铁路车站及枢纽设计规范
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则１、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范.１、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式.１、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。
１、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。
表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。
1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。
１、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定.2 术语２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站.2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。
2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站.2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。
2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口得平台。
新《铁路车站及枢纽设计规范》重点修改条文综述
则 ， 别是 对枢 纽总 布置 图 规 划 起 到 了极 为重 要 的指 特 导作用 。
２ 技术 术语
１ 总则
（ ） 于旅 客列 车最 高设计 行 车速度 １关
原 《 规 》（ Ｂ ０９ —９ 规 定 旅 客 列 车 最 高 设 站 Ｇ ５０ １ ９）
计行 车速 度为 １０ ｋ ｈ 本 次 修 改 为 １０ｋ ／ ， 然 ４ ｍ／ ， ６ ｍ ｈ 虽 仅提 高 了 ２ ｍ ｈ 但 当年 修建 广 深线 １０ｋ ｈ时 国 ０ｋ ／ ， ６ ｍ／
年 ， 枢纽 总布 置 图也 应 根 据 ２ 对 ０年 以上 的远 景 规 划 ，
中 图分 类 号 ： ２ １７ Ｕ ９ ． １
文 献 标 识 码 ： Ｃ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （０ ６ ３ ０５—０ １０ —２ ５ ２０ ）０ —０ ３ ３
预 留长远 发展 条件 。这 充分 体现 了着 眼 长期发 展 的原
果 ， 泛 征 求 有 关 单位 和 专 家 的 意 见 ， 原 《 规 》 面修 订 而 广 对 站 全
（） ２ 关于 设计 年度
原《 规》 设 计 年 度 分 为 近 、 两 期 ， 别 为 交 站 对 远 分 付 运 营后第 ５年 和 第 １ ０年 ， 次 修 订 虽 仍 为 近 、 两 本 远
变形 模量 Ｅ： 验和 地 基 系数 Ｋ 。 验 在试 验 步 骤 、 试 试 数 据采 集方 面有 不少相 同之 处 ， 减 少 现 场 试验 的工 作 为 量、 提高检 测及 施工效 率 ， 建议 在通 过大 量室 内外试 验
站场规范
1. 总则1.0.1为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行，旅客列车最高行车速度在140 km/h及以下标准轨距新建和改建铁路车站及枢纽的设计。
1.0.3 铁路车站及枢纽的设计年度宜分为近、远两期，新建铁路车站设计可增加初期年度。
初期为交付运营后第三年，近期为交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年。
初、近、远期均采用调查运量。
对可逐步改建的建筑物和设备，按初、近期运量和运输性质分别确定，并预留远期发展。
对不易改建的建筑物和设备，按远期运量和运输性质确定。
枢纽总布置图设计除按交付运营后第10年的运量和运输性质确定远期主要建筑物和设备的配置及规模外，尚应根据10年以上远景规划情况，预留发展条件。
1.0.4铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过技术经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改建工程应有指导性施工过渡设计。
1.0.5在新建或改建铁路区段内，对客、货运量不大的车站应合并或停办客、货运业务。
1.0.6 铁路车站及枢纽建设与城市建设总体规划应相互配合和协调。
应重视农田水利的需要，宜不占良田，少占农田，节约用地。
1.0.7 铁路车站及枢纽设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2. 车站设计的基本规定2.1一般要求2.1.1在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应符合表2.1.1的规定。
表2.1.1 主要建筑物和设备至线路中心线距离（mm）注：①车站改建确有困难，高柱信号边缘距正线中心线的距离可保留2100mm ,至到发线中心线的距离可保留1950mm；②起吊机械固定杆柱或走行部分附属设备边缘至货物装卸线中心线的距离不应小于2440mm；③清扫或扳道房屋外缘轮廓突出部分至线路中心线的距离不小于3500mm；④围墙外缘至线路中心线的距离不应小于3500mm，改建车站，在困难条件下可采用3000mm。
铁路车站及枢纽设计规范 车站设计的基本规定 进出站疏解线路和站线的平面
铁路车站及枢纽设计规范车站设计的基本规定进出站疏解线路和站线的平面、纵断面（Ⅰ）进出站疏解线路和站线的平面２．２．１进出站疏解线路的平面应符合相邻路段正线的规定。
在困难条件下，进出站疏解线路的最小曲线半径不应小于３００ｍ；编组站环到环发线的最小曲线半径不应小于２５０ｍ。
２．２．２编组站各车场应设在直线上。
在特别困难条件下，到达场、到发场和出发场可设在同向曲线上，其曲线半径不应小于８００ｍ。
２．２．３牵出线应设在直线上。
在困难条件下，可设在曲线半径不小于１０００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于６００ｍ。
仅办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于３００ｍ。
牵出线不应设在反向曲线上。
改建车站，在特别困难条件下，办理改编作业量较小的牵出线可设在反向曲线上，也可保留既有牵出线的曲线半径。
２．２．４货物装卸线应设在直线上。
在困难条件下，可设在半径不小于６００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于５００ｍ。
２．２．５位于旅客高站台旁的线路应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于１０００ｍ的曲线上；在特别困难条件下，曲线半径不应小于６００ｍ。
２．２．６站内联络线、机车走行线和三角线的曲线半径不应小于２００ｍ，但编组站车场间联络线的曲线半径不应小于２５０ｍ。
三角线尽头线的有效长度应按２台机车长度加１０ｍ安全距离；在困难条件下，每昼夜转向次数小于３６次的单机牵引折返段，其有效长度可采用１台机车长度加１０ｍ的安全距离。
转车盘前应有长度不小于１２．５ｍ的直线段。
安全线的有效长度应采用５０ｍ。
２．２．７站线的曲线可不设缓和曲线和曲线超高，但架设接触网的到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，曲线地段超高可采用２５ｍｍ，连接曲线超高可采用１５ｍｍ，其超高顺坡率不大于３‰。
２．２．８通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于２０ｍ的直线段。
不通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于１５ｍ的直线段，在困难条件下，可设置不小于１０ｍ的直线段。
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1491-2004）5、铁路内燃机车机务设备设计规范（TB10021-2000）6、铁路机车车辆修理厂工程项目建设标准四、高速1、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（ZT216-2007）2、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设[2007]48号）3、新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设[2006]189号）4、客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ 211-2005）5、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 213-2005）6、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）7、客运专线无碴轨道铁路设计指南（铁建设函[2005]754号）8、客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ 214-2005）9、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）10、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）11、客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ 212-2005）12、新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上\下)（铁建设[2005]140号）13、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）14、京沪高速铁路设计暂行规定(上\下)（铁建设函[2004]157号）15、新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函[2005]285号）16、京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定（铁建设[2003]13号）17、京沪高速铁路测量暂行规定（铁建设[2003]13号）18、京沪高速铁路设计暂行规定（上册）（铁建设[2003]13号）19、京沪高速铁路设计暂行规定（下册）（铁建设[2003]13号）五、其它1、铁路建设工程监理规范（TB 10402-2007 J269）2、铁路工程设计防火规范（TB 10063-2007 J774）3、铁路路基抗震设计规范（GB 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412-2004）7、铁路轨道设计规范（TB10082-2005）8、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）9、铁路轨道工程质量检验评定标准（TB10413-98）10、铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）11、轨道车管理规则12、铁路混凝土岔枕技术条件（2003年）九、隧道1、铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南（铁建设[2007]106号）2、铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设[2007]200号）3、铁路隧道设计规范（TB10003-2005）4、铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）5、铁路隧道衬砌质量无损检测规程（TB10223-2004）6、铁路瓦斯隧道技术规范（TB10120-2002）7、铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）8、铁路隧道工程质量检验评定标准（TB10417-98）9、铁路隧道辅助坑道技术规范（TB10109-95）10、铁路隧道喷锚构筑法技术规则（TBJ108-92）11、铁路隧道运营通风设计规范（TB10068-2000）12、铁路隧道施工规范（TB10204-2002）13、铁路隧道设计规范十、电力1、铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）2、铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB10421-2003）3、铁路电力工程施工质量验收标准（TB10420-2003）4、铁路电力牵引供电施工规范（TB10208-98）5、铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-98）6、铁路电力牵引变电所所用电系统设计规范（TB10080-2002）7、铁路电力远动系统工程设计规范（TB10064-2000）8、铁路电力变、配电所设计规范（TB10065-2000）9、铁路电力牵引供电远动系统技术规范（TB10117-98）10、铁路电力设计规范（TB10008-99）11、铁路电力施工规范（TB10207-99）12、铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准（TB10421-2000）13、铁路电力机车机务设备设计规范（TB10022-2000）十一、测量1、城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）2、铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法（TB/T2922.5-2002）3、吸水式锚固包技术条件（TB/T2093-2002）4、混凝土岔枕技术条件（TB/T 3080-2003）5、铁路混凝土工程预防碱--骨料反应技术条件（TB/T 3054-2002）6、预应力混凝土枕静载抗裂试验方法（TB/T 1879-2002）7、预应力混凝土枕疲劳试验方法（TB/T 1878-2002）8、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）9、工程测量基本术语标准（GB/T50228-96）10、铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）11、铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）12、铁路工程地质原位测试规程（TB10041-2003）13、铁路工程物理勘探规程（TB10013-2004）14、铁路混凝土强度检验评定标（TB10425-94）15、填土密度湿度核子仪测试规程（TB/T10217-96）16、铁路工程岩石试验规程（TB10115-98）17、铁路工程水质分析方法（TBJ104-87）18、铁路工程岩土化学分析方法（TBJ103-87）19、铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）20、铁路工程地基土十字板剪切试验规程（TB10051-97）21、既有铁路测量技术规则（TBJ105-88）22、新建铁路工程测量规范（TB10101-99）23、新建铁路摄影测量规范（TB10050-97）24、全球定位系统(GPS)铁路测量规程（TB10054-97）25、铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99）十二、安全规则1、铁路沿线斜坡柔性安全防护网（TB/T 3089-2004）2、铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）3、铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.1-2003）4、铁路行车线上施工技术安全规则（TBJ412-87）5、铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则（TBJ411-87）6、铁路房屋建筑施工技术安全规则（TBJ410-87）7、铁路给水排水施工技术安全规则（TBJ409-87）8、铁路隧道施工技术安全规则（TBJ404-87）9、铁路桥涵施工技术安全规则（TBJ403-87）10、铁路路基施工技术安全规则（TBJ402-87）11、铁路轨道施工技术安全规则（TBJ401-87）12、铁路工务安全规则十三、通信1、铁路数字信号电缆第5部分:内屏蔽铁路数字信号电缆（TB/T3100.5-2004）2、铁路数字信号电缆第4部分:铝护套铁路数字信号电缆（TB/T3100.4-2004）3、铁路数字信号电缆第3部分:综合护套铁路数字信号电缆（TB/T3100.3-2004）4、铁路数字信号电缆第2部分:塑料护套铁路数字信号电缆（TB/T3100.2-2004）5、铁路数字信号电缆第1部分:一般规定（TB/T3100.1-2004）6、铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范（TB10034-2005）7、铁路光伏发电系统技术规范（TB10112-2005）8、铁路运输通信设计规范（TB10006-2005）9、铁路运输通信工程施工质量验收标准（TB10418-2003）10、铁路通信工程质量检验评定标准（TB10418-2000）11、铁路信号施工规范（TB10206-99）12、铁路通信施工规范（TB10205-99）13、铁路数字微波通信工程设计规范（TB10060-99）14、铁路光缆PHD通信工程施工规范（TB10215-2000）15、铁路信号工程质量检验评定标准（TB10419-2000）16、铁路驼峰信号施工规范（TB10221-2000）17、铁路通信光纤用户接入网工程施工规范（TB10222-2002）18、铁路通信设计规范（TB10006-99）十四、站场1、铁路旅客车站建筑设计规范（GB 50226-2007）2、铁路车站及枢纽设计规范（GB 500091-2006）3、铁路旅客车站建筑设计规范（GB 50226-95）4、铁路旅客车站无障碍设计规范（TB10083-2005）5、铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）6、铁路给水排水工程施工质量验收标准（TB10422-2003）7、铁路给水排水施工规范（TBJ209-96）8、铁路车站及枢纽设计规范（GB50091-99）9、铁路单层砖房抗震设计规范（TB10040-93）10、铁路集装箱货场设计规则（TBJ19-88）11、铁路房屋建筑设计标准（TB10011-98）12、铁路给水排水设计规范（TB10010-98）13、铁路给水排水工程质量检验评定标准（TB10422-98）14、铁路站场建筑工程质量检验评定标准（TB10423-98）15、铁路驼峰及调车场设计规范（TB10062-99）16、铁路房屋暖通空调设计标准（TB10056-98）17、铁路房屋增层和纠倾技术规范（TB10114-97）18、铁路房屋建筑物大修维修规则19、铁路站场道路和排水设计规范（TB10066-2000）20、铁路工业站港湾站设计规范（TB10078-2001）21、铁路给水排水施工规范（2002年）。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第⼀章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适⽤和卫⽣等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适⽤于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建⼯程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最⾼聚集⼈数（以下简称最⾼聚集⼈数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第⼆章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前⼴场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最⾼聚集⼈数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多⽉份中，⼀昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最⼤候车（含送客）⼈数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市⽅向延伸⼀定宽度，连接站房各个部位及进出站⼝的平台。
2.0.4 旅客车站专⽤场地⾃站房平台外缘⾄相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与⼈⾏通道、车⾏道、停车场、绿化、建筑⼩品使⽤的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前⼴场内城市公共交通车辆的⾸末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的⾼程⾼于站前⼴场地⾯⾼程，站房⾸层地⾯低于站台⾯，且⾼差较⼤，分层布置的站房。
2.0.7 ⾼架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上⽅，且与站房相连，主要为候车使⽤的建筑物。
2.0.8 设计⾏包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最⾼⽉的⽇平均⾏包库存件数。
铁路线路设计规范
《中华人民共和国国家标准:铁路线路设计规范(GB50090-2006)》根据我国铁路的技术发展方向，本着贯彻铁路主要技术政策，体现“解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，全面推进技术创新和体制创新”的原则，吸取了原规范执行以来铁路设计、施工和运营以及近年来五次铁路提速的成功经验和专题科研成果，贯彻了从检验设计的正确性向指导设计的合理性方面逐步转化的指导思想，并突出了以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的理念，在广泛征求有关单位和专家的意见后修编而成。
近日，国家铁路局发布《铁路线路设计规范》(TB10098-2017)、《铁路车站及枢纽设计规范》(TB10099-2017)、《铁路轨道设计规范》(TB10082-2017)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017)和《铁路隧道盾构法技术规程》(TB10181-2017)等6项铁路工程建设标准英文译本，为服务铁路“走出去”和中外铁路技术交流合作提供技术支撑。
《铁路线路设计规范》主要规定综合选线、线路平面、线路纵断面、车站分布等主要内容，在铁路设计中起着主导和统筹各专业设计的总体作用。
《铁路车站及枢纽设计规范》对铁路车站枢纽总体规划原则、客运站和物流中心的选址及综合开发的原则、车站及枢纽设计主要技术标准等内容进行了全面规定，用于指导铁路车站及枢纽设计。
《铁路轨道设计规范》根据铁路等级、设计速度、列车轴重、客货运量等因素合理确定铁路轨道设计标准，主要包括钢轨及配件、正线有砟轨道、无砟轨道、站线轨道、无缝线路、有缝线路和轨道附属设施等内容。
《铁路桥梁钢结构设计规范》结合我国铁路工程建设中钢桥领域的新材料，新结构，新工艺应用实践经验，统一了铁路钢桥设计标准，适用于铁路全铆接、栓焊及全焊桥梁钢结构的设计。
《铁路桥涵地基和基础设计规范》对铁路桥涵明挖基础、桩基础、沉井基础、挖井基础及特殊地基等计算参数和构造要求作了规定，用于指导铁路桥涵基础设计。
新《铁路车站及枢纽设计规范》重点修改条文综述
新《铁路车站及枢纽设计规范》重点修改条文综述崔庆生;刘守忠【摘要】本次<铁路车站及枢纽设计规范>(以下简称<站规>)的修订是根据铁路实现跨越式发展的总体要求,遵循"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展"的原则,使车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,并吸纳原<站规>执行以来铁路设计、施工、运营的成功经验和科研成果,广泛征求有关单位和专家的意见,对原<站规>全面修订而成.本次新<站规>的不足是,没有来得及对客运站的到发线数量进行增补修改,仍沿用原<站规>的规定.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)003【总页数】3页(P35-37)【关键词】铁路车站及枢纽;设计;规范;修订【作者】崔庆生;刘守忠【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430003;铁道第四勘察设计院,武汉,430003【正文语种】中文【中图分类】U291.7+11 总则(1)关于旅客列车最高设计行车速度原《站规》(GB50091—99)规定旅客列车最高设计行车速度为140 km/h，本次修改为160 km/h，虽然仅提高了20 km/h，但当年修建广深线160 km/h时国际上还称为准高速铁路，它为我国铁路建设水平的提高积累了经验，对既有铁路的多次提速，结束了我国铁路长期慢速的历史，取得了明显的社会效益和经济效益。
(2)关于设计年度原《站规》对设计年度分为近、远两期，分别为交付运营后第5年和第10年，本次修订虽仍为近、远两期，但设计年度分别改为交付运营后第10年和第20年，对枢纽总布置图也应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
这充分体现了着眼长期发展的原则，特别是对枢纽总布置图规划起到了极为重要的指导作用。
2 技术术语本章为新增内容，与《铁路工程基本术语标准》(GB/T50262—97)比较，有如下重点修改。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。
表客货共线铁路旅客车站建筑规模表客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
旅客最高聚集人数 maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
高峰小时发送量 peak hour departing quantum车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
站房平台 platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
铁路旅客车站建筑设计规范
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计原则, 使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”旳规定, 制定本规范。
本规范合用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运送规定, 并根据当地经济、交通发展条件, 合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护规定旳先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站旳建筑规模, 应分别根据最高汇集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2 确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《都市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50旳有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国标《公共建筑节能设计原则》GB50189 旳有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外, 尚应符合国家现行有关强制性原则旳规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务, 设有旅客乘降设施, 并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分构成整体旳车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行旳铁路沿线, 重要办理客运业务旳车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线, 专门办理客运业务旳车站。
2.0.4 旅客最高汇集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站整年上车旅客最多月份中, 一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现旳最大候车（含送客）人数旳平均值。
高峰小时发送量peak hour departing quantum车站整年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
铁路车站及枢纽设计规范
铁路车站及枢纽设计规范(2)８．２客运设备８．２．１办理客运业务的车站和旅客乘降所，应设置为旅客服务的设施，并视需要预留发展的条件。
旅客站房的布置应与城市规划相配合。
通过式车站的旅客站房宜设于靠城市中心区一侧。
尽端式车站的旅客站房宜设于站台端部或线路一侧。
８．２．２办理客运业务的车站和旅客乘降所应设置旅客站台，并应符合下列规定：１旅客站台的数目和位置，应与旅客站房和旅客列车到发线的布置相配合。
２客运站的旅客站台长度应按５５０ｍ设置；当客运站位于Ⅲ级铁路货物列车到发线有效长度的下限地区时，其站台长度应按４５０ｍ设置。
改建客运站，在特别困难条件下，个别站台长度可采用４００ｍ。
对接发短途和市郊旅客列车的站台长度，可按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。
采用尽头线的尽端式客运站的站台长度，应较上述规定增加机车及供机车出入的必要长度。
其他车站的旅客站台长度，应按近期客流量和具体情况确定，但不宜短于３００ｍ。
在人烟稀少地区或客流量较小的车站和乘降所，站台长度可适当缩短。
３旅客站台的宽度应根据客流密度，行包搬运工具和站台上的建筑物等情况确定。
１）旅客基本站台的宽度：在旅客站房和其他较大建筑物范围以内，由房屋突出部分的边缘至站台边缘，客运站宜采用２０～２５ｍ；其他站宜采用８～２０ｍ；在困难条件下，中间站不应小于６ｍ。
在其他地段不宜小于中间站台的宽度；在困难条件下，中间站不应小于４ｍ。
２）旅客中间站台的宽度：设有天桥、地道并采用双面斜道时，大型客运站不应小于１１．５ｍ；客运站不应小于１０．５ｍ；其他站不应小于８．５ｍ，采用单面斜道时不应小于９ｍ，仅需设雨棚时不应小于６ｍ。
不设天桥、地道和雨棚时，单线铁路中间站不应小于４ｍ；双线铁路中间站不应小于５ｍ；当中间站台设于到发线外侧时，可适当减小。
改建车站，在特别困难条件下，可根据具体情况确定。
３）当旅客站台上设有天桥或地道的出入口、房屋和其他建筑物时，站台边缘至建筑物边缘的距离，客运站不应小于３ｍ；其他站不应小于２．５ｍ。
铁路线路设计规范
铁路线路设计规范
近日，国家铁路局发布《铁路线路设计规范》(TB10098-2017)、《铁路车站及枢纽设计规范》(TB10099-2017)、《铁路轨道设计规范》(TB10082-2017)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017)和《铁路隧道盾构法技术规程》(TB10181-2017)等6项铁路工程建设标准英文译本，为服务铁路“走出去”和中外铁路技术交流合作提供技术支撑。
《铁路线路设计规范》主要规定综合选线、线路平面、线路纵断面、车站分布等主要内容，在铁路设计中起着主导和统筹各专业设计的总体作用。
《铁路车站及枢纽设计规范》对铁路车站枢纽总体规划原则、客运站和物流中心的选址及综合开发的原则、车站及枢纽设计主要技术标准等内容进行了全面规定，用于指导铁路车站及枢纽设计。
《铁路轨道设计规范》根据铁路等级、设计速度、列车轴重、客货运量等因素合理确定铁路轨道设计标准，主要包括钢轨及配件、正线有砟轨道、无砟轨道、站线轨道、无缝线路、有缝线路和轨道附属设施等内容。
《铁路桥梁钢结构设计规范》结合我国铁路工程建设中钢桥领域的新材料，新结构，新工艺应用实践经验，统一了铁路钢桥设计标准，适用于铁路全铆接、栓焊及全焊桥梁钢结构的设计。
《铁路桥涵地基和基础设计规范》对铁路桥涵明挖基础、桩基础、沉井基础、挖井基础及特殊地基等计算参数和构造要求作了规定，用于指导铁路桥涵基础设计。
《铁路隧道盾构法技术规程》规定了盾构设备选型原则、防排水处理措置、施工辅助措施，提出了管片制作、始发及接收、掘进、特殊地段施工、盾构设备维修保养等施工技术，适用于用于新建铁路隧道盾构法的勘察、设计、施工和验收。
铁路旅客车站建筑设计规范
中华人民共和国国家标准铁路旅客车站建筑设计规范（报批稿）条文说明目录1总则······················································（）3选址和总平面布置·······································（）3.1 选址··················································（）3.2 总平面布置··················································（）4 车站广场·····················································（）5站房设计······················································（）5.1 一般规定······················································（）5.2 集散厅·····················································（）5.3 候车区（室）···················································（）5.4 售票用房······················································（）5.5 行李、包裹用房··············································（）5.6 旅客服务设施·················································（）5.7 旅客用厕所、盥洗间············································（）5.8客运管理、生活和设备用房······································（）5.9国境（口岸）站房·············································（）6站场客运建筑················································（）6.1 站台、雨棚···················································（）6.2 站场跨线设施··············································（）6.3 站台客运设施···············································（）6.4 检票口·················································（）7 消防与疏散····················································（）7.1 建筑防火·····················································（）7.2 消防设施·····················································（）8建筑设备····················································（）8.1给水、排水·····················································（）8.2 采暖、通风和空气调节··········································（）8.3 电气、照明·····················································（）8.4旅客信息系统··············································（）1 总 则1.0.1本规范是在原《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226－95)基础上修定的。
国家铁路局关于发布《铁路线路设计规范》等6项工程建设标准英文译本的公告
国家铁路局关于发布《铁路线路设计规范》等6项工
程建设标准英文译本的公告
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2018.10.18
•【文号】国铁科法〔2018〕83号
•【施行日期】2018.10.18
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家铁路局关于发布《铁路线路设计规范》等6项工程建设
标准英文译本的公告
国铁科法〔2018〕83号现发布《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）、《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10091-2017）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）和《铁路隧道盾构法技术规程》（TB10181-2017）等6项铁路工程建设标准英文译本。
英文译本与中文版标准在技术上出现异议时，以中文版为准。
以上英文译本由中国铁道出版社组织出版发行。
国家铁路局
2018年10月18日。
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规2009-5-4 11:59 【大中小】【打印】【我要纠错】第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
中国第一部铁路建设标准
中国第一部铁路建设标准一、引言铁路建设标准是铁路工程中的重要组成部分，它规定了铁路工程的基本术语、设计规范、车站及枢纽设计、工程抗震设计、结构可靠度设计、旅客车站建筑设计等方面的要求。
第一部中国铁路建设标准于2022年发布，经过多年的修订和完善，逐渐形成了完整的铁路建设标准体系。
本文将介绍中国第一部铁路建设标准的几个主要方面。
二、铁路工程基本术语标准铁路工程基本术语标准规定了铁路工程中的基本概念、术语和定义，是铁路工程建设中交流和沟通的基础。
该标准对铁路线路、车站、机车车辆、桥梁、隧道、路基等基本术语进行了规范化和标准化。
三、铁路线路设计规范铁路线路设计规范规定了铁路线路的平面设计、纵断面设计和横断面设计等方面的要求。
它主要考虑了地形、地质、气象等因素对线路的影响，同时结合了运营安全、环保等方面的要求。
该规范在铁路建设中起到了指导和约束作用，是线路设计人员必须遵循的原则。
四、铁路车站及枢纽设计规范铁路车站及枢纽设计规范规定了铁路车站及枢纽的平面设计、交通组织、建筑风格等方面的要求。
它重点考虑了旅客的出行需求、安全疏散和车站运营管理的需要，同时结合了城市规划、环保等方面的要求。
该规范对于提高旅客的出行体验和确保车站及枢纽的安全运营起到了重要作用。
五、铁路工程抗震设计规范铁路工程抗震设计规范规定了铁路工程的抗震设计和防灾措施等方面的要求。
它考虑了地震对铁路工程的影响和破坏作用，提出了相应的抗震措施和防灾减灾方案。
该规范对于提高铁路工程的抗震能力和保障旅客生命财产安全具有重要意义。
六、铁路工程结构可靠度设计统一标准铁路工程结构可靠度设计统一标准规定了铁路工程结构可靠度设计和分析方法等方面的要求。
它基于概率论和数理统计的方法，对结构进行可靠性分析，以确定结构在规定时间和条件下的性能表现。
该标准为铁路工程结构设计提供了统一的基础，保证了结构的安全性和稳定性。
七、铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范规定了铁路旅客车站的建筑设计、功能布局、人流组织等方面的要求。
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1总则为贯彻国家有关得法规与铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计得技术标准,使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理得要求,制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 得Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽得设计。
本规范中凡与行车速度与铁路等级无直接关系得规定,也适用于其她客货列车共线运行得铁路车站及枢纽设计。
铁路车站及枢纽得设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建得建筑物与基础设施,应按远期运量与运输性质设计;对于易改、扩建得建筑物与基础设施,可按近期运量与运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减得运营设备,可按交付运营后第3年或第5年得运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上得远景规划,预留长远发展条件。
铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身与行车安全,方便旅客旅行得设施设备。
铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合与协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源与土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数,实现车流快速移动得原则设置。
货运站得设置应有利于实现货运组织集中化与专业化,客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。
铁路枢纽与复杂车站得设计方案,必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力得前提下,铁路车站及枢纽得改、扩建应充分利用既有建筑物与设备。
复杂得车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车得车站及枢纽设计应满足有关规定得要求。
铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行得有关标准、规范得规定。
2术语会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降得车站。
在单线上称会让站,在双线上称越行站。
中间站:办理列车通过、交会、越行与客货运业务得车站。
区段站:为货物列车本务机车牵引交路与办理区段、摘挂列车解编作业而设置得车站。
编组站:在枢纽内,办理大量货物列车解编作业得车站。
客运站:主要办理客运业务得车站。
货运站:主要办理货运业务得车站。
工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务得车站。
前者称工业站,后者称港湾站。
铁路枢纽:在铁路网结点或网端,由客运站、编组站与其她车站,以及各种为运输服务得设施与连接线等所组成得整体。
进出站线路:进出枢纽或车站得单独线路得统称。
进出站线路疏解:为消除或减少进出站线路上列车或机车运行得进路交叉所采取得措施。
疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建得线路得简称。
3车站设计得基本规定3.1.1在铁路车站线路得直线地段上,主要建筑物与设备至线路中心线得距离应符合表3.1.1得规定。
3.1.2在车站线路得曲线地段上,各类建筑物与设备至线路中心线得距离及线间距应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146、3得有关规定加宽。
位于曲线内侧得旅客站台,如线路有外轨超高时,应降低站台高度,降低得数值为0、6倍外轨超高度。
3.1.3在线路得直线地段上,站内两相邻线路中心线得线间距应符合表3.1.3得规定。
3.1.4电气化铁路上,应根据下列要求确定站内线路架设接触网得范围。
1电力机车进入得到达线、到发线、安全线、机车走行线与电力机车需要通行得其她线路,均应架设接触网。
出发线与编发线有发车作业端得100~200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
2由本务机车进行调车作业得中间站得牵出线与货物线均应架设接触网;当由起吊或其她设备干扰时,可在干扰范围以外得一段线路上架设接触网。
3在配备内燃调车机车得车站上,牵出线与货物线可不架设接触网。
4车站得调车线、有大型起吊设备得装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路与其她不适宜电气化得线路,不应架设接触网。
5区段站、编组站及其她大站当有几种牵引种类时,应合理确定架设接触网得范围。
3.1.5在车站范围内,接触网软横跨跨越得线路数不应超过8条。
接触网支柱得布置,应与其她设备布置与远期发展向结合。
接触网支柱不应设在站房、行包房、仓库、检票口、天桥及地道等得出、入口处。
在旅客基本站台上,接触网支柱不宜设在靠线路一侧得站台边缘;在货物站台上,接触网支柱边缘距站台边缘不宜小于3.5m。
改建车站在困难条件下,接触网支柱边缘距上述各站台边缘不应小于2m。
3.1.6跨越电气化铁路车站得跨线桥,其梁底距桥下线路轨面得高度在直线地段应符合下列规定:1在编组站、区段站或调车作业较多得其她车站上不应小于6550mm,在困难条件下,不应小于6200mm,在特别困难条件下,当有充分依据时,既有跨线桥不应小于5800mm。
2跨越机车走行线得驼峰跨线桥为6000mm,在困难条件下,不应小于5800mm。
3在海拔1000m及以上地区,应根据国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009得有关规定另行加高。
4设置外轨超高得曲线地段,应根据计算另行加高。
3.1.7货物列车到发线得有效长度,应根据输送能力得要求、机车类型及其牵引列车得长度,结合地形条件,并与相邻各铁路到发线有效长度得配合等因素确定。
到发线有效长度应按1050m、850m、750m、或650m系列选用;开行组合列车为主得铁路可采用大于1050m得到发线有效长度。
3.1.8站内正线应保证通行超限货物列车。
换挂机车得车站及区段内选定3~5个会让站、越行站或中间站应满足超限货物列车会让与越行得要求。
上述车站除正线外,单线铁路应另有1条线路,双线铁路上、下行应各另有1条线路能通行超限货物列车。
3.1.9线路接轨应满足下列要求:1新线与既有线接轨,应保证主要去向得列车不改变运行方向通过接轨点。
2新线、新建岔线不应在区间内与正线接轨。
当疏解线路在区间内与正线接轨时,在接轨地点应设置线路所或辅助所。
3新线、岔线、段管线与站内正线、到发线接轨时,均应设置安全线;新线、岔线与站内到发线接轨,当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时,可不设安全线;机务段与客车整备所与到发线接轨时,也可不设安全线。
平行运行图列车对数18~24对及24对以上得单线铁路上,应分别每隔4~3个及3~2个区间,选定一个车站设置同时接入或发接客、货列车得隔开设备。
当进站信号机外制动距离内进站方向为6‰得下坡道时,在车站接车线末端应设置安全线。
安全线得设计应符合下列规定:1安全线得有效长度不应小于50m、2安全线得纵坡应设计为平道或面向车挡得上坡道。
3安全线上均应设置缓冲装置。
4邻靠正线得安全线均应设置双侧护轮轨与止轮土基,有条件时,邻靠正线得安全线应采用曲线型布置。
5安全线不应设在桥上与隧道内。
6曲线型安全线末端与相邻线得间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线得安全。
补机地段或加力牵引区段得车站到发线有效长度,应较规定得到发线有效长度另增加加力机车得长度。
配属调机得车站可根据需要在适当地点设置调机整备设备。
平过道得设置应符合下列规定:1路段设计行车速度为120km/h及以下时,设有中间站台得车站,中间站台与基本站台间宜在车站中部设置一处平过道相连接;当设有旅客天桥时,可根据需要在车站中部设置一处平过道。
路段设计速度大于120km/h时,车站内不应设置平过道,跨越线路应采用立体交叉。
2客车整备所,应在整备线得两端或一端设置平过道。
当设两处平过道时,其间得距离不应小于车底全长,在技术整备线上,尚应另加10m得拉钩检查距离。
3有列检作业得到达场、到发场、出发场或编发线,可在车场端部或警冲标外方设置平过道。
4在驼峰溜放部分车辆减速器前、后,小能力驼峰线束道岔前与调车线内车辆减速器前,可结合站内道路布置,在适当地点设置平过道。
5其她场、段、所根据需要,可在适当地点设置平过道。
6平过道宽度应根据其适用情况确定。
专供车站工作人员走行时,可采用1.5m;通行非机动车辆时,可采用2.5m;通行机动车辆时,不应小于3.5m。
车站内应设置道路系统,区段站、编组站及其她大站应设置外包车场得道路,并应与城镇或地方道路有方便得联系。
办理客运、货运与与运转作业直接有关得主要生产办公房屋得布置,应满足使用需要并保证值班人员作业安全、联系方便、便于瞭望现场与至室外作业行程最短。
路段设计行车速度120km/h及以上时,车站应设防护栅栏、光电缆沟槽、给排水管、站场排水、放雷接地等设计应统筹考虑。
3、2 进出站线路与站线得平面、纵断面3.2.1进出站线路得平面应符合相邻路段正线得规定。
在困难条件下,有旅客列车通行得疏解线路得最小曲线半径不应小于400m,其她疏解线路得最小曲线半径不应小于300m,编组站环到、环发线得最小曲线半径不应小于250m。
3.2.2编组站内得车场应设置在直线上。
在特别困难条件下,到达场、出发场与到发场可设在同向曲线上,其曲线半径不应小于800m。
3.2.3牵出线应设在直线上。
在困难条件下,可设在半径不小于1000m得曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不应小于600m;仅办理摘挂、取送作业得货场或其她厂、段得牵出线,在特别困难条件下,曲线半径不应小于300m。
牵出线不应设在反向曲线上。
改建车站,在特别困难条件下,调车作业量较小时,可设在反向曲线上,也可保留既有曲线半径。
3.2.4货物装卸线应设在直线上。
在困难条件下,可设在半径不小于600m得曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不应小于500m。
3.2.5客运站位于旅客高站台旁得线路应设在直线上。
改建客运站或其她车站,在困难条件下,可设在半径不小于1000m得曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不宜小于600m。
3.2.6站内联络线、机车走行线与三角线得曲线半径不应小于200m,但编组站车场之间联络线得曲线半径不应小于250m。
三角线尽头线得有效长度应按2台机车长度加10m 安全距离,在困难条件下,每昼夜转向次数小于36次得单机牵引折返段,其有效长度可采用1台机车长度加10m得安全距离。
转车盘前应有长度不小于12.5m得直线段。
3.2.7站线得曲线可不设缓与曲线。
到发线上得曲线地段与连接曲线宜设曲线超高,曲线地段超高可采用20mm,连接曲线超高可采用15mm。
其余站线可不设曲线超高。
3.2.8通行列车得站线,两曲线间应设置不小于20m得直线段。
不通行列车得站线,两曲线间应设置不小于15m得直线段,在困难条件下,可设置不小于10m得直线段。
3.2.9在正线与站线上,道岔至曲线间得直线段长度应符合下列规定:1位于正线上得车站内每一咽喉区两端最外道岔及其她单独道岔直向至曲线超高顺坡终点之间,路段设计行车速度大于12km/h得线路不应小于40m,在困难条件下,不应小于25m,路段设计行车速度为120km/h及以下得线路不应小于20m。