电动客车安全技术条件-说明版
纯电动客车驾驶员操作安全规范
纯电动客车驾驶员操作安全规范前言纯电动客车是新能源汽车的代表之一，具有环保、节能等优点，但它也存在着一些安全隐患，如火灾、电池故障等。
因此，驾驶员在操作纯电动客车时应严格遵守相关规范和标准，确保安全行驶。
质量保障1.采用国家认可的电池生产厂家及电机生产厂家。
2.采用国家强制性标准GB/T18384-2001、GB/T18386-2005等电动汽车安全标准和规范进行设计、生产、检测和运营。
3.在制造和使用过程中，应建立健全的质量保障体系，确保车辆零部件、系统、装置和设备符合技术要求，保证客车的安全性和可靠性。
电池安全1.在使用或充电过程中，严禁使用非原厂充电器及电池组以外的充电器。
2.禁止电动客车在非设计完成的修配厂内进行充电和存放。
3.不得通过增加电压、改变充放电电流、更换电池组等形式改变电池的设计参数。
4.确保电池处于正常充放电状态，不要超流充电或放电。
5.驾驶员需掌握电池的使用情况，当电池温度异常或出现异常情况时，应立即停车检查或拨打应急电话。
行车安全1.保持安全跟车距离，注意车辆、行人等交通标志。
2.操纵方向盘时，按照规定使用手动降档等操作方式，确保行车平稳。
3.具有自动闭合电动门的车辆在行车过程中，门应始终关闭，以免发生意外。
4.操作车辆时，应注意车辆在前进及制动时的稳定性，避免剧烈操作。
5.遇到特殊电气故障时，应按照应急预案操作，保证人员安全。
停车安全1.移动车辆时，应保证人员安全，注意在坡路上时设置制动器或使用驻车变速器。
2.停车时，应停在平坦地面上，施加制动器和驻车变速器。
3.遇到交通警察或其他交通拥堵时，应将驾驶室外部通风口和车窗关闭，以避免毒气侵入。
4.长期停车时，应按照规定进行防盗防火等安全保护措施。
紧急处理当电动客车发生紧急情况时，驾驶员应及时采取以下措施：1.切断电源，避免电池发生更大的事故。
2.选择避免行人、车辆等危险区域，并按照规定打开警示灯、示廓灯等进行警示。
3.紧急拨打应急电话，呼叫救援人员赶往现场处理。
纯电动力系列客车说明书(正文)ok
一、CKZ6127HBEV纯电动客车商标、产品标牌及车辆识别代号（VIN）位置1.客车的商标在车身前围、后围的外表面上；2.客车的产品标牌安装在前门踏步内侧；3. 车辆识别代号(VIN)打刻在客车铭牌上及客车右侧前轮挡泥S板后的纵梁位置。
二、主要技术参数三、底盘部分1、前桥1.1、使用、保养新车桥使用前1.1.1 在各个黄油嘴处加注足量的2# 锂基润滑脂。
1.1.2 新车桥装车后, 整车必须先经过1500km 走合, 重新调整刹车间隙, 重新检查各部位紧固件后, 方可正式投入使用。
1.1.3 车桥保养①、每行驶2000km, 向各处黄油嘴加注2# 锂基润滑脂(ZL-2)。
②、每行驶5000km, 检查刹车间隙。
③、每行驶8000-10000km, 检查制动底板的紧固情况, 检查轮毂轴承的松旷情况, 检查刹车片的磨损情况, 若刹车片的磨损超过了限位凹坑, 则必须立刻更换刹车片。
中文英文1.气室支架 1.Chamber bracket2.密封垫片 2.Sealing gasket3.右转向节总成 3.Right steering knuckle assembly4.螺栓 4.Bolt5.右转向节臂 5.Right steering knuckle arm6.槽形螺母 6. Throttled nut7.双头螺栓7. Through bolt8.直拉杆臂8.Drag link arm9.槽形螺母9.Throttled nut10.主销10.Kingpin11.上衬套11.Upper bush12.调整垫片12.Adjustment gasket13.楔形锁销13.Wedged lockpin14.止推轴承14.Thrust bearing前束值：0~4mm Toe-in：0~4mm3.2后桥3.2.1、使用、保养新车桥使用前1.1新车桥使用前，从注油孔向减速器内加注硫磷型 90 重负荷齿轮油(GL-5) 至油面孔。
电动客车安全技术条件
电动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法GB 13094 客车结构安全要求GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 19596 电动汽车术语GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件ISO 6487 碰撞试验测量技术：检测仪器（Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation）3 术语和定义GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1热失控 thermal runaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。
3.2热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。
3.3热事故信号 thermal event signal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。
电动客车安全技术条件
电动客车安全技术条件规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2408xx 外壳防护等级(IP代码)GB8410xx 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T19596 电动汽车术语GB24407xx 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法 GB/T31498xx 电动汽车用电池管理系统技术条件QC/T1037xx 汽车电线束技术条件3 术语和定义GB13094、GB/T18384、3、GB/T19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3、1 热失控 thermal runaway单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。
3、2 热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池的热失控的现象。
4 技术要求和试验方法4、1 总则4、1、1 电动客车应符合相关的国家机动车强制性标准的要求，还应符合本文件的要求。
4、1、2 其它设计安装要求参照附录A。
4、2 防水防尘性能4、2、1 车辆应以小于等于10km/h的车速匀速通过水深大于等于300mm 的涉水水池，且涉水距离应大于等于300m，完成涉水试验，时间约为2min，若水池长度不足300m，需要进行多次，总时间（包括水池外的时间）应少于10min。
4、2、2 车辆涉水试验完成后10min内，按照GB/T18384、3xx的试验条件进行：与B级电压部件相连的连接器；安装在车厢地板以下的B级电压电气设备；安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备。
4、3 防火性能4、3、1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB8410xx规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧Vxx中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T29106xx表1规定的Vxx 中第 7、1、2条的振动测试要求。
纯电动客车操作安全规范
纯电动客车操作安全规范1. 引言纯电动客车是一种环保、节能的交通工具，为了确保乘客和驾驶人员的安全，操作纯电动客车时需要遵守一系列的操作安全规范。
本文将介绍纯电动客车操作的安全规范，以提供一个安全的驾驶环境。
2. 驾驶前准备在驾驶纯电动客车之前，需要进行一系列的准备工作，以确保车辆的安全性和稳定性。
2.1 充电准备在行驶前，确保电池充电状态充足，充电电池电量应达到指定的充电标准。
充电设备也应处于正常工作状态，充电连接口应牢固、无松动、无磨损，并确保线路连接正确。
2.2 车辆检查在驾驶纯电动客车之前，进行必要的车辆检查是必不可少的。
•确保车辆机械部件完好无损：检查车轮、制动系统、悬挂系统和转向系统的工作情况。
•确保车辆电气系统正常：检查车辆灯光、辅助设备和仪表的工作情况。
•确保车辆底盘结构安全：检查底盘、底盘横梁和车身连接处的紧固情况。
•确保车辆轮胎状态良好：检查轮胎磨损情况、胎压和轮胎的承受力。
2.3 驾驶人准备作为驾驶纯电动客车的驾驶人，需要具备以下能力和知识：•具备相关驾驶技能和经验。
•了解纯电动客车的基本原理和操作要领。
•充分了解车辆的性能指标，了解车辆的极限和驾驶范围。
3. 行驶过程中的安全规范在行驶纯电动客车的过程中，需要遵守相关的安全规范，确保行驶的安全和顺利。
3.1 正确启动和熄火在启动和熄火纯电动客车时，需要特别注意以下事项：•启动前，确保车辆处于空档，并确保踩下刹车踏板。
•启动时，根据实际情况适当调节油门力度，确保平稳启动。
•熄火时，需要将车辆停稳，将换档杆置于空档，并且切记不要强行熄火，而是应该先调整车速至较低速度。
3.2 安全驾驶技巧在行驶纯电动客车时，需要注意以下安全驾驶技巧：•保持安全车速：根据道路条件和限速标志合理调节车速，并遵守相应的交通规则。
•保持安全距离：与前车保持足够的距离，以确保有足够的反应时间和制动距离。
•遵守交通规则：按照交通信号灯指示行车，保持车道的正确使用。
纯电动客车使用安全操作规范
快充式纯电动客车使用安全操作规程1 范围本标准规定了纯电动客车驾驶人员的使用安全操作规程,本标准未提及内容，仍按原有相关标准规范执行。
2 充电：电池的电量（SOC）≤25%时，必须对车辆的动力电池进行充电。
2.1 车辆充电，驾驶员必须严格遵守高压充电站的各项规章制度。
2.2 充电前，先检查高压电池系统各部位有无异常现象，发现问题及时处理后，再进行充电。
2.3 充电时，必须将点火钥匙置于“OFF”档。
充电过程中，不允许启动车辆。
2.4 充电规范2.4.1 打开充电门，将”A”充电枪插入”A”充电插座，将”B”充电枪插入”B”充电插座，再启动充电机。
2.4.2 采用自动充电模式，由BMS自动调整充电参数，充电过程由充电机自动完成，充电完成后充电机会自动停止充电。
2.4.3 取下充电枪，放置于充电桩支架上。
再锁紧车上充电口防尘盖。
3 操作规范3.1 起步打开整车电源总开关，柔和扭动点火钥匙，顺序经过ACC-ON-START到“START”档，松开钥匙，钥匙自动回到“ON”档。
低压、高压通电后，空气压缩机开始工作，当气压高于8kg/cm2，踏下刹车踏板，将行车开关由停车档“N”拨到前进档“D”位置，松开手刹、松开刹车踏板，轻轻踩下加速踏板，车辆起步行驶。
3.2 倒车将行车开关选至“R”位置为倒档，选档前应踏下刹车踏板，选档后松开刹车踏板，车辆缓速行驶。
3.3 正常道路行驶行车开关置于前进档“D”位置，将通过加速踏板控制车辆加减速度和自动换档。
3.4 陡坡起步行驶在特别陡的坡道上起步时，先拉上手刹，将行车开关置于“D”位置，踩油门的同时松开手刹，使车辆不会向反方向滑行。
3.5 停车要求将行车开关拨到“N”停车档，再将点火钥匙旋转至“OFF”档，关闭电源总开关，其他按常规车辆停车要求执行。
驾驶员离开车辆时必须关掉点火开关，取走钥匙。
3.6 能量回收（再生制动）在车辆下坡路段，提前按下仪表台左侧的能量回收使能开关，系统进入能量回收模式，在踏下制动踏板时，电机自动转换为发电模式对动力电池充电。
纯电动客车操作安全规范
纯电动客车操作安全规范
以下是纯电动客车操作的安全规范：
1. 驾驶员必须具备正规驾驶证，并且熟悉纯电动客车的特点和操作方法。
2. 在行驶前，驾驶员应仔细检查纯电动客车的各项功能和部件是否正常，包括车轮、制动系统、灯光、座椅等。
3. 在行驶过程中，驾驶员应随时保持注意力集中，避免分神或疲劳驾驶。
如果需要长时间驾驶，应定时休息。
4. 纯电动客车行驶时，应保持安全车速，遵守交通规则，特别注意道路标志和交通信号灯。
5. 制动时应掌握合适的力度和时机，避免急刹车或长时间冲刺加速，以免影响车辆的平衡和稳定。
6. 在遇到下坡时，应减速并使用制动装置，避免过快下坡造成失控。
7. 纯电动客车的续航里程有限，驾驶员在行驶前应确保电池电量充足，以免在行驶途中没电导致无法继续行驶。
8. 驾驶员应了解纯电动客车的充电设备和充电规范，按照相关要求进行充电操作，避免电动客车充电时出现事故。
9. 驾驶员应定期检查纯电动客车的电池状态、电机运行情况等，并根据厂家要求进行维护和保养。
10. 在遇到紧急情况时，驾驶员应冷静应对，按照紧急情况处置程序进行操作，并及时联系相关救援部门。
以上是纯电动客车操作的一些基本安全规范，驾驶员应严格遵守，确保行驶安全。
同时，根据不同地区的实际情况和相关法规，还应遵守更加详细和具体的安全规定。
新能源电动汽车防火安全技术规范管理制度
新能源电动汽车防火安全技术规范管理制度
2.3防火安全
2.3.1 火情预警
（1）可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，（建议考虑起火前的烟雾、温度、气体等自动检测和预警）应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号；
（2）车长大于等于6m 的纯电动客车、插电式混合动力客车，应能检测动力电池箱体内部工作状态并在发现异常情形时报警，且报警后5min 内电池箱外部不能起火爆炸。
2.3.2 防火隔离
在可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合G B 8624 中规定的A级要求，并且按G B/T 10294。
进行试验，在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/（m·K）
2.3.3 阻燃设计
可充电储能系统内零部件材料阻燃要求：除蓄电池单体外，可充电储能系统内其他非金属零部件，按照5.3.2 规定的试验方法进行可充电储能系统内零部件材料阻燃试验，应满足以下阻燃要求：
a)满足以下任一条件的零部件，其材质需满足水平燃烧H B 级和垂直燃烧V-0 级
的要求：
——单个零部件重量≥50 g；
——单个可充电储能系统内相同型号的零件总重量＞200 g。
b)其它非金属零部件材质需满足水平燃烧H B75 级和垂直燃烧V-2 级的要求。
纯电动客车操作安全规范
纯电动客车操作安全规范随着环保意识的提高，纯电动客车已经成为公共交通、企事业单位、学校等机构的重要交通工具，更是私人自用的旅行工具。
然而，电动客车在操作过程中依旧存在一些安全隐患，为此，订立一份纯电动客车操作安全规范就特别必要。
一、驾驶员操作规范1. 谙习汽车配置：在驾驶纯电动客车前，驾驶员要谙习汽车配置，并了解各项配件的作用和原理，包括电动机、电控系统、电池组等。
2. 依据车况选择启动模式：纯电动客车有多种启动模式，包括常规启动、空调启动和充电启动。
驾驶员要依据车况合理选择启动模式。
3. 制动操作注意事项：纯电动客车采纳电动制动和机械制动相结合的方式。
在制动时，驾驶员先踩电动制动、再渐渐踩机械制动，不要猛踩制动踏板。
同时，切勿在行驶中急刹车。
4. 超车和变道：在超车和变道时，驾驶员要察看路况，并提前打开左侧转向灯或右侧转向灯，确保安全。
5. 自动驾驶：一些纯电动客车设置了自动驾驶模式，此时驾驶员需保持警觉，时刻察看车辆四周环境，防止显现紧急情况。
二、电池使用和充电规范1. 不要过度充放电：纯电动客车的电池组是车辆最紧要的部件之一，对其保养非常关键。
驾驶员在使用电池组时应避开过度充电和过度放电，否则会降低电池组寿命。
2. 选择正规充电站：在充电时，驾驶员要选择正规充电站，并注意充电电压和电流是否合适，以避开造成电池退化或过热等问题。
3. 避开过度高温：纯电动客车的电池组在高温环境下易显现电解液扩散、内阻增大和寿命缩短等问题，因此要避开在高温环境下长时间或者反复充放电。
4. 安全存储电池：电池组不应暴露在阳光直射、雨水浸泡或者高温、低温等不利因素下。
驾驶员要对电池组进行安全存储，以避开电池组受到损害。
三、行驶安全规范1. 按规定行驶：驾驶员应依照交通规定行驶，不得违章行驶，肯定要佩戴安全带，以保证自身安全。
2. 保持车内清洁：纯电动客车是属于环保车型，驾驶员应当保持车内清洁卫生。
不要囤积杂物，以免因物品乱滚导致安全隐患。
纯电动客车操作安全规范文
纯电动客车操作安全规范文第一章总则第一条为了规范纯电动客车的操作行为，保障乘客安全，保护环境，制定本规范。
第二条本规范适用于纯电动客车的驾驶员和运营单位，包括市内和郊区的普通客运线路。
第三条纯电动客车的驾驶员应取得相应的驾驶执照，通过电动汽车驾驶培训并具备相关操作技能。
第四条纯电动客车运营单位应制定详细的操作安全管理制度和培训计划，保证所有驾驶员都能掌握本规范的内容。
第二章安全操作规范第五条纯电动客车驾驶员应遵守道路交通法规和本规范的相关要求，严格遵守交通规则，保证行驶安全。
第六条纯电动客车驾驶员应按规定佩戴安全带，并告知乘客佩戴安全带。
乘客未佩戴安全带的，不得启动车辆。
第七条纯电动客车在行驶过程中，不得超速行驶，驾驶员应根据道路情况合理控制车速，避免急加速和急刹车。
第八条纯电动客车不得在禁停区或非指定地点停车，应停靠在规定的站点或合法的停车场。
第九条纯电动客车行驶时，驾驶员不得使用手机、耳机等影响安全驾驶的设备，需要接听电话或使用导航等功能时应使用免提设备。
第十条纯电动客车驾驶员不得饮酒、嗑药或服用能够影响安全驾驶的药物。
第十一条纯电动客车驾驶员在疲劳、病痛等状态下不得驾驶车辆，出现不适应驾驶员应及时停车休息或寻求医疗帮助。
第十二条纯电动客车驾驶员应注意观察车辆的电量和充电状态，及时进行充电，确保车辆有足够的续航里程。
第十三条纯电动客车驾驶员在行驶途中发现异常情况，如车辆故障、电池过热等，应立即停车并报警，采取相应措施。
第十四条纯电动客车驾驶员在阴雨天气或道路湿滑的情况下，应特别注意行驶安全，避免急转弯和急刹车。
第十五条纯电动客车驾驶员应经常检查车辆的刹车系统、转向系统、轮胎气压等关键部件，确保车辆正常运行。
第十六条驾驶员发现乘客携带爆炸品、易燃易爆物品等危险品时，应立即制止并报警。
第三章安全应急措施第十七条纯电动客车驾驶员应熟悉车辆的安全应急装置的位置和使用方法，在紧急情况下能够快速采取相应措施。
纯电动客车操作安全规范(2篇)
纯电动客车操作安全规范一、驾驶操作规范1.启动操作规范：1准备启动按顺序依次打开各开关，首先打开机械式手拨开关并停留2秒，其次打开电源总开关，最后将点火钥匙旋转至ON档后等待片刻，至仪表完全启动。
1.2检查以下仪表参数是否正常1.2.1.气压表指示应大于6；1.2.2.检查档位是否处于N档，N档指示灯是否点亮，仪表是否显示N档字样；1.2.3.检查仪表是否有故障报警；1.3车辆启动首先将点火钥匙从ON档旋转至START档，停留2秒后松开，仪表盘显示READY字样；其次踩下制动踏板后将档位调整至D档；然后松开手刹开关，将其置于“行车”位置，确定车辆前方无行驶障碍后松开制动踏板后车辆便可缓慢行驶。
(起步时应缓慢踩下油门，切严禁起步猛踩油门)1.4换挡操作踩下制动踏板至车辆停止后进行换挡，严禁车辆行驶中换挡。
1.5停车/收车停车时踩下制动踏板，将车辆停稳后置档位于N档。
拉起断气刹手柄，将其置于“停车”位置后逆时针关掉点火钥匙，并拔出。
然后依次关闭电源总开关、手拨开关。
最后关好车门车窗。
二、道路行驶规范由于新车型采用无极变速，行驶中无需换挡，车辆根据驾驶员给油大小变换车速。
所以，控制好油门是车辆平稳行驶的关键。
另外，该车型使用的是按键式档位控制器，D表示前进档，R表示倒挡，N表示空档。
档位控制器最上方有档位数字显示，驾驶员可根据具体情况选择档位，操作中必须掌握各档位显示意义。
经济驾驶规范不同驾驶员的操作习惯，可能造成大约____%的能耗差别。
所以，客车驾驶员要养成良好的驾驶习惯。
主要包括在各种使用条件下油门、制动踏板的配合操纵等。
以下便是经济驾驶规范：1.柔和起步：车辆起步时应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和起步。
2.柔和加速：车辆在加速过程中应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和加速。
3.避免高速行驶：电能的消耗是随着车速的上升而上升，因此在车辆行驶中要将车速尽量控制在40km/h。
4.保持匀速行驶：保持匀速行驶是车辆最节能的行驶状态。
2023年纯电动客车操作安全规范
2023年纯电动客车操作安全规范随着社会的发展，纯电动客车作为新型交通工具逐渐得到广泛应用。
为了确保纯电动客车的操作安全，制定相应的规范至关重要。
以下是2023年纯电动客车操作安全规范的主要内容，共计____字。
一、驾驶员培训和资质要求1. 驾驶纯电动客车的驾驶员应接受专门的培训，并通过相应考试获得纯电动客车驾驶资格证书。
2. 驾驶员应定期参加纯电动客车的技能培训和考核，以保持良好的驾驶习惯和熟练的操作技能。
二、车辆检查和维护1. 每天开车前，驾驶员应对车辆进行必要的检查，包括电池电量、充电器状态、电机运转情况等。
2. 驾驶员应按照车辆制造商的要求定期对纯电动客车进行维护，并及时更换磨损严重的零部件。
三、充电设施和操作1. 充电设施应具备相应的安全认证，并由专业人员进行安装和调试。
2. 驾驶员在使用充电设施时应严格按照操作说明进行，确保充电过程安全可靠。
3. 不得在不符合安全要求的环境中进行充电，如有烟雾、明火等情况应及时中断充电。
四、车辆驾驶操作1. 在起步和加速时，驾驶员应平稳控制油门，防止电机突然输出过大的动力。
2. 在刹车时，驾驶员应提前减速，避免急刹车造成车辆失控或者电池能量回收过多。
3. 在转弯时，驾驶员应根据车辆转向灵敏度和操控特点，避免过快或过慢的转向动作。
五、应急救援和灭火措施1. 驾驶员应熟悉车辆的应急救援程序和使用灭火器的方法，以应对紧急情况。
2. 如遇车辆故障或事故，驾驶员应及时联系维修单位或者报警，并确保乘客安全疏散。
六、节能减排和环保要求1. 驾驶员应根据车辆的实际情况，合理规划行驶路线和时间，避免不必要的里程浪费。
2. 驾驶员应注意驾驶习惯，避免频繁启动和急刹车，以减少能源消耗和车辆磨损。
3. 驾驶员应遵守交通规则，尊重环保要求，不随意扔弃垃圾和污染环境。
七、安全意识和责任心培养1. 每位驾驶员应具备高度的安全意识和责任心，始终把乘客的安全放在第一位。
2. 驾驶员应密切关注车辆的性能和状态，如发现异常应及时报告并采取相应措施。
纯电动客车操作安全规
纯电动客车操作安全规纯电动客车是一种以电能为动力的交通工具，其安全操作对乘客和驾驶员的生命安全具有重要的意义。
为了确保纯电动客车的正常运行和安全驾驶，以下是一些关于纯电动客车操作的安全规则。
一、驾驶人员的安全规则1. 驾驶员应该全程集中精神，保持良好的驾驶状态，避免疲劳驾驶。
2. 驾驶员在行驶过程中不得使用手机，保持通讯工具关机或静音。
3. 驾驶员必须合法获得驾驶资格，持有驾驶纯电动客车的有效驾驶证明。
4. 驾驶员应熟悉纯电动客车的操作方法和性能，按照操作手册正确操作。
5. 驾驶员应在启动前检查纯电动客车的状态，确保车辆安全可靠。
6. 驾驶员在行驶过程中应保持车速适中，遵守交通法规和信号，避免超速驾驶和闯红灯。
7. 在遇到特殊情况如恶劣天气、能见度差或路况复杂时，驾驶员应谨慎驾驶，确保安全。
8. 驾驶员应尊重其他交通参与者，礼让行人和非机动车辆。
9. 驾驶员应保持车内清洁整齐，防止物品滑落或妨碍驾驶。
10. 在行驶过程中，驾驶员应随时准备应对突发状况，如刹车失灵、车辆失控等，可随时摇动方向盘并减速停车。
二、纯电动客车的安全规则1. 纯电动客车在启动前应进行电池系统检查，确保电池电量充足、电池连接正常。
2. 在维修和保养纯电动客车时，应按照相关规定和制造商的建议进行操作。
3. 纯电动客车应定期检查电池组、电机、电控系统等关键部件的工作状态和健康度。
4. 纯电动客车在停车时应使用手刹，并确保安全可靠。
5. 在停车中，纯电动客车的电池电量应保持在适当范围，以免电力耗尽无法启动。
6. 长时间停车时，纯电动客车应保持电池组适度充电，避免电池过度放电。
7. 纯电动客车应避免长时间高速行驶，以免因过热等问题导致电池损坏。
8. 如果发生充电故障或火灾等紧急情况，驾驶员应立即停车并拨打急救电话。
9. 纯电动客车不得违规改装，尤其是电池、电机和电控系统等关键部件。
10. 驾驶员和乘客在乘坐纯电动客车时应系好安全带，并正确使用其他安全设备。
电动客车安全要求 标准
电动客车安全要求作为一种新型的交通工具，电动客车在城市的公共交通领域已经逐渐得到广泛使用。
然而，与此同时，电动客车的安全问题也引起了人们的关注。
为了确保电动客车能够安全运营，以下针对电动客车的安全要求做出以下规定。
1. 车辆质量和构造要求电动客车的车身结构必须经过充分的设计和测试，必须满足国家有关标准的规定，并且必须符合相关的质量标准。
车辆的主要构造部件，例如底盘、车轮、轮胎、制动系统、悬挂系统等，必须满足国家标准或者相关技术要求，并且必须经过充足的试验验证。
所有的车辆部件连接点必须保证结构牢固，以确保车辆在行驶过程中不会出现安全问题。
2. 电动系统要求电动客车的电动系统必须保证安全可靠。
同时，在电动客车的设计中应当符合国家标准或者相关技术要求，以达到最大的安全性和稳定性。
如电池、电机、控制器等均需经过充分的测试验证，以确保其具备高效稳定的运行性能。
3. 安全装置要求为了确保电动客车的安全性能，必须安装必要的安全装置。
例如，在车门上加装防夹手设施、在车体上安装报警装置、在前后车轮间连接部位加装抗弯接头器等等。
同时，电动客车必须配备必要的安全设备，如灭火器、急救箱等，以防应急情况的发生。
4. 乘客座椅要求电动客车的座椅必须满足国家标准或者相关技术要求，所有座椅的安装点必须具备稳定耐用的结构，以确保在行驶过程中不会出现意外情况。
此外，座椅的外部应没有锋利的棱角，以免产生安全隐患。
5. 行驶安全要求最后，电动客车的驾驶员和乘客在行驶之前必须进行必要的安全知识和技能培训。
驾驶员必须按照相关交通规则安全驾驶，如遵守限速、保持安全距离、减速慢行等。
乘客在乘坐电动客车时，必须要系好安全带，避免在行驶过程中拥挤，以免引发安全事故。
综上所述，为确保电动客车的安全性能，必须严格遵循以上规定，更好地保障人民的安全出行。
纯电动客车安全技术条件2016
条件控制系统及远程监控
征求意见稿 发布正式文件
正式发布的文件中取消了对条件范围内汽车线束的相关规定； 文件中明确了在出现整车故障的时候，必须保证维持转向助力状态，禁止在行车过程中直接断 高压。（此处控制器厂家及BMS厂家需重点关注） 由于远程监控的国标已经发布，因此文件中省略了远程监控的详细规定，而是参照标准执行。
电动客车安全技术条件
底盘技术科 2016年11月
条件发布背景
各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、新能源汽车工作联席会议制度牵头部门，相关行业组织，新能源汽 车生产企业： 新能源汽车正处于产业发展初期和关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题既涉及到人民群众的生命财产安全，也关系 到新能源汽车产业持续健康发展大局。各地方政府新能源汽车工作联席会议制度牵头部门、各有关生产企业要根据2016年2月 24日国务院常务会议和7月6日新能源汽车产业发展座谈会议精神，以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意 见》（国办发〔2014〕35号）有关要求，高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题，把保障安全放在工作首位， 把握关键环节，加快建立健全安全保障体系，推进新能源汽车产业健康可持续发展。现将有关事项通知如下： 一、新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任 新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识，从研发制造、运行监控、维护保养 等各环节严格管控，确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。 （一）提升产品质量安全水平。生产企业要加大研发投入，加强核心关键技术攻关，以技术保安全，努力开发先进适用的新能源 汽车车型产品。要加强供应商管理，严格把控零部件质量，并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测，确保生产一致性 和整车质量安全。自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》 （见附件）的要求执行。 （二）建立健全企业监测平台。生产企业要建设和完善新能源汽车企业监测平台，与用户充分沟通并签订保密协议，自2017年1 月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管 理，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T32960）国家标准要求，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上 传至地方监测平台。企业监测平台应设置与国家监测平台接口，接受国家监测平台的监督抽查，在接到国家监测平台实时数据 调用指令时，应当按指令要求将对应车辆的相关安全状态信息上传至国家监测平台。生产企业要合理设置整车及电池安全阈值， 通过企业监测平台实时监测关键系统运行参数，对发现存在安全隐患的车辆，要及时预警并采取有效措施消除隐患。已销售的 新能源汽车产品，整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监测系统的升级改造服务，及时通知用户 说明远程安全监测的必要性，争取逐步纳入监测平台。生产企业及其工作人员应当妥善保管监测数据信息，不得泄露、篡改、 损毁或出售等。 （三）提高售后服务能力。生产企业要信守产品质保承诺，合理布局售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度， 做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作，特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。严格执 行新版充电接口、通讯协议国家标准要求，新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求，对已销 售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务，提高充电互通性和安全性。 （四）配合做好产品质量检查工作。生产企业要会同运营企业、销售公司配合相关部门开展新能源汽车产品市场抽样核查、安全 隐患排查等工作。对发生起火、爆炸等安全事故的产品，按照要求开展调查，深入分析查找原因，对存在设计缺陷的同类产品 要立即采取改进措施。
2023年纯电动客车操作安全规范
2023年纯电动客车操作安全规范一、前言随着电动汽车的快速发展，纯电动客车在城市公共交通中的应用越来越广泛。
为了保证乘客和驾驶人员的安全，特制定本操作安全规范。
二、车辆维护与检查1. 定期维护：纯电动客车需定期进行车辆维护，包括电池充电、轮胎检查、刹车系统检查等，以确保车辆在最佳状态下运行。
2. 症状排除：如发现异常症状，应立即联系相关技术人员进行检查与维修，确保车辆运行的安全性和可靠性。
三、驾驶员要求1. 驾驶员资格：驾驶纯电动客车的驾驶员必须具备相应的驾驶证件，且需经过专门的培训，熟悉纯电动客车的驾驶特点和操作要求。
2. 健康状况：驾驶员应保持良好的身体和心理健康状况，并定期进行相关健康检查。
3. 驾驶员技能：驾驶员应具备良好的驾驶技能，熟悉纯电动客车的操控特点和驾驶方法，并能熟练运用相关技术设备。
四、乘客安全1. 安全座椅：纯电动客车应配备符合安全标准的座椅和安全带，乘客应正确使用安全带，并及时提醒乘客系好安全带。
2. 紧急疏散：车辆内应明确标识安全出口，并配备应急疏散设备，以确保在紧急情况下乘客能够迅速撤离。
3. 禁止超员：乘客不得超过车辆规定的最大载客量，以确保车辆的安全和稳定运行。
五、应急处理1. 火灾事故：发生火灾事故时，驾驶员应立即停车，关闭电源，并采取灭火措施。
如火势无法控制，应迅速疏散乘客并报警。
2. 事故处置：在发生交通事故时，驾驶员应立即通知交警并及时采取适当措施，如报警、维护现场秩序等。
六、充电设施和电池安全1. 充电设施：充电设施应安装在具备防火、防水、防雷等安全措施的地点，需定期检查和维护，以确保安全可靠。
2. 电池管理：驾驶员需严格按照电池充电和使用要求操作，禁止任何违规操作和擅自拆卸电池。
七、环境保护1. 垃圾分类：驾驶员和乘客应积极参与垃圾分类工作，保护环境。
2. 节能环保：驾驶员应文明驾驶，遵守交通规则，合理使用车辆资源，减少能源消耗和环境污染。
八、违规处理1. 违章行为：对于驾驶员违反相关交通法规和操作规范的行为，应依法追究责任，并给予相应的处罚。
电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法
《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。
2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。
（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。
（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。
（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。
根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。
（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。
（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。
（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。
（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。
（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。
电动客车安全技术条件
电动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—20XX 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 4208—20XX 外壳防护等级(IP代码)GB 8410—20XX 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 10297-20XX 非金属固体材料导热系数的测定热线法GB 13094客车结构安全要求GB/T 18384.3—20XX电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 19596 电动汽车术语GB 24407—20XX 专用校车安全技术条件GB/T 28046.2-20XX 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 31467.3—20XX 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 31498—20XX 电动汽车碰撞后安全要求QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 897—20XX电动汽车用电池管理系统技术条件QC/T 1037—20XX 道路车辆用高压电缆QC/T 29106—20XX 汽车电线束技术条件3 术语和定义GB 13094、GB/T 18384.3、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
热失控 thermal runaway单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法GB 13094 客车结构安全要求GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 19596 电动汽车术语GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件ISO 6487 碰撞试验测量技术：检测仪器（Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation）3 术语和定义GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1热失控 thermal runaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。
3.2热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。
3.3热事故信号 thermal event signal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。
3.4圆柱电池 cylindrical cell具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。
3.5方形电池 prismatic cell具有方形硬质外壳的单体蓄电池。
3.6软包电池 pouch cell具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。
4 技术要求和试验方法4.1 总则电动客车应符合本文件的要求。
4.2 防水防尘性能4.2.1 车辆应在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行驶500 m，完成涉水试验，时间3～5 min；若水池长度小于500 m，需要进行几次，总时间（包括在水池外的时间）应少于10 min。
车辆涉水试验完成后10 min内，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于1 MΩ。
4.2.2 以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB 4208—2008的试验条件进行：——安装在客舱地板以下且距地面500 mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器（充电口除外）；——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备（受电装置除外）。
4.2.3 车辆在退电状态，在水深50cm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2 h内车辆不起火、不爆炸。
4.3 防火性能4.3.1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50 mm/min。
4.3.2 B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。
B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125 ℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录D 的要求。
4.3.3 可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。
4.3.4 可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB 8624—2012中规定的A级要求，并且按GB/T 10294—2008进行试验，在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/（m·K）。
4.3.5 发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。
4.3.6 可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。
4.4 可充电储能系统4.4.1 蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。
4.4.2 可充电储能系统按照附录B的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足如下要求：a)如果未发生热失控，试验通过。
为了确保热失控扩展不会发生，检测机构需证明采用附录B的三种触发方法之一，不会发生热失控；b)对于蓄电池包级别，热事故信号发出后5分钟内没有发生外部起火或爆炸，试验通过。
上述结论应在不拆卸测试样品的前提下通过肉眼来进行判断。
对于整车级别，热事故信号发出后5分钟内没有发生外部起火或爆炸，且没有烟气进入乘客舱，试验通过。
上述结论应在不拆卸测试样品的前提下通过肉眼来进行判断。
如试验时车载可充电储能系统试验未安装报警装置，报告中需描述激活报警装置的逻辑协议，并能通过逻辑协议核算出等效于5分钟的耐受时间。
4.4.3 可充电储能系统安装舱体应与客舱隔离(引风装置除外)，保证乘客不能触及到可充电储能系统。
若从客舱引风为可充电储能系统调节温度，则引风口应配置烟雾控制装置，保证有害气体不能从进风口进入客舱。
4.4.4 可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。
4.4.5 蓄电池包应设有泄压和透气装置，泄压压力不大于50 kPa。
4.5 控制系统4.5.1 整车控制系统应保证当制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制动信号。
4.5.2 车辆在行驶过程中，出现需要整车主动断B级高压电的车辆异常情况时，在车速大于5 km/h 时应保持转向系统维持助力状态或至少保持转向助力状态30 s后再断B级电。
4.6 车载终端和远程监控4.6.1 车辆应安装车载终端，并实现和监控平台数据通讯。
4.7 充电安全4.7.1 整车具备多个充电接口时，充电时不工作的充电接口应不带电。
4.7.2 车辆的充电插座应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给车辆，用于实现车辆接口的温度监测和过温保护功能。
4.8 车辆碰撞防护要求4.8.1 若有可充电储能系统未安装在车辆顶部，则应按照附录C进行碰撞试验。
4.8.2 车辆在碰撞试验后应符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.8.3 当需要考核碰撞防护性能的车型，与已经通过碰撞试验的车型相比，同时满足以下四个条件时，可免于碰撞防护试验。
——可充电储能系统能量相同或减小；——箱体结构相同或加强；——箱体安装结构相同或加强；——电池包安装区域的车体结构不变或加强（结构开口尺寸相同或变小）。
4.8.4 若电动客车需按GB 17578进行上部结构强度验证试验，应在其可充电储能系统荷电量（SOC）30%～50%且处于上电状态下进行试验，试验后应符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.9 整车4.9.1 每层及每个分隔舱的出口最少数量应符合表1的规定。
但卫生间或烹调间不视为分隔舱。
不论撤离舱口数量有多少，只能计为一个应急出口。
表1 出口的最少数量4.9.2 撤离舱口距可能给使用撤离舱口的乘客带来危险的设备（如B级电压系统等）应大于等于 100 mm，否则应加以隔离。
4.9.3 操作乘客门应急控制器8 s内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度。
4.9.4 电动客车应采用动力转向系统。
4.9.5 前风窗应安装除霜、除雾装置。
5附录A蓄电池单元热失控试验（规范性附录）A.1 目的对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行安全性评价与管控。
A.2 测试对象电池管理系统管理的最小蓄电池单元。
A.3 试验方法A.3.1 除另有规定，试验应在温度为25±5℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86kPa～106kPa的环境中进行。
本标准所提到的室温，是指25±2℃。
A.3.2 使用平面状或者棒状加热装置，并且其表面应覆盖陶瓷，金属或绝缘层，加热装置的功率要求见表A.1。
完成测试对象与加热装置的装配，加热装置与蓄电池应直接接触，加热装置的尺寸规格应不大于测试对象的被加热面；安装温度监测器，监测点温度传感器布置在远离热传导的一侧，即安装在加热装置的对侧(如图A.1)。
温度数据的采样间隔应小于1s，准确度要求为±2℃，温度传感器尖端的直径应小于1 mm。
表A.1：加热装置功率选择A.3.3 将测试对象充电到SOC=100%后，再对测试对象用1C电流继续充电12 min。
A.3.4 立刻启动加热装置，并以其最大功率对测试对象进行持续加热，当发生热失控或者A.3.2定义的监测点温度达到300 ℃时，停止触发，关闭加热装置。
A.3.5 以下是判定是否发生热失控的条件：a)测试对象产生电压降；b)监测点温度达到电池厂商规定的最高工作温度；c)监测点的温升速率dT/dt≥1℃/s当a)&c)或者b)&c)发生时，判定发生热失控。
A.3.6 加热过程中及加热结束1 h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。
硬壳及软包电池 圆柱形电池-I 圆柱形电池-II图A.1加热触发时温度传感器的布置位置示意图。