民航VHF地空通信干扰问题研究
民航VHF地空通信干扰消除对策
民航VHF地空通信干扰消除对策摘要：本文首先探讨了民航VHF地空通信干扰源，民航VHF地空通信干扰种类，最后给出了几点民航VHF地空通信干扰消除对策，以便提升民航VHF地空通信质量。
关键词：民航 VHF地空通信干扰机理消除对策引言VHF电台是实现空管地空通信的主要方式之一。
但是，随着航空网络的延伸，民航无线专用频段受到干扰的情况随之增多。
这些干扰的存在对地空通信质量产生了严重影响，阻碍了民航地空指挥通信系统的正常运行，进而影响到飞行安全。
1、民航VHF地空通信干扰源1.1调频广播电台调频广播电台的干扰主要以互调干扰和散乱干扰为主，在我国，一般电台和电视台发射的频段与民航VHF地空通信频段基本接近。
民航VHF电台的发射功率大都在几十瓦之间，一些调频广播电台为了扩大收视范围，会将电台的发射功率增加到数千万。
理论上，因滤波装置故障或者是发射机互调干扰产生的残波辐射较小，但是功率总和却不容小觑。
随着城市化进程的不断加快，调频广播电台的数量呈现出大幅度增长的趋势，功率数值不断增大，发射机设备等各种问题接连出现，对广播类的干扰与日俱增，同时也影响着民航VHF地空通信的质量。
1.2民航内部设备频率干扰在机场内会存在多个VHF使用频段，若是由于设备调试设置不正确很容易出现频率干扰，也就是在特定的频率下会有其他频率上的通讯信息。
另外，机组的操作失误或者内部设备维护不当都会引起民航VHF地空通信干扰。
1.3有线电视系统频率干扰现阶段，为了增加有线电视频道，有很多有线电视使用的频率就是民航通信专用的频率段，很容易出现干扰。
若有线电视增补频道的过程中没有做好传输线路的屏蔽工作，会引发放大器故障或者是泄漏，电磁辐射超过标准数值，会与民航通信之间产生同频干扰。
尤其是在机场附近，当有线电视线路出现故障，就会造成信号泄漏，对民航通信设备会造成严重干扰，极易引发安全事故。
1.4大功率无绳电话我国根本没有相关的标准来严格划分大功率无线电话，民航通信的专用频率被许多大功率无绳电话频率占据的现象较为普遍，甚至还有“借道”对空中电磁波频率使用的情况。
VHF干扰与解决措施
VHF干扰与解决措施摘要：随着民航业迅速发展，不断增加的飞行流量，空管管制员的压力越来越大，对VHF的通信质量要求也越来越高。
VHF是空管系统地空通信的重要手段，但随着各地大量无线台站的建立，使得无线电磁环境日趋复杂。
民航甚高频受到各种干扰，严重危害到航空通信安全。
本文分析了影响VHF质量的干扰源以及提出了如何解决干扰的一系列措施。
关键词：VHF；交叉调制干扰；互调干扰；镜像干扰一、概述甚高频通信系统是供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通信联络的装置。
每一个驾驶员通过其中任一系统选择一个工作频率后，即可进行发射和接收。
甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000MHz至136.975MHz，频道间隔的25kHz。
由于VHF使用甚高频无线电波，所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前（2014年）民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
二、副波道干扰如果混频器之前的输入回路和高频放大器的选择性不够好，使得干扰信号也会进入混频器。
它与本振信号频率也可以形成接近于中频频率的干扰，产生干扰哨声。
这种组合频率干扰也称为组合副波道干扰。
可求得产生组合副波道干扰的干扰信号频率为（2-1）其中的某些频率所形成的干扰称为副波道干扰，最典型的是p=0、q=1得的中频干扰和p=1、q=1得的镜像干扰。
VHF地空通信中的几类干扰问题浅析
VHF地空通信中的几类干扰问题浅析刘云内容摘要：本文结合作者多年参与民航空管甚高频通信系统建设的经验和高频电子基本理论，分析了VHF地空通信中的几类常见干扰问题。
对各种干扰问题表现出的现象、产生的原因、解决的方法进行了初步的探讨。
关键词：甚高频，交调干扰，互调干扰，同频干扰VHF通信系统是管制人员实施正确、安全的空中交通管制的最核心的系统之一，作为实施“雷达管制”的基本保证，其工作情况的好坏将直接关系到管制中心的运行和民航飞行安全。
由于机场周围电磁环境的复杂，以及VHF通信手段自身的一些特点，使得VHF通信系统很容易受到干扰，对这些常见干扰问题的深入了解，将有助于提高系统运行的可靠性，提升民航空管技术保障部门的保障能力，并对以后的管制中心VHF系统建设提供宝贵的经验。
一、VHF地空通信常见干扰简介在无线电通信中，存在各种各样的干扰情况。
根据其表现的不同主要分为邻频道干扰、交调干扰、互调干扰、阻塞干扰等。
结合民航甚高频通信自身的特点和建设的具体情况，对甚高频通信影响比较大的主要有交调干扰、互调干扰；同时由于在甚高频大区覆盖中，不可避免的会出现多个台站同时发射的情况，由此出现特定的同频干扰，这也是民航空管地空通信中最为常见的一种干扰现象。
下面将针对这几类干扰，进行简单的分析。
二、交调干扰的现象及理论分析2.1 交调干扰的现象表现在空管领域，地面甚高频接收机被别的大功率通信设备干扰的现象属于交调干扰。
其现象为：接收机调谐在有用信号的频率上时，干扰电台的调制信号听得很清楚；而当接收机对有用信号失谐时，干扰信号可听度降低，并随着有用信号的消失而消失，好像干扰信号的调制转移到了有用信号的载波上。
交调干扰在接收机的高放级或混频级都可能发生，一旦产生，后端的中频回路是无法把它们消除的。
2.2 交调干扰的理论分析交调干扰是由于晶体管放大器或混频器的非线性特性所产生的，因此可从晶体管正向转移特性i c －v in 关系入手，进行分析。
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防
民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管中的甚高频（VHF）通信干扰是指在航空无线电通信频段（118至137兆赫）中，由于外部干扰源的存在导致通信信号质量下降或无法正常进行通信。
这种干扰严重影响了民航空管的安全和正常运营。
甚高频通信干扰的主要原因可以包括以下几点：1. 电磁干扰源：例如电力线、电视台、电台、雷达站等发出的信号可以干扰到VHF通信信号，特别是在接近干扰源的地方。
2. 天气和气候条件：恶劣的天气条件，如雷暴、大风、降水等会影响VHF通信信号的传输质量。
3. 建筑物和地形：高楼、山脉等会对信号传输造成阻碍或反射，导致信号衰减或失真。
为了降低甚高频通信干扰的影响，需要采取以下预防措施：1. 频率规划和管理：通过合理的频率规划，避免频率重叠和冲突，减少干扰的发生。
加强对频率的管理，确保通信频率的使用符合规定。
2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如数字信号处理（DSP）和自适应滤波器等，可以降低干扰对通信信号的影响，提高通信质量。
3. 高效的天线系统：选择合适的天线系统，包括天线类型和位置，以优化信号接收和传输的效果。
考虑到地形和建筑物的因素，合理布置天线，减少干扰的影响。
4. 系统维护和监测：定期对通信系统进行维护和检修，确保设备的正常运行和性能。
建立监测系统，及时发现干扰源，采取相应的措施予以消除。
5. 人员培训和意识提高：对空管人员进行专业培训，提高其对通信干扰的识别和处理能力。
加强宣传教育，提高广大航空人员对干扰的认识，养成正确的使用习惯，减少意外干扰的发生。
甚高频通信干扰是民航空管中的一大难题，但通过科学的分析和有效的预防措施，可以降低干扰对通信的影响，确保民航安全和正常运行。
浅析民航VHF地空通信干扰问题
扰 问 题 的 方 法。
关键 词 ： Ｖ Ｈ Ｆ 地 空通信 民航
干扰
方法
随着我国经济不断发展， 我 国民航事业也得 到了快速发展， 给人们 提供了更多、 更快的交通渠道， 同时也 为我国社会建设提供了突出的贡 献。 Ｖ Ｈ Ｆ地空通信系统作为飞机工作人 员与地面系统沟通的重要渠道 ，
１民航 ７ＨＦ地空通信干扰类型
损坏， 这就需要对其进行定期检修和更换 ， 保障 Ｖ ＨＦ地空通信 系统设
１ ． １ 互调 干扰 备的使用性能， 提高 Ｖ ＨＦ 地 空通信质量 。 通常情况下， 互调干扰主要包括发 射机互调、 接收机互调、 外部互 ２ ． ２ 构建预测体 系， 加强干扰 信号的了 解 调三种形式 ， 这三类互调干扰都是 由 于非线性电路产生的干扰问题 ， 对 进一步建立健全干扰信号的预测体系， 这样即可对干扰信号进行
过程 中， 通常会受到同频 散乱干扰等问题， 这些问题会阻碍地空联系。
２缓解 民航 ＶＨＦ地空通信千扰的有效方法
２ ． １ 强化内 部管 理， 定 期对设备进行维护
通过分析 Ｖ ＨＦ地空通信干扰可知， 理论上Ｖ ＨＦ地空通信干扰问
对飞机飞行的安全性 有着直接联 系。 但是在 Ｖ Ｈ Ｆ地 空通信系统应用 题无法被消除， 但 是可以提高信号质量、 降低 干扰度 。 因此， 需要管理 部门能够不断加强内部管理， 科学分析通信频率， 并定 期对 Ｖ Ｈ Ｆ地空 因此 ， 我们必须要能够针对 Ｖ ＨＦ地空通信干扰问题， 针对性 提出相应 通信系统开展维护工作， 保障 Ｖ Ｈ Ｆ地空通信系统的可靠性， 这样 才能 的解 决方法， 保 障地空通信的畅通性 ， 这样才 能够进 一步推动我 国民 够更加合理的分配通信频率最大程度上降低Ｖ ＨＦ 地空通信干扰 问题。 航事业发展 。 由于 Ｖ ＨＦ地空通信系统设备应用非常频繁， 开关设备和天线容易受到
民航地空VHF通信干扰分析及预防探讨
原 因 处 于“ 长 发 ”状 态 都 会 形 成 同 频 干 扰 。 １．２．２ 交调干扰 交调干扰是一个已调的强干扰信号与有
用信号同时作用在接收机混频器， 经非线性作 用， 将干扰的调制信号调制在有用信号载频上， 再与本振混频进入中频通道形成干扰。当接收 到有用信号时， 同时收到干扰， 当有用信号消 失， 干扰信号随之而去。一般交调干扰多由大功 率广播信号造成， 我们可以根据干扰出现和消 失的现象进行判断。
参考文献 ［１］无 线 电 干 扰 现 象 分 析 及 解 决 方 法［Ｊ］．空 中 交 通管理， ２００４（ ６） ． ［２］ 桂林民航．ＶＨＦ 地空通信干扰案例的排查及 分 析［Ｊ］．桂 林 航 天 工 业 高 等 专 科 学 校 学 报，２００４ （ ３） ．
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信息科学
民航地空 ＶＨＦ 通信干扰分析及预防探讨
李伟平
（ 民航黑龙江空中交通管Leabharlann 分局， 黑龙江 哈尔滨 １５００００）
摘 要： 通过民航地空 ＶＨＦ 通信干扰排查的归纳， 从理论和实践分析了干扰的成因和类型， 重点介绍了对民航地空 ＶＨＦ 通信影响较大的的互 调干扰的解决方案。
关键词： 无线电； 通信； 干扰； 民航空中交通管理
１．２．３ 互调干扰 互调干扰是指两个或多个干扰电波由天 线同时接收后， 经混频器的非线性作用产生近 似中频的组合分量， 落入中放通频带内形成干 扰。 互调干扰的产生与干扰信号频率有关， 其 中二阶互调， 三阶互调的干扰信号最强， 阶数越 大， 失真幅度越小。当干扰信号 Ｆ１、Ｆ２ 和有用 信号频率 ＦＣ 存在如下关系时： Ｆ１＋Ｆ２＝ＦＣ Ｆ１－ Ｆ２＝ＦＣ ２Ｆ１－ Ｆ２＝ＦＣ 就会在接收机内产生因干扰信号互相调 制产生的互调接收干扰。当发射机放大器工作 于非线性状态， 发射天线集中且隔离度较差时， 还产生发射互调干扰， 最严重的是三阶互调干 扰， 危害性较大。在甚高频通信系统中， 互调干 扰产生的原因有三方面： 发射机互调、接收机互 调和外部效应引起的互调。 ２ 互调干扰解决方案 要有效地抑制互调干扰， 必须提高接收机 前端电路如高放级的选择性， 尽量减少加在混 频器上的干扰电压， 同时选择线性电路及工作 状态， 降低或消除高次谐波。在发射机集中的地 点要增加天线的间距， 在发射机输出端加装滤 波器或单向隔离器， 从而减少发射互调干扰。 ２．１ 发射机互调 ２．１．１ 发射机互调干扰信号分析 各甚高频电台天线间、甚 高 频 电 台 共 用 设 备间因隔离度不够导致信号相互耦合。部分电 台发射信号进入另一电台发射机的末级功率放 大器， 因非线性互调作用与有用信号互调产生 组合频率并同有用信号共同发射出去， 对与组 合干扰信号同频或近频的其他电台接收机造成 的干扰， 即为发射机互调干扰。 从产生互调的 发射机到被干扰的接收机， 互调产物受到的全 部损耗为： Ｌ＝Ｌａ＋Ｌｂ＋Ｌｃ 其中 Ｌａ 为发射 机 天 线 间 耦 合 损 耗 ， 又 称 天 线 隔 离 度 ， Ｌｂ 为 发 射 机 互 调 转 换 损 耗 ， Ｌｃ 为 传输损耗。 该互调干扰信号可 由本地甚高频 电台相互间作用产生， 也可由远端无线电台站 间相互作用产生， 从而对本地甚高频电台接收
民用航空器VHF通信干扰分析
民用航空器VHF通信干扰分析
VHF通信一直是民用航空器最重要的通信方式之一，为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF通信系统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面之间的通信。
但由于VHF通信的特殊性质，致使民用航空器VHF通信极易受到各种各样的干扰，导致空对空与空对地通信受阻，同时也会导致地面监控数据的中断。
本文参考波音B737NG飞机维护
手册（AMM）和部件维修手册（CMM），从民用航空器VHF通信系统的
设备组成、操作测试等方面入手。
首先，解析了民用航空器VHF通信过程中各种可能的干扰类型及特点，分析了三大干扰源（同频干扰、邻道干扰、互调干扰）的产生机理，提出了各种干扰的防护措施，给频率指配工作提供了技术支持。
然后，在实际案例一解决中，对实际发生的地面VHF1通信不畅和干扰问题，根据其特点，分析了干扰的
原因，采取了具体可行的工程解决措施，将VHF1同VHF2天线进行了互换改装工作。
对VHF天线互换改装工艺进行了详细的研究，并由作者所在部门完成相应飞机的改装工作，比较圆满地解决了VHF1地面
通信干扰的问题。
接着，针对案例二内容，分析了飞行过程中的VHF 干扰原因，目前从航空公司角度来讲无法解决空中VHF通信干扰问题，但本着航空运行、安全第一的工作理念，我们据此制定了一套严格的操作上报流程，能将干扰数据及时有效地上报至相关监管部门，为干扰源的查处提供数据支持。
最后，从非技术和技术手段方面，讨论国内外对于防护民用航空器VHF地空通信干扰、监测查处的措施和方案，具有借鉴意义。
民航VHF地空通信干扰对策研究
近年 来 ， 随着 中国 民航 事 业 的迅猛 发展 ， 行流 量 产生 ， 飞 但这 并不 能从 根本 上解 决 问题 ， 扰事 件还 时有 干 不断 增大 ， 对空 中交 通管 制 的要 求也 越来越 高 。 尤其 对 发 生 。因此 ， 何从 根本 上 消除 民航 Ｖ Ｆ频 段所受 的 如 Ｈ
ｉ ｔｒ ｒ ｎ ｅ ｓ ｕ ｃ ｓ ｉ ｏ ｎ ． Ａ ｅ ｎ ｌｚ ｄ ｔ ｅ ｆ ｃ ｆ ｅｅ ｔ ｍａ ｎ ｔ ｎ ｉ ｎ ｎ ｎ ｈ ｈ ａ ｔｒ ｔ ｆ ｎｅｆ ｅ ｃ ｏ ｒｅ ｓｆｕ ｄ ｅ ｔ ｆ ｒ ａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｔ ｏ ｌｃｒ ｏ ｇ ｅ ｃ ｅ ｖｒ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｃ ａ ｃｅ ｓｉ ｏ ｉ ｏ ｒ ｉ ｃ
民航 Ｖ ＨＦ地 空通 信 干 扰对 策研 究
黄 建 宇 ， 仁 彪 ， 吴 张春 田 李 志远 ，
（． 津 大 学 电 子信 息 工程 学 院 ， 津 ３ ０ ７ ；． 国 民航 大学 智 能 信 号 与 图像 处 理 天 津 市重 点 实验 室 ， 津 ３ ３ １天 天 ０ ０ ２ ２中 天 ￣ ０ ３民航 华 北 空 管局 技 术 保 障 中心 ， 京 １０ ２ ） ． 北 ０ ６ １
ｔ ｅ ｃｖ ｌ ａ ｉｔ ｎ ｉ ｈ ｎ ， ｏ ｏｕ ｉ ｎ ｏ ｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｓ ｐ ｒ ｓ ｉｎ ｉ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｄ ｈ ｉｉ ｖ ａ ｏ ｎ Ｃ ｉ ａ ｓ ｍｅ ｓ ｌ ｔ ｓ ｆｒ ｉｔ ｒ ｅ ｃ ｕ ｐ ｅ ｓｏ ｓ ｓａ ｌ ｅ ． ｉ ｏ ｅ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ： ｉｉ ａ ｉ ｔ ｎ ａｒ ｇｏ ｎ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｖｌ ｖａ ｉ ｉ ｒ ｕ ｄ ｃ ｍｍｕ ｉ ａ ｏ ｎ ｅ ｅ ｅ ｃ ； ｓ ａ ｅ ｙ ｒ ｓ ａ ｃ ｏ － ｎ ｃ ｔ ｎ ｉ ｔ ｒ ｒ ｎ ｅ ｔ ｔ ｇ ｅ ｅ ｒ ｈ； ｓ ｆ ｒ ａ ｉ ｉ ｆ ｒ ｏｔ ｅ ｒ ｄ ｏ；ａ ａ ｔ ｅ ｒ ｃ ｉ ｅ ｗａ ｄ ｐｉ ｅ ｅｖｒ ｖ
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台（VHF通信电台）是在民航领域广泛应用的一种通信设备，用于航空器与地面站之间的无线通信。
由于各种原因，VHF通信电台可能会受到干扰，影响正常的通信质量和安全。
为了保障航空通信的正常进行，必须采取一系列预防措施来减少甚高频通信电台的干扰。
本文将探讨民航甚高频通信电台干扰的原因及预防措施。
1. 电磁干扰民航甚高频通信电台在使用过程中，可能会受到其他无线电设备的电磁干扰。
特别是在空中通信时，周围的无线电设备的干扰可能会对VHF通信电台造成影响，导致通信信号质量下降。
2. 天气影响恶劣的天气条件如雷暴、沙尘暴等可能会干扰VHF通信电台的信号传输，使得通信质量变差，甚至无法正常通信。
4. 人为因素恶意干扰也是造成民航甚高频通信电台干扰的原因之一，一些不法分子可能利用无线电设备对航空通信频段进行干扰，以达到某种目的。
二、甚高频通信电台干扰对航空安全的影响1. 通信信号质量下降甚高频通信电台受到干扰后，通信信号的质量可能会下降，导致通信双方难以清晰地传递信息，影响飞行安全。
2. 通信中断严重的干扰可能导致甚高频通信电台信号的中断，从而使得飞行员与地面管制员无法正常进行通信，增加飞行安全风险。
3. 误导导航恶意干扰可能导致导航信号的误导，让飞行员误入危险区域，增加飞行安全风险。
1. 设备维护保养对VHF通信电台进行定期的维护保养，确保设备的正常运行，减少设备故障对通信信号的干扰。
2. 技术升级采用先进的通信技术和设备，提高VHF通信电台的抗干扰能力，减少外界干扰对通信信号的影响。
3. 频谱管理加强对甚高频通信频段的管理，减少其他无线电设备对这一频段的干扰，保障航空通信的正常进行。
4. 天气预警及时掌握气象信息，合理安排飞行计划，减少恶劣天气对VHF通信电台的干扰。
5. 法律法规完善相关法律法规，严惩恶意干扰航空通信的行为，提高不法分子对此类行为的法律风险意识。
6. 紧急处理一旦VHF通信电台受到干扰，应立即采取措施切换到备用通信频段，保障通信的正常进行。
民航vhf地空通信干扰分析与研究
第20卷第1期2020年3月长沙航空职业技术学院学报JOURNAL OF CHANGSHA AERONAUTICAL VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGEVbl.20No.lMar.2020D01:10.13829/ki.issn.l671-9654.2020.01.15民航VHF地空通信干扰分析与研究李勇（中国民航西北地区空中交通管理局宁夏分局，宁夏车艮川750009）摘要：民航VHF通信电磁环境日益复杂，干扰也出现了一些新的形式与特点。
介绍民航地空通信常见干扰类型及解决办法，对一些案例进行分析，结合国内电磁环境实际情况和民航自身特点、提出了解决干扰的思路及对策。
关键词：VHF通信；电磁干扰；分析与研究中图分类号：V351.36文献标识码：A文章编号：1671-9654（2020）01-0064-04Analysis and Research on VHF Air-ground Communication Interference of Civil AviationLI Yong(Ningxia Branch of N orthwest Regional Air Traffic Management Bureau of C AAC,Yinchuan Ningxia750009) Abstract：The electromagnetic environment of civil aviation VHF communications is increasingly complex,and some new forms and characteristics of interference have emerged.This paper introduces the types of common interferences in civil aviation air-ground communications and their solutions,and analyzes some of the cases.Based on the actual situation of the domestic electromagnetic environment and the characteristics of civil aviation itself the ideas and countermeasures for solving the interference are proposed.Key words:VHF communication;electromagnetic interference;analysis and research依据《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》要求，为保证无线电台（站）正常工作允许的最大干扰信号场强定义为最大允许干扰场强。
新疆地区民航VHF地空通信干扰案例探讨
新疆地区民航VHF地空通信干扰案例探讨发布时间：2023-01-31T01:49:18.717Z 来源：《医师在线》2022年30期作者：杨晓倩[导读] 近年来，随新疆着旅游事业的蓬勃发展及机场的扩容，新疆管制区域的航班量不断攀升，V杨晓倩民航新疆空中交通管理局（新疆乌鲁木齐 830001）摘要：近年来，随新疆着旅游事业的蓬勃发展及机场的扩容，新疆管制区域的航班量不断攀升，VHF信道也在不断增多，扇区不断细化，而VHF通信干扰也频发，本文从理论和日常排查干扰案例中探讨VHF干扰的成因及解决办法。
关键词：新疆地区；VHF地空通信; 干扰前言随着无线电用户激增，民航地空通信甚高频环境日益复杂，VHF通信作为目前主流民航地空通信的手段，深受外界环境、频率间及系统内部干扰的影响，造成地空通话质量降低，覆盖面积大大缩短，严重时管制员与飞行员无法正常通信。
因此，如何更加有效地消除VHF 干扰，已成为民航地空通信的难点。
针对以上问题，本文从理论和日常案例分析干扰的成因及解决办法。
一、民航地空无线通信系统常见的干扰形式（一）互调干扰互调干扰可分为两种:一种是由多个干扰信号作用在混频器上，并由混频器的非线性所引起的。
另一种是发射机互调干扰，是指在发射的过程中，多个信号发生了混频，从而形成一种新的信号。
其中，最严重的互调干扰是三阶互调干扰，危害性较大。
要有效地抑制互调干扰，必须提高接收机前端电路如高放级的选择性，尽量减少加在混频器上的干扰电压，同时选择线性电路及工作状态，降低或消除高次谐波。
常见的互调干扰原因:1)由于年久的非线性线路，使前端选择性大为下降。
(2)如果有太大的干扰信号，则会直接进入选择电路，从而产生一个非线性的成分。
(3)接收器的操作频率与所述互调成分的频率相一致[1]。
（二）交调干扰交调干扰是由于混合器会产生一个非线性成分，当有用信号和干扰信号同时作用于混合器时，就会产生这种非线性成分，从而造成干扰，这种干扰属于乘性干扰，干扰信号会随有用信号的大小而改变，并受器件自身的非线性特性的影响。
民航地空VHF通信干扰分析及预防探讨
于极其恶劣的犯罪活动，如在某些民航机场发 扰， 危害性较大。在甚高频通信系统中， 互调干 内的互调产物，从而造成对有用信号的干扰。
生的罪犯非法使 用民航地空 Ｖ Ｆ Ｈ 通信 频率干 扰产 生的原 因有三方面 ： 发射机互调 、 接收机互 可采 取与降低发射互调干扰相同的方式 ，在接 扰管制员和飞行员通话 的现象。另一种是 非有 调和外 部效应 引起 的互调 。 收设 备前端加装腔滤波器 ，提高接收机的信号 意干扰 ，因电气设施性能不 良或安装维护不 当 ２互调 干扰解决方案 的选 择性 ， 抑制强干扰信号 ， 避免互调信号的产 造成有害电磁辐射，从而影响 Ｖ Ｆ Ｈ 通信质量 ， 要有效地抑 制互调干扰 ， 必须提高接 收机 生。 在甚高频电台的选 型上， 可考虑一下接收机 如高压输电线路 、 无线高频发射装置（ 如广播 电 前端 电路如高放级 的选择性 ，尽量减少加在 混 输入级 的线性度及 中放的选择性等技术 指标。 视）电气焊接装 置、 、 电气化铁路 及其他 各类大 频器上 的干扰 电压 ，同时选择线性 电路及工作 ２ 外部效应引起互调干扰 ． ３ 功率发射机都会造成电磁环境 的污染 。 状态 ， 降低或消除高次谐波 。 在发射机集中的地 主要 由于发 射机馈线 、 高频滤波器等 无源 １ 干扰类型 ． ２ 点要增加天线 的间距 ，在发射机输 出端加装 滤 电路 接触不 良，以及异种金属的接触部分非线 我们知道 ， 各类干 扰源产 生的有害辐射信 波器或单 向隔离器 ， 从而减少发射互调干扰 。 性等原 因， 使强 电场的发散信号引起互调 ， 产生 号只要频率合适 、 信号足够强， 就会影响接收机 ２１ ．发射机互调 干扰 源。 正常工作 。 因此 ， 根据干扰现象 ， 确定干扰类型 ， ２Ｉ 发射机互调干扰信号分析 ．１ ． 结束语 有助于干扰排查工作。 空 Ｖ Ｆ 航 Ｈ 通信大都采用 各甚高频 电台天线 问、 高频电 台共用设 甚 随着世界范 围内通 信技术的迅猛发展 ， 各 调幅方式 ，采用超外差接 收方式进行变频 ， 滤 备问 因隔离度不够导致信号相互耦合 。部分 电 项新技术 的应用为 民航通信保障工作提出了崭 波、 解调。接收天线在接 收有用信号时 ， 各种有 台发射信号进入另一电台发射机的末级功率放 新 的解决方案 。 通信数字 化， 电台由模拟技术向 害干扰也一 同进人接收通道 ，形成的干扰主要 大器 ，因非线性互调作用与有用信号互调产生 数字技术转变可大大提高甚高频电台的抗干扰 为同频干扰 、 交叉调制干扰 、 互调干扰以及镜频 组合频率并同有用信号共同发射出去 ，对与组 能力 ， 它将使电台的安全使用得到可靠保障 ， 使 干扰和 中频干扰。 随着技术 的发展 ， 接收机对中 合干扰信号同频或近频 的其他 电台接收机造成 民航通信的畅通得到可靠保障 ，进而使 飞行安 频干扰和镜频干扰具有较强的抑制能力 ，同频 的干扰 ， 即为发射 机互调 干扰。 从产生互调 的 全得到保障 ，使人 民的生命 、 产安全得 到保 财 干扰 和互调干扰的危 害最大 。 发射机到被干扰的接收机 ， 调产物受到 的全 障。 互 １ ． 同频干扰 ．Ｉ ２ 部损耗为 ： 参考文献 同频 干扰是指 能够落 在有用信 号接 收通 ＬＬ ＋ｂＬ ＝ ａＬ＋ ｃ 【 无线电干扰现 象分析 及解 决方 法【． 中交 １ 】 Ｊ空 １ 频带 内的各种电磁干扰 ，接收机将干扰信号与 其中 Ｌ 为发射机天线 间耦 合损耗 ，又称 通管理 ，０４６． ａ ２０（ ） 有用信号共同放 大输 出， 基本不具 备抑制作 用。 天线隔离度 ， 为发射 机互调转换 损耗 ，ｃ Ｌ 为 【 桂林民航． Ｈ 地 空通信 干扰 案例的排 查及 ２ 】 Ｖ Ｆ 产生同频干扰 的信号大多为发射谐波 ，非线性 传输损耗。 该互 调干扰信号可 由本地甚高频 分析［ ． 林航 天工业 高等专科 学校 学报 ， ０ Ｊ桂 】 ２ ４ ０ 寄生调制信号和发射互调信号。无线电设备性 电台相互间作用产生 ，
民航地空VHF通信干扰分析及预防探讨
事关 国家经济 发展 的大计 以及人 民群 众生 命财产 安全方 面的 重要事项 是 ，
题， 通 过滤 波器 的具 体 频率有 选 择 的来提 高各 类 发射 机之 间的距 离 。
（ 三） 在 接 收 机 的 最 前 端 安 装 腔 滤 波 器
民航 进行 飞行 的安全保 障 问题 ， 航 空无 线通信 式导航 系统在 民航空 中飞行 中发 挥 了非 常重 要 的作 用 ， 所以， 要保 证 民航空 中安 全飞 行的重 要保 证是 民航 无 线 电的专用 频率 得 到安全 的使 用 。 具 体保证 民航 空 中飞行 的安 全 问题 ， 以及 全面 实施 空 中飞 行 交通 约束 的基 本 要求 是 民航高 频 无线 的具 体 使用“ １ 。
（ 二） 同频 干扰 源 的内容 同频干 扰源 具体 是指 ， 落 在有 用通信 信号 地 带 内进 行 电磁 干 扰 ， 具体 的接
化， 为了提高甚高频率电台的抗干扰能力， 其具体表现是， 由电台模拟技术向通
信数字 技术 进行 转变 ， 这 种改 变会 使 电台 的通信安 全得 到有 力保 证 ， 从而 保 障 民航ＶＨＦ 地 空通 信功 能 畅通 无阻 ， 尽 可能 的保证 民航ＶＨＦ 地 空在 空 中飞行 时 是安全 的 ， 进 而保 证人 民的生命 财 产是 安全 的 。
另外一 种原 因是 ， 不 是属 于人 为故 意破坏 的 行为 ， 是 由于 电器设 施 的性能
不合格以及安装和维护不当导致的释放电磁辐射有害物质， 进而影响了Ｖ ＨＦ 通 信的质量问题 ， 例如， 高压输电线路、 无线装置高频率发射装置 （ 广播 电视塔） 、
电器 输人 焊接 装置 、 电气化 铁路 装置 和其 他种 类 的大功 率发射 机器 等 ， 都 会致
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理
民航地空甚高频通信系统故障问题分析处理民航地空甚高频通信系统（VHF）是民航飞行中极其重要的一环，它连接了空中机组和地面空管，是飞行中不可或缺的通信工具。
VHF通信系统也不是完美无缺的，经常会出现各种故障问题。
本文将从VHF通信系统故障的常见原因、分析方法和处理措施三个方面对VHF通信系统故障问题进行一番探讨。
一、VHF通信系统故障的常见原因1. 电源故障：VHF通信系统的正常运行需要稳定的电源供应，电源故障是VHF通信系统故障的常见原因之一。
2. 天线故障：VHF通信系统的天线是飞机与地面基站进行通信的重要设备，天线故障会导致通信质量下降甚至无法通信。
3. 设备老化：随着使用时间的增加，VHF通信系统的设备会逐渐老化，导致故障频发。
4. 频道干扰：VHF通信系统是采用频率进行通信的，频道干扰会导致通信不清晰或者干扰无法正常通信。
5. 线路连接故障：VHF通信系统的线路连接不良或者线路老化会导致通信故障。
1. 确认故障现象：在发生VHF通信系统故障时，首先要确认故障现象，包括通信不清晰、无法接通地面空管、无法听到地面空管的信息等。
2. 定位故障点：确认故障现象后，需要根据故障现象定位故障点，包括检查电源供应是否正常、检查天线是否正常、检查设备是否老化等。
3. 利用故障诊断工具：现代航空飞行中通常会携带有故障诊断工具，利用这些工具可以更快速、准确地定位故障点。
4. 查阅相关资料：在分析VHF通信系统故障时，还可以查阅VHF通信系统的相关资料，包括故障代码、故障处理方法等，这有助于我们更准确地分析故障原因。
1. 电源故障处理：如果是电源故障导致VHF通信系统故障，首先需要检查飞机的电源供应是否正常，可以采取切换备用电源等措施进行处理。
2. 天线故障处理：天线故障是VHF通信系统故障的常见原因之一，如果出现天线故障，需要及时更换天线或者进行维修处理。
在飞行中，VHF通信系统的故障是一件非常麻烦的事情，但只要我们密切关注VHF通信系统的状态、及时发现并处理故障，就能避免因VHF通信系统故障而带来的危险。
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言在现今全球化的时代背景下，民航业的迅速发展带来了日益繁重的通信任务，而地空通信则是保证航班正常运行与安全的关键因素。
然而，民航地空通信中存在的无线电干扰问题成为了业界的热点研究议题。
本文将对民航地空通信中的无线电干扰问题进行分析，并通过实验测试，研究干扰源及相应解决策略。
二、民航地空通信概述民航地空通信主要包括飞行过程中飞机与地面控制中心之间的语音和数据传输。
它不仅是机组人员与地面管制单位进行沟通的重要手段，还是保证航班安全、正常运行的基石。
随着航空技术的进步，地空通信的频率和复杂性都在不断增加，这也使得无线电干扰问题愈发突出。
三、无线电干扰分析（一）干扰源分析无线电干扰源主要包括外部干扰和内部干扰。
外部干扰主要来自其他无线电设备、雷达、电磁波等非民航信号的辐射；内部干扰则可能来自于通信设备自身的问题或者通信系统的电磁兼容性问题。
（二）干扰影响无线电干扰会导致通信质量下降，甚至出现通信中断的情况，对飞行安全构成严重威胁。
例如，在飞行过程中，机组人员与地面控制中心的沟通受阻，可能导致飞行计划的变更或者紧急情况的误判。
四、测试研究（一）测试方法为了研究无线电干扰问题，我们采用了多种测试方法。
包括现场测试、模拟测试和实验室测试。
现场测试主要用于收集实际环境中的干扰数据；模拟测试则通过模拟飞行过程中的通信环境，分析可能出现的干扰情况；实验室测试则是对通信设备和系统进行详细的电磁兼容性测试。
（二）测试结果通过多种测试方法，我们发现：1. 外部干扰主要来自于附近的高频电磁波辐射和雷达信号的泄露。
2. 内部干扰主要与通信设备的电磁兼容性有关，部分老旧设备的电磁兼容性较差，容易产生自干扰。
3. 在某些特定的地理环境和气候条件下，无线电干扰的问题尤为突出。
五、解决策略及建议针对无线电干扰问题，我们提出以下解决策略及建议：1. 加强设备维护和更新：对老旧设备进行更新换代，提高设备的电磁兼容性。
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航业的快速发展，地空通信在保障航空安全和提高飞行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，无线电干扰问题逐渐成为影响地空通信质量的主要因素之一。
无线电干扰不仅会影响通信的稳定性和可靠性，还可能对飞行安全构成潜在威胁。
因此，对民航地空通信无线电干扰进行分析及测试研究，对于提高地空通信质量和保障飞行安全具有重要意义。
二、民航地空通信无线电干扰分析1. 干扰来源民航地空通信无线电干扰主要来源于以下几个方面：一是来自其他无线电设备的干扰，如卫星通信、雷达、移动通信等；二是来自地空通信系统内部的干扰，如设备老化、设备故障等；三是自然因素，如雷电、太阳活动等引起的电磁场变化。
2. 干扰影响无线电干扰会对地空通信的稳定性和可靠性造成影响，具体表现为通信中断、通信质量下降、信噪比降低等。
这些干扰会影响飞行员的正常操作和与地面控制中心的沟通，可能导致飞行事故的发生。
三、测试研究方法为了深入研究和解决民航地空通信无线电干扰问题，需要采用科学有效的测试研究方法。
以下是一些常用的测试研究方法：1. 信号传播测试：通过实地测量和分析地空通信信号的传播特性和影响因素，确定无线电干扰的主要来源和传播路径。
2. 频谱分析测试：采用频谱分析仪等设备对地空通信频段进行扫描和分析，找出潜在的干扰源和干扰频率。
3. 模拟仿真测试：通过建立地空通信系统的仿真模型，模拟不同场景下的无线电干扰情况，评估干扰对地空通信的影响。
4. 实地测试：在真实环境下对地空通信系统进行测试，收集数据并分析干扰情况和原因。
四、具体应用实践及结果分析在民航地空通信无线电干扰测试研究中，可以采取以下具体应用实践及结果分析：1. 开展信号传播测试：通过对不同地点的信号传播情况进行测量和分析，可以得出不同地理环境和气象条件下地空通信信号的传播特性和影响因素，从而为优化地空通信系统和降低无线电干扰提供参考依据。
2. 频谱分析测试结果：通过对频谱的扫描和分析，可以找出潜在的干扰源和干扰频率，进而采取措施消除或减少干扰。
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航业的飞速发展，地空通信在飞行过程中的重要性愈发凸显。
然而，无线电干扰作为影响地空通信质量的关键因素，严重威胁着飞行的安全与效率。
因此，对民航地空通信无线电干扰的分析及测试研究显得尤为重要。
本文旨在探讨民航地空通信中无线电干扰的成因、影响及相应的测试研究方法，以期为提升民航通信质量提供理论支持和实践指导。
二、民航地空通信无线电干扰的成因分析1. 自然因素自然因素是导致无线电干扰的重要原因之一。
如雷电、静电等自然现象会产生大量电磁能量，对地空通信造成干扰。
特别是雷电天气，其产生的电磁场会严重影响通信质量，甚至导致通信中断。
2. 人为因素人为因素也是导致无线电干扰的常见原因。
例如，非法占用频谱、违规设置无线设备等行为，都会对地空通信造成干扰。
此外，民用无线通信网络与军用无线通信网络的频谱重叠也可能导致干扰。
3. 设备因素设备因素也是导致无线电干扰不可忽视的原因。
设备老化、性能不稳定、设备间的相互干扰等都可能影响地空通信的稳定性。
此外，设备之间的兼容性问题也可能导致通信质量下降。
三、无线电干扰对民航地空通信的影响无线电干扰对民航地空通信的影响主要表现在以下几个方面：1. 通信质量下降：干扰会导致信号失真、噪声增加，影响通信的清晰度和准确性。
2. 通信中断：严重的干扰可能导致通信中断，影响飞行的安全与效率。
3. 误操作风险增加：通信质量下降可能导致飞行员操作失误，增加误操作的风险。
四、民航地空通信无线电干扰的测试研究方法为了有效应对无线电干扰，需要对地空通信进行测试研究。
以下是几种常用的测试研究方法：1. 现场测试：通过在机场、航线等实际环境进行现场测试，了解不同环境下地空通信的实际情况，分析干扰源及干扰程度。
2. 实验室模拟测试：在实验室中模拟不同环境下的地空通信情况，通过改变环境参数和设备状态，分析各种因素对通信的影响。
3. 数据分析与建模：通过对历史数据进行分析与建模，了解地空通信的规律和特点，预测可能的干扰情况，为制定应对措施提供依据。
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》范文
《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的快速发展，地空通信在保障航空安全和提高飞行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，无线电干扰问题逐渐成为影响地空通信质量的重要因素。
本文旨在分析民航地空通信中无线电干扰的来源、特点及影响，并探讨相应的测试研究方法，为提高地空通信的稳定性和可靠性提供理论支持和实践指导。
二、无线电干扰的来源及特点1. 干扰来源（1）人为干扰：主要来自非法无线电设备、未经授权的无线电信号等。
（2）自然干扰：如雷电、太阳活动等自然现象产生的电磁场对无线电信号的干扰。
（3）设备干扰：如地空通信设备老化、故障等引起的信号质量问题。
2. 干扰特点（1）多样性：无线电干扰可能来自多个方向和多种类型。
（2）突发性：某些干扰可能在特定时间或特定条件下突然出现。
（3）复杂性：地空通信系统涉及多个环节和多种技术，干扰的成因和影响较为复杂。
三、无线电干扰对地空通信的影响1. 通信质量下降：干扰可能导致地空通信信号失真、丢失，影响通信的实时性和准确性。
2. 飞行安全风险增加：通信故障可能导致飞行员无法准确接收指令或信息，增加飞行安全风险。
3. 运营效率降低：通信中断可能导致航班延误、取消等，降低民航运营效率。
四、无线电干扰测试研究方法1. 测试环境构建（1）模拟实际地空通信环境，包括各种类型的无线信号传播环境和信道特性。
（2）设置多种干扰源，模拟不同类型和强度的无线电干扰。
2. 测试方法与步骤（1）信号采集：使用专业设备采集地空通信中的信号数据和干扰数据。
（2）数据分析：对采集的数据进行统计分析，识别主要干扰源和干扰特点。
（3）干扰评估：根据数据分析结果，评估无线电干扰对地空通信的影响程度。
（4）优化措施：针对测试结果，提出优化地空通信系统和减少无线电干扰的措施。
五、案例分析以某民航地区为例，分析该地区地空通信中存在的无线电干扰问题。
通过实际测试数据，识别主要干扰源和干扰特点，并评估其对地空通信的影响程度。
民航VHF地空通信干扰对策研究
民航VHF地空通信干扰对策研究作者：单娴来源：《科技资讯》 2014年第35期单娴（民航河南空管分局河南郑州450000）摘要:随着空中交通管制要求的不断提高，地空通信系统得到不断完善，使飞机飞行的安全性、稳定性和可靠性得到快速提高，对于促进我国民航事业长远发展起着重要作用。
该文就民航VHF地空通信的干扰源进行阐述，对民航VHF地空通信干扰产生的机理进行分析，提出民航VHF地空通信干扰的解决对策，以有效解决民航VHF地空通信存在的问题，确保飞机飞行的安全。
关键词: 民航VH F地空通信干扰源机理对策中图分类号:TN91文献标识码:A文章编号:1672-3791（2014）12（b）-0018-01随着经济全球化发展趋势不断加剧，中国民航事业得到迅猛发展，使人们的出形变得越来越方便和快捷，给我国社会主义现代化建设提供有力支持。
对民航VHF地空通信干扰产生的原因、机理进行分析，并提出相关对策，有利于提升民航内部的管理水平，从而使应急VHF通信系统得到有效完善。
1民航VHF地空通信的干扰源根据我国民航组织的运行和管理情况来看，对机场VHF地空通信干扰进行调查和分析发现，民航VHF地空通信的干扰源主要有如下几个方面:（1）大功率无绳电话；（2）调频广播电台；（3）VHF设备方面；（4）VHF通信频率串扰；（5）机组操作问题；（6）其他方面。
一般情况下，无论在机场还是航道上，无绳电话产生的干扰可以很清楚的感受到，不受时间、地点的限制；在飞行过程中，广播电台产生的干扰有正规广播和乡村广播，而乡村广播产生的干扰较多一些；由于VHF设备维修、保养不到位或不及时，致使飞机录音出现噪音、交流声等，给飞机正常航行带来一定影响；在飞机航行过程中，机场发出的VHF通信频率较多，致使VHF地空通信出现频率串扰现象，导致飞行员会听到其它管制员的对话；由于民航VHF地空通信普遍使用的是半双工形式，经过频繁开关操作后，容易出现接触不良、一直发射、强烈背景噪音等情况，致使机场工作人员正常工作受到影响；在民航VHF地空通信过程中，还会听到单频噪音、嗡嗡声和节拍声等，因为不能确切说出声音的来源，因此归结为其它方面，给民航VHF地空通信造成一定干扰。
民航地空通信干扰问题研究
民航地空通信干扰问题研究摘要地空通话频率信号受到干扰，极易引起飞机驾驶员不明地面指挥命令，导致错听、误听甚至失去联系而严重危及飞行安全。
面对日益严重的无线电干扰，如何排查干扰和预防干扰是目前民航空管系统最值得研究的问题。
关键词地空通信；无线电；干扰中图分类号tn91 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0203-020 引言甚高频地空通信是目前民航空中交通管理的主要手段，随着城市化建设的加快、无线电产业的壮大以及电子产品无规则泛滥，干扰日益严重，据民航监控中心统计数据，每月影响民航地空通信的无线电干扰多达100多起，以2011年2月份月报显示：民航空管系统共收到无线电干扰报告150起，其中空中干扰89起，地面干扰45起，地空均受干扰16起。
如下图所示，频发的地空干扰对民航飞行安全构成严重威胁。
与去年同期相比更令人触目惊心，采取有力措施，确保无线电频率使用安全和正常，避免因无线电干扰造成航空事故迫在眉睫。
1 常见干扰类型分析1.1 互调干扰若接收机前端电路的选择性不好，会使两个或多个干扰信号经接收机的输入端，到达变频级，由于变频级的非线性作用，有可能使两个干扰信号彼此混频，产生频率接近有用信号频率的互调干扰，并与有用信号一起经过中放系统，最后在检波器上产生差拍检波，产生啸叫声。
1.2 交调干扰如果接收机前端电路的选择性不好，使两个用音频调制的信号同时进入接收机，到达高频级的输入端，在变频器非线性特性作用下，干扰信号的调制信号转移到有用信号上，这样在中频回路中无法滤除这个干扰。
不管干扰信号与有用信号的频率相差多少，只要它们共同进入接收机前端，而且强度足够强，就有可能产生交调干扰。
1.3 副波道干扰有外部干扰时，如果这个干扰信号能够通过变频器的某个寄生通道变换为中频，那么这个干扰信号就称为副波道干扰，或寄生波道干扰。
1.4 同频干扰凡是无用信号的载频与有用信号的载频相同，并对接收同频道有用信号的接收机造成的干扰。
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民航VHF地空通信干扰问题研究
作者：彭超
来源：《科技与创新》2016年第11期
摘要：近年来，虽然民航在迅速发展，但是，民航VHF地空通信干扰问题仍然没有解决，而且干扰类型越来越多，越来越复杂。
地面通信干扰解决方案的提出对保障民航安全具有十分重要的意义。
结合VHF通信干扰的产生机理，分析了地空通信常见的干扰源类型，并提出了有针对性的解决方案，以期进一步推动民航事业的发展。
关键词：民航；VHF地空通信；干扰机理；干扰源
中图分类号：V243.1 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.11.113
文章编号：2095-6835（2016）11-0113-02
高频地空通信电台（以下简称“VHF电台”）是实现空管地空通信的主要方式之一。
但是，随着航空网络的延伸，民航118～136.975 MHz无线电专用频段受到干扰的情况也越来越多。
这些干扰的存在严重影响了地空通信质量，使得民航地空指挥通信系统无法正常运行，进而影响到飞行安全。
1 干扰机理分析
通过分析大量的干扰事件发现，同频干扰、互调干扰、阻塞干扰和杂散辐射是影响VHF 地空通信的主要因素。
其中，同频干扰和互调干扰的影响最大。
1.1 同频干扰
同频干扰是指干扰信号与民航地空通信使用的信号频率接近，它们都能够被收信机接收，两者相遇就会产生干扰。
干扰信号的存在使得收信机接收到的信息变得杂乱无章。
对于管制使用而言，最常见的就是背景噪声会直接影响正常信号的质量，导致民航地空通信不畅。
1.2 互调干扰
在民航VHF地空通信干扰中，最严重的就是互调干扰。
互调干扰是由两个或者多个频率的信号通过相互调制而产生的新频率，而新频率正好在收信机的接收频率内，所以，新信号就会经过末级放大器、传输系统进入空管的通信系统中，从而干扰地空的正常通信。
出现这种情况的主要原因是，两个或两个以上的发射天线靠得比较近，信号由发射机发出之后通过天线进行耦合。
更严重的是，互调频率还可以通过末级放大器传播出去。
如果功率变大，会造成更严重的干扰。
1.3 阻塞干扰
阻塞干扰对民航地空通信的影响也比较大，它是存在于收信机附近的干扰信号。
虽然干扰信号的频率不一定在收信机的接收频率内，可能不会产生互调频率或者同频干扰，但是，干扰信号仍旧会降低收信机对有用信号的增益，从而降低接收机的灵敏度，形成阻塞干扰。
1.4 杂散辐射
杂散辐射是指发射机有用带宽以外的某些频率点上的寄生辐射，它包括发射机内频率源的各种寄生振荡和谐波成分。
2 地空通信常见干扰源类型分析
2.1 大功率无线电话
大功率无线电话是当前民航地空通信中最常见的干扰源类型之一。
目前，国家并没有将大功率无线电话划归到专门的频率范围内，所以，在实际使用过程中，大功率无线电话经常会侵占民航通信的专用频率，一旦使用大功率无线电话时碰到民航地空正在通信，就容易干扰民航通信。
一般情况下，无线电话的接收频率与发射频率相差几十兆赫。
其中，发射频率为108～150 MHz，而接收频率有的在70 MHz附近，有的在200 MHz附近，这些都是最常见的，而且这些发射频率正好与民航地空的通信频率部分重叠。
当大功率无线电话发射时，对民航地空通信的干扰最强烈，一旦其使用频率在民航通信频率范围内，其信号传播范围内的所有民航无线电设备都会受到干扰，进而影响民航的飞行安全。
2.2 调频广播电台的干扰
我国规定，广播电台和电视台的调频广播信号频率应该在88～108 MHz之间，而民航通信导航专用频段紧随其后，信号频率为118～136.975 MHz。
广播电台的正常发射功率为20 W，其功率低，覆盖范围小，除非距离很近，一般是不会对民航通信造成影响的。
而调频广播电台的发射功率有数千瓦，空管VHF电台的调制功率最大为150 W左右，如果调频广播电台发射机互调，射频放大部分的滤波装置因为年久失修性能下降或发生故障时，很可能会导致广播信号的频率溢出，继而干扰民航通信导航的专用频段。
这样，电台发射的信号就会直接被民航或者地面控制端接收，进而发生巨大的安全隐患。
随着我国城市的不断发展，城市中各种调频广播电台的数量在增加，功率在不断上升，有些不合规的发射机没有安装滤波器，其发射信号的频率与民航通信频率相同或者相近，就会直接干扰民航地空的正常通信。
2.3 有线电视系统的干扰
有线电视增补频道直接使用了民航通信导航专用频率111～143 MHz，这与民航无线电专用频率重叠。
民航无线电专用频率如图1所示。
对于有线电视的信号传导来说，如果传输线路的屏蔽系统发生故障，电路中的信号散播出去同样会对民航通信造成同频干扰。
这种干扰最常出现在机场周边、通信导航的航路上。
电视台为了让有线电视的信号尽可能传播得远，一般每隔一段传输距离会放置一个信号放大器。
如果整个传输线路中的任何一处有破损，信号泄露就会对周边机场的民航地空通信造成不必要的干扰。
2.4 空管内部设备的干扰
空管内部设备的干扰是民航地空通信被干扰的原因之一，但是，发生这种情况的概率非常低。
在设置空管设备的频率时，要统筹规划和计算，而且设备工作时要遵循维护工作规范和流程。
另外，空管通信设备的质量、性能非常好，技术参数也很严格，一般不会出现信号互相干扰的问题，但是，不排除人为疏忽引发的问题，比如信息的频率错误、设备安装不规范等。
因为这样会降低发射的灵敏度，导致发射功率不足，腔体调节不规范，没有达到标准值。
虽然内部设备干扰发生的概率比较小，但是，也应该做好各种防范措施。
3 解决干扰问题的方案
3.1 加强民航与当地无线电管理部门的协作
民航VHF电台管理单位是空管的技术部门，它没有执法权，因此，要想消除干扰信号对民航地空通信的干扰，就要加强与当地无线电管理部门之间的协作。
一旦发现问题，要及时报告给当地的无线电管理部门，由无线电管理部门行使职责，及时查处干扰信号，保证民航的正常通信。
同时，无线电管理部门要详细记录所有电台的台址、频率、功率等技术参数，不定时审查这些参数，确保其发射信号的频率不在民航地空通信的频率范围内。
只有这样，才能有效消除干扰信号。
当然，当地无线电管理部门也需要建立长效应急机制，以便在发生突发情况时能够快速解决，从而确保民航的安全运行。
3.2 规范空管内部台站建设和工作程序
虽然空管内部对地空通信设备有明确的安装和维护要求，但是，很可能会受到人为因素的干扰。
因此，VHF电台从选型到安装、调试、运行都必须严格按照规章进行，待安装完成之后及时试运行，确保通信频率没有受到其他干扰。
另外，还要定期维护所有的通信设备，并建立维护档案。
在此要注意，无论设备能否正常运行，都要定期巡检维护。
3.3 建立无线电监测站
要想消除民航地空通信的干扰，无线电管理部门要在城市中建立多个无线电监测站，实时监测，并定期分析监控信息，随时掌握可能出现的干扰信号。
有的调频广播为了延长传播距离，擅自更改了电台功率。
对此，相关单位必须通过无线电监测站迅速掌握信号，在与民航共享信息的基础上联合执法部门进行整改。
3.4 定期监测机场附近的电磁环境
机场地空通信设备对电磁环境有非常严格的要求，虽然通信设备都采取了屏蔽电磁干扰的措施，但是，并不排除通信设备受到干扰的可能。
随着城市的不断发展，机场周边的电磁环境也越来越复杂，各种有线电视、通讯信号塔、高压传输线路等都会对机场的通信造成影响，使得机场周边的电磁环境发生变化。
因此，要定期监测机场附近的电磁环境，看机场周边是否有干扰源，为排除干扰提供依据。
4 结束语
随着我国民航事业的不断发展，民航地空通信干扰越来越多，而且也越来越复杂。
通信干扰的出现使得飞机与空管管制部门之间的信息传递遇到了很多问题，进而为飞机飞行埋下安全隐患。
为了在最大程度上减轻民航地空通信干扰，要具体分析干扰原理和干扰源的类型，然后提出有针对性的解决方案，最大程度地消除民航VHF地空通信的干扰，保障民航的飞行安全。
参考文献
[1]孙国超.民航VHF地面通信干扰及对策分析[J].信息系统工程，2013（08）：17.
[2]王伟.民航甚高频通信互调干扰分析及其预防分析[J].数字技术与应用，2015（05）：55.
作者简介：彭超（1988—），男，2010年毕业于太原理工大学电子信息工程专业，助理工程师。
〔编辑：白洁〕。