水泥混凝土路面接缝施工技术要求
水泥混凝土路面接缝施工
１ 缩 缝 １ １ 纵 向 缩缝 ．
文 献 标 识 码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８— ３３ ２ Ｌ ）２— ０ １— ２ １０ ３ ８ （ ＯＯ １ ０ ０ ０
当一次铺筑宽度大 于 ４ ５ｍ时或大于 ２个车道 ， ． 应硬 切 纵 向缩 缝 ， 机 械 自动插 人 拉 杆 。 其 切 缝 要 求 与 横 向 切 缝 要 用 求相 同。其位置应 按 车道 宽度 设 置 ， 构造 采 用假 缝 拉杆 其 型 。切 缝 深 度 不 应 小 于 １３ ～ １４ 板 厚 ， 浅 不 得 小 于 ／ ／ 最 ７ ｌ ， 、 缩 缝 宜 同时 切 缝 。 ０ｉｎ 纵 横 ／ ｌ 对 于 钢 筋 混凝 土 路 面 、 面 和 搭 板 纵 向缩 缝 拉杆 可 由连 桥 续钢筋网片延伸穿过纵缝代替 ， 整体 网片钢筋 比拉杆 密度大 得 多 。对 于钢 纤 维 混 凝 土路 面 、 面 和 搭 板 ， 过计 算 分 析 ， 桥 经 假纵缝切 开后 剩余 的裂开断面 内， 固在一块面板裂缝 两侧 锚 的 平直 钢 纤 维 拔 出力 的 总 和 是 其 拉 杆 拔 出力 总 和 的 ２倍 以 上； 两端带锚 固端 的钢纤 维拔 出力是 拉 杆 的 ５倍 以上 。因 此 ， 纤 维 混 凝 土 路 面 切 开 的 纵 向缩 缝 可 不 设 拉 杆 ， 向 施 钢 纵 工缝应设拉杆 。
２．１
纵 向施 工缝
当 一 次 机 械 摊 铺 宽 度 小 于 路 面 总 宽 度 时 ， 设 纵 向施 工 应 缝 ， 置 应 避 开 轮 迹 ， 重 合 或 靠 近 车 道 线 ， 向施 工 缝 为 平 位 并 纵
水泥混凝土路面施工质量控制要点及其注意事项
水泥混凝土路面施工质量控制要点及其注意事项一、混凝土材料的选用和质量控制1.选择合适的水泥种类和配合比，确保混凝土强度和耐久性。
2.对原材料进行检验，确保水泥、骨料、粉煤灰等符合国家标准要求。
3.严格控制水灰比，避免混凝土过于稀薄或过于干燥，影响施工质量。
二、基础处理1.清理基础表面的浮土、杂物等，确保基础结实平整。
2.基础吸水处理，避免基础过于干燥或含水量过高。
三、模板安装和调整1.模板的安装要牢固、平整，确保混凝土浇筑时不发生变形或渗漏。
2.模板的调整要合理，确保路面的水平度和纵坡满足要求。
四、混凝土浇筑1.控制混凝土浇筑过程中的坍落度，避免混凝土流动性过大或过小。
2.控制混凝土的浇筑速度，避免出现冷接缝。
3.注意混凝土的均匀浇筑和充实振捣，确保混凝土的密实度和均质性。
五、浇灌、抹光和养护1.控制混凝土初凝时间，确保在规定的时间内完成浇灌和抹光工作。
2.抹光时要掌握好刮平工具的角度和力度，确保路面光滑、平整。
3.施工后及时进行养护，避免路面早期龟裂和渗水。
六、道路线形和平整度的控制1.严格控制道路线形的偏差，确保道路的平直度和纵横坡的设计要求。
2.定期检查道路平整度，及时进行修补，避免出现凹凸不平的路面现象。
七、施工质量监督和检测1.进行施工过程中的质量抽检，确保施工符合规范要求。
2.施工结束后对路面进行质量检测，评估施工质量是否符合设计要求。
八、施工环境和安全1.保持施工现场的干净整洁，确保施工质量不受外界因素的影响。
2.注意施工工人的安全，提供必要的安全防护设施，防止意外事故的发生。
以上是水泥混凝土路面施工质量控制的要点及其注意事项，通过严格控制混凝土材料质量，合理处理基础，正确施工浇筑抹光和养护，可以有效提高路面施工质量，确保道路的耐久性和安全性。
水泥混凝土路面标准化施工
水泥混凝土路面标准化施工一、一般要求1.水泥混凝土路面应采用集中厂拌法拌制混合料，并采用滑模摊铺机摊铺，从拌和到摊铺终了的时间不应超过初凝时间。
2、路面摊铺时应半幅整体摊铺，严禁分条摊铺。
摊铺前，工作面应平整、坚实、干净，并均匀洒水湿润作业面及模板。
3、卸料、布料应与摊铺速度相协调。
4、严格控制混凝土塌落度和振捣工艺。
防止漏振和超振。
5、在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接。
6、应适时采用切缝机对混凝土路面进行切缝，切割完毕后即刻对切缝灌注沥青膏。
7、应采用拉毛养生机或刻槽机进行硬刻槽，硬刻槽机数量及刻槽能力应与滑模摊铺进度相匹配。
8、伸缩缝设置采用硬质橡胶板。
9、当混凝土初凝后，及时采用土工布覆盖洒水养生。
10、必须进行二次收浆，第二次收浆必须将表面压光。
IL应采用移动式遮阳防雨棚进行施工作业。
二.设备要求1.施工模板应采用足够刚度的槽钢，保证模板支设牢固，线形顺直。
模板按照下图要求制作。
2、机械设备配备的最低要求如下表所示。
三、材料要求1.集料。
(1版集料应使用质地坚硬、耐久洁净的碎石,其压碎值不大于20%o(2)用做路面的混凝土的粗集料使用连续级配，碎石最大公称粒径不应大于31.5mm o(3)细集料中的砂应采用中粗砂。
2、水泥。
(1)水泥进场时每批量应附有出厂合格证(材质单)，路面工程所用水泥必须采用经国家水泥产品质量认证委员会认证的旋窑水泥，其生产厂家年生产能力需达到50万吨以上。
(2)水泥混凝土路面施工应选用散装42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，其初凝时间应在3小时以上、终凝时间应在4.5小时以上。
不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。
(3)混凝土搅拌时的水泥温度不得高于5o C z且不得低于(4)进场水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须经检验合格并经监理工程师认可后方可用于施工。
3、水。
施工用水应洁净，不得含有害物质。
来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》(JTJO56—84)要求进行试3佥。
混凝土道路施工工艺
混凝土道路施工工艺混凝土道路平整、美观、无积水、无裂缝。
胀缩缝设置规范，宽度一致且成线，边角无破损。
一、一般规定（一）水泥混凝土路面工程应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，并采取相应的施工技术措施，连同施工图设计文件报送监理工程师审查。
上报文件未获批准以前，不得施工，一经批准应严格按照批准文件进行施工。
（二）水泥混凝土路面应在基层完成并验收合格后进行铺筑，同时铺筑前应清理下承层。
（三）透水水泥混凝土施工及验收应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135的相关规定。
二、材料（一）所使用原材料质量应符合设计要求和国家现行的有关标准的规定（二）主干路应采用42.5及以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥；支路及次干路的路面，也可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度不应低于32.5级。
（三）水泥储存时间超过三个月或水泥受潮，应重新取样检验，并应按其检验结果决定正常使用或降级使用，对已经结块变质的水泥不得使用。
（四）细集料应采用天然砂、机制砂或混合砂。
其质地应坚硬、耐久、洁净，并应具有良好级配。
（五）粗集料采用的碎石或卵石，应质地坚硬、耐久、洁净，并应具有良好级配。
颗粒应多棱角，接近立方体，最大粒径不应超过40mm，钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜超过19mm。
（六）外加剂宜使用无氯盐类的防冻剂、引气剂、减水剂等。
（七）钢筋应顺直、表面洁净，不得有裂纹、断伤和刻痕，表面有油污和颗粒状或片状锈蚀，应清除干净。
（八）钢筋应按品种、级别、规格等分别堆放，并应避免油污、锈蚀。
（九）传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，断口毛茬应磨平。
（十）接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀与收缩、施工时不变形、耐久性良好的材料，可采用软质木材、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂板等。
（十一）钢纤维可选用剪切型钢纤维，熔抽型钢纤维和铣削型钢纤维。
钢纤维的横截面可为矩形、月牙形及不规则形等。
钢纤维的外形可为平直形、扭曲形及端钩形等。
水泥砼路面施工技术要求及质量控制要点
1、基本要求：采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。
其物理性能和化学性能应符合国家有关标准规定。
2、品种：基层面水泥采用华楠水泥厂生产的北大荒牌普通硅酸盐水泥。
3、标号：所进水泥标号为 42.5 号。
①、水泥进场时，应有产品合格证及化验单。
并应对品种、标号、包装、数量、出场日期等进行验收检查。
②、不同标号、厂牌、出场日期的水泥，不得混合堆放，并严禁混合运用。
③、出场日期超过 3 个月或者受潮的水泥，必需经过试验，按其试验结果确定能否运用，运用时的水泥强度须达到强度要求。
已经结块变质的水泥不得运用。
④、施工中应对水泥的体积安定性和强度按进货日期进行必要的抽检和试验。
1、基本要求：采用质地坚硬、干净、符合规定级配、细度1 / 20模数在 2.5 以上的中粗砂。
2、技术要求：①、砂的含泥量不大于 3%。
②、颗粒级配符合规范中的标准级配要求。
1、基本要求：碎石应质地坚硬、强度≥3 级、压碎值＜ 25%、最大粒径不大于 4cm。
2、技术要求：①、泥土、淤泥及细屑的含量(＜0.08mm )小于 1%。
②、颗粒的形态近于正方形或者球形，针片颗粒含量不超过 15%。
③、小于 2.5mm 的颗粒含量不大于 5%。
④、碎石为 5-20mm 和 20-40mm 两级组合的连续级配。
留意事项：①、假如料堆中的粗集料发生离析，运用前应重新混合为符合要求级配的碎石。
②、石料中如含有一些不能清除的杂物如石粉、煤渣、石灰、泥块、风化及懦弱颗粒等等，碎石不能运用。
石料的清洗、混凝土搅拌和养护用水应运用硫酸盐小于2.7mg/cm3、含盐量小于5mg/cm3、ph 值不得小于4 的水，运用非饮用水时应有化验合格报告。
2 / 20①、采用松木板(尺寸为350×18×2cm )②、板材应平直、整齐、少节③、板材必需经过热沥青(油-60 加热溶化)浸涂作防腐处理，沥青厚度 2-3mm ，并在板面撒布适量石粉防粘。
混凝土道路维修施工技术规范
混凝土道路维修施工技术规范一、水泥混凝土路面1、混凝土路面施工时装卸模板时应轻抬轻放，严禁抛掷。
拆模板时，应将模板等料码放整齐。
2、铺筑水泥混凝土时，必须由专人指挥车辆运输。
3、作业人员必须按安全用电要求使用振捣器、电抹子等电动工具。
4、使用平板或行夯振捣器时应理顺电线，不得压折、扭结电线或将电线挂绕在导电物体上。
移动振捣器时不得硬拉电线。
工作暂停或收工时，必须切断电源。
5、使用水泥混凝土摊铺机时，必须设专人指挥，作业人员与驾驶员密切配合。
6、需要人工配合浇筑时，必须互相注意锄、锹等长柄工具伤人。
7、真空吸水作业时，必须由电工安装电气设备，作业人员必须按照使用说明书及安全用电要求操作。
8、抹平机作业时，连接螺栓应安装牢固。
作业中应有专人收放电缆，电缆不得打结，不被砸压，发现异常时应立即停机。
9、切缝机切缝时，刀片夹板的螺母应紧固，各连结部位和防护罩应完好，切缝前应开启冷却水，冷却水中断时应停止切缝。
切缝时刀片应缓慢切入，并注意割切深度指示器，当遇有较大切割阻力时，应立即升起刀片检查。
停止切缝时应将刀片提离板面后再停止运转。
10、使用覆盖物养护时，混凝土预留孔洞、井口等部位必须设明显安全标志。
火源应远离覆盖养护物。
11、薄膜养护时，必须按照材料使用说明书的要求贮运、调配材料。
喷洒时，操作人员必须穿戴安全防护用品，站在上风向，喷嘴不得对人。
操作现场严禁明火。
12、浇水养护时，不得倒行拉胶管。
13、用气泵等设备清除混凝土缝内杂物时，作业人员必须戴防护眼镜和口罩；严禁气泵喷气管口对人。
14、嵌缝用加热熔化沥青材料的地点与建筑物的距离不得小于10m，并远离易燃易爆物。
严禁使用敞口锅熬制沥青，加热设备应有烟尘处理装置，沥青锅盖应用钢质材料。
15、使用可燃材料配制填缝材料，应远离易燃易爆物品。
16、施工现场必须做好道路交通安全工作，车辆行人繁忙的路口、交叉口必须设立安全标志，并由专人指挥，夜间应设警示灯、反光标志。
水泥混凝土路面的灌缝施工
水泥混凝土路面的灌缝施工
【学员问题】水泥混凝土路面的灌缝施工？
【解答】一、应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。
缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。
二、常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h.加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h.在灌缝料养生期间应封闭交通。
三、路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供
参考，如有问题请及时沟通、指正。
水泥混凝土路面横向接缝规定
水泥混凝土路面横向接缝规定
【学员问题】水泥混凝土路面横向接缝规定？
【解答】1、每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。
遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式所示。
2、横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。
特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。
其他情况可采用不设传力杆假缝形式。
3、横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。
高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽6~10mm的浅槽口示。
4、在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。
设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。
低湿浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否设置胀缝。
胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。
胀缝的构造。
5、传力杆应采用光面钢筋。
其尺寸和间距可按表5.2.5选用。
最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150~250mm.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
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水泥混凝土路面接缝施工技术要求
作者：谢树宏
来源：《城市建设理论研究》2013年第30期
摘要：阐述了公路施工水泥混凝土路,在施工缝、缩缝、胀缝技术规范中,有关水泥混凝土路施工技术与接缝结构的要求。
对水泥混凝土路保障高质量接缝有着重要的指导意义。
关键词：水泥混凝土路；接缝；结构；施工技术要求
中图分类号： U416.216 文献标识码： A
水泥混凝土路面接缝是世界难题的接缝技术。
20世纪30年代，英国、法国等开始不设置接缝在水泥混凝土制作的路面上，收缩应变的加大随着温度和干燥出现在水泥混凝土路面，特定气候条件影响着水泥混凝土路面，很有规则的出现断板的发生。
切缝和灌缝技术成为后来了路面发展上的规则，接缝成为水泥混凝土路面上的弯曲断板控制的规律。
但是这样一来，卿泥脱空破坏成为接缝容易漏水的意外，所以结构最薄弱的部位接缝出现在了水泥混凝土路面上，往往也是冻胀崩边、磨损、等破坏的起点。
2003年3月交通部发布的《中华人民共和国行业标准必路水泥混凝土路面施工技术规范》得以在本文主要体现，(JTGF302003)中对接缝的形式、构造、尺寸、材料及施工养护方法等施工技术要求，对于保护水泥混凝土路面接缝良好的防水密封和使用效果、结构性能，减少由于施工不当与接缝设计所造成路面过早毁坏是相当重要的。
钢纤维混凝土路面、接缝钢筋混凝土或普通水泥混凝土，无论采用轨道、滑模、三辊轴机组等哪种工艺施工，其接缝的设置施工方法与原则是相同的。
水泥混凝土路面的缩缝、胀缝和工作缝成为接缝主要形式。
截止2002年底，在我国公路已有13万多公里在使用。
然而，由于混凝土的面板的湿度与温度变化、交通量骤增，交通荷载增加，水泥混凝土路面接缝在使用中破损速度加快，破损随处可见。
沥青类、塑料类填缝材料是国内水泥混凝土路面上最多使用的填缝材料，保证防水密封的时间一般仅有1~2年，使用橡胶类、树脂类、聚氨脂类材料填缝仅有2~3年。
若水泥混凝土路面在1~2年之内不及时进行预防性填缝养护，水泥混凝土路面必定损坏，接缝一旦漏水，在特重交通条件下使用，卿泥很快将产生。
运营实践表明高速公路，水泥混凝土路面从断板破坏到卿泥的时间一般仅有2~3年，卿泥发生的头一年，通常要求必须进行灌浆稳定，防止断板。
一、施工缝
（一）.概念
施工缝主要分为两大形式，纵向施工缝和横向施工缝。
一般由摊铺机械设备的工作宽度限定称为纵向施工缝，施工开始或施工结束时设置横向施工缝最为普通常见。
（二）.分类及运用
1.纵向施工缝阐述
当路面总宽度比一次机械摊铺宽度小时，应检查纵向施工缝，位置轮迹应避开，并靠近重合车遮线，平缝加拉杆成为纵向施工缝类型，拉杆由人工与机树装置插入。
面板厚规定为大于260 mm时，可采用企口形纵向施工缝插扛杆形式。
实践证明，100 mm为企口中间宽度理想状态，加上传力杆固定作用，在板厚于等于260 m m时，能够保证接剪切破坏不在纵缝中发生。
板厚薄于260 mm时，剪倾破坏有可能在企口纵缝之间发生，形成破碎带，不常使用。
采用滑模摊铺机施工时，摊铺机的侧向拉杆眼置插入，可采用在纵向施工缝的拉杆固定模板施工，应在振实过程中，从侧模预留孔中插入拉杆，使用手工方式。
2 、横向施工缝阐述
混凝土如果已经初凝、摊铺路面中断时间超过30 min，剪摊铺结束可采用端头钢模板，使用横向施工缝。
其位缩缝与塔宜和胀缝相重合，实在有困难不能重合时，企口缝形式可在施工缝中设螺纹传力杆，目的是在移向施工缝中，不仅保证优良的荷载传递，而且可以生成整体板。
路中心线与横向施工缝应垂直。
平缝加传力杆型在横向加工缝缩缝处采用，在胀缝处和构造与胀缝相同.
二．胀缝构造和施工
（一）. 胀缝构造
胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝构造常被普通水泥混凝土路面的胀缝施工采用。
机械连续施工胀缝通常采用钢筋补强支架方法，胀缝两侧可以增强抗拉强度，所必需的抵抗胀缝成为抗拉应力破坏主要因素。
计算表明胀缝结构的有限元，早期破坏的重要原因之一就成为水泥混凝土路面胀缝，混凝土拉应力超限是在胀缝板两侧300~400 mm范围内产生，造成开裂。
采用加强钢筋环箍支架夹胀缝板与传力杆成为胀缝构造首选，为安全起见，500 mm成为每侧补强钢筋支架宽度安全范围，当摊铺宽度7. 5 m以上时，中间断开加工产生在加工钢筋支架中，但安装时必须保持胀缝板连续，混凝土应该完全分隔开。
钢纤维混凝土与钢筋混凝土路面可不设钢筋支架，胀缝宽20~25 mm。
采用塑料薄膜滑动封层与沥青的路面，其胀缝板及胀缝填缝宽度加宽到25~30 mm为最宜。
表面涂防粘涂层在传力杆一半以上长度，端部应戴活动套帽，塑料管套帽与镀锌管材料常被采用，厚度不应小于2. 0 mm；要求端部密封不透水，1. 0~1. 5 mm内径比传力杆直径较大，100 mm左右塑料套帽长度为宜，50 mm左右镀锌套帽长度为宜，25 mm顶部空隙长度均不太小。
路中心线可以与胀缝板垂直；缝壁垂直缝隙宽度一致，缝中完全不连浆。
（二）.胀缝施工
钢筋支架前置法成为施工胀缝之一，也可使用预留一块面板，待高温时再铺封。
前置法施工应预安装和固定胀缝钢筋支架后加工，保证钢筋支架和胀缝后期施工，并摊铺前，采用手持振捣棒振实胀缝板两侧的水泥混凝土。
宜在混凝土未硬化时，嵌入20一25 mm 的木条，保持完好性的缝宽和边角，直到填缝，再填缝与粘胀缝橡胶条。
连续贯通整个路面板宽度前使用胀缝板。
（三）、表面构造的分类与作用
粗糙度是水泥混凝土路面主要原因之一，即表面构造，目的是摩擦系数增加，以减少交通事故的发生起到防滑作用。
水泥混凝土路面上起防滑作用的构造可分为两类:微观构造与宏观构造。
表面砂浆出粗集料虽然可以使构造混凝土路面表面减少缓凝，宏观构造与微观构造仍应广泛应用。
通过拉毛与刻槽工艺修筑的沟槽方式构造既宏观构造。
通过拉毛或磨蚀作用在微观构造砂浆表面形成的细微构造叫微观构造。
虽然防滑作用都可由宏观构造和微观构造控制产生，但两者的作用机理是不同的。
及时地排除路面积水可以显现宏观构造沟槽的作用，使路面与轮胎接触是微观构造产生的摩擦作用。
如果宏观构造不足，路面之间与水膜的作用会使轮胎与路面的摩擦力降低，严重时出现水漂现象。
同时，微观构造沟槽的尖锐边角也能起到作用。
宏观构造的另一个重要作用是能抑制溅水和起雾，能见度增大，从而提高行车的安全性。
基淬的摩擦力使水泥混凝土路面的微观构造为路面提供了安全保障。
在某高速公路上的数条隧道内经常发生事故，尽管在水泥混凝土路面进行了硬刻槽，刻槽也没有解决多大问题，路面非常光滑，25mm成为实测横向力系数的标值。
在某山区二级公路雨天时经常发生交通事故，宏观和微观构造均无，特细砂被采用，实测力系数的平均值只有17。
微沙构造在摩擦力构成中的重要性在这2个例子中可以说明，填缝之前，木条被先凿去，然后由接缝板顶部嵌入，涂粘结剂后，专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料嵌入胀缝，当胀缝的宽度不一致出现有少量啃边、掉角等，必须灌缝不得嵌缝。
桥面伸缩缝填缝时，按厂商提供的配套填缝橡胶条和胶带的要求进行填缝，应根据伸缩缝的设计形式、宽度等。
混凝土路面的使用质量和耐久性均由水泥混凝土路面接缝施工技术影响着。
如果接缝结构设置不合理都将影响整体承载能力。
因此，希望广大研究、施工人员和设计人员在设计和施工中应充分重视接缝施工，按《水泥混凝土路面施工技术规范》( TGF302003)中有关章节要求，严格控制接缝施工质量，从而提高水泥混凝土路面的耐久性。
参考文献：
[1] 傅智.水泥混凝土路面滑模施工技术[M].北京:人民交通出版社}
[2] 永齐.浅谈公路施工项目技术[J].民营科技2009,(6).。