典型民航飞机通信系统
典型民航飞机通信系统
@ ® @ ® @ ® ®
1 - teAV - 21 - A6F - 2 «R
© @ @ @
X/C8CO«
AUDIO SELECTOR PANEL
(?音频选择板
AUPIO ACCESSORY UNIT
©音须附加组件
组成：
K着频选择板（ASP）
2、喇叭和耳机
MOSEPILOT WWetLWELL◎0LL
IN USE
LX9«T
SEE
£POK£KS
外接电源板瞿豔
EXTERNAL POWER PANEL
Q外接电源板
负戏控制中心LOAO COHTWK CEMTER P6内话喇叭
WDIO- ACC£S$9RY WIT
SEE音頻附加Leabharlann 件』HIC SELECIOK
□□□□□□□
3）ASS方式选择器
选择ASS的工作方式。
功用：在机载设备中主 要起遁信爻换况的作用。 为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
EXTgRRAL POWER PAMl应©
EXTERML
◎
FU6KT SWICE
INTERPHONE
3、话筒
1、音频选择板（ASP）
发射机选择器
接收机选择器
ASS方式选择器
1）发射机选择器
每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器
民航通信设备介绍
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
谢谢大家！
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板 1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标1300HZ,内指点标3000HZ。
电信执照专业类别及对应的岗位
一、地空通信专业所对应的岗位包括：甚高频通信系统、高频通信系统、地空数据链系统、空管语音交换系统（即内话系统）。 二、平面通信专业所对应的岗位包括：自动转报系统、分组交换系统、帧中继系统、数据网、卫星通信系统、程控交换机、集群系统、信息网络。 三、导航专业所对应的岗位包括：全向信标/测距仪、仪表着陆系统（含信标机）、归航机。 四、雷达专业所对应的岗位包括：一次雷达、二次雷达。 五、自动化处理系统专业所对应的岗位包括：自动化处理系统及终端设备。 六、附属设备专业所对应的岗位包括：记录仪、缆线、微波设备、电源、油机、UPS、仪器仪表等为通信导航监视提供保障的岗位。
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。
ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。
本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。
ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。
飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。
地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。
ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。
CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。
数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。
地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。
解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。
ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。
首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。
其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。
此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。
ACARS系统的应用范围广泛。
首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。
地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。
其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
典型民航飞机通信系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
现行民用航空通信系统.pdf
0.15MHz 0.5MHz
5
10
10MHz
50
100
1MHz
5MHz 500 1000
d (km)
图2-2 地波传播时不同频率的场强-距离曲线
100km左右。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统—传输特性
所以这种传播形式不宜用做无线电广播或者远距离通信。 此外传播距离还和传播路径上媒介的电参数密切相关。 沿海面传播的距离远远超过陆地的传播距离。
短波通信也称为高频（HF）无线电通信。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统
高频（HF）无线电通信被广泛地应用于政府、军事、外 交、气象、通信、导航和商业等部门，用以传递语言、 文字、图像和数据等信息。尤其是在军事部门，它始 终是军事指挥远距离通信的重要手段之一。
第2章 现行民用航空通信系统
2、天波传播形式 一般情况下，对于短波通信链路，天波传播较地波传播
更有意义。这不仅因为天波可进行远距离传播，可以 超越丘陵地带，还因为可以在地波传播无效的很短距 离内建立无线电通信链路。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统—电离层
HF的地波传播损耗随频率的升高而增大，不宜作长距离 通信。在距离超过200公里时，电波传播主要取决于天 波。天波依靠电离层对电波的反射，可建立几千公里 的远距离通信线路。因此，早期民航空地远距离通信 主要采用这个方法。 为此我们必须先讨论天波传播的 媒介—电离层。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统—电离层
图2-3示出了非骚扰条件下，电离层各层的高度和电子密
度的典型值。 从图中可以看出，白天存在有 D、E、F1和F2层。从七、八十 公里的D层开始，随着高度的 增加，电子密度将迅速增加，
737 通讯原理
737 通讯原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737通讯原理是一种用于飞机上的通信系统，主要用于机载通信和空中导航。
它是一种高度先进的技术，可以在飞机与地面控制台之间进行双向通信，保证了飞行安全和顺利进行。
737通讯原理的基本原理是通过无线电波进行通信。
飞机上配备了一套通信设备，包括VHF和HF无线电，可以与地面控制台进行通信。
VHF（Very High Frequency）是主要的通信频段，用于短距离通信；而HF（High Frequency）是用于长距离通信的频段。
通过这些设备，飞机可以与空管、机场控制塔等进行通信，获取航线信息和指令，确保飞行路线顺利。
737通讯原理还包括了数据链通信。
除了语音通信外，飞机还可以通过数据链进行通信，传输飞行数据、气象信息等。
这种通信方式更加高效和精准，可以减少误解和错误，提高整体的飞行效率。
737通讯原理还涉及到导航通信。
飞机可以通过导航设备接收地面导航台的信号，包括VOR（航向无线电台）、DME（距离测量仪）等，从而确定飞行航向和距离，保证飞机在正确的飞行路线上。
对于737通讯原理的应用，主要体现在飞行中的通信、导航和监控上。
在航班起飞前，机组人员需要与地面控制台进行通信，获取航线信息、气象数据等；在飞行过程中，需要与空管保持联系，获取飞行指令，调整航线和高度；而在降落过程中，需要与机场控制塔进行沟通，获得着陆指令，确保安全降落。
737通讯原理是飞机上至关重要的一部分，保证了飞机在空中的顺利飞行和安全着陆。
通过先进的通信设备和技术，飞机可以与地面进行高效的通信和导航，确保飞行的准确性和安全性。
在未来的发展中，随着技术的不断更新和飞行需求的增加，737通讯原理将会不断升级和完善，为航空界带来更多的便利和安全。
【此篇文章够长了吧？】第二篇示例：737通讯原理是指737客机上实现通讯的原理，通讯作为民航飞机的一个重要系统，在737客机上也有着重要的作用。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍介绍了民航飞机新型通信寻址与报告系统的应用，采用ARINC规范进行数据传输，通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现民航飞机的地空双向数据通信，该系统ACARS有三种报文类型，用于不同的部门数据通信。
民航飞机地空数据链飞机通信寻址报告系统 ARINC在数据链系统出现之前，地面人员和飞行人员之间的所有交流只能通过语音进行。
这种通讯以甚高频或高频语音无线电通信方式实现。
航空公司为了减少机组人员的工作负荷，提高数据的完整性，在2022年，我国民航推广了ACARS 系统新技术。
ACARS意为飞机通信寻址与报告系统，其核心部分为空地数据链，它是空地数据通信系统的通称。
该系统在1980年代末期升级以满足ARINC724标准。
ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。
该标准后来又修订为ARINC724B。
二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了ARINC724B标准。
用于ACARS管理单元的ARINC724B 规范，用于工业领域又出现了新的ARINC规范，称为ARINC758，它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。
飞机通信寻址与报告系统，通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现地面系统与飞机之间的实时双向数据通信。
ACARS系统主要由机载设备和地面设备组成，其中机载设备由ACARS管理组件、综合显示控制器（CDU，通常也称MCDU （多功能CDU或MIDU）、第三部甚高频通信系统和相关线路、相应软件（操作软件和数据库）等部件组成；地面设备由地面收发站和数据处理站、航空公司处理和分析^p 终端等组成。
机载设备的其它计算机系统如数据管理组件（DMU），飞行数据接口组件（FDIU），飞机状态监控系统（ACMS），以及全球定位系统（GPS）都和它交联。
DMU、FDIU、GPS、ACMS等负责采集或收集飞机在线数据和飞行经纬度，再将这些数据发送到ACARS，ACARS通过 SAT （ Satellite munication 卫星通讯）系统或VHF（Very High Frequency 甚高频）地面工作站传送到指定的地面数据控制中心（在中国，该数据中心在北京：ADCC -Air Data Control Center），由ADCC根据报文头的标志，数据链服务提供商（DSP）负责空地之间的消息分发。
民航通信系统分解课件
接，保证信息的实时传输。
03
降落后
航班降落后，飞行员需要向地面管制员确认航班号、停机位等信息。此
时，民航通信系统需要确保信号的覆盖范围广，以便飞行员和管制员能
够在机场范围内进行通信。
航空维修中的通信应用
日常维修保养
航空维修人员需要对飞机进行日常维修保养，以确保飞机的安全和正常运行。 在这个过程中，民航通信系统需要提供稳定的信号连接，以便维修人员能够及 时获取飞机的运行状态信息。
紧急救援
当发生紧急情况时，空中交通管制员需要及时通知相关救援部门并协调救援行动 。此时，民航通信系统需要提供高效的信号传输，确保救援人员能够迅速响应并 采取正确的救援措施。
05
民航通信系统的未来发展
5G技术在民航通信系统中的应用
5G技术为民航通信系统带来更快的传输速度、更 01 低的延迟和更高的可靠性，有助于提升航空交通
02 利用人工智能技术，可以对航空交通管制进行智 能优化，降低管制员的工作压力，提高交通管制 的效率和准确性。
02 通过人工智能算法，可以对飞机故障进行智能诊 断，提高维修效率和准确性，降低维修成本。
云计算在民航通信系统中的应用
云计算可以提供虚拟机、存储空间和应用程序等资源，支持民航通信系统的各种应 用。
特点
民航通信系统具有高可靠性、高实时性、高安全性、高 抗干扰性和高稳定性等特点，能够适应各种复杂的环境 和恶劣的条件。
民航通信系统的组成和分类
组成
民航通信系统通常由无线电通信网络、卫星通信网络、数据链通信网络、地面有线通信网络等 组成。
分类
根据通信方式的不同，民航通信系统可以分为模拟通信系统和数字通信系统。其中，数字通信 系统又包括基于电路交换的数字通信系统和基于分组交换的数字通信系统。
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
飞机通信与导航系统课件
飞机导航系统的历史与发展
早期飞机导航
依靠地面标志、罗盘和地图等简单工具进行导航。
无线电导航技术
20世纪初开始应用无线电导航技术，如无线电测向和无线电罗盘等。
惯性导航系统
20世纪50年代开始应用惯性导航系统，该系统利用陀螺仪和加速度 计等惯性传感器测量和补偿飞机的运动参数。
卫星定位系统
20世纪70年代以后，卫星定位系统如GPS、GLONASS等逐渐取代传 统的导航方式，成为现代飞机导航的主要手段。
导航系统能够实时监测和纠正飞机的位置和航向，避免飞机偏离 预定航线或与其他障碍物相撞，从而保证飞行安全。
提高飞行效率
通过导航系统，飞行员可以更准确地判断飞行距离和时间，选择最 佳航线，提高飞行效率，减少燃油消耗和飞行时间。
增强机场运行能力
机场的导航设施能够引导飞机准确降落和起飞，提高机场的运行能 力和航班正点率。
CHAPTER
05
飞机通信与导航系统的应用与 挑战
飞机通信与导航系统的应用场景
飞机通信系统
空地通信：确保飞机与地面控制塔之 间的信息传递，包括飞行计划、位置
更新、天气信息等。
机内通信：机组人员之间的内部通信 ，包括飞行员、乘务员和空中交通管 制员之间的沟通。
飞机导航系统
空中导航：通过卫星、地面站和惯性 导航系统确定飞机位置，并引导飞机 沿着预定航线和高度飞行。
优点
覆盖范围广、精度高、可靠性高、全 天候工作。
缺点
受卫星数量和分布限制，信号可能受 到干扰或遮蔽。
自动定向机
自动定向机
利用地磁感应原理进行飞机航 向测量的导航设备。
工作原理
通过测量地球磁场并比较飞机 上安装的三个磁力计的读数， 确定飞机航向。
飞机的其他系统
第六节 飞机的其他系统
2
通信系统 第六节 飞机的其他系统 一、飞机通信系统
高频通信系统（HF） 甚高频通信系统（VHF） 飞机寻址通信与报告系统
（ACARS） 选择呼叫系统 内话系统 飞行数据记录系统
驾驶舱语音记录器（CVR） 飞行数据记录器（FDR）
3
通信系统 第六节 飞机的其他系统 1、高频通信系统（HF）
飞行管理系统是以飞行管理计算机系统 （FMCS）为核心的高级区域导航、制导系 统和性能管理系统。
44
飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 1、飞行管理计算机系统（FMCS）
CDU
飞行管 理计算
机
控制 显示 组件
FMC
45
飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 2、自动飞行系统
自动飞行系统可以在飞机起飞、爬升、巡 航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。
主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域 时机组人员和地面人员的双向语音通信。
飞机上一般都装有2~3套系统。
6
通信系统 第六节 飞机的其他系统 2、甚高频通信系统（VHF）
7
通信系统 第六节 飞机的其他系统
3、飞机寻址通信与报告系统（ACARS）
ACARS把数据通过空地双向的数据链进 行交换，飞机用甚高频向地面发射，地面 站把这些数据再发往航空公司、管制塔台 等。
（1）过大下降率警告； （2）过大接近率警告； （3）起飞或复飞掉高度过
大警告； （4）不安全离地高度警告； （5）低于下滑道过大警告； （6）低于决断高度警告； （7）风切变警告。
35
36
37
38
39
40
41
42
43
民航通信设备介绍课件
甚高频通信
甚高频通信使用甚高频频段进行信号传输，该频段具有较高的频率和较短的波长，因此信号传输距离较短，通常只能覆盖几十公里的范围。但是，甚高频通信具有较高的数据传输速率和较低的噪声干扰，因此在民航通信中得到广泛应用。
音频广播
音频广播使用中波或短波频段进行信号传输，该频段具有较长的波长和较低的频率，因此信号传输距离较远，但是数据传输速率较低。音频广播主要用于广播天气预报、航行通告等信息。
通过电信号传递声音信息，实现地空通信。
音频终端设备
基于程控交换技术，通过软件控制实现呼叫转移、自动应答等功能。
航空交换机
通过数据线路传输数据信号，实现数据通信。
数据通信设备
1
2
3
用于飞机与地面之间的通信联系，保障飞行安全。
民航地空通信
用于航空运输管理中的信息传递和调度指挥。
航空运输管理
用于航空维修中的技术沟通和管理指令传递。
航空维修保障
04
CHAPTER
卫星通信设备
固定卫星通信设备
这类设备通常安装在地面固定站点，用于实现与卫星的通信。它们被广泛用于民航领域，为飞行员和地面控制人员提供语音、数据和视频通信。
移动卫星通信设备
这类设备通常安装在飞机、船舶等移动平台上，用于实现移动用户与卫星的通信。在民航领域，移动卫星通信设备被广泛应用于紧急救援、军事行动等特殊情况下。
民航通信设备介绍
目录
民航通信系统概述无线电通信设备有线通信设备卫星通信设备其他通信设备民航通信设备的维护和管理
01
CHAPTER
民航通信系统概述
航空固定电信业务
这是一种在地面固定电信网络中传输的航空电信业务，主要包括话音、数据和图像等。
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ 三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
空客,A320系列通讯电气系统
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。 当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT（直流电）—DC ESS BUS
电气系统 GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源 外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路 供电，除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效，并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。 仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
通讯系统
飞机上两部 RMP 都在中央操纵 台上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收 发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连，(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与它们相 连)。由于 RMP 相互连 接在一起，所以每部 RMP 根据 在其它 RMP 上所做的选择 进行 更新。 在电气应急形态时，只有 RMP 1 工作
民航地空宽带通信系统 - 中国民用航空局
网络控制面板 ATG
服务器组
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
提供具有复杂网络管理功能的高性能互联网接入； 提供2.4GHz/5.8GHz双频率高性能无线网络接入 提供高性能机载业务系统服务； 网络及机载业务服务器可由多个服务器级联； 提供卫星电视功能； 提供高性能地空宽带通讯和用户管理； 飞机停靠时可通过Gatelink 与机场wifi/3G/4G或民 航专网进行通信
换过程。
民航地空宽带通信系统主要技术指标
¾ 系统峰值通信数据速率：≥20Mbps@10MHz； ¾ 采用频分双工方式FDD以及OFDM多载波技术； ¾ 支持舱内WLAN无线接入； ¾ 机载媒体网关支持E1/T1/IP； ¾ 机载天线有效辐射功率≤33dBm； ¾ 蜂窝最大覆盖半径≥200km； ¾ 消除飞行速度≥1000km/h产生的大多普勒频移的影响； ¾ 电磁兼容符合RTCA DO-160E/F标准，干扰裕量≥5dB； ¾ 支持移动交换/归属地位置和QoS服务。 ¾ 支持BD2和GPS双模定位系统
1-Jun-12, 28
机载设备开发与取证工作
z民航地空宽带通信机载设备 已开发完成。 z目前设计资料及生产工艺文 件已经冻结。 z地面及飞行试验预计于6月 底完成。 z计划于7月底前完成运输飞 机的MDA取证工作。
1-Jun-12, 29
Thank You！
1-Jun-12, 30
基本互联网接入； 2、提供基本机载业务系统服务； 3、网络服务器，机载业务服务器 共用同一台服务器； 4、提供地空宽带通讯服务。
地面基站
1-Jun-12, 12
机舱信息系统全功能高性能方案架构
Gatelink 天线 卫星接收天线 GPS天线 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP Gatelink 交换机 卫星电视编解码器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
B737-800
通信系统
3.1 系统概述
B737-300
频率指示器 VHF通信转换电门
COMM TEST
频率选择器
通信测试电门
通信系统
3.1 系统概述
1、控制板
B737-800
B737-300
A320
通信系统
3.1 系统概述
1、控制板
功能： • 进行频率选择和转换 • 对相应收发机进行测试
——按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，接 收机应有噪声信号输出，从而对接收机进行测试
幅度调制（AM）
标准调幅 AM DSB-AM
双边带调幅
单边带调幅 残留边带调幅
DSB
SSB VSB
SC-AM
SSB-AM
通信系统
3.2 工作原理 —— 接收机工作原理
2、超外差接收机
二次变频 为什么用超外差？
高频端
中放和检波
音频电路
通信系统
3.2 工作原理 —— 发射机工作原理
3、发射机
基本组成
• 空中飞行情报服务
– 121.100MHz，121.200MHz
• 遇难呼救
– 121.500MHz
• 地面管制
– 121.600~121.925MHz
通信系统
3.1 系统概述
系统基本组成：
控制板 收发机 VHF天线
通信系统
3.1 系统概述
B737-800
通信系统
3.1 系统概述
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。 3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成
2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
收发机内部主要组成：
电源电路 接收机 发射机 频率合成电路
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
1、电源： VHF通讯系统电源来自不同的汇流条
• VHF1号来自28V DC备用汇流条 • VHF2号来自2号电子汇流条。
通信系统
3.2 工作原理 —— 收发机调制解调原理
控制板输出的信号通过ARINC429数据总线送到 收发机
通信系统
3.1 系统概述
2、收发机
功能：
• 对RF信号进行调制和发射， 接收和解调
通过收发机面板上的测试开 关，可对收发机进行测试 收发机面板上还有耳机和麦 克风插孔，可对系统进行操 作控制 最小发射功率25W
通信系统
3.1 系统概述
3、VHF天线
通信系统
第六节 内话系统
6.1 飞机内话系统
作用 飞机机组人员之间交流 飞行机组与地面机组人员通话（飞机在地 面时） 机务维护人员通话 音频信号同时送至话音记录器
通信系统
6.1 飞机内话系统
组成
遥控电子组件（REU） 音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
1、遥控电子组件（REU）
多个服务内话插孔
通信系统
第七节 旅客广播系统
系统作用与组成
通信系统
系统作用与组成
通信系统
系统作用与组成 优先级： 驾驶舱 前舱乘务员 后舱乘务员
音乐系统
通信系统
系统作用与组成
1、旅客广播（PA）放大器
功能：
• 放大音频信号 • 选择具有最高优先权的输入 音频信号 • 提供提示音 • 控制静音避免自激
通信系统
第五节 座舱话音记录器
系统作用与组成
功能
话音记录器用于记录飞机着陆之前30 min内的 机组耳机内和在驾驶舱内的声音（固态记录器 能记录120min） 记录器共有4个录音通道，l号记录观察员的，2 号记录副驾驶的，3号记录机长的，4号记录驾 驶舱内的声音
通信系统
系统作用与组成
黑匣子
驾驶舱话音记录器 （CVR, Cockpit Voice Recorder） 飞机数据记录器 （FDR，Flight Data Recorder）
通信系统
电子信息工程学院
45
高频通信系统概述
4、天线调谐耦合器 在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配
通信系统
高频通信系统概述
天线调谐耦合器
波音737-300/400/500
通信系统
空客A320
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
4、乘务员、客舱、厕所扬声器 5、旅客服务单元
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统组成： 无线电通信面板 收发机 天线 天线调谐耦合器
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统组成与部件功用
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统组成与部件功用（续）
通信系统
高频通信系统概述
1、无线电通信面板 用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵 敏度
B737-800
通信系统的功能 高频通信系统为机组提供远距离的语音通信。 用于飞机与飞机之间，飞机与地面台之间的通 信（电离层反射）。
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz
工作方式：单边带兼容调幅 电源：115V AC 400HZ 三相
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
半双工工作 按下时处于发射状态，可以说话 松开时则为接收状态，收发同频 频率控制信息 来自控制板
通信系统
第四节 选择呼叫系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
4.1 系统作用与组成 选择呼叫系统指地面塔台通过高频或甚高频通讯 系统对指定飞机或一组飞机进行联系。
选择呼叫系统接收来自飞机通信接收机的选择呼 叫编码，在收到本飞机的编码时，当被呼叫系统 飞机的选择呼口叫系统收到地面的呼叫后，指示 灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。
这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话。有 了提醒后再接照所指示的通讯系统联络通话
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
4.1 系统作用与组成
1、选择呼叫控制板
通信系统
4.1 系统作用与组成
2、选择呼叫译码器 每架飞机的四位编码可由译码器前面板上的四 个拇指轮开关设定（有的译码器四位编码由译 码器的短接插头实现)。每个开关都可以从 “A”到“S”(I、N和O除外)的任何一个字母， 两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编 码组件。 选择呼叫译码器用于确定接收的编码是否为本 机代码。并产生提醒信号。译码器内部有2或5 个单独译码通道。每个译码通道由音频压缩放 大器、16个有源滤波器、译码阵列、逻辑电路 和输出开关组成。
通信系统
系统作用与组成
组成： 话音记录器控制板 话音记录器 水下定位信标 感应继电器（停留刹车，地面 感应，发动机感应）
通信系统
系统作用与组成
组成
1、话音记录器控制板
• ERASE：按下2s后释放，则抹音 • TEST：按下对CVR四个记录声道进行测试 • 开关：
–Auto: 正常使用位置 发动机启动后接通 发动机停车5分后断开 –On 强制接通 用于维护和航前检查 发动机启动后自动跳到Auto位 监听记录器 记录音频
B737-300 A320
通信系统
高频通信系统概述
无线电通信面板
通信系统
高频通信系统概述
2、HF 收发机 用于发射和接收载有音频的射频信号。前面扳 上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插 孔和一个耳机插孔。
通信系统
高频通信系统概述
3、HF 天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘，是一个 “凹”槽天线
通信系统
1.2 ASS的工作方式 2、音频选择系统的减弱方式 如果遥控电子组件或ASP故障，ASP不能控制遥 控电子组件。通常把NORM/ALT电门放到ALT位， 把音频选择系统接通到减弱的方式。
机组位置
机长 副驾驶 VHF1 VHF2
观察员
VHF1
通信系统
第二节 高频通信系统
高频通信系统概述
调制电路 末级功放
音频输入电路
通信系统
3.2 工作原理 —— 频率合成器
4、频率合成器
甚高频通信系统对振荡信号源的要求 频率准确度高 频率稳定度高 方便改换频率
通信系统
3.2 工作原理 —— 频率合成器
常见振荡信号源：
石英晶体振荡器
• 频率准确度和稳定度很高 • 改换频率不便，只适合固定频率
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式