无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用汇总
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用杨培君
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用杨培君发布时间：2021-06-17T12:09:50.743Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：杨培君[导读] 摘要：为保证桥墩施工质量，加快施工进度，需要施工企业积极探索高效的施工技术。
哈尔滨万相鑫交通市政工程有限公司黑龙江哈尔滨 150000摘要：为保证桥墩施工质量，加快施工进度，需要施工企业积极探索高效的施工技术。
通过对无拉杆模板施工技术在桥墩施工中的应用进行分析研究，首先对无拉杆模块技术进行了简单介绍，并结合具体的桥梁工程施工案例进行分析，探究无拉杆模板技术在桥梁工程桥墩施工中的具体应用情况。
经研究，发现无拉杆模板技术具有操作简单、方便快捷等特点，该技术应用于具体的桥墩施工过程中，不但可以有效提高施工进度，还可以提高施工的精度，有利于提高桥梁工程的施工质量。
关键词：桥梁工程;桥墩;无拉杆模板技术现代化科学技术带动了多方面领域的技术发展,其中桥梁建设中的无拉杆模板技术就是重要的、具有较高价值的技术。
桥梁桥墩的施工建设上存在很多的难点,比如模板技术、施工术以及混凝土浇灌等细节,都在一定程度上影响着桥梁的质量。
无拉杆模板技术在简化施工过程的基础上,也满足了施工的技术需求,对于我国桥梁桥墩建设的发展具有一定的推动意义。
1桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的施工工艺1.1外模板施工外模板一般包括可调螺丝、面板和可调型架等,为了提高工程的质量,一般会使用正定型模板,模板高度根据预先的基础建筑和桥墩的调试位置进行调整和选择,普遍选择的高度有1m、1.5m、2m、2.45m,具体高度要根据施工现场的具体情况进行实际操作。
对于桥梁不同的部分,比如直桥段和外圆弧部分,要根据桥梁本身的不同大小和尺寸选择合适的模板。
模板的材质一般是使用钢材,根据需要的尺寸和形状进行定型处理,还要对其进行封闭性的箍圈,以提高桥梁的稳定性和安全性。
在施工过程中,外模板的安装需要分步骤和阶段进行吊高,由下至上的方式进行装设,其中要注意的是:(1)桥墩模板的位置与外轮廓线和承台顶密切相关,因此要求施工人员在施工之前对于桥梁建设的一切细节都要心中有数,一旦发现有任何偏差,都要及时进行补救措施,保证桥墩模板的正确位置;(2)吊装技术难度系数比较高,操作人员要与技术人员做好完美的配合,避免损伤性的碰撞,导致安装后的位置不准确;(3)安装结束后,要设置围栏以及工作平台,为后续拆模工作做好准备;(4)拆模的时间要把握好,拆除时,对于构件的菱角,模板与实际的相符合程度等都要检查和注意,以精细的操作完成外模板的建设。
试论无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
２ 。 模板 施 工 工艺 ２ ． １ 外模 板施 工工艺 。 在 一般 的施 工中， 都 会以 整定型 模板作为 主 要 的施 工方法 ， 外模 板在施 工中的作用非 常明显 ， 是应 用 的重点 。 外 模 板 采用 了可以高速的 无拉杆 模板设 计， 在设计 时， 承 载较 高， 挠 度相对 较大， 随 时可 以 进行 调节 与拼 凑 ， 同时 它的 拆装 速 度非 常快 ， 使用 方 便， 根本不需要 脚手架 的支持， 达 到省 时省力的 目 的。 ｕ 外模 板 由面板 、 可调的桁 架、 纵 檩以及 调整丝杠 等组成 ， 根 据 实际 的 桥墩 调试 与预 埋件 的位 置特点， 模板 的高 度可以有 以下几种规 格选 择： ２ ． ４ ５ 米、 ２ ． ０ 米、 １ ． ５ 米与 １ ． ０ 米， 对此类规 格进行适 当的分 配处理 ， 分
题， 在模板 的接缝 处一定使用双面胶 进行填塞 ， 在采用桁架 的调速时， 需要 预留一定的预拱 度， 在浇 筑时速度 最好保持在 １ ． Ｏ 米／ 时， 预 留的预 拱度 为５ 毫米 ， 通 过插 入式 的振动 器进行振捣 ， 可以有效减 少混 凝土表 面气 泡与流沙 情 况的 出现 ； 在墩 身的 模板拆 除过 程 中要在 当天 温度最 高 的时间 内进行施 工 ， 避 免有温 差 ， 造成收 缩裂纹 的情况 ， 拆除后及 时 进行 养护， 避免裸露 时间过长。 ４ ． 结 语 在桥 梁桥 墩 的设计 中， 采 用的无拉 杆模板 技术是 当前工程 施 工的 它 通过各个关 键环节 的控制进行合 理的安排 ， 在 实际的应 用 外 圆弧 与直 线段模板 ， 模 板则主要是 由钢板 和型钢 定型加工制 作。 对 于 重要形式 ， 提 高了经济效益 。 目 前 已经有多个客运站 、 城 规格 较大 的模板 ， 整体线形 采用桁 架式结 构和型钢结合 进行加 固， 通过 中已经取得了不错 的成 果 ， 外 部的桁架 和型钢形成一个相对 封 闭的箍 圈， 达 到设计 刚度要 求。 市 高架桥 、 高速 公路采 用了这 种施 工方法 ， 在 工程总 结 中， 被 赋予了高 － 引 但 是 目前在此 项施 工技术 中还存 在着一定 的问题 。 这 些问 外模 板桁架主要 由方钢 与调节丝杠组 成， 丝杠 的作用 主要 是为了调 度 的评价 。 整 整体的平 整度， 达 到微调 的作用。 外 模的刚度主 要是由于桁架的宽 度 题 的解决将会对应用 的推进起 到促进作用 。 来决定 的。 随 着科学 技术 的发展 ， 在无拉 杆模板 技术 在桥梁 桥墩 施工应 用的 正是 由于 学者与专家不断的追求 ， 在 工程 领域 ， 外 模板 的吊装 高度分段设定 ， 采用分 节的方 式进行 吊车 吊装 ， 在 安 问题 将会被一一 解决 。 无拉 杆模 板技术在桥 梁桥墩施 工中的广泛 装 底节模 板前， 要检 查承台顶高程 与外轮 廓线 ， 对于 不符合要求 的情 况 会有更多的工艺技术被 采用。 在未 来的 采 用砂浆 填平 ， 保证墩 身模板 的位 置。 在模 板的 吊装 时， 不要 发生碰 撞 应 用说明它的优势 已经得到了更多设 计者与施工企业的认可。
墩身无拉杆施工技术总结
墩身无拉杆施工技术总结作者：李豹子来源：《建筑工程技术与设计》2015年第07期【摘要】本文简单阐述了墩身无拉杆施工技术及其施工要点、问题防范措施等。
【关键词】无拉杆施工技术；流程；优缺点一、工艺简介随着建筑科技的广泛发展以及人们审美观念的提高，工程施工中，施工单位不仅要保证工程的内在质量，而且也要保证工程的外观质量，地面上的建筑不再是起着某种意义的纽扣，更是一道亮丽的风景线，并且业主对这方面也有着明确的要求。
正因为如此，本标段内所有墩身均采用无拉杆施工工艺，它具有整体性好，不易变形的优点，施工周期短等特点，被广泛应用于地面上大体积混凝土的浇注。
二、工艺要求1.施工工艺流程图见图2.1。
2.模板简介本管段墩身主要分矩型、单圆柱型、圆端型三种类型。
形式多样给施工控制带来一定的困难。
现就矩型墩身来探讨一下：矩型墩身模板尺寸为6.8m×3.3m，标准节每节高2m，非标准节高有1m与0.5m，（其中1m、0.5m高模板可根据墩身高度在最底层调节），分前后左右四块，模板的分节长度由墩高确定，模板间的连接均采用高强度螺栓连接、模板加工均按照墩身模板无拉杆设计，同截面的墩身按照最大墩身和倒用次数配备标准节模板数量，并根据不同墩高在模板底部配调整节。
墩高小于20m的矩形实心墩一次立模浇筑成型；墩高小于20米的矩形空心墩采用三次浇筑，外模一次立完，先浇筑下层实体部分，再立内模浇筑空腔部分，第三次浇筑剩余部分。
为保证模板的刚度和墩身的外形尺寸，所有墩身模板须经专门设计检算。
有拉杆模板在安全和质量方面很难得到控制，模板的变形不易保证。
但无拉杆墩身克服了这些缺点，并且在施工进度方面有了很大的进步。
它在原有钢板的基础上增加了竖向槽钢背带，在横向增加了工字钢加固，大大提升了模板钢板的刚性，故能在较大的侧压力作用下不变形。
从而有效的控制了普通拉杆模板施工过程中带来的变形问题。
在模板侧面，我们用14a 的槽钢与墩身模板通过焊接结合成整体，然后通过由12a的槽钢组合成的剪刀撑与由工字钢做成的桁架联结成整体，此搭配主要是通过墩身模板与桁架有效连接阻止墩身模板在混凝土浇注过程中由于混凝土自重与振捣对模板产生的侧向压力，其作用等同于在墩身模板之间增设拉杆，但作用大于在模板间设拉杆。
桥墩墩身模板拉杆在施工中的应用分析
桥墩墩身模板拉杆在施工中的应用分析发表时间：2018-08-06T13:47:10.170Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：苏东峰[导读] 摘要：本文重点介绍了山西中南部铁路通道桥梁工程无拉杆模板技术在墩身施工中的应用，通过无拉杆墩身模板的应用，较好的解决了墩身混凝土外观质量问题，提高了经济效益，在施工中达到了预期的效果。
中铁十四局集团第一工程发展有限公司山东日照 276800 摘要：本文重点介绍了山西中南部铁路通道桥梁工程无拉杆模板技术在墩身施工中的应用，通过无拉杆墩身模板的应用，较好的解决了墩身混凝土外观质量问题，提高了经济效益，在施工中达到了预期的效果。
关键词：桥墩墩身模板；拉杆；施工；应用分析1、概述目前铁路施工时常用的墩身模板类型主要有：有拉杆式模板和无拉杆式模板，若采用有拉杆模板，墩身模板每节由2块平板和2块圆弧板组成，采用3条螺栓穿砼对拉的方式。
模板为面板加纵横肋组合结构，一般将横肋作为主要受力结构。
若采用无拉杆模板，则墩身模板采用起桁架的方式，组成方式仍为每节2块平板和2块圆弧板。
模板构造除必要的面板及纵横肋以外，还需设置桁架结构，以此来作为主要的受力结构。
1.1有拉杆式模板有拉杆式模板采用对拉杆作为模板的主要受力结构，模板分为平板和圆弧板，平板面板采用8mm钢板；竖向背肋采用10#槽钢，间距约300mm；横向对拉肋用2*22#槽钢，间距约1000mm，连接边采用厚12*100带钢和10#角钢。
圆弧板面板采用厚8钢板，附面板肋用8#槽钢，圆弧肋用8#槽钢，穿砼对拉螺栓采用M32。
以上为直坡墩柱有拉杆方案图，墩身每节有2块平板和2块圆弧板组成，采用3条螺栓穿砼对拉的方式。
1.2 墩身荷载验算采用内部振捣器时新浇筑混凝土的侧压力标准值，可按照以下两个公式计算，取最小值： F=0.22rct0ß2v0.5或F=rch公式中F——新浇注混凝土对模板侧面的最大压力； rc——混凝土的重力密度；t0——新浇筑混凝土的初凝时间（取8小时）V——混凝土的浇注速度（2m/h）H——混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度； F=71.6KN/m2侧向振捣压力为4KN/m2，水平振捣压力为2KN/m2 Max=77.6KN/m21.3 墩柱模板验算：1.3.1面板验算（如下图所示）可以将面荷载转化成线荷载考虑，所以取10cm板条简化为三跨连续梁验算（其跨度30cm）；荷载q=7.76KN /m1.3.2背肋验算（如下图所示）：背肋【10跨度为100cm，取其线荷载q=23.28KN/m；1.3.3墩身平板模板对拉肋验算：（如下图所示）墩身对拉压点跨度最大为210cm，取其线荷载q=77.6KN/m；1.3.4对拉螺栓计算M32对拉螺栓承受的拉力为：P=F*A=71.6*2.9=207.64KN<[P]=292KN公式中P——对拉螺栓承受的拉力；F——混凝土的侧压力；A——对拉螺栓分担的受荷面积；经验算的数据均满足要求。
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用作者：卢景乾来源：《科学与财富》2018年第08期摘要：现代城市的桥梁体系被不断丰富，更多种类的桥梁被建设在城市之中，一些已经建设完毕的桥梁也被改造，相比一般的桥梁，多跨桥更具稳定性，其具有的桥墩可以起到相对比较好的支承效果，现代桥梁之中可用的桥墩包括排架墩、柱式墩以及实体墩等，根据不同类型的桥梁，可以选择合适的桥墩。
在桥墩施工环节中，施工人员可以应用无拉杆式模板施工技术，本文对这种桥墩模板施工技术进行分析。
关键词：桥梁；桥墩；无拉杆模板；施工技术城市交通拥堵问题日益加重，城市的经济水平越高，其交通运行状况反而变得越差。
为了使道路交通的严重拥堵压力被纾解，城市交通系统构建者逐渐加大了对于城市桥梁工程的重视程度，通过完善城市桥梁建设来构建完整的多元交通系统。
多跨桥是比较常见的桥梁，借助桥墩，多跨桥才能跟更为稳定，而在桥墩的模板施工环节中，施工人员可以应用新型无拉杆式的模板来完成桥墩部分的施工工作，本文以这种使用技术为研究中心，开展理论研究。
1 无拉杆施工技术的难点分析虽然无拉杆式的模板可以被应用到多跨桥的桥墩模板施工环节，改变原有的施工效果，但是施工人员还需要解决一些施工困难。
面对面积比较大的施工任务的时候，模板的质量会受到影响，模板会出现变形情况，而如果模板变形的问题没有被解决，漏浆的不良施工情况就会出现在桥墩模板之中。
在处理这种施工问题时，可以通过使用双面胶材料来填塞模板的接缝部位。
施工人员在使用桁架时，需要对桁架进行调速，完成调速工作之后，将预拱度预留出来，浇筑的速度也需要控制好，不能应用高速浇筑的方式来浇筑桥墩模板，5毫米是比较合适的预拱度。
在实施振捣处理时，施工人员可以选用插入振捣器来完成振捣施工任务，在振捣模板位置的混凝土的时候，需要避免出现流沙以及气泡问题。
拆除模板的时间也必须要控制好，尽量在温度比较高的时间完成模板拆除的任务，防止模板受到温差带来的影响，而使收缩纹出现在模板的表面，模板拆除任务完成之后，需要立刻开展养护工作，尽量缩短模板外露的时间。
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用【摘要】本文通过对无拉杆模板技术进行简要介绍，然后结合工程实例对其在桥梁桥墩中的应用进行论述，以供相关人士参考。
【关键词】无拉杆模板技术；桥梁；桥墩；施工；应用引言随着社会的不断发展，各种施工技术和施工材料也在不断的发展，为我国路桥工程建设奠定了基础。
目前，由于无拉杆模板具有较强的稳定性和可靠性，在桥梁桥墩施工中已经被人们广泛的应用，并且还取得了不错的成绩。
一、无拉杆模板技术目前，我们在桥梁桥墩工程施工中，一般采用无拉杆模板技术对其进行施工。
这种模板施工技术在不同的施工环境下，采用的施工方法就不同。
在进行墩身施工的时候，我们一般都会采用翻模法分节建筑施工。
而且在桥墩的顶部曲线部分，我们采用一次浇筑的方法，对其进行施工。
在进行无拉杆模板施工的时候，我们要根据墩身结构形式以及实际经验进行施工设计。
当前，在工程对其进行模板制作的时候，我们按照其高度的不同主要分为三种，他们分别是，直线标准段模板、曲线标准段模板和非标准高度调整模板。
这些不同的模板，在不同的桥墩施工中有着不同的应用，因此我们在对其进行工程施工的时候，要严格按照施工要求对其模板进行选择。
在进行模板施工的时候，我们采用无拉杆的施工技术，让模板之间进行紧密的连接，其具体的施工方法由以下几个部分组成的。
第一，在模板间的竖向连接面向设置螺栓孔，并且对其强度进行严格的规范；第二，在模板上下节间水平连接面中也设置相应的螺栓孔，并且还加设一定强度的定位销孔，在定位销孔处的钢板地面焊接上一个套筒，来保证模板连接的可靠性和稳定性；第三，在模板的侧面和正面上的桁架内弦杆上分布用角拉杆进行固定，而且为了方便拉杆的受力，我们通常还要在弦杆上焊接牛腿。
在进行工程施工时，还要将模板上桁架进行一定的加宽，并且在其外围设置高护栏，以保障工程施工的安全。
二、工程概况在某客运专线施工工程中，总施工长度为1065km，其中总投资金额达到了1166亿人民币。
初探无拉杆模板技术的应用
初探无拉杆模板技术的应用引言模板是桥梁桥墩施工中常用的工具，模板施工的质量对桥梁整体的质量有着重要影响作用。
模板施工的过程中，技术监管部门需要做好监督工作，保证模板操作的规范性，这样才能有效的提高施工的质量与安全。
一、无拉杆模板技术1、外模板施工技术在桥梁桥墩施工的过程中，整定型模板是其中较为重要的施工技术，其中外模板施工中应用极其广泛，而且对模板的质量有着积极的影响作用。
无拉杆模板技术在外模板施工中的应用，加快了施工的效率，而且增加了桥梁桥墩的承载力；无拉杆模板技术具有一定的灵活性，其拆装的效率都比较高，而且操作较为简便，在安装的过程中，不需要利用脚手架等工具，具有省时、省力、高效等优点。
桥梁的外模板指的是面板、可调桁架以及可调丝杠等，其在施工的过程中，需要结合桥墩调试位置以及预埋件位置，对模板的高度进行选择与调整。
桥梁桥梁施工中，常见的模板高度主要有四种类型，其高度规格分别是：2.45m、2m、1.5m以及1m，这四种规格的模板在应用的过程中，需要结合实际进行选择，在外圆弧与直线段的的桥梁部件施工中，要根据尺寸的不同，选择不同规模的模板。
2、内模板施工技术内模板施工是桥梁桥墩工程中较为重要的一项环节，内模板施工工艺在桥墩施工中应用较广，墩身的内模板规格比较特殊，施工单位一般采用的是将20cm*30cm的模板以及圆角模板拼接而形成的模板。
模板的高度一般为0.5m、1m、1.5m三种，根据设计的不同要求，可以选择不同类高度的模板。
内模板的施工工艺比较特殊，要采用竖向支立的方式进行施工，还要采用双面胶对板缝进行堵塞。
内模板布置的间距为60*80cm，在加固时还需要利用脚手架，为了保证加固的质量，还需要在钢模板的顶部进行回固处理。
为了保证钢模板受力均匀，还需要在模板下用方木进行支撑，施工人员一般采用的是尺寸为5*10cm的方木，要保证方木与模板的角度为90°。
二、工程概况某大桥施工建设项目。
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用在操作性、安全性以及经济性方面无拉杆模板施工技术所占据的优势相当明显。
现阶段多数桥梁工程的施工工作都已经逐步实现对无拉杆模板施工技术的使用，这是促使施工工作得以顺利开展的重要手段，同时在保障桥梁质量方面该种施工技术所起到的作用也不可替代。
在不断发展过程中该种技术逐步成熟，但是在应用过程中还是会存在一定的不足与缺陷，这要求我们借助必要的措施与手段对其进行不断完善与优化。
标签：无拉杆模板；桥墩；施工；混凝土浇筑在不断实践发展的过程当中我国桥梁桥墩施工工作已经取得一定成绩，但是在应用中还是有多种缺陷存在，尤其是传统的施工工艺已经不能满足时代需求与发展，必须在结合实际的同时对其进行合理的创新与改革。
在弥补传统施工技术不足方面我们必须借助无拉杆模板技术，这是一种全新的施工工艺。
已经在应用过程当中取得较为理想的效果。
因此我们可在实际施工过程当中结合工程需求科学使用该种技术，从根本上实现对施工质量以及施工效率的有效提升。
一、无拉杆模板技术无拉杆模板施工技术是一种建造技术，用于桥梁工程建设中。
传统的建筑技术已经不能实现对时代需求与发展的有效满足，因此必须结合实际情况与先进的科学技术对其进行合理的改革与创新。
相对于传统的模板施工技术来说，上述模板施工技术具有显著的优势与特点。
这对桥梁工程建设工作的顺利进行有着极大的促进作用，尤其是对于施工周期较为紧张的桥梁来说，该种施工技术更具优越性，同时该种技术也适用于施工难度较大的桥梁工程。
现阶段无拉杆模板技术已经实现在桥梁桥墩工程施工中的广泛运用，灵活性较强是无拉杆模板技术的显著优势，在不同的施工环境下都可以通过不同的施工方式进行。
在实际对桥梁桥墩进行施工时，采用的施工方式为混凝土分解浇筑施工。
从桥墩的顶部曲线部分来说，一次浇筑的方法是该部分进行施工的主要方式。
墩身的不同结构与形式对无拉杆模板施工技术有直接影响，因此必须实现对上述因素的综合考虑，从根本上实现对施工质量的保障。
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用 蔡新才
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用蔡新才发表时间：2016-04-06T10:21:42.527Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：蔡新才[导读] 江苏港通路桥集团有限公司在桥梁桥墩施工中，模板是经常应用到的一种工具类型，其施工质量的高低，将对整个桥梁质量产生较大的影响。
蔡新才江苏港通路桥集团有限公司摘要：随着我国交通事业的发展，越来越多的桥梁得到了建设。
在桥梁施工中，桥墩是非常重要的一个施工环节。
在本文中，将就无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用进行一定的研究与分析。
关键词：无拉杆模板技术；桥梁桥墩施工；应用1 引言在桥梁桥墩施工中，模板是经常应用到的一种工具类型，其施工质量的高低，将对整个桥梁质量产生较大的影响。
而随着桥梁模板施工的发展，越来多的新技术也得到了应用与研究，其中，无拉杆模板技术可以说是较新的一种桥梁施工技术，能够在满足施工要求的同时起到加快施工进度以及降低施工成本的效果，具有非常好的应用前景。
2 无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用2.1 外模板施工工艺在桥梁桥墩施工中，其中非常关键的一项技术就是整体定型模板，而外模板更是具有着非常广泛的应用特点，将直接对模板的制作质量产生影响。
通过外模板施工中无拉杆模板技术的应用，不仅对于施工效率而言是一种较大的提升，且能够较好的对桥梁桥墩承载力进行增加。
而该技术在具有良好施工质量的同时，也具有着非常灵活的特征，不仅拆装效率较高，且实际操作也具有着非常简便的特征，在实际对模板进行安装时，并不需要脚手架的安装就能够完成，对于施工成本、施工时间都是一种非常有效的节约。
在桥梁无拉杆模板技术中，外模板主要指的是可调桁架、可调丝杠以及面板等部位，在具体施工中，需要在对预埋件位置以及桥墩调试位置积极结合的基础上对模板高度进行调整与选择。
在实际桥梁施工开展中，主要有四种较为常见的模板高度规格：1m、1.5m、2m以及2.45m。
在实际施工中，需要在充分联系施工情况以及实际需求的基础上对规格进行适当的选择。
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用 张顺山
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用张顺山摘要：随着高科技在各行业中的渗透，各行业都得到了是实质性的提高。
桥梁工程对施工技术的要求较高，模板施工技术被广泛应用于实际施工中。
与以往普通的模板施工技术相比较，当前采用的无栏杆模板施工技术具有明显的优势，特别是在克服施工难度大、时间紧迫的桥梁工程时，更是彰显出经济、便捷、安全的有点。
本文以某实际桥梁桥墩工程为例，详细分析了无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用。
关键词：无拉杆模板及时；桥梁桥墩施工；应用1.案例介绍某桥梁工程在设计环节，根据桥梁工程项目的功能要求，将其桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩两种形式，为了实现预设的目标，设计人员根据施工现场的自然状况、地质条件、工期时间等因素，对施工方案进行了升级优化，放弃传统的满堂架模板支撑施工方法，改用无拉杆模板施工技术，桥墩外部采用可调节的无拉杆模板施工技术，桥墩内部使用平面整体钢模板施工技术，在内部和外部之间部分，采用浇筑混凝土的方式，最终完成桥梁桥墩的建造，保证整体桥墩的施工质量，为公路桥梁的整体稳固性提供坚实的支撑。
2.桥梁桥墩的外模板施工技术本桥梁工程的桥墩外部模板施工采用可调节无拉杆模板施工技术，通过使用该施工技术，能够增强模板支架的承载能力，同时施工快捷、搭建和拆卸模板操作简单。
另外，无栏杆模板施工技术在施工过程中对钢材的需求量较小，极大的降低了施工成本，有效改善了传统满堂架模板施工技术的缺点，提升了桥梁工程施工的经济效益。
2.1无拉杆模板设计思路在设计外模板结构时，主要包括面板、可调节架、调节丝杠等，根据桥梁工程桥墩的实际高度和预埋件的位置要求，对模板的高度进行调节，主要分为四个层次：顶层2.5m、2.0m、1.5m、1.0m。
而桥墩结构主要包括外圆弧和直线段模板，模板部分通过钢板和型钢定制加工而成，外圆弧则通过外部的析架和型钢弯曲建造一个封闭的圆筒，从而保证模板的刚度符合桥墩工程的施工标准。
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用发表时间：2018-10-08T15:24:53.053Z 来源：《新材料.新装饰》2018年5月上作者：雷彬[导读] 近些年桥梁建设规模逐渐扩大，不断出现新的技术与方法，有效提高桥梁施工效率。
桥墩作为桥梁承受外力荷载的主要部分，创新施工技术具有现实意义。
（攀枝花市建筑机械化施工有限公司，四川攀枝花 617000）摘要：近些年桥梁建设规模逐渐扩大，不断出现新的技术与方法，有效提高桥梁施工效率。
桥墩作为桥梁承受外力荷载的主要部分，创新施工技术具有现实意义。
有鉴于此，本文通过分析无拉杆模板技术，阐述桥墩施工中该技术的应用及注意事项。
关键词：桥墩施工；无拉杆模板；技术要点桥梁桥墩施工拉杆模板技术应用较为常见，但传统的拉杆式需要经过混凝土结构内部，会造成墩身出现孔洞，即对桥墩外部美观性产生影响，又会造成内部钢筋出现锈蚀，直接对混凝土结构的使用寿命产生影响。
通过引入与使用无拉杆模板技术，可以有效解决这一问题，本文就此展开论述。
1、无拉杆模板技术概述无拉杆模板技术分成内外两部分，主要内容如下。
（1）内模板技术。
桥墩施工中内模板施工技术也在广泛应用，加上桥墩内模板规格特殊，实践中通常采用20x30㎝，完成拼接圆角内模板，一般情况下有三种高度：0.5m、1m、1.5m，根据实际情况选择合适的。
内模板工艺相对特殊，需要配合竖向支立方式，同时要将缝隙利用双面胶堵起来。
内模板设置距离为60x80㎝，利用脚手架固定，顶部进行固定处理。
模板下方进行支护处理以保障模板受力的均匀：（2）外模板技术。
桥墩施工中定型模板影响整个工程质量，普遍使用外模板技术。
随着广泛使用无拉杆模板，提高施工效率与承载能力，这种技术较为灵活，安装过程中不需要脚手架，可以降低施工成本与缩短周期。
桥梁模板施工中有4个高度参数，也就是（2.4、2、1.5、1）m，选择参数时要根据实际情况确定，依据设计要求选择外圆弧与直线部分的模板。
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用探讨闫蒙伦
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用探讨闫蒙伦摘要：为了促进桥梁墩施工行业的稳定发展，要对现有的桥梁桥墩施工技术进行分析与创新，依据工程的具体情况，发展与桥梁桥墩施工技术相符的技术。
无拉杆模板技术就是对传统拉杆模板技术的一种创新，在桥梁桥墩工程具体施工中，对该项技术进行合理应用，能够使混凝土性能得到提升，从使桥梁桥墩工程施工不仅可以实现对质量的重视，而且也可以提升桥梁桥墩工程的美观性。
关键词：桥梁桥墩；无拉杆模板；施工技术引言为推动桥梁桥墩施工的稳定发展,应加强针桥梁桥墩现有施工技术进行创新,以确保施工技术的发展符合桥梁桥墩新型施工的要求。
其中无拉杆模板技术是对传统拉杆模板技术的创新,有利于全面提高混凝土施工性能,提高桥梁桥墩施工中混凝土的施工美感,进而推动桥梁桥墩施工由重视施工质量。
一、工程介绍本工程是某桥梁工程建筑项目。
桥梁所在的地段具有较为复杂的地质，施工具有一定难度，且工期较短，但对桥梁的施工技术却要求过高。
投资方也对桥梁混凝土的外观具有较高的要求，要求确保其质量，拉拉杆要从混凝土中穿过，却不能直接设置在桥梁桥墩身上，以力求确保混凝土表面足够光滑与美观。
经工作人员的研究和讨论得出，在本桥梁建设过程中采用无拉杆模板技术，以确保桥梁施工的质量，使其美观达到资方的要求。
二、模板施工的工艺2.1外模板施工工艺一般来说，在施工过程中，采用的主要施工办法为正定型模板，而该模板应用重点在于外模板的施工。
在外模板的具体施工过程中，应用的是无拉杆模板技术设计，该设计可进一步调节深度，其的承载和桡度是成正比的。
随着承载的增加，桡度往往会跟着变大，这时，就需要工作人员不仅要对其进行调节，还要能随时完成拼凑工作。
除此之外，无拉杆模板可实现迅速拆装，非常方便，没有脚手架也可以操作。
大大节约了时间和人力。
2.2内模板施工工艺桥梁桥墩的施工时，常常会用到平面模板及圆角模板，20cm、30cm为最佳面积，将这两种模板进行拼装，其高度要满足设计要求，一般在1.5、1、0.5m为佳。
无体内拉杆模板系统在桥墩施工中的应用
无体内拉杆模板系统在桥墩施工中的应用摘要：本文对无体内拉杆模板系统进行设计与施工的介绍，以实际工程为案例，总结无体内拉杆模板系统的使用条件以及其优缺点，希望无体内拉杆模板系统得到推广应用。
关键词：无体内拉杆模板系统外观质量桥墩推广应用一、工程概况随着国家建设水平的提高，交通部在工程施工质量特别是外观质量的要求越来越高，外观质量主要体现在混凝土工程，主要包括混凝土配合比、搅拌、浇筑、振捣以及混凝土模板的设计和使用。
大同至西安铁路客运专线（大西高铁），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。
其中站前13标渭洛河特大桥长24.892公里，共计桥墩台771个，其中同等规格的桥墩700个左右，墩身高度在15m以下。
如何规划模板的数量和进行模板设计成为控制本项目施工进度和外观质量的主要因素。
根据项目外观质量标准高的特点，在经济的前提下渭洛河特大桥决定采用无体内拉杆体系模板。
二、无体内拉杆模板的定义无拉杆模板指的是模板加固体系中无结构物体内拉杆,仅依靠模板外侧支撑或使用体外拉杆来加固模板。
三、无体内拉杆模板设计现在以大同至西安客运专线站前13标渭洛河大桥项目为例介绍无体内拉杆模板的设计。
渭洛河大桥墩身15米以下设计为等截面，墩帽为双曲线构造，如图3-1所示。
墩身长6m，宽2m；墩帽顶长7.8m，宽3m，高3m，墩身至墩帽顶采用双向圆曲线过渡，曲线半径分别为7.812m和4.651m。
墩身模板采用钢模，模板竖向分节高度标准节为2m，调节模板为0.5m、1m和1.5m三种尺寸，用于适用不同高度的墩身。
模板面板采用6mm钢板，模板背肋由8cm高的钢板带、槽钢或角钢组成。
模板桁架要求具有自重轻、刚度大等特点，所以一般设计的桁架采用高度在16以内的型钢或管材组成，因为模板桁架同时兼备作业平台，故其高度应满足安全作业平台最小宽度的要求，一般将桁架高度设计在1.2m左右。
浅析桥墩工程中的无拉杆模板技术运用
浅析桥墩工程中的无拉杆模板技术运用摘要将无拉杆模板施工技术应用到桥梁桥墩工程中，能够将桥梁工程的稳定性提升，把桥梁设施的应用年限延长，从而更好地保证桥梁桥墩的建设质量。
所以，我们在具体的施工中必须要更好地了解和掌握该项技术。
关键词桥墩工程；无栏杆；模板技术随着新设备、新技术以及新材料的出现，在一定程度上提升了桥梁建设工程的工艺性。
在其中，桥墩施工建设又占据了重要位置，它的施工质量对桥梁的整体构造施工会产生直接的影响。
而在现阶段各种桥梁桥墩建设中又广泛应用了无栏杆模板技术。
因此，文章通过下文对相关方面的内容进行了详细的探究。
1 无拉杆施工技术在桥墩工程中的应用分析1.1 施工建设外模板一般情况下，由可调桁架、可调丝杠以及面板等一同构成了桥梁的外摸板，在施工建设时，需要科學的设置桥墩调试位置以及预埋件位置，从而达到合理选择和调整模板高度的目的，保证它能够符合施工规定。
在众多的桥梁建设中，有四种常规的模板高度，分别是：2.45米、2米、1.5米、1米。
在应用这些模板时，需要按照具体情况选取，碰到圆弧或者直线施工时，依据规定对不同尺寸的模板进行选择。
钢材是模板施工时的重要原材料，在将定型加工处理步骤完成后，才可以有效展现出其有效性。
在具体的施工中，因为一些桥梁的规模较大，为了将施工效率提升，会经常使用较大体积的模板，基于此，为了稳固桥梁基本结构，需要对钢结构模板进行加固处理，确保其强度符合要求[1]。
一般情况下，在设定外模板吊装高度时，还可以选择应用分段施工策略，从而将工程施工质量与速度提升，这时，可以通过吊车吊装，从而提升分节效率。
与此同时，在对外模板进行安装时，要控制好施工顺序，首先要细致的排查承台，保证不存在问题，其次做好各个细节部位的处理，精细的处理板缝。
最后，在完成吊装工作后，为了提升施工质量，要安设围栏。
1.2 施工内模板在施工内模板时，因为墩身模板规格比较特殊，施工方一般是通过20cm×30cm的模板拼接成一个圆形进行施工。
试论无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
试论无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
方潇;邵海波
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2013(000)021
【摘要】随着我国国民经济的不断发展，交通运营载荷不断增加，陆路运输的压力越来越大，它给公路运输业带来了巨大的压力。
在公路与桥梁的施工设计中，对质量的要求相比之前了明显的提高，在施工过程中，同样对施工工艺与施工管理的措施有着更科学、更规范的要求。
在现代工程中，施工标准高、难度大、工期紧已经成为了基本特点，在施工过程中工艺技术要求不断向多方面发展，通过多种技术经验来达到最佳的方案。
无拉杆模板技术是桥梁桥墩施工过程中有着成本低、工艺简单的特点，施工结果质量相对可靠。
在无拉杆模板技术施工过程中，没有了支架方法，确保了施工进度与设计效果的达成。
本文重点对无拉杆模板技术及其应用进行分析与探讨。
【总页数】1页(P155-155)
【作者】方潇;邵海波
【作者单位】浙江省宏途交通建设有限公司 310051;宁波大榭开发区方宏利路桥工程有限公司 315000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用探讨
2.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
3.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
4.无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
5.试论桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术的应用
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无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用发表时间：2010-08-03T08:48:11.060Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：周晓宇[导读] 武广客运专线要求桥梁桥墩采用无拉杆模板施工，针对其标准高、起点高、施工难度大、任务工期紧等特点周晓宇（中铁十九局集团轨道交通公司）摘要：武广客运专线要求桥梁桥墩采用无拉杆模板施工，针对其标准高、起点高、施工难度大、任务工期紧等特点，经过多方面经济技术比选，施工中抛开传统的满堂支架法，采用轻便型无拉杆模板技术，该施工方法能满足工程技术要求，经过现场实践，加快了施工进度，达到了预期效果。
关键词：无拉杆模板外模板内模板混凝土浇注 1 工程概况武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。
客运专线设计列车最高时速可达394km/h，线路类型为无缝钢轨，专线内桥梁桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩。
按照武广公司技术要求，桥墩墩身外模板全部采用可调式无拉杆高精度模板，内模板由平面刚模板整体拼装而成。
本文主要论述矩型桥墩无拉杆模板施工技术。
2 模板施工工艺2.1 外模板施工工艺外模板使用整体定型模板，该模板采用可调无拉杆式设计，具有设计承载力大、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。
2.1.1 外模板设计思路外模板由面板、可调桁架、纵檩、调整丝杠等构成，根据实际墩身的高度和预埋件位置要求，模板节高分为以下几种规格： 2.45m（顶层）、2.0m（标准节）、1.5m（调整节）、1.0m（调整节），进行配置，分外圆弧和直线段模板，模板由钢板和型钢定型加工制作，面板设竖肋和环肋，大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢结合进行加固，通过外部的桁架和型钢形成一个封闭的箍圈，从而使自身达到设计刚度，满足施工要求，模板拼装图示意图和三维效果图分别如图2.1、图2.2所示： 2.1.2 外模板桁架设计外模板桁架由方钢和调节丝杠组成，丝杠的作用主要为调整模板的大面平整度，起到微调的功能。
桥梁桥墩施工中无拉杆模板技术应用
（1）在吊装模板时，要根据模板的大小选择合适的吊装设备进行吊装。在安装底节模板时，要核对承台顶部高程与外轮廓线，如果与图纸存在差异，要及时处理。（2）控制和处理模板与承台顶部连接面的缝隙，连接面要保证光滑、整体，防止出现渗桨问题。如果承台与模板连接位置存在接缝不良问题，可用砂浆对接缝区域进行修补。（3）在吊装时，施工单位要采取措施防止出现模板磕碰问题。（4）当组装模板工作结束后，桁架以及竖向钢管要用扣件连接，形成一个围栏，并将木板敷设在桁架中，作为作业人员的工作平台。在拆除模板时，施工人员要按照流程要求进行拆除，以免损伤模板内部的混凝土表面。（4）清理干净拆卸后的模板，整齐的堆放到一起，用木方将模板彼此间隔开来，保证模板具备重复使用条件，有助于降低施工成本。
4、调整模板位置
在模板拼装结束后，施工人员要依据图纸要求对模板位置进行微调，并将模板固定至设计区域。在校正模板时，需要注意以下事项：对模板的表面平整度、模板尺寸等参数进行测量，并将获得的测量信息进行上报，由监理人员对测量数据进行复核与确认。模板拼装完成后，螺栓不需要拧至最紧，方便施工人员对模板进行微调。如果模板的垂直度与图纸要求存在较大差异，则可在手拉葫芦的帮助下，对模板垂直度进行调整，直至满足要求。待模板位置调整到位后，施工人员将螺栓全部拧紧，待复检合格后，可进入下一道工序施工。
5、混凝土浇筑
（1）混凝土的性能要满足工程要求，如果现场条件允许，可将高效减水剂、粉煤灰等加入到混凝土原料中。此外，混凝土的塌落度要控制在标准要求的范围内，混凝土在拌合站进行拌合，随后通过车辆运送至现场。（2）在浇筑前，对模板、支架以及钢筋的安装质量进行复核，并将浇筑区域的杂质清理干净。如果模板接缝位置存在缝隙，则要采取措施进行填堵。在浇筑时，可采用分层浇筑的方式来浇筑混凝土，每层混凝土浇筑厚度不得大于30cm，上层混凝土的浇筑要在下层混凝土出现初凝状态之前进行。在浇筑时，对混凝土性能进行抽检，以免影响浇筑质量。（3）浇筑时，出料口与浇筑面要保持合适距离，防止离析现象出现。（4）在振捣环节，控制振捣的频率以及每次移动振捣器的距离，振捣器的插入深度也要严格控制，待振捣作业结束后，将振捣器慢慢的从浇筑层拔出，保证振捣质量满足要求。
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无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用
武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。
客运专线设计列车最高时速可达
394km/h，线路类型为无缝钢轨，专线内桥梁桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩。
按照武广公司技术要求，桥墩墩身外模板全部采用可调式无拉杆高精度模板，内模板由平面刚模板整体拼装而成。
本文主要论述矩型桥墩无拉杆模板施工技术。
2.模板施工工艺
2.1 外模板施工工艺
外模板使用整体定型模板，该模板采用可调无拉杆式设计，具有设计承载力大、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。
2.1.1 外模板设计思路外模板由面板、可调桁架、纵檩、调整丝杠等构成，根据实际墩身的高度和预埋件位置要求，模板节高分为以下几种规格：2.45m（顶层）、2.0m（标准节）、1.5m（调整节）、1.0m（调整节），进行配置，分外圆弧和直线段模板，模板由钢板和型钢定型加工制作，面板设竖肋和环肋，大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢结合进行加固，通过外部的桁架和型钢形成一个封闭的箍圈，从而使自身达到设计刚度，满足施工要求，模板拼装图示意图和三维效果图分别如图2.1、图2.2所示：
2.1.2 外模板桁架设计外模板桁架由方钢和调节丝杠组成，丝杠的作用主要为调整模板的大面平整度，起到微调的功能。
外模的刚度主要取决于可调桁架的宽度，施工中对2.5米高度的模板桁架宽度取值1.2米，满足不大于
L/1000的变形要求。
2.1.3 外模板拼装和拆除外模板吊装高度视吊装能力并结合墩身施工分段而定，分节或大块板扇用吊车吊装。
安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板位置、标高准确就位。
承台顶面与模板联结面平整，无缝隙，防止水泥浆流失，必要时在承台与模板接缝处采取砂浆填补空隙（或者采用双面胶固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板预铺在钢模板与承台之间）。
模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。
板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或胶带的方法，保证接缝严密、不漏浆，外观平滑顺直。
将模板组装好以后，用竖向钢管和桁架用铁丝捆绑连接做成简易围篮，在桁架上面铺设木板，在模板四周搭设成简易工作平台。
拆模时严禁使用撬棍猛烈锤击，防止损坏砼表面和造成模板变形。
拆模时用吊车将模板用钢丝绳牢固连接，松动可调桁架丝杆，拆除螺丝和斜拉杆。
模板拆除后，将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支
垫，避免损伤模板板面。
施工中发现变形的钢模板，调校符合要求后方可投入使用[1].图2.3为现场施工人员对外模板进行加固。
2.2 内模板施工工艺
2.2.1 内模板设计思路墩身内模板采用20cm、30cm平面模板和圆角模板拼装组成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三种形式，通过三种高度的组合可拼装成符合设计要求高度，模板采用竖向支立，拼装时模板间需要采用双面胶填塞。
2.2.2 内模板加固方案内模板加固采用80×60cm间距布置，采用扣件式钢管脚手架，顶部及肋角模板全部采用钢模板加固，为保证钢模板整体受力均匀，特在钢模板下支垫5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°布置。
为保证墩身施工的外观质量，施工缝保证在同一条直线上，所以在进行内模板拼装时，内模板高度根据外膜高度进行控制调节。
2.3 模板位置调整
模板吊装拼接完成后，模板的校正和固定是施工的关键。
施工中使用全站仪对模板进行投点校正，测量检查模板的中线、模板各部位尺寸、顶面高程、模板表面平整度和板缝间的错台等，同时按报检程序请现场监理工程师检校。
当模板拼装成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松紧余地。
测量后若发现某一模板前后方向出现偏斜，可以通过松紧螺栓调整其至正确位置。
2.4 墩身预埋件
预埋件是墩身施工中非常重要的内容之一，所以预埋件位置和数量的准确控制也是墩身施工的关键工序之一。
为解决预埋件准确性问题，施工中采用内外上螺母的方法解决。
2.5 混凝土施工工艺
2.5.1 混凝土浇注实心墩采用一次浇筑成型工艺，空心墩采用3次浇筑成型工艺。
第一次浇注混凝土的高度具体情况根据外模高度确定，但不低于实体段高度。
混凝土使用掺加高效减水剂和粉煤灰的耐久性混凝土，坍落度控制在14～16cm（输送泵）。
在浇筑现场每隔一段时间都要对混凝土的均匀性和坍落度进行检查。
混凝土在自动计量拌合站集中拌合，通过输送车运至施工现场，采用混凝土输送泵混凝土布料车进行混凝土灌注。
浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须调整填塞严密。
混凝土应分层连续浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。
泵送混凝土出料口与浇筑面的距离控制在2m以内，同
时注意纠正预埋件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。
混凝土浇筑期间设专人观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
采用插入式振动器振捣密实。
插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持10～15cm左右的距离，且插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动器，避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
振捣期间观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。
2.5.2 混凝土的拆模与养护当混凝土的强度达到6～8MPa，表层混凝土与环境之间的温差不大于15℃时，方可拆模。
模板拆除使用吊车，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。
混凝土养护采用自然蒸养的方法，墩身模板拆除后，先包裹一层土工布，然后再包裹一层塑料布，塑料布的接缝处采用胶条封闭，再用细铁丝捆紧，保证要有足够的水分，同时确保塑料膜无破损、不透气，养护时间不少于14天。
图2.4为混凝土拆模施工现场[2].
2.6 整体施工工艺流程图综上所述桥墩墩身无拉杆模板施工工艺流程图如图2.5所示。
3.现场施工操作难点与要点
3.1 作为大体积墩身无拉杆模板施工，最突出的难点是如何有效地防止模板变形所造成漏浆问题，施工过程中模板拼装接缝使用双面胶进行填塞，防止漏浆。
3.2 采用桁架调整时，需要预留一定的预拱度。
结合现场墩身实际高度，在浇筑速度为1.0m/h时，预留预拱度为5mm.
3.3 在浇筑过程中，采用插入式振动器振捣密实减少混凝土表面气泡和流沙现象。
3.4 保证预埋件平面位置和数量的准确性。
3.5 墩身拆模施工安排在当天温度较高时段进行，防止温度差造成的收缩裂纹，拆模后及时采用塑料薄膜进行包裹养护。
4.结束语
通过实践证明，施工中采用的墩身无拉杆模板技术及混凝土浇注等施工工艺是科学的、合理的，从现场的情况来看，取得了预期的效果，提高了经济效益，因此该技术可在客运专线、市政建设、高速公路等工程施工中推广应用。