板弹簧非独立悬架AbstractThis design topic is the EQ1092F8AD type long head diesel truck rear suspension design.The truck suspension I design is non independent suspension. First determine the suspension of the main structural form, and then the suspension main parameters are determined. In the rear suspension design, the rear suspension main, auxiliary spring stiffness distribution is place in which the rear suspension design differs from that of the front suspension design. The main, auxiliary spring stiffness distribution is represented in a graph after calculated. In addition, the main, auxiliary springs are arranged, to determine its main parameters, to determine the length of blade, the stiffness, strength checking calculation, assembly, curvature radius of camber.The leaf spring design is truck suspension system design's key point, which has important significance for the ride of vehicle, car damping vibration and suspension structure.Key words: EQ1092F8AD plate spring independent suspension1绪论悬架，其名源于西方。
解放牌CA1024VL载货汽车总体设计及后悬架总成设计
本科毕业设计设计题目：解放牌CA1024VL载货汽车总体设计及后悬架总成设计2012年6月22日目录1 引言 (2)1.1设计的背景 (2)1.1.1 汽车的发展及其技术状况 (2)1.1.2 汽车设计的要求和程序 (3)1.1.3 载货汽车的应用和前景 (6)1.2课题来源和主要研究内容 (7)1.2.1 总体设计内容 (7)1.2.2 后悬架总成设计内容 (8)2 解放牌CA1024VL载货汽车概述 (8)2.1解放牌CA1024VL载货汽车分析 (8)2.1.1 结构分析 (8)2.1.2 数据指标分析 (9)2.1.3 解放牌CA1024VL载货汽车用途分析 (10)2.2解放牌CA1024VL载货汽车的设计要求 (10)3 解放牌CA1024VL载货汽车总体设计 (10)3.1发动机设计 (11)3.1.1发动机主要性能指标 (11)3.1.2 解放牌CA1024VL载货汽车发动机的设计指标参数 (12)3.1.3 发动机的选择 (15)3.1.4 发动机的悬置 (17)3.2变速器设计 (17)3.2.1 变速器的要求 (18)3.2.2 变速器传动机构布置方案 (18)3.2.3 变速器主要参数选择与计算 (19)3.2.4 同步器的设计和选择 (23)3.2.5 变速器的操纵机构 (24)3.3主减速器设计 (24)3.3.1 主减速器减速形式 (25)3.3.2 主减速器支承方案 (25)3.3.3 主减速器基本参数选择 (26)4 解放牌CA1024VL载货汽车后悬架总成设计 (28)4.1悬架结构形式分析 (28)4.1.1 悬架的功能和分类 (28)4.1.2 后悬架方案的要求和选择 (29)4.2悬架主要参数的确定 (29)4.2.1 悬架静挠度 (29)4.2.2 悬架动挠度 (30)4.2.3 悬架弹性特性 (30)4.2.4 主、副簧刚度分配 (30)4.3弹性元件的设计 (31)4.3.1 钢板弹簧 (31)4.4减振器 (33)4.5悬架的结构元件 (34)5 设计总结 (34)参考文献 (34)致谢 (36)解放牌CA1024VL载货汽车总体设计及后悬架总成设计摘要：本设计主要完成汽车总体以及后悬架总成设计，达到充分发挥汽车整车性能的目的。
轻型货车(双排座)后悬架的设计
汽车设计课程设计说明书轻型货车（双排座）后悬架的设计学院：机械与车辆工程学院专业（班级）：车辆工程专业作者（学号）：XXX(XXX)指导教师：XXX（XXX）完成日期：201X年XX月XX日蚌埠学院教务处制目录1 引言 (1)2 设计的主要要求 (3)2.1 悬架的主要性能 (3)2.2 已知悬架参数 (3)3 悬架各部分的参数 (5)3.1 悬架的静挠度fc (5)3.2 悬架的动挠度fd (5)3.3 悬架的弹性特性 (6)4 弹性元件的设计 (7)4.1 钢板弹簧的布置方案选择 (7)4.2 钢板弹簧的主要参数的确定 (7)4.2.1 满载弧高fa (7)4.2.2 钢板弹簧长度L的确定 (7)4.2.3 钢板弹簧断面尺寸的确定 (7)4.2.4 钢板弹簧各片尺寸的确定 (9)4.3 弹簧刚度的验算 (10)4.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (11)4.5 钢板弹簧总成弧高的核算 (13)5 钢板弹簧强度验算 (14)6 钢板弹簧主片的强度的核算 (15)7 钢板弹簧弹簧销的强度的核算 (16)8 致谢 (17)参考文献 (18)轻型货车（双排座）后悬架的设计1 引言目前悬架系统主要有空气悬架、橡胶悬架和钢板弹簧悬架三种类型，本课程设计采用是主、副簧形式的板簧悬架，因而会侧重于介绍板簧悬架基本构造及研究现状。
钢板弹簧悬架又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。
目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。
缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应车辆轻量化的发展，并且不能同时兼顾车辆的舒适性与操纵稳定性。
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,多数情况下由多片弹簧组成。
几种典型悬架的三维实体模型
几种典型悬架的三维实体模型1、富康988EX车型前悬架如图，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成，螺旋弹簧和筒式减振器连成一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上端与车身挠性连接，下摆臂固定在前托架上，左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。
横向稳定杆直径为24mm。
中间部分是由两个弹性橡胶圈与副车架铰接。
稳定杆的两端通过连接杆的球铰与左、右减振器筒体上的耳环连接。
2、昌河CH1018车型前悬架昌河CH1018型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构如图所示，它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。
筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶垫圈与车身连接，减振器缸筒下端与前悬架支柱连为一体。
螺旋弹簧装在减振器的弹簧座上。
这样，前悬架支柱、转向节、减振器和螺旋弹簧便连为一体，使结构更加紧凑。
这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑，车轮跳动时沿主销轴线移动，因此降低了汽车的重心，提高了汽车的行驶稳定性。
3、昌河1018车型后悬架CH1018后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图所示。
它包括钢板弹簧，缓冲块及减振器。
半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。
钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。
这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。
在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。
由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用，大大提高了汽车的行使平顺性。
4、长安SC1020车型前悬架长安SC1020车型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构特点是两侧车轮各自独立与车身弹性地连接，因此左右两侧车轮可以单独运动，互不影响。
结构如图所示，它主要由螺旋弹簧、减振器，加强杆、横向稳定杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。
5、长安SC1020后悬架后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架，其构造如图所示。
它包括钢板弹簧、缓冲块及减振器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
载货汽车后悬架设计实例一、设计的主要数据载质量：6000kg 整备量：5000kg空车时：前轴负荷：2500kg 后轴负荷：2500kg 满载时：前轴负荷：3350kg 后轴负荷：7650kg尺 寸： 总 长：8470 总 宽：2470轴 距：4700 前 轮 距 ：1900 后 轮 距：1800 满载重心高度：1180二、悬架主要参数的确定 1 悬架的静挠度f悬架的静扰度 是指汽车满载静止时悬架上的载荷f c 与此时悬架刚度c 之比，即c F f w c /=货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。
因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。
货车的车身的固有频率n,可用下式来表示： n=π2//m c式中，c 为悬架的刚度（N/m ）,m 为悬架的簧上质量（kg ） 又静挠度可表示为：c mg f c /=g ：重力加速度（10N/kg ）,代入上式得到： n=5/c fn: hzc f : cm分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。
又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在 1.70～2.17hz 之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为：1.9hz.。
2 悬架的动挠度d f悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。
通常货车的动挠度的选择范围在6～9cm.。
本设计选择：cm f d 0.83 悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。
由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。
4 悬架主，副簧刚度的分配图1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷k F 和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。
这两项要求不能同时满足。
由于货经常处于满载状态，采用如下方法来确定。
使副簧开始起作用时的悬架挠度a f 等于汽车空载时悬架的挠度0f ，而使副簧开始起作用前一瞬间的挠度k f 等于满载时悬架的挠度c f 。
于是可求k F =W F F 0式中W F F 和0分别为空载和满载时的悬架的载荷。
副簧，主簧的刚度之比为：1/-=λm a c c ，0/F F w =λ 式中，a c 为副簧的刚度，m c 为主簧的刚度。
单个钢板弹簧满载载荷：W F =N g G 3604010244850200765022=⨯⨯---=---轮重簧重后桥重满载时 ：W m a F F F =+ （4-9） 式中a F 为副簧簧上质量，m F 为主簧簧上质量。
单个钢板弹簧空载载时簧上质量：N g G F 10290102448502002500220=⨯⨯---=---=轮重簧重后桥重n=1.9hz , m=3604kg,代入公式： n=π2//m c可得C=5137N/cm又5.31029036040/===Fo F W λ m a c c /=1-λ=0.87 有上面的二式，可联立方程组：cm N c c c m a /5137==+ （1）m a c c /=0.87 （2）由（1），（2）两式可得：a c =2390N/cm , m c =2747N/cm副簧起作用后，近似认为变形相同，从副簧开始起作用到满载的变形为ca f 。
W k F F F 0==19257.5N 又：a ca m ca k W C f C f F F ++= ，得： a c f = )/()(m a k W C C F F +-=51375.1925736040-= 3.27 cmN cm N cm C f F a a c a 7815/239027.3=⨯=⋅=W m F F =a a c C f ⋅-=36040N -7815N=28225N主簧 ： cm f =m m C F =274728225=10.28cm 副簧 ： ca f =a a C F =23907815=3.27cm 三、弹性元件的设计1 钢板弹簧的布置方案选择布置形式为对称纵置式钢板弹簧。
2 钢板弹簧主要参数的确定已知满载静止时负荷2G =7650kg 。
簧下部分荷重kg G Z 4422=，由此可计算出单个钢板弹簧的载荷：N g G G F Z W 360401024427650222=⨯-=-=。
由前面选定的参数知： cm f d 0.8= 2.1满载弧高 ：满载弧高a f 是指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的高度差。
常取a f =10～20mm.在此取：mm f a 15=2.2钢板弹簧长度L 的确定：（1） 选择原则：钢板弹簧长度是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。
轿车L=(0.40～0.55)轴距；货车前悬架：L=(0.26～0.35)轴距，后悬架：L=(0.35～0.45)轴距。
（2） 钢板弹簧长度的初步选定：根据经验L = 0.35⨯轴距，并结合国内外货车资料，初步选定主簧主片的长度为m L =1650mm , 副簧主片的长度为=a L 1180mm. 2.3钢板弹簧断面尺寸的确定：（1） 钢板弹簧断面宽度b 的确定：有关钢板弹簧的刚度，强度可按等截面的简支梁计算，引入挠度增大系数δ加以修正。
因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需的总惯性距0J 。
对于对称式钢板弹簧[]E c kS L J 48/)(30δ-= 式中： S ——U 形螺栓中心距（mm ）k ——U 形螺栓夹紧(刚性夹紧，k 取0.5)； c ——钢板弹簧垂直刚度（N/mm ）,c=c W f F /; δ——为挠度增大系数。
挠度增大系数δ的确定：先确定与主片等长的重叠片数1n ，再估计一个总片数0n ，求得01/n n =η，然后δ=1.5/[])5.01(04.1η+，初定δ。
对于主簧：L=1650mm k=0.5 S=200mm1n =20n =14142=η δ=1.5/[])5.01(04.1η+=1.5/⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯+⨯)1425.01(04.1=1.35E=2.1510⨯N/4m m将上述数据代入以上公式得0J =137×1034m m计算主簧总截面系数0W ：0W [][]W W kS L F σ4/)(-≥式中[]w σ为许用弯曲应力。
[]w σ的选取：后主簧为450～550N/2m m ，后副簧为220～250 N/2m m 。
w F =m F =28225N L=1650mm k=0.5 S=200mm[]w σ=500 N/2m m .将上面数据代入公式，得：0W =21.9×1033mm再计算主簧平均厚度：[]cmw p Ef kS L W J h 6)(/2200σδ-===12mm 有了p h 以后，再选钢板弹簧的片宽b 。
推荐片宽和片厚的比值在6～10范围内选取。
b = 110mm 对于副簧： L=1180mm k=0.5 S=200mm 11=n 50=n 51=η 31.1)515.01(04.1/5.1=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯+⨯=δE=25/101.2mm N ⨯将上述数据代入公式，得4401040mm J ⨯= 计算副簧总截面系数0W ：0W [][]W W kS L F σ4/)(-≥w F =a F =7815N L=1180mm k=0.5 S=200mm[]w σ=245 N/2m m .将上面数据代入，得：0W =8.6×1033mm再计算副簧平均厚度：[]caw p Ef kS L W J h 6)(/2200σδ-===10mm b = 110mm （2）钢板弹簧片厚h 的选取:本设计主簧和副簧均采用等厚片，片厚分别为12mm 、10mm 。
通过查手册可得钢板截面尺寸b 和h 符合国产型材规格尺寸。
（3）钢板断截面形状的选择： 本设计选取矩形截面。
（4） 钢板弹簧片数的选择：片数n 少些有利于制造和装配，并可以降低片与片之间的干摩擦，改善汽车的行驶平顺性。
但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料的利用率变坏。
多片钢板弹簧一般片数在6～14片之间选取，重型货车可达20片。
用变截面少片弹簧时，片数在1～4选取。
根据货车的载荷并结合国内外资料初步选取本货车主簧的片数为14片，副簧的片数为5片。
2.4 钢板弹簧各片长度的确定先将各片的厚度i h 的立方值3i h 按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U 型螺栓中心距的一半s/2，得到A,B 两点，连接A ，B 两点就得到三角形的钢板弹簧展开图。
AB 线与各片上侧边的交点即为各片的长度。
如果存在与主片等长的重叠片，就从B 点到最后一个重叠片的上侧边断点连一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。
各片实，际长度尺寸需经圆整后确定。
由图2确定主簧各片长度：图2 确定主簧各片长度图主簧各片钢板的长度如表1：由图3确定副簧各片长度；图3 确定副簧各片长度图3 钢板弹簧刚度的验算在此之前，有关挠度增大系数δ，总惯性矩0J ，片长和叶片端部的形状都不够准确，所以有必要验算刚度。
用共同曲率法计算刚度，刚度的验算公式为：C=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-∑=++n i K K k Y Y a E 1131)(/6α其中，)(111++-=k k l l a ；∑==ki i K J Y 1/1 ；∑+=+=111/1k i i K J Y 。
式中，α为经验修正系数，取0.90～0.94，E 为材料弹性模量；,1l 1+k l 为主片和第（k+1）片的一般长度。
公式中主片的一半1l ，如果用中心螺栓到卷耳中心间的距离代入，求的刚度值为钢板弹簧总成自由刚度j c ；如果用有效长度，即)5.0(1'1kS l l -=代入上式，求得的刚度值为钢板弹簧总成的夹紧刚度z c 。
由公式∑==i i K J Y 1/1(mm -4)，得：Y 1=6.3×10-5Y 2=3.15×10-5 Y 3=2.1×10-5 Y 4=1.575×10-5Y 5=1.26×10-5Y 6=1.05×10-5Y 7=0.9×10-5Y 10=0.63×10-5Y 11=0.573 ×10-5Y 12=0.525×10-5Y 13=0.485 ×10-5Y 14=0.45×10-5将上述数据代入公式，得总成自由刚度jm C ： jm C =2821N/cm将上述数据代入公式有效长度，即ks l l 5.01'1-=，代入到公式所求得的是钢板弹簧总成的夹紧刚度zm Czm C =2844N/cm与设计值m c =2747N/cm 相差不大，基本满足主簧刚度要求。