匝道桥预应力箱梁现浇施工技术

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现浇箱梁支架施工技术

１．工钢布置以桥粱线路中心线为基点．两侧布置。Ｉ＇ｅ共需１２米长４Ａ＂钢４根。５１－４２图示尺寸ｆ０１０１Ｏ为工钢中心距。．９．０，１）３尺寸单位为厘米。．
车需要，匝道桥跨宁连高速的第四跨现浇箱梁支架采用４斜线部分为箱梁底板部分。１．跨路工字钢布置平面图ｆ１洞结构，宁连高速公路的左右幅公路上均预留两个通在车孔，一个为机动车通道，宽５米（）．（）一缘板采用竹胶板，字型木支架支撑，４米设剪刀撑。内净宽 ×４６米高；米每个为非机动车通道，宽３米（）．净宽Ｘ４６米（）高。模用组合钢模板，角及不规则处用木模板调整，斜内部支门洞支墩采用布架灵活、搭拆方便、载力大的碗扣架用钢管及型钢支架。承式钢管密排支架；余跨支架采用满堂式碗扣支架，柱其墩支架布置主要分三个区域进行设计：下采用两排加密杆：向和纵向立杆分别用剪力撑连接。横 ① 一般结构区：立杆横桥向间距为０ｍ，．纵桥向间距９３１跨路门洞支架施工．为１２，．ｍ步距为１２布置。．ｍ在原有公路路面上浇筑５道Ｃ５混凝土条形基础，２ ②梁端３ｍ范围内立杆按纵桥向间距０６．０．ｍ，横桥尺寸为长Ｘ宽Ｘ高＝８１０×６０ｍ。在每个Ｃ５砼条向间距０９步距为１２布置。６０Ｘ３ｃ２．ｍ，．ｍ形基础上安放３排碗扣式钢管支架，钢管型号 ⑧ 翼板宽２５，翼板立杆按纵横向间距均按１２．ｍ．ｍ４．ｍｍ，８３５间距为０２ ×０２，距１２．ｍ．ｍ步．ｍ。支架上下布置。用升降杆调平，排架顶铺设３道１６ｍ方木做承重Ｘ１ｃ０３３支架结构要求．梁。重梁上纵向铺４承４根１２米长的１５号工字钢作为支４３３１支架结构必须有足够的强度、．．刚度、稳定性。撑纵梁，间距如图所示，字钢通过Ｕ形卡和承重梁连接，工３３２门洞部分的支架临时支墩基础地基承载力大于．．纵梁上铺１Ｏｍ方木，然后方木上铺设竹胶板做底３０Ｐ，０Ｘ１ｃ０Ｋａ非跨线区地基承载力大于２０Ｐ。因此必须对５Ｋａ模，外模板都用厚１ｍｍ的竹胶板。８基底作特殊处理：田处采用推土机清除表土１ｃ分两稻ｍ，５

道路桥梁连续现浇箱梁施工技术分析

道路桥梁连续现浇箱梁施工技术分析摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展也十分快速。

现浇箱梁施工技术是混凝土桥梁施工中一种先进的工法。

内部为空心结构，上部两侧布置了相应翼缘，其形状和箱子类似，因此被称为箱梁结构，根据箱梁数量的不同，分为单箱和多箱两大类。

在具体施工中，可在特定的场所进行预制加工，然后运输到施工现场，再通过架桥机完成箱梁架设。

和其他桥梁施工技术相比，现浇箱梁施工技术具有施工速度快、节约工期的优势，随着各项技术的不断完善，目前现浇箱梁施工技术主要应用在大型连续桥梁施工中。

机械化程度高，劳动强度低、施工进度快，而且对环境影响比较小。

关键词：道路桥梁；现浇连续箱梁；施工技术引言桥梁建设的现浇梁环节非常重要，将直接关系到桥的稳定性与平整度。

因此在实际操作前，首先要根据不同的项目现状进行计算，其目的是为了保证支架的承重能力和稳定性达到标准要求，只有这样现浇梁的质量才能得以保证。

当施工接近尾声时，拆模后的箱梁应当在体积、平整度和稳定性上有非常良好的表现。

在目前众多的现浇梁施工方式中，满堂支架是最佳选择，其不仅性价比相对较高，而且还能保证桥梁的质量不受影响。

1工程概况以某道路桥梁的互通立交匝道桥为例，该匝道总长度为160m，其梁体采用的是预应力混凝土连续箱梁，规格为20m+30m×4m+20m。

此外，为保证受力均衡，桥梁两边均设用此种箱梁，并且等宽，为 6.85m。

道路桥梁要充分考虑排水问题，因此2%的坡度最为适宜，梁高1.6m，并且设有一定数量的梯形箱室。

2桥梁现浇连续箱梁施工技术2.1地基施工技术先要进行初步整平处理，并对表层松土进行全面清理，及时剔除淤泥土质，在地基处理时，要格外注意对原土层的保护，以便后期回填使用。

用挖掘机对地面初步铺平碾压，碾压至标高433.745，碾压后压实度不小于90%。

压实后表层浇筑横坡为1%的20cm厚C20混凝土。

2.2支架基础处理支架的搭建场地准备非常重要，首先需要将地表的腐土适当清理，并将其整平压实。

浅谈西姚互通匝道桥现浇预应力钢筋混凝土箱梁施工

Ａｌ００＝２．＝ｌ．，１０００Ｒ０
Ｚ点Ｈ
染、有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等。目，前人们
常用蜡油，浇混凝土前就可以冲洗尘埃，绑扎钢筋前后都可以上蜡也不至于污染钢筋，光洁度也好。
４混凝土的试验配合比
ｔｉａｅｔｎｅｐｅｓａ．ｏＳｎｎｓｃｉｘｒｓｗｙｏ
ＫｅｙｗｏｒｓＥｐｅｓａ；Ｍｏｎａｎｔｒａｎ；Ｃｌｅｔｏａｉｎｄｘｒｓｗｙｕｔｉｅｒｉｕｖｒ；Ｌｃｔｏ
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４６・
表ｌ西姚互通匝道桥平纵线形设计表
方笔探讨个问面。者这题的出就发点是为了起相［高光公桥设亏（计［］９・引冬・路涵计册桥）・９］Ｍ。
关计的视浅会同共。设者重，体，仁勉粗与
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北方交通
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４７
密合。钢模板块较小或者平整度不足，也可加铺大块铁皮，西姚互通匝道即是成功一例。脱模剂的使
国民经济的快速发展，使基础建设尤其是公路建设发生了质的飞跃，是省委、政府提出山西特别省省要在中部崛起，我省高速公路建设呈现跳跃式的增长势头。随着时代的进步，交通工程的要求也对

张石高速互通立交匝道桥现浇预应力箱梁施工总结

砼；幅也足如此。右
内外模全部采用１２ｍ２４ｍ１ｃ胶合２ｃ＊４ｃ＊．ｍ５板。底模用１ｃ＊５ｍ的方木及碗扣架支５ｍ１ｃ撑，板外模采用１ｃ＊０ｍ方木做竖肋以腹０ｍ１ｃ３公分的间距进行加固，０竖肋外侧以钢管从上至下加固三道。钢管加固横向间距为１。ｍ
剂 பைடு நூலகம் ．ｇ０４。ｋ
预应力钢束张拉，张拉双向进行。施加预应力采用张拉应力控制，伸长值校核。预应力钢束张拉完成后，即可进行管道压浆。３预应力连续箱梁施工简介
３１满堂支架施工．
清除支架所在位置的地面杂草、杂物、腐植土，地面整平碾压，筑厚８ｃ将铺０ｍ二八灰土垫层，每层压实度９％以上，５测定地基承载力，满足允许承载力，后铺设方术，础使然基顶放置１￣５ｍ厚５ｍ５１ｃ０ｍ木板做为立杆支垫（木板底以水泥砂浆找平），再搭设满堂碗扣式钢管支架。管为４，＝．ｍ支架搭设生。钢８８３ｍ。５
跨。２当砼强度达到设计的ｌｏ．３ｏ％时进行
钢束制作：束时，编逐根理顺，防止相互缠绕，每隔ｌｍ绑扎一道２０号铁丝，丝头弯铁进钢丝束里，编好的钢束编号堆放在方木支垫上，予以覆盖。固定端的钢束每根钢绞并带线先穿过固定锚板锚孔，安放螺旋筋，压头挤靠紧锚板，后再编束绑扎。然钢束安装：钢束前端扎紧并裹胶布由人工穿人波纹管中。钢束必须在砼浇筑前完成穿束板。穿束时采用导链将钢束吊起，工人站在脚手架上逐步穿人，完成穿束工作。箱梁腹板钢束每束由ｌ５根钢绞线组成，腹板由一个上至下共钢绞线３，半幅箱梁共钢绞线６束柬。３．Ｌ压浆：．３孑道５压浆材料为５＃水泥浆，ｍ材料用量：０１，普硅水泥４．级１０ｋ、硅粉７ｋ、Ｅ２５３０ｇ８ｓＵＡ低碱膨胀剂６ｋ、水４８ｇＳ系列高效减水５ｇ６ｋ、Ｗ

浅谈润扬大桥互通匝道箱梁现浇施工技术

架立柱及平联受力进行验算、根据贝雷片铺设位置情况按照间支梁对钢管桩顶２０型钢分配梁受力跨中挠度进行验Ｈ６
算、根据钢管桩受力确定其基础受力。
横坡
单桩长３５米左右可满足受力要边地区没有此类桩。采用Ｐ管桩求，施工快捷、环保，制桩质价格高，综合价３Ｃ预㈤（ｂ１Ａ型）量容易保证，穿透力强，桩承米长左右（㈤（．单
１３７
选用落地钢管支架现浇箱梁。钢管支架的支撑受力基础经比选后，最终决定采用沉管灌注桩基础，基础比选方案如下：
表２基础比选方案
序号基础比选方案优点缺点备注
制造、运输困难，周
３．６—４．Ｏｍ。
州南绕城公路、南接３２国道并延伸至沪宁高速公路，全长１
３５．６６ｋｍ。
３气候特征．
润扬大桥世业州互通位于世业州上，是润扬大桥的主要组成部分。世业州互通立交起点位于斜拉桥终点，采用单喇叭Ａ型加环形回转方案，其结构由Ａ、Ｂ、ｃ、Ｄ、Ｅ五个匝
第１２卷第８期
２１０２年８月
中国
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运
Ｖｏ１２．１Ａｕｇｕｓｔ
Ｎ８ｏ．
ＣｎａｈｉＷａｔＴｒｎｓｏｒｅｒａｐｔ
２０１２

匝道桥预应力箱梁现浇施工技术

桥位处为非软基段，先对地基作适当处理。首先用挖掘机对箱梁下方２宽度范围内泥浆坑、０ｍ
松软地段全部挖除，填块石土，换并用振动压路机碾压密实，后铺２ｍ水泥稳定石粉压实，后然０ｃ最铺５ｃｍ水泥砂浆调平层，架搭设前先铺设枕木支
０前言
互通式立体交叉处出入高速公路的连接道路即为匝道，匝道与高速公路连接的平顺性直接影响着车辆的安全行驶，因此互通立交匝道的设计
绑扎箱梁顶板钢筋一第二次浇筑混凝土一拆模养
均按０９ｍ布置，在层与层之间用纵横向钢管联．
构。下部结构采用柱式墩、板台及桩基础。汽车肋荷载设计为公路一级。Ｉ由于梁箱宽度较大，联一次张拉成型，度整长接近１０ｍ，工难度较大。匝道桥位于旱地，２施拟
护一钢绞线编束、穿束一张拉预应力筋一孑道压Ｌ浆一封锚。
３预应力箱梁施工技术
３１支架工程．
与施工质量是高速公路建设的重点。同时由于匝道形式多样，线型复杂导致平面位置及纵向高程变化多端。加上预应力结构的特殊性及连续箱梁桥超静定结构特点，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖科学合理的施工方法，因此互通立交匝道桥预应力连续箱梁的施工也是高速公路建设的难点。

现浇箱梁施工技术交底

现浇箱梁施工技术质量、安全交底一、工程概况C匝道桥位于缓和曲线和直线上，为整幅桥，桥梁起点桩号为CK0+099.090，终点桩号为CK0+361.610，桥梁总长262.52m，共分三联。

桥梁孔径布置为第一联2×20m、第二联20+2×28+20m、第三联6×20m。

上部结构第一、三联采用普通钢筋混凝土现浇连续箱梁，第二联采用预应力混凝土现浇连续箱梁。

主线跨越340省道而设，交叉桩号为MK35+074.230，净空标准≥5.0m。

平面位于R=6500m圆曲线上，桥梁起点桩号为MK34+896.010，终点桩号为MK35+152.450，桥梁总长256.44m，共分两联。

桥梁孔径布置为第一联4×25m，第二联6×25m。

上部结构第一联采用预应力现浇连续箱梁，第二联采用节段法施工的预应力混凝土连续箱梁。

C匝道桥现浇混凝土箱梁顶面宽15.5m，底宽10.5m，均采用梁高1.5m单箱三室混凝土箱梁。

桥面铺装为6cm混凝土+防水层+10cm 厚的沥青混凝土。

主线桥现浇混凝土箱梁位于等宽区段内，箱梁标准宽度段顶宽20.75m，底宽15.75m，梁高1.4m，为单箱四室预应力混凝土连续箱梁。

桥面铺装为6cm混凝土+防水层+10cm厚的沥青混凝土。

考虑到预应力张拉的施工，C匝道桥现浇箱梁施工时计划先施工第二联预应力混凝土现浇连续箱梁，然后再施工第一、三联普通钢筋混凝土现浇连续箱梁。

结合施工现场的实际情况及施工张拉槽的设计需要，主线桥现浇箱梁施工时计划先施工第一联预应力现浇连续箱梁，然后再施工第二联节段法施工的预应力混凝土连续箱梁。

二、施工方案的具体措施及施工方法1、地基处理掺灰处理40cm分两层压实，压实度达90%以上。

必须先测量地面标高计算好立杆节数，确保地基承载力200KN/m2以上。

其上浇筑8~10cm厚砼。

2、支架搭设每个碗扣仔细检查是否脱落。

每个碗扣必须打紧，顶柱上1.2*15方木对接长度小于1/3时，必须下托短方木避免悬出过长。

现浇箱梁施工技术方案

姜山北互通立交现浇箱梁施工方案一、工程概况姜山北互通立交工程现浇箱梁共计29联，其中C1桥全长636。

2米，计7联现浇箱梁；B1桥全长885米，计11联现浇箱梁；B2桥全长428。

494米，自0＃墩~7＃墩，计2联现浇箱梁;A1桥全长302。

5米,计5联现浇箱梁；A2桥全长282.5米,计4联现浇箱梁.现浇箱梁主要分预应力砼箱梁和钢筋砼连续梁两种，C1桥的第三联、第五联,B1桥的第七联为预应力箱梁，其余为钢筋砼连续梁，现浇梁横梁均需施加预应力。

箱梁横坡通过梁底垫块调节,向线路内侧放坡.主要工程量为：C50混凝土 2534.04 m3，C40混凝土 12174。

3 m3，Ⅱ级钢筋 3364.441t，Ⅰ级钢筋29.031t。

二、施工准备1.三通一平:沿线现浇梁的纵向便道和横向便道已修筑完毕；箱梁施工用电通过架空电缆从变压器引接；施工用水抽取检验合格的地下水。

2.材料准备:见下表主要材料进场表混凝土由砼拌和站集中供应。

各种材料均随施工进度陆续进场。

3.测量放样：铺完底板后,测量队放设箱梁轴线.4。

试验：砼配合比经过试验已经确定,进场钢筋、水泥、砂石料符合质量标准要求。

工地设专职试验员一名,协助项目实验室人员进行工地试验及质量控制。

三、人员机械组合姜山北互通立交现浇箱梁施工由桥梁四队、桥梁五队施工,施工负责人孙玉国，主要施工人员及投入设备见下表：主要施工人员一览表主要机械一览表四、施工进度安排姜山北互通立交现浇箱梁总体计划从2006年3月6日开始，2006年10月18日结束，总工期为226天。

每联箱梁各工序时间为，地基处理和支架搭设8天，安装底板及预压13天，绑扎钢筋及安装内模7天，混凝土施工2天，混凝土养护7天，张拉、压浆3天。

附施工横道图五、施工方法及工艺流程1.施工流程箱梁施工流程前先对搭设支架范围进行放样,根据放样范围确定基础处理范围.支架搭设支架采用CHK门架式支架搭设，支架下垫枕木，设置扫地杆以保证支架底部整体稳定性。

匝道桥现浇箱梁施工工艺讲解

HK0+572匝道桥连续箱梁施工技术方案一、工程概况国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程共有连续箱型桥梁两座。

其中HK0+572匝道桥为3×（25+30+25）m+4×25m后张法现浇预应力混凝土连续箱型刚构桥。

该桥全长354.70m，跨主线、辅道三、辅道四及西过境线。

HK0+572匝道桥箱梁主要工程量有：C40砼2285.5m3，钢筋及钢绞线409.628T。

二、施工计划1、箱梁总体施工计划：H匝道跨线桥箱梁施工分为四联：第1孔、第2孔和第3孔为第一联，第4孔、第5孔和第6孔为第二联，第7孔、第8孔和第9孔为第三联，其余四孔4×25m为第四联。

桥台、3#墩、6#墩、9#墩位置设置五道D80型毛勒伸缩缝，施工方向以6#墩伸缩缝处为固定端分别向第二联和第一联、第三联和第四联方向展开。

全桥共设置施工接缝4处，位置分别为：○1第1孔距离1#墩4m处；○2第4孔距离4#墩4m处；○3第9孔距离8#墩4m处；○4第12孔距离11#墩5m处。

砼浇筑以每联为一个作业单元，施工缝处待张拉、压浆、封端后继续完成该联剩余部分砼的浇筑工作，其中钢绞线采用连接器连接。

2、具体施工计划：根据目前工程实际情况：因受拆迁影响仅有6#～12#墩柱已经完成，并具备支架基础处理条件，其他墩台施工正在进行。

拟订具体施工计划为：采用流水作业方法组织施工，支架及模板具备两联同时施工条件。

○1由第三联向第四联方向进行支架搭设工作及砼浇筑工作；○2基础及下部施工顺序为先第二联后第一联方向；○3第三联拆除底模后进入第二联，第四联拆除后进入第一联。

3、工期计划：每联工作时间55天，流水步距30天，因雨季及其他因素影响计划间歇时间12天，有效施工天数140天。

○1开工日期：2006年3月1日；○2计划完成日期：2006年8月1日工期：152天/5个月。

三、箱梁施工工艺本桥箱梁施工采用满布支架逐段就地浇筑、张拉、逐次逐联形成连续钢构体系。

匝道桥浇箱梁施工技术方案

S307线织金县城官塘桥至三甲（互通）段改建工程（第2合同段）A、B匝道桥满堂支架现浇箱梁施工技术方案编制：复核：审核：四川省光耀建设集团有限公司2016年10月目录第一章、编制说明和编制依据 (2)1.1、编制说明 (2)1.2、编制依据 (2)第二章、分项工程概况 (2)第三章、方案设计 (4)3.1、模板受力验算 (5)3.2、A、B匝道桥支架受力验算 (14)3.3、结论 (22)第四章、施工方法及施工工艺 (23)4.1、施工顺序与方法 (23)4.2、地基加固处理： (23)4.3、碗扣式满堂支架搭设： (24)4.5、模板施工 (33)4.6、支座安装： (36)4.8、混凝土施工和养护 (40)第五章、施工主要机械设备及主要原材料配置 (48)6.1、施工组织机构 (50)6.2、劳动力 (50)第七章、施工进度计划 (50)第八章、技术保证措施 (51)第九章、质量、安全及环保措施 (52)9.1、质量保证措施 (52)9.2、安全保证措施 (61)第十章、文明施工 (69)第一章、编制说明和编制依据1.1、编制说明本实施性施工方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场施工具体条件等资料编制而成。

作为重要分项工程独立的专项施工技术方案，具体针对A、B匝道桥支架现浇箱梁工程而编制，对该桥的现浇箱梁施工能起实际性的指导作用；由于该桥梁上构为1联3跨连续箱梁，且支架搭设高度最高为8m，拟采用搭设满堂式普通钢管支架施工。

1.2、编制依据1.S307线织金县城官塘桥至三甲（互通）段改建工程（第2合同段）设计图纸2.S307线织金县城官塘桥至三甲（互通）段改建工程（第2合同段）合同技术要求3.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20114.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20155.《公路桥涵施工技术规范》 JTJ/T F50-20116.《路桥施工计算手册》7.《建筑质量安全管理规范大全》8.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20119.《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008第二章、分项工程概况2.1、A匝道桥构造情况A匝道桥平面位于R=1979.5m右偏圆曲线上，桥梁纵断面位于竖曲线上，竖曲线要素为：R=1500，T=42.612，E=0.605，变坡点桩号：AK9+350，变坡点高程1222.218，变坡前坡度为-7%，变坡后坡度为-1.318%。

A匝道桥预应力混凝土连续箱梁浇筑钢结构托梁支撑平台施工专项方案810

A匝道桥预应力混凝土连续箱梁浇筑钢结构托梁支撑平台施工专项方案810A匝道桥跨G107国道段预应力混凝土箱梁浇筑钢结构托架支撑平台施工专项方案一、工程简况1-1、施工情形概况：宝安区内环路西乡段接线工程是跨过G107国道的曲线型匝道桥，匝道桥施工里程为AK0+194.579～AK0+473.000，匝道桥全长278.5m。

其中跨过G107国道长度为98.5m。

单跨长度为32m、34.5m、32m。

共计三跨总长度为98.5m。

桥面宽度为8.0m。

桥面与现行路面之间净高度≥5.5m。

跨G1 07国道匝道桥两端均为直线型构造，总计有三联九跨，长度为180m。

单跨长度为20m。

A匝道桥桥梁结构，设计采纳预应力钢筋砼连续箱梁。

梁横断面为单箱、单室。

箱梁板宽8.0m，底板宽4.5m，顶板厚度和底板厚度为0.25m。

腹板厚为0.50m。

箱梁两侧悬臂板宽度均为1.75m。

梁体混凝土设计强度为C50。

A匝道桥主体预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工，按设计要求为现场浇筑。

按照施工现场条件和业主单位要求，箱梁在浇筑期间要保证现状G1 07国道车辆正常通行。

为此，在A匝道桥直线构造段A0～A5,A9～A13箱梁现浇采纳满堂钢管架搭建支撑平台进行施工。

A6～A9呈曲线构造段并在跨过G107国道段采纳钢结构托架支撑平台进行箱梁浇筑施工。

采纳钢管架满堂支架施工方案已在二00九年二月底通过专家评审，目前已完成箱梁施工。

跨G107国道部分施工因涉及到桥梁施工时往复车行安全，业要紧求编制钢结构梁托架支撑施工专项方案，并请有关专家进行评审。

确保施工的安全性和可靠性。

本施工方案编制是A匝道桥桥跨G107国道段预应力混凝土箱梁浇筑时，采纳钢结构制作托架支撑平台施工平台的专项方案，是施工过程中实施技术安全、质量全面治理的指导依据。

报请监理工程师及有关技术专家进行审评。

1-2、A匝道桥跨G107国道段施工现场工程地质和施工环境：A匝道桥跨G107国道段实际进行箱梁浇筑长度为66.5m。

桥梁工程中满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁施工控制要点

桥梁工程中满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁施工控制要点摘要：某互通立交匝道桥工程是跨明巢高速主线重要节点工程，其中满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁施工控制要点非常重要。

在施工现场准备工作中，需要对施工区域进行清理平整及加固处理，安装满堂支架并进行预压处理。

在实施满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁工程中，需要进行预应力张拉和压浆封锚工作。

为了保证桥梁工程施工关键控制点质量，需要严格控制各施工要点。

关键词：桥梁施工；满堂支架；现浇连续箱梁；控制要点1.工程概况某桥梁工程是由四联组成的，主桥和引桥采用不同的现浇箱梁结构，上部结构主桥采用预应力（后张）技术。

主桥为第二联，总宽度为18米，单箱四室结构，梁高为2.4米，箱梁底宽为14米，悬臂长为2米。

引桥分别为第一联、第三联、第四联，宽度均为18米，单箱四室结构，梁高为1.4米，箱梁底宽为14米，悬臂长为2米。

下部结构桥台采用肋板式桥台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

主桥标准断面图主桥变截面断面图桥位处于弱膨胀土地区，支架基础施工时，先清除表层耕植土，并回填山皮石分层碾压，确保压实度不小于95%。

为保证施工期间排水顺畅，在支架底部地基的两侧设置排水沟（截水沟)。

在满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁施工中，需要注意以下几个控制要点：首先，要保证支架的稳定和安全，确保施工人员的人身安全。

其次，要控制混凝土浇筑的速度和质量，以确保混凝土的密实性和强度。

浇筑过程中按照要求做好试件留样工作。

2. 现浇箱梁支架施工流程图2 现浇箱梁支架施工流程图3.地基处理、场地硬化在桥梁工程中，满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁的施工需要重点控制地基处理和场地硬化。

为确保基础质量，需要在基础处先进行表土清理，然后进行山皮石填筑，保证填筑物的压实度不低于95%。

本项目设计要求，桥下基础填筑后最大承载力需达到400KPa，因此需要对填筑物进行充分的加固和压实，以提高其承载力。

同时，采用C20混凝土浇筑支架基础，混凝土厚度为20cm，确保支架基础的强度和支架稳定性。

现浇预应力箱梁施工技术探析

术探析
张剑锋广东省长大公路工程有限公司广东广州５１０６２０
顶板混凝土浇筑时，应注【摘要】预应力混凝土连续箱梁施工技术，由于跨越能力大，施浇筑的结合面混凝土按规范要求凿毛处治。工方法灵活，适应性强，结构刚度大，抗震能力强，通车平顺性好以及造意留有拆除内模的预留孔，并应注意表面刷毛，其养护工作由于暴露型美观等特点，在桥梁中被广泛应用。本文结合了实际工程，探讨了现浇面广、构件较薄而显得更为重要。预应力箱梁施工技术，以供同类工程施工项目参考。５．预应力张拉及压浆【关键词】现浇；预应力连续箱梁；施工预应力张拉须待混凝土强度达到设计要求时方可进行，若设计无要求则按规范执行。钢铰线的穿束应采用推拉并举的方式，须在钢１．工程概况铰线的端部设至钝头，才能顺利穿过。纵向与横向预应力筋均为钢绞某大跨度桥梁上部结构为预应力混凝土空心板；桩柱式桥墩，线，其张拉工艺相同，故以纵向为代表。重力式桥台，挖孔桩基础。￣，ＺｌＺ互通立交跨线桥及匝道桥均为单箱单钢绞线下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿室预应力连续箱梁，拟采用满堂支架方式进行施工，基础采用桩柱式束时的连接长度加富余长度１０ｃｍ计算；钢绞线的切割一定要用砂轮机切，不允许出现散头现象，钢绞线下料够一束的数量后经梳筋板梳桥墩，嵌岩桩基础。盖板涵９３６．９７／１０，通Ｎ４处。２．准备技术理后用细铁丝绑扎，每间隔１．５ｍ绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下由于桥梁跨径不大，排架受力较轻，故地基的处理拟采用３０ｃｍ料的数量以满足梁段施工为准，不宜超前下料太多，以防生锈。本桥厚１２％石灰土。在做灰土前需对原地基进行清表、重型压实，灰土顶采用人工穿短束及人工配合吊车或者卷扬机穿长束的方法穿束，穿面作出横坡，周围设置排水系统，防止雨后积水。灰土处现范围内两束前将前端安放引导头，尽量整束穿入。张拉程序：Ｏ一初应力（１０％桥台间，横向要比桥宽每侧多出２ｃｍ。满堂支架采用中４８钢管，在节ｅｋ）一ｃｒｋ，持续３分钟锚固。张拉采用两端同步张拉，并左右对称进间不大干１．５ｍ情况下，每柱允许受力可达４Ｔ。根据以往经验，本桥立行，最大不平衡束不应超过１束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外柱纵横间采用１．３ｍ。立柱底部铺设２０．１５ｃｍ方木，用卡扣与立柱相到内左右对称进行。按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢连。立柱顶部宜设卡扣（亦设碗扣），用于调整底膜标高。卡扣上设纵绞线从千斤顶中心穿过，张拉时当钢绞线初始应力达到Ｏ．１ｏｋ时停止横枋，用于支撑底膜。根据以往施工经验，侧模和底膜采用防水油漆供油，检查夹片情况完好后画线作标记。向千斤顶油缸充油对钢绞线胶合板要比钢模外观质量更好，故在桥也用其现场制作。每块底膜的进行张拉，张拉时实行张拉力与伸长值双控，锚下张拉控制应力以油面积尽量采用整块板（约３ｍ），侧模面积也不小于２ｍ。模板的刚度表读数为主，以伸长值加以校核，实际伸长值与理论伸长值相差应控取决于背枋，宜稠不宜稀。制在６％，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后再继３．现浇预应力箱粱预应力前期工作续张拉。张拉时两端应对称同步进行，当到达张拉吨位后关闭主油缸盖梁横向预应力筋张拉：本桥半幅设计为独柱悬臂的盖梁，因油路，并保持３分钟，测量钢绞线的伸长值加以校核，在３分钟后如油此在进行箱梁施工前，必须先对悬臂盖梁进行横向预应力张拉并压压有下降，须补油到设计吨位的油压值。张拉结束，锚固后，检查断浆，其张拉程序与后张法预应力梁相同。丝，滑丝情况，断丝、滑丝不得超过钢丝总数的０．５％，且・束内断丝对箱梁支架的等载预压：箱梁底模按设计标高及预拱度铺设好不得超过一丝，也不得在同一侧。在进行０＃块张拉时需对管道摩阻后，在其上利用土袋进行预压，其重量大于全部施工重量的１．１５倍，损失及锚圈ＩＺｌ摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作但箱梁悬臂部分预压强度可比实际重量稍微大些。预压时间的每昼适当调整，确保有效应力值。伸长值的量测方法：设定初张力，在钢夜下沉量不大于０．１ｍｍ为稳定标准。预压稳定后，在卸载前要对底板绞线上当张拉力达到初张力后，量测千斤顶的活塞外露长度Ｌｌ，然后标高进行测定（可在底板下面用倒尺测量），测点间距不大干５ｍ。待供油达到设计吨位的油压值，量测活塞的外露长度Ｌ２，两者的差值卸载后再次进行对应点位的标高测定，据两次之差对底板进行调整。除以所占的张力百分比。注意底板的铺设不可存在悬空现象，以免误导测量精度。预应力钢绞线每束滑丝与断丝不超过１丝，且每个断面断丝之钢筋和波纹管的绑扎；绑扎钢筋前应先将支座设置好，尤其应和不超过该断面钢丝总数的０．５％。孔道压浆采用真空压浆方法：张注意滑动支座的设置。钢筋骨架用吊车就位，就位前必须先放线，切拉完毕后，宜在４８ｈ内进行管道压浆。露出锚具外部多余的预应力筋忌骨架向外侧偏移，造成保护层厚度不足的后果。普通钢筋的绑扎不需割切，预应力筋割切后的余留长度，不宜小于３０ｍｍ，并保证钢绞拟赘述，但波纹管的定位务必仔细进行，因为近８０ｍ的长度内设有３线端头混凝土保护层厚度不小于２０ｍｍ。孔道在压浆前应用压力水冲个Ｓ弯， —旦定位不准将会增加张拉时的摩阻力，影响预应力效果。注冼，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道通畅。水泥浆配合比，通过试意必须在波纹管的每个最高点处设置排气孔，以利管道压浆。混凝验确定，其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水胶比不得超出０．３４，且不得泌水，浆体注满管道后，压力应为０．５－０．６ＭｐａＴ土浇筑前在波纹管中穿入整根塑料管加以衬垫。架设模板：钢筋绑扎完毕经自检和监理检验合格后便可进行内持压２分钟，压浆最大压力不得超过０．６Ｍｐａ。初凝时间应大干３ｈ，终外模的架设，架设中要保证各种尺寸符合要求，并要切实支立稳妥，凝时间应小于２４ｈ，压浆时浆体温度不超过３５Ｖ。水泥浆的拌制在压先加水再加水泥，水泥浆搅拌结束后应采用连接缝部位不漏浆。保护层的厚度不用沙浆垫块，而采用定型聚乙烯支浆机的搅拌桶内进行，架来保护，以保证外观质量。续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过４０４．箱粱混凝土的浇筑分钟。同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆应达到管道另一端箱梁混凝土的浇筑分两次进行，第一次先浇筑底板和肋板，半饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停幅整联从一头向另一头连续进行，但如果该桥位于竖曲线，则浇筑原止，此时要关闭注浆管闸阀，使孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。则应适循由底处向高处浇筑的原则。混凝土浇筑时，必须在内模附６．结语近设置压板，防止肋板混凝土向底板方向流动而造成不密实的后果。从工程实践应用情况来看，对于现浇预应力连续箱梁在城市桥因为混凝土浇筑时间较长，故养护工作要及时跟上，一般采�

预应力现浇混凝土连续箱梁施工

２地基处理
清除原地面腐植土，进行填前碾压，使其密实，
ＡｎｌｓｓｏａｏｓｆｒＧｒｃｆＣｏｔｕｕｏｉｅａｙｉｆＲｅｓｎｏａｋｏｎｉｏｓＢｘＧｒｒｎｄＢｉｇｆＣｓｉｉｎｒｔｉｆｒｅｒｅｏａｔｎＳｔＣｏｃｅｅＲｅｎｏｃｄｄｕ
维普资讯
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７８・
北方交通
预应力现浇混凝土连续箱梁施工
孙霞
（辽宁省路桥建设一公司，沈阳１０２）１０２
摘
要
介绍了沈大高速公路改扩建工程后盐立交第一合同段预应力现浇连续箱梁施工
５箱梁钢筋加工及安装
板可暂不封闭，待底板混凝土浇完后封闭芯模顶板。
侧模由两个角模及若干标准模板组成。分两次安
然后分层（３ｅ每０ｍ一层）填筑石渣或砂砾等透水性
材料并碾压，筑厚度不小于８ｅ压实度不小于填０ｍ，
９％。持力层周围设置排水沟将水引出持力层，５以防止雨水浸泡支架地基。支架周围不得有积水，以防止积水浸泡持力层，降低承载力。
２．２）５５＋４ｍ。
④箱梁底板范围内支架立杆间距为９ｅ翼缘５ｍ，
板范围内支架立杆间距１５ｒ。５ｅａ
⑤顶托螺旋旋出长度要根据立杆的间距和横杆的步距来确定。 ⑥各区段四周采用４。向剪力支撑，５斜并用回转扣和杆件连接，横桥向每隔６增加一道斜向剪ｍ力支撑，各斜向剪力支撑与支架底座下的木板或枕

匝道桥现浇箱梁门洞支架安全施工方案

匝道桥现浇箱梁门洞支架安全施工方案一、项目背景和目标匝道桥是道路高架桥的一种，通常用于快速路口的连接。

为了保证匝道桥的稳定和安全运行，现浇箱梁门洞支架的施工需要严格按照安全规范来进行。

本施工方案的目标是确保现浇箱梁门洞支架施工的安全性，提高施工效率，减少人员伤亡和事故发生的可能性。

二、施工条件和要求1.施工现场应具备平坦、无积水、无移动泥土的条件；2.施工过程中必须严格按照相关安全规范操作，确保施工人员的人身安全；3.施工过程中需要使用合适的施工设备和工具。

三、施工方法和步骤1.施工准备(1)读懂设计图纸和施工方案，了解施工的具体要求和流程；(2)对施工现场进行清理，确保施工区域平整无障碍；(3)检查所需施工设备和工具，确保其安全可靠并进行必要的维护和检修。

2.搭建支架(1)根据设计图纸确定支架的位置和尺寸；(2)搭建支架时必须确保支架的稳定性和承载能力，避免倾斜和坍塌；(3)支架的搭建需要按照规范和要求完成，不能有疏忽和疏漏。

3.安装现浇箱梁(1)现浇箱梁的安装需要使用专业的起重设备进行，必须确保梁体的稳定和平整；(2)在安装过程中，需要确保现浇箱梁的连接平整且牢固，避免出现脱离现象；(3)安装完成后，对梁体进行检查，确保其符合设计要求和标准。

4.施工完工(1)施工完成后，需对施工现场进行清理、整理并恢复原貌；(2)检查支架的拆除和回收情况，确保没有残留物和杂物；(3)组织相关人员进行施工质量验收，确认施工质量符合要求。

四、安全措施和风险管控1.全员必须佩戴个人防护用品，在施工过程中严禁穿拖鞋、高跟鞋等不适宜的鞋类；2.施工现场必须设立明显的安全警示标志，提醒人员注意安全；3.提供足够数量的灭火器和应急疏散通道，以备发生火灾等紧急情况；4.进行人员培训，确保所有施工人员了解并掌握相关安全操作规范；5.定期对施工设备和工具进行检查和维护，确保其安全可靠；6.施工现场必须保持整洁，杜绝随意堆放杂物和危险品；7.施工现场应设立专门的交通组织员，指挥交通流向，确保施工区域的通畅。

预应力混凝土现浇箱梁施工工艺及控制

２１年０１
第１期
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧｌＯＴＮＧＥＩＬｌｄＡＯＫＪ
Ｎｏ．，０１１２１
（总第２３）０期
（ｕｏ２３ＳｍＮ．０）
预应力混凝土现浇箱梁施工工艺及控制
李增刚（北省秦皇岛路桥建设开发有限公司）河
础，基础先整平、实，面铺筑３压顶０—５ｍ砂砾土（灰０ｃ或
土）经整平碾压，，压实度应达到８％以上，５表面做双面横坡以防止积水，挖排水沟，两侧将水引致５０ｍ以外。本项工程底板支架采用０９ｍ× ．．０９ｍ模数碗扣式钢管
支架，翼板支架采用０９ｍ×１２ｍ的模数，杆的间距为．．横１２ｍ。．支架上托用１ｍ×１ｍ方木支垫，５ｅ５ｃ采用小方木密排支撑底模，为增强支架的整体稳定性，纵横方向设置斜在拉杆件。底模均采用１２ｍｘ１５ｍ钢模板拼装组成，间．．板黏结双面胶密封海棉条，防止漏浆。底模的标高、以位置严
板，底板浇筑完成后略停留一段时间，腹板浇筑时严格控制板浇筑速度。在浇筑混凝土的过程中，要专人专区进行振捣，严防漏振，避免振捣棒直接振破波纹管。混凝土采用大块土工布覆盖养护，人定时洒水，专保持水泥混凝土表面湿润。
２６绑扎顶板、．翼板钢筋；浇筑混凝土、养护根据同条件试块，当第一次浇筑混凝土强度达到８％０以上时，绑扎顶板翼板钢筋，注意钢筋尺寸严格按图纸施工，必须保证钢筋保护层。按同样配合比浇筑顶板翼板混凝土，进行覆盖养生。

匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案

匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案一、引言匝道桥现浇箱梁的施工是桥梁建设中的重要环节，其中满堂支架施工是关键的一步。

本文将介绍匝道桥现浇箱梁满堂支架施工的方案。

二、施工准备1. 设计准备在施工前，需要根据设计图纸准确确认桥梁的尺寸和结构要求，确保施工的准确性和稳定性。

2. 材料准备准备好所需材料，包括梁模板、支撑架、钢筋等，确保材料的质量符合要求。

3. 现场准备清理施工现场，确保施工区域整洁，消除安全隐患。

三、施工步骤1. 设置支撑根据设计要求，设置好支撑架，确保支撑的稳固性和平整度。

2. 安装模板将箱梁模板安装到支撑架上，调整模板位置，使其符合设计要求。

3. 布置钢筋根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的位置和数量应符合设计要求。

4. 浇筑混凝土在钢筋布置完毕后，进行混凝土的现浇，确保混凝土的质量和均匀性。

5. 养护对现浇的混凝土进行养护，保持适宜的温度和湿度，确保混凝土的强度和稳定性。

四、质量控制1. 检查验收在施工过程中，及时进行检查验收，确保施工质量符合设计要求。

2. 强度检测利用相应的工具对混凝土的强度进行检测，确保混凝土的质量符合标准要求。

五、安全措施1. 安全帽和安全带施工人员必须佩戴安全帽和安全带，确保施工过程中的人身安全。

2. 操作规范严格按照操作规程进行施工作业，避免安全事故的发生。

六、总结匝道桥现浇箱梁满堂支架施工是一项具有挑战性的工作，需要施工人员严格按照方案进行操作，确保施工质量和安全。

同时，持续改进施工技术和加强质量控制是提高施工效率和质量的关键。

以上是匝道桥现浇箱梁满堂支架施工方案的详细介绍，希望能对相关工程实践提供一定的参考与帮助。

完整版立交桥匝道现浇箱梁预应力施工参数计算

完整版立交桥匝道现浇箱梁预应力施工参数计算立交桥匝道现浇箱梁预应力施工是指在钢筋混凝土现浇箱梁结构中，通过预应力钢束的施加，改变其应力状态，以增加结构的承载能力和使用寿命。

在进行预应力施工时，需要计算一系列参数，以确保施工的安全性和可靠性。

一、预应力钢束的计算1.张拉力计算当计算两侧预应力钢束的张拉力时，首先需要确定梁的设计跨度和悬臂长度。

根据设计要求和加载情况，计算出最大的活荷载，并在梁的最不利截面上，进行应力和挠度的计算。

根据计算结果，确定预应力钢束的截面尺寸和数量。

2.锚固力计算根据已经确定的预应力钢束的截面和数量，计算出每个预应力钢束锚固部位的锚固长度和锚固力。

根据锚固力大小和锚固长度，选择合适的承载锚具和锚固装置。

3.张拉应变计算根据已经确定的预应力钢束的长度、直径和材质，计算出预应力钢束的伸长量和相应的应变。

分别计算张拉之前和张拉之后的应变，以检验预应力钢束的可靠性。

二、传力系统的计算1.钢束对箱梁的传力计算当预应力钢束段与箱梁接触时，需要计算出传力的方式和大小。

根据预应力钢束的几何形状和箱梁的几何形状，计算出传力面积和传力方式。

同时，根据传力面积和传力方式，计算出传力的大小和作用点位置。

2.钢筋对钢束的传力计算在预应力施工中，由于外力的作用，钢筋也会对预应力钢束产生作用力。

根据钢筋布置和预应力钢束的位置，计算出钢筋对预应力钢束的传力大小和作用点位置。

三、施工工艺参数的计算1.砼配合比计算根据梁的设计要求和使用环境，确定砼的配合比。

根据配合比，计算出水灰比、砂率、密实度和流动性等参数，以满足现场施工的需要。

2.浇筑施工工艺参数的计算根据梁的几何形状和现场施工条件，计算出浇筑施工的工艺参数。

包括浇筑速度、浇筑顺序、施工温度和外界环境等。

3.预应力钢束张拉参数的计算根据预应力钢束的几何形状和现场施工条件，计算出预应力钢束的张拉参数。

包括预应力钢束的张拉力大小、张拉的步骤和张拉的持续时间等。