匝道桥现浇箱梁总结最终版全解

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现浇箱梁首件施工总结

现浇箱梁首件施工总结

现浇箱梁首件工程施工总结(E2匝道桥第三联)****项目经理部2014年*月*日现浇箱梁首件工程施工总结1、工程概况新天铺枢纽互通立交施工区域为冲湖积平原,淤泥质地层较厚。

新天铺立交(起止桩号K76+803.5~K78+698.5)起于什湖高架桥,止于新天村,全长1895m。

新天铺互通立交全桥共36联现浇箱梁,其中主线桥预应力现浇箱梁8联,匝道桥预应力现浇箱梁22联,非预应力现浇箱梁共6联。

现浇箱梁高有1.4m、1.8m、1.9m三种类型。

根据现浇箱梁计划施工顺序,我标段选择E2匝道桥第3联作为现浇箱梁的首件工程,该联现浇箱梁为非预应力钢筋混凝土现浇箱梁,箱梁墩跨范围为E2-10~E2-15#墩,单跨跨径18m,共5跨,总长90m。

E2匝道桥第3联现浇箱梁混凝土设计强度为C50,设计方量为500.4m3。

软基采用直径1m混凝土临时桩进行处理,支架采用贝雷梁,工字钢与碗扣架组成的复合支撑体系。

现浇梁砼浇筑分二次进行,于2014年5月15日完成底腹板砼浇筑,于2014年5月26日完成顶板砼浇筑。

2、施工组织情况2.1 人员情况参与现浇箱梁首件工程施工的管理人员包括:生产负责人2人,技术负责人1人,施工班长4人,责任工程师2人,试验员2人,材料员2人,调度1人,测量员3人,专职安全员3人,质检工程师2人。

通过首件施工,证明投入以上管理人员可以满足现浇箱梁现场施工需求。

投入的劳务人员包括:管理人员2人,技术人员1人,钢筋加工场钢筋工15人,现场绑扎钢筋工23人,模板工25人,混凝土工15人,电工1人,劳务人员配置满足盖梁施工需求。

2.2 主要机械设备情况在E2匝道桥第3联现浇箱梁施工过程中,投入施工的机械设备见表2-1:表2-1 现浇箱梁首件施工机械设备投入一览表序号设备名称规格及型号单位数量备注1 旋挖钻SR200C 台2 临时桩施工2 直螺纹套丝机ATBG40-Ⅱ台 2 车丝3 电焊机BX-500型台4 焊接骨架4 钢筋弯曲机GW40 台 2 钢筋制作5 钢筋切断机GQ40 台 1 钢筋下料6 砂轮切割机台 2 钢筋下料7 打磨机台 2 丝头打磨8 振捣棒50型台 6 砼振捣9 振动棒30型台 2 砼振捣10 装载机ZL30 台 1 机具转运11 汽车吊25T 台 2 吊装物件12 运输货车8T 辆 1 钢筋运输13 砼搅拌运输车8m3辆 6 砼运输14 汽车泵37m 台 2 砼浇筑15 水泵4吋台 1 砼养生3、现浇箱梁施工方法施工前,由项目部组织对现浇箱梁施工队负责人及各班组带班班长进行技术交底,各工序施工前,由项目部技术人员组织各施工队、各班组长共同对工人进行工序技术交底,确保各岗位人员施工前思路清晰,施工方法得当。

现浇箱梁全阶段施工总结

现浇箱梁全阶段施工总结

现浇箱梁全阶段施工总结(总30页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除重庆市快速路二横线西段PPP项目礼白立交主线左幅第二联箱梁施工总结中建五局重庆市快速路二横线西段PPP项目一分部二〇一九年一月一、工程概况 (1)二、场地平整硬化 (3)2.1、设计情况: (3)2.2施工情况: (3)2.3施工总结 (5)三、支架施工 (5)3.1、设计情况: (5)3.2施工情况: (8)3.3施工总结 (9)四、模板及预压 (10)4.1设计情况: (10)4.2施工情况: (11)4.3施工总结 (13)五、钢筋安装 (15)5.1设计情况: (15)5.2施工情况: (18)六、预应力施工 (19)6.1设计情况: (19)6.2施工情况: (20)6.3总结 (21)七、混凝土浇筑 (22)7.1设计情况: (22)7.2总结 (22)八、后记 (26)一、工程概况二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234,全长1.755Km,项目包括跨江大桥一座(礼嘉嘉陵江大桥),互通式立交一座(礼白立交)。

礼白立交主线桥全桥长330.26m,礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式,单跨最大跨径37m,梁高1.8m,桥面宽 16.6m,分岔连续箱梁桥面宽 20.1~30.07m。

礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m,全桥共三联,桥跨布置为(2×36)+(36+31+37+34)+(30+34.288+30.972+21)m。

左右幅桥宽分别为16.6~30.07m和16.6~26.153m,左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁,梁高均为1.8m,为单箱多室斜腹板箱梁形式,箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置,即:主梁通过结构找纵、横坡,顶、底板横坡相同(同等变坡)。

常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结

常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结

常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工总结经过紧张有序的组织施工,常熟港互通立交主线桥第三联左幅现浇箱梁顺利施工完毕。

在整个施工过程钟,有其施工的复杂性和存在的不足,对于在整个施工过程中存在的问题和不足做出如下的总结。

一、施工组织方面前期施工准备工作基本能够根据施工进度达到施工需求:原材料进场、报验;拌和设备、张拉设备的校定;机械设备的数量;施工人员的组织等。

熟悉设计图纸,编制施工技术方案,及时进行技术交底。

在整个施工过程中,严格按照项目管理组织网络、质量保证体系网络、施工安全管理网络三大管理条线逐级落实。

对具体的保证工程质量措施、保证工期的措施、保证安全的措施,确定项目考核办法、奖罚制度,确定质量、进度目标。

在整个施工过程中,施工组织管理一直处于良好的受控状态。

在形势良好的前提下,仍然存在着机械设备调度不太合理,预控措施考虑不足的问题,特别在混凝土浇筑过程中,汽车泵出现故障,延误了混凝土浇筑时间,使整个混凝土浇筑时间拖的太长;具体工序衔接不紧凑,半成品验收、整改不及时,出现推委扯皮现象,特别是各班组、工种之间,施工工序交接不及时、责任不明确。

二、施工质量方面(一)、施工流程1、地基处理:清理表土10cm,填筑掺6%的石灰土30cm厚,用25T的压路机分层压实,然后浇筑了8cm厚的素混凝土,并且加设横坡便于排水。

在地基处理的周围挖设排水沟。

2、支架搭设:根据现浇箱梁支架预压方案在素混凝土强度达到50%设计强度时,开始搭设支架。

以20#~21#墩中间为例,纵向29米。

1.2米一档,共24档;横向34米,从桥梁中线向两侧搭设,共需30档。

其中在横梁位置处以中心起每边用0.6米加密5档。

对于上跨通港路的22#孔、23#孔,根据桥梁横坡,采用贝雷片和轮扣支架组合,上架28#工字钢,每半幅车道设机动和非机动两个通道。

设置防撞墩。

对轮扣式支架采取加密剪刀撑等防支架变形措施。

在支架顶托横向放设10#对焊槽钢,槽钢上横向铺设10*10cm方木。

现浇箱梁施工工作总结

现浇箱梁施工工作总结

现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来,随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高,公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高,人们出行希望有快速、舒适的交通条件,预应力连续箱梁桥能适应这一需要。

它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点,当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展,现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。

现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点,对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。

预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下:地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线(先横后纵)预应力管道压浆拆除支架模板。

下面本文结合自己多年来的工作实践经验,主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究,总结了一些个人的体会,仅供同行们参考和借鉴。

1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理,为确保箱梁支架搭设基础坚固密实,须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理,以提高整体承载力,一般采用换填碎石层或石屑层处理,处理后的地基承载力须满足设计要求。

一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定,其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量,作业人员及振捣工具等施工荷载重量。

2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点,现浇箱梁支架搭设,目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。

这类支架搭设方便,受力稳定,拼装灵活,因此,得到广泛青睐。

然而,有时由于受到跨河跨路,大跨度、高净空等特殊地形环境限制,采用常规搭设方法无法进行。

因此根据具体的施工条件,有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。

张石高速互通立交匝道桥现浇预应力箱梁施工总结

张石高速互通立交匝道桥现浇预应力箱梁施工总结
砼 ; 幅也足 如此。 右
内 外 模 全 部 采 用 12m 24m 1 c 胶 合 2c *4 c * . m 5 板 。底 模 用 1c *5m 的 方 木 及碗 扣 架 支 5m 1c 撑 , 板外 模 采用 1c *0m 方木做 竖 肋 以 腹 0m 1c 3 公 分 的间距进 行 加 固 , 0 竖肋 外侧 以钢 管从 上至下 加 固三 道 。钢 管加 固横 向间距为 1 。 m
剂 பைடு நூலகம் . g 04 。 k
预应 力钢束 张拉 , 张拉双 向进行 。 施加 预应力 采 用张拉应 力控制 , 伸长值 校核 。 预应力 钢束 张拉 完成后 , 即可进行管道 压浆 。 3预应力连续 箱梁施工 简介
31满堂支架 施工 .
清除支架 所在位 置的地 面杂 草 、 杂物 、 腐 植 土 , 地 面整 平碾 压 , 筑厚 8 c 将 铺 0 m二八 灰 土垫 层 , 每层 压实度 9 %以上 , 5 测定 地基 承载 力 , 满足 允许 承载力 , 后铺 设 方 术 , 础 使 然 基 顶放 置 1 ̄ 5 m厚 5 m 5 1c 0 m木板 做为立 杆 支垫 ( 木板 底 以水 泥砂浆 找平 ) ,再搭 设满 堂碗 扣 式钢 管支架 。 管为 4 ,= . m 支架搭 设 生 。 钢 88 3 m 。 5
跨。 2 当砼 强 度达 到 设 计 的 lo . 3 o %时 进 行
钢 束制 作 : 束 时 , 编 逐根 理顺 , 防止相 互 缠绕 , 每隔 l m绑扎 一道 2 0号铁丝 , 丝头弯 铁 进钢丝 束里 ,编好 的钢 束编 号堆放在 方木支 垫上 , 予 以覆 盖 。 固定端的钢束 每根钢绞 并 带 线先穿 过 固定锚板 锚孔 , 安放 螺旋筋 , 压头 挤 靠紧锚 板 , 后再编束 绑扎 。 然 钢 束安 装 :钢 束前 端扎 紧并裹胶 布由人 工穿人 波纹 管 中。钢束 必须在 砼浇筑前 完成 穿束板 。 穿束时采 用 导链将 钢束 吊起 , 工人站 在脚手 架上逐 步穿人 , 完成穿 束工作 。 箱梁腹 板钢束 每束 由 l 5根钢 绞线组成 , 腹板 由 一个 上至 下共 钢 绞线 3 ,半幅 箱梁共 钢绞 线 6 束 柬。 3 . L 压浆 : .3孑道 5 压 浆 材料 为 5#水 泥浆 ,m 材料 用 量 : 0 1, 普硅水 泥 4 .级 10k 、硅粉 7k、 E 2 5 30g 8sU A低 碱膨 胀剂 6k 、水 4 8gS 系列 高效减 水 5g 6 k、W

(完整版)现浇连续箱梁施工技术总结

(完整版)现浇连续箱梁施工技术总结

1、引言随着公路安全、质量事故的频发,国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格,如何在安全、确保桥梁质量的情况下,顺利业主工期要求达到公司效益的要求。

2、工程概况本标段起讫桩号为:K3+307.4〜K6+376.745,路线全长 3.07Km。

其中现浇连续箱梁:新篁南枢纽一座,其中主线桥梁一座,全长634.4m;匝道桥梁4座,总长950.2米;桥梁结构形式:主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。

匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。

通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识,现总结如下。

3、现浇连续箱梁施工3.1地基处理3.1.1地基处理作用:1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷;2)、土的变形较大,受到集中荷载时,易产生沉陷,造成沉降过大而局部失稳,从而连带整个支架失稳,混凝土起到分散应力的作用;3)、混凝土本身具有抗剪切强度,可以进一步扩大承载范围,从而降低地基的应力集中。

3.1.2、地基处理方法现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案,计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。

对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁,地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20%,与计算地基沉降的计算深度一致;3.1.3基基础处理(1)原状土清表翻松25cm碾压(压实度85%)(2)50cm5%灰土(压实度90%〜93%)(3)10c m〜15cmC20混凝土2)沟塘类地基基础处理(适用淤泥厚度较小)(1)抽水、清淤(2)换填素土碾压(压实度85%)(3)50cm5%灰土(压实度90%〜93%)(4)10c m〜15cmC20混凝土3)地基基础处理表面的硬化与防水处理(5)C20混凝土表面硬化厚度:(10c m〜15cm)(2)混凝土表面硬化横坡:1.5%或与桥面横坡一致(3)表面硬化投影面积外(1.0m〜1.5m)设置纵向排水沟(4)一定距离设置集水坑3.1.2、地基处理注意事项1)、为了保证地基处理质量及支架安全,我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担,所以施工队在施工混凝土垫层时,往往为了方便,对于垫层厚度控制很随意,所以现场施工员应加强控制,严格按方案进行,因为此时混凝土使用过后将很难查验。

现浇箱梁施工总结

现浇箱梁施工总结

普通砼现浇箱梁施工首件总结根据弘卢高速〔2010〕51号文件关于下发《三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段首件工程认可制和样板工程推广制实施细则》的通知精神,我标段普通砼现浇箱梁首件选在BK0+681.813 B匝道2号桥第二联现浇箱梁,该箱梁所需砼量400m3,光圆钢筋24.4kg,带肋钢筋4653.5kg。

该箱梁于2011年6月13日05:40-23:52浇筑完成,浇筑时间18小时12分钟,结合我标段在BK0+681.813 B匝道2号桥第二联现浇箱梁施工过程,对我标段现浇箱梁首件施工经验总结如下,以便于指导我标段立柱大面积施工。

一、支架及底模施工1. 地基处理:将桥跨处场地推平夯实,做一层厚15cm、灰剂量为12%的石灰土,压实度达95%以上。

个别软弱地段换填为灰土并分层夯实。

为防止地基表面积水,地基做成2%的横坡,顺桥两侧开挖好排水沟。

然后采用20cm厚C20砼处理。

2.支架:支架采用碗扣式满堂支架,纵向间距0.9m,横向间距0.6m,梁肋处横向间距0.9m,横杆步距1.2 m,单根立杆最大承受荷载为15KN,容许荷载为30KN,即安全系数为30/15=2。

支架搭设后设置纵横向连杆及部分斜撑,以保证支架稳定。

3.底模:先在支架顶托上安放10×15cm方木,然后再纵向铺设10×10cm方木,梁肋部间距20cm,其他部分30cm,调平后定出底模控制线,由中心向两侧铺设底模,底模采用1.2cm厚双面覆模木质胶合板。

支架布置图附后《BK0+681.813 B匝道2号桥现浇箱梁满堂支架示意图》二、预压:该桥共三联,计划先浇筑第二联,接着浇筑第一联,最后浇筑第三联。

预压顺序为:先预压第二联,接着预压第一联,最后预压第三联。

该桥梁每跨现浇箱梁的自重为280t,每个砂袋重量在2t 左右,振捣系数采用1.2,所需168袋砂进行预压,使支架稳定后即可撤除砂袋进行绑扎钢筋工作。

翼板部位由于荷载较轻不进行预压,分三次加载,前2次各为砂袋总重的30%,第3次为40%,每孔选取跨中及1/4跨径及横梁五个断面布点进行观测,每个断面分左中右三点。

现浇箱梁施工总结

现浇箱梁施工总结

现浇箱梁施工总结现浇箱梁施工总结一、工程概况由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段,本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始,依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。

穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。

最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。

首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。

全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥,由25m+35m+25m三跨组成,单幅顶宽16.26m,底宽12.5m,梁高1.8m,桥面横坡为2%,为单箱三室结构。

现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注,第一次浇注底板、腹板,等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板,安装顶板模板及绑扎顶面钢筋,然后进行第二次浇注。

二、施工过程在进行首件现浇箱梁施工前,项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告,并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底,同时要求班组长对班组员再进行详细交底。

项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后,进行现浇箱梁的首件施工,施工过程分为以下几步:1、地基处理首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁,本现浇箱梁于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理,换填土采用8:92石灰土处理,换填深度不小于60cm,用挖掘机进行石灰土拌置,拌置完毕后用20T压路机分层碾压,压实密实度达到95%以上,以保证满堂支架基础稳定。

在地基处理完毕后,以粗砂调平,调平完毕后设置厚度不小于50mm,宽20cm的木板,按照支架设计间距进行铺设。

2、支架搭设本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行,支架布置为:纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm,桥中间间距为90cm,横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距,腹板间距为60cm,底板下间距为90cm。

水平横杆按照120cm布置,剪刀撑为5m一排,斜杠于地面夹角为45°-60°。

现浇箱梁全阶段施工总结

现浇箱梁全阶段施工总结

市快速路二横线西段PPP项目礼白立交主线左幅第二联箱梁施工总结中建五局市快速路二横线西段PPP项目一分部二〇一九年一月一、工程概况 (1)二、场地平整硬化 (3)2.1、设计情况: (3)2.2施工情况: (3)2.3施工总结 (4)三、支架施工 (5)3.1、设计情况: (5)3.2施工情况: (7)3.3施工总结 (9)四、模板及预压 (9)4.1设计情况: (9)4.2施工情况: (9)4.3施工总结 (12)五、钢筋安装 (13)5.1设计情况: (13)5.2施工情况: (16)六、预应力施工 (17)6.1设计情况: (17)6.2施工情况: (17)6.3总结 (19)七、混凝土浇筑 (19)7.1设计情况: (19)7.2总结 (20)八、后记 (26)一、工程概况二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234,全长1.755Km,项目包括跨江大桥一座(礼嘉嘉陵江大桥),互通式立交一座(礼白立交)。

礼白立交主线桥全桥长330.26m,礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式,单跨最大跨径37m,梁高1.8m,桥面宽 16.6m,分岔连续箱梁桥面宽 20.1~30.07m。

礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m,全桥共三联,桥跨布置为(2×36)+(36+31+37+34)+(30+34.288+30.972+21)m。

左右幅桥宽分别为16.6~30.07m 和16.6~26.153m,左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁,梁高均为1.8m,为单箱多室斜腹板箱梁形式,箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置,即:主梁通过结构找纵、横坡,顶、底板横坡相同(同等变坡)。

礼白立交主线桥及匝道桥设计横断面设计如下图所示:礼白立交主线桥标准横断面图礼白立交第二联箱梁一般构造图根据上图①主线桥端横梁段:顺桥向实心段长度各联不完全相同,一般长度为1.25m;②渐变段:端横梁和中横梁两侧各5.0m围,顶底板、腹板加厚,其值为:顶板由25cm渐变为45cm,底板由22cm渐变为42cm,腹板厚度由50cm渐变为80cm;③标准段:箱梁顶板厚25cm,底板厚22cm,腹板厚50cm。

现浇箱梁技术总结

现浇箱梁技术总结

现浇箱梁施工技术总结一、工程概况BK0+739.55匝道桥是前嫩公路跨越A、C匝道和依绥高速主线的跨线桥,桥梁上部结构为现浇预应力混凝土连续梁,桥梁斜交正做,跨径布置为 4 x 25+3 x 25+3 乂 25+ ( 23+38+23 ) +3 乂 25+3 乂 25, 全桥共分六联。

桥梁下部结构为柱式、肋式台(0#台)、柱式台(19# 台)、桩基础,桥墩是双柱式墩。

二、现浇式预应力混凝土箱梁施工现浇式预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架现浇的施工方式。

箱梁混凝土的浇筑按先跨中后支点的顺序进行。

钢束张拉均采用双侧张拉。

预应力钢束张拉采用双控指标控制,即张拉力和延伸量控制,以张拉力为主,延伸量校核。

连续箱梁的预应力管道采用真空辅助压浆技术。

1 )支架设计及施工(1)支架基础墩台施工完毕后清理施工现场,在需要支架范围内的地坪用压路机进行压实,并在其上铺设30cm砂砾垫层和20cm厚C30混凝土进行硬化处理。

(2)支架设计连续箱梁现浇支架全部采用满堂钢管支架,支架立柱间距为30cm,竖向间隔1m设一道水平纵横联系杆,斜撑间不大于4.0m, 底部采用铁靴支垫,顶部采用可调式钢托座,以利拆模。

支架顶托上用15 x15cm木方作横向分配梁,纵向分配梁用15 x15cm、间距 30cm方料。

(3)支架搭设采用人工搭设,搭设前先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线,然后依据网点搭设支架立柱,确保立柱位置正确。

钢管支架立柱采用搭接,扣件必须无损伤,使用前应逐个进行检查,扣接牢固,立柱必须保证竖直、水平联系杆、斜撑等,必须按设计要求设置,确保支架稳固。

斜拉杆、扫地杆搭设示意图立杆接缝交错示意图图六满堂支架示意图为防止模板滑移,采取在纵梁与横梁间钯钉连接(或加薄橡胶皮垫),横梁与木夹板间铆钉连接,翼缘板下纵横梁和斜支撑加密等措施。

(如下示意图)厚1.5cm竹胶板— 5X10cm方木(横梁: 10X15cm方木(纵梁)_:抗滑示意图2 )模板钢筋混凝土连续箱梁底模采用15mm厚的竹胶板制作,侧模采用竹胶板加方木支架,箱梁内模木模。

匝道桥现浇箱梁总结最终版精讲

匝道桥现浇箱梁总结最终版精讲

匝道桥现浇箱梁最终版精讲前言匝道桥现浇箱梁是高速公路匝道的关键部分之一,也是匝道桥的重要组成部分。

在施工过程中,现浇梁的质量和进度直接影响匝道桥的正常使用和安全。

因此,匝道桥现浇箱梁施工中的经验和教训,具有重要的意义。

本文将从匝道桥现浇箱梁的施工过程、施工技术措施、验收方法等方面进行,以期为后续的匝道桥现浇箱梁施工提供一定的参考和借鉴。

施工过程匝道桥现浇箱梁的施工过程主要包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护、拆模等几个阶段。

在施工前,需要制定详细的施工计划,并根据具体情况采取相应的技术措施。

模板安装模板安装是匝道桥现浇箱梁施工的关键之一。

在模板安装前,需要验收模板的质量,并按照施工图纸的要求进行准确的安装。

同时,要保证模板的稳定性和安全性,防止模板倾倒、破裂等事故的发生。

钢筋绑扎在模板安装后,需要进行钢筋的绑扎工作。

钢筋绑扎是决定梁体质量和强度的关键环节。

在绑扎前,需要充分准确地查看施工图纸,并用拉力试验仪进行拉力检测。

绑扎时,应注意钢筋的数量、规格、排布等细节,确保满足设计要求及强度要求。

混凝土浇筑钢筋绑扎完毕后,要进行混凝土的浇筑。

混凝土浇筑应遵循“从低到高、分层浇筑,及时振捣、防止板面泄漏”的原则。

在振捣过程中,应根据混凝土性质和浇筑方式选择不同的振动工具,并控制振动时间、频率和力度。

同时,要注意控制混凝土的流动性、坍落度和掺合物的使用等问题,以确保施工质量。

养护和拆模混凝土浇筑完毕后,要进行若干天的养护,以促进混凝土的强度发展和水泥的水化反应。

养护时要注意温度、湿度和通风等因素,及时补充养护液,避免在养护期间对混凝土进行机械振动或冲击。

拆模是整个施工过程中的最后一个环节,也是整个过程中最具有风险的一部分。

在拆模前,应对模板状况和钢筋的锈蚀程度进行检查,必要时还要进行试验。

拆模时应采用科学的方法,注意安全和质量,防止模板在拆卸过程中对混凝土造成破坏,然后进行整理及运输。

施工技术措施针对匝道桥现浇箱梁施工中的各个环节,应采取相应的技术措施以保证施工质量和安全。

现浇箱梁案例总结报告

现浇箱梁案例总结报告

现浇箱梁案例总结报告现浇箱梁是一种常见的桥梁结构形式,具有结构简单、施工方便、重量轻、承载性能好等优点。

本次工程采用现浇箱梁进行桥梁建设,以下是本次案例总结报告。

1. 选材方面:在选材上,我们选择了优质的混凝土材料,以保证桥梁的强度和耐久性。

在具体使用过程中,控制好水灰比,确保混凝土的质量,并按照设计要求进行配合比的调整,以充分发挥混凝土的性能。

2. 施工工艺:本次案例采用了无模板车道施工工艺。

首先,在施工前拓展做好车道面附着层,增加混凝土与附着层的粘结强度。

然后,在箱梁梁底施工临时支架,确保施工平稳。

接下来,组织现场人员进行混凝土浇筑,并使用振动器进行震实,确保整个箱梁内部的混凝土密实。

最后,对新拓展的部分进行硬化处理,增加其表面的耐磨性。

3. 施工注意事项:在施工中,我们要注意对施工现场进行平整处理,保证施工的基底平整,以确保施工的准确性。

此外,我们还要注意施工过程中的材料浪费和误差的控制,合理利用混凝土材料,减少浪费。

同时,要加强施工人员的安全意识和施工现场的环境保护意识,确保施工的安全和环保。

4. 结果与效益:通过本次现浇箱梁的施工,我们取得了较好的施工效果。

首先,现浇箱梁具有较高的承载能力和稳定性,能够满足桥梁使用的要求。

其次,现浇箱梁施工工艺简单方便,施工周期短,能够提高工程的进度和效率。

最后,现浇箱梁的材料成本相对较低,能够降低工程的总成本,节约了投资。

综上所述,本次现浇箱梁案例的施工过程中,我们注重材料的选择和施工工艺的优化,确保了桥梁的质量和工程的效益。

同时,我们也注意施工中的安全和环保,做好施工现场的管理和组织,确保施工的顺利进行。

现浇箱梁首件施工总结

现浇箱梁首件施工总结

现浇箱梁首件工程施工总结(E2匝道桥第三联)****项目经理部2014年*月*日现浇箱梁首件工程施工总结1、工程概况新天铺枢纽互通立交施工区域为冲湖积平原,淤泥质地层较厚。

新天铺立交(起止桩号K76+803.5~K78+698.5)起于什湖高架桥,止于新天村,全长1895m。

新天铺互通立交全桥共36联现浇箱梁,其中主线桥预应力现浇箱梁8联,匝道桥预应力现浇箱梁22联,非预应力现浇箱梁共6联。

现浇箱梁高有1.4m、1.8m、1.9m三种类型。

根据现浇箱梁计划施工顺序,我标段选择E2匝道桥第3联作为现浇箱梁的首件工程,该联现浇箱梁为非预应力钢筋混凝土现浇箱梁,箱梁墩跨范围为E2-10~E2-15#墩,单跨跨径18m,共5跨,总长90m。

E2匝道桥第3联现浇箱梁混凝土设计强度为C50,设计方量为500.4m3。

软基采用直径1m混凝土临时桩进行处理,支架采用贝雷梁,工字钢与碗扣架组成的复合支撑体系。

现浇梁砼浇筑分二次进行,于2014年5月15日完成底腹板砼浇筑,于2014年5月26日完成顶板砼浇筑。

2、施工组织情况2.1 人员情况参与现浇箱梁首件工程施工的管理人员包括:生产负责人2人,技术负责人1人,施工班长4人,责任工程师2人,试验员2人,材料员2人,调度1人,测量员3人,专职安全员3人,质检工程师2人。

通过首件施工,证明投入以上管理人员可以满足现浇箱梁现场施工需求。

投入的劳务人员包括:管理人员2人,技术人员1人,钢筋加工场钢筋工15人,现场绑扎钢筋工23人,模板工25人,混凝土工15人,电工1人,劳务人员配置满足盖梁施工需求。

2.2 主要机械设备情况在E2匝道桥第3联现浇箱梁施工过程中,投入施工的机械设备见表2-1:表2-1 现浇箱梁首件施工机械设备投入一览表3、现浇箱梁施工方法施工前,由项目部组织对现浇箱梁施工队负责人及各班组带班班长进行技术交底,各工序施工前,由项目部技术人员组织各施工队、各班组长共同对工人进行工序技术交底,确保各岗位人员施工前思路清晰,施工方法得当。

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AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结一、工程概况AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号 AK0+516.97- AK0+618.53,桥梁总长度为101.56m,全桥20m+25m*2+20m一联。

本桥上部构造采用现浇预应力箱梁,桥墩采用柱式墩,桥台为U型桥台,基础采用扩基,上部结构全宽15m,桥面净宽14m。

现浇箱梁高1.4m,钢绞线采用Φs15-12钢绞线,主要工程量为:C50现浇砼980.53方,钢绞线15-12 28.915吨,钢筋203吨。

二、机械、人员投入1、机械投入2、人员投入:三、施工方案及工艺流程本桥箱梁施工采用满布支架,留门洞保通车,就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。

施工顺序为:基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。

(一)、基底处理为确保支架稳定,对地基进行加固,对原地面采用压路机进行整平压实处理,并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟,以防地基被雨水浸泡。

0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式(台阶立面采用砌石防护,台阶顶面采用20cm C20素砼硬化)。

(二)、支架搭设采用WDJ满堂落地式碗扣支架,支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。

1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后,在砼垫层上架立碗扣支架,局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。

碗扣式支架型号为:WDJ48×3.5型,要求每根杆件做到无变形、无弯曲,并检测杆件质量合格(包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。

立杆布置:跨中为90cm×90cm,横梁(墩台柱两侧各2米范围内)位置间距为:90cm×60cm。

横杆步距为:箱室区支架步距为60cm,翼板区位置底部步距为120cm,顶部三层间距60cm。

纵横向每三排支设一道剪刀撑,在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。

支架顶部横向铺设10cm×15cm方木;纵向铺设10cm×10cm方木,跨中净间距为15cm,小横梁处净间距15cm,其它部位净间距20cm。

搭设完成后纵横向增加剪刀撑,纵、横向剪刀撑间距为2.7米,剪刀撑钢管搭接长度不小于1m,以保证支架的稳定。

因本桥位于互通区,A、D匝道已贯通,因此利用A、D匝道绕行,不需要设门洞。

2、腹板及翼板位置做定型排架,支撑情况见“侧模支架横断图”。

支架均为 10cm×15cm方木。

在排架上钉10×10cm小方木,净距20cm,以防止竹胶板变形过大。

3、木排架的加固:除了纵向用木板两两相连,有部分加固作用外,在图A纵横方木相交处钻孔,用螺栓拧紧,其平面图大样如图:4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高,计算立杆长度。

5、测设顶托实际标高,并通过调整顶托螺旋来调整支架标高,调丝器不使用偏心杆件,出丝长度保持一致,并要求越短越好。

同时考虑施工预拱度:根据梁体挠度和支架变形计算出来的预拱度之和,作为预拱度的最大值,设置在梁的跨中,其余各点的预拱度以中点为最高值,以梁体两端部为支架弹性变形量,按照二次抛物线分配。

6、模板拼装时,必须对缝平整,底板与腹板结合部,为防止漏浆采用“底包侧”方式,并加垫“L”型橡皮垫;腹板与翼板结合部采用“腹顶翼”方式,防止浇筑过程中,因受扰动而造成漏浆。

端部模板制作时应准确量测各部尺寸。

支架结构横断面:支架结构纵断图:侧模支撑图:立杆示意图:芯模支撑示意图:7、支架搭设注意事项:(1)支架搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设,每次上升高度不大于2m;(2)底托和顶托是否有滑丝、变形现象,底托和顶托插入立杆内的出不小于15cm,且不能超过丝杆长度的三分之二;(3)上碗口需逐个检查,确保上碗口均锁紧或横杆扣件均能嵌紧;(4)如地基出现错台、支架分离时,必须用加密横杆连接,保持支架整体受力;(5)在铺设支架主龙骨前控制好底板L/2、L/4等处的高程;(6)在有双层主龙骨搭接位置确保搭接(四)、支架预压无论是满堂支架还是悬空支架,为减少支架变形及地基沉降对上部现浇箱梁的影响,所以必须对支架进行预压。

预压重量为不小于钢筋砼重量,且预压时间不少于7天,在预压前必须进行整体支架检查和验收。

1、预压时,根据箱梁的结构形式计算箱梁的重量,然后用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载,加载重量按设计要求不小于恒载,拟定为恒载的1.2倍。

2、在加载前,先在地基和底模上沿支点、跨径的L/4、L/2、3L/4等截面处,每个截面横桥向布设5个观测点。

在观测点处采用预埋PVC管方法,保护观测点不扰动,以便测量预压前后及卸载后的标高。

3、用砂袋加载,加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行,加载时分三次进行,各次加载的重量分别为总重的40%、70%和100%。

做好预压前、后及卸载后支架沉降量记录,为调整底模标高提供依据。

加载完成后每2小时观测一次,在加载40%、70%后均要复测各控制点的标高,加载100%预压荷载并持荷48小时后再次复测各个控制点的标高,若两次观测沉降量不超过5mm,并且无发展趋势时,即为趋于稳定。

经监理工程师同意,即可进行卸载。

4、根据观测数据,整理出预压沉降结果,绘制出每个观测点的沉降曲线。

5、根据沉降观测曲线,调整模板标高,然后检查支架和模板是否牢固,松动的扣件要重新上紧。

6、混凝土在浇筑过程中,加强对支架的观测,在箱梁的不同点位悬挂标尺,用水平仪对支架沉降情况进行测量,根据测量结果决定下一步混凝土的浇筑方案和对支架安全性的评估,及时调整浇筑方案并对支架进行加固处理。

五、铺模板(包括芯模)1、为保证砼外表光滑,底模及侧模均采用15mm厚的新竹胶板,铺底模前检查方木的平整度。

预压时防止破坏模板表面光洁度,铺设彩条布。

要求模板分块拼装,施工中保证纵、横向接缝在一条直线上。

同时利用模板底加设木楔的方法来消除相临模板的高差。

保护层垫块为塑料垫块。

2、芯模采用竹胶板,排架支撑纵向间距30cm一道。

模板接缝要紧密无错台,杜绝砼浇筑时发生漏浆、跑模的现象。

组装后的芯模外包彩条布防止拆模困难及漏浆。

本箱梁所用芯模为无底内模施工工艺。

3、在支座位置预留开口,支座就位后模板间隙用锯末填满,防止漏浆;泄水管采用PVC管装砂预埋,装砂后两端用胶带封堵严密,用铁丝固定在翼板钢筋上,用油腻封堵与模板接触面周圈,防止漏浆。

4、模板线形及高程控制:由于该桥位于直线和平曲线段并且半径较大,故线形及高程控制点按照外侧圆弧间距1.5m(尺寸为底板边缘以里10cm)控制。

控制点位置用全站仪测设。

5、模板缝要求用玻璃胶或原子灰抹平。

6、封端异形模板根据端头尺寸,采用竹胶板定制。

7、芯模顶部开口天窗在距离两侧梁端L/5范围内设置两处,天窗中间设置200×60cm混凝土下料口。

8、模板预留排气孔(PVC管加砂)。

9、芯模支撑:采用钢管和木排架固定,间距30cm。

见“芯模支撑图”10、两端渐变段为竹胶板,小棱为10×4cm方木,方木净间距20cm。

(六)、钢筋的制作及安装1、主筋及骨架以“跨”为加工单位,在钢筋加工场地及加工棚内进行。

每根纵向主筋按图纸长度焊接绑扎完毕,然后上支架再进行钢筋间的焊接及绑扎,其他架立筋及箍筋按图纸要求批量加工。

按每跨用量编号存放于钢筋加工区。

在支架上成型,其安装顺序为:安装绑扎箱梁底板下层钢筋→安装腹板钢筋骨架及横梁钢筋→安装及绑扎箱梁底板上层钢筋→安装波纹管、穿钢绞线→放置芯模→安装和绑扎顶板上下层钢筋→安装和绑扎护栏、伸缩缝预埋钢筋→安装固定泄水管预埋件→在梁顶钢筋上焊接H型钢筋骨架并在其上固定φ40钢管(抄平控制其预设顶标高,用于混凝土顶面找平)。

2、施工注意事项:1)对所有钢材按批次进行拉力试验、弯曲试验等。

然后对进场钢筋按照不同等级、牌号、规格分别立牌堆放。

2)对钢筋加工场地进行硬化处理,进场钢筋堆放在枕木上,并覆盖蓬布。

做到防锈、防尘、防污染,所有钢筋焊接操作均在钢筋加工棚内进行。

3)钢筋的截断和弯曲必须按图纸尺寸形状进行。

采用冷拉方法时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大2%。

4)钢筋的保护层垫块均采用统一规格的成品塑料垫块,设置间距在纵、横向均不得大于1.2m。

5)钢筋连接点不设于最大应力处,主筋焊接采用双面焊。

6)在浇筑混凝土前,对已安装的钢筋及预埋件进行检查。

7)注意保护两层钢筋间距,防止人为踩踏变形。

(七)、波纹管的安装在腹板钢筋安装完毕后,芯模安装前,进行波纹管安装固定。

管道采用塑料波纹管,波纹管在使用前进行仔细检查,确保波纹管没有油污、泥土、压痕、裂口等影响使用的问题。

按钢绞线的设计坐标焊接定位架立钢筋,按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度,标在钢筋上,定位架立筋每1m一道,设计中只给出曲线拐点处坐标,实际施工时应重新补点,以确保预应力束的位置准确、线条圆顺。

定出波纹管的位置,将钢筋托架焊牢定位在箍筋上,用铁丝扎牢在波纹管,直线段80cm一道定位筋,曲线段加密至50cm一道,以防止在施工过程中位置发生改变。

当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时,适当调整钢筋位置,以保证预应力管道的位置准确,波纹管连接处用防水胶带密封。

因波纹管较长,需在波纹管的最高位置留排气孔,以便压浆时易于将波纹管中的空气排出,排气孔可选用较厚的软塑料管,下端和波纹管严密的连接,上端露出混凝土面30cm以上,浇注混凝土时在塑料管中插入Φ12的钢筋,并用胶带把上口密封,避免混凝土将塑料管压弯或堵死,混凝土浇注完毕后立即将钢筋拔出。

钢绞线采用人工配合卷扬机穿束,由于钢绞线过长,穿束过程易使波纹管移位、变形、破损,所以采用后穿的方案。

穿束前将钢绞线绑扎成捆,并在钢绞线端头套上穿束套,并用胶带纸将其包扎严密,防止在穿束过程中将波纹管穿破。

在波纹管中预先穿入一根φ8的钢筋,一头和钢绞线束连接,另一头和卷扬机连接,穿入过程中卷扬机使力,人工配合穿入。

穿束完毕后,检查波纹管有无破损情况,如有破损,可将破损处用绝缘胶带缠绕密封,破损严重的可在外侧加一节波纹管再用宽胶带缠绕密封。

(八)、钢绞线搬运存放、加工及编束1、搬运及存放:进入工地后的钢绞线在未使用前不得打开外包装,搬运时连同包装箱一起运输,并将其架空,放置于离开地面清洁、干燥的工作棚内,严防表面碰伤或损坏。

2、钢绞线的加工及编束:钢绞线直接安装在支架上部可以转动的卷盘上,按计算尺寸精确截取。

在切割时,应在每端离切口30-50mm处用钢丝绑扎。

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