电控发动机检测与维修4章爆震传感器检修
迈腾B7 爆震传感器检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
迈腾B7爆震传感器检测与维修
熊景鸣 席昌钱 潘琳 黄陈林
铜仁职业技术学院 贵州省铜仁市 55430
摘 要： 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一，通过实时监测发动机爆震情况，及时修正点火提前角，以提高发动机的动力性和经济性。本文旨在分析爆震传感器原理，并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。
关键词：爆震传感器；汽车故障
发动机运转过程中，在压力和热辐射的作用下，气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃，就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，这种现象称作爆燃。又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快，会使发动机缸体剧烈振动，发出强烈的金属敲击声，因此又称为爆震。爆震是发动机的一种有害工作状态，轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件，极端情况甚至会导致气缸炸裂。
1 爆震产生的原因
1.1 点火过于提前
由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间，为了使活塞在压缩行程终了，刚进入做功冲程就能立即获得推动力，以提高发动机的动力性和经济性，发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。同时，由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃，造成爆震。
1.2 积炭严重
当发动机气缸内积炭过多，燃烧室容积相对变小，使压缩比变大，混合气压缩温度偏高，同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质，炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气，并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度，延长气体燃烧时间，增加了混合气受热时间进而
爆震传感器
小结 爆震传感器用来检测发动机的爆震情况， ECU利用其
信号来对点火正时进行闭环控制。 爆震传感器一般都通过检测发动机缸体或缸盖的振动状
态来判断发动机的爆震情况， 根据工作原理的不同，有压 电式和磁致伸缩 式两种形式。
爆震传感器的检查内容一般包括：读取爆震传感器的反 馈数据、检查ECU提供的工作电压、检查爆震传感器与 ECU之间的线路情况、测量传感器的电阻等。
机体的不正常振动，因此， 只要能够检测到这种不正常的振动现象， 就可 以检测到发动机的爆震。
目前，检测发动机爆震的方法有三种：一是检测发动机燃烧室 内压力的变化；二是检测混 合气燃烧噪声的变化；三是检测发动机 缸体振 动状态的变化。
第一种方法测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差； 第二种方法为非接触式测 量法，传感器的耐久性较好，但测量精度 和灵 敏度较低，实际应用较少；第三种方法的突出 优点是传感器 安装方便，且输出电压较高，因此在现代汽车发动机上被广泛采用。
传感器被安装在发动机机体上，当发动机机体产生振动时， 传感器的惯性配重随之振 动，其惯性力作用在压电元件上，使压 电元 件产生相应的电压，电压的幅值和频率随振 动状态的变化 而变化。图4-63为不同转速时爆震传感器的信号波形。
当发动机发生爆震时，传感器信号电压的幅值和频率都会 发生异常变化，ECU 则可以通过这种幅值的异常或频率的异常 来判断发动机的爆震情况，当发生爆震的 频率超过一定程度时， ECU即可开始进行点火正时的闭环调整。
汽车电控发动机复习题
一、填空题。
1.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。
2.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
3.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
4.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。
5.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。
6.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可
分为和。
7.最佳点火提前角的组成有、和。
8.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。
9.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。
10.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。
11．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和___________系统。
12.热式空气流量计的主要元件是______________，可分为__________ 和__________。
13.顺序喷射正时控制其特点是__________________________。
14.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________。
15.叶片式空气流量计基于__________原理对发动机进气量进行测量。
爆震传感器检测与维修
爆震传感器检测与维修
作者：刘景春
来源：《农机使用与维修》2015年第10期
摘要直列式发动机的爆震传感器安装在气缸的一侧中心位置，V型气缸爆震传感器安装在缸体V型中间位置。爆震传感器是爆震控制系统的主要元件，其功用是把发动机发出的爆震信号转换为电信号，并传给ECU，ECU根据接收到的信号修正点火提前角，从而保证点火提前角处于最佳状态。
关键词爆震传感器结构检测
1 爆震传感器结构
汽车用爆震传感器按结构不同分为电感式爆震传感器和压电式爆震传感器两种，又可将压电式爆震传感器分为压电式共振型爆震传感器、压电式非共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器三种。
1.1 电感式爆震传感器
电感式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、壳体及永久磁体构成。
电感式爆震传感器利用电磁感应原理检测发动机爆震。当发动机发生爆震时，铁心受震动而使线圈磁通发生变化，从而生成感应电动势。当传感器的固有频率相同于发动机爆震时的振动频率时，传感器输出的信号电压最大。
1.2 压电式爆震传感器
1.2.1 压电式共振型爆震传感器
压电式共振型爆震传感器主要有压电元件、振子、基座、外壳等构成。图2为压电式共振型爆震传感器结构图。
压电元件将紧贴在振子上，振子则固定在基座上。压电元件通过检测振子的振动压力，把振动压力转换成电信号传给ECU。输出信号相似于电感式爆震传感器。由于发动机爆震时的振动频率相同于共振型爆震传感器振子的固有频率，所以必须与发动机配套使用。但当发动机发生爆震时，发动机将与振子共振，压电元件输出的电压信号将明显变大，测量非常容易。
第四章 电控点火系统
2、 无 分 电 器 点 火 系 统 故 障 诊 断
Байду номын сангаас
微机 控制 点火 系统 故障 诊断 流程
学习目标二：曲轴位置传感器的检测
必备知识
曲轴位置传感器类型
1 2 3
磁脉冲式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器 霍尔式曲轴位置传感器
磁感应 式
霍尔式
光电式
【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电 器处。两传感器有安装在一起的，也有分 开安装的
操作
第一步：检查感应线圈1和2号端子的电阻，冷态 1630-2740欧，热态2065-3225欧。该发动机曲轴 位置传感器电路图如图a 所示。 第二步：检查曲轴位置传感器输出信号，拔下曲轴 位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线与导 线连接器上1和2号端子示波器应有如图b 所示波形， 即1和2号端子间有脉冲信号输出。 判断：无信号应进行第三步。
号，可以用 1.5V 干电池作为输入信号，用试灯或电压表检查控制 器的状态，如图4 -39所示。
操作
学习目标五：点火正时检测
第一步：擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰 可见。 第二步：起动发动机，使水温上升至70～80℃。 第三步：预热后，检查发动机怠速是否在规定范围内。 第四步：将正时灯的两个电源夹，红色线连接在蓄电池 正极上，黑色线连接在蓄电池负极上。 第五步：将正时灯的外卡式传感器卡在第一缸分压线上， 同时将正时灯上的电位计旋钮旋转到“0”位置。 第六步：在发动机怠速稳定运转情况下，将正时灯打开 并对准规定的正时标记（奥迪、桑塔纳等桥车对准飞轮 上的标记）。
发动机的检测与诊断8
1、爆震传感器诊断步骤
①拆下爆震传感器的导线接线器，接通发动机点火开关。 拆下爆震传感器的导线接线器，接通发动机点火开关。 ②在拆下的两条导线之间用电压表测量，电压值应在4V～6V之间。如 在拆下的两条导线之间用电压表测量，电压值应在4V～6V之间。 4V 之间 果电压值不在这个范围内，可测量ECU端的导线电压值， 果电压值不在这个范围内，可测量ECU端的导线电压值，如果这端电压值符 ECU端的导线电压值 合要求，需换导线。如果这端的电压值也不符合要求，则ECU有故障。 合要求，需换导线。如果这端的电压值也不符合要求， ECU有故障。 有故障 ③在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量，传感器应有3300Ω～ 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量，传感器应有3300Ω～ 3300Ω 4500Ω的电阻。如果不符，需更换传感器。 4500Ω的电阻。如果不符，需更换传感器。 的电阻 ④可用一个与发动机相连的正时信号灯来对爆震传感器进行快速检查。 可用一个与发动机相连的正时信号灯来对爆震传感器进行快速检查。 发动机转速设定在2000r/min，观察正时信号。 发动机转速设定在2000r/min，观察正时信号。用一小锤在靠近爆震传感 2000r/min 器的位置上轻敲，如果传感器工作正常，点火提前角将有所减小。 器的位置上轻敲，如果传感器工作正常，点火提前角将有所减小。
(1)检查起动机工作状况； (1)检查起动机工作状况； 检查起动机工作状况 (2)若起动机工作正常，检查发动机ECU的E1接地是否良好。若接地良好， (2)若起动机工作正常，检查发动机ECU的E1接地是否良好。若接地良好，则ECU 若起动机工作正常 ECU 接地是否良好 有故障； 有故障； (3)若起动机不能起动，则检查熔断器、蓄电池电路、点火开关、 (3)若起动机不能起动，则检查熔断器、蓄电池电路、点火开关、空档起动开关 若起动机不能起动 和起动继电器是否正常。若都正常，则检查起动机50端子的电压，起动时应为6V～ 和起动继电器是否正常。若都正常，则检查起动机50端子的电压，起动时应为6V～ 50端子的电压 6V 14V。若电压正常，则应检查起动机；若不正常， 14V。若电压正常，则应检查起动机；若不正常，则应检查蓄电池至起动机继电器之 间线路、起动机继电器至起动机50端子之间的线路是否正常。 间线路、起动机继电器至起动机50端子之间的线路是否正常。 50端子之间的线路是否正常
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
安徽机电职业技术学院
毕业论文
题目：广本雅阁发动机电控系统故障的诊断
与检修
系部汽车工程系
专业名称汽车检测与维修技术
班级汽检3091
姓名丰安帮
学号 1602093002
指导教师王治平
2011--2012学年第一学期
2
I
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
摘 要
随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除
目 录 1 前言 (3)
2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)
2.1 广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)
2.2 广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)
2.3 燃油供给控制 (5)
2.4 广本雅阁发动机点火系统 (6)
2.5 广本雅阁发动机空气供给系统 (8)
2.6 广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)
2.7 VTEC 系统结构原理 ....................................................................................... 10 3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)
3.1 发动机故障诊断方法 (13)
3.2 广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)
浅谈电控发动机常见故障排除与维修
口 申Байду номын сангаас飞 韩锦 芳
０４０ ） ７００ （ 保定长城 华北汽车有限责任公 司 河北 ・ 高碑店
摘 要 ： 针对 电控发动机在我 国起步较晚， 在技术方面主要还是依赖 国际技术 的局面 ， 在使用维修过程 中汽车 电控发 动机 故障原 因的分析和故障判断需要较高的技术水平 ， 目前维修 中的油、 气路故障是 电控发动机 故障 自 诊断系统所难 以诊 断的， 故障率也很高。 且 现针对 电控发动机维修 中各种气路 、 油路故障现 象进行讨论 ， 并提 出 相 应 的 故 障 排 除 方法 及 建 议 。 关键 词 ：电 控发 动机 故 障 排 除 维 修 中 图分 类 号 ： Ｍ３ Ｔ 文 献 标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ —９ ３ ２ １ ） １．２ — １ ０ ７３ ７ （ ０ ０ ０ ２０ ００ 汽油 电控喷射发动机是 由电子微控单元 （Ｃ 、 Ｅ Ｍ） 各种传 正常； ） ５ 用检测仪检查节气门传感器工作是否正常； ） ６ 用专用 感器、 各种执行元件控制的发动机 。它可以由 Ｅ Ｍ 精确控制 工 具 检 查气 门 间 隙和 汽 缸 工 作 压力 。 Ｃ 空 燃 比及 点 火 时 期等 使 发 动 机 在 经 济 型 、 力 性 、 放 净化 等 动 排
须安装正确 ，不论发动机是否在工作只要 点火 开关接通时不 允许断开任何 １ Ｖ电气装置， ２ 否则会烧毁 电子元件。 （） ２ 跨接启动其他车辆或用其他车辆跨按启动本车时， 须 先断开点火开关 ， 才能装拆跨接线缆 。 （） ３ 避免用水冲洗电子微控单元和其他 电子元件， 防止水 浸入 电控系统各零件 内通 电后损坏各个元件 。 （） ４ 在车身上使用 电弧焊及其他焊机时应断开电脑的电源。 １ 发 动机 加 速 时发 生爆 震 ． ２ （ ） 装 上 或取 下 Ｐ Ｏ 时操 作 人 员应 先 使 自 己搭铁 ， ５在 Ｒ Ｍ 否 （ ）故障 现 象 ： 动 机 加速 时产 生 轻 微 不 连 续 的敲 击 声 ， １ 发 严 重 的 会产 生“ 哩 哩 的 声音 ”且 发动 机 的 动 力 明 显下 降 ， 哩 ， 这 则 身 体 上 的静 电会 损 坏 电脑 电 路 。 （） 响 的 扬 声 器不 能装 在 靠 近 电子 微 控 单 元 （ Ｃ ） ６音 Ｅ Ｍ 的 种现象即为爆震。 地方， 因为扬声器的磁铁会损坏 电脑中的电路和 其他 部件 。 （） ２ 故障 原 因 ： ） １ 点火 时 间过 早 ：） ＣＶ阀 不 能正 确 开启 ； ２Ｐ ２ 电控 发 动 机 检 查 注 意 事 项 ． ２ ３燃油辛烷值过低： ） ） ４ 爆震传感器失效；） ５ 发动机过度积碳 ：） ６ （ ） 动 机 不 能 在 空载 荷 的情 况 下 进 行 检 测 ， 则 容 易 烧 １发 否 发动机温度过高等。 坏调节器等 电子元件 。 （） ３ 故障诊断排除方法和步骤 ：） １检查并调整点火提前角；） ２ （） ２ 尽量使用高阻抗 的数值万用表进行检测 ， 以防损坏电 检测 Ｐ Ｖ阀的工作情况；） Ｃ ３使用符合要求的汽油 ；） ４ 检测爆震传 感 器 的工 作情 况 ； ） ５ 检查 并清 洗 发动机 积 碳 ：） 查发动 机 的冷 子 元件 。 ６检 （） ３ 在检 查 维修 过 程 中只 要 点 火 开关 打在 “ Ｎ” ， 时 坚 Ｏ 档 此 却系 统工 作情 况 。 决不 能断 开 正 在 工 作 的各 种 电气 装 置 。因 为 在 断 开 这些 装 置 １ 加 速 不 良故 障 ． ３ 时由于任何一线圈的 自感作用 ，都会产生很高的瞬时电压有 （） １ 故障 现 象 ： 发动 机 由低转 速 缓慢 加 速 到高 转速 运 转 时 ， 可 能超 过 ７ Ｖ， 电脑 及 各 个 传感 器严 重 受 损 。 Ｋ 使 发动机工作很平稳正常，在 急加速 时发动机的转速变化很缓 ３ 结论 慢并 出现喘气现象或伴随回火情况 。 现代汽车的运用 的高科技越来越多，电控 系统 都带有故 障 自诊断功能，大多数故障都能通过 Ｅ Ｍ 的提示进行排除， Ｃ （） ２ 故障原因：） １发动机的进气系统可能存在漏气 ：） ２ 点火 但仍有部分故障 Ｅ Ｍ 是检测 不出来 的， Ｃ 必须依靠传 统的故障 时间不正确过迟 ； ） ３ 点火 电压达不到标准值过低 ； ） ４ 发动机供 检测手段进行查找分析 。所 以在解决 电控 发动机 的故障是需
汽车发动机电控系统检修 学习单元4.3 发动机爆震故障检修
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
目录
CATALOG
情境导入
学习目标
理论知识
实践技能
情境分析
学习小结
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
PART 01
情境导入
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修 情境导入
一辆丰田卡罗拉轿车，装备1ZR-FE发动 机，行驶过程中故障灯突然点亮，发动机加速 无力。经检查，爆震传感器出现故障，更换新 的爆震传感器后，上述故障现象消失。
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
一、爆震概述
3．爆震的原因
（1）压缩比过大 发动机压缩比设计得过大，压缩终了的压力和温度都较高，容易引起爆震。因此发
动机的压缩比不能设计得过大。
（2）点火提前角过大 点火提前角过大是发动机发生爆震最主要的原因。为了使气缸最大压力出现在压缩上
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
理论知识
PART 03
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
一、爆震概述
1.爆震机理 爆震是发动机运行时一种不正常燃烧的现象。发动机正常燃烧时，
火花塞接到ECU 的点火信号后,对可燃混合气进行点火，火焰从火焰核 心（离火花塞近的可燃混合气）以30～40m/s 的速度向四周的未燃烧 的混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。汽油机发 生爆震时，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混 合气（末端混合气）被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度由 于热辐射作用而超过燃料的自燃温度，形成一个或多个火焰核心，这 时末端混合气在正常火焰传播到以前先行发火燃烧。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器
1 爆震与爆震传感器
发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理
爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
第4章 汽油机点火控制系统构造与检修
图4.1 点火控制系统的组成
在发动机运行时，ECM在各缸活塞到 达压缩行程上止点之前，精确地按照最佳 点火提前角向点火控制器发出点火信号（ IGt），通过点火控制器控制点火线圈初级 电流的导通和断开，从而产生感应电压， 触发火花塞跳火（见图4.2）。
图4.2 点火控制系统的工作原理
点火控制器还会在每完成1次点火任务 时，向ECM返回一个已点火信号（IGf）， 使ECM可以据此判定点火控制器是否正常 工作。
② 过热修正
当发动机冷却水温度过高时，应适 当减小点火提前角，以避免发动机过热 或产生爆燃。
③ 稳定怠速修正
在发动机处于怠速运转工况时，如 果发动机转速因负荷变化等原因而偏离 目标值，ECM除了通过怠速自动控制系 统来稳定怠速转速外，有时还会通过调 整点火提前角，使发动机在规定的怠速 下稳定运转。
大部分车型发动机的这种点火系统的点 火控制器有4根接线，分别为电源线、IGt信 号线、搭铁线和IGf信号线。
图4.10 独立点火式电控点火系统的控制电路
少数一些发动机的这种点火控制器只 有3根接线，即电源、IGt信号、搭铁，没 有IGf信号线。
4.3 点火控制的内容和方式
4.3.1
点火提前角控制
④ 测量点火控制器线束插头中的电源端 子，应为12V蓄电池电压。如果电压为 0V，说明点火控制器的电源有故障，应 进一步检修电源电路。
迈腾B7爆震传感器检测与维修
图 2 磁致伸缩式爆震传感器
5
6
49
10
78
1
共振型压电式爆震传感器是依靠发动 机缸体振动挤压压电元件使之变形产生电 压，当振荡片与发动机缸体发生共振时， 压电元件变形最大，此时输出的电压信号 最大。此类传感器最大的优点在于爆震时 的输出电压远高于无爆震时的电压，故此 类传感器无需安装滤波器进行滤波，即可 判别有无爆震产生。
非共振型压电式爆震传感器是依靠惯性 配重随发动机缸体振动对压电元件进行挤压 而产生电压信号，由于此类传感器输出电压 变化不大，故需加装滤波器对信号进行滤波。 此类传感器构造简单，使用时不需调整，国 内外大多数汽车都采用此类传感器。
1- 感应线圈；2- 磁芯；3- 壳体；4- 永久磁铁；5软磁性壳；6- 端子；7- 绝缘体；8- 磁致伸缩导杆； 9- 弹簧；10- 支架
190 AUTO TIME
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压电式爆震传感器分为共振型压电式和 非共振型压电式两种，其结构图如图 3、图 4 所示。
发动机电控系统的检测维修ppt课件
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
发动机电控系统的检测维修
故障码表一
CONSULT－II故障码 P0100 P0110 P0115 P0120 P0325 P0340 P0403 P0500 P0605 P0335 P1706
故障原因 空气流量传感器 进气温度传感器 冷却水温度传感器 节气门位置传感器
爆震传感器 凸轮轴位置传感器
通性），同时检查线束是否与搭铁短路和与电
短路或与电源短路。
源短路
是
使用修车王或CONSULT-II检查 节气门位置传感器的电压。
否 更换节气门位置传感器
是
清除故障码
否
检查搭铁端子是否腐蚀或连接松动
修理或更换
是 清除故障码
节气门位置传感器检测步骤
检查结束
转点火开关到“ON”。使用CONSULT-II：检查进气正时控制电磁阀是否 有作动声音。应该听到滴答声音。
爆震传感器的检测方法
爆震传感器的检测方法
爆震传感器检测方法主要包括以下几个方面：
1. 观察灯光或数字显示：许多爆震传感器配有指示灯或数字显示器，可以直接观察信号是否正常。当发现指示灯不亮或数字显示不正常时，可能就需要更换传感器。
2. 多用万能表测试：使用万能表测试爆震传感器电路的电阻和电压是否正常。对于数字式爆震传感器，可以使用万能表读数测试电压和电流是否在正常范围内。多用万能表测试可以快速检测出传感器是否工作正常，但需要一定的电路基础知识。
3. 用示波器测试：使用示波器测试爆震传感器信号波形是否正常。示波器可以显示信号的振幅、频率等参数，可以更直观地判断传感器信号是否合格。
4. 拆下测试：如果以上方法都无法确定传感器是否正常，可以拆下传感器进行测试。这需要一定的维修和安装经验，最好由专业人士进行操作。
需要注意的是，在检测爆震传感器时，需要保证车辆停止，并确保电路已经切断电源，以免发生意外。同时，为了保证检测结果准确，最好使用专业的测试仪器进行检测。
第四章_电控发动机点火系统
4.2.3 有分电器电控点火系统车型举例
常见车型： 本田雅阁 HONDA Accard 丰田A8 TOYOTA A8 奇瑞A8 CHARY A8
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
10
4.3.1无分电器电控点火系统结构
1、双杠同时点火
凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器CKP 爆震传感器KS
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
13
4.4.2单缸独立点火系统工作原理
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
14
4.4.3单缸独立点火系统车型举例
现在的汽车大多采用无分电器式单缸独立点火， 点火线圈和点火模块继承在一起。
例如：奇瑞QQ、Passat B5、Audi A6 、东风雪 铁龙、别克君悦、丰田凯美瑞等。
21
3.2 基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控 单元按怠速工况和非怠速 工况两种情况，确定基本 点火提前角。
发动机处于怠速工况时， 电控单元根据节气门位置 信号（怠速触点闭合）、 发动机转速信号及空调开 关信号，确定基本点火提 前角，如右图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信 号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如下 图所示。
桑塔纳3000发动机电控系统故障的诊断与检修毕业论文
发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
编号
淮安信息职业技术学院
毕业论文
题 目
桑塔纳3000发动机电控系统故障的诊断与检修
学生姓名
学 号
院 系
汽车工程系
专 业
汽车电子技术
班 级
指导教师
顾问教师
二〇一三年十一月
摘
随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
1.1简介
桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国十几年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者(桑塔纳3000)2月1日正式生产。
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5.爆震传感器的检修
1)万用表检测（桑塔纳）
动态信号：
拔下连接器，怠速（或敲击
缸体），测量插座两接脚电压，
应与规定相符（交流电压信号）。
静态电阻：
V
Ω
测量传Biblioteka Baidu器电阻，应与规定
相符（大于1M Ω或1、2、3间不 导通）。
2、爆震的控制原理：
ECU判断发动机发生爆震，就会 延迟点火正时；若爆震停止，过一段预 定时间后，再次提前点火正时。如图：
发动机爆震出现 提前点火正时
推迟点火正时 发动机爆震停止
3.爆震传感器的类型
发动机气缸压力检测法 发动机机体振动检测法 燃烧噪声检测法
共振型
磁滞伸缩式 压电式
非共振型：压电式
（1）、磁致伸缩式爆震传感器：
线路检测：
测量导线电阻，应为0Ω。
Ω
2)示波器检测
用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大；
随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加；
爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
发动机的振动传到爆震传感器 壳体时，壳体与内部原件发生相对 移动，从而使内部压电元件承受的 压力变化而产生电压。如图：
1、压电元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 8、壳体 9、
引线
4、安装位置：
爆震传感器一般安装在发动机缸 体上。
对于四缸发动机，一般安装在两 个缸的缸体之间；
该传感器主要由铁心、永久磁铁、 线圈及外壳等组成。它利用电磁感应原 理检测发动机的爆燃，发动机爆燃的压 力波引起气缸振动，从而导致传感器内 部磁通量发生变化，磁通量的变化引起 感应电动势的变化，传感器产生一个电 压信号。如图：
磁致伸缩式爆震传感器↑ 1—线圈 2—铁心 3—壳体 4—永久磁铁
（2）、压电式爆震传感器：