无砟轨道监理工作汇报(终极版)
无砟轨道施工存在问题及整改要求
一、沉降评估相关问题
（三）部分申报评估资料不完整
目前大部分单位沉降变形监测工作均严格按照公司办 法的《细则》要求开展，但仍有部分单位数据处理方面存 在问题：
1、数据存放格式不符合细则要求，提交评估资料时 没有完全按照沉降评估细则执行。
2、填写路基、桥梁和隧道的观测信息时比较混乱， 没有认真对照观测手薄及设计图纸，导致结构物的施工时 间、填土高度、桩身长度等相关信息填写不准确。
十、混凝土浇筑
严格控制混凝土顶面坡度及平整度
十一、混凝土清理、松螺杆及扣件
及时进行混凝土收面及清理 及时松螺杆调节器和扣件
十二、混凝土养护
初期养护：及时覆盖、洒水 后期养护：保水、时间够
十三、后续工作
封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等
谢谢！
补充植筋时钻孔深度不 足，轻易即可拔出。
五、轨排组装存在问题
挡块与轨底间缝隙过大，导 挡块与承轨台间不密贴，
致轨距偏大或偏小。
导致钢轨平面位置不准。
五、轨排组装存在问题
工具轨接头位于承轨台上，钢轨残留混凝土未清理干净，
影响轨道精度。
容易导致平面和高程偏差。
六、钢筋加工或绑扎不规范
轨枕边钢筋保护层不足，容易导致此处混凝土开裂。
八、综合接地
绝缘测试：绝缘电阻>2兆 欧
接地端子：焊接长度达 标、与模板密贴
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道监理工作技术交底
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道监理工作技术交底
一、技术交底依据
1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》［TZ216—2007］；
2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》［铁建设（2007）104号］；
3、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》［铁建设（2006）158号］；
4、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》［科技基（2008）74号］；
5、××铁路《隧道内CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道设计图》。
二、CRTS Ⅰ型无砟轨道概述
无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。目前我国无砟轨道以CRTS型为主，其分别有CRTS Ⅰ型板式、CRTS Ⅰ型双块式、CRTS Ⅱ型板式、CRTS Ⅱ型双块式、CRTS Ⅲ型板式5种型号。广昆铁路老东山隧道、九盘岭隧道、三棵树隧道、安禄隧道四座隧道内全部采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，其结构主要由下部支撑体系(仰拱回填层)、现浇C40混凝土道床板、SK-1型双块式轨枕、WJ-7A型弹性分开式扣件系统（研线0603A）及60kg/m，100m定尺长U75V无螺栓孔热轧新钢轨组成。CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道技术是引进自德国的雷达2000型无砟轨道技术，雷达型无砟轨道因最初铺设在德国雷达车站而得名，在使用过程中不断改进，已从最初的雷达普通型发展到现在雷达2000型，成为了目前世界先进无砟轨道结构型
式的代表之一。其施工工艺流程图如图2-1所示。
无砟轨道控制要点
6、综合接地钢筋
主要检查焊缝是否饱满,靠近沟槽侧每100米一处是否预埋接地端子,接地端子尽量与沟槽侧壁预埋接地端子对应，焊接时接地端子端部应紧贴模板，并做好接地端子防护，以防混凝土污染。其单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm，且搭接长度不小于700mm。综合接地钢筋应与其他钢筋绝缘且不构成闭合回路及绝缘电阻的检测。
测量网应派专人巡视保护，CPⅢ控制点距离布置一般为60m左右，且不大于80m，其高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，每50m测设标记一个轨道中线控制点，30m测设标记一个轨枕放置高程，并用明显颜色标记。
轨排粗调时,轨排中线放样误差应不大于5mm，钢轨内轨顶高程放样误差应控制在-5～-2mm,切记不要超高，轨排架应用鱼尾板连接，并不少于4个螺栓，轨缝应顺接，无错牙错台现象，轨缝应控制在5～8mm。粗调后安装上层钢筋,上下层钢筋应断开。
中铁二院工程进展监理控制汇报材料
中铁二院兰新二线甘青段监理站工程进展监理控制汇报材料
中铁二院兰新铁路甘青段监理站
二〇一三年五月
工程进展监理控制汇报材料
尊敬的总公司工管中心领导、甘青公司领导：
真诚欢迎您们莅临现场检查指导工作，您们在百忙之中抽出宝贵时间来检查工作，说明对我们工作的关心和重视，同时也能够促进我们监理工作管理技能的提高，是认真领会领导指示和查找自己工作不足的最有效途经，我们深知机会很难得。现在我将汇报今年以来本标段工程进展主要监理控制工作情况：
一、工程概况（把高速道岔首件评估内容工程概况简单说一下）
二、工程设备、设施及人员配备情况
根据今年工程监理工作的任务、工程施工特点、难点、工程进度安排、质量控制重点、安全施工的要点和甘青公司统一部署开展的“工程质量年活动”、“劳动竟赛活动”、以及有关做好无砟轨道和高速道岔的文件精神和培训学习安排，我们及时调整和配备了符合工程监理工作要求的设施设备、配全了满足监理工作要求的各专业人员，为更好的开展今年的监理工作打下了良好的基础。
三、已完工程监理控制主要工作
1、二月份进场开始，监理站组织监理人员为期一周的学
习铁道部无砟轨道施工、高速道岔施工与验收标准、监理规范、监理人员职业道德修养的教育培训班，通过这次培训提高了监理从业人员的专业知识和业务素质，深刻领会了“严格监理，热情服务”的内含。
2、组织监理人员参加甘青公司举办的无砟轨道培训班，高速道岔培训班等，并做到了培训合格方可上岗的措施，从而保证了监理人员业务素质满足无砟轨道和高速道岔施工监理工作。根据甘青公司的要求和监理工作的需要，在具体监理管控工作中，我们对施工的无砟轨道每个作业面和高速道岔施工的各个作业面配备了专业业务能力高，责任性强的两名专业监理工程师和两名监理员进行监理和旁站工作，搅拌站配备了两名驻站试验监理，对原材料进行原头管控，对进场的原材料和外加掺和料进行厂家实际查看和检测工作，做到进场原材料车车检查，严格把关，对搅抖站拌合的成品混凝土严格控制各项指标符合要求，充分监控混凝土的“三低一高”指标。在道床板混凝土施工中严格按斗灌工序，杜绝泵送混凝土，从而保证了道床板混凝土的完整性和整体性。根据天气干旱、干燥、高温闷热的特点采取对混凝土的外养护和内养护措施。极大的克服了由于外部条件对混凝土质量的影响。在安全施工和文明施工方面，加大对施工作业人员的安全教育，及时检查和纠正了施工现场的各种“三违”作业和不文明现象，使安全施工、文明施工得到了有效、有力的控制，较好地达到了安全控制目标。
无砟轨道演示文档
四、无砟轨道施工工艺及方法
• 4.1材料准备
材料主要有C40道床板混凝土、C15支承层混凝 土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材 料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与 安全防护、环境保护等相关材料。 4.1路基支承层施工
• 4.2路基的复核验收
对线下路基进行复核验收，通过线下监理验收 合格签字允许进入下道施工工序后进行支承层 的测量放线工作。对不能达到标准要求的，与 线下单位保持随时沟通协调，一旦满足施工要 求立即组织相关人员进入施工现场。
• 4.9无砟轨道道床板施工（框架法）
综合考虑道床板工程施工精度、线下工程的 工后沉降变形观测结果和混凝土徐变检测评估 情况等各项因素，采用轨排框架法施工无砟轨 道道床板。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
二、无砟轨道结构
• 2.1无砟轨道结构高度
路基上轨道结构高度为815mm，桥梁上轨道 结构高度为725mm,隧道段轨道结构高度550mm； 路基地段曲线超高在路基基床表层上设置，桥 梁地段曲线超高在底座上设置，隧道段曲线超 高在道床板上设置，均采用外轨抬高方式设置。 曲线外轨超高应在缓和曲线范围内线性过渡。
2.3道床板绝缘及综合接地
道床板结构内非接地纵横向钢筋须进行绝缘处 理，除接地钢筋外的纵横向钢筋交叉点及纵向钢筋 与轨枕桁架钢筋交叉点均采用绝缘夹进行绝缘。在 道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离测试， 检查满足相关要求后方可浇筑混凝土。无砟轨道内 的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置 3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧 的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向 接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元， 接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地 单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采 用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上 预埋的接地端子上。
铁路工程竣工验收监理工作总结报告
铁路工程竣工验收监理工作总结报告
1. 项目概述
本次铁路工程竣工验收监理工作是针对XX铁路项目进行的。该项目是一个重要的铁路工程，经历了XX年的建设，总投资达到XX亿元。该项目的主要目的是提高铁路运输能力，促进区域经济发展。
2. 工作目标
我们的工作目标是确保该项目的竣工验收工作按照合同要求和相关法规进行，并确保工程质量符合标准和规范。
3. 工作内容与执行
我们的工作内容包括：
- 监督施工合同的履行情况，确保工程按照合同约定进行；
- 检查工程质量，包括土建、设备安装、通信系统等方面；
- 跟踪施工进度，确保项目按时完成；
- 接受施工方提供的相关文件和资料，并进行评审；
- 准备竣工验收报告，并提出结论和建议。
在执行工作过程中，我们充分发挥了监督职责，与施工方和相关部门互动密切，解决了一系列问题和难题。
4. 工作成果与亮点
在本次工作中，我们取得了以下成果和亮点：
- 在施工合同方面，我们严格监督了合同的执行，确保合同条款得到充分履行；
- 在工程质量方面，我们进行了全面而严格的检查，对存在的问题及时提出整改要求，确保工程质量符合标准；
- 在施工进度方面，我们密切跟踪了施工进展，对延期情况进行了管控，确保项目按时完成；
- 在文件和资料方面，我们认真评审了相关文件和资料，提出了必要的修改和要求；
- 最后，我们准备了一份详细的竣工验收报告，包括了工程的评价、问题的整改情况以及建议等。
5. 结论与建议
通过我们的工作，该铁路工程成功完成了竣工验收，满足了项目要求和合同约定。然而，我们也发现了一些问题和不足之处。在今后的类似项目中，我们建议：
中铁四局郑万2标无砟轨道智能化建造施工进展情况汇报材料
中 铁 四 局 集 团 第 五 工程 有 限 公 司
THE FIFTH CONSTRUCTION.,LTD OF CHINA TIESIJU VIVIL ENGINEERING GROUP
第三部分——智能建造设备简介
承轨台检测机器人
针对传统采用人工复紧进行成果数据采集易造 成混凝土开裂和后期需在长轨铺设后才能进行 轨道平顺性检测，调整件无法提前获取等缺陷 进行研制。 设备以机载电脑为核心，以全自动行驶小车为 载体，在全站仪测量系统配合下，全自动检测 已完工道床板上的承轨台中线和高程。 检测精度±0.5mm；检测效率是人工测量的2 倍以上；测量数据存储在机载电脑中，可以拷 贝、远程传送到后台。
总体要求：以郑万高铁（湖北段）为依托，总结现有国内外无砟轨道施工经验，形成一整套 双块式无砟轨道施工智能化建造技术，在关键工序上切实实现自动控制、数据实时监控并上传 管理平台，提高整个无砟轨道施工质量的稳定性、减少人工、提高施工作业效率，提升我国双 块式无砟轨道智能建造技术水平，引领国内达到国际先进，为中国高铁走出去奠定基础。
中 铁 四 局 集 团 第 五 工程 有 限 公 司
THE FIFTH CONSTRUCTION.,LTD OF CHINA TIESIJU VIVIL ENGINEERING GROUP
第三部分——智能建造设备简介
自动轨排铺装机
针对传统人工配合龙门吊吊装就位，施工效 率低，粗调过程繁琐，精度差等缺陷研制。 设备采用电脑编程控制系统与全站仪测距技术 相结合，自动追踪轨排位置和实时测量轨排的 姿态位置，由测量系统电脑与控制系统交换数 据，驱动液压系统将轨排准确定位铺设。 智能粗铺机里程、中线调整范围±100mm， 高程调整范围±800mm。铺设精度可达到 3mm。
无砟轨道施工技术总结 精品
无砟轨道施工技术总结
一工程概况
1.情况简介
我工区位于，主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。防水层和底座板施工里程为，全长双延米；轨道板铺设里程为段全部采用，全长13078双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板块。根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元；轨道板在板场集中预制，汽车运输到现场安装；轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上。
2.无砟轨道设计情况
桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、防水层、侧向挡块等部分组成，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
（1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至加高平台的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高140mm时为737mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。
钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。
（2）砂浆层厚度为30mm。
（3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。
3.技术标准
技术标准见表2.1。
表2.1 技术标准表
4.自然条件
本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
5.开竣工日期
本工程于2008年2月1日开工，竣工日期为2010年2月1日
二施工技术
铁路监理工作总结报告3篇
铁路监理工作总结报告3篇
关于铁路监理工作总结(一)
在XX铁路XX段监理X标X组我任三工区现场监理员一职，在监理小组长XXX 的领导下开展监理工作，负责X工区X分部的监理工作。对高铁施工中存在的问题及时汇报给小组长，配合小组长的各项监理工作，工程照片的采集;完成各专业监理工程师交派的其它工作。在XX高铁工程施工的过程中，由于工程位置、环境的特殊性，单项验收项目比较多，为确保工程质量，达到精品工程的标准。我按照监理工程师的吩咐，对工程中的每一个环节进行严格的验收。在这项工程中我认为我受益匪浅，不仅从X组组长XXX那里学到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力，也从监理工程师XXX那里学到了监理行业良好的职业道德及工作中踏实肯干的工作作风。
对即将成为过去的20xx年，回首过去，展望未来，我带着收获的喜悦，同时也带着急切期望的心情，欣喜的是我完成了本年度公司交给我的监理工作任务，急切期望的是我深深明白在从事监理工作当中仍有较多的不足需要学习和改进。为总结经验，反省自身不足，提高自己的监理业务水平，成为公司更好更快发展过程中的一员，现就本年度监理工作情况总结如下：
一、工作谨慎负责，认真履行监理职责
在工程开工前认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求;熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划，施工工艺、施工材料等，发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。
在平时的日常工作中，按照自己的岗位职责认认真真做事，老老实实做人，少出纰漏，把事情做好，按照监理规范，注重动机和效果的统一尽量有效地工作，并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。
最新铁路监理人员述职报告范本
最新铁路监理人员述职报告范本
尊敬的领导和同事们：
今天，我有幸在这里向大家汇报我作为铁路监理人员在过去一年的工
作情况。我的述职报告将围绕以下几个方面展开：项目监理执行情况、团队协作与管理、个人专业成长、面临的挑战以及未来的工作计划。
一、项目监理执行情况
在过去的一年里，我负责了XX铁路项目的监理工作。我们团队严格按
照国家铁路建设标准和监理规范，对工程质量、进度和安全进行了全
面监督。通过定期检查、随机抽查和关键节点的监控，确保了工程的
顺利进行。在项目实施过程中，我们发现并及时解决了多项潜在问题，有效避免了工程延误和质量事故。
二、团队协作与管理
作为监理团队的一员，我深知团队协作的重要性。在过去的一年中，
我积极参与团队会议，与同事们共同讨论和解决工作中遇到的问题。
我还负责组织定期的团队培训，提升团队成员的专业技能和监理水平。通过有效的沟通和协调，我们的团队变得更加团结和高效。
三、个人专业成长
在过去的一年里，我不仅在项目管理上积累了宝贵的经验，还通过参
加各种培训和研讨会，不断提升了自己的专业知识和监理技能。我还
通过了XX专业资格认证，为个人职业发展打下了坚实的基础。
四、面临的挑战
监理工作中不可避免地会遇到各种挑战，例如技术难题、资源限制和
突发状况。面对这些挑战，我始终坚持以积极的态度去应对，通过与
团队的共同努力，我们克服了一个又一个难关。
五、未来的工作计划
展望未来，我计划继续深化我的专业知识，特别是在铁路工程的新技术和新材料方面。同时，我也希望能够在团队管理和项目管理上有更多的创新和突破，为我们的铁路监理工作贡献更多的力量。
无砟轨道监理实施细则
新建铁路津秦客运专线工程一标无砟轨道监理实施细则
监理人：天津新亚太监理公司津秦客专项目监理部
二○一一年七月
新建铁路津秦客运专线工程一标无砟轨道监理实施细则
编制：
复核：
审定：
监理人：天津新亚太监理公司津秦客专项目监理部
二○一一年七月
目录
1.工程监理项目概述 (1)
1.1 编制说明 (1)
1.2 监理工程概况、规模 (1)
1.3 编制依据 (3)
1.4 监理工作质量目标 (4)
1.5监理工作范围、内容和目标 (4)
1.6工程质量控制 (11)
2 施工测量 (13)
2.1 测量监理工作 (13)
2.2 施工放样复核 (14)
3 试验监理细则 (15)
3.1 试验监理工作程序 (15)
3.2 原材料试验监理 (15)
3.3工艺试验监理 (26)
3.4混凝土施工监理 (29)
3.5桥上无砟轨道施工原材料试验检测监理 (38)
4.无砟轨道施工监理细则 (46)
4.1桥面验收监理实施细则 (46)
4.2.桥面防水监理实施细则 (50)
4.3两布一膜滑动层和高强挤塑板铺设监理实施细则 (65)
4.4底座板施工监理实施细则 (70)
4.5.轨道板施工监理实施细则 (87)
4.6路基支承层施工监理细则 (102)
4.7.CA砂浆灌注施工监理细则 (105)
4.8轨道板张拉连接、剪切连接、侧向挡块施工监理细则 (120)
5、附：无砟轨道监理工作流程图 (130)
1.工程监理项目概述
1.1 编制说明
为更好地贯彻执行《铁路建设工程监理规范》和铁路工程无砟轨道施工质量验收标准，进一步提高津秦铁路客运专线监理第一标段的管理水平，规范监理工作行为，明确监理职责，促进我监理项目部工作规范化，特编制本实施细则。
无砟轨道监理控制要点
无砟轨道监理验收要点
底座板：
1、拉毛范围要求轨道中心两侧1.3m，共2.6m宽，深度2-3mm。
2、L型钢筋：每跨单侧数量为110根。
套筒连接：需拧入套筒长度不小于2.1cm，扭力不小于80N·M。
植筋：钻孔深度210mm，完成后应清理孔内灰尘，打入2/3孔深植筋胶，采用旋转方式插入植筋。
3、钢筋安装：在钢筋安装前应在四周弹出模板钢筋线，并弹出凹槽模板线，模板四周保护层35mm，允许偏差±10mm，限位凹槽四周保护层25mm，允许偏差±10mm，上下层钢筋保护层35mm，允许偏差±10mm，特别应注意凹槽四周及上下保护层，在立模前应对板块范围内进行冲洗，干净后方可立模。垫块要求每平米不少于4个。
4、模板安装：
模板安装前应进行除锈打磨、涂油，涂油时应控制油量，防止造成污染，每个模板尺寸为6440*2800mm，直线段厚度为210mm，允许偏差为±10mm，凹槽四周距模板距离为747*1050mm，允许偏差为±5mm，两个凹槽的中心间距为2902mm，允许偏差为±3mm，每个凹槽四周加设4个防裂钢筋，模板线形应顺直，接缝应严密，模板拼接应无错台，支撑应牢固。
5、混凝土浇筑:坍落度120-140mm，含气量2％-4％。
砼浇筑前应对浇筑区域内的卫生进行重新清理，并洒水湿润且无积水，入模温度应在5-30℃之内，布料应均匀，放料时落差不大于1m，振捣时应快插慢拔，以表面不在出现气泡、浮浆时开始提棒，振捣棒每棒间距应在15-20cm之间，棒与模板间距为10cm 左右，收面不小于5遍，平整度为10mm/3m，砼强度达到25MPa后方可拆模，拆模时应注意成品保护。
监理工作汇报(共6篇)
监理工作汇报〔共6篇〕
第1篇：监理工作汇报
××E2地块监理工作汇报及下一步监理工作安排
致：××××房地产开发
我公司受贵单位委托对××E2地块的建立工程进展监理，于2023年8月1日组建××·
6、对进场的所有原材料〔包括钢筋、砼、水泥、砂、碎石、水泥标砖、蒸压加气砼砌块、防水材料等〕进展进场检查，监理人员严格按照标准要求进展见证取样、封样和送检，送检过程监理人员全程跟踪，做到检测结果不合格，不得使用，保证工程全部使用合格材料。
7、监理人员每天对施工现场的施工质量进展巡视和重点检查，全程监控，发现问题及时催促施工单位整改，并签发监理工作联络单、监理工程师通知单，必要时签发工程暂停令，到目前为止，质量方面已签发了监理工作联络单6份，监理工程师通知单24份，催促施工单位严格按设计及标准要求进展整改，整改合格后才允许进展下道工序施工。
8、平安方面：监理人员定期或不定期对施工现场平安文明施工、重大危险进展检查，并形成检查记录，形成平安文明施工及整改记录23份、重大危险平安监理检查记录18份。
9、将每天的监理工作内容，现场施工质量、进度、平安文明及其他有关内容详细记录在监理日记和平安监理日志中。
10、对重点部位及关键工序进展旁站监理〔主要内容包括：砼浇筑、土石方回填、地下室防水施工等〕并将旁站监理情况详细记录于旁站监理记录中。
11、对现场孔桩开挖中大量出现的塌方、溶洞和抽水台班确认等问题，积极与建立单位现场代表及施工单位一起进展现场收方和签证。
12、定期组织召开监理例会，并结合现场实际情况召开专题例会解决施工中存在的质量、平安问题，协调解决总包单位与分包单位之间所发生的分歧和矛盾。
铁路工程监理工作总结范文.doc
铁路工程监理工作总结范文
关于铁路工程监理的工作总结范文你知道如何去写吗?下面是的我为大家整理的“铁路工程监理工作总结范文”，仅供参考，希望对大家有所帮助，欢迎阅读!
铁路工程监理工作总结范文(一)
光阴似箭、岁月如梭，转眼汛期已到，20xx年上半年的工作即将收尾，半年来，在领导的支持和帮助下，在与同事们的友好配合下，我的工作虽然有一定成效，但是也出现了一些纰漏和不足之处，现在我根据自身工作实际情况，对自己的工作做出分析评定，查找工作失误，总结经验教训，为下半年工作中改进工作方式方法、提高工作效率提供依据。
下面根据个人工作总结如下：
一、半年来工作情况：
半年来，我负责监管的邯长铁路工程第一项目部一工段始终处于大干状态，在监管管段内路基施工工点5处(其中高填方2处，路堑开挖1处)，路基附属施工工点6处，桥梁施工1处，涵洞施工2处，施工点多，监管任务繁重，人员缺少，安全质量管理压力大。
在半年的工作中我与同事一起，积极化解工作中的矛盾，坚持安全质量第一的原则，加强对重点区域、重点部位施工的把控，加强检验频次，另外，我们积极敦促施工单位配齐试验检测仪器，规范施工，加强对大型机械的管理，坚持每天各个工点巡视检查一遍，坚持做到对每个工序进行检验检测，坚持重点施工项目全天候监督，坚持把安全质量隐患扼杀在萌芽中的工作原则，保障了所监管管段内各施工点的安全质量，半年里，虽然工作中有些差错，但半年的工作开展还算是比较顺利。
在上半年的工作中，我们积极完成上级领导安排的工作任务，不断加强与施工单位的联系，很好的配合着施工单位的工作，在坚持安全质量第一的同时，保证了施工工期，得到了施工单位的好评，为企业赢得了良好的信誉。
监理工作汇报（精选5篇）
监理工作汇报
无论是身处学校还是步入社会，我们接触到汇报的场景越来越多，汇报可以是任务开始前，也可以是任务结束之后进行的，每个阶段的汇报重点不一样，不过，你会写汇报吗？下面是小编为大家收集的监理工作汇报，欢迎大家分享。
监理工作汇报篇1
尊敬的各位领导、各位专家：
你们好！
首先我代表山东诚信监理公司对各位专家的到来表示热烈的欢迎！受国网山东省电力公司的委托，我公司承担了聊城文昌110kV变电站工程的施工全过程监理工作任务，现将主要监理工作情况汇报如下：
一、健全监理项目部组织机构，完善监理资源配置
为实现“争创中国电力优质工程”的建设目标，更好的完成监理任务，我公司抽调了各专业高水平的监理人员，组成了以项目总监为第一责任人的项目监理部，建立健全了项目监理组织机构体系。
项目总监理工程师具有国家注册监理工程师；同时配备专职安全监理工程师、质量监理工程师、投资合同监理工程师、信息资料管理员、监理员等，各专业监理工程师专业知识精通、经验丰富。
二、注重前期策划与技术准备
1、为确保工程质量达到国家电网公司优质工程的目标，监理项目部以公司“三标一体”管理体系平台为基础，以目标规划为切入点，制定了本工程的管理工作重点、监理流程、监理制度，并且严格按照管理工作重点开展工作，我们始终坚持目标明确、管理工作程序合理、标准统一、接口明晰、责任明确，确保了现场监理工作的规范化、标准化。
2、做好充分的技术准备，在工程准备阶段，监理部按规定编制了《监理规划》、《土建监理实施细则》、《电气监理实施细则》、《安全监理工作方案》等指导性文件，为更好的开展监理工作做好了技术准备工作。
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1.转序验收内容主要有：对线下工程沉降和CPⅢ进行评估，接口工程进行验收，底座 板基底（砼基床、梁面、隧道铺底）顶面高程、平整度、拉毛及剪力筋安装等进行 验收，确认满足要求后方可进行无砟轨道底座板后序施工。
2.底座板施工前测量监理工程师必须检查底座板放样；混凝土浇筑前无砟轨道监理工 程师必须检查基底连接钢筋高度、钢筋整体位置、垫块规格、连接钢筋拧紧力矩及 旋入深度、植筋是否符合设计要求，模板支立加固及伸缩缝是否符合设计和规范要 求，严禁底座板占压混凝土基床伸缩缝，并及时留存影像资料。
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无砟轨道现场概貌
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一、转变思想，树立无砟轨道必须做好的坚定信念
今年春节过后，面对管段内线下工程即将进入收尾阶段，线上无砟轨 道工程逐步全面展开施工的实际情况，我监理站不等不靠，提前谋划，超 前预想，紧紧抓住无砟轨道工程精度要求严、外观质量要求高的重点，通 过及时组织召开工地例会、监理例会和专题培训会等多种形式，向大家及 时传输无砟轨道施工的重要性和任务的
京沈客运专线辽宁段无砟轨道工程
监理工作汇报
JL-4标监理站
2016年8月31
无砟轨道监理工作汇报
尊敬的各位领导、各位同仁： 大家好！ 中铁济南监理公司京沈客专辽宁段JL-4标监理站诚挚的欢迎各位领导、
各位同仁莅临监理管段交流指导工作。开工两年来，中铁济南JL-4标监理站 始终以安全质量为核心，以推行高铁质量体系运行为抓手，纵深推进标准化 管理，强化资源投入及过程管控，严格落实各项管理措施和要求，认真履行 监理职责，坚守工作底线，快速有序推进管段内各项工作有序开展。在京沈 客专辽宁公司的正确领导和帮助下，现场安全质量有序可控，建设行为科学 规范。下面我将管段内无砟轨道施工监理的主要做法和控制要点汇报如下：
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无砟轨道现场手把手直接培训
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三、从无砟轨道施工质量的源头把关，加强无砟轨道 原材料质量控制，坚决杜绝不合格原材料用到工 程实体中
1.严把自密实混凝土质量，确保性能稳定。一是要严把原材料的质量，要求 驻站试验监理要对骨料含泥量、砂子的细度模数、减水剂组分指标进行控 制。二是要保持砂石料含水率的相对稳定，每天要测。三是要控制引气剂 稀释100倍后的计量误差，在外界环境条件发生变化时相应对引气剂掺量进 行微调。四是要对每车混凝土扩展度、T500、含气量、温度等性能进行检 测，确保出站混凝土必须合格。五是要求拌和站应固定，专用搅拌机生产 自密实混凝土，混凝土输送车正式装料前预装一盘砂浆，消除车内积水。 六是负责自密实混凝土生产的搅拌机操作手应具备丰富经验，操作手要固 定，不得随意更换。
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2.利用召开工地例会、监理例会和专题培训会的时间，采取图文 并茂幻灯片对无砟轨道各类技术文件及现场案例逐个进行对标 讲解，对全体监理人员进行无砟轨道业务培训，并结合监理站 制定的控制要点和工程案例进行详细交底，培训交底覆盖无砟 轨道设计技术资料、安全管理、工装设备、施工工艺和工法、 测量、试验等内容。
6.在原材料符合要求的基础上紧密跟踪无砟轨道施工工艺性试验，同施工单 位一道对无砟轨道施工工艺性试验各道工序、试验数据进行分析比对，对 工艺工法进行优化，提取既满足要求又切实可行的试验结果，为后续无砟 轨道施工提供施工依据。
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四、紧紧围绕无砟轨道工程的核心“外观质量”与“精度”控制， 狠抓无砟轨道施工四个重要转序、12道工序的检查验收，坚 持实测实量的工作方法，切实发挥监理自控体系的作用
3.为了训练全体参建人员的实战经验，迅速提高无砟轨道现场施 工和管控能力，由总监亲自组织全体监理人员和施工技术管理 人员反复多次到现场进行观摩学习，及时召开分析总结会，定 目标、找差距，并针对无砟轨道施工的每道工序对照标准进行 现场实测实量，对每道工序卡控要点进行详细讲解，直观解读 了无砟轨道施工流程及卡控要点，通过手把手传授这种现场直 接培训方式，不断提升参加人员对无砟轨道施工重要性的认识 和业务能力，起到了事半功倍、立竿见影的效果。
艰巨性，号召全体参建人员彻底转 变思想观念，敬畏无砟轨道施工标 准，严把无砟轨道施工质量，让全 体人员充分认识到无砟轨道工程是 线上工程的核心和关键，只能干好， 而且必须干好，并把这种信念及时 让大家入脑、入心、直至付诸行动。
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二、“打铁还需自身硬”，监理站精心组织编制无砟轨道工 程监理实施细则等技术作业文件，并有针对性地做好无砟轨 道内外业相结合的培训交底工作
4.试验监理人员加强对进场检测取样过程的控制，对样品选取、封存、送检 进行全过程盯控，直到样品送至检测单位；监理平检采用随机抽样方法， 在工地上对铺设完成的土工布随机裁剪抽取样品，对粘贴完成的弹性垫层 随机揭取进行送检。
5.试验监理人员与现场监理人员进行双控，试验监理人员负责进场验收，使 用过程中现场监理人员进行工地现场核对查看验收，现场监理人员必须查 看试验室签认的合格报告，方可允许在现场进行使用。
2.试验监理人员核实到场材料与采购合同执行的一致性，审查所有进场无砟 轨道原材料生产厂家提供的质量证明文件和相关资料，参与现场物资设备 的开箱检查、验收，签署验收凭证。
3.试验监理人员按规定比例对施工单位的抽样试验进行见证试验或平行试验， 建立详细的进场检验台账，避免漏检。
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1.监理站依据《郑徐客专CRTSIII型板式无砟轨道施工质量验收指导意 来自百度文库》、设计文件以及京沈客专辽宁公司下发的关于无砟轨道施工的
三个重要文件（京沈客专辽工程【2015】205号、【2015】211号、 【2016】35号），及时编制了《 CRTSIII型板式无砟轨道线外工艺性 试验监理实施细则》、《 CRTSIII型板式无砟轨道先导段监理实施细 则》，《CRTSIII型板式无砟轨道监理实施细则》，制定了《无砟轨道 转序验收内容及卡控要点》。