1-733初始放行气象培训

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天气雷达岗前培训基础教材

参考文献 ................................................................ 66
I
第一章天气雷达概述
第一章天气பைடு நூலகம்达概述
一、天气雷达对民航飞行的重要性
（一）恶劣天气对民航飞行的威胁 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯机场坠毁。机载96人全部遇难，卡钦斯基夫妇确认死亡。根据初步调查，该飞机坠毁的主要原因有三个，其中一条就是降落地天气条件不佳，据称飞机失事时当地浓雾弥漫，能见度很低。那么，到底天气对航空运输有着怎样的影响?哪些天气容易造成飞机飞行事故和延误?航空天气预报与普通天气预报又有怎样的不同呢? 一架飞机从起飞、航行直至降落，经历了从对流层—平流层—对流层的高度变化，也会经历各种不同的天气现象，主要分为可见天气现象和不可见天气现象。可见天气现象比如：雷暴、大雨、大雾等，不可见天气现象如风切变、空中颠簸、空中积冰等。在众多天气现象中，影响飞机飞行最大的，是风切变、低云、低能见度以及雷暴。 1.风切变风切变是一种大气现象，指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早落地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。如图1-1-1所示。风切变的多少要看机场的地理位置。由于雷暴可以引起风切变，因此，地理位置的纬度比较低，即接近热带的地方，出现雷暴的机会比较多，容易引发风切变。但风切变不仅仅源于雷暴，复杂的地形也可以带来风切变，比如香港机场、美国丹佛市等城市机场的周围有山环绕，强风受山峦与谷地的地形作用，风切变的现象明显。此外，海风也容易引起风切变，在香港也经常出现海风引起的风切变，一般人觉得海风不是很强的天气现象，但其实不然。以香港机场为例，盛行风一般是东风，但从海上吹过来的风一般是西风，东风西风汇合在一起，就会引起风切变。

整理733

第 54 页
襟翼 15、坡度 15
第 28 页备用液压压力低
第 55 页
后缘襟翼不对称
第29页备用液压油量低
第 56 页
非指令的方向舵偏转或横滚飞行操纵卡阻或受限马赫配平失效
系统 A 失效第 30 页第 31 页系统 B 失效
第 57 页第 58 页
偏航阻尼器断开
第 32 页 737 之化功大法
（3）一侧 TR 故障， TR3 分离继电器故障。模拟机上未见，真实航班有人碰到过。
因为 TR3 分离继电器受汇流条转换电门控制。可以借鉴“转换汇流条断开检查单”的处臵方法，将汇流条转换电门放到 OFF 再放回 AUTO，尝试恢复 TR3 分离继电器的功能。
现象：未截获下滑道，TR 无电压、无电流，出现 DC 汇流条无电的相应故障。处臵方法：汇流条转换电门放到 OFF 再放回 AUTO（有枣没枣打一杆子）。没用的话逐项做检查单。
无直流电失效检查单。
左座
右座
速度游标需人工调定
ADI 快慢指针 SPEED 故障旗
ADI 出现 FD 故障旗
偏航阻尼器断开
快慢指针无指示
1 后 2 前燃油泵不工作
1 号电动液压泵不工作
A 系统油量无指示，B 系统油量指零 B 系统压力无指示
2 发滑油量、振动指数无指示
自动刹车解除预位
防滞不工作
减速板不预位
(1)电门在自动位时： a. 如果某个发动机汇流条没电，支持转换汇流条的自动转换。 b. 正常飞行时，通过 TR3 分离继电器把 DC 汇流条 1 和 DC 汇流条 2 并联起来。 c. 截获下滑道后，隔离 DC 汇流条，防止单一故障影响两部导航接收机和 FCC

自动气象站培训(1)

自动气象站培训(1)
CAWS600-B自动气象站
CAWS600-BБайду номын сангаас采集器
风向、风速温、湿度
气压雨量地温蒸发
传感器
采集核心
CAWS-FL01
防雷板 DT50
串口隔离器
通讯部件
UPS 主控机打印机
供电系统
CAWS-DY01
自动气象站培训(1)
1.1 采集器的内部结构
红色，
充电时亮，充满后灭。
¨ PTB220气压传感器无需定期或预防性的维护措施，但需要定期对干燥剂进行除湿或更换，以保证气压传感器的正常工作及延长气压传感器的寿命。
自动气象站培训(1)
4. 风向风速传感器介绍
¨ 风向风速传感器用于测量距地10米处地面风的风向、风速，并转换为电信号。
¨ 传感器的供电电压为＋12 V。 ¨ 风向传感器是低起动风速的光电风向传感器。 ¨ 风速传感器是响应快、启动风速低的光电子风速计。
测量范围 0 ～ 360°
响应灵敏度 0.3 m/s（30度偏角）
工作电源 10～14VDC
分辨率
3°
输出信号 0 ～ 2.5 V
抗风强度 75m/s
工作环境 -40℃ ～ +60℃
0 自～动气1象0站0培%训(1)RH
4.2 风速传感器的原理及技术指标
¨ 三个轻质锥形风杯；
¨ 附着在中心不锈钢轴上的截光盘随轴旋转；
¨ 冬季结冰时，可能会产生风向和风速冻结现象，出现这种情况时，可采用电加热方法进行排除。
自动气象站培训(1)
5. 雨量传感器介绍
SL2-1型雨量器雨水由截面积为200平方厘米的集水器汇集，
通过小漏斗流入翻斗。翻斗内的水量达到一定数量时，翻斗翻转，

气象观测安全培训

气象观测安全培训以气象观测安全培训为主题，本文将从以下几个方面探讨气象观测的重要性、安全问题以及相关的培训措施。

一、气象观测的重要性气象观测是对大气环境进行实时监测和记录的过程，通过观测数据的收集和分析，可以为气象预报、环境保护、农业生产、交通运输等提供重要的依据和支持。

因此，准确、可靠的气象观测数据对各行各业都具有重要的意义。

二、气象观测的安全问题1. 高空作业安全：气象观测通常需要在较高的地方进行，如气象塔、测风杆等。

在进行高空作业时，必须严格遵守相关的安全操作规程，佩戴安全带、安全帽等防护装备，确保观测人员的人身安全。

2. 电气设备安全：气象观测中常用到各种电气设备，如气象雷达、控制系统等。

在操作这些设备时，必须按照操作手册进行操作，并注意防止触电等危险。

3. 气象观测仪器维护：气象观测仪器的准确性和可靠性对气象观测数据的质量至关重要。

因此，观测人员需要定期检查和维护仪器设备，确保其正常运行。

4. 气象观测环境安全：在极端天气条件下，气象观测可能面临风雨、雷电等自然灾害的威胁。

观测人员需要根据具体情况采取相应的安全措施，确保自身安全。

三、气象观测安全培训措施1. 培训内容：气象观测安全培训应包括安全意识教育、操作规程培训、应急处理等内容。

培训内容要针对不同岗位的观测人员进行量身定制，以确保培训效果。

2. 培训材料：培训材料应包括相关的法规、规章制度、操作手册等，以便观测人员了解和掌握相关规定和操作方法。

3. 培训方式：培训可以采用现场教学、模拟训练、在线学习等多种方式进行，以提高培训的针对性和实效性。

同时，培训过程中应注重与实际工作相结合，培养观测人员的实际操作能力。

4. 培训评估：培训后应进行评估，以了解培训效果。

评估可以采用问卷调查、考试等方式进行，以便发现培训中存在的问题并加以改进。

气象观测安全培训对于保障气象观测工作的安全和准确性具有重要的意义。

只有通过规范的培训和安全措施，才能确保观测人员的人身安全和观测数据的准确性，为社会各行各业提供可靠的气象服务。

初始放行气象培训概要

航空气象 ————初始放行培训国航气象席位
知识点
1. 实况报及特选报（SA及SP） 2. 趋势着陆报 3. 机场预报（FC及FT） 4. 火山灰报、台风报及各类重要气象情报 5. 重要天气图 6. 高空风温图 7. 卫星云图 8. 雷达回波图 9. 气象信息的来源及合法性
报文
1. 实况报：SA 2. 特选报：SP 3. 趋势着陆报：在机场报告(SA、SP)中发布 4. FC报：9～12小时预报 5. FT报：(12小时以上)24、27、30小时预
分钟(UTC)。
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
FC 报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
FC报
9小时预报，每隔3小时发布一次 0009、0312、0615、0918、1221、
火山灰
1980 到 2007, 有100多个航班遭遇火山灰在夜间或者有云时很难发现
700-1100 C
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION

放行基本流程和区域放行讲解

放行基本流程和区域放行
初始放行
1
区域放行
2
放行基本流程
3 737-300席位放行特点及限制
4
练习
第一阶段区域放行实施范围
北京本部、浙江、天津、内蒙古分公司执管飞机所执行的航班
天津
内蒙
浙江
签派放行工作
北京
上海
各航务管理中心航班划分区域
上海
浙江
天津Biblioteka 内蒙北京1、上海虹桥、浦东机场起飞航班
2、飞往本区域航班的二次放行工作。
（08:00-16:30）
大机型运行控制
气象 733放行 738放行 737/A319/ 320/321 放行
小机型运行控制
运行处置
747/A340 767/777/ 放行 A330放行
BQQ
动态监控通讯守听
北京区域放行席位划分
（16:30 - 22:30 ）（0530 - 08:30 ）
大机型运行控制小机型运行控制
737-300席位放行特点及限制
❖ 限制 1、飞机限制 a、每月机务发布的《国航B737-300机队发动机性能限飞指令》，对飞机所飞机场有限制，同时影响了我们在放行中对备降机场的选择
b、限制B2604、B2627、B2630在汉城仁川机场和日本地区的机场运行，因机载导航数据库容量小，数据存储有限。
放行决策
❖ 1、核对FPL中每一项，重点检查 a、航班性质：非正班为“N”,正班为“S”
b、设备项满足运行航线要求如：RNP、RVSM、RNAV等
c、起飞时间、备降机场
d、巡航高度层、航路
e、RMK项（1）必须标注“ACASII EQPT ” （2）日本航线标注“RNAV1 RNAV5 RNP10” （3）外籍机长标注“OPT BY FOREIGN CAPT” （4）非正班根据要求标注国家批准号

自动气象观测系统岗前培训基础教材

中国民用航空华东地区空中交通管理局自动气象观测系统基础----岗前培训教程前言经过多年的探索、实践与积累，华东空管局在气象专业岗前理论培训工作上积累了丰富的经验，取得了丰硕的成果，受到上级的肯定。

但随着航空气象信息系统、自动气象观测、气象雷达等业务的持续发展，培训方式的不断改变，对培训质量、培训效果提出了更新更高的要求。

而在目前民航空管气象设备保障业内缺少一本相对系统的专门供岗前理论培训使用的教材。

有鉴于此，为了统一、规范和梳理培训内容，进一步提高培训质量，华东空管局组织编写了此教材，使之成为华东地区气象设备人员岗前理论培训工作的基本指南。

本教材是按照《中国民用航空气象工作规则》和《民用航空气象人员执照管理办法》要求，根据《中华人民共和国民用航空行业标准民用航空气象第5部分：设备技术要求》、《中华人民共和国民用航空行业标准民用航空气象第9部分：自动气象观测系统数据采集和记录格式》、《民用航空自动气象观测系统技术规范》、《民用航空气象观测设备试验验证评估办法》、《民航空管自动气象观测系统运行维护维修规定》等各项规定和内容编写的。

目的是规范培训内容和流程，为教员2个月的气象机务岗前知识培训教学提供统一的参考资料，以便对刚进入民航单位的气象信息系统机务人员进行岗前理论培训，使其能够在较短的时间内完成对民用航空气象机务的工作性质、要求、内容和操作规范的理解和掌握，同时也方便相关人员自学参考，达到自动气象观测系统执照申请或注册考试的理论要求。

本教材共分九个章节，主要由黄欢（华东空管局气象中心）负责编写，王晶红（华东空管局气象中心）负责修订校阅。

分别介绍了民用航空的气象业务体系、自动气象观测系统（AWOS）整体介绍、大气透射仪MITRAS、前散射仪（天气现象）/FD12（P）、大气透射仪LT31、前散射仪FS11、激光云高仪CT5K、激光云高仪CL31和自动气象站MAWS301等知识。

其主要特点是根据自动气象观测系统岗位实际出发，由浅及深，从认识民航气象业务的工作性质任务开始，逐步进入岗位基础知识，最后利用培训中心的实训平台进行实际操作练习，夯实业务技能。

东海培训之《航空气象》

自动在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观观测测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
事故得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故观测观测，事故观测时段不大于5分钟。
观测日界
观测时制
民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC）时制。
记录日界
观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时间的00时）；
云状首字母大写，后续小写
云高云高记录单位为“米”
云的记录举例
云的报告
云量
• 使用FEW、SCT、BKN和OVC编报，分别为少云（云量为1/82/8）、疏云（云量为3/8-4/8）、多云（云量为5/8-7/8）和阴天（云量为8/8）。
• 除强对流云外，其它云不需说明云状。当观测到强对流云时，应云状在云组之后附加简语CB或TCU。
观测记录要求
要求
代表性——观测记录要反映观测点周围一定范围内的平均气象状况。
准确性——观测记录要真实地反映实际气象状况。
比较性——气象要素能反应的地区分布特征和随时间的变化特点。
观测种类
例行按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的观测观测。通常每小时或每半小时观测一次。
自动在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到观测规定的标准时进行的观测。
• d. 附加组：当观测到强对流云（CB或TCU），且未在上述3组中编报时，应当按云高顺序在相应位置加报本组；云量不足1/8 时，报告FEW。
云的报告实例
记录： 1Cu700 3Cb1200 3Sc1200 7Ac4000
编报： FEW023 SCT040CB SCT040
记录：能见度：

气象预报测报人员岗前培训手册

兰州大学“3+1”毕业生岗前培训吉林省气象局监测网络处——葛春凤二〇〇八年七月八日吉林省地面气象观测站情况简介●吉林省目前有56个气象站承担气象观测任务。

国家气象观测台6个，国家一级气象观测站29个，国家二级气象观测站21个。

天池国家一级气象观测站为季节观测站任务为6～9月●自动气象站建设情况7要素自动站50个，气压、气温、湿度、风向、风速、地温及降水（白城多蒸发）。

规范：第一章总则地面气象观测的定义：是气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统的、联系的观察和测定。

观测要求：严肃、认真、负责。

地面气象观测有“三性”：代表性、准确性和比较性。

代表性：不仅要反映测点的气象状况，更能反映一定范围的平均气象状况。

通过选择站址、确定仪器安装位置和选择合适性能的仪器来满足观测记录的代表性要求。

通过选用满足要求的观测仪器和制订符合标准的观测方法来达到准确性要求。

通过保持在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理规定等方面的统一来保证比较性要求。

观测站分类、观测方式和任务观测方式：地面气象观测包括：人工观测和自动观测；人工观测包括人工目测和人工器测。

观测的三项基本任务：观测、记录处理和编发气象报告。

⏹观测：人工观测、自动观测。

⏹记录处理：形成报表数据文件。

⏹编发气象报告：发报、传送数据文件。

定时观测：自动观测：每天24次；人工观测：昼夜守班站：02、08、14、20时4次。

白天守班站：08、14、20时3次。

观象台：人工站每天24次；实现自动观测后，仍进行云、能见度、气压、气温、湿度和风向、风速的24次定时人工观测。

时制、日界和对时人工器测日照采用真太阳时，辐射和自动观测日照采用地方平均太阳时，其余观测项目均采用北京时。

人工器测日照以日落为日界，辐射和自动观测日照以地方平均太阳时24时为日界，其余观测项目均以北京时20时为日界。

对时：严禁在正点前的5０分至60（00）分钟之间进行时钟修改。

发射机气象雷达培训.pptx

雷达系统组成框图1
雷达天线
伺服系统
I/0接口卡
工控机
收发开关
接收机
多普勒信号处理器
发射机稳压电源
网线或光纤
远端终端
7
天线装置
8
功用
收发分机
产生高功率的射频
脉冲信号此信号经天线收发开关和馈线系统传输至天线由天线辐射到空间
9
收发分机
组成控制保护组合接收组合磁控管组合直流非稳压电源组合调制器组合
f. 灯丝电压：预热 10±1V
工作 6V±1V
g. 灯丝电流：
5.1～5.8A
h. 预热时间：
≥5min
i. 寿命：
>1000h
30
收发分机
同轴磁控管
调节磁控管频率
31
收发分机
射频系统
大功率四端环流器放电管截止式衰减器吸收式衰减器直、弯波导
32
四端环流器
放电管
33
33
发射机组成方框图
15
接收组合
触发脉冲电路
收发分机
数字接收机
线性电源
下变频组件
收发分机
接收组合
接收机的作用是将天线所接收的射频回波信号下变频为60MHz中频信号，然后，送到数字中频接收机A/D采样形成I/Q信号，信号用光纤传至工控机内多普勒信号处理器。
17
收发分机
接收组合
1. 接收机灵敏度 2. 中频 3. 中频特性 4. 动态范围
当发射机磁控管工作时，射频脉冲经截止衰减器和可
变衰减器衰减后的一小部分能量，通过射频电缆送到下变频模块，与本振信号混频后得出的60兆赫中频信号送到数字中频接收机，数字中频采样该信号后与接收信号进行多普勒处理。

气象员岗前理论培训计划

1.行业规章、规范、标准（7月8日-7月20日）
c 《中华人民共和国飞行基本规则》
2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订根据2007年 10月18日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订。
2.了解有关民用航空知识（7月21日-7月31日）
a 国际民航组织概况：
国际民航组织(International Civil Aviation Organization)前身为根据 1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会(ICAO)，是联合国负责国际民航事务的专门机构，其前身是根据1919年《巴黎公约》成立的“空中航行国际委员会（ICAN）”。52个国家于1944年11月1日至 12月7日参加了在芝加哥召开的国际会议，签订了《国际民用航空公约》 (通称《芝加哥公约》)，按照公约规定成立了临时国际民航组(PICAO)。
三、培训目标
1、掌握航空气象预报、观测工作程序及了解相关的气象机修知识； 2、能独立进行高空、地面天气图及各类辅助资料的分析； 3、能制作区域预报和机场预报； 4、能独立制作重要气象情报、低空气象情报、机场警报、风切变警报； 5、能利用民航气象业务熊进行资料的检索与使用； 6、能独立制作飞行气象文件，为航空用户提供咨询、讲解等气象服务； 7、能准确观测，正确记录各类航空气象要素； 8、按固定格式，规定时间制作例行、特殊天气报告； 9、能熟练利用计算机编发报和查询数据，并能利用计算机制作气象观测月总簿和年总簿； 10、能完成各类气压仪的安装调试； 11、能看懂现用设备框图，能正确、熟练使用观测仪器，简单维护常规仪器。

气象局防雷安全升放气球培训计划

气象局防雷安全升放气球培训计划1.我们将举办为期五天的气象局防雷安全升放气球培训计划。

We will organize a five-day training program for the meteorological bureau's lightning safety balloon release.2.培训计划将包括理论课程和实践操作。

The training program will include both theoretical courses and practical operations.3.参加培训的人员将学习如何安全地使用气球和预防雷击事故。

Participants will learn how to safely use balloons and prevent lightning accidents.4.培训中还会有专家为大家讲解气象知识和防雷技术。

Experts will also explain meteorological knowledge and lightning protection techniques during the training.5.我们的目标是提高工作人员的安全意识和操作技能。

Our goal is to enhance the safety awareness and operational skills of the staff.6.培训计划将在气象局的训练中心举办。

The training program will be held at the training center of the meteorological bureau.7.所有参加培训的人员需要提前报名。

All participants in the training program need to register in advance.8.我们将为每位学员提供培训手册和相关资料。

中国气象局关于印发2011年度中国气象局重点培训计划的通知

中国气象局关于印发2011年度中国气象局重点培训计
划的通知
文章属性
•【制定机关】中国气象局
•【公布日期】2011.03.18
•【文号】
•【施行日期】2011.03.18
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】气象综合规定,发展规划,机关工作
正文
中国气象局关于印发2011年度中国气象局重点培训计划的通
知
各省、自治区、直辖市气象局，各直属单位，各内设机构：
《2011年度中国气象局重点培训计划》已经中国气象局局长办公会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。

请各省（区、市）气象局制定本单位的培训计划和送培计划，各直属单位制定送培计划，于2011年3月底前报送中国气象局人事司。

二○一一年三月十八日。

气象观测工程安全生产培训

安全培训气象观测工程安全生产培训气象观测工程安全生产培训的目标旨在全面提升员工的安全意识，使员工掌握基本的安全生产知识与技能，熟悉岗位安全操作规程及应急措施，确保气象观测工程的安全、高效运行。

1. 提升员工安全生产意识（1）树立员工“安全第一”的思想，使员工充分认识到安全生产的重要性，将安全生产理念融入日常工作中。

（2）提高员工对潜在安全风险的识别和防范能力，降低安全事故发生的概率。

（3）培养员工遵守安全生产规章制度和操作规程的良好习惯，形成安全生产自律意识。

2. 掌握基本的安全生产知识与技能（1）使员工了解气象观测工程的基本情况，包括工程特点、安全生产法律法规、安全生产管理制度等。

（2）培训员工掌握气象观测设备的安全操作方法，确保设备运行安全。

（3）教授员工基本的应急救援知识，提高员工在突发安全事故中的自救互救能力。

3. 熟悉岗位安全操作规程及应急措施（1）使员工熟悉所在岗位的安全操作规程，降低因操作不当导致的安全事故。

（2）培训员工掌握事故应急预案，提高应对突发事件的能力。

（3）让员工了解岗位周边的安全设施和防护措施，增强事故预防和应急处理能力。

4. 提高员工安全素养，形成安全生产文化（1）通过培训，提高员工的安全素养，使安全生产成为员工的自觉行为。

（2）培养员工团结协作、互相监督的安全生产氛围，形成良好的安全生产文化。

（3）定期组织安全生产活动，提高员工参与安全生产的积极性和主动性。

二、培训内容1. 安全生产基础知识（1）安全生产法律法规：解读相关安全生产法律法规，使员工了解法律规定的权利和义务。

（2）安全生产管理制度：介绍气象观测工程的安全生产管理制度，明确各级人员的安全职责。

（3）安全事故案例：分析典型安全事故案例，提高员工的安全防范意识。

2. 岗位安全操作规程（1）设备安全操作：详细讲解气象观测设备的操作方法、注意事项及维护保养。

（2）作业环境安全：明确作业场所的安全要求，包括场地、设施、消防等方面的安全规定。

733机型熟悉讲义

19
B737飞机基本介绍
飞机勤务站位
2013-7-15
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
20
B737飞机基本介绍
飞机顶点
2013-7-15
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
35
36章气源系统
APU和地面气源也可以给系统提供气源。 APU给气源系统的左半部分提供气源，地面气源给右半部分提供气源。交输引气管附近上装了两个压力传感器，分别指示左右部分的引气压力。

2013-7-15
Training Division of Maintenance and Engineering Dept.
飞行阶段控制程序控制方法座舱高度放气活门位置在地面发动机没运转不增压程序飞行电门在地位起落架空地继电器在地位起飞场高度放气活门全开在地面发动机运预增压程序飞行电门在飞行位起落架空地继电器在地位调节座舱高度在起飞场高度200ft起飞场高200ft放气活门由全开关小到一定位置在空中爬爬升程序飞行电门在飞行位起落架空地继电器在air位按比例上升参照对照表放气活门随飞行高度增加逐渐关巡航巡航程序巡航程序执行等压余压控制大于外界压78psi放气活门关到最小开度下降下降程序飞行电门在飞行位起落架空地继电器在air位按比例下降参照对照表放气活门放气活门逐渐开大着陆预增压程序飞行电门在飞行位起落架空地继电器在地位调节座舱高度在起飞场高度200ft着陆场高200ft放气活门开到保证舱内的预增压压力停机点不增压飞行电门在地位起落架空地继电器在地位着陆场高度放气活门全开位备用增压方式程序表201227trainingdivisionengineeringdept

气象业务综合气象观测系统运行监控平台(ASOM)全国推广培训方案

附件2综合气象观测系统运行监控平台（ASOM）全国推广培训方案综合气象观测系统运行监控平台（ASOM）建设项目的设计、开发、系统测试、国家级及试点省试运行、业务验收工作已经如期完成。

根据中国气象局的统一部署，2010年完成ASOM系统全国的培训工作并将组织在全国范围内开始试运行。

综合气象观测系统运行监控平台（ASOM）是气象技术装备保障的业务应用系统，采用国家级部署、三级应用的策略，为台站级（含地市级，以下统称台站级）、省级、国家级三级业务及管理人员提供统一的工作平台，实现气象探测设备的运行状态监控、探测数据质量监控、维护维修信息管理、装备供应保障业务信息管理、运行监控综合评估、监控信息发布和站网信息管理等功能。

一.推广培训对象ASOM是国家级、省级、台站（台站级含地市级，以下统称台站级）三级使用的平台，培训的对象包括：省级和地市级ASOM系统管理员、探测业务技术保障人员及业务管理人员；全国新一代天气雷达站、地面气象观测站、探空站技术保障人员。

二.培训方式中国气象局气象探测中心承办对全国31个省（区、市）省级业务保障人员及管理人员的现场集中培训工作；各省组织对所辖区域的业务人员及管理人员进行培训，中国气象局气象探测中心负责技术支持。

三.培训内容培训将进行ASOM所有功能的培训，其中包括监控保障业务流程、ASOM系统功能介绍、ASOM系统使用演示、学员上机操作以及考试。

四.推广培训及试运行要求全国各级保障部门及相关台站根据工作任务，完成ASOM系统各种业务数据的填报；连通台站到省以及省到国家的ASOM网络；对系统存在的问题进行汇总，根据实际业务对ASOM提出改进建议。

具体要求如下：1.连通台站到省级以及省级到国家级网络通路ASOM系统访问通过MPLS SDH网络，对外提供真实服务的是Web 和应用服务集群，系统设计要求各级用户(国家、省、站)都能够访问到10.1.64.19至10.1.64.31及10.1.64.39服务器的7001、7002端口（最终发布地址定为http://10.1.64.39:7001），和10.1.64.29和30服务器的8099、8399端口（GIS端口）。

气象装备保障培训计划方案

气象装备保障培训计划方案一、培训背景随着气象事业的不断发展和气象装备的更新换代，气象装备保障工作的重要性日益凸显。

为了提高气象装备保障人员的专业能力和技术水平，保障气象工作的顺利进行，需对气象装备保障人员进行专业的培训。

二、培训目标1. 深入了解气象装备保障的基本理论和知识，掌握气象装备保障的工作流程和方法；2. 掌握气象装备的基本原理和结构，了解气象装备的使用和维护方法；3. 提高对气象仪器设备的技术操作水平，增强化验技术、维修技术和综合应用能力；4. 提高对气象灾害的风险判断能力和应急处置能力，保障气象工作的连续性和稳定性。

三、培训内容1. 气象装备保障基础知识⑴气象仪器设备的分类和特点⑵气象装备的使用原理和工作流程⑶气象装备的维护和维修方法⑷气象装备保障的基本要求和工作流程2. 气象仪器设备的技术操作⑴气象雷达的使用和调试⑵气象探空气球的发射和观测⑶气象卫星的遥感数据获取和处理⑷自动气象站的数据采集和传输3. 气象仪器设备的维护和维修⑴气象雷达的日常维护和处理⑵气象探空气球的填充和维修⑶气象卫星的地面站维护和调试⑷自动气象站的日常维护和维修4. 应急处置与灾害防范⑴气象灾害的预警和监测⑵气象灾害的应急处置和救援⑶气象灾害的防范和减灾四、培训方式1. 理论授课：通过专业讲师授课，介绍气象仪器设备的基本知识和原理。

2. 实验操作：在实际操作的基础上，对气象仪器设备进行模拟操作，提高实际操作能力。

3. 组织实践：组织实地实践，使学员全面掌握气象装备保障的操作技能和应急处置能力。

4. 案例分析：通过案例分析，帮助学员理解气象装备保障的工作流程和方法。

五、培训时间和地点本次培训预计为期2个月，每周进行3次培训，每次培训2小时，培训地点为气象装备保障中心。

六、培训评估1. 学习考核：根据培训内容对学员进行理论考核和实际操作考核，合格者给予合格证书。

2. 专业评审：邀请业内专家对培训成果进行评估和审核，获得专家认可后方可毕业。

中国气象局关于批准发布《气象教育培训质量评估学员评价》等7项气象行业标准的通告

中国气象局关于批准发布《气象教育培训质量评估学员评价》等7项气象行业标准的通告
文章属性
•【制定机关】中国气象局
•【公布日期】2024.09.02
•【文号】气发〔2024〕99号
•【施行日期】2024.12.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】气象综合规定
正文
中国气象局通告
气发〔2024〕99号
关于批准发布《气象教育培训质量评估学员评价》等7项气
象行业标准的通告
中国民用航空局，中央军委联合参谋部战场环境保障局，新疆生产建设兵团农业农村局，北大荒农垦集团，龙江森工集团，伊春森工集团，中国科学院大气物理研究所，南京信息工程大学、成都信息工程大学，各省、自治区、直辖市气象局，各直属单位，各内设机构：
《气象教育培训质量评估学员评价》等7项气象行业标准已经中国气象局批准，现予以公布（见附件）。

附件：《气象教育培训质量评估学员评价》等7项气象行业标准目录
中国气象局
2024年9月2日附件。

气象预报质量管理基础知识

气象预报质量管理基础知识1.预报质量指标作为气象学家，理解和掌握预报质量指标是确保天气预报准确性和可靠性的基础。

以下是几个关键指标：(1) 预报准确率•定义：预报结果与实际天气情况相符的比率•计算方法：正确预报次数 / 总预报次数 × 100%•目标值：通常要求高于80%案例：资深气象学家李明在一次台风预报中，初期预报准确率仅为65%。

通过以下方法，他成功提高了准确率：1.优化数据收集方法，增加卫星和雷达观测数据的使用2.改进数值模型，引入更高分辨率的区域模型3.加强人机结合，结合经验判断和模型输出4.提高预报频率，实现更频繁的预报更新通过这些努力，李明在一周内将该次台风预报的准确率提高到88%，获得了中心的表彰。

为了帮助整个气象中心提高预报准确率，采取了以下措施：1.组织定期的技术培训，提高气象学家的预报技能2.投资购买先进的预报设备，如高性能计算机和新型观测仪器3.建立预报案例数据库，分析影响因素并持续改进预报方法4.与国际气象组织合作，交流先进预报技术和经验这些措施使得气象中心的整体预报准确率提高了10%，极大地提升了气象服务的质量。

(2) 预报提前时间•定义：从发布预报到天气事件发生的时间间隔•计算方法：预报发布时间与天气事件发生时间的差值•重要性：直接关系到防灾减灾的效果和公众满意度案例：经验丰富的气象学家王海分享了他提高暴雨预报提前时间的方法：1.优化中尺度对流系统识别算法，提高早期识别能力2.利用人工智能技术，提高对历史相似天气模式的识别效率3.加强与水文部门的合作，提高对地形影响的精确评估4.建立快速响应机制，确保预报信息及时发布通过这些方法，王海所在的预报组将暴雨预报的平均提前时间从2小时提高到4小时，显著提升了防灾减灾效果。

为了在全中心推广最佳预报实践，实施了以下策略：1.开发统一的预报发布系统，实现信息的快速传递和共享2.建立预报标准化流程，确保不同预报员之间的一致性3.组织定期的预报技能竞赛，提高团队的整体预报能力4.引入机器学习辅助预报技术，如模式订正和概率预报这些措施使得整个气象中心的平均预报提前时间提高了30%，为公众和相关部门提供了更充足的应对时间。