营运客车安全技术条件
营运车辆安全要求标准
营运车辆安全要求标准
介绍
为了确保营运车辆的安全性并保护乘客和驾驶员的生命安全，营运车辆需要符
合一定的安全要求标准。本文将介绍相关标准的主要内容。
标准要求
车辆必须符合国家标准
营运车辆必须符合国家标准，包括车辆外观、性能、安全等方面的标准。例如，车辆的外观应符合国家要求，车辆的性能应符合国家相关标准，特别是涉及到制动、转向等关键部件的标准需要严格执行。
车辆必须定期检查
所有营运车辆都需要进行定期检查，以确保它们的安全性能符合标准。检查周
期根据不同类型的营运车辆而有所不同，但通常应至少每六个月进行一次综合检查。在车辆维护期间，保养和更换某些部件也是关键。
车辆必须保持干净整洁
营运车辆需要维护清洁和整洁。车辆内部必须保持干净卫生，防止垃圾和异味
对乘客和驾驶员的影响。外部清洁也很重要，不仅能提高车辆外观的美观度，还能保持部件的耐用性。
车辆必须安装安全设备
所有营运车辆都需要安装标准的安全设备。这些设备包括安全带、防盗系统、
消防器材、应急工具、急救箱等。安装这些设备可以帮助减轻交通事故的影响和保护乘客和驾驶员的生命安全。
车辆驾驶员必须符合标准
为保障乘客和驾驶员的生命安全，营运车辆的驾驶员需要符合一定的标准。他
们需要持有合法的驾驶执照，并进行相关的培训和考核。另外，驾驶员也需要遵守道路交通规则，保持良好的驾驶习惯。
结论
营运车辆的安全是非常重要的，它不仅与乘客和驾驶员的安全有关，也与整个
社会的安全有关。符合国家标准、定期检查、保持干净整洁、安装安全设备、符合
标准的驾驶员可以使营运车辆更加安全可靠。同时，政府也需要加强对营运车辆的监管，保障交通运输秩序和道路安全。
营运客车安全例行检查技术规范
附件1
营运客车安全例行检查技术规范
1 范围
本规范规定了营运客车安全例行检查的设施设备条件、检查项目、方法及要求、结果判定及处理、工艺组织及流程。
本规范适用于营运客车的安全例行检查。
2 术语和定义
2.1 营运客车安全例行检查
在受检营运客车按照相关规定进行了正常维护并检验合格的前提下，按照规定的时间周期，在不拆卸零部件的条件下，由营运客车安全例检人员借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查。
营运客车安全例行检查与营运客车的日常维护、一级维护和二级维护为非替代关系。
2.2 安全例检人员
从事营运客车安全例行检查的专业人员。
3 设施设备条件
3.1 安全例行检查场所应具备防风、防雨、防晒及良好的采光、照明和通风等条件，并设有“安全例检”文字标志和“5km/ h”限速标志。
3.2 安全例行检查场所应设有地沟或者车辆举升装置。地沟的长度应不小于营运客车最大允许长度的1.1倍，宽度不小于0.65m，深度不小于1.3m。地沟内应安装照明设施和安全电源。
3.3 三级及以上的汽车客运站，安全例行检查应采用计算机管理系统，具有车辆信息登录、检查数据存储、检查信息查询、检查报告生成、人工录入等功能。
3.4 安全例行检查场所应配备消防设备，灭火器数量不少于3
具（5kg/具），地沟内应放置1具。
3.5 安全例行检查应配备以下工具及安全防护用品：
a）检验锤；
b）便携式照明器具；
c）轮胎气压表；
d）轮胎花纹深度尺；
e）套筒扳手、扭力扳手；
f）钢卷尺、钢板尺；
g）停车楔，数量不少于2只；
道路旅客运输安全技术 道路旅客运输组织安全要求
二、运输计划制定
【规范】第三十七条 客运企业在制定运输计划时应当严格遵守通 行道路的限速要求，以及客运车辆（9座以上）夜间（22时至次日 6时，下同）行驶 速度不得超过日间限速80%的要求，不得制定 导致客运驾驶员按计划 完成运输任务将违反通行道路限速要求的 运输计划。 客运企业不得要求客运驾驶员超速驾驶客运车辆。企业应主动查 处客 运驾驶员超速驾驶客运车辆的行为，发现客运驾驶员超速驾 驶客运车 辆时，企业应及时采取措施纠正 。
12
五、出车前准备
4、发车前安全告知【播放安全告知视频】
班线客车和旅游客车驾驶员应口头或通过播放宣传片、在车内明显位置标示等 方式，对乘客进行安全告知，告知内容包括： ① 客运公司名称、客车号牌、驾驶员及乘务员姓名和监督举报电话； ② 车辆核定载客人数、行驶线路、经批准的停靠站点、 ③ 车辆安全出口及应急出口的逃生方法、安全带和安全锤的使用方法； ④ 法律法规规定的其他事项。
3.4 道路旅客运输组织安全要求
2.4.1 运输组织安全要求
2
一、线路安全信息台账
《规范》第三十六条 客运企业 在申请线路经营时应当进行实 际线路考察，按照许可的要求 投放客运车辆。客运企业应当 建立每一条客运线路的交通状 况、限速情况、气候条件、沿 线安全隐患路段情况等信息台 账，对信息台账进行定期更新， 并提供给客运驾驶员。
24
营运车辆技术管理规定
汽车运输业车辆技术管理规定
第一章总则
第一条为加强营运车辆技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保障运输生产安全及高效节能,根据《中华人民共和国道路运输条例》及相关法律、法规和政策性规定（注:发布此部令时公交运输、出租车运输、租赁车经营管理的法规性文件）,制定本规定。
第二条本规定适用于运输经营者对营运车辆的技术管理以及运输管理机构对营运车辆技术管理工作的监管。
第三条本规定所称运输经营者，是指取得《运输经营许可证》的道路客货运输、城市公交运输、出租车运输经营者及汽车租赁、汽车驾驶培训的经营业户。本规定所称营运车辆，是指配发《运输证》，从事经营性客货运输以及用于汽车租赁经营、驾驶员培训经营的车辆.
第四条运输经营者是所属营运车辆技术管理工作的责任主体，应当按照本规定落实车辆技术管理工作，同时接受运输管理机构对其车辆技术管理工作的监管，以及对其营运车辆市场准入的审查和车辆技术性能定期审验.
第五条县级以上人民政府交通运输主管部门领导下的道路运输管理机构及其他运输管理机构，负责对辖区各类运输经营者的车辆技术管理工作实施监督和管理。
第二章车辆技术管理
第六条运输经营者应当贯彻落实国家有关车辆技术管理的法律、
法规;执行交通运输部制定的营运车辆技术管理规定。
第七条运输经营者应当贯彻落实国家有关车辆技术及车辆技术管理标准（规范）；执行交通行业标准规范的营运车辆技术要求.
第八条运输经营者应当建立由车辆技术管理专业技术人员负责的车辆技术管理机构.所属车辆较少的，应当有专职技术管理人员负责车辆技术管理工作。第九条车辆技术管理机构主要职责：（一)做好营运车辆购置前有关车辆综合性能要求、车辆燃料消耗量达标及客车类型等级的评估；
JT T 1094 2019 营运客车安全技术条件
附录 A( 规范性附录)
营运客车电子稳定性控制系统
性能要求及试验方法
Hale Waihona Puke Baidu
• 本标准按照 GB/T 1. 1-2009 给出的规则起草。
• 本标准由交通运输部运输服务司提出。
• 本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员 会 (SAC/TC 114/SC22) 归口。
• 本标准负责起草单位 : 重庆车辆检测研究院有限公司 、中国公路学会客车分会。
燃气汽车专用装置的安装要求
GB/T 23334
开启式客车安全顶窗
GB/T 24545
车辆车速限制系统技术要求
GB/T 30677
轻型汽车电子稳定性控制系统性能要
求及试验方法
标准
GB 30678
客车用安全标志和信息符号
JT/T 721
客车电涡流缓速器性能要求和试验方法
JT/T 782
营运客车爆胎应急安全装置技术要求
讲演者：刘利华
中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T 1094-2016
营运客车安全技术条件
Safety specifications for commercial bus
2016-12-30 发布
2017-04-01 实施
中华人民共和国交通运输部发布
目次
前言
营运车辆运行安全技术条件范文
营运车辆运行安全技术条件范文
一、背景介绍
近年来，随着城市化进程的加快和经济社会的发展，营运车辆在城市交通中起到了至关重要的作用。然而，由于道路交通环境的复杂性和车辆管理的不完善，营运车辆运行安全问题日益突出。为保障乘客和其他道路使用者的交通安全，提高交通运输效率，制定并完善营运车辆运行安全技术条件成为当务之急。
二、技术条件1：车辆技术状况的检测与维护
为保障营运车辆的正常运行与安全，需要对车辆的技术状况进行定期检测与维护。首先，对车辆的发动机、底盘、制动系统、悬挂系统等主要部件进行严格检查，确保其良好的工作状态。其次，检测车辆的灯光系统、雨刮器、喇叭等装置的功能是否正常，以避免在行驶过程中因设备故障而引发事故。此外，还要对车辆的轮胎磨损情况、胎压等进行检查，确保轮胎的合理使用，减少爆胎的风险。
三、技术条件2：车辆安全设备的配备与保养
为保障营运车辆运行中的安全，必须配备并保养车辆安全设备。首先，车辆应配备有效的防火设施，如灭火器和灭火器箱等，并且定期检查这些设备的有效性与完好程度。其次，车辆应配备安全带，并对其进行定期检查，确保安全带的正常使用。此外，车辆还应配备紧急疏散装置，以提供车辆在紧急情况下乘客的安全疏散通道。
四、技术条件3：驾驶员的技术素质管理
驾驶员的技术素质直接关系到营运车辆运行安全。因此，需要对驾驶员进行严格的技术素质管理。首先，要求驾驶员具备相关的驾驶资格证明，确保其具备合法驾驶资格。其次，对驾驶员进行定期的体
检，确保其身体状况适合驾驶工作。此外，还要对驾驶员进行定期的道路交通法规教育和安全驾驶培训，提高其交通安全意识和应急处理能力。
危险货物道路运输营运车辆安全技术条件
ＪＴ ／ Ｔ １２８５—２０２０
危险货物道路运输营运车辆安全技术条件
１ 来自百度文库范围
本标准规定了危险货物道路运输营运车辆的分类以及基本要求、一般要求、特殊要求等安全技术要 求和试验方法。
本标准适用于从事危险货物道路运输的 Ｎ 类车辆、Ｏ 类半挂车、半挂牵引车与半挂车组成的半挂 汽车列车等营运车辆。 非营运车辆可参照使用。
Ⅰ
ＪＴ ／ Ｔ １２８５—２０２０
前 言
本标准按照 ＧＢ ／ Ｔ １． １—２００９ 给出的规则起草。 本标准由交通运输部运输服务司提出。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会（ ＳＡＣ ／ ＴＣ ５２１） 归口。 本标准参加起草单位：交通运输部公路科学研究院、北京中公高远汽车试验有限公司、中国重型汽 车集团有限公司、东风商用车技术中心、宁波金洋化工物流有限公司、汉阳专用汽车研究所、山东省交通 运输厅道路运输局、陕西省道路运输管理局、芜湖中集瑞江汽车有限公司、北京汇通天下物联科技有限 公司、山东金浩物流有限责任公司。 本标准主要起草人：任春晓、张国胜、吴金中、晋杰、董轩、宗成强、张会娜、郎华、张明、范文姬、张晓钟、 耿田、孙加龙、翁永祥、刘宏利、杜林森、姜慧夫、高国有、余绍桥、屈怀琨、田诗慧、姜莉、王文东、陈达、 陈传阳。
１
ＪＴ ／ Ｔ １２８５—２０２０
ＱＣ ／ Ｔ ４５３ 厢式运输车
３ 术语和定义
JT T 1094 2016 营运客车安全技术条件
化天然气（LNG）、液化石油气(LPG) 燃气瓶。
4.1.2
营运客车地板下置行李舱净高应不大于1.2m,行李
舱内应设置行李约束装置。
4.1.3
营运客车驾驶
区上方不应布置地板。
4.1.4
营运客车应装备电子稳定性控制系统（ESC），总质
量不大于3500Kg的运营客车装备的 ESC 应符合 GB/T 30677《轻 型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》 的要求，其他运
JT/T 1078
GB/T3730.1 、GB/T6323 GB13094、GB/T15089 界定的以及下列术语和 定义适用于本文件
3术语和定义
◆营运客车 commercial bus 3.1
◆用于经营ຫໍສະໝຸດ Baidu旅客运输的。
4.技术要求
4.1 整车
4.1.1
营运客车车顶不应布置压缩天然气（CNG）、液
4.3.1
营运客车应 安装符合 GB/T 13594 《机动车和 挂车防抱制 动性能和试 验方法》规 定的防抱制 动装置，并 配备防抱制 动装置失效 时用于报警 的信号装置。
4.3.2
营运客车所有车 轮应安装盘式制 动器。 鼓式制动器：热 衰退率高 盘式制动器：散 热条件好，维修 方便、易实现制 动间隙自动调整
4.1.6
营运客车出厂时应装备具有存储和上传功能的车内外视
车辆运行安全技术条件范文
车辆运行安全技术条件范文
随着交通事故频发的背景下，保证车辆运行安全是保障交通安全的重要环节之一。车辆运行安全技术条件是指对车辆运行过程中的各项技术要求和安全标准，通过各种技术手段和措施，确保车辆运行安全，减少交通事故的发生。本文将从车辆设计、制造、维护和管理等方面，探讨车辆运行安全技术条件。
一、车辆设计方面
1. 车辆结构设计要合理。车辆结构设计应考虑到车辆在各种道路条件下的运行情况，确保车辆的稳定性和操控性。车辆的底盘结构、悬挂系统、制动系统等要符合相应的安全标准，能够适应各种路面情况，防止事故的发生。
2. 安全防护措施要完善。车辆设计中应考虑到乘车人员的安全，采用合适的安全防护设施，如安全气囊、安全带等。同时，车辆在发生事故时，应具备一定的防护措施，例如设有撞击吸能区域，减少车辆碰撞时对车身和乘车人员的伤害。
3. 车辆动力系统要可靠。车辆的动力系统是保证车辆正常运行的重要组成部分，车辆设计中要保证动力系统的可靠性和稳定性。发动机、变速器等关键部件的设计要满足相应的安全标准，能够正常工作，减少故障和事故的发生。
二、车辆制造方面
1. 制造工艺要精细。车辆的制造要采用优质材料和先进工艺，确保车辆的质量和可靠性。制造过程中要严格控制各项技术指标，确保车辆各个部件的精度和性能。
2. 制造过程要符合标准。车辆制造过程中要按照相关标准和规范进行，确保车辆符合相应的安全要求。制造工艺要合理，工作人员要严格执行操作规程，确保制造过程的质量和安全。
三、车辆维护方面
1. 定期检查和保养。车辆在运行过程中要定期进行检查和保养，对车辆的各个部件进行维护和修理。特别是对关键部件，如制动系统、转向系统等要进行定期检查，确保其正常工作，减少事故的风险。
营运车辆运行安全技术条件
营运车辆运行安全技术条件
引言
营运车辆是指经营运输业务的机动车辆，如货车、客车、出租车、网约车等。这些车辆的安全运行对于保障人民群众出行安全具有至关重要的作用。为了加强对营运车辆的安全管控，制定营运车辆运行安全技术条件成为必要措施。
营运车辆运行安全技术条件的定义
营运车辆运行安全技术条件，简称安全技术条件，是指为保障营运车辆在运行过程中安全运行，包括车辆、驾驶员和经营管理方面的各项条件和规定。
安全技术条件的制定，旨在通过科学、合理的技术标准，规范营运车辆和驾驶员的管理，从而确保道路交通安全和人身财产安全。
安全技术条件的内容
车辆条件
车辆是道路运输的重要载体，因此对于营运车辆的选择和管理势必需要严格监管。营运车辆的安全技术条件主要包括以下几个方面：
1. 车辆安全性能
车辆安全性能是保障车辆安全行驶的基础，包括车辆制动性、操纵性、稳定性等安全性能。
其中，制动性是营运车辆安全性能的重要方面。营运车辆的制动性应符合国家和地方规定的标准，以及制造商规定的标准，确保车辆在加速、刹车、转弯等操作时具有良好的稳定性和控制性。
2. 车辆行驶记录仪
车辆行驶记录仪是一种车载设备，可记录车辆的行驶速度、路程、行驶时间等信息。对于营运车辆而言，行驶记录仪可以对驾驶员的驾驶行为进行监控，检查车辆是否超速、疲劳驾驶等情况，从而保障人民群众的交通安全。
3. 车辆照明装置
车辆照明装置是车辆行车安全的重要保障，包括车灯、示廓灯、刹车灯、转向灯等。因此，营运车辆的照明装置应该符合国家和地方规定的标准，确保车辆在夜间具备良好的照明效果。
营运客车安全技术条件1094-实施内容及时间
5
4.1Biblioteka Baidu5
2019-4-1（车高低于3.7米，总 车高大于3.7米的 质量大于3.5） 2018-1-1 LDWS：2018-4-1 （AEBS）预警功能:2018-4-1 （AEBS）其他功 能:2019-4-1 视频监控系统要求 2018-1-1
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
车长大于9m的营运客车右侧至少配置两个乘客门。 后置发动机的
4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.4 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.6.1 4.6.2 4.6.3.1 4.6.3.2 4.6.3.3
2018/4/1
2018/4/1 2018/4/1
29 营运客车后轮后不能设置乘客门 车长大于9m的营运客车左侧至少配置一个应急门。且应急 30 门符合GB13094 营运客车静止或以≤5km/h的速度运行时，乘客门能从车 内打开，车门未锁住时，也能通过应急装置从车外打开， 31 应急控制器符合GB13094 32 车门应急控制器应在8s内自动打开车门，满足乘客通过 L〉9米的营运客车，左右两侧至少2个外推式应急窗； 33 ≥9米L〉7米营运客车，左右两侧至少1个外推式应急窗 尾部未配置内外开启尾门的营运客车，应配置1个外推应 急窗或击碎玻璃式应急窗。其附近由自动破玻功能装置。 最后一排座椅可设计成快速外翻式或可快速拆卸式。当为 34 固定头枕时，应有易见的说明 L〉9米的营运客车，左右两侧至少2个安全顶窗； 35 ≥9米L〉7米营运客车，左右两侧至少1个安全顶窗
营运客车安全例行检查技术标准、每日安全例检表、例检流程图及例检项目表格
汽车客运站营运客车安全例行检查技术规范
1 范围
本标准规定了汽车客运站营运客车安全例行检查的术语和定义、设施设备条件、检查项目、方法及要求。
本标准适用于汽车客运站营运客车的安全例行检查。
2 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
2.1
汽车客运站营运客车安全例行检查safety routine inspection for commercial bus of bus station
在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查。
营运客车安全例行检查与车辆的日常维护、一级维护和二级维护为非替代关系。
3 设施设备条件
3.1 设施条件
3.1.1 安全检查场所应满足实施安全例行检查和承检车型的需要。
3.1.2 安全检查场所应设有检验地沟或车辆举升装置，地沟长度应不小于承检车辆最大长度的1.1倍，宽度为0.90m～1.10m，深度不小于1.5m，举升装置的规格应满足所检车型的需求，地沟内应设有照明设施及安全电源。
3.1.3 安全检查场所应具有醒目的指示标志和限速标志。
3.2 设备条件
3.2.1 管理系统
安全例行检查应采用计算机管理系统，具有车辆信息登录、检查数据存储、检查信息查询、检查报告生成、人工录入以及报班等功能。
3.2.2 工具及设备
安全例行检查的工具及设备：
a) 长柄手锤；
b) 便携式照明器具；
c) 轮胎气压表；
d) 轮胎花纹深度尺；
e) 套筒扳手、扭力扳手；
国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2012)对客车的要求
GB24407-2012解读
三、GB7258-2012对客车的要求
（一）调整了客车分类
1、客车和乘用车合称为载客汽车。 2、客车根据用途分为公路客车（长途客车）、旅游客车和 公共汽车（城市客车）。其中，公共汽车根据结构特点，分为设 有乘客站立区的公共汽车和未设置乘客站立区的公共汽车。 3、校车作为专用客车的一种，根据乘坐对象分为幼儿校车、 小学生校车和中小学生校车；根据结构特点分为专用校车和非专 用校车。
解读gb244072012四gb72582012制修订过程关于客车的主要焦点一双层客车是否可以用于公路客运二卧铺客车铺位布置和应急逃生三公共汽车的站立人数核定及运营范围四公共汽车应急逃生和客舱固定灭火装置五公路客车和旅游客车的限速装置解读主要体会中国的汽车强制性标准必须充分考虑中国道路交通的现状
国家标准《机动车运行安全技术条件》 （GB7258-2012）对客车的要求
GB24407-2012解读
三、GB7258-2012对客车的要求
（二）提高了客车，特别是公路客车（长途客车）、旅游客 车和未设置乘客站立区的公共汽车的主动安全性要求-续
6、明确了公路客车和旅游客车的所有车轮不得使用翻新胎 的要求。
7、明确了车长大于9m的客车使用子午线轮胎的要求，以及 卧铺客车的所有车轮装用无内胎子午线轮胎的要求。
1、GB7258-1987 2、GB7258-1997及其第1号、第2号修改单 3、GB7258-2004及其第1号、第2号、第3号修改单
客运车辆技术管理规定
第一章总则
第一条为了保证营运车辆技术质量,防止事故发生,认真落实“预防为主、定期检查、强制维护、视情修理”的原则,根据辽宁省道路运输条例、辽宁省道路运输车辆技术管理规定和中华人民共和国道路运输条例的要求,结合我公司实际情况,特制定本制度.
第二条道路运输车辆技术管理适用本规定.
本规定所称的道路运输车辆包括道路旅客运输车辆以下简称客车、道路货物运输车辆以下简称货车、道路危险货物运输车辆以下简称危货专用车.
第三条
车辆技术管理应坚持预防为主的方针,坚持技术与经济相结合,经济效益与社会效益相结合的原则.建立独立的车辆技术管理体制,建立健全各项规章制度,提高车辆技术管理水平,使安全同技术管理相协调.对营运车辆实行择优选配、权责明确、正确使用、分类管理、综合检测、定期维护、适时更新和强制退市的综合性管理.
第四条道路运输车辆技术管理应依靠科技进步,采取现代化管理方法,推广检测诊断、计算机应用和卫星定位系统等先进技术,开展多种形式的职工教育和专业培训,提高车辆管理水平和技术水平.
道路运输车辆技术管理应通过管理的信息化、网络化,实现资源共享、提高服务效率、服务质量和应急保障能力.
第五条道路运输经营者作为车辆技术管理的责任主体,应履行管好、用好、维护好车辆,提高装备素质,确保车辆在使用全过程中的技术状况良好,实现道路运输的安全、节能、环保和高效的职责.
第六条国家鼓励发展符合道路运输市场需要的先进、适用、低耗和节能的车型,鼓励客车选用燃气、双燃料、电驱动和混合动力的车型.
第七条交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理工作.
精选营运客车安全例行检查技术规范释义
2目视检查左右后视镜。内后视镜，应完好。 无损毁。
释义：本条款是对后视镜的要求。汽车后视镜 属于汽车主动安全装置，是国家法规规定的强 检项目。检查要点：左右后视镜。内后视镜应 齐全，镜面完好无损，应保证完好的后视视野， 视野位置由驾驶人自行调整。
3打开前风窗玻璃刮水器开关，刮水器各档位 应工作正常，关闭刮水器时刮片应能自动返回 到初始位置。
释义：例检人员目视检查各轮胎的磨损标志。 无磨损标志或标志不清的轮胎其花纹深度与规 定限值接近而无法判定时，应采用轮胎花纹深 度尺在各轮胎的胎冠磨损程度最严重的部位检 测。
3轮胎规格和花纹：目视检查轮胎规格和花纹， 同轴两侧轮胎规格花纹应一致。
释义：例检人员巡视检查同轴两侧轮胎的规格 和花纹。
释义：例检场所的设施条件为车辆检验地沟，也可采 用举升装置。
3三级以上汽车客运站安全例行检查应采用计 算机管理系统，具有车辆信息登录，检查数据 存储，检查数据查询，检查报告生成，人工录 入等功能。
释义：目前大多数客运站的安全例检仍停留在 纸质管理上，不能满足科学高效的管理需求。 《技术规范》应采用计算机管理系统，逐步实 现营运客车安全例行检查信息化管理。
1车辆安全例行检查场所应满足实施安全例行 检查，承担车型和发车频次的需要。
释义：该条款明确了车辆安全例行检查场所的 基本功能和能力要求。各地区可根据自身地理 位置和环境条件，因地置宜地进行建设，但应 满足实施安全例行检查，承检车型和发车频次 的功能需求和能力要求。
JT_T_1094_2016_营运客车安全技术条件
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB 14166 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童 约束系统和 ISOFIX 儿童约束系统
GB 14167 汽车安全带安装固定点、ISOFIX 固定点 系统及上拉带固定点
GB/T 13594 汽车静侧翻稳定性台架试验方法
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
营客车装备的ESC应符合附录A的要求。ESC的电磁兼容性应符
合 GB/T 18655 及 GB/T17619的规定
4.1.5 车长大于 9m 的运营客车应装备符合JT/T883《营运车
辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法》规定的车道偏离预警系 统（LDWS）,还应装备自动紧急制动系统 ( AEBS) 。 AEBS的前撞 预警功能应符合JT/T883的规定，其他功能应符合相关标准规定。
讲演者：刘利华
中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T 1094-2016
营运客车安全技术条件
Safety specifications for commercial bus
2016-12-30 发布
2017-04-01 实施
中华人民共和国交通运输部发布
目次
前言
范围
规范性引用 文件
术语和定义
技术要求
GB 17578 客车上部结构强度要求及试验方法 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰
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《营运客车安全技术条件》实施 7大方面升级
3月7日，交通运输部发布“关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）（简称JT/T 1094标准）的通知”，明确了该标准将于今年4月1日起正式实施。
制定新标客车安全再升级
近年来，国内发生了多起由客车引起的重大交通事故。这些事故给人民群众生命财产造成重大损失，为客车安全敲响警钟。
据了解，当前，我国有《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2016）、《客车结构安全要求》（GB13094-2007）、《道路运输车辆综合性能要求和试验方法》（GB18565-2015）等强制性标准，对营运客车的安全技术要求有所规定，但标准存在分散、不够系统的问题。随着时代发展，有些指标的制定，在今天来看略显宽泛。营运客车整体安全性能还有提升的空间。
为深刻汲取事故教训，切实解决营运客车安全性能不足问题，交通运输部组织制定了JT/T 1094标准，对营运客车安全性能和结构配置提出基本的安全技术要求。JT/T 1094标准适用于M2类、M3类中的B级与三级营运客车（不适用于校车），即座位数大于9人且不允许站立的各种营运客车，也就是说该标准对从大型客车到轻型客车的所有客车生产企业都有影响。
JT/T 1094标准提出，从整车，转向系，制动系，传动系，行驶系，车身结构、强度、出口，安全防护装置7个方面，提高车辆安全性。记者了解到，标准中有40多个条款，除直接引用现有强制性标准10多条外，其他30多条均为新增或加严的条款。
以提升客车安全为契机，促进客车行业转型升级，JT/T 1094标准的实施对客车制造、运输行业有重要意义。
提高要求技术水平领先国际
记者从参与JT/T 1094标准制定工作的专家处了解到，JT/T 1094标准中有一些变化较大的条款。
整车方面，新增了多项要求。除本报在2月27日报道过的“驾驶区上方不应布置地板”，从而取消一层半客车以外，还要求营运客车车顶不应布置燃气瓶，对行李舱高度进行限制。这些都是为了提高客车行驶稳定性、减少侧翻事故发生几率。而JT/T 1094标准中，技术难度最大的条款也在整车方面。为减少追尾事故、偏离车道事故的发生，减轻事故造成的伤害，要求车高超过3.7
米时，需安装电子稳定性控制系统（ESC）；车长大于9米的客车，应装备前撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）。
“总体来讲，JT/T 1094标准中涉及到的大部分技术以前就有要求，只是没有强制要求。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩告诉记者，“技术上真正有难度的是电子稳定性控制系统、前撞预警系统和车道偏离预警系统。这3个安全系统，在国外也没有普遍要求安装。尤其是电子稳定性控制系统，其技术难度更大一些，需要更长时间准备，所以给它预留的过渡期为25个月。”
宇通客车副总工程师吴晓光说：“现在国内电子稳定性控制系统做得比较好的大部分是外资企业，不过我国企业在这方面已有基础，而且需求会带动技术发展，JT/T 1094标准实施后会促进这项技术快速发展。”吴晓光还补充说，“电子稳定性控制系统在不同车型上都要进行整车匹配性试验，客车生产企业需要进行采购选择、匹配性研究等，所以标准中为这项要求留出较长的过渡期。”
制动系方面，引入美国标准中弯道制动稳定性的试验方法及限值；提出车长大于9米的营运客车，所有车轮应安装盘式制动器，此前的标准中只要求前轮安装；增加了制动器衬片磨损自动报警装置的安装要求；还有，“采用气压制动系统的营运客车，行车制动管路内工作气压应大于等于1000kpa”。这些要求有助于提高制动系统效能、保证弯道制动稳定性、减少驾驶员维护保养意识不强导致制动系统工作不正常。
裴志浩告诉记者：增加气制动营运客车的行车制动管路压力，有利于提高车辆制动性能。以前我国生产的客车，大部分没有这么高的制动气压，气压标准提高后，车辆的相应部件要做一些改进，所以给这项要求留有13个月的过渡期。
创新方式为乘客提供更多生机
JT/T 1094标准涉及传动系方面的条款提出，为防止行车过程中传动轴脱落引发事故，要求安装防止传动轴连接装置脱落引起危险的防护装置。行驶系方面，为减少营运客车爆胎失控引发的事故，要求营运客车应装用无内胎子午线轮胎、胎压监测系统或胎压报警装置。尤其是标准中要求“车长大于9米的营运客车前轮应安装符合规定的爆胎应急安全装置”，这一规定扩大了爆胎应急安全装置强制安装的适用范围。
在车身结构、强度、出口方面也做了较大改变，目的是在发生事故后乘客能够快速疏散及逃生。标准中要求车长大于9米的营运客车，左右两侧应至少各配置两个外推式应急窗，车身左侧应设置应急门；车长大于7米小于等于9米的营运客车，左右两侧应至少各配置一个外推式应急窗。对此，吴晓光解释：“对车身结构的要求改变后，企业的生产线、生产工艺需要一些调整；认证方面也要做准备工作，比如公告要重新申报。这些都需要一定周期。”裴志浩也告诉记者：“外推式应急窗的技术不难，我国客车生产企业都有，只是以前是选装的，现在要强制安装，企业的生产流程会发生变化，所以预留了过渡期。”
此外，JT/T 1094标准在车身出口方面做了创新。标准要求营运客车后围应设置应急出口，但大型营运客车的后风挡玻璃受座椅头枕遮挡，大都无法满足设计应急窗的尺寸要求，而应急窗是侧翻事故后乘客快速疏散、逃生的有效通道。对此，标准提出“允许最后一排乘客座椅头枕设计为快速反转式、可快速拆卸式或其他方式，以满足其通过性符合应急窗的要求。”交通部公路科学研究院副总工程师张红卫告诉记者，以往没有特别规定客车应急出口的设置，现在提出这一特殊要求的目的就是，在紧急情况下，加大乘客逃生的空间，提高逃生可能性。
安全防护装置方面，提出营运客车内饰材料的阻燃性能应符合新要求；对燃油箱容积进行限制，且只能采用单体式结构。对于燃油箱侧面未受到车身纵梁保护的营运客车，应安装燃油箱侧面防护装置。这些要求都是为了减少事故发生后起火的几率。对此，裴志浩表示：“标准规定只能安装一个油箱，一方面是现在客车运营距离缩短，跨省的线路越来越少，而且路上加油的地方很多，一个油箱就够用了。另一方面，也是考虑到油装得太多，一旦发生交通事故，会很不安全。”