电控发动机维修专用仪器与设备
电控发动机实训指导书.docx
电控发动机实训指导书一、实验名称：传感器的检测二、实训内容：(-)传感器的拆装、传感器的检修(二)继电器的检修三、实训目的：(-)了解电控系统检测的内容(二)掌握各传感器的拆装方法、传感器的检查方法四、实验器材：奇瑞旗云轿车一辆、汽车维修专用工具一套，万用表、解码仪。
五、实验方法与步骤：(-)进气温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下进气温度传感器2、检测进气温度传感器：万用表测量1-2端子电阻。
3、电压测量：打开点火开关，端子间的电压应为5V。
4、安装进气温度传感器，连接蓄电池负极。
(二)冷却液温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下冷却液温度传感器2、万用表检测:图5-9进气温度传感器的待性步骤3:检测方法万用表检测信号线 电源线 搭铁线 传感器 ©ECU —S-1-5V^随温度的升高而减小3、电阻检测:0 -30 -20 20 80 120 进气温度/弋c p k y J w EP o O 086 4 2 —8 6 4 4 2 10.0.O.2三m •到水泡衣•传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符, 随温度的升高而减小。
4、安装冷却液温度传感器，连接蓄电池负极。
（三）压力传感器压力传感器用来检测进气压力和液体压力。
传感器一般由压敏片制成。
在检测进气压力传感器时启动发动机，用万用变检测传感器1、2脚之间的屯压，发动机温度正常后猛踩几次加速踏板，电压值应该在0. 6-4. 6V Z间变动。
（四）空气流量传感器空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，现在采用的是热线式空气流量传感辭。
检测时用万用表检测两脚之间的电压，电压值应该为5V左右。
电压正常，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压应该随进气量的大小敏感变化。
六、注意事项1、安全第一，实验过程中防止车辆伤人。
2、必须穿着作业服装，防止衣物饰品刮伤车身，去除自身静电。
3、万用表检测时，防止探针伤害端子。
电控发动机诊断检测注意事项（三篇）
电控发动机诊断检测注意事项①测试点火高压线时，必须使用专用的测试探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。
②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管、催化器等，温度过高会损坏仪器。
③汽车示波器在测试时要注意让测试线尽量离开风扇叶片、胶带等转动部件。
④测试时确认发动机舱盖的支撑装置是好的，防止发动机舱盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。
⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。
2．信号频率和时基选择示波器中时基/频率表的用途是根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。
时基/频率表的使用方法，可以通过计算屏幕显示波形的?-环次数(1~5次)的方法用汽车示波器去判定信号频率，时基/频率表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。
3．示波器的设置用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事情。
用汽车示波器去捕捉波形时，如果掌握了设置示波器的基本方法，可以帮助技术人员理解并掌握波形分析的要领。
（1）设置项目为了显示一个波形，必须对示波器做如下设定：①电压比例。
②时基。
③触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。
④耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。
（2）设置要领设置过程中需要注意如下事项：①当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。
②如果显示屏上仍不能看到清晰的波形，可以根据推断，假设电压比例和触发电平，暂且先不设定时基。
③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压挡比例。
④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，惟一未设定的就是时基了。
⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1ms到1s之间。
⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的?-环次数(个数)，再从表中找到信号频率与?-环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
电控发动机维修教学计划
《电控发动机维修》教学计划单位：xxxxx任课教师：xxxxx时间：xxx年x月《电控发动机维修》课程教学计划一、教材分析本门课程是汽车运用与维修专业的学生必学的一门基础课程，是高考的内容。
本课程以电控发动机维修为语言背景，教材的主要内容包括：发动机概述、电控发动机专用仪器、设备的使用；电控汽油发动机的维修；电控柴油发动机的维修等内容。
二、教学目标通过本课程的学习，使学生掌握电控发动机原理与维修技术。
具体要求如下：1、掌握发动机总体构造；2、熟练掌握电控发动机专用仪器、设备的使用；3、掌握电控汽油发动机的维修方法和维修技能；4、掌握电控柴油发动机的维修方法和维修技能；三、学生情况分析2017级汽车运用与维修班的学生都是男生，学习的热情不够，容易退缩。
但是从上课的气氛来看，学生的兴趣还是有的，因此把脚步放慢让学生对电控原理有个初步了解，让学生从简单简单的电路开始，逐渐对电控原理有一定的认知并掌握。
四、教学措施和要求1、任务驱动，项目教学相结合2、理论与案例制作相结合，实用与技巧相结合3、培养学生的自学能力，独立思考问题的能力，创造性思维的培养。
4、分层教学，照顾每一位学生。
5、尝试新的教学方法：先做后讲。
先给学生抛出一个题目，引起学生思考的兴趣，然后教师再进行讲解。
五、教学基本内容提要（一）发动机概述1、发动机分类；2、发动机总体构造；（二）电控发动机专用仪器、设备的使用1、汽车专用万用表的使用方法及注意事项；2、汽车专用解码器的使用方法及注意事项；3、汽车专用示波器的使用方法及注意事项；4、发动机性能分析仪的使用方法及注意事项。
（三）电控汽油发动机的维修1、电控汽油发动机概述2、电控汽油发动机的燃料系统与性能检测3、电控单元与汽油机电子控制4、电控汽油发动机自诊断系统5、电控汽油发动机常见故障现象及诊断方法（四）电控柴油发动机的维修1、电控柴油发动机概述2、柴油发动机喷射系统的控制3、电控柴油发动机的故障诊断三、教学安排(供参考)本期课程总学时为上课32/实训48。
汽车维修专用仪器仪表及工具
汽车维修专用仪器仪表及工具肖永清摘要修理汽车时,需要借助专用的诊断、检测仪器仪表及工具。
在使用这些工具、仪器仪表之前,必须详细了解其结构性能及使用注意事项。
发动机综合分析仪、CO、HC废气分析仪及燃油系统分析仪、汽车专用示波器、燃油压力测量仪、常用仪表等的使用及注意事项。
关键词汽车维修检测分析仪示波器汽车常用仪表中图分类号U472.9文献标识码B一、发动机综合分析仪1.综合检测的基本内容发动机是汽车的动力源,汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的性能相联系,因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。
发动机台架试验,是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率、扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定。
发动机综合分析仪,主要是在检测线上或汽车调试站内就车辆对发动机各系统的工作状态,如点火、喷油、电控系统和传感元件,以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析,为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。
该分析仪还具有故障自动判断功能、排气分析软件、能测定汽车排放指标,是当代传感技术、动态数据采集技术和信号处理技术在发动机检测领域应用的高科技机电一体化产品。
可对不同结构的汽、柴油机的常规和电控汽车的点火、燃油、冷却、润滑、进排气、电控系统、传感器元件、排放和动力等特性进行动态检测和故障分析,无需被检车辆的任何专用资料和数据,从而使分析仪成为汽车检测站、维修企业、设计制造和教学培训部门的必备设备。
2.发动机综合分析仪基本功能(1)无外载测功功能即加速测功。
(2)点火系统检测。
初级与次级点火波形的采集与处理,平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示,断电器闭合角和开启角,点火提前角的测定等。
(3)机械和电控喷油过程参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定。
(4)进气歧管真空度波形测定与分析。
(5)各缸工作均匀性测定。
不算太大,说明孔蚀并不严重,维钝电流在0.131mA P cm2左右; PVD的腐蚀电流明显大于双辉的,说明其在富液中,耐蚀性还是差些;基体的阳极化曲线与典型的阳极化曲线十分相似,四个区都有出现,虽然出现了钝化,但维钝电流在0.724mA P cm2左右,基体的溶解速度还是在三个试样中最大的。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
(完整版)中职《汽车运用与维修》课程标准
(2) 进气温度传感器 掌握用万
示波器、诊断仪检测进气温度传感器的方法。 (3) 节气门位臵传感器 掌
(4) 空气流量计
(5) 进气歧管压力传
掌握用万用表、示波器、诊断仪检测进气歧管压力传感器的方法。 (6) 氧
(7) 曲轴位臵和凸轮轴位臵传感器 掌握用万用表、示波器、诊断仪检测
(2) 点火提前角和闭合角
掌握点火提前角和闭合角的控制方法和过程。 (3) 发动机爆燃的控制
掌握发动机爆燃的控制方
(4) 典型电控点火系统 了解典型电控点火系统的组成、元件
d. 汽油机辅助系统的电子控制 (1) 发动机的怠速控制掌握发
元件结构和工作原理，发动机怠速控制的控制方
(2) 排气净化与排放控制 掌握氧传感器与开、闭环控制，EGR
(2) 故障发生条件的模拟方法 了解故障
(3) 发动机不能启动 掌握发动机不能启动的检查与排
(4) 发动机启动困难 掌握发动机冷车启动困难的检查与排除方法，
(5) 发动机怠速故障 掌握怠速
掌握怠速转速过高的检查与排除方法，掌握怠速抖
(6) 发动机功率不足、加速不良 掌握发动
(7) 发动机减速或停车熄火 掌握
18) 电控发动机常见故障检查与排除实验 熟悉电控
14. 汽油机
掌握汽油机常见油路故障的诊断与排除方法。 15.
熟悉喷油器、喷油泵的结构和调整方法。 16. 柴
掌握柴油机常见油路故障的诊断与排除方法。
具有读图和制图基本知识，能够识
1～2个工作岗位
(204学时)
.课程性质和任务
其任务是
维护和修理方面的系统知识，使学生具备对
第六章 电控发动机维修专用仪器设备的使用
第六章电控发动机维修专用仪器设备的使用第一节汽车专用万用表第二节汽车示波器FULKE98第三节大众专用解码器V．A．G1552第四节中大型发动机综合分析仪EA—1000小结1．汽车专用万用表提供了占空比、温度、转速等比一般万用表更专用的功能。
2．汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有整个系统运行状态的分析和某个电器或电路的故障分析这两种应用方式。
3．FLUKE98示波器具有菜单功能选项操作、连续自动量程、可拾取次级点火波形、气缸相对压力分析、单独显示某一缸的次级点火波形、读数绘图、最小／最大趋势图及运行记录等主要功能。
4．V．A．G1552是大众系列车型的专用诊断仪，它提供标准OBD—Ⅱ16PIN 和奥迪2+2PIN两副测试电缆。
5．V．A．G1552有[0]～[9]十个数字键；[C]退出键；正[Q]确认键以及[→][↑][↓]三个方向键。
6．在V．A．G1552的操作模式“快速数据测试)中，输入地址字00可启动一个自动检测过程。
7．在V．A．G1552的发动机系统测试中提供了：01—查询控制单元版本；02—查询故障储存内容；03—最终控制诊断；04—基本数据设置；05—清除故障储存内容；06—结束输出；07—控制单元编码；08—读取测量数据块；09—读取单个测量值及10—匹配这十个功能。
8．EA—1000中大型发动机综合分析仪的主要特点有：汽车发动机不解体检验仪器、高精度、各缸早作均匀性、无外载测功、柴油机喷油压力测试、与排放测试仪联机及强有力的二次处理软件，可使故障的定位、判断客观而准确。
9．EA—1000分析仪通过传感器、适配器、预处理器及采控系统对汽油机、柴油机性能参数、电控发动机传感器进行检测分析。
它具有检测、诊断、分析与故障查询的功能。
复习与思考一、简答题1．汽车专用万用表一般具有哪些专用功能?2．如何利用汽车专用万用表测量二极管的性能?3．所有的汽车电子信号都可以用哪些测量尺度来加以判断?4．FLUKE98汽车示波器有哪些主要功能?5．如何用FLUKE98检测点火高压?6．如何用FLUKE98检测氧传感器信号波形?7．如何用FLUKE98检测磁感应信号波形?8．V．A．G1552诊断仪能检测什么车系?可测哪些系统?9．简述V．A．G1552诊断仪的各测试功能。
轿车维修常用仪器设备的选购和使用
轿车维修常用仪器设备的选购和使用在轿车保有量日益增多、汽车电子技术日益飞速发展的今天，仪器设备在维修中正起着越来越重要的作用。
而据笔者调查，一些维修企业花数万元购买的仪器设备因实用性不强或缺少技术人员操作或因损坏严重而遭闲置。
因此如何选购和使用维修仪器设备，是一件需要认真和慎重的事。
为此，本文试从以下几方面做些探讨。
1 轿车维修常用仪器、设备简介1.1 汽车电控系统检测仪器，主要有汽车电脑检测仪、数字式万用表、示波器、感应正时灯、发动机综合分析仪等。
a. 汽车电脑检测仪汽车电脑监测仪是检测汽车电路故障最有效的仪器。
其中汽车生产厂家配套的专用检测仪只向特约维修站提供，不向市场投放。
目前国内市场上主要有美国OTC测试仪、瑞典多功能汽车电脑检测仪(Multi-Tester plus)及国产品牌如修车王、电眼睛等几种。
OTC测试仪适用于美国、日本、韩国及大众系列各种电喷车型，可以读取及清除汽车电喷发动机系统(EFI)、制动防抱(ABS)、安全气囊(SRS)系统及自动变速器(AT)等故障代码，并可读取各传感器参数，是非常实用的一种仪器。
瑞典多功能汽车电脑检测仪(Multi-Tester plus)适用于欧洲车型及国内引进欧洲技术生产的奥迪、桑塔纳2000、神龙富康、等电喷车型。
其主要特点是故障定位准确，但价位稍高。
国产汽车电脑检测仪功能和进口品牌大同小异，优点在于价格合理、中文显示，主要缺点是测试卡内车型资料更新较慢，一般比进口品牌晚1~2年。
b. 数字万用表数字万用表可用来检测电路系统的电流、电压、电阻、闭合角、频率、电容、电感及半导体元件等，用途非常广泛。
与指针式万用表相比，其优点在于读数精确、功能多，更重要的是因其阻抗高，在测试过程中不易造成对电脑及传感器的损害。
c. 示波器示波器可用来显示各种传感器及执行元件的输入、输出波型，通过波形的变化分析判断汽车电路故障。
d. 感应正时灯感应正时灯可以帮助获得精确的点火正时，这对汽车保持最佳动力性和经济性至关重要。
电控发动机在汽车中运用维修方法
电控发动机在汽车中的运用及维修方法摘要：本文从汽车电控发动机的技术开始分析其原理，如何进行电控发动机故障诊断，制定出切实可行而又经济的维修方案，达到快速恢复机械性能的目的。
关键词：汽车电控发动机1、发动机电控技术发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器→控制电脑→执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。
执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。
控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。
2、汽车电控发动机维修步骤电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。
汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。
汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(ecu)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。
因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。
在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。
高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。
因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(ecu)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。
电控发动机检测与维修8章汽车专用检测仪器
– 观察波形，波形各部分、各阶段是否有异常，核实初级点 火闭合角是否在厂家资料规定的范围以内。
– 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化时闭合 角(脉冲宽度)的变化情况。同样用动态峰值检测显示方式 检测初级点火闭合角波形对发现各缸点火过程中的间歇性 故障也非常有效。
图5-2-2 分电器点火初级陈列波形
图5-2-3 分电器初级调整陈列波形
图5-2-4 初级单缸波形
图5-2-5 电子点火初级波形
图4-13 初级点火波形故障实例
[思考题]
• 如何测试分电器初级点火波形？ • 如何测试电子点火的初级点火波形？ • 动手测试一个初级点火波形，对比故障波形和标准
波形。
5.3 发动机综合分析仪
• [任务]：以元征EA-1000为例，掌握发动机分析仪的 结构及其功能。
接不同测试线和适配器。
– 2）INPUT B（通道B灰色） 通道B配合通道A使用。○1：测量点火提前角；○2：双路氧传感 器的测量。在SCOPE（示波器）功能时，通道A和通道B可作为双 通道示波器使用。
– 3）公共端（COM）和触发端（TRIGGER） 主要用于连接两个香蕉插头的探头，作为外触发使用，例如连接 RPM90感应拾取器。 • （1）触发（作为输人） • 在示波器（SCOPE）功能时，接受外部触发源。 • （2）公共端（作为输入） • 当用感应拾取器或次级点火拾取器测量点火系统时，COM 端用来作为安全搭铁端。
车示波器的电源插座（如图4-1-3所示）。此时仪器内 的电池将可进行充电（通常将电池完全充满需16h）
பைடு நூலகம்
– 按Power on/off键以开启主机。
– 电源打开后，屏幕显示信息如图4-1-4所示。
汽车检测实验报告
学生实验报告（理工类）课程名称：汽车检测诊断技术专业班级：学生学号：学生姓名：所属院部：指导教师：诸鑫瑞20 14 ——20 15 学年第一学期金陵科技学院教务处制实验项目名称：发动机点火系次级电压波形检测实验学时： 2 实验地点：汽车电控技术实验室实验成绩：一、实验目的和要求1、了解金德K81，KT600汽车诊断仪的结构；2、熟悉桑塔纳2000GSi发动机，别克君威2.5发动机，雪佛兰乐风1.4发动机点火系统工作原理；3、掌握利用K81， KT600汽车诊断仪检测发动机次级电压波形的方法。
二、实验仪器和设备1、桑塔纳AJR发动机台架一套，别克君威2.5发动机台架一套，雪佛兰乐风汽车一辆；2、金德K81故障分析仪一套，KT600故障分析仪两套；3、数字万用表三个；4、常用工具三套。
三、实验原理通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。
该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。
由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。
并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。
桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表1所列。
表1 桑塔纳2000GSi点火系技术数据表火花塞电极间隙0.9 ～1.1mm火花塞插头电阻约5kΩ点火次序1-3-4-2由控制单元切断的最高6400r/min极限转速点火提前角不能调整，由发动机控制单元决定桑塔纳2000GSi具有两个点火线圈的双火花点火系。
插头端子如图1所示：图1 点火线圈4针插头四、实验过程以检测桑塔纳2000GSi发动机次级点火波形为例，讲述实验步骤：1、将K81或KT600诊断仪连接电感夹，桑塔纳2000GSi轿车为两个点火线圈的双火花点火系，需两组电感夹，一组连接诊断仪CH1 端口，一组连接诊断仪CH2 端口，一个单独电感夹连接诊断仪CH3端口。
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❖ 4、短路的检查方法
❖ 如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车 身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位。
❖ （1）脱开连接器A和C，测量连接器A的 端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测 得的电阻值分别为0Ω和∞，测连接A的端子1 与连接器C的端子1的配线与车身之间有短路 搭铁故障。
❖ （2）脱开连接器B，分别测量连接器A的端 子1和连接器C的端子1与车身（地线）之间 的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω， 则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端 子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。
二、仪器使用 1、诊断仪的连接
1）连接奥迪2+2pin 将诊断仪上的供应电源的黑色插头插入车辆中央保险丝
第五章 电控发动机维修专用仪 器与设备
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
汽车专用万用表 V.A.G1552诊断仪 X431诊断仪 金德K8诊断仪 OTC示波器 KES-200示波器
第一节 汽车专用万用表
一、仪器认识
汽车万用表主要由数字及模拟 量显示屏、功能按钮、测试项目选 择开关、温度测量座孔、公用座孔 （用于测量电压、电阻、频率、闭 合角、频宽比和转速等）、搭铁座 孔、电流测量座孔等构成。
↑和↓：用这些键改变功能10适应性的适应值或在功能04的基本数据设定 和功能08读测量值块中浏览测量数值。
2、测试线 1）2+2PIN测试线 主要用于奥迪车；该测试线对应的车辆诊断座位置在中央
保险丝盒内。 2）16PIN标准OBD-II测试线 用于大众车系；该测试线对应的车辆诊断座位置在换挡
杆的前端。
第二节 V.A.G1552诊断仪
一、仪器认识
1、主机 1）壳体的可旋转上半部分 它包括带照明的显示部分（数据输出显示），显示为两行，壳体上半部
分（盖子）可锁止在不同位置，以使用户调节角度便于阅读。 2）壳体的下半部分 壳体侧面有程序卡的插槽和用于连接测试线的插座。在壳体上还有用于
操作的键盘： 0～9：数字输入键； C：用此键消去键入，回到前一步操作或中断程序工作； Q：用此键确认键入； →：用此键可向前移动程序或内容；
❖ （2）脱开连接器，测量连接器A与B、B与C 之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器 B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器A的 端子1与连接器B的端子1之间的电阻为∞，则 连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通， 而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有 断路故障。
❖ “检查电压”方法：
测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频 率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq）档， 测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按下式计算喷油器喷油 脉冲宽度： Sp=η/fp
Sp--喷油脉冲宽度/s； η--频宽比/%；fp--喷油频率/Hz
❖ 汽车发动机电控系统万用表的正确使用方法
6、起动机起动电流测量 测试项目选择开关置于400mV档（1mV相当于1A的电流，即
用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流），把霍 尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座 孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动 机转动曲轴2-3s，显示屏即显示起动电流。
7、氧传感器测试 拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于
“2V”档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最 小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后 以快怠速（200Or/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达 360℃以上。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为 0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1-0.2V。当氧传感 器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传 感器无电压输出。 8、喷油器喷油脉冲宽度测量
二、仪器使用 1、信号频率测试
测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑汽车万用表公用座孔引 出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。 2、温度检测
测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮 （℃/°F），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度 测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。 3、点火线圈一次侧电路闭合角检测
❖ 在电脑连接器端子加有电压的电路中，可 以用“检查电压”的方法来检查断路故障。 在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电 压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的 端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1 与车身（搭铁）之间的电压时，测得的电压 值分别为5V、5V和OV，则可以判定:在B的 端子1与C的端子1之间的配线有断路故障。
❖ 3、断路（开路）的检测方法
❖ 如果配线有断路故障，可用“检查导通” 或“检查电压”的方法来确定断路的部位。
❖ “检查导通”方法：
❖ （1）脱开连接器B和C，测量它们之间的 电阻值。若连接器A端子1与连接器C端子1之 间的电阻值为∞，则它们之间不导通（断路）; 若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻 值为0Ω，则它们之间导通（无断路）。
❖ 1、电阻测量的方法
❖ 将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当位置并校 零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技 术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电 气元件和线路的断路、短路等故障。
❖ 2、直流电压测量的方法
❖ 将开关转到直流电压（V）档（选择合适的量 程），将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法 可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压） 以及电气部件上的电压降。
测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁， 红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线 圈一次侧电路闭合角。
4、频宽比测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接
电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的 频宽比。 5、转速测量
测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插 头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用 表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏 即显示发动机转速。