铁路车站及枢纽
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
铁路车站及枢纽
1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。
车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。
车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。
因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。
2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。
4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。
5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。
6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难）8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差）9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。
铁路车站—铁路枢纽
疏解设备
2.立体疏解 （2）按方向别疏解布置
方向别疏解
疏解设备
2.立体疏解 （3）按列车种类别疏解布置
枢纽引入线和联络线
2.联络线
联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路 衔接起来的线路。联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线 及专业车站的列流，以增强枢纽的通过能力。
消除折角运行的联络线。 增强枢纽能力的联络线。 便于列车顺接的联络线。
疏解设备
1.枢纽线路的平面疏解
（1）车站咽喉区平行进路疏解 最基本的方法是车站咽喉区平行进路疏解。当线路需要在枢纽内某处分 歧或汇合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解。如下图所示。
（3）地方性铁路枢纽
凡承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属于地方 性铁路枢纽。
铁路枢纽的布置图
一站枢纽
铁路枢纽的布置图
三角形枢纽
铁路枢纽的布置图
十字形枢纽
铁路枢纽的布置图
顺列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
并列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
环形铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
混合型铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
尽端式铁路枢纽
铁路枢纽
目录
一铁 路 枢 纽 设 备
二 枢纽引入线和联络线
三疏
解
设
备
铁路枢纽设备
（1）铁路线路
包括引入正线、联络线、环线、工业企业线等。
（2）车站
包括客运站、货运站、编组站、工业站等。
（3）疏解设备
包括铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解、铁路线路与城市公路 的跨线桥和平交道口以及线路所等。
（4）其他设备
包括机务段、车辆段、客车纽线路的引入方式
铁路枢纽的名词解释
铁路枢纽的名词解释铁路枢纽是指在铁路运输系统中，连接不同铁路线路的交汇点或换乘站。
它起到了连接和转运列车的重要作用，使得不同线路的客货运输能够高效地进行。
铁路枢纽通常包括车站、货场、库房、维修设备等设施，构成了一个完整的运输网络。
一、铁路枢纽的类型铁路枢纽可以分为两大类：客运枢纽和货运枢纽。
客运枢纽是指方便旅客换乘或车站设施配置较为完善的铁路站点。
这些枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，具备较大的站房面积和配套设施，如候车厅、售票厅、餐饮店等。
客运枢纽的设计理念是为了提供便利的出行体验，方便旅客购票、候车、换乘以及其他服务需求。
货运枢纽则是指用于货物转运和仓储的场所。
这些枢纽通常位于交通便利的地区，配备了完善的货场、货物仓库、装卸设备以及相关的管理系统。
货运枢纽的设计目标是实现货物的高效运输和转运，提供给企业和物流公司便捷和可靠的服务。
二、铁路枢纽的重要性铁路枢纽在铁路运输系统中起到了重要的作用，具有多个方面的重要性。
1. 实现铁路网络的连接铁路枢纽能够将不同线路的铁路网络相互连接，实现铁路运输的无缝衔接。
通过枢纽，乘客和货物可以在不同线路之间进行换乘，从而实现长途或跨线路的出行和转运。
这对于推动铁路运输的连贯性和高效性至关重要。
2. 促进交通运输的便利性铁路枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，能够有效地链接不同的交通方式，提供便利的换乘环境。
乘客可以从地铁、公交车等其他交通工具转到铁路，或者从铁路换乘其他交通工具，从而方便出行。
对于城市居民和旅客来说，铁路枢纽的便利性对于提高出行效率和舒适度具有重要意义。
3. 推动经济发展和物流运输铁路枢纽作为货运枢纽的重要组成部分，对于促进经济发展和物流运输具有重要作用。
通过枢纽，货物可以高效地转运和集结，减少了物流成本和时间。
这对于实现区域经济的繁荣和物流业的高效运作具有重要的推动作用。
4. 优化铁路运输管理铁路枢纽作为铁路运输系统的关键节点，也为铁路运输管理提供了便利。
铁路车站及枢纽PPT课件
停车场地
规划社会车辆、公交车、出租车等 停车场地，提高换乘效率。
无障碍设施
完善无障碍设施，方便残障人士出 行。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
1. 运输组织
铁路枢纽是铁路网中联结干线与支线、沟 通不同铁路运输方式的交汇点，是铁路运 输网络中的重要节点。
承担列车编组、解体、改编等作业，以及 车辆的到达、出发、转场等作业。
绿色环保
注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能技术，打造绿色生 态车站。
综合交通
加强与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝换乘，提高 旅客出行效率。
城市轨道交通车站的发展趋势
1 2 3
艺术化设计
注重车站的艺术化设计，将文化元素融入车站建 筑和装饰中，提升车站的文化品质和美学价值。
人性化服务
铁路车站的发展历程
起始阶段
19世纪中叶，随着蒸汽机车的出现，铁路运输开始兴起，铁路车站也随之出现。这一时 期的铁路车站设施简陋，功能较为单一。
发展阶段
进入20世纪后，随着工业革命的深入和经济的发展，铁路运输需求不断增长，铁路车站 的规模和设施也逐渐完善。这一时期的铁路车站开始具备现代特征，如大型的站房、宽广 的站场和完善的配套设施。
铁路枢纽的线路设计
确定线路的走向和位置 确定线路的平面和纵断面
确定线路的种类和等级 确定线路的养护维修方式
铁路枢纽的交通组织
01
确定交通流量 和流向
02
确定交通组织 方式和原则
确定交通疏解 方式
03
04
确定交通信号 控制方式
05
铁路车站及枢纽的未来发 展
高速铁路车站的发展趋势
智能化
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
&1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
[4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
第3章 铁路车站_编组站、枢纽
减速器是利用两片制动夹板挤压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分 为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走 行性能、重量、预定的停车地点以及溜放 速度等条件，由自动化装置控制减速器的 制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所 进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的 调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵 出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车 辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推 力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，
驼峰一般设在调车场头部。 （1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心.有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合.过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
铁路车站及枢纽
铁路车站及枢纽第 1 讲练习题⼀、名词解释1.线间距在车站、相邻两线路中⼼线间的距离（简称线间距离）2.机车车辆限界．机车车辆限界是⼀个和线路中⼼线垂直的横断⾯轮廓。
⽆论是新造的机车车辆还是各种部件具有最⼤限度公差或磨耗的空重车，停在⽔平直线上时，沿车⾝所有⼀切突出部分和悬挂部分，除升起的集电⼸外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3.建筑限界建筑限界也是⼀个和线路中⼼线垂直的横断⾯轮廓。
在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作⽤的设备外，其他设备及建筑物均不得侵⼊。
⼆、填空题1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保⾏车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______⽶。
4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别⽤途线。
5. 特别⽤途线是指为保证安全⽽设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.线间距要保证⾏车安全及车站⼯作⼈员，进⾏有关作业的安全及便利。
(v )2.牵出线与其相邻线路间距为6. 5⽶。
(v )3.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。
( x)4. 机车⼊段线在平⾯图上的标识是。
(x )四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下⼏类：接发旅客列车或货物列车⽤的到发线；供解体或编组货物列车⽤的调车线；办理装卸作业的货物线；办理其他各种作业的线路、如机车⾛⾏线、存车线、检修线等。
2.线间距离的影响因素?线间距离决定于下列各项因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设⾼柱⾊灯出站信号机,中间站台宽4⽶。
要求:确定线间距参见教材P7第2讲练习题⼀、名词解释1.单开道岔单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
中国铁路十大枢纽介绍
中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站与枢纽设计的技术标准，使铁路车站与枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站与枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站与枢纽设计。
铁路车站与枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站与枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站与枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站与枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局与规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站与枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站与枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站与枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
站场枢纽简答
1、简述铁路车站枢纽的作用。
（1）铁路车站及枢纽对保证运输工作质量起着决定作用；（2）是铁路运输能力的主要组成部分；（3）在铁路建设投资和固定资产中占有很大的比重；（4）铁路车站及枢纽既沟通城乡、联系各省区和国内外门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，对巩固国防起着重要作用。
2、简述铁路枢纽的作业。
专业车站的作业、车站间的小运转、客货运在不同线路的中转3、简述站线的类型。
到发线，调车线和牵出线，货物线，办理其他各种作业的线路。
4、简述决定线间距的因素。
（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间的有关设备；（5）在相邻线路间办理作业的性质；（6）线路上通行的列车速度；（7）车站平面布置。
5、简述车站设在曲线上的缺点。
（1）司机瞭望条件不好；（2）影响作业安全；（3）增加列车启动阻力；（4）增加辅助行车及列车人员；（5）作业受限制；（6）小半径曲线将限制不停站列车的行车速度；（7）线路维修养护工作量大。
6、简述线路种类。
正线，站线，段管线，岔线，特别用途线（安全线和避难线）。
7、车场按形状可分的类型。
梯形车场，异腰梯形车场，平行四边形车场，梭形车场。
8、简述线路终端连接的构成要素。
单开道岔，连接曲线，夹直线g。
9、简述影响线路有效长的因素。
警冲标，道岔的尖轨始端，出站信号机，其它因素（车挡，挡车器，车辆减速器，停车器）。
10、简述轨道电路划分原则。
（1）信号机内外方应划分为不同的区段；（2）凡是能平行运行的近路，应用钢轨绝缘将他们分隔开，形成不同的轨道电路区段；（3）在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过3组，复式交分道岔不得超过2组。
11、简述信号机与钢轨绝缘节的相互位置设置原则。
原则上应与信号机设在同一坐标处；为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的方位内。
12、简述警冲标与钢轨绝缘距离设置原则。
铁路枢纽知识点
铁路枢纽知识点铁路枢纽是指连接不同铁路线的交通节点，是铁路运输系统中的重要组成部分。
它们起到了连接、转运和分配货物以及乘客的作用。
本文将介绍铁路枢纽的定义、分类、功能以及建设过程。
1. 铁路枢纽的定义铁路枢纽是指连接不同铁路线的交通节点，包括车站、货场、机务段等设施。
它们通常位于铁路干线或主要支线交汇处，扮演着铁路交通运输的关键角色。
2. 铁路枢纽的分类根据功能和规模的不同，铁路枢纽可以分为以下几类：2.1 车站车站是铁路枢纽中最常见的类型，用于接收和发送乘客。
根据车站规模的不同，可以分为普通车站、客运站和大型综合交通枢纽。
车站通常设有候车室、售票处、月台等设施，以提供安全、舒适的乘车环境。
2.2 货场货场是用于集中装卸、储存和分拨货物的场所。
它们通常位于铁路枢纽附近，连接铁路线和公路网。
货场设有货运站、仓库、装卸设备等，用于高效地处理货物的运输与分配。
2.3 机务段机务段是铁路枢纽中负责机车、车辆维修和调度的设施。
它们通常配备维修工作车间、修理库、洗车设备等，确保机车和车辆在运行中保持良好的工作状态。
3. 铁路枢纽的功能铁路枢纽作为铁路运输系统的核心，具有以下主要功能：3.1 转运与分配铁路枢纽通过连接不同的铁路线路，实现了货物和乘客的转运与分配。
它们扮演着货物从生产地到消费地、乘客从出发地到目的地的重要转运节点角色。
3.2 过境和换乘铁路枢纽也是乘客进行过境和换乘的重要场所。
在大型综合交通枢纽中，乘客可以方便地换乘不同的交通工具，实现出行的无缝对接。
3.3 维护和调度铁路枢纽中的机务段负责机车和车辆的维护和调度工作。
他们确保了铁路运输设备的安全、可靠运行，保证了旅客和货物的运输质量。
4. 铁路枢纽的建设过程铁路枢纽的建设是一个复杂的过程，涉及规划、设计、建设和运营等多个阶段。
4.1 规划与设计铁路枢纽的建设首先需要进行规划与设计。
这包括确定铁路枢纽的位置、规模和功能，考虑周边交通条件、地形地貌、土地利用等因素。
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案XXX《铁路车站及枢纽》在线作业二试卷得分：100一、单选题1.交叉是双线横列式区段站的主要矛盾，要从根本上解决这一矛盾，就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。
正确答案：C。
解析：需要变更的是客、货列车到发的配置位置。
2.新建车站时，站坪一般应设在平道上。
困难条件下，允许将客运站设在不大于 1.5‰的坡道上。
正确答案：B。
解析：坡道的限制条件是1.5‰。
3.选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。
一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在到发线之间或是上下行到发场之间。
正确答案：A。
解析：机走线应设在到发线之间或是上下行到发场之间。
4.以下避难线中，环形避难线是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
正确答案：B。
解析：环形避难线依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能。
5.中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在半径小于600m的曲线上。
正确答案：C。
解析：曲线的限制条件是半径不小于600m。
6.客货共线铁路的旅客站台长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约11辆车厢能停靠站台。
正确答案：B。
解析：旅客站台长度一般不短于300m。
7.对一级三场编组站而言，机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。
正确答案：D。
解析：机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。
8.警冲标应安设在XXX间垂直距离为2m处。
正确答案：B。
解析：警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为2m处。
9.中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
正确答案：B。
解析：中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
10.按车场相互排列位置分，二级四场编组站属于混合式编组站。
正确答案：C。
解析：二级四场编组站属于混合式编组站。
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第 1 讲练习题一、名词解释1.线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2.机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3.建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米。
4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5. 特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v )2.牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。
(v )3.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。
( x)4. 机车入段线在平面图上的标识是。
(x )四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线；办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2.线间距离的影响因素?线间距离决定于下列各项因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机,中间站台宽4米。
要求:确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1.单开道岔单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
3. 三开道岔三开道岔是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。
三开道岔是将一个道岔顺向纳入另一个道岔内构成的。
4. 交分道岔交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。
二、填空题1.常见的道岔种类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔。
2.复式道岔包括三开道岔、交分道岔。
3.在车站，为保证机车车辆及列车由一条线路进入另一条线路，需铺设线路_ _线路连接设备，其中最广泛采用的是_________ 。
4. 辙叉号N越大，辙叉角越__小_____。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.道岔的种类很多，最常用的有单开道岔。
( v )2.道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。
(x )3. 为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。
( v )4.采用活动心轨辙叉，目的是消灭有害空间，提高过岔速度。
(v )5.对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。
( v )6.正线上由于列车速度高，交分道岔安全性差，故尽量不用。
( v )7.侧向通过列车，速度超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。
( vx)8.侧向通过列车，速度不超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。
( v )9.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不小于12号。
( v)四、简答题1.三开道岔的缺点是什么？2.回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？辙叉号数越大、导曲线半径越大、道岔全长越长、道岔的辙叉角越小、道岔侧向允许通过速度越高。
3.对称道岔的特点是什么?对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
这种道岔具有增大导曲线和缩短站场长度的优点。
五、综合题已知:本站列车直向通过速度为100km/h及以下要求:确定道岔辙叉号码参见教材P11第3讲练习题一、名词解释1. 道岔中心线表示法用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。
二、填空题1.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等。
2.采用缩短梯线是为了缩短_全部线路连接______的长度。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.普通渡线设在两平行线线之间，由两付辙叉号数相同的单开道岔及两道岔之间的直线段组成。
( v )2.交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。
( v )四、简答题1.什么是线路平行错移？在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。
2.什么是线路终端连接?在站场设计中，将两相邻平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接。
3.什么是渡线？为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。
五、综合题1.论述什么是普通式线路终端连接？普通式线路终端连接由几部分组成？对连接曲线半径的技术要求是什么？参见教材P15～162. 已知:本站列车直向通过速度为100km/h及以下，本站设高柱色灯出站信号机。
要求:确定道岔辙叉号码和相邻道岔中心间的距离（混凝土岔枕道岔）。
参见教材P11参见教材P12～14第4讲练习题一、名词解释1. 线路有效长有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
二、填空题1.出站信号机前为逆向道岔，无轨道电路，信号机应_与逆向道岔尖轨尖端平列。
2.信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与__信号机_______设在同一坐标处。
.3.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为__4_____米处。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.开行重载列车为主的铁路可采用大于1050米的到发线有效长。
(v )四、简答题1. 当出站信号机前为逆向道岔时，出站信号机应设在什么位置？无轨道电路时;信号机应与逆向道岔尖轨尖端平列。
有轨道电路时; 可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。
2.当出站信号机前为顺向道岔时，在确定信号机中心与两相邻侧线的最小距离时，要考虑哪些因素？（1）信号机的宽度；（2）信号机相邻线路是否通行超限货物列车。
3.如何设置信号机处的钢轨绝缘节？警冲标应设在什么位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处。
并允许向出站信号机前移不超过1米，后移不超过6.5米。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5~4m，这样可保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
4.在无轨道电路的车站，警冲标应设在什么位置？为什么？警冲标应安设两汇合线路中心线间垂直距离4m处。
当警冲标内方停有机车车辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过.5.线路有效长的起止范围由哪些因素确定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处钢轨绝缘；（3）出站信号机；（4）车挡。
五、综合题1. 已知:本站列车直向通过速度为100km/h及以下，本站设高柱色灯出站信号机。
要求:确定道岔辙叉号码、相邻道岔中心间的距离和求算各控制点坐标（混凝土岔枕道岔）。
参见教材P22～24第5讲练习题一、名词解释1. 铺轨长度线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度.2.线路全长全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
3. 车场将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。
4.梯线将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。
二、填空题1.梯线分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
2.车场按用途分为车场按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。
3.车场按形式分为车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.梯线的形式，按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线和复式梯线三种。
( v )2.与直线梯线相比，复式梯线的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中控制时扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。
( v )3.车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。
( x)四、简答题1.简述梯形车场的优缺点。
参见教材P292.简述直线梯线的优缺点。
参见教材P263.复式梯线式的梯形车场的缺优点是什么？参见教材P27～284.道岔全长的范围是什么？全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
五、综合题1.已知如图所示的车站, 本站设高柱色灯出站信号机,线路标准有效长为1050米，中间站台宽4米，本站列车直向通过速度为120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。
要求:(1)确定道岔辙叉号码(2)求算相邻道岔中心间的距离(3)求算各控制点坐标(4)推算各线路的实际有效长参见教材P22～24第6讲练习题一、名词解释1. 站坪在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
2.敌对进路互相妨碍的两条为敌对进路；3. 平行进路互不妨碍的两条为平行进路。
4. 作业进路每项作业的运行经路叫做作业进路；5. 咽喉区车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
二、填空题1.应尽量减少在列车长度范围内的变坡点;车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线_有效长的一半。
2.当竖曲线半径短于3000m时, 可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线,但道岔的尖轨和辙叉应布置在__竖___曲线之外。
3.不行使正规列车的站线其纵断面坡段长可不短于50m;但应保证__竖曲线_____不相互重叠。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
( v )2.站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段，但困难情况下，允许将站坪布置在曲线上。
( v )3.为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在铁路正线平道上。
必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在站内停车后能顺利启动。
( v )四、简答题1.简答路基面的形状种类和采用条件。
①单面坡②双面坡③锯齿形坡参见教材P35～362.简答站场排水设备的组成和作用原理。
1．横向站场排水设备2．纵向站场排水设备参见教材P37五、综合题1.画出各种站坪与区间纵断面的配合形式,并分析优缺点。
参见教材P33第7讲练习题一、名词解释1.会让站会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，有的站也办理少数客、货运业务。