250000DWT超大型矿砂船双层底局部短纵桁的设计与优化

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250000t矿砂船高压岸电系统设计

250000t矿砂船高压岸电系统设计
250000t矿砂船高压岸电系统设计
作者：冯木易;单海校
作者机构：浙江海洋大学船舶与机电工程学院,浙江舟山316022;浙江海洋大学船舶与机电工程学院,浙江舟山316022
来源：机械工程师
ISSN：1002-2333
年：2019
卷：000
期：002
页码：25-27
页数：3
中图分类：U665.1
正文语种：chi
关键词：排放污染;高压岸电;接口;功能
摘要：全球90％的商业运输是海运,对于海港城市,停泊船只产生很多污染,这些污染已逐渐超过人们所能承受的范围.为了减少港口废气排放污染和机器噪声,船舶停靠码头时,停止所有柴油发电机组,改为由岸电给船上供电.文中阐述了高压岸电系统的组成、各系统之间接口及功能.。

25万t大型矿砂船建造关键技术

2020年第4期总第356期造船技术MARINE TECHNOLOGYNo.4Aug.,2020文章编号：1000-3878(2020)04-0048-0625万t大型矿砂船建造关键技术钱海炜1,钱娣2,曹越新彳(1.舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江舟山316052；2.上海船舶工艺研究所，上海200032；3.常石(上海)船舶设计有限公司秀山分公司，浙江舟山316261)摘要：25万t矿砂船的建造对于吊装、精度和焊接都有较高的要求。

对25万t大型矿砂船的建造进行研究，得到可应用于实际生产建造中的关键技术，达到提高建造质量、缩短建造时间、降低建造成本的目的，为建造相应的大型船舶提供技术经验。

关键词：大型矿砂船；吊装；焊接;精度控制中图分类号：U674.13文献标志码AKey Construction Technology of250000t Large Ore CarrierQIAN Haiwei1,QIAN Di2,CAO Yuexin3(1.Zhoushan Chang Hong International Shipyard Co.，Ltd.，Zhoushan316052,Zhejiang,China；2.Shanghai Shipbuilding Technology Research Institute,Shanghai200032，China；3.Xiushan Branch,Tsuneishi(Shanghai)Ship Design Co.，Ltd.，Zhoushan316261,Zhejiang,China)Abstract:The construction of250000t ore carrier has the higher requirements in the hoisting,precision and welding.Through the research on the construction of250000t large ore carrier,the key technologies that can be applied to the actual production and construction are obtained so as to improve the construction quality,to shorten the construction time,and to reduce the construction cost,which provides the technical experience for the construction of corresponding large ships.Key words:large ore carrier；hoisting；welding；precision control0引言随着船舶建造技术的逐步发展，特别是大型甚至超大型船舶的大规模建造，为提高船舶建造效率，提高各阶段设备、场地利用效率，造船工序提前使得分段划分、总段划分越来越趋向于大型化。

超大型矿砂船典型节点优化设计研究

关键词：细化网格；超大犁矿砂船；高应力区域；优化
中图分类号：Ｕ６４１７４４１
文献标识码：Ａ
文章编号：１０ —９２２１）１０２．４０５９６（０００ —０７０
ＡｂｔａｔｈｔｅｓｃｎｅｔａｅｅｉｎｎｔｏＶＬＯＣｓｉｓａｅａａｙｅｙｔｅｆｓｉｔｌｍｅｔｍｅｈｄｓｒｃ：Ｔｅｓｓｏｃｎｒｔｄｒｇｏｓｉｒｗｈｐｒｎｌｚｄｂｈｍｅｍｅｈｆｎｅｅｅｎｔｏｉ
和三角形单元的使用。当采用５ｍｍｘ００５ｍｍ网格时，
合形成的新兴技术，作为一项跨学科的数值模拟分
析技术，越来越受到科技界和工程界的重视。本文利用ＣＡＥ软件对船体结构细节进行了分析和评估，在经验的基础上通过比较计算，以可视化的手段更加方便快捷地实现节点的优化设计。
细化网格区域内的骨材应使用板单元建模。２）边界条件及载荷：可使用嵌入法或独立局部有限元模型法。使用独立局部有限元模型法时，从
舱段有限元模型中得到的节点位移应作为给定位
细化网格有限元分析要求
摘要：以两条超大型矿砂船为例，采用节点细化有限元分析方法，对一系列高应力区域进行研究。以双层底局部短纵桁与内底／外底纵骨连接处、槽型横舱壁与纵舱壁相交处、边舱平面横舱壁水甲桁趾部等位置为例，对应力集中节点的结构优化方案进行了比较计算，得到的结论对这些区域的节点设计具有一定指导意义。

浅谈23万吨超大型矿砂船设备选型设计

浅谈23万吨超大型矿砂船设备选型设计摘要：本文主要对某23万吨级超大型矿砂船主推进船舶动力装置主要设备的选型设计作出了详细的分析和计算，为该型船舶动力装置选型的详细设计提供了有力依据和参考。

关键词：矿砂船；主要动力设备；选型计算第1章设计已知条件1.1 船型：本船为超大型矿砂船，单机单桨尾机型、方尾、球鼻艏型船舶。

1.1船舶主要参数1.1.1船舶主尺度总长 324.99 m 两柱间长 314.60 m 船宽 52.50m设计吃水 18.10m 型深 24.30 m1.1.2 续航力和航速在设计吃水18.10m时服务航速15.0节，本船续航力为25000海里，航行时间为1666.666667小时，69.44天。

1.1.3 主机MAN B&W 6S80ME-C9.2Tire II 二冲程单作用可逆转十字头涡轮增压柴油机一台。

主机燃烧重油，粘度为380cSt/50?C1.1.4主发电机组发电机组功率约960kW（柴油机功率约1020 kW）三台航行时仅用一台发电柴油机燃烧重油，粘度为380cSt/50℃。

1.1.5组合锅炉一台燃油侧：2500kg/h×0.7MPa 废气侧：1800kg/h×0.7MPa锅炉燃烧重油，粘度为380cSt/50℃。

第2章燃油消耗量计算燃油消耗量是根据主机最大功率时的燃油消耗率、主机服务功率时的燃油消耗率、发电机组最大功率时的燃油消耗率以及燃油热值计算出的。

2.1燃油消耗量计算已知参数2.1.1 主机最大功率SMCR： 20540 kW×69.4 r/min2.1.2 燃油消耗率（SMCR）： 162.1 g/kW.h2.1.3 主机服务功率CSR： 18486 kW×71.3 r/min2.1.4 燃油消耗率（CSR）： 159.9 g/kW.h2.1.5 正常航行时发电柴油机功率： 1020 kW（负荷系数90%）2.1.6 发电机组功率： 960 kW4.1.7 燃油消耗率： 192 g/kW.h4.1.8 试验用燃油低热值： 42700 kJ/kg（10200 kcal/kg）4.1.9 380 cSt / 50℃燃油低热值： 40612 kJ/kg（9700 kcal/kg）4.1.10 燃料油的折算系数： 10200/9700=1.052.2每个航次耗油量为：（18486kW×0.1599kg/kW.h + 1020 kW×0.192kg/kW.h×90%）×1666.666667h×1.05×10-3=5739.9t第3章燃油舱舱容计算根据船舶每航次的燃油消耗量、燃油的比重就可以算出燃油舱的舱容，但是由于存在容积系数、储备系数和风浪系数等。

海工250吨A字架关键技术设计及创新点

海工250吨A字架关键技术设计及创新点发布时间：2022-09-05T02:18:42.091Z 来源：《科技新时代》2022年3期2月作者：许建耀[导读] 介绍海工250吨A字架主要技术参数、关键技术设计及创新点，其整体技术居国内领先水平。

许建耀武桥重工集团股份有限公司摘要：介绍海工250吨A字架主要技术参数、关键技术设计及创新点，其整体技术居国内领先水平。

关键词：海工 A字架关键技术设计1、概述近年来，我国海工装备紧紧围绕海洋强国战略的宏伟目标，大力发展深、远海探测、资源开发利用、海上作业保障装备及其关键系统和专用设备。

250吨A字架安装于海工工作母船尾部，可完成ROV深潜器、海底电缆挖沟机、海底铺管设备等大吨位货物的吊装。

海工250吨A字架结构型式为门架型结构，门架支腿底部与底座采用铰轴连接形式，底座安装于海工船船体尾部甲板面上，采用螺栓连接。

A字架变幅运动采用双边液压油缸变幅形式，起升运动采用海工船上已有拖缆绞车牵引钢丝绳进行动作，通过安装在甲板面上的转向滑轮与A字架上的动、定滑轮进行连接。

A字架各机构动作采用电、液控制方式。

变幅运动与起升运动不联动，并采用双向锁定控制变幅和起升运动。

2、主要技术参数额定起重量 250 t变幅时间 350 s作业系数 1.2结构内宽 11.25 m起升高度 16 m向船外侧最大工作幅度 16 m向船内侧最大工作幅度 10 m起升速度 12 m/min向船外侧倾覆力矩 7990 tm向船内侧倾覆力矩 6100 tm垂直力 640 t变幅范围 -57°~+31° °A字架作业适用范围为近海区域，其在不同海况等级下的使用范围见附表：海况等级 1 2～3 5～6 7不同海况下的起重载荷（KN） 2450 1813 1225 735不同海况下的起升系数 1.3 1.6 2.1 2.7浦氏风级 2 4 6 8风速（m/s） 3.3 7.9 13.8 20作业系数 1.2 1.2 1.2 1.23、关键技术设计研究3.1 机、电、液一体化系统集成总体设计技术250吨A字架作为海工船舶配套设备，具有起重吨位大、适应作业工况能力强、控制系统稳定的要求，因此在总体设计中严格按照CCS 规范进行结构、运动机构一体化系统设计。

我国最大矿砂专用船首航成功

我国最大矿砂专用船首航成功
佚名
【期刊名称】《船舶工程》
【年(卷),期】2005(27)4
【摘要】我国目前最大的矿砂专用船——“河北创新”号，首航从南非装载16．5万吨铁矿石，航行8400海里，日前抵达我国宁波北仑港。

“河北创新”号的首航成功，标志着河北远洋运输公司将超大型油船改造成铁矿石专用船获得圆满成功。

“河北创新”号总长319米，型宽54．5米，最大载重量25万吨，具有载重量大、成本低、安全性能好等优点。

【总页数】1页(P65-65)
【关键词】矿砂专用船;中国;“河北创新”号;技术性能;载重量
【正文语种】中文
【中图分类】U674.134.1
【相关文献】
S对25万吨矿砂船首制船进行首航回访 [J],
2.世界最大集装箱船在浙江成功首航 [J],
3.世界最大集装箱船“美瑞马士基”号在青岛港成功完成中国首航 [J],
4.中国最大渔政船入列暨首航仪式成功举行 [J], 潘攀
5.世界最大ATB船正式交付并首航成功 [J],
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400000 DWT大型矿砂船舾装设计及创新

垂线间长
型
型
３３ｍ５
６５ｍ
３．ｍ０４
宽
深
设计吃水
２２ｍ
设计及安装工艺均进行优化调整。锚台内肘板由分开的两块改为一整块，以增加锚台的刚度，并增加减
该船按照ＤＶ规范设计并获得ＤＶ认可。ＮＮ
以铁矿石为主的散货运量需求旺盛带动了大型矿砂船和散货船造船市场的异常活跃。别是中国特近年来铁矿石进口的增长使许多船东纷纷建造矿砂船。为了降低运输铁矿石成本，同时充分利用巴西ＰＤＭ港的码头装卸能力．根据巴西淡水河谷船东的要求应运而生４０００ＤＯ０ＷＴ大型矿砂船。
Ｕ刖昌
船级符号：Ｏ１ｒａｒｒＥＰＥ（）Ａ１ＯｅＣｒｉＳＳ０ｅ
ＮＵＩＵ（ｅｂｉｉｇＣＡ２Ｉ－ＡＴＯＡＴＣＳＮｗｕｌｎ）Ｓ－３ＮＵ－ＣｄＢＥＭＯＩＷＭ— ｓＣＡ－ＳＣＥ－ＯＴＮＢＳＢＥ（）ＯＴＰＰＬ２
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轻孔以减少重量；为了保证锚台结构与船体的焊接，锚台外板与内肘板间采用衬垫焊。以保证所有焊接

230 000 DWT矿砂船总体设计浅谈

第l期(总第118期) 2008年6月船舶设计通讯J O U R N A L0F SH f P D E S I G NN O．1(Se^al N O．118)J une2008 230000D W T矿砂船总体设计浅谈陈刚[摘要]简要介绍230000D W T大型矿砂船总体性能方面的概况和设计特点。

[关键词】大型矿砂船；总体性能【中图分类号]U674．13+4．1[文献标识码]A[文章编号】100l一4624(2008)O l一00l O—04B r i ef I nt r oduct i on of G ener al D e si gn of230000D W T V L O CC hen G angA b st I’act：T hi s pap er bri e ny pr esent ed t he gener al des cr i pt i on and f色at uI．es of t he230000D19●rT V L O C．K e yw or dS：V LO C；gener a l pe南瑚a nc e0背景近几年来，中国铁矿石的消费持续增长，已接近全球总量的一半。

澳大利亚铁矿石．约占进口总量的40％。

在这一个背景下，中海发展股份有限公司货轮公司在广州中船龙穴造船有限公司订购8+2艘230000D W T矿砂船．主要服务航线是澳大利亚。

广州中船龙穴造船有限公司委托上海船舶研究设计院进行详细设计。

1主要尺度及参数对于超大型矿砂船来说．载重量越大经济性越好。

澳大利亚的铁矿多集中在西澳大利亚，那里有多个世界著名的铁矿石出口港．如黑德兰港(H edl and)、丹皮尔港(D am pi er)、澳尔科特港(W a l cot t)等。

这些港口的航道、码头、泊位对船舶尺度都有一定限制，且限制条件各不相同。

综合这些港口的条件来看，根据最小要求。

对矿砂船的尺度限制一般可以认为应满足下列条件：1)船舶总长不超过325m左右：2)船宽一般不超过55m；3)由水线到货舱盖顶的船舶空气吃水不超过20m：4)最浅的港口航道水深约15．35m，在选择船舶吃水时．利用了潮水高度并留有了最小富裕水深。

超大型矿砂船平直分段模块化建造新工艺研究

第一作者简介：董
炜，男，１９８５年生。在读研究生，研究方向是模块化设计制造应用和船舶与海洋结构物设计制造。
收稿日期：２０１２ — ０５ — ０２
６０
船舶与海洋工程２０１３年第１期
３货舱段制作工艺流程
３．１传统杂组法在分段制作时，将横向构件与纵向构件先行拼合在一起，进行相应的装配和焊接，然后再将已经组合的骨材吊运到主板上进行对合。传统杂组法工艺流程简单，即纵向骨材与肋板及纵桁杂组一与主板结合。
摘要：以超大型矿砂船为例，根据货舱区域的结构特点，对平直分段采用肋板压入法新工艺，形成平面分段流水线制作工艺，使超大型矿砂船的货舱平面分段实现标准化、模块化作业。关键词：超大型矿砂船；建造工艺；平直分段；模块化；肋板压入法源自中图分类号：Ｕ６７１
文献标识码：Ｂ
ＮＡＶＡＬＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡＮＤＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ船舶与海洋工程２０１３年第１期（总第９３期）
超大型矿砂船平直分段模块化建造新工艺研究
董炜，赵虹，王威
（江苏科技大学，江苏镇江２１２００３）
进行分割，从后往前共有２３个分段，其中外板、纵舱壁、甲板、双层底分段均为上下一线进行切割，其目的在于后期分段组合时能进行总段的制作，以减少坞内搭载单元和坞内工事，缩短船坞周期。从上下方向来看，货舱部分由双层底、甲板和纵壁组成。按照车间能力，对超大型矿砂船货舱分段进行划分，见表１。从中看出，位于货舱区域的平面分段数最多，比例高达６５％。要提高生产效率、降低成本，这些分段的制作方法与工艺就显得至关重要。

230000DWT矿砂船机舱舾装单元深化设计

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图１单元框架图
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及安装信息。这样不但保证舾装图纸的准确性，还为管舾装综合布置提供了良好的条件。
３机舱底部舾装单元深化设计的内容
３１单元框架的深化设计．
在单元设备初步定位后，综放课依据管子的布置情况进行单元框架的建模，而单元框架的制作是由机装课负责，所以在设计过程中，机装课、综放课的设计人员要进行充分的沟通。单元框架的结构形式要考虑到设备座架的加强、阀件操作空间、滤器的清洗和更换空间等相关因素；单元框架的立脚则要求不能影响管子和管码的安装，这些因素都需要在建模时考虑。在确定框架面上的花钢板的安装节点后，就根据单元面框架和立腿的组装形
２００Ｔ３００ＤＷ矿砂船机舱舾装单元深化设计
刘凤斌邹琦
（船国际技术中心）广

230 000 DWT矿砂船轮机设计体会

第l期(总第118期) 2008年6月船舶设计通讯J O U R N A L O F SH l P D E SI C NN0．I(s er i al N0．118)J unP2008 230000D W T矿砂船轮机设计体会李俊【摘要】简要介绍了230000D W T大型矿砂船的开发背景，轮机主要设备参数及设计特点。

[关键词]矿砂船；轮机设计[中图分类号】U674．13+4．1【文献标识码】A[文章编号】100l一4624(2008)O l—0048—04K now l edge of M achi ner y f：IDr230000D W T、几O CU J unA bst r act：ni s ani cl e w鹪t he br i ef i nt rI D duc t i on of t he230000D W l'V L O C des岫backgr ound柚d m achi ner y desi g n．K ey w o“l s：o r e c枷er；m achi nery desi gn^●-o■一U刖置世界上铁矿石贸易主要供应方为大的铁矿石生产国。

包括澳大利亚、巴西、印度以及南非等国家；而需求方包括中国、日本、远东、地中海地区、德国、法国等欧洲国家。

随着我国经济的快速发展，中国已经成为世界上最大的铁矿石消费国。

2007年，当时中国进口铁矿石预计增加3000万吨左右。

总计达到3．55亿吨。

2007年全球钢材表现消费量增幅也仍然保持在5．2％的较高水平，对铁矿石的需求导致了对矿砂船．特别是大型矿砂船的需求。

在这种背景下．中海发展有限公司在广州龙穴造船基地定购8+2艘230000D W T矿砂船。

并委托上海船舶研究设计院(以下简称“我院”)进行详细设计工作。

下面就该船的轮机设计做简要介绍。

1主推进系统本船按单机、单桨、尾机型主推进系统设计和建造．并满足船级社要求。

推进装置包括1台低速可逆转柴油机通过轴系传动定距螺旋桨。

250000DWT超大型矿砂船总体设计

０前言
中国铁矿石的消费接近全球总量的三分之二，
１主尺度及参数
２５００００ＤＷＴ超大型矿砂船主要服务航线是澳
近几年中国进口量最多的是澳大利亚铁矿石，约占
进口总量的４Ｏ％。据统计，２０１４年中国铁矿石进口
Ｓｕｃｈａｓｐｅｃｔｓａｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｍａｉｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｐｏｗｅｒｉｎｇｐｅｆｏｒｒｍａｎｃｅ，ｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｇｅｎｅｒａｌａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ｃａｂｉｎａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔａｎｄｂａｌｌａｓｔｗａｔｅｒｔａｎｋｓｌａｙｏｕｔｗｅｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ．Ｆｏｌｌｏｗｉｎｇｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｓａｆｅｔｙ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｍｆｏｔ，ｒｔｈｅｖｅｓｓｅｌｆｕｌｉｆｌｌｓｔｈｅｌａｔｅｓｔｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｒｕｌｅｓａｎｄｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｌｉｋｅＥＥＤＩａｎｄｂａｌｌａｓｔｗａｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＶＬＯＣ；ｐｏｗｅｒｉｎｇｐｅｆｏｒｒｍａｎｃｅ；ｇｅｎｅｒａｌａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ；ｄａｍａｇｅｓｔａｂｉｌｉｔｙ

超大型矿砂船货舱区域模块化建造技术介绍

按照传统的总组方式，超大型矿砂船货舱区分段的总组
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般按照船体区域来进行总组和搭载（序如下图３所示）顺。
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表１传统型与门型制作工程对比
一翻身焊接一甲板龙筋先行吊装、焊接一肋板压入一装配、
焊接。
该船采用肋板压入法，形成了平面分段模块化建造，有
效地提高了结构的强度和安全性；简化了工序，降低了工人
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图３传统方式下的总组
从上图可看出，传统的总组方式只是在相邻区域内各自
总组，仅是前后组合，而没有空间组合，造成坞内搭载单元
第１２卷第６期
２２笠０１
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Ｎｏ．６２２０１
６月
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超大型矿砂船货舱区域模块化建造技术介绍
董炜，王威
（苏科技大学，江苏镇江２２０）江１０３
图１超大型矿砂船货舱段结构特点

超大型矿砂船货舱区域模块化建造技术介绍

超大型矿砂船货舱区域模块化建造技术介绍
董炜;王威
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】文中从模块化思想着手，简述了造船模块的概念。

通过介绍超大型矿砂船平直分段采用肋板压入建造法实现流水作业，以及货舱段分段采用门型总组带来的收益。

来表明把模块化造船思想运用到船体建造带来的实际收益，同时也对其他船型的平直分段采用肋板压入法建造和模块化思想在其他方面的运用提供了借鉴。

【总页数】2页(P1-2)
【作者】董炜;王威
【作者单位】江苏科技大学,江苏镇江212003;江苏科技大学,江苏镇江212003【正文语种】中文
【中图分类】U663
【相关文献】
1.渤船集团388000吨超大型矿砂船4号船交船
2.基于CSR-H规范的大型矿砂船艏货舱结构强度分析改进方法
3.超大型矿砂船平直分段模块化建造新工艺研究
4.超大型矿砂船平直分段模块化建造新工艺研究
5.扬子江船业首批2艘40万t超大型矿砂船出坞
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北船重工大型矿砂船项目关键路径优化研究

摘要25万吨VLOC矿砂船，是北船重工的战略产品，关键路径法在该型船舶建造中的应用，可以提高该产品的竞争力，进一步拓展市场，符合公司发展战略，具有切实的实用价值和重要的实践意义。

以25万吨矿砂船系列为研究对象，以OC25.0-A/B#两条船的施工经验为依托，利用关键路径法的原理，针对VLOC矿砂船施工建造过程中最为重要的两个阶段，坞内施工阶段和水下施工阶段，分别绘制了网络图，分析并计算了关键路径，针对关键路径工序和次关键路径工序，按照优化策略，采取了一系列优化措施，达到了压缩关键路径工序周期的目的，最终成功缩短了坞内及水下的建造周期，效果显著，大幅度提高了该型产品的生产效率。

通过关键路径法在25万吨VLOC项目上的成功应用，分析并总结了关键路径，验证了优化策略在该项船舶建造进度管理上的有效性，为后续相关的类似项目，提供了参考和借鉴。

关键词：VLOC矿砂船，关键路径，建造周期，优化Optimization of Critical Path in BSIC VLOC Project ConstructionWang Yueliang（Project Management）Directed by Pro.Gao XinweiAbstractSince2010,worldwide economic growth significantly declined by the global financial crisis.Shrinking international bulk goods market worsen the slumped ship building market both in order price and its quantity.BSIC came across huge challenge in this serious market environment because of its single production type,long project period and inadequate utilization of resources.In order to maintain and expand the ship market share,increase shipyard economic efficiency,project management in VLOC construction urgently need to be improved to shorten the project period and enhance the working efficiency.250K VLOC is the strategic product of BSIC with good cost-effectiveness ratio and high competitiveness in the ship market.Aiming at OC25.0-C#dock period and pier commissioning period,net chart was summarized and analyzed to get the critical path and sub critical path.Procedure improvement solution was developed based on critical path method to optimize OC25.0-C#critical path and sub critical path with construction experience of OC25.0-A/B#and finally achieved a shorter construction time in these two period which leading to a more competitive status in the slumped ship market challenge.Successful implement of critical path method enhance BSIC competitiveness in250K VLOC project and underpin a mature solution for the upcoming400K VLOC construction.Influenced by the global financial crisis,ship market direction entered a transformation period.Shipyard project management need to be reformed to self-adjust to comply with the market change.Critical path method will be a great benefit in the procedure optimize process. Key Words:VLOC,Critical Path,Project period,Optimization目录第1章绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.1.2研究意义 (1)1.2研究的内容和方法 (2)1.2.1研究内容 (2)1.2.2研究方法 (2)第2章关键路径法理论概述 (3)2.1关键路径法的概念及原理 (3)2.2关键路径法的特点 (3)2.3国内外研究现状 (4)2.3.1国外研究现状 (4)2.3.2国内研究现状 (4)2.4关键路径法的优化策略 (5)2.4.1时间优化 (5)2.4.2时间一资源优化 (6)2.4.3时间一成本优化 (7)第3章北船重工VLOC项目概况 (8)3.1企业及项目概况 (8)3.1.1青岛北海船舶重工简介 (8)3.1.225万吨VLOC矿砂船项目概述 (8)3.2VLOC船舶项目的工程现状 (10)3.3VLOC船舶项目建造存在的问题分析 (10)3.3.1项目关键路径周期过长 (10)3.3.2项目关键路径资源分配的科学性欠佳 (10)3.3.3生产工序网络图不够完整 (11)3.3.4物资采购问题拉长了关键路径工序的持续时间 (11)3.4关键路径法在VLOC矿砂船项目管理中的应用可行性分析 (11)3.4.1动作时间的准确评估 (11)3.4.2网络图的准确绘制 (11)3.4.3控制关键路径的变换 (12)3.5VLOC矿砂船项目关键路径的优化路线 (12)第4章VLOC项目坞内生产阶段的优化 (14)4.1坞内施工阶段关键路径的计算 (14)4.2坞内施工关键路径之船体合拢线的优化措施 (15)4.2.1货仓区域合拢的优化措施 (15)4.2.2船体合拢线之舱室交验的优化措施 (19)4.2.3船体合拢线之舱室涂装的优化措施 (21)4.3坞内施工关键路径之主机轴系安装线的优化 (22)4.3.1轴系照光开始时间的提前 (22)4.3.2轴系施工周期的优化 (23)4.3.3缩短主机安装周期 (24)第5章VLOC项目水下生产阶段的优化 (26)5.1水下系泊阶段关键路径的计算 (26)5.2水下系泊阶段关键路径之主机安装调试线的优化措施 (26)5.2.1机舱涂装工序的前移 (27)5.2.2滑油系统串油效率的提升 (27)5.2.3水下轴系施工的策划及准备 (29)5.3水下系泊阶段关键路径之倾斜实验线的优化措施 (29)5.3.1加强调试服务商的管控 (29)5.3.2加强压载舱油漆的防护 (29)5.3.3加强检验意见的及时处理 (30)第6章VLOC项目坞内及水下阶段优化后对比 (31)6.1VLOC坞内生产阶段优化效果对比 (31)6.1.1VLOC坞内生产阶段关键路径之船体合拢线优化效果对比 (31)6.1.2VLOC坞内生产阶段关键路径之主机安装线优化效果对比 (31)6.2VLOC水下生产阶段关键路径的优化效果对比 (32)6.2.1水下系泊阶段关键路径之主机安装调试线优化效果对比 (32)6.2.2水下系泊阶段关键路径之倾斜实验线优化效果对比 (33)6.3关键路径理论应用前后的项目周期对比 (33)第7章结论 (34)参考文献 (35)攻读硕士学位期间取得的学术成果 (37)致谢 (38)中国石油大学（华东）工程硕士学位论文第1章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景自2008年国际金融危机以来，世界主要经济体经济运行乏力，经济形势一如既往的脆弱和不稳定，政府行政性的经济刺激和规模化的投资拉动，依然是推动经济发展的主要手段。

大型矿砂船货舱段结构强度的有限元分析

ＶＬｓｒｓｎｅｉａｅ．ＡｎｔｌｍｅｔｄｌｒａｇｏｄｏｅｓｉａｅｐｖａＭＳ／ＡＴＯＣｗａｅｅｔｄｉｔｓｐｐｒｐｎｈｆｉｅｅｎｉｅｍｏｅｒｏｈｌｆｈｈｐｗｓｓｔｉＣＰＲＡＮｏｆｃｔｕ
从而也就带动了大型矿砂船市场的异常活跃。
Ｕ刖置
一
般来说，矿砂船载重量越大，济性越好，经所
大型矿砂船
（ｅｙＬｒｅＯｅＣｒｅ．简称Ｖｒａｇｒａｒｒｉ
以矿砂船正朝着大型化发展，之航道条件的改善加
ＦｎｔｅｅｔｉｉｅＥｌｍｎａｙｉｎＰｒｍａｙＳｒｃｕｅＡｎｌｓｓｏｉｒｔｕｔｒｓｉｒｏＨｏｄｆｒＶＬ０ＣｎＣａｇｌｏ
ＦｎＸｉｎ — ｏｇＬｎ－ａａａｇ－ｎｕＨｏｇｇｎｄ
模块。过建立船中区域的三舱有限元模型来评估通
结构在各种指定工况下的结构响应。ＳＦＨＬＡＥＵＬ的
近年来，界钢铁工业发展迅速，世铁矿石需求量逐年增加，特别是东亚地区尤其中国对铁矿石的需求量直线上升。众所周知，界上铁矿石主要集中在巴世
船具有重要意义。
大型矿砂船的结构设叶是重要的关键技术。这种船在结构上与一般的散货船差别很大，典型横其

25万吨级矿砂船结构设计

25万吨级矿砂船结构设计王峰;杨庆和;徐宜兵【摘要】超大型矿砂船(VLOC)尺度大,所受载荷恶劣复杂,在结构设计中,有限元分析是必不可少的工作.介绍了25万吨级矿砂船的结构设计特点,阐述了针对矿砂船多发问题所做的优化工作,尤其在货舱布置时设置数量适宜的横舱壁既有利强度问题,同时也便于装卸货的灵活性.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P39-44)【关键词】矿砂船;结构设计;有限元【作者】王峰;杨庆和;徐宜兵【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.13+4.1近年来，我国铁矿石运输快速发展，超大型矿砂船运输铁矿石的效率较高，与好望角型散货船相比，适用于中澳航线的20万吨以上的超大型矿砂船在节能环保及经济效益上，具有无可比拟的优势。

矿砂船虽然属于散货船同一类型，但是国际船级社协会（IACS）制定的散货船结构共同规范的适用范围不包括矿砂船，所以无需满足散货船共同规范CSR的要求，完整稳性计算工况不受 IACS URS25的限制，也不需要满足IACS URS17关于货舱进水的强度计算，各大世界级船级社对矿砂船的要求也不尽相同，技术设计方面的规范仍在完善过程中。

本文，介绍利用有限元方法评估并优化了矿砂船的结构，尤其在货舱横向强度及高应力集中区的结构对比中，根据计算结果进行改善。

25万吨级矿砂船主要服务航线是澳大利亚——中国，以运输铁矿石为主。

该船货舱区仅中央部分为货舱，两侧为两道平面纵舱壁，舷侧边舱有较大空间可以布置压载水舱、燃油舱和空舱。

全船双层底为空舱、无管隧、设置一根中纵桁。

全船共分为9个货舱，设置8道槽型横舱壁，相比于常规船型5个货舱的分舱形式，9货舱的布置在装卸货的灵活性以及结构的安全性上更胜一筹。

高密度的铁矿石集中装载在中间货舱，双层底负荷非常大，由水压及货物压力所引起的货舱横向及纵向强度问题通过设置横舱壁得到了极大改善，对于按EL100船级符号设计的矿砂船，货物快速装载操作也更易于实现。

230000DWT大型矿砂船机舱综合布置优化

ＡｂｓｒａｔＴｈｉｐｅｉｅｃｒｓｔｃ：ｓｐａｒｇｖｏｒｅｐｏｎｄｎｐｔｍｉｅｃｍｅａｃｄｎｇｔｈｅｐｅｅｈｏｒａｆＥ／ｉｇｏｉｚｄｓｈｅｃｏｒｉｏｔｒｓｎｔｓｔｇｅｏＲＬｏｆｉｇｆ００ＷＴｒｒｅＯＲＥｔｎｏｒ２３００ＤＶｅｙＬａｇＣＡＲＲＥＲａｈｅａｔｌｃｎｄｉｉｎｏｒｐｒｄｕｔｏｎｄｅｉｎｄｔｃｕａｏｔｏｆｏｃｉｓｇｎ．
／／
２机舱综合布置的优化本船机舱为尾机舱型，底层在Ｆ１￣Ｆ５之间，肋Ｒ５Ｒ１间距９０ｍ，下平台至上甲板位于Ｆ１￣Ｆ５２间，因ＯｍＲ５Ｒ１＿此下平台至内底面的前壁是倾斜的，这就对５＃的综ｌ壁
收稿日期：２１年７３日００月
固瞳目图
ＣｏｎｓｒｔｏｎＴｈｎｉｔｕｃｉｅｃｃｓ
按照标准，一条Ｄ３０的管子，腹板的外径可以达到Ｎ５５０ｉ，Ｄ７０９ｔＮ０的管子腹板外径可以达到１０ｍ容易ｎｏ０ｎ，０ｌ
ＫｅｗｏｄｓＥｎｎｙｒ：ｇｉｅＲｏｏ；Ｌｏｆｉｇ；Ｏｐｔｍｉａｉｍｔｎｉｚｔｏｎ
１前言
压载管直径达到Ｄ７０Ｎ０，管材采用的是焊接钢管，
２０００ＤＴ砂船是中船龙穴造船公司继３．万３０Ｗ矿０８

250000DWT超大型矿砂船双层底局部短纵桁的设计与优化

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｔｈｅｌｉｇｈｔｏｆｔｈｅＦＥＭａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂａｓｅｄｏｎＣＣＳＲｕｌｅｓ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎｏｆｈｉｇｈｓｔｒｅｓｓｏｎｔｈｅｃｅｎｔｅｒｇｉｒｄｅｒｉｎｄｏｕｂｌｅｂｏｔｔｏｍａｎｄｔｈｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｓｏｌｕｔｉｏｎｓｗｅｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ．Ａｄｄｉｎｇｐａ￣ｉＭｇｉｒｄｅｒｓｉｎｄｏｕｂｌｅｂｏｔｔｏｍｗａｓｓｅｌｅｃｔｅｄａｓａｎｏｐｔｉｍｉｚｅｄｍｅｔｈｏｄａｆｔｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗａｙｓｗｅｒｅｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅａｎｄｉｍｐａｃｔｏｆａｄｄｉｎｇｐａｒｔｉａｌｇｉｒｄｅｒｓｗｅｒｅｆｏｃｕｓｅｄｏｎａｎｄｔｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｆｏｒａｂｅｔｔｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｔａｉｌｂｙｍｅａｎｓｏｆｖｅｒｙｉｆｎｅｍｅｓｈａｎａｌｙｓｉｓｗａｓｓｐｅｃｉｉｆｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＶＬＯＣ；ｐａｔｉｒａｌｇｉｒｄｅｒｓｉｎｄｏｕｂｌｅｂｏｔｔｏｍ；ＦＥａｎａｌｙｓｉｓ；ｖｅｙｒｉｆｎｅｍｅｓｈ

超大型矿砂船平行中体分段肋板压入工艺及精度控制研究

摘要：超大型矿砂船（ＶＬＯＣ）是航运市场中的一种重要船型，其载重量大，是理想的铁矿石运输
工具、平行中体结构是超大型矿砂船的主要载货空间，在整个船体建造过程中占据重要地位。传统的平行中体分段肋板装配有杂组和肋板拉入两种工艺，但都存在着一些缺点。采用Fra bibliotek 板压入５－
设计与建造
中外船舶科技
２０ｌ７年第
ｌ期
超大型矿砂船平行中体分段肋板压入工艺及精度控制研究
许迎春，朱健
（南通巾远ＪＩＩ崎船舶Ｉ稃有限公司，江苏南通２２６０００）
艺，提高了肋板的装配、定位效率及肋板压入精度，从而提高了生产效率。关键词：超大型矿砂船；平行中体；肋板压入；精度控制
超大型矿砂船是航运市场中的一种重要船型，
１
２９．８万ＤＷＴＶＬＯＣ简介
２９．８万ＤＷＴＶＬＯＣ的平行中体部分包括ＢＮ、ＢＷ、ＨＡ、Ｈ、ＬＡ、ＬＢ、Ｄ、ＤＡ等分段，分段数占全船分段的６５．３％，分段划分如图２所示。由图２可见，整个横剖面的分段基本上都被划分成了平行分段，以
平行中体结构的相似性非常高，分段数约占全