汽车动力与传动技术复习参考
汽车传动系复习(2014)
汽车传动系检修复习概要1.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴与发动机曲轴转速相同，完全分离式时该轴不转。
2.机械传动系摩擦式离合器有主动部分从动部分、压紧装置、分离机构及操纵机构等五部分组成。
3.膜片弹簧离合器主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。
4. 变速器增加了超速挡可以提高经济性。
5. 自动变速器的油泵，一般由变矩器外壳驱动。
6.自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的涡轮输入。
7.D在自动变速器上表示行驶档，R表示倒车挡。
8.液力机械变速器液压控制系统的阀体是自动变速器控制油液流向的主要装置。
9.行星齿轮变速三个传动元件中包括行星齿轮架、太阳轮、齿圈。
10.当代轿车上配置的无级变速器是通过可变带轮旋转直径来改变速比的。
11.车用自动变速器主要是依据车速和节气门开度号来自动变换各前进档。
13.以下换档执行元件中，单向离合器不要要液压控制，其工作是自动的。
14.一般情况下，自动变速器油(ATF)的更换里程一般为2年或60000km。
15.遇到冰雪道路，应将自动变速器的操纵杆置于强制低档位置。
16.手动变速器中为防止自动脱档及自动挂档的装置是自锁，防止同时挂上两个档的装置是互锁。
17.传动比小于1的齿轮传动比表示超速传动。
18.越野车因多轴驱动而装有分动器，使动力分配给前后车桥。
19.自动变速器中离合器可用于固定行星齿轮机构中一个元件，也可用于固定行星齿轮机构中两个元件。
20. 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和增大扭矩。
21．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则nl＋n2=2no 。
22、汽车万向传动装置一般有3个万向节，即分成两段，采用中间支撑。
23、汽车直线行驶时，差速器中的行星齿轮只有公转，没有自转；转弯行驶时，差速器中的行星齿轮既有公转，又有自转。
24、设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有M1=M2= M0/225、全浮半轴承受转矩的作用，不承受弯矩作用。
汽车理论复习知识点整理（考试用）
一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。
滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
汽车理论复习题
汽车理论复习题汽车理论是研究汽车设计、制造、使用和维修等方面的科学，它涉及到力学、热力学、流体力学等多个学科领域。
以下是一些汽车理论的复习题，供同学们参考：1. 汽车的基本原理：- 汽车的工作原理是什么？- 描述汽车动力系统的组成及其功能。
2. 发动机理论：- 四冲程发动机的工作循环包括哪几个阶段？- 什么是发动机的压缩比，它对发动机性能有何影响？3. 汽车传动系统：- 描述汽车传动系统的组成部分及其作用。
- 手动变速器和自动变速器有何不同？4. 汽车悬挂系统：- 悬挂系统的主要功能是什么？- 独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么？5. 汽车制动系统：- 制动系统的工作原理是什么？- 盘式制动器和鼓式制动器有何区别？6. 汽车转向系统：- 转向系统是如何工作的？- 动力转向系统的优点有哪些？7. 汽车的燃油系统：- 描述燃油系统的组成部分及其功能。
- 什么是燃油喷射系统？8. 汽车的排放控制：- 汽车排放的主要污染物有哪些？- 催化转化器是如何减少排放的？9. 汽车的安全性：- 安全气囊的工作原理是什么？- 现代汽车有哪些主动和被动安全系统？10. 汽车的维护与保养：- 为什么定期更换机油对汽车至关重要？- 描述汽车常规保养的主要内容。
11. 汽车的动力学：- 什么是汽车的稳定性和操控性？- 描述汽车在不同路面条件下的动态行为。
12. 汽车的节能与环保：- 电动汽车与传统燃油汽车相比有哪些优势？- 混合动力汽车是如何工作的？13. 汽车的未来发展：- 自动驾驶汽车的基本原理是什么？- 描述未来汽车可能采用的新技术。
通过以上复习题，同学们可以对汽车理论有一个全面的了解和复习。
希望这些题目能够帮助同学们更好地掌握汽车理论的相关知识。
汽车系统动力学复习资料2
纵向动力学纵向动力学性能分析动力的需求与供应、动力性、燃油经济性、驱动与附着极限和驱动效率、制动性 汽车动力性能 最高车速、爬坡能力、加速能力。
动力的需求与供应车辆对动力的需求（行驶阻力）稳态匀速行驶阻力：车轮滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 瞬态加速行驶阻力（加速阻力） 车辆对动力的需求旋转质量总等效转动惯量发动机、离合器；某特定传动比时的传动系统；驱动桥、差速器；车轮（包括制动鼓或制动盘及半轴） 加速阻力分量 旋转质量转动惯量 定义质量换算系数 有代表车辆动力需求的车辆总行驶阻力车辆的动力供应驱动轮毂的转矩 发动机额定工况下的转矩损失 动力供求平衡式若车辆出动系统的效率为ηt ，则驱动力为 则动力供求平衡式为 汽车驱动力-行驶阻力平衡图2))(()(20u A C g m m f i a m m r i i M F F F F F a D v c R G x c v i dTg e D G R f t ρδη+++++=+++=行驶方程式反映了汽车行驶时，驱动力和外界阻力之间的普遍情况。
当已知条件：为已知时m A C r i i D T g ,,,,,,0η，便可以分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能力。
即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。
动力性驱动力与行驶阻力平衡图定义为了清晰地描述汽车行驶时受力情况及其平衡关系，通常将平衡方程式用图解方式进行描述，即将驱动力F t和常见行驶阻()sin ()G v c G v c GF m m g m m gi α=+=+,R R Z WF f F =22aD D F C Au ρ=,,2() a twi a t v c x a r xd d dM F m m a F a r r r θ-ΘΘ=+=== ()a i v c x F m m a δ=+21i i d r δΘ=+22200()i w dr g e c Ti i i i Θ=Θ+Θ+Θ+Θ+Θ2()()()2Dem ai v c x G R v c D F Fa FG FR FDm m a i f m m g C Au ρδ=+++=+++++0()H e L gM M M i i =-00,000(1)(1)2L t e t P M M n ηηπ=-=-0//x H d n g dF M r M i i r==00//x n g d t e g d F M i i r M i i r η==02()()()2e t g a i v c x G R v c Dd M i i m m a i f m m g C A u r ηρδ=+++++力F D 和F f 绘在同一张图上。
汽车传动系复习
汽车传动系检修复习概要1.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴与发动机曲轴转速相同，完全分离式时该轴不转。
2.机械传动系摩擦式离合器有主动部分从动部分、压紧装置、分离机构及操纵机构等五部分组成。
3.膜片弹簧离合器主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。
4. 变速器增加了超速挡可以提高经济性。
5. 自动变速器的油泵，一般由变矩器外壳驱动。
6.自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的涡轮输入。
7.D在自动变速器上表示行驶档，R表示倒车挡。
8.液力机械变速器液压控制系统的阀体是自动变速器控制油液流向的主要装置。
9.行星齿轮变速三个传动元件中包括行星齿轮架、太阳轮、齿圈。
10.当代轿车上配置的无级变速器是通过可变带轮旋转直径来改变速比的。
11.车用自动变速器主要是依据车速和节气门开度号来自动变换各前进档。
13.以下换档执行元件中，单向离合器不要要液压控制，其工作是自动的。
14.一般情况下，自动变速器油(ATF)的更换里程一般为2年或60000km。
15.遇到冰雪道路，应将自动变速器的操纵杆置于强制低档位置。
16.手动变速器中为防止自动脱档及自动挂档的装置是自锁，防止同时挂上两个档的装置是互锁。
17.传动比小于1的齿轮传动比表示超速传动。
18.越野车因多轴驱动而装有分动器，使动力分配给前后车桥。
19.自动变速器中离合器可用于固定行星齿轮机构中一个元件，也可用于固定行星齿轮机构中两个元件。
20. 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和增大扭矩。
21．设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则nl＋n2=2no 。
22、汽车万向传动装置一般有3个万向节，即分成两段，采用中间支撑。
23、汽车直线行驶时，差速器中的行星齿轮只有公转，没有自转；转弯行驶时，差速器中的行星齿轮既有公转，又有自转。
24、设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有M1=M2= M0/225、全浮半轴承受转矩的作用，不承受弯矩作用。
复习
换档原理： 二、换档原理：
i >1，减速档，且i 越大，档位越低； >1，减速档， 越大，档位越低； i =1，直接档； =1，直接档； i <1，超速档。 <1，超速档。
档位路线分析
变速器组成： 三、变速器组成： 传动机构、 传动机构、操纵机构
分类： 四、分类： 三轴式变速器、 三轴式变速器、二轴式变速器
机械式传动系的布置型式
发动机前置后轮驱动 FR 传统的布置形式，发动机散热条件好，操纵机构简单， 传统的布置形式，发动机散热条件好，操纵机构简单，维 修方便，后驱动轮附着力大，易获得足够的牵引力， 修方便，后驱动轮附着力大，易获得足够的牵引力，适用于 大多数货车，多数轿车，部分客车。 大多数货车，多数轿车，部分客车。
驾驶员挂倒挡时，必须用较大的力使变速杆的 驾驶员挂倒挡时， 下端压缩弹簧， 将锁销推向一方， 下端压缩弹簧 ， 将锁销推向一方 ， 才能使变速杆下 端进入倒挡拨块的凹槽内，以防止误入倒挡。 端进入倒挡拨块的凹槽内，以防止误入倒挡。
倒档拨块
倒档锁弹簧
驾驶员在换 倒档时要克 服倒档锁弹 簧弹力， 簧弹力，变 大的换档阻 力，可提醒 驾驶员
3.摩擦片式离合器的主要类型 3.摩擦片式离合器的主要类型
1) 按从动盘的数目
单片式：EQ1090、BJ2020、 单片式：EQ1090、BJ2020、轿车 双片式： 双片式：CA1091 多片式 2) 按压紧弹簧的型式 周布弹簧式——采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧， 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧， 周布弹簧式 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧 沿摩擦盘圆周分布的离合器。 EQ1090 CA1091、 EQ1090、 沿摩擦盘圆周分布的离合器。—EQ1090、CA1091、 BJ2020 膜片弹簧式： 膜片弹簧式：广泛应用 中央弹簧式： 中央弹簧式：重型汽车
传动系复习题
传动系复习题传动系统是机械工程中的重要组成部分，它承担着将动力从发动机传输到车辆的各个部件的任务。
对于机械工程师而言，掌握传动系统的原理和设计是必不可少的。
本文将通过一些复习题来帮助读者回顾和巩固传动系统的知识。
1. 什么是传动系统？传动系统是指将动力从一个部件传递到另一个部件的机械装置。
它通常由传动装置（如齿轮、皮带、链条等）和传动元件（如轴、轴承等）组成。
2. 传动系统有哪些主要类型？传动系统主要分为齿轮传动、带传动和链传动三种类型。
齿轮传动通过齿轮的啮合传递动力，带传动通过皮带的摩擦传递动力，链传动则通过链条的滚动传递动力。
3. 什么是齿轮传动？齿轮传动是一种常见的传动方式，它通过齿轮的啮合将动力传递给其他部件。
齿轮传动可以分为直齿轮传动、斜齿轮传动和蜗杆传动等多种类型。
不同类型的齿轮传动适用于不同的工况和要求。
4. 什么是带传动？带传动是一种通过带状弹性元件（如皮带）来传递动力的传动方式。
带传动具有结构简单、平稳传动等优点，广泛应用于各种机械设备中。
常见的带传动有平带传动、V带传动和多槽带传动等。
5. 什么是链传动？链传动是一种通过链条的滚动来传递动力的传动方式。
链传动具有传递效率高、承载能力大等特点，适用于工作环境恶劣或要求较高的场合。
链传动通常由链条、链轮和链轮轴等组成。
6. 传动系统中的哪些因素会影响传动效率？传动效率是指传动系统中输入功率与输出功率之间的比值。
影响传动效率的因素包括齿轮的啮合损失、带传动的摩擦损失、链传动的滚动损失等。
为提高传动效率，需要合理选择传动装置和传动元件，并进行适当的润滑和维护。
7. 传动系统中的哪些因素会影响传动精度？传动精度是指传动系统中输出轴的转动精度。
影响传动精度的因素包括齿轮的精度、轴承的精度、传动装置的装配精度等。
为提高传动精度，需要选择精度较高的传动装置和传动元件，并进行适当的装配和调整。
8. 传动系统中的哪些因素会影响传动可靠性？传动可靠性是指传动系统在一定时间内正常运行的能力。
汽车动力学题库
2006.61.简要按形成原因汽车空气阻力怎么分类？简单概述各种阻力的形成。
(P82）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力以及摩擦阻力；1）形状阻力占压差阻力的大部分,主要与边界层流态和车身后的流体分离产生的尾涡有关；2）干扰阻力是由于车身表面凸起物、凹坑和车轮等局部的影响着气流的流动而引起的空气阻力；3）内循环阻力是流经车身内部的气流对通道的作用以及流动中的能量损耗产生的；4)诱导阻力是在侧面由下向上的气流形成的涡流的作用下,车顶上面的气流在后背向下偏转,产生的实际升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空气粘性使其在车身表面产生的切向力.2.简述汽车的楔形造型在空气动力特性方面的特点。
1）前端低矮，进入底部的空气量少,底部产生的空气阻力小；2）发动机罩与前风窗交接处转折平缓，产生的空气阻力小;3）后端上缘的尖棱,使得诱导阻力较小;4)前低后高，‘翼形’迎角小，使空气升力小;5）侧视轮廓图前小后大，气压中心偏后，空气动力稳定性好。
3.假设某电动汽车的质心位置在前后轮轴中间位置，且前后车轮的侧片刚度相同,电池组放在中间质心位置，试问该车稳态转向特性类型属于哪一类?在以下三种情况下,该车的稳态转向也行会如何变化？1）将电池组移到前轴放置;2）将电池组移到后轴放置；3）将电池组分为两部分（质量相等），分别放在前后轴上.根据稳定性因数公式该车稳态转向特性属于中性转向。
1）电池组移至前轴上放置,质心前移，变为不足转向；2）将电池组移到后轴上放置，质心后移,变为过多转向;3）质心位置不变，仍为中性转向。
4.什么是被动悬架、半主动悬架、主动悬架？说明采用天棚阻尼的可控悬架属于哪一类悬架及其理由。
被动悬架是悬挂刚度和阻尼系数都不可调节的传统悬架;半主动悬架的阻尼系数可自动控制，无需力发生器,受减振器原理限制，不能实现最优力控制规律;主动悬架的悬架力可自动控制,需要增设力发生器,理论上可实现最优力控制规律.采用天棚阻尼的可控悬架属于主动悬架，因为其天棚阻尼是可调节的，同时具有自动控制悬架力的力发生器。
汽车传动系知识点总结
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
(完整版)学习情境一：汽车传动系复习题
一、填空题1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2. 汽车传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。
3. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。
4. 摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
5. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
6. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
7. 离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（便于换挡）、（防止传动系过载）。
8. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（弹性元件）和（分离杠杆）作用。
9. 由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。
10. 汽车离合器广泛采用（机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。
11. 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（打滑）现象。
12. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。
13. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
14. 变速器的作用是（变速变矩）、（能使汽车倒向行驶）、（中断动力传递）。
15. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。
16. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。
汽车原理复习题
汽车原理复习题汽车原理复习题汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，了解汽车的原理和机制对于驾驶员来说至关重要。
下面是一些汽车原理的复习题，希望能帮助大家回顾和加深对汽车原理的理解。
1. 什么是汽车的动力系统？它包括哪些部分？汽车的动力系统是指提供动力和驱动力的部分。
它包括发动机、传动系统和驱动轮。
2. 请简要解释内燃机的工作原理。
内燃机是一种将燃料和空气混合后在燃烧室内燃烧产生能量的机械装置。
在汽车中常见的内燃机是四冲程发动机。
其工作原理包括四个冲程：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
3. 请解释汽车的传动系统是如何工作的。
汽车的传动系统将发动机的动力传递给驱动轮，使车辆运动。
传动系统包括离合器、变速器和驱动轴。
离合器用于连接和分离发动机和变速器，变速器用于改变发动机输出的转速和扭矩，驱动轴将动力传递给驱动轮。
4. 什么是悬挂系统？它的作用是什么？悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，它支撑和连接车身和车轮。
悬挂系统的作用是减震和保持车身稳定，提供舒适的乘坐感受和良好的操控性能。
5. 请简要解释制动系统的原理。
制动系统用于减速和停车。
在常见的汽车中，制动系统通常采用液压制动系统。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被推送到制动器中，使刹车片与刹车盘接触，从而产生摩擦力减速车辆。
6. 什么是动力转向系统？它的作用是什么？动力转向系统是指通过助力装置增加转向力，并将驾驶员的转向动作传递给车轮的系统。
它的作用是减轻驾驶员的转向力，提供灵活的转向操控。
7. 请解释汽车的电气系统是如何工作的。
汽车的电气系统包括电瓶、发电机、起动机和电路系统。
电瓶用于存储和提供电能，发电机通过发动机带动产生电能，起动机用于启动发动机，电路系统用于传输电能和控制车辆的各种电子设备。
8. 什么是安全气囊？它的作用是什么？安全气囊是一种被动安全装置，用于在车辆碰撞时保护驾驶员和乘客。
当车辆发生碰撞时，安全气囊会迅速充气，减少驾驶员和乘客受伤的可能性。
(完整版)学习情境一：汽车传动系复习题
一、填空题1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2. 汽车传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。
3. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。
4. 摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
5. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
6. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
7. 离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（便于换挡）、（防止传动系过载）。
8. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（弹性元件）和（分离杠杆）作用。
9. 由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。
10. 汽车离合器广泛采用（机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。
11. 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（打滑）现象。
12. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。
13. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
14. 变速器的作用是（变速变矩）、（能使汽车倒向行驶）、（中断动力传递）。
15. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。
16. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。
汽车动力与传动技术复习参考
考点一：汽车发动机电子控制系统的简要工作过程;发动机电控系统主要包括传感器,发动机ECU和执行器三个部分;发动机ECU收集传感器的信号,包括曲轴位置,凸轮轴位置,节气门位置,水温,进气温度,进气流量或进气压力等;内部运算后,驱动执行器,包括汽油泵,喷油嘴,点火线圈,怠速电机,碳罐电磁阀等工作;再通过反馈传感器,氧传感器,爆震传感器,怠速节气门位置传感器等信号运算下一个循环当某个传感器失效后,ECU会用替代信号工作,发动机进入跛行模式,能勉强工作,性能会大大降低,同时记录故障内容,点亮发动机故障灯划线部分需要答,其余可选择性回答考点二：汽车发动机增压技术未来发展方向据国内外的汽车排放法规执行情况,达欧Ⅰ标准,一般采用涡轮增压,达欧Ⅱ标准,一般采用涡轮增压＋中冷,达欧Ⅲ标准,一般采用涡轮增压器＋中冷＋高压共轨＋VGT,达欧Ⅳ标准,一般采用涡轮增压器＋中冷＋高压共轨＋VGT＋EGR,或三效催化或DPF,达欧V标准,一般全部用上;为此,发展内燃机涡轮增压器要深入研究、解决的有两大问题：一是要有高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长的涡轮增压器；二是要有能充分利用发动机排气能量,避免进排气干扰和与涡轮增压器有良好配合的增压器系统;为此,随着增压器技术的不断提高,涡轮增压器设计的目趋成熟,新型车用涡轮增压器将会朝着提高增压比,增加增压器效率,减少零件数,拓宽流量范围,朝着小型化的方面发展;1、加快混流涡轮的研究;随着涡轮增压器向高速、大容量变化,径流涡轮的比转速已达到极限,混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径的情况下,流通能力可增加40%左右;由于混流涡轮叶轮进口倾斜,使气流在叶轮通道内的拐弯损失也大大减少,使混流涡轮在高比转速下仍能保持较高的效率,混流涡轮的效率比径流涡轮平均要高5%-8%左右;现在世界各国增压器公司在最新车用增压器产品上,已采用大容量混流涡轮和宽流量范围的前倾后弯压气机来获得高效率的增压器性能;2、加强可变截面、可调截面喷嘴的径流涡轮研究开发;目前,在中型载车重车用柴油机上使用旁通放气的较多,而在轻型、高速发动机上越来越多采用可调截面喷嘴增压器,既能满足发动机低速大扭矩和加速性的要求,又能在发动机高转速时,将增压压力控制在所需范围内;可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合,可实现全工况范围内发动机与增压器的最佳匹配,满足发动机性能的全面优化;3、加快涡轮增压器轴承的研究;从统计数字来看,涡轮增压器出毛病的几乎多数是轴承故障,可以这样说,轴承的寿命就是涡轮增压器的寿命;当前车用发动机的涡轮增压器的使用期限一般可达10-15万km,即约3000-5000小时,当然也有超过50万km的;对增压器结构的改进提高,主要从减少效率损失和结构可靠性方面开展工作,采用微型高速滚动轴承以减少机械效率损失是最好的方法之一;根据国外研究介绍,如以浮动轴承效率为100%计算,滚动轴承则为110%;为改善涡轮增压器轴承的工作条件,提高增压器的可靠性,据有关资料介绍,最新浮动轴承材料采用无磨擦力碳,其磨擦系数,是现今磨擦系数最小的二硫化钼的1／20左右;近几年小型增压器的中间体轴承部位采用水冷结构的设计也逐渐增多,轿车用的小增压器几乎全部采用水冷结构;此外在中间体内轴承壳体采用铝合金制成,表面内孔采用发动机润滑油路的机油进行喷射冷却,切向供给润滑油可使浮动衬套的转速降低约20%,即机械损失减小20%左右;这种结构特点使发动机的紧急停车无水冷却时轴承壳体的温升也比较小,减少了结焦的隐患;4、减少机械损失,提高增压器的总效率有关增压器公司在轴径尺寸、密封方式及配合间隙等方面开展了大量的研究工作,得出轴径尺寸和密封方式对增压压力的影响,并提出应合理掌握涡轮叶轮及压气机叶轮与轮盖的间隙,这对提高涡轮和压气机性能也是不可忽视的因素;5、加强陶瓷涡轮的研究开发;随着小型涡增压器在车用发动机上的广泛应用,车用发动机特别是汽油机排温高,要求加速性能好,而陶瓷材料其重量轻、耐热性好,且比重轻,用它来制造的涡轮能耐高温转动惯量小,易于加速,可借以提高发动机的加速性;但陶瓷涡轮存在脆性缺点,加工困难,在设计与制造上要把三元流动优化设计与加工方法很好结合起来;目前根据汽车用增压器的使用环境和条件,从使用的各种陶瓷材料中选择的结果,特别是使用1000℃以下的温度范围,从强度、耐热冲击性分析其氮化硅陶瓷的性能最好;6、加快可变几何尺寸的涡轮增压器的研究和开发;可通过改变涡轮喷嘴角度,以改变有效截面和效率曲线,达到调节排气量,适应发动机工况的目的;也可以采取放气阀和压气机进口节流装置来调节与发动机工况的配合;考点三：简述AT AMT CVT DCT四种变速器的优缺点;考点四：简述汽车最小传动比的选择;考点五：电控高压共轨和电控单体泵技术的优劣势对比;考点六：串联式混合动力汽车动力传动系统基本组成,驱动原理和常用的工作模式;大概就是上面几个部分组成,描述一下,原理大概就是发动机带动发电机给蓄电池充电,有蓄电池给电动机提供电能,电动机直接驱动车轮运转大家可以网上再搜一下;工作模式大概有四种,纯蓄电池模式、纯发动机模式、混合驱动模式、发动机----蓄电池模式;考点七：熟知丰田prius混联式混合动力汽车动力耦合器的结构简图,能简述其组成和会写运动规律方程式;这个PPT我没找到,我也是在网上搜的,大家就根据这个图回答吧,上面粘的是图片,大家可以自己描述简单回答一下,也可以自己去网上找一下;考点八：当代主流的几种发动机直喷技术;TSI在国外大众的发动机上以及进口尚酷,TSI代表的是Twincharger Fuel StratifiedInjection这几个单词首字母的缩写,通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思;TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性,机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一;TFSI就是带涡轮增压T的FSI发动机,简称TFSI,一般奥迪系列车型会这么称呼,大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI;FSI,它所代表的单词直译为燃油分层喷射,它是大众汽车直喷发动机的标志代码;与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比,FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低;EcoBoost是福特对于未来使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术发动机的总称;Š在传统汽油发动机的基础上,EcoBoost发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势,不仅保证了澎湃的动力输出,而且优化了燃油经济性高达20%,并降低15%的二氧化碳排放;通用将燃油直喷技术的代号为SIDI,SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写,直译为火花点燃直接喷射技术;其实现的原理和一般的直喷发动机并无二致：凸轮轴驱动的燃油泵为供油系统提供高压燃油,共轨喷油嘴将高压燃油直接注入汽缸,点火时间就可以得到精确的控制,而且高压喷射和极细的喷嘴设计则保证了喷油量的精确计算;缸内直喷技术代替了传统MPFI多点电喷技术之后,发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升;考点九：分析电动汽车近年来受到市场青睐的原因要结合纯电动汽车的工作特点;纯电动汽车有以下优点：①零排放;纯电动汽车使用电能,在行驶中无废气排出,不污染环境;②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高;③因使用单一的电能源,省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统,所以结构较简单;④噪声小;⑤可在用电低峰时进行汽车充电,可以平抑电网的峰谷差,使发电设备得到充分利用;考点十：搜目前先进的汽车动力传动系统所涉及的其电气化的关键技术;电气化的汽车传动系统指的就是混合动力汽车和电动汽车的传动系统;混合动力汽车的关键技术可以从混合程度和混合控制策略方面来回答;电动汽车的关键技术主要是电池技术、电机技术、功率转换器技术和电池管理系统等;大家可以适当多写一些;注：考试只有简答和问答,问答的话大家多写一点。
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考点一:汽车发动机电子控制系统得简要工作过程。
发动机电控系统主要包括传感器,发动机EＣU与执行器三个部分。
发动机ＥCU收集传感器得信号,包括曲轴位置，凸轮轴位置,节气门位置,水温,进气温度,进气流量或进气压力等。
内部运算后，驱动执行器,包括汽油泵，喷油嘴,点火线圈，怠速电机,碳罐电磁阀等工作。
再通过反馈传感器,氧传感器，爆震传感器,怠速节气门位置传感器等信号运算下一个循环!当某个传感器失效后,ECＵ会用替代信号工作，发动机进入跛行模式,能勉强工作,性能会大大降低,同时记录故障内容,点亮发动机故障灯！(划线部分需要答,其余可选择性回答)
考点二：汽车发动机增压技术未来发展方向
据国内外得汽车排放法规执行情况,达欧Ⅰ标准,一般采用涡轮增压，达欧Ⅱ标准，一般采用涡轮增压＋中冷,达欧Ⅲ标准,一般采用涡轮增压器+中冷+高压共轨+VGT,达欧Ⅳ标准,一般采用涡轮增压器+中冷＋高压共轨+VGＴ+EGR，或三效催化或DPF,达欧V标准,一般全部用上。
为此,发展内燃机涡轮增压器要深入研究、解决得有两大问题:一就是要有高效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长得涡轮增压器；二就是要有能充分利用发动机排气能量,避免进排气干扰与与涡轮增压器有良好配合得增压器系统。
为此,随着增压器技术得不断提高,涡轮增压器设计得目趋成熟,新型车用涡轮增压器将会朝着提高增压比,增加增压器效率,减少零件数,拓宽流量范围,朝着小型化得方面发展。
1、加快混流涡轮得研究。
随着涡轮增压器向高速、大容量变化,径流涡轮得比转速已达到极
限,混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径得情况下,流通能力可增加40%左右。
由于混流涡轮叶轮进口倾斜，使气流在叶轮通道内得拐弯损失也大大减少,使混流涡轮在高比转速下仍能保持较高得效率,混流涡轮得效率比径流涡轮平均要高5%－8%左右。
现在世界各国增压器公司在最新车用增压器产品上,已采用大容量混流涡轮与宽流量范围得前倾后弯压气机来获得高效率得增压器性能。
2、加强可变截面、可调截面喷嘴得径流涡轮研究开发。
目前,在中型载车重车用柴油机上使
用旁通放气得较多,而在轻型、高速发动机上越来越多采用可调截面喷嘴增压器,既能满足发动机低速大扭矩与加速性得要求,又能在发动机高转速时,将增压压力控制在所需范围内。
可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合,可实现全工况范围内发动机与增压器得最佳匹配,满足发动机性能得全面优化。
3、加快涡轮增压器轴承得研究。
从统计数字来瞧，涡轮增压器出毛病得几乎多数就是轴承
故障，可以这样说,轴承得寿命就就是涡轮增压器得寿命。
当前车用发动机得涡轮增压器得使用期限一般可达10-1５万km,即约3００0-500０小时,当然也有超过50万ｋm得。
对增压器结构得改进提高,主要从减少效率损失与结构可靠性方面开展工作，采用微型高速滚动轴承以减少机械效率损失就是最好得方法之一。
根据国外研究介绍,如以浮动轴承效率为100%计算,滚动轴承则为1１0%。
为改善涡轮增压器轴承得工作条件，提高增压器得可靠性,据有关资料介绍,最新浮动轴承材料采用无磨擦力碳，其磨擦系数0、001,就是现今磨擦系数最小得二硫化钼得1/2０左右。
近几年小型增压器得中间体轴承部位采用水冷结构得设计也逐渐增多,轿车用得小增压器几乎全部采用水冷结构。
此外在中间体内轴承壳体采用铝合金制成,表面内孔采用发动机润滑油路得机油进行喷射冷却,切向供给润滑油可使浮动衬套得转速降低约20％,即机械损失减小20%左右。
这种结构特点使发动机得紧急停车无水冷却时轴承壳体得温升也比较小，减少了结焦得隐患。
4、减少机械损失,提高增压器得总效率有关增压器公司在轴径尺寸、密封方式及配合间隙等
方面开展了大量得研究工作,得出轴径尺寸与密封方式对增压压力得影响，并提出应合理掌握涡轮叶轮及压气机叶轮与轮盖得间隙,这对提高涡轮与压气机性能也就是不可忽视得因素。
5、加强陶瓷涡轮得研究开发。
随着小型涡增压器在车用发动机上得广泛应用,车用发动机特
别就是汽油机排温高，要求加速性能好,而陶瓷材料其重量轻、耐热性好，且比重轻,用它来制造得涡轮能耐高温转动惯量小,易于加速,可借以提高发动机得加速性。
但陶瓷涡轮存在脆性缺点,加工困难,在设计与制造上要把三元流动优化设计与加工方法很好结合起来。
目前根据汽车用增压器得使用环境与条件,从使用得各种陶瓷材料中选择得结果,特别就是使用1０00℃以下得温度范围,从强度、耐热冲击性分析其氮化硅陶瓷得性能最好。
6、加快可变几何尺寸得涡轮增压器得研究与开发。
可通过改变涡轮喷嘴角度，以改变有效
截面与效率曲线,达到调节排气量,适应发动机工况得目得。
也可以采取放气阀与压气机进口节流装置来调节与发动机工况得配合。
考点三:简述AT AMＴCVＴDＣＴ四种变速器得优缺点。
考点四:简述汽车最小传动比得选择。
考点五：电控高压共轨与电控单体泵技术得优劣势对比。
考点六：串联式混合动力汽车动力传动系统基本组成,驱动原理与常用得工作模式。
大概就就是上面几个部分组成,描述一下,原理大概就就是发动机带动发电机给蓄电池充电,有蓄电池给电动机提供电能,电动机直接驱动车轮运转（大家可以网上再搜一下)。
工作模式大概有四种,纯蓄电池模式、纯发动机模式、混合驱动模式、发动机-－-－蓄电池模式。
考点七：熟知丰田prｉus混联式混合动力汽车动力耦合器得结构简图,能简述其组成与会写运动规律方程式。
这个我没找到,我也就是在网上搜得,大家就根据这个图回答吧，上面粘得就是图片,大家可以自己描述简单回答一下,也可以自己去网上找一下。
考点八:当代主流得几种发动机直喷技术。
TSI在国外大众得1、４T发动机上以及进口尚酷1、４T,TＳI代表得就是Twiｎcharｇｅ
r Fｕel Stratified Injection这几个单词首字母得缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压＋分层燃烧+喷射得意思。
TSI发动机就是在ＦSＩ技术得基础之上,安装了一个涡轮增压器与一个机械增压器,鉴于涡轮增压与机械增压得特性,机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统得延时缺点,所以ＴＳI就是一种极高效率得发动机形式,会就是动力性与燃油燃油经济性得完美统一。
TFSI就就是带涡轮增压（T）得ＦSI发动机,简称TFＳＩ,一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压得发动机简称为ＴＳI。
FSＩ,它所代表得单词直译为燃油分层喷射,它就是大众汽车直喷发动机得标志代码。
与那些把汽油喷入进气歧管得发动机相比,FSＩ发动机得主要优势有:动态响应好、功率与扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
EcoＢoosｔ就是福特对于未来使用涡轮增压与缸内直喷两项核心技术发动机得总称。
Š在传统汽油发动机得基础上，EcoＢoost发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压与双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势,不仅保证了澎湃得动力输出，而且优化了燃油经济性高达２0%,并降低1５％得二氧化碳排放。
通用将燃油直喷技术得代号为SＩＤＩ,SIDＩ就是Spａrk Ignｉｔiｏn Dｉrect Injeｃtiｏn得缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。
其实现得原理与一般得直喷发动机并无二致:凸轮轴驱动得燃油泵为供油系统提供高压燃油,共轨喷油嘴将高压燃油直接注入汽缸,点火时间就可以得到精确得控制,而且高压喷射与极细得喷嘴设计则保证了喷油量得精确计算。
缸内直喷技术代替了传统MPFI(多点电喷)技术之后,发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升。
考点九:分析电动汽车近年来受到市场青睐得原因要结合纯电动汽车得工作特点。
纯电动汽车有以下优点:①零排放。
纯电动汽车使用电能,在行驶中无废气排出,不污染环境。
②电动汽车比汽油机驱动汽车得能源利用率要高。
③因使用单一得电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却与排气系统，所以结构较简单。
④噪声小。
⑤可在用电低峰时进行汽车充电,可以平抑电网得峰谷差,使发电设备得到充分利用。
考点十:搜目前先进得汽车动力传动系统所涉及得其电气化得关键技术。
电气化得汽车传动系统指得就就是混合动力汽车与电动汽车得传动系统。
混合动力汽车得关键技术可以从混合程度与混合控制策略方面来回答。
电动汽车得关键技术主要就是电池技术、电机技术、功率转换器技术与电池管理系统等。
大家可以适当多写一些。
注：考试只有简答与问答,问答得话大家多写一点!。