浅谈一种便于拆装的汽车座椅扶手连接机构的开发技术
客车座椅扶手原理
客车座椅扶手原理
客车座椅扶手是一种安装在座位两侧的装置，旨在提供乘客额外的支撑和舒适性。
它的设计原理主要包括以下几个方面：
1. 结构设计：座椅扶手通常由扶手支架和扶手垫组成。
扶手支架一般采用金属材料，具有足够的强度和稳定性。
扶手垫则可以使用软质材料，如泡沫海绵或皮革，以提供舒适的触感。
2. 安装方式：座椅扶手通过固定在座位两侧的支撑架连接座椅结构。
支撑架通常采用螺栓或焊接等方式与座椅框架紧密连接，以确保扶手的牢固性和稳定性。
3. 功能性设计：座椅扶手可以具备多种功能，如可调节高度、可折叠或可旋转等。
这些设计能够根据乘客的需求进行灵活调整，提供更好的使用体验。
4. 安全性考虑：座椅扶手的设计还需要考虑乘客的安全性。
例如，扶手应该有光滑的边缘，避免尖锐的边角，以防止乘客在碰撞事故中受伤。
此外，扶手应该经过合适的力学设计和测试，以确保在正常使用情况下不会发生断裂或松动等安全问题。
总的来说，座椅扶手的设计原理是为了提供额外的支持和舒适性，基于结构设计、安装方式、功能性设计和安全性考虑等因素。
通过科学的设计和制造，座椅扶手可以有效地改善乘客的乘坐体验。
汽车设计培训资料-座椅开发篇
座椅在整车内饰中，无论从功能上还是从体积上，它都占有很重要的地位。
分以下几个部份来介绍座椅：一、座椅的功能二、座椅的分类三、座椅的结构四、座椅的开辟座椅的开辟周期及流程介绍1 、座椅前期开辟需要考虑的问题2 、3C 认证资料的准备3 、座椅数模校对需要考虑的问题4 、座椅的执行标准5 、座椅图纸问题五、座椅的失效模式六、心得体味一、座椅的功能汽车座椅和其他家用、公用座椅的基本功能是一样的，只无非在车这一特定的环境下，附加了许多额外的功能。
现在就其在车中的功能简单介绍一下，座椅可先后、上下调节，靠背角度可前倾、后倾，座椅可360 度旋转，后座椅可以折叠、翻转。
头枕可以上下、先后调节，还可以装备DVD 显示屏，方便后排的乘客观看。
二、座椅的分类在乘用车中座椅分为前座椅front seat 和后座椅rear seat，其中前座椅按功能分1 手调节式前座椅2 手动调高座椅3 电动六向座椅4 电动八向座椅5 手动四向座椅6 手动六向座椅1 针织面料座椅2 织绒面料座椅3 全真皮面料座椅前座椅前排乘员座椅frontpassenger’s seat√√√√√车型A11A11、S11B11B11A11A11 、A15 、S11A11驾驶座椅driver’s seat√√√√√√备注先后两向调节先后两向调节，上下两向调节按调节方式分按面料分附加功能有：1 、座椅上装配电加热垫，全车可装备四套电加热垫，坐垫和靠背都可加热，而且可以做到先后排所有乘员根据自己的需要分开控制是否需要加热，还可以控制加热到适合个人的温度；2 、前排驾驶员座椅带腰托，有手动和电动之分；3 、头枕带DVD 显示屏；4 、摆布前座椅均带侧安全气囊；5 、更加先进的是在前座椅上配备写字台、笔记本电脑、脚蹬等。
举例：B11 车座椅的最高配置是1 、左前座椅八向电动可调，带手动腰托，右前座椅四向手动可调；2 、摆布前座椅均带两向的DVD 头枕，带电加热垫、侧安全气囊，真皮面料；3 、后排座椅为整体式座椅，带电加热垫，真皮面料，靠背上带中间扶手箱和双杯托，而且可以打开后盖，再也不用愁钓鱼杆、雪橇等体长物品没法放了。
汽车内饰件-扶手设计概述(ppt 83页)2021实用资料
惯性矩
Iz
BH 3 bh3 12
Iy
HB3 hb 3 12
参数输入表
施载力 F(N) 骨 架 自 由 端 到 施 载 点 的 水 平 距 离 L2(mm)
截面惯性矩 Iz (mm4)
445 骨架自由端到转轴的水平距离L 1 (mm)
50
最小截面积截面高H (mm)
7675.75
强度 σ(Mpa)
• 现生产车型尺寸
车型
旋转轴和止 动轴距离
(mm)
S161
19.5
D162
30
L_car
25
MODEL_Y
30.81
Nissan_P32E 25
NMC1
25
Rover_R75 39.6
GWM\BMPV\V2503_5F.7S3_5V08
B23
22.265
B21
20.108
8mm
3.2.1. 单转轴支架结构设计
•提供丰富的车内娱乐系统控制单元 ─ DVD控制、车内空调控制、音响/视频接口等
• 提供其他便利 ─ 交/直流电源输出接口、点烟器、DVD遥控器、车载电话等
面套 发泡 骨架
线束 杯托 盖板总成
本体总成
镀铬条 储物盒 控制总成
How to do it!
目
录
1.与舒适有关的要素 2.发泡的设计 3.结构部分
F
非悬空式扶手 由于有座垫承载，所以不需要考核垂向强度/刚度
3.3. 骨架结构
设计约束
垂向强度/刚度（Vertical Strength/Rigidity)：
从扶手的自由端向后（或从转轴向 前），客户指定距离的位置处，垂直 向下施加负载F，测量扶手在受力时， 加载点的最大偏移量ΔA；撤掉负载F 后，测量加载点的最大永久变形量ΔB。
拆装式坐具[实用新型专利]
![拆装式坐具[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/80614aea4a7302768f99397b.png)
专利名称：拆装式坐具
专利类型：实用新型专利
发明人：索文广,索一玮
申请号：CN200720018990.7申请日：20070301
公开号：CN201029623Y
公开日：
20080305
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种人们在生活或学习、工作中用的拆装式坐具。
它是在连接座(1)的前、后梁两端分别设有定位连接孔：前、后支腿(2、3)的螺纹连接定位端置于其孔内固紧；在连接座(1)后梁两端的定位连接孔内，靠背支杆(4)的定位连接端置于其孔内并与连接座(1)螺纹连接固紧。
生产厂家通过将坐具连接座、前后支腿以及靠背支杆的连接组件进行分体拆装存储或运输，其置放空间是现有技术坐椅置放空间的1/4，明显提高了坐具的储运率。
生产制造厂家在设计制造过程中，可对不同规格型号的坐具连接组件进行互换性安装，降低了产品的加工成本。
申请人：索一玮
地址：265716 山东省龙口市龙口经济开发区(海岱加工区)龙口科诺尔玻璃科技有限公司
国籍：CN
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汽车座椅扶手舒适性设计规范
汽车座椅扶手舒适性设计规范
1范围
木标旌规定了汽年座椅扶手舒适性的设计要求。
木标准适用于木公司山和山类汽平座椅扶手（以下简称“扶手”）舒适性设计"
2术语和定义
下列术许和立义适用于木标准'
2.1
座椅seat
供一个成年乘员乘坐且冇完整装饰并与巾辆结构为一体或分体的乘坐设施，它包桔故独的座椅或K 条座椅的一个座位.
2.2
扶手armrest
供一个或两个乘员手扶的装垃，它包折同定式的扶手或可折叠式的扶手.
3设计要求
3.1扶手的水平位百
扶手的肘部休息位置，应该在离R点垂直向上的165 mni〜185 nun的也国内，如I也所示。
图1扶手水平位畫
3.2扶手距离乘客中心线的位舌
扶手的内邹边緣（朝向乘客）尙乘客中心线的距离应该不小于220 nun,如图2所示。
3.3扶手的宽度
在扶手顶瑞内部切线之闻测坦:，幷只有一个乘客使用扶手时，扶手丝有效宽度启小为50皿.幷有 两个乘客使用扶手时，扶手的冇效宽度最小为130 mm.如啊3所示.
3.4扶手的长度
門扶手处于向下的使用位迓时，扶手的最后端的部分任何情况下都不能超M 前排座椅靠背的厉帀i ・ 扶手的前端距人体躯干线耳扶手I ：表而交点E 的距爲最小为200则・扶手的后端距人休躯下絞打扶手I ： 表面交点的护离規小为50 m,如图4所示
=
扶手宽度
扶手的水平位置应该为扶手瓷使用位且时扶手上表而与水平面的几度范鬧b〜萨,如图5所示。
图5扶手的水平角度。
座椅扶手定位固定原理
座椅扶手定位固定原理
座椅扶手的定位固定原理通常是通过使用连接机构和锁定装置来实现的。
一种常见的定位固定原理是使用铰链连接机构。
这种机构允许扶手在上下和前后方向上进行一定程度的移动，同时可以在需要时将其锁定在固定位置。
铰链连接机构通常包括一个铰链和一个锁定装置。
当扶手需要移动时，锁定装置会释放铰链的锁定状态，使其可以自由地旋转和移动。
当扶手需要固定时，锁定装置会将铰链锁定在特定位置，防止其移动。
另一种常见的定位固定原理是使用滑轨连接机构。
这种机构允许扶手在水平方向上进行移动，并且可以在需要时将其锁定在固定位置。
滑轨连接机构通常包括一个滑轨和一个锁定装置。
当扶手需要移动时，锁定装置会释放滑轨的锁定状态，使其可以在滑道上滑动。
当扶手需要固定时，锁定装置会将滑轨锁定在特定位置，防止其移动。
无论是铰链连接机构还是滑轨连接机构，它们的目的都是为了提供座椅扶手的灵活性和可调性，并且在需要时能够将其固定在合适的位置。
这样可以让用户根据自己的需求和舒适度来调整座椅扶手的位置，同时保证其在使用过程中的稳固性和安全性。
浅谈商用车主驾驶座椅扶手设计
10.16638/ki.1671-7988.2021.05.026浅谈商用车主驾驶座椅扶手设计马贺贺（徐州徐工汽车制造有限公司，江苏徐州221000）摘要：随着商用车的发展，人们对驾驶舒适性的要求越来越高，通过增加座椅扶手功能提高长时间驾驶的舒适性，减轻疲劳成为产品提升的重要方向。
文章主要从座椅扶手的应用、布置设计、扶手使用舒适性分析、行车操作舒适性分析等几个方面进行分析，阐述了商用车扶手设计的思路及注意要点，从理论上分析商用车座椅配备扶手功能的可行性。
关键词：商用车；座椅；扶手；设计中图分类号：U463.8 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)05-92-03Brief Introduction to the Design of Driving Seat Armrest for Commercial Car OwnerMa Hehe( Xuzhou Xugong Automobile Manufacturing Co. Ltd, Jiangsu Xuzhou 221000 )Abstract: With the development of commercial vehicles, people have higher and higher requirements for driving comfort,by increasing the function of seat armrest to improve the comfort of driving for a long time, reducing fatigue has become an important direction of product improvement. This article mainly from the seat armrest application, layout design, armrest comfort analysis, traffic operation comfort analysis and other aspects of analysis, the design idea and key points of commercial vehicle handrails are expounded, the feasibility of armrest function of commercial vehicle seat is analyzed theoretically.Keywords: Commercial vehicles; Seats; Armrests; DesignCLC NO.: U463.8 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)05-92-03引言随着我国经济的发展，重卡长途运输行业不断繁荣，长途高速驾驶时间加长，驾驶员需长期保持驾驶姿势，易产生腰背及脊椎疲劳。
城市轨道交通车辆扶手的设计及安装工艺
城市轨道交通车辆扶手的设计及安装工艺摘要：随着城市文明发展进程的不断推进，公共交通运输的蓬勃发展，城市轨道车辆做为人们出行的重要交通工具，人们对车内内部造型多元化的需求，作为城市轨道交通车辆的重要组成部件，扶手的种类从最初的立柱扶手发展到如今的挡风板扶手、车顶扶手、贯通道扶手、门罩板扶手、腰靠扶手等，保证乘客无论站在车内的任何区域，在车辆发生晃动、制动等情况下，都有可供乘客把扶的扶手，保护乘客的安全。
影响轨道交通车辆扶手设计和安装工艺的因素较多，需在具体设计的过程中结合多方面综合因素充分考虑，才能保证扶手设计的科学性及合理性。
本文从轨道交通车辆内饰扶手的设计、安装工艺的重要性展开分析，从而提升交通车辆内饰扶手设计的舒适性。
关键词：轨道交通；车辆内饰；扶手设计；安装工艺引言：随着城市人口的不断增加，地铁、轻轨等轨道交通以方便快捷、不会出现严重的交通拥堵等状况获得了乘客的亲睐，因而轨道交通在城市的修建数量持续增加。
内饰扶手、座椅等作为轨道车辆内饰的重要组成部分，只有科学的设计轨道交通车辆的扶手、中部立柱、座椅等，展开科学的安装操作作业，才能保证车辆运行的安全性，防止故障的出现，降低运行故障发生对乘客的伤害。
因此，轨道交通车辆相关设计者和施工操作人员门应该不断加大新技术、新工艺的研发工作，以便提升轨道交通车辆内饰扶手的设计科学性，保证安装工艺的合理应用。
一、车辆内饰扶手设计、安装工艺的重要性随着城市轨道交通行业的快速发展，车辆运营商、制造商等对于乘客的需求关注程度进一步的提升，因而以上企业对车辆的功能性、舒适性等做出了一定的调整。
车辆内室的座椅、扶手、中部立柱等都是乘客乘坐车辆中维持身体平衡，确保乘车安全的重要因素。
因而在展开具体设计的过程必须保证相关设计的合理性，才能够有效的保证乘客乘坐的安全性和舒适性。
在展开具体的安装操作中，只有采用善适宜的安装工艺，才能有效的保证座椅、扶手、中部立柱等的稳定和质量，防止车辆在运行的过程中出现松动的问题，影响乘客的安全乘坐。
座椅扶手原理
座椅扶手原理座椅扶手是指安装在座椅两侧的扶手，通常用于提供支撑和舒适性。
它的设计原理涉及到人体工程学、材料科学和机械原理等多个领域。
在本文中，我们将深入探讨座椅扶手的设计原理及其作用。
首先，座椅扶手的设计需要考虑人体工程学。
人体工程学是一门研究人体与工作环境相互作用的学科，它涉及到人体的生理结构、运动学和心理特征等方面。
在座椅扶手的设计中，需要考虑人体的坐姿、手臂的舒展程度以及对腰部和背部的支撑。
因此，座椅扶手的高度、角度和曲线都需要经过精确的设计，以确保能够符合不同人群的需求。
其次，座椅扶手的材料选择也至关重要。
通常情况下，座椅扶手需要具备一定的强度和耐磨性，以承受人体的压力和摩擦。
同时，为了提供舒适的触感，材料的表面需要光滑且具有一定的弹性。
在材料的选择上，常见的有塑料、金属、皮革等材料，每种材料都有其独特的特性，需要根据具体的使用场景和需求进行选择。
此外，座椅扶手的机械原理也需要被充分考虑。
它需要能够承受来自不同方向的力，并且在长时间的使用中不会出现松动或损坏。
因此，在座椅扶手的设计中，需要进行各种力学模拟和测试，以确保其结构的稳固性和耐久性。
最后，座椅扶手的作用不仅仅局限于提供支撑和舒适性。
在一些高端座椅中，扶手还可能集成了一些功能，比如加热、按摩、储物等。
这些功能的实现同样需要考虑到电子、热学、储物空间等方面的原理。
总的来说，座椅扶手的设计原理是一个综合性的课题，它需要综合考虑人体工程学、材料科学和机械原理等多个领域的知识。
只有在这些原理的基础上进行精心设计，才能够生产出符合人体工程学要求、具有良好舒适性和耐久性的座椅扶手产品。
大巴座位上的扶手原理
大巴座位上的扶手原理
大巴座位上的扶手原理是通过扶手折叠和锁定机构的设计来实现的。
一般来说，大巴座位的扶手有两种状态：折叠和展开。
当乘客需要使用扶手时，可以将其从座椅的侧面折叠出来，作为支撑物。
在未使用时，扶手可以被折叠回座位的侧面，以便不妨碍乘客上下座位。
为了确保扶手的稳固性和安全性，在座位结构中通常会设置一个折叠和锁定机构。
这个机构由一个或多个连杆、铰链和锁定装置组成。
当乘客将扶手折叠出来时，连杆和铰链会使扶手自动展开到合适的位置。
当乘客将扶手折叠回去时，锁定装置会锁定扶手，确保其不会在行驶中意外弹出或折叠。
此外，为了增加乘客的舒适性，大巴的扶手通常还会设置有软垫，以减轻手臂的压力。
总之，大巴座位上的扶手通过折叠和锁定机构来实现其功能，确保乘客的安全和舒适度。
汽车零部件 门把手技术研发流程-概述说明以及解释
汽车零部件门把手技术研发流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下角度来撰写：汽车零部件是构成汽车的基本组成部分，而门把手作为汽车内部和外部的接触点之一，在汽车设计和使用过程中扮演着重要的角色。
门把手技术的研发和创新对汽车的外观设计、人机交互和安全性能等方面都具有重要意义。
本文旨在探讨汽车零部件——门把手技术的研发流程。
通过深入剖析门把手技术的研发过程，可以更好地了解汽车零部件的研发流程，从而为汽车制造商和相关研发人员提供参考和借鉴。
文章将首先对整个研发流程进行概述。
随后，重点介绍门把手技术研发流程，包括需求分析、设计方案、原型制作、测试验证等环节。
通过详细讲解每个环节的内容和要点，可以揭示出门把手技术研发中的关键问题和解决方法，以及相关技术和工具的应用。
最后，文章将对整个研发流程进行总结，并展望未来门把手技术的发展趋势和可能带来的影响。
通过对门把手技术研发流程的深入研究和思考，我们可以为今后的研发工作提供指导和启示，推动汽车零部件技术的快速进步和创新。
通过本文的撰写，我们希望能够增进对汽车零部件研发流程的理解和认识，将其应用于实际工作中，为汽车产业的发展做出贡献。
同时，也期望以此为基础，进一步拓展相关领域的研究和应用，推动汽车技术的创新和升级。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以参考以下示例：文章结构：本文按照以下结构展开对汽车零部件门把手技术研发流程的探讨：1. 引言：在这一部分中，将概述本文的主要内容和目的，以及为读者提供对汽车零部件门把手技术研发流程有一个全面了解的背景知识。
2. 正文：2.1 零部件研发流程概述：这一部分将介绍汽车零部件研发的一般性流程，包括市场调研、需求分析、设计开发、样品制作、测试验证等环节，为后续的门把手技术研发流程打下基础。
2.2 门把手技术研发流程：本部分将详细描述门把手技术研发的各个环节，包括材料选型、结构设计、制造工艺研发以及相关测试等过程。
CAE技术的汽车座椅配件冲压分析与设计优化研究
冲压排样设计工艺主要由冲孔、切边、成型、翻边、分割等多道工序组成，为确保零件的精度能够符合检具的要求，需对汽车座椅配件进行前期工艺设计规划,运用CAE分析来模拟零件的动态走料趋势，可以提前发现零件是否存在起皱、变薄、开裂等缺陷现象发生.合理的进行前期工艺设计规划与CAE分析即可提高零件的质量又可以减少后期制作时因工艺缺陷造成的成本浪费。
1 CAE技术概述随着人们对CAE技术研究的不断深入，该项技术变得更加成熟，其已经成为了支持工业和制造行业的一项信息化主导技术，其在提高产品设计质量、制造质量，降低产品开发成本，缩短产品设计与开发制造周期等多个方面都发挥着关键作用，成为了产品创新期间的一项支撑技术。
CAE技术出现已经有数十年之久，但是，从现阶段的情况来看，针对CAE软件提供商，以及CAE技术用户企业来说，仍然面临着一些问题需要解决，最常见的问题就是的软件应用复杂，实践经验不足等，这都会对CAE技术的应用造成一定不良影响。
从目前情况来看CAE技术主要包括了内容有以下几个方面：(1)有限元法的核心对象是零件级，主要包括强度和刚度情况的分析，以及热场和分线性的计算等多项内容。
(2)仿真技术主要包括的内容有流场、虚拟样机以及电磁场计算等，每一项内容都会对技术的应用造成影响，因此，相关工作人员要提高对各项内容的重视。
(3)优化设计的关键对象是结构参数。
2 CAE技术应用的优势（1）增加设计功能，通过对设计的应用，完成相应计算，对计算结果进行应用，保证最终设计的产品能够满足应用需求，降低设计成本。
（2）缩短设计周期，以及循环周期，能够快速完成设计工作。
（3）CAE分析能够充当“虚拟机”的作用，这取代了传统设计作业开展期间，资源量搭的物理样机检验设计过程，虚拟样机在应用期间起到的核心作用就是对产品的整个生命周期进行预测，确保设计的产品在整个生周期的安全性和可靠性[3]。
（4）通过优化设计，可以精准的找出设计产品的最佳方案，通过合理的设计，能够减少各种材料的消耗量，同时，也可以也能够降低的制造成本。
汽车座椅拆装流程
汽车座椅拆装流程在汽车座椅的拆装过程中，首先需要确保车辆处于停放状态，并且手刹已经拉起。
接下来按照以下流程进行拆装。
拆装工具准备：1.扳手：用于拆装螺栓和螺母。
2.起子：根据需要准备平头或十字起子，用于拆装组件上的固定螺栓或其他零配件。
3.电动起子：用于大量螺栓的拆装工作，提高效率。
4.钳子：用于拆装绳索或其他固定装置。
5.锤子：用于敲击无法拆卸的零件。
座椅拆卸流程：1.拆卸头枕：对于可调节高度的头枕，通常有一个按钮或扣子，按下它可以将头枕弹出。
然后使用起子或扳手拧下固定在座椅背部的螺栓或螺母。
2.拆卸座椅背部：寻找座椅背部底部的螺栓或螺母，使用起子或扳手将其拧下。
然后，手握住座椅背部和座椅底部，轻轻拉动，将座椅背部从座椅底部分离。
3.拆卸座椅底部：座椅底部与车辆底座之间通常有几个固定点。
使用起子或电动起子将这些固定点上的螺栓或螺母拧下。
然后手握住座椅底部，轻轻拉动，将其从车辆底座分离。
座椅安装流程：1.安装座椅底部：将座椅底部与车辆底座对准，然后将其轻轻推入。
确保座椅底部的固定点与汽车底座上的螺栓孔对齐。
2.安装座椅背部：将座椅背部与座椅底部对齐，将其轻轻插入，并确保与座椅底部牢固连接。
然后使用起子或扳手将固定在座椅背部底部的螺栓或螺母拧紧。
3.安装头枕：将头枕插入座椅背部的头枕孔中，确保它能够正常移动并调节。
如果头枕有高度调节功能，将其拉向座椅上方并插入所需高度的孔中，然后将固定螺栓或螺母拧紧。
在整个拆装过程中1.先花些时间研究座椅的结构，了解座椅拆装的具体步骤和特殊工具。
2.在拆卸过程中，注意力集中，避免损坏座椅或车辆其他部件。
3.在拆卸的过程中，将拆下的部件妥善存放，以免丢失或损坏。
4.当进行拆卸和安装时，必要时使用适当的人力或工具来协助，确保安全性。
5.在安装完成后，检查座椅的稳固性和调节性能，确保所有固定点的螺栓或螺母已经紧固。
总结：通过以上的流程，我们可以完成对汽车座椅的拆装工作。
座椅扶手原理
座椅扶手原理座椅扶手是座椅的一个重要组成部分，它在提供舒适性的同时，也承担着支撑和保护的功能。
在现代汽车、办公椅、家具等产品中，座椅扶手已经成为了标配。
那么，座椅扶手的原理是什么呢？本文将从座椅扶手的结构、材料和设计原理等方面进行介绍。
首先，座椅扶手的结构通常由金属或塑料材料制成。
在设计时，需要考虑到扶手的强度和稳定性，以确保在使用过程中不会出现断裂或松动的情况。
此外，扶手的表面通常会采用柔软的材料，如皮革或织物，以提供舒适的触感和支撑力。
在汽车座椅中，扶手的结构还需要考虑到与安全带的配合，以确保在发生碰撞时能够有效地保护乘客。
其次，座椅扶手的材料选择也至关重要。
金属扶手通常采用铝合金或钢材制成，以确保足够的强度和耐久性。
而塑料扶手则通常采用工程塑料，如聚丙烯或聚碳酸酯，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
在选择材料时，还需要考虑到成本和制造工艺的因素，以确保扶手的质量和成本的平衡。
最后，座椅扶手的设计原理主要包括舒适性和功能性两个方面。
在舒适性方面，扶手的设计需要考虑到人体工程学，以确保扶手与人体的接触面能够提供均匀的支撑力，并减少压力点对身体的影响。
在功能性方面，扶手的设计需要考虑到使用的便捷性和多功能性，以满足不同场景下的需求。
例如，在汽车座椅中，扶手设计需要考虑到与中央扶手箱的配合，以提供更多的储物空间和便捷的操作体验。
综上所述，座椅扶手的原理涉及到结构、材料和设计三个方面。
通过合理的结构设计、优质的材料选择和人性化的设计原理，扶手能够有效地提供支撑和舒适性，并在保证安全的前提下，提升座椅的整体品质和使用体验。
希望本文能够对座椅扶手的原理有所帮助，谢谢阅读！。
座椅滑轨固定支架拆卸方法
座椅滑轨固定支架拆卸方法引言座椅滑轨固定支架是汽车座椅的重要组成部分，它负责支撑和固定座椅，确保座椅的稳定和安全。
在某些情况下，如更换座椅、修理滑轨或进行座椅清洁时，我们需要拆卸座椅滑轨固定支架。
本文将介绍座椅滑轨固定支架的拆卸方法，希望对您有所帮助。
准备工具在进行座椅滑轨固定支架的拆卸前，我们需要准备以下工具：1. 十字螺丝刀2. 扳手3. 滑轨固定螺栓去除工具（如有需要）拆卸座椅滑轨固定支架的步骤下面将介绍座椅滑轨固定支架的拆卸步骤：步骤一：将座椅滑轨固定支架固定螺栓松开使用十字螺丝刀或扳手，将座椅滑轨固定支架上的螺栓松开。
这些螺栓一般位于支架的底部，固定在车辆底板上。
步骤二：将座椅滑轨固定支架从滑轨上拆卸一般情况下，座椅滑轨固定支架与滑轨是通过螺栓连接的。
使用扳手或螺栓去除工具，拆卸这些螺栓，将座椅滑轨固定支架从滑轨上拆卸。
步骤三：拆卸座椅滑轨固定支架与座椅的连接部件座椅滑轨固定支架通常与座椅通过螺栓或螺母连接。
使用扳手或螺栓去除工具，拆卸这些连接部件，将座椅滑轨固定支架与座椅分离。
步骤四：将座椅滑轨固定支架拆卸下来完成步骤三后，您可以将座椅滑轨固定支架轻轻取下。
注意事项在进行座椅滑轨固定支架的拆卸时，注意以下事项以确保安全和顺利进行：1. 请保持拆卸操作区域清洁。
防止杂物掉落或滑轨表面受损。
2. 在拆卸过程中，务必轻轻操作。
如有需要，使用合适的工具进行松动螺栓和螺母。
3. 在拆卸座椅滑轨固定支架之前，请关闭车辆电源以避免电气故障。
4. 在拆卸和重新安装滑轨固定支架时，请务必按照正确的顺序进行操作。
遵循制造商的安装指导或者车辆座椅维修手册。
结论座椅滑轨固定支架的拆卸过程需要谨慎操作，确保座椅的稳定和安全。
通过按照以上步骤和注意事项进行拆卸，您可以成功完成座椅滑轨固定支架的拆卸工作。
如不确定自己的维修能力，请咨询专业车辆维修人员的帮助或者前往正规的维修站点进行维修。
一种座便器扶手的制作方法
一种座便器扶手的制作方法引言座便器是人们日常生活中不可或缺的设备之一，而对于一些行动不便的人来说，扶手是使用座便器时的必备装置。
本文将介绍一种制作座便器扶手的简单方法，帮助行动不便的人士更方便地使用座便器。
材料准备在制作座便器扶手之前，我们需要准备以下材料：1. 最好由高强度材料制成的金属扶手管2. 扶手与地板连接的支架3. 扶手与座便器连接的支架4. 螺栓、螺母、垫圈5. 扳手、扳手套装等工具制作步骤1. 测量安装位置首先，我们需要测量座便器旁边的空间，确定扶手的安装位置。
一般来说，扶手应该固定在座便器的侧边和后方，以保证在使用时提供足够的支撑。
2. 准备支架根据测量结果，我们需要制作两个支架，分别用于连接扶手与地板以及扶手与座便器。
支架的形状可以根据需要进行设计，但需要确保扶手与座便器保持适当的高度和角度，以提供舒适的使用体验。
3. 制作扶手从金属扶手管中剪下所需长度的管材，并使用扳手在管的两端制作螺纹。
螺纹将用于与支架和座便器连接。
4. 安装支架使用螺栓、螺母和垫圈将支架固定在地板和座便器上。
确保支架与地板和座便器紧密连接，能够提供稳固的支撑。
5. 连接扶手将制作好的扶手与支架和座便器相连接。
首先，使用螺母和垫圈将扶手和支架连接在一起。
然后，使用螺母和垫圈将扶手与座便器连接。
确保所有的连接件都被紧固，以确保扶手在使用过程中稳固可靠。
注意事项在制作座便器扶手时，需要注意以下几点：1. 使用高强度材料制作扶手，以确保其能承受使用过程中的重量。
2. 确保扶手与地板、座便器的连接稳固可靠，以避免使用中发生意外。
3. 根据实际需要合理调整扶手的高度和角度，以提供舒适的使用体验。
4. 在安装过程中，使用合适的工具并保持工作区域整洁，以确保操作安全。
结论通过上述制作方法，我们可以简单制作一种座便器扶手，为行动不便的人士提供更方便、舒适的使用体验。
制作扶手的材料和工具相对简单，大部分可以在当地的建材市场或五金店购买。
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qiyekejiyufazhan1概述目前，汽车座椅扶手的安装方式普遍为将扶手装在座椅上，然后用安装工具打紧螺栓，再将扶手布套的拉链拉紧，其拆卸方式为先拉开扶手布套，然后用安装工具打松螺栓后卸掉扶手。
这种传统的扶手连接机构的结构方式简易。
但是，这种传统的扶手连接机构存在如下缺点：安装拆卸过程繁杂，必须用到安装工具才能实现安装和拆卸，非常不便捷；安装和拆卸过程需要将扶手套拉开才能实施；整个安装和拆卸过程用时较长，效率较低。
为解决以上问题，我们设计制造了一种便于拆装座椅扶手的连接机构，本文则简单地论述了其开发技术。
2连接机构的原理和应用设计的便于拆装的汽车座椅扶手连接机构如图1所示，其构成形式包括支柱、螺母、弹簧、滑动轴、滚珠、安装座。
连接机构的工作原理及使用过程：连接机构由支柱、螺母、弹簧、滑动轴、2个滚珠、安装座组成。
将2个滚珠装在滑动轴的台阶槽中，同时也将弹簧装在滑动轴上，然后将滑动轴、2个滚珠及弹簧一起装在支柱中，再将扶手旋转机构和座椅扶手依次安装在支柱上，最后将螺母扭紧在支柱上即可完成组装。
此外，单独将安装座焊接固定在座椅上。
通过将装有弹簧、2个滚珠、滑【作者简介】罗杰，男，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司试制专家技师，从事汽车前期试制研发工作；计宇威，男，上汽通用五菱汽车股份有限公司试制技师，从事汽车前期试制研发工作；刘芳梅，女，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司试制工程师，从事汽车前期试制研发工作；黄海峰，男，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司试制资深技师，从事汽车前期试制研发工作。
浅谈一种便于拆装的汽车座椅扶手连接机构的开发技术罗杰，计宇威，刘芳梅，黄海峰（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）【摘要】文章主要介绍了汽车座椅扶手连接机构的组成结构、工作原理和使用过程，简要分析了该连接机构在开发过程中解决的技术问题和解决技术问题时所采取的技术方案，总结了该连接机构的设计所应用的主要技术和该连接机构的技术应用带来的有益效果。
【关键词】汽车；锁止；解锁；便携【中图分类号】U463.836【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）02-0052-03注：1———支柱；2———螺母；3———弹簧；4———滑动轴；5———滚珠；6———安装座。
图1连接机构解锁状态结构图52动轴和座椅扶手的支柱推进安装座中来实现座椅扶手和座椅的连接。
安装座椅扶手过程：拿起装有弹簧、2个滚珠、滑动轴和座椅扶手的支柱组合体，按压滑动轴端头，使2个滚珠滑动至滑动轴的深槽处，然后将组合体推进座椅上的安装座中。
同时，松开按压滑动轴的手指，将组合体完全推进安装座中，这时2个滚珠在弹簧的作用下自动滑动至滑动轴的浅槽处，最后旋转组合体使2个滚珠径向运动至安装座的对应孔中卡紧，即完成座椅扶手的安装，连接机构完成锁止（如图2所示）。
拆卸座椅扶手的过程：按压滑动轴端头，使2个滚珠轴向滑动至滑动轴的深槽处，拉出装有座椅扶手的组合体，使其与安装座分离。
与此同时，松开按压手指，2个滚珠自动运动至滑动轴的浅槽处，即可轻松完成座椅扶手的拆卸，连接机构完成解锁。
3解决的技术问题及采取的技术方案该机构操作简单方便，不用安装工具，也不用拉开扶手套拉链即可轻松地完成安装和拆卸，安装拆卸便捷，效率高。
该机构采用非螺栓连接的连接方式。
该连接机构设计由支柱、滑动轴、安装座、滚珠及弹簧进行组装，可实现不用安装工具和不用拉开扶手套就能轻松地安装和拆卸的效果，既降低了操作者的安装和拆卸强度，又大大地提升了安装拆卸效率。
安装扶手时，直接对准安装座推进去，然后径向旋转，即可自动锁止。
支柱和安装座设计有通孔，当支柱和滑动轴安装到安装座后旋转支柱和滑动轴，滑动轴台阶槽上面的滚珠将通过支柱上面的通孔卡在安装座的通孔处，实现锁止功能。
轻轻按压滑动轴端头，可实现解锁功能。
采用滑动轴上面加工台阶槽的设计，在按压滑动轴时，利用滚珠在台阶处沿滑动轴轴向和径向运动来实现解锁功能。
按压滑动轴解锁后，连接机构可自动回位，且滚珠不会掉落。
采用滑动轴和支柱之间加装弹簧的设计，在解锁后依靠弹簧回弹性能实现自动回位。
同时，在支柱直径为6mm的2个孔边缘处均设计有挡边，保证2个滚珠不会掉落。
该机构锁止具有双重保护机构。
采用在滑动轴上设计有2个完全一样的台阶槽，在每个台阶槽处放入2个相同的滚珠，当锁止时即可实现双重保护。
当其中一个滚珠对应的滑动轴挡边失效时，另外一个滑动轴挡边和滚珠还能正常工作，即可延长连接机构的寿命，保证用户的正常使用。
4该连接机构的设计所应用的主要技术总的来说，该连接机构的设计在满足预期功能的前提下，性能好、效率高、成本低，在预定使用期限内安全可靠、操作方便、维修简单、造型美观。
该连接机构的设计要点可以从以下几个方面来论述：滑动轴的强度；支柱、滑动轴及安装座等零件的耐磨性；各部件的材料选择；轴孔件配合和粗糙度要求；各部件的工艺性要求。
滑动轴零件的强度设计主要考虑变应力下的许用应力。
在变应力条件下，滑动轴的损坏形式是疲劳断裂，疲劳断裂具有以下特征：疲劳断裂的最大应力远比静应力下材料的强度极限低；不管是脆性材料或塑性材料，其疲劳断口均表现为无明显塑性变形的脆性突然断裂；疲劳断裂是损伤的积累，它的初期现象是在零件表面或表层形成微裂纹，这种微裂纹随着应力循环次数的增加而逐渐扩展，直至余下的未裂开的截面面积不足以承受外载荷时，零件就突然断裂。
此外，在变应力条件下，影响滑动轴疲劳强度的因素有应力集中、零件尺寸、表面状况。
应力集中的影响是指由于结构要求，滑动轴设计有使截面形状突然变化的2个缺口，当滑动轴受载时，2个缺口就会引起应力集中；零件尺寸的影响指当其他条件相同时，零件尺寸越大，其疲劳强度越低。
原因是由于尺寸大时，材料晶粒粗，出现缺陷的概率大，滑动轴精车后表面冷作硬化层相对较薄，以致疲劳裂纹较容易形成；表面状况的影响是指滑动轴表面越光滑或经过表面热处理可以提高滑动轴的疲劳强度。
图2连接机构锁止状态结构图53qiyekejiyufazhan据统计，约80%的损坏零件是因磨损而报废的，所以我们设计时一定要注意该连接机构的支柱、滑动轴及安装座等主要组成部件的耐磨性。
零件抗磨损的能力称为耐磨性。
除非运动副摩擦表面为一层润滑剂所隔开而不直接接触，否则磨损总是难以避免的，但是只要磨损速度稳定缓慢，零件就能保持一定的寿命。
因此，在预定使用期限内，零件的磨损量不超过允许值时，就认为是正常磨损。
机械磨损主要包括磨粒磨损、黏着磨损（胶合）、疲劳磨损和腐蚀磨损。
根据该机构的使用要求和性能，我们选择碳素结构钢材料来加工支柱、滑动轴和安装座的几个主要零部件。
碳素结构钢的含量一般不超过0.7%，而含碳量低于0.25的低碳钢，它的强度极限和屈服极限较低，塑性很高且具有良好的焊接性，适于冲压、焊接。
在选用钢材时，应在满足使用要求的条件下，尽量采用价格便宜和供应充足的碳素钢，比如常用的Q235和45，必须采用合金钢时也应优先选用我国资源丰富的硅、锰、硼、矾类合金钢。
为了实现零件的互换性，必须保证零件的尺寸、几何形状和相对位置及表面粗糙度的一致性。
就零件而言，不可能做得绝对精确，但必须使尺寸介于2个允许的极限尺寸之间，因此我们制作的座椅扶手连接机构中支柱和滑动轴之间及支柱和安装座之间的配合间隙精度等级为H7/h6。
机械制造中最常用的公差等级是4～11级，其中6级、7级、8级用于重要的零件，它们是现代生产中采用的主要精度等级。
当然，在保证配合间隙的同时，也要保证滑动轴、支柱内孔和外圆表面及安装座内孔的表面粗糙度要求。
为达到设计要求，我们采用粗车—精车的加工方式，粗糙度控制在0.2～0.8，完全满足设计和使用要求。
该机构各部件的加工需要具有良好的工艺性，其对工艺性的基本要求如下：1〇毛坯选择必须合理，该机构的主要部件毛坯直接选用型材后进行加工。
2〇结构简单、合理，设计的滑动轴、支柱、安装座等部件均采用最简单的圆柱面及其组合。
3〇规定适当的制造精度及表面粗糙度。
零件的加工费用随着精度的提高而增加，因此在没有充分必要的条件下，不用要求过高的精度。
5该连接机构的技术应用带来的有益效果连接机构的设计可实现安装拆卸便捷的功能。
该连接机构的应用，安装和拆卸座椅扶手速度快、效率高。
安装座安装在座椅上的位置是嵌入式的，起到隐藏效果，节省安装空间。
同时，如果不需要安装扶手时，直接将座椅套拉链拉上就能保证座椅外观不受影响。
由于便于拆卸，当用户拆卸掉扶手时，可以增大车内空间。
滑动轴台阶槽形状由一个较深的平底槽和一个较浅的斜底槽相连，且2个槽之间由1个斜坡过度而成。
该设计不仅可满足滚珠径向运动行程，而且可保证滚珠轴向运动顺畅不卡滞。
安装座、支柱及滑动轴之间均设计有合理的安装配合间隙，既保证轴向相对运动顺畅，又不影响滚珠的锁止深度。
安装扶手时，插入安装座后旋转即可自动锁止。
安装座嵌入安装在座椅里，安装座和支柱接触面为圆柱形面的设计，可以实现盲装的效果。
也就是不用看到支柱上的直径为6mm的小孔和安装座上直径为5.8mm的小孔径向对齐，只要旋转支柱即可自动将滚珠卡进安装座孔中。
按压滑动轴，可自动解锁，解锁后滚珠和滑动轴自动回位，且滚珠不会掉落。
将支柱和滑动轴加工完成后进行热处理，既保证其硬度，又防止生锈。
支柱、滑动轴、安装座制造工艺简单，符合“低成本”制造理念，利用车间边角废料即可完成三大部件的制造，该结构的制造成本几乎为零。
6结语根据设计要求，我们试制了便于拆装的汽车座椅扶手连接机构并安装到实车上。
通过试验和用户体验，验证了该连接机构的应用：在整个安装拆卸过程中不用拉开扶手拉链，也不用任何安装工具就可以轻松实现。
扶手的安装拆卸操作非常简单便捷，省时省力。
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