汽车转向桥设计说明书

合集下载

汽车驱动桥设计说明书分析解析

汽车驱动桥设计

专业：车辆工程学号：20090310150104

学生姓名：胡阳指导老师：程老师

摘要

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。

关键字：载重汽车；驱动桥；单级减速桥；弧齿锥齿轮

The Designing of Rear Drive Axles

Abstract

Drive axle is the one of automobile for four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck.Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today`heavy truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First, make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion，bevel gear wheel, the differentional planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear, as the gear type of heavy truck`s final drive, with the expection of the question being discussed, further . Key words:heavy truck；drive axle；single reduction final drive；he spiral bevel gear

汽车转向桥桥设计说明书

汽车转向桥设计说明书

任务书要求：

（1）了解汽车转向桥的结构，功能

（2）进行汽车转向桥的受力分析

（3）总体方案设计

（4）画出转向节的零件图

（5）画出转向桥的总装图

一、概述

转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。

各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂

(1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。

(2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。

(3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。

转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。

左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。

桑塔纳轿车驱动桥设计说明书

摘要 (1)

Abstract (1)

第1章绪论 (1)

1.1设计的目的和意义 (1)

1.2驱动桥的介绍 (1)

1.3汽车前桥的设计要求 (2)

1.4设计的主要内容 (2)

第2章主减速器的设计 (3)

2.1主减速器的功用 (3)

2.2主减速器的结构分析与型式选择 (3)

2.2.1主减速器分类 (3)

2.2.2螺旋锥齿轮主减速器的结构特点 (3)

2.3主减速器主、从动齿轮的支承方案 (4)

2.4主减速器的基本参数选择与设计计算 (5)

2.5主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7)

2.6主动轮和从齿轮各参数计算 (9)

2.7主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (12)

2.7.1齿轮的损坏形式及寿命 (12)

2.7.2主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (13)

2.7.3主减速器齿轮的材料及热处理 (16)

2.8主减速器轴承的选择 (17)

2.8.1计算转矩的确定 (17)

2.8.2齿宽中点处的圆周力 (18)

2.8.3螺旋锥齿轮所受的轴向力和径向力 (19)

2.8.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择 (20)

2.9主减速器的润滑 (22)

2.10本章小结 (22)

第3章差速器设计 (23)

3.1差速器结构形式的选择 (23)

3.2行星齿轮差速器的原理 (25)

3.3行星齿轮差速器的设计 (26)

3.3.1差速器齿轮的基本参数的选择 (26)

3.3.2行星齿轮与半轴齿轮的几何尺寸计算 (28)

3.3.3差速器齿轮的强度计算 (30)

3.4本章小结 (31)

第4章传动轴的设计 (32)

4.1半轴结构形式的选择 (32)

汽车电动助力转向器设计

汽车设计课程设计（论文）题目：汽车电动助力转向器设计

学院：机械与动力工程学院

专业班级：车辆10-3 班

学号：************

*名：***

指导教师：**

教师职称：讲师

起止时间：2014.2-2014.3

学院：机械学院教研室（系别）：车辆工程

摘要 (Ⅰ)

1 绪论 (1)

1.1 助力转向系统的分类 (1)

1.2 EPS系统国内外发展研究现状 (1)

1.3 EPS的分类 (1)

1.3.1 转向轴助力式 (1)

1.3.2 转向小齿轮助力式 (2)

1.3.3 转向齿条助力式 (2)

1.4 电动助力转向系统的优点 (3)

1.5 电动助力转向系统的工作原理 (3)

2 EPS方案设计 (5)

2.1 电动助力转向系统选型 (5)

2.2 机械部分系统方案设计 (5)

2.2.1 机械部分设计要求分析 (5)

2.2.2 机械式转向器方案分析 (5)

2.2.3 齿轮齿条式转向器布置和结构形式的选择 (7)

2.2.4 转向梯形结构方案分析 (8)

2.3 控制部分系统方案设计 (8)

2.3.1 控制部分性能要求分析 (8)

2.3.2 控制部分方案设计 (10)

3 齿轮齿条式转向器设计 (13)

3.1 整车性能参数 (12)

3.2 齿轮齿条式转向器的设计和计算 (12)

3.2.1 齿轮齿条转向器计算载荷的确定 (12)

3.2.2 转向器基本部件设计 (15)

3.2.3 齿轮轴和齿条的材料选择及强度校核 (21)

3.2.4 齿轮齿条转向器转向横拉杆的运动分析 (24)

3.2.5 齿轮齿条传动受力分析 (25)

汽车前轮转向机构课程设计_2

机械原理课程设计说明书题目：汽车前轮转向机构学院：车辆工程学院

姓名：

班级：

学号：

指导老师：

1、背景...................................................................................................... .1

2、题目：汽车前轮转向机构 (3)

2.1设计题目 (3)

2.1.1转向机构简介 (3)

2.1.2 转向梯形 (4)

2.1.3计算机构自由度 (5)

2.1.4机构设计 (6)

2.1.5 数据设计..............................................................。. (8)

2.2设计要求 (8)

3、设计内容 (9)

3.1 求转角 (9)

3.2 解析法设计机构 (9)

3.3 解析法检验 (11)

4. 设计结构分析 (12)

4.1 四种类型梯形结构的选择 (12)

5、转向梯形机构优化 (14)

5.1 计算机构自由度 (15)

5.2 运动分析 (15)

5.3机构设计方法 (16)

6、课程设计总结 (17)

1、背景

在汽车行业迅速发展的今天，汽车前轮定位参数的确定仍然是困扰汽车企业设计的难题，。汽车前轮定位参数是汽车的重要性能参数，前轮定位参数的设计是否合理，将直接影响到车辆的很多重要性能，从而影响到整车的优劣。例如注销后倾角和内倾角将直接影响到车辆的回正性、直线行驶稳定性和高速制动时方向稳定性、转向轻便性；前轮的外倾角和前束值的合理匹配将直接影响到前轮的策划和异常磨耗，同时也间接地影响车辆的动力性和燃油的经济性。后倾角和前束值设计的是否合理还将影响这届影响到前轮的摆振，导致车辆操纵稳定性变坏，增加了有关零件载荷，从而降低行驶安全性和可靠性，摆振严重时会影响到车辆的行驶平顺性和安全性。因此，如果前轮定位参数不合理，就会大大降低汽车使用性能，但由于前轮定位参数的确定必须考虑多种因素的影响，而且前轮定位各参数对汽车使用性能的影响不是完全独立的，这给前轮定位参数的确定增加了困难。

转向驱动桥设计[1]

轿车转向驱动桥设计

摘要

驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。

本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。

关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴

Automobile Steering Drive Axle design

ABSTRACT

The basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly drive axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc. Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle, so that the car can run according to the driver. Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, half axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Driving Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Driving Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Driving Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences.

汽车转向系统及前桥设计

摘要 ........................................................................................................................................ I Abstract ................................................................................................................................ I I 0文献综述 . (1)

0.1转向系统概况 (1)

0.2前桥概况 (2)

1引言 (4)

2汽车主要参数的确定 (4)

2.1轴距L (4)

2.2前轮距和后轮距 (4)

2.3整车整备质量 (5)

2.4汽车的装载质量 (5)

2.5质量系数 (5)

2.6汽车满载总质量 (6)

2.7轴荷分配 (6)

2.8轮胎选择 (6)

2.9最小转弯直径 (7)

2.10数据的确定 (7)

3转向系统设计 (8)

3.1汽车转向基本特性 (8)

3.2转向系统设计要求和主要性能参数 (8)

3.2.1转向系统设计要求 (8)

3.2.2转向系传动比 (9)

3.2.3 转向器效率 (11)

3.2.4转向系设计参数的确定 (12)

3.3循环球式转向器设计 (12)

3.3.1转向系计算载荷的确定 (12)

3.3.2主要尺寸参数选择 (13)

3.3.3螺杆、钢球、螺母传动副 (13)

汽车转向节计算说明书

天津工程师范学院

（成人教育）

毕业设计

题目机械加工工艺及工装设计

副标题汽车转向节机械加工工艺及工装设计

学生姓名

年级 05级

函授站重庆函授站(重庆五一高级技校)

专业机电一体化技术

指导教师

评定成绩

一引言 (3)

二零件分析 (3)

(一) 零件的生产纲领及生产类型 (3)

（二）零件的类型及功用 (3)

（三）零件的结构分析及工艺性审查 (3)

（四）零件主要技术条件及技术关键问题 (3)

三工艺规程设计 (4)

（一）确定毛坯制造的形式 (4)

（二）定位基准的选择 (4)

1粗基准的选择 (4)

2精基准的选择 (4)

（三）零件表面加工方法的选择 (4)

（四）制定工艺路线 (5)

四确定机械加工余量及毛坯尺寸、设计毛坯图 (6)

（一）确定机械加工余量 (6)

（二）确定毛坯尺寸 (9)

（三）设计毛坯图 (9)

五工序设计 (10)

（一）50工序粗车各外圆表面工序设计 (10)

（二）90工序铣两内侧面工序设计 (14)

（三）170工序拉主销孔工序设计 (15)

（四）250工序磨外圆轴颈工序设计 (15)

（五）70工序半精车各外圆表面数控车削工序设计（方案二） (16)

六专用夹具设计 (18)

（一）问题的提出 (18)

（二）定位方案选择 (18)

1定位基准的选择 (18)

（三）定位误差分析及计算 (18)

1刀具、钻具、衬套的选择 (19)

2对刀误差 (19)

3角度误差 (20)

4分度误差 (20)

（四）夹紧方案选择 (20)

（五）夹紧力计算 (20)

1确定轴向切削力 (20)

2确定夹紧力 (20)

（六）夹紧力方向与夹紧力作用点的选择 (21)

汽车转向桥设计说明书

转向从动桥设计

摘要：本设计为载重汽车的转向桥，此转向桥需要适应不同路况,不同速度下的稳定行驶，因此对前桥的要求也越来越高。在汽车设计、制造、因此应该本着既能有足够的承载能力，又能实现耐用经济的思想进行方案的选择,为了降低生产成本，又在结构上满足要求的情况下应尽量简单.

通过设计：

1。保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。

2保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。

3保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。

4转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性.通过分析工作原理设计转向节、前轴、主销等零件的尺寸，使各个零部件的强度满足校核，并运用绘图软件绘制装配图和零件图。

关键词：转向桥;定位参数;转向节;前轴；主销

The design of the truck steering axle

Abstract:This design is Steering Axle for heavy trucks. The design is need to adapt to different road and under different speeds，so the stability of front axle higher requirements. In car design, manufacture，and should be based on both have enough carrying capacity，and can achieve durable economic thoughts options, in order to reduce the production cost, and meets the requirements in the structure of situations should as far as possible simple。

驱动桥设计说明书

汽车设计课程设计

轻型货车驱动桥设计

姓名: 黄华明

学号: 12431173

专业班级: 机英123

指导教师: 王淑芬

题目：

1. 整车性能参数：

驱动形式6x2后轮；

轴距3800mm；

轮距前/ 后1750/1586mm;

整备质量4310kg ;

额定载质量5000kg ；

空载时前轴分配负荷45%满载时前轴分配负荷26%

前悬/ 后悬1270/1915mm ；

最高车速110km/h ；

最大爬坡度35%；

长、宽、高6985、2330、2350；

发动机型号YC4E140-20 ；

最大功率99.36KW/3000rpm ；

最大转矩380N- m/1200~1400rpm

变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 ；

倒挡8.72 ；

轮胎规格9.00-20 ；

离地间隙＞280mm。

2. 具体设计任务：

1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。

3 ）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4）绘制所有零件图和装配图。

5）完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定

1.1驱动桥的结构和种类和设计要求

1.1.1汽车车桥的种类

汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连, 它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

汽车转向桥设计

学科门类：单位代码：
毕业设计说明书（论文）
中文题目：载重汽车转向桥设计
外文题目：THEDESEGHOFTHETRUCKSTEERINGAXLE
学生姓名
所学专业
班级
学号
指导教师
XXXXXXXXX系
二○**年XX月
开题报告
一、选题的目的、意义和研究现状
1.研究目的
从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载方式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩，并保证转向轮作正确的转向运动。
2.主要解决的问题：
对以往同类的转向桥的资料进行总结分析，得到一些新的观点及思路，针对载重车转向桥的主要功用即对车身的支持作用、灵活转向的作用。通过设计使前桥更可靠、更灵活。
3.运用的理论、方法：
对主要承受压力的前梁进行了力学模型建立，分析具体受力特点。对其他的各个部分零件通过设计手册，运用经过统计取得的百度文库验公式确定设计。在对各个部分零件的应力计算时需要考虑两种不同的工况下的工作应力。绘制受力简图，运用物理模型对转矩和弯矩进行计算，从而确定各个零件的的尺寸及承载应力。
3.技术路线
运用材料力学的理论进行转矩、弯矩计算，通过机械设计手册查找对应零件标准。根据经验公式进行强度校核。运用caxa等绘图软件进行零件图、装配图的绘制。

车辆工程毕业设计157轻卡汽车转向节成形工艺设计说明书

第1章绪论

1.1 前言

近年来，汽车制造业得到了迅猛发展，汽车性能不断提高。锻造工艺作为机械制造技术之一，对汽车工业具有重要作用，是生产受力部件成形的重要手段。随着汽车工业的发展，汽车零部件中对高精度、形状复杂锻件的需求量越来越大，传统的加工工艺已经不能满足汽车零件产品需求。在这种情况下，锻造新工艺的开发对于新型汽车零件的生产尤为重要，而先进工艺模具设计方法将对提高汽车零件设计水平、缩短零件研制周期和降低成本起着举足轻重的作用，从而大大提高汽车市场的竞争力。

塑性成形是材料加工的主要方法之一，它是利用金属塑性使金属在外力作用下成形的一种加工方法。塑性成形在工业生产中得到广泛的应用，据统计，在汽车生产中70％以上的零部件都是利用金属塑性加工而成。随着国内汽车制造业的迅速发展，汽车性能不断提高，汽车零部件中对高精度、形状复杂的锻件需求量越来越大，塑性加工行业迎来一个前所未有的发展机会，也面临着新的挑战。

汽车转向节是汽车前轴与前轮之间的关键零件，工作时不但要承载前轴给它的压力和地面给它的反作用力，还受到控制行使方向的扭力，其服役条件对零件的尺寸精度、表面质量和金属纤维流向都有很高的要求。国内生产此类锻件仍然存在加工余量大、成形不易充满及模具设计困难等问题，探索该类锻件的合理锻造方法对我国汽车产业发展具有重要意义。

目前汽车转向节锻件主要依靠设计人员的经验不断试模、修模来保证质量，即使经验丰富的设计人员也很难保证一次成形出合格的终锻件，反复的试模、修模不仅浪费大量时间、人力和物力，而且增加生产成本，降低企业在市场中的竞争力。近年来，随着计算机软硬件技术、金属塑性流动理论和计算机图形学等交叉学科的迅猛发展，有限元数值模拟技术得到了快速发展，以数值模拟等先进方法解决工业生产中的实际问题已成为金属成形技术的发展方向。采用有限元数值模拟方法，可实现体积成形过程的模拟分析，获得零件的成形规律、以较小的代价，在较短的时间内找到最优的和可行的设计方案，为同类零件成形工艺的研究开发和应用提供技术依据和理论指导。

汽车转向系统说明书

第1章绪论

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。由汽车地盘、液压举升机构、货箱和取力装置等部件组成。自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

汽车转向系统和前桥是汽车的重要组成部分，对汽车行驶的安全性、高速行驶时的稳定性、操纵可靠性和乘座舒适性起着重要的作用。上个世纪末，汽车转向系统和前桥发展很快，新的结构和先进控制方法的采用，特别是引入了动力转向之后，使转向系统和前桥发生了深刻的变化。

动力转向系统的应用日益广泛，在重型汽车上几乎必须配备应用。主要是为了减轻驾驶疲劳，提高操纵轻便性和稳定性，虽然带来成本高、结构复杂等问题，但由于优势明显，还是得到了汽车工业的认可，得到了很快的发展。

转向系统和前桥在汽车设计中占有重要的地位，这两部分设计的好坏，直接影响汽车的操纵性、稳定性及安全性。本次设计过程中，参考同类车型，根据车辆本身设计的特点，按照设计原则，从实用性、经济性的角度考虑，设计出转向总成和前桥。在合理选择各项参数、材料，优化设计出整体结构尺寸紧凑，使成本合算，与总体布置相匹配，具有广泛的通用性。

第2章前桥设计

2.1 前桥方案的确定

转向前桥有断开式和非断开式两种。断开式前桥与独立悬架相配合，结

构比较复杂但性能比较好，多用于轿车等以载人为主的高级车辆。非断开式

又称整体式，它与非独立悬架配合。它的结构简单，承载能力大，由于一般

载货汽车前悬架为非独立悬架，与非独立悬架匹配的从动桥为非断开式转向从动桥，因此本次设计采用非断开式转向从动桥。各种车型的非断开式转向从动桥的结构型式基本相同。作为主要零件的前梁是用中碳钢或中碳合金钢的，其两端各有一呈拳形的加粗部分为安装主销的前梁拳部；为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字形断面并相对两端向下偏移一定距离，以降低发动机从而降低传动系的安装位置以及传动轴万向节的夹角。为提高其抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相联接的向下弯曲部分则采用两种断面逐渐过渡的形状。中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽文承面。

转向节(工艺)毕业设计说明书

第1章零件分析

1.1 转向节的功用

转向节（俗称羊角）是汽车转向桥上的主要零件之一。转向节与前梁组装后构成铰链装置，利用该铰链装置使车轮可以偏转一定角度，从而实现汽车的转向行驶。

转向节是车轮和方向盘之间的联系纽带，通过方向盘的旋转，带动连杆，即开始调整车轮的高度，而车轮通过两个轴承与转向节配合，使他们连接在一起。

转向节锥孔与转向节臂配合，并和转向横拉杆连接。

转向节法兰面通过四个螺钉和制动盘连接在一起。

转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮转向。在汽车的行驶状态下受到多变的冲击载荷。

转向节零件实体建模如图：

1.2 转向节的结构特点与技术要求

转向节（见下图）形式比较复杂，其结构兼具有轴类、盘类、叉架类等各种零件的特点。

根据其功用与结构特点，主要技术要求如下：

1.轴颈部分

转向节轴颈部分精度要求高的部位有：与轴承配合的两个支承轴颈，分别为Φ25和Φ40以及端面。

两支承轴颈对轴线的同轴度不大于Φ0.01mm，端面对轴线的垂直度不大于0.03mm。

圆角R5处是应力集中部位，Φ74轴颈端面易磨损，因此要求有高的强度和硬度。在此区域采用高频淬火，淬火深度3-6mm，硬度为HRC53-58。

2.法兰面部分

法兰面上有均匀分布的4-Φ12mm的孔，法兰面背面有因锻造拨模角为斜面，为使孔端面与法兰面很好贴合，每个孔均锪有Φ15mm的沉孔。

3.叉架部分

转向节的上下耳和法兰面构成叉架体，精度要求高的部分有：注销孔为断续长孔，尺寸要求为Φ30mm，最大实体同轴度不大于Φ0.02mm,与轴线的位置度不大于Φ0.3mm。锥孔大径为Φ28mm，锥度1：8。

某轻型汽车循环球式动力转向器总成设计毕业设计说明书

某轻型汽车循环球式动力转向器总成设计

摘要

机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构（方向盘）、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动（严格讲是近似直线运动）的机构，是转向系的核心部件。

动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。

转向器（也常称为转向机），是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。历史上曾出现过许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球－齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更是少见。

循环球式转向器目前在国内外汽车上是引用较多的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级一般采用齿条齿扇传动副。循环球式转向器由螺杆、螺母、钢球和导管、齿条、齿扇构成。由方向盘传动带动螺杆传动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴向移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺杆和螺母内的滚道流动，形成“球流”。钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出。螺母的轴向移动，通过齿条和齿扇，带动摇臂轴转动, 摇臂轴转动带动汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度，完成汽车转向。上述工作原理，循环球式转向器的正向传动效率很高（最高可达90~95%），故操纵轻便，使用寿命长。同时其逆向传动效率也很高，随着道路行驶条件的改善，“打手”的现象明显减少，并且循环球式转向器具有啮合平稳、刚性好、转向轻便、灵活等特点，所以得到了广泛的应用。

驱动桥设计说明书word版本

汽车设计课程设计

轻型货车驱动桥设计

姓名: 黄华明

学号: 12431173

专业班级: 机英123

指导教师: 王淑芬

题目：

1.整车性能参数：

驱动形式 6x2后轮；

轴距 3800mm；

轮距前/后 1750/1586mm；

整备质量 4310kg；

额定载质量 5000kg；

空载时前轴分配负荷45%，满载时前轴分配负荷26%；

前悬/后悬 1270/1915mm；

最高车速 110km/h；

最大爬坡度 35%；

长、宽、高 6985、2330、2350；

发动机型号 YC4E140-20；

最大功率 99.36KW/3000rpm；

最大转矩380N·m/1200~1400rpm；

变速器传动比 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81；

倒挡 8.72；

轮胎规格 9.00-20；

离地间隙 >280mm。

2. 具体设计任务：

1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。

3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4）绘制所有零件图和装配图。

5）完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定

1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求

1.1.1 汽车车桥的种类

汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。