(完整版)汽车的传动系统原理及分类
传动系统原理
传动系统原理
传动系统是指将动力从原动机传递到其他机械装置或工作部件的装
置或机构。它在各行业、各领域中广泛应用，如汽车、船舶、工程机
械等。本文将介绍传动系统的基本原理，包括传动系统的概念、分类
和工作原理等。
一、传动系统的概念和分类
传动系统是指由传动装置、传动机构以及传动元件组成的系统。传
动装置是将发动机的动力通过一系列的机械装置传递到车轮或其他工
作部件上的装置。传动机构是指实现动力传递的机械元件组成的系统，包括齿轮、皮带等。传动元件是指传动机构中的各个部件，如齿轮、
链条、皮带等。
传动系统根据传动方式的不同可以分为多种类型，常见的有机械传动、液压传动和电气传动等。
二、机械传动原理
机械传动是指通过机械装置将动力传递到其他机械装置或工作部件
的传动方式。常见的机械传动方式有齿轮传动、链条传动和皮带传动等。
1. 齿轮传动原理
齿轮传动是一种通过齿轮间的啮合来传递动力的方式。传动比可通
过齿轮的齿数比来确定，齿轮可分为主动齿轮和从动齿轮。主动齿轮
受到动力的输入，从动齿轮则将动力输出到其他装置或工作部件上。
2. 链条传动原理
链条传动是一种通过链条上的铰链使链条传递扭矩的方式。链条传
动可分为带轮链条传动和齿轮链条传动两种形式。带轮链条传动是利
用链条与带轮之间的摩擦力来传递动力的，齿轮链条传动则是通过链
条与齿轮间的啮合来传递动力的。
3. 皮带传动原理
皮带传动是一种通过带状弹性材料（如橡胶、聚氨酯）来传递动力
的方式。皮带传动可分为平行轴皮带传动和交叉轴皮带传动两种形式。平行轴皮带传动是通过皮带与带轮之间的摩擦力来传递动力的，交叉
汽车传动系的工作原理
汽车传动系的工作原理
汽车传动系统是指汽车发动机输出的动力经过一系列传动装置传递到车轮，使车辆能够前进或后退的机制。传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件。其工作原理如下：
1. 离合器：位于发动机和变速器之间，通过与发动机输出轴相连，用于在发动机工作时将动力传递给传动系统。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离发动机和传动系统，使发动机不再传递动力。
2. 变速器：用于调整发动机输出转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。变速器有多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。比如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。
3. 传动轴：将动力从变速器传递到驱动轮。传动轴是一根连接前后轴的金属轴杆，它通过万向节和万向轴传递动力，并且能够适应车辆转向和悬挂系统的运动。
4. 差速器：用于将动力分配给两个驱动轮。差速器允许内外驱动轮在行驶过程中以不同的速度转动，以适应转弯时内外侧轮胎的滑动差异。差速器还可以通过限滑差速器等装置来提供更好的牵引力。
5. 驱动轮：接受动力并将其传递到路面，从而推动车辆行驶。驱动轮通常采用前驱、后驱或全驱的方式，其中前驱为前轮驱
动，后驱为后轮驱动，而全驱则同时由前后轮提供驱动力。
通过以上一系列的传动装置，汽车传动系统能够将发动机输出的动力传递到驱动轮，使车辆能够行驶并完成各种工况下的驾驶需求。
汽车传动系统结构原理
汽车传动系统结构原理
我们知道，发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过一系列的动力传递机构。那动力到底如何传递到车轮的？
●动力是怎样传递的？
发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。
●什么是前置前驱？
前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
●什么是前置后驱？
前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前
后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
汽车传动系统
汽车传动系统
1．传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
2．传动系统的功用
（1）减速增矩（2）变速变矩（3）实现倒车
（4）必要时中断传动系统的动力传递（5）差速功能
三、汽车传动系统的类型
汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等。
1．液力式传动系统（1）液力机械式传动系统（2）静液式传动系统
2．电力式传动系统
第一节离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
一、离合器的功用
（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；
（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；
（3）防止传动系统过载。
二、摩擦离合器的工作原理
摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
离合器可以有以下传递动力的方式：
摩擦作用——摩擦离合器；
液体传动——液力耦合器；
磁力传动——电磁离合器；
其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。
三、对摩擦离合器的基本性能要求
（1）分离彻底，便于变速器换档；
（2）接合柔和，保证整车平稳起步；
（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；
（4）散热良好，保证离合器正常工作。
四、摩擦离合器的类型
1．按从动盘的数目分类
（1）单盘式离合器只有一个从动盘。
（2）双盘式离合器有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。
汽车传动系统介绍
摩擦片式离合器
飞轮
离合器盖
离合器踏板
压盘
从动盘
膜片弹簧
从动盘毂 减振器盘
飞轮
从动盘本体
摩擦片
压盘
离合器操纵机构
分类： 1、杆式传动 2、绳索传动 3、液压式操
纵机构
推杆 踏板
储液室
分离杠 杆
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
分离拨叉
2、变速器
功用
1、改变汽车的行驶速度和牵引力
2、改变驱动轮的旋转方向
发动机前置前轮驱动（FF）
发动机前置后轮驱动（FR）
分
发动机后置后轮驱动（RR）
类
发动机中置后轮驱动（MR）
发动机前置
全轮驱动（nWD） 发动机中置
发动机后置
发动机前置 前置前驱
发动机中置 中置后驱
发动机
发动机后置 后置后驱 发动机
提高高速行驶时操作稳定性 操纵机构简单广泛应用于微型及中级轿车上
前置后驱 前置四驱
液力变矩器
行星齿轮机构
减1（2.5-5）
连接曲轴 节气门开度信号
液压控制系统 车速信号
倒档
加2（0.2-0.4） 加1（0.6-0.8）
减2（1.251.67）
P：驻车档 R：倒档 N：空档 D：前进档
万向传动装置
功用：
汽车传动系统
汽车传动系统
传动系统是指将发动机的动力转变为车轮的运动能力的一系列装置
和部件，它是汽车的核心部件之一。传动系统的设计和性能直接影响
着汽车的动力性、燃油经济性和行驶舒适性。本文将从传动系统的组
成部分和工作原理两方面进行阐述。
一、传动系统的组成部分
传动系统由多个关键部件组成，其中包括：
1. 发动机：作为传动系统的动力源，发动机通过燃烧燃料产生的动
力输出给传动系统。
2. 变速器：用于改变发动机输出转速和扭矩的装置，常见的变速器
包括手动变速器和自动变速器。
3. 离合器：用于实现发动机与变速器之间的连接和分离，使得驱动
力能够顺利传递到传动系统中。
4. 传动轴：将发动机的动力传输到驱动轴上，通常由多节轴段组成。
5. 驱动轴：将动力从传动轴传递到车轮，并通过差速器等装置使得
车轮能够转动。
6. 轮毂：固定在驱动轴上，支撑和驱动车轮转动的部件。
以上是传动系统的基本组成部分，不同类型的汽车传动系统可能存
在细微的差异和其他附属部件。
二、传动系统的工作原理
传动系统通过将发动机的动力传递到车轮，实现汽车的行驶。其工作原理如下：
1. 发动机启动后，通过离合器使发动机与变速器连接，发动机输出的动力传递到变速器。
2. 变速器根据驾驶员的操作，通过齿轮的组合和切换来改变发动机输出的转速和扭矩。
3. 经由传动轴，发动机输出的动力传递到驱动轴上。
4. 驱动轴通过差速器等装置将动力分配给车轮，使车轮能够转动。
5. 轮毂固定在驱动轴上，将动力直接传递给车轮，从而推动汽车行驶。
通过以上工作原理，传动系统能够有效地将发动机的动力传递到车轮，使汽车获得足够的动力和扭矩来行驶。
汽车传动系统的组成及工作原理
（3）前进档
能够使汽车向前行驶的档位。倒档，能够使汽车倒退 行驶的档位。空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上 ，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。
（4）直接档
发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是 经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出 的档位称为直接档。直接档传动比为1。
3． 驱动力的分配功能
四轮驱动车辆需要将驱动力分配到前后轮，一般分为 全时四轮驱动式和二轮、四轮驱动进行切换两种形式。
4． 主减速功能
将变速器的输出转速最终转化为与车轴相适合的转速 的齿轮装置称为主动减速装置。当发动机和变速器相对于 车辆纵向布置的时候，该主减速装置也应能够进行旋转方 向的转换。
5． 差速功能
2． 液力传动系
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车 上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用 液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变 化来传递动力。
3． 静液式传动系
静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、 液压马达和控制装置等组成。
4． 电力式传动系
电力式传动系主要由发动机驱动的发电机、整流器、 逆变装置、和电动轮等组成。电力式传动系的性能与静液 式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故 只限于在超重型汽车上应用。
（2）3/4浮式半轴
3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个 轴承，轴承支承着车轮轮毂。如图1-8所示，3/4浮式半轴 在汽车上应用很少。
汽车传动系统概述
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案
优点：省去了传动轴，结构紧凑，重心降低，车身地板不 受传动轴影响，有利于操纵稳定性；
缺点：前桥结构复杂，上坡驱动力减小。
差速器
离合器
2.实现汽车变速－（变速器）
当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和速度也 在不断变化，而对于活塞式内燃机而言，只在很窄的转速范围 内才能获得较低的燃油消耗率，所以在传动系统中安装了变速 器。变速器使得传动系统传动比在最大值和最小值之间变化， 这样可以保证发动机在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和 速度又在足够大范围内变化。
1.3 常见机械式传动系统的布 置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式 （b）发动机前置前驱动-FF方式 （c）发动机中置后驱动-MR方式 （d）发动机后置后驱动-RR方式 （e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好； 缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。 如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
1.2 汽车传动系统的类型
1.机械式传动系统
发动机纵向
安置在汽车前部， 并且以后轮为驱 动轮。发动机发 出的动力依次经 过离合器、变速 器、万向传动装 置（由万向节和 传动轴组成）及 驱动桥的各组成 部件，最后传到 驱动轮。
动力传动系统的作用及原理
动力传动系统的作用及原理汽车动力传动系统是汽车的重要组成部分之一，通过各种设备实现汽车的动力输出和传递，从而驱动轮胎旋转，推动汽车行驶。一辆汽车的动力传动系统包括发动机、变速箱、传动轴、差速器以及轮胎等多个部件，所有这些部件的作用协同工作，才能实现车辆的动力输出和传递。本文将为大家详细介绍汽车动力传动系统的作用及原理。
一、发动机的作用及原理
发动机是汽车动力传动系统的核心部分，是实现汽车动力的源头。发动机的作用是将燃料和空气混合后经过点火点燃，发生燃烧产生高温高压气体，驱动活塞做往复运动，最终转化为驱动汽车车轮的动力。发动机的原理是利用热力学循环原理，将燃油与空气混合后放入发动机内部，然后通过高压点火的方式点燃燃料，燃烧产生高温高压气体，从而驱动发动机的活塞往复运动。
二、变速箱的作用及原理
汽车变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的主要作用是通过齿轮的换挡机构，实现车速和发动机转速之间的匹配，从而调整车速和发动机扭矩之间的比例，以满足不同路况下汽车的需求。汽车变速箱按照传动方式可分为手动变速箱和自动变速箱等不同类型。手动变速箱需要驾驶员手动操纵换挡杆，通过换档机构实现挡数的变化；自动变速箱则通过电子控制系统来控制传动机构进行换挡操作。汽车变速箱的工作原理是利用各种齿轮来改变转速和转矩之间的比例，从而实现车速调整以及扭矩输出的调整。
三、传动轴的作用及原理
传动轴是汽车动力传动系统的连接部件，用于将发动机产生的动力传递到车辆的后轮处。传动轴的作用是通过连接发动机和后桥，将发动机产生的动力传递到车轮处，从而驱动车辆运动。汽车传动轴的工作原理是将发动机的转动力通过一系列轴承和万向节等组件，传递到后桥，并且在汽车行驶和转弯过程中，调整传动角度和转速比例，从而保持动力传递的平衡和稳定。
传动系分类及应用领域
传动系分类及应用领域
传动系统是将动力从发动机传递到车辆的各个部件的系统。它是汽车工程中非常重要的一个组成部分，直接影响着车辆的性能和驾驶体验。根据传动方式和应用领域的不同，传动系统可以分为多种类型。
一、机械传动系统
机械传动系统是最常见的传动系统之一，它通过机械装置将动力从发动机传递到车轮。机械传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等部件。机械传动系统广泛应用于汽车、摩托车、自行车等交通工具中。
1. 汽车传动系统：汽车传动系统是机械传动系统的典型代表。它通过离合器将发动机的动力传递到变速器，再通过传动轴将动力传递到驱动轴，最终驱动车轮。汽车传动系统的主要特点是具有多档变速器，可以根据行驶条件和驾驶者的需求选择合适的挡位。
2. 摩托车传动系统：摩托车传动系统与汽车传动系统类似，也是通过离合器和变速器将发动机的动力传递到车轮。不同的是，摩托车通常采用链条传动或皮带传动来传递动力，而不是传统的传动轴。
3. 自行车传动系统：自行车传动系统是最简单的机械传动系统之一。它通过链条传动将骑行者的脚踏动力传递到后轮，驱动自行车前进。自行车传动系统通常包括前链轮、后链轮、链条和变速器等部件。
二、液力传动系统
液力传动系统是一种利用液体传递动力的传动系统。它通过液力变矩器将发动机的动力传递到车轮。液力传动系统主要应用于大型货车、挖掘机、装载机等重型机械设备。
液力传动系统的主要特点是具有连续变速器，可以实现平稳的加速和换挡。液力传动系统的工作原理是利用液体在液力变矩器中的流动来传递动力。液力传动系统的优点是承载能力强，适用于大功率的传动需求。
汽车传动系的分类
汽车传动系的分类
汽车传动系统是汽车的重要组成部分，它负责把发动机的动力传递给车轮，驱动汽车行驶。根据传动系统的不同结构和工作原理，汽车传动系统可以分为以下几类：
1.前驱传动系统：前驱车的发动机和变速器都安装在车轮的前方，通过前轮传动的方式将动力传递到车轮，具有一定的便利性和经济性。
2.后驱传动系统：后驱车的发动机和变速器都安装在车轮的后方，通过后轮传动的方式将动力传递到车轮，并具有较好的稳定性和操控性。
3.四驱传动系统：四驱车通过同时驱动四个车轮，能够适应更为恶劣的路况和地形，具有更高的通过性和越野性能。
4.自动变速器传动系统：自动变速器通过液压传动的方式实现换挡，并能够根据车速和转速自动调整挡位，提高驾驶舒适性和经济性。
5.手动变速器传动系统：手动变速器通过手动操纵离合器和换挡杆实现换挡，具有简单可靠、易于维修等特点。但需要驾驶员具有一定的换挡技巧和经验。
以上是汽车传动系统的一些基本分类，不同的传动系统具有各自的特点和优势，驾驶员可以根据自身需求和喜好选择适合自己的车型。
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汽车结构原理 传动系 详解
3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30
（注意：自由间隙）
5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，
压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生 运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做 的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱， 使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。膜片 弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。
3.结合过程 缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同 单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同 周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器
以及膜片弹簧离合器； 按操纵机构的不同
第一篇 传动系
传动系概述 离合器 变速器与分动器 万向传动装置 驱动桥
第1章 传动系统概述
传动系的功用和组成 传动系的布置形式
1.1汽车传动系的功用和组成
一、功用
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。 按结构和传动介质分类,汽车传动系的形式有:机械式、液力机械式、静液式、 电力式等。 汽车传动系具有有以下几方面功能：
汽车前驱的传动原理
汽车前驱的传动原理
汽车前驱方式是指发动机输出的力量通过传动机构驱动前轮,从而实现汽车的前进。汽车前驱传动系统主要由发动机、前轴差速器、左右驱动轴等部分组成,其传动原理如下:
一、发动机输出的驱动力
汽车发动机的活塞运动会使曲轴产生旋转力矩,通过飞轮和连杆的传递,旋转力最终output 到发动机输出轴。输出轴通过联轴器与变速器连接,将发动机力平稳传给变速器。
二、前轴差速器的工作原理
1. 前轴差速器一般为螺旋锥齿轮式,主要由太阳齿轮、行星齿轮、皮环组成。它可以实现差速作用,使左右驱动轴的转速比保持最优,实现曲线通过时左右轮速差,使汽车具有最佳的爬坡和转向性能。
2. 太阳齿轮连接到发动机输出轴,其扭矩通过行星齿轮传给左右两个独立的皮环,从而分别驱动左右驱动轴。皮环与行星齿轮啮合点不同可以实现差速效果。
三、左右驱动轴的驱动
1. 左右驱动轴连接到前轮,组成半轴。半轴内配有万向接头,可以避免发动机输出的扭矩冲击直接传到前轮。
2. 左右半轴与皮环连接,将差速器输出的动力传给前轮,并可以实现曲线行驶时左右车轮转速差。
3. 前轮通过轮毂与刹车盘连接,带动整个汽车实现前进。
四、中间传动装置
为避免发动机输出的扭力直接传到前轮,前驱传动系统还设置有中间传动装置,主要包括:
1. 双质量飞轮,可以抑制扭矩波动。
2. 滑套constant velocity universal joint,可以补偿轴系运动时的角度偏差。
3. 彈性连轴器,可以吸收扭矩脉动和轴向冲击。
以上装置可以有效隔绝发动机的冲击力,提高传动系统的平顺性。
(完整版)汽车的传动系统原理及分类
汽车传动是汽车行驶的基础,汽车传动系统的作用将发动机输出的动力传递给驱动轮，使汽车产生运动。汽车传动系统由离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器、半轴等组成，全轮驱动汽车还包括分动器。根据动力来源、传动方式汽车传动系统分为四种，为了更好的了解汽车传动系统，成都汽修学校编写本文为你介绍汽车传动原理及传动系统分类。
汽车传动原理
汽车传动原理：汽车动力系统提供动力，经传动系统把动力传给后面的驱动轮，传动系统配合动力系统实现汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求,传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
汽车传动系统分类
1、机械式传动系
机械式传动系结构简单、工作可靠,在各类汽车上得到广泛的应用.其基本组成情况和工作原理:发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶.为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用.
2、液力传动系
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种.液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故目前应用得比液力偶合器广泛得多。但是,液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器.液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化.但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。
汽车传动系统构成
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。
动力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。汽车传动系统的组成和作用汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。
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汽车传动是汽车行驶的基础，汽车传动系统的作用将发动机输出的动力传递给驱动轮，使汽车产生运动。汽车传动系统由离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器、半轴等组成，全轮驱动汽车还包括分动器。根据动力来源、传动方式汽车传动系统分为四种，为了更好的了解汽车传动系统，成都汽修学校编写本文为你介绍汽车传动原理及传动系统分类。
汽车传动原理
汽车传动原理：汽车动力系统提供动力，经传动系统把动力传给后面的驱动轮，传动系统配合动力系统实现汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
汽车传动系统分类
1、机械式传动系
机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
2、液力传动系
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无
级变速，故目前应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。
3、静液式传动系
静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。在图示方案中，只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故目前只在某些军用车辆上开始采用。
4、电力式传动系
电力式传动系主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置(将直流电再转变为频率可变的交流电的装置)、和电动轮(内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮)等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故目前只限于在超重型汽车上应用。
汽车传动系统的选择是否合理对汽车的动力性经济性的影响较大，汽车传动系统的研究和设计是实现汽车自动化控制、节能减排的核心，本文介绍了汽车传动原理以及传动系统分类，详细了解这些对于汽车性能的改进有很大的帮助。