隧道初期支护变形侵蚀原因分析及处理技术
隧道初期支护发生变形侵限处理措施
秦岭关隧道初期支护发生变形侵限处理措施李华(甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司兰州730030)摘要针对不良地质灾害造成的隧道初期支护出现的严重扭曲、挤压、剪断、急剧卞沉等变形现象，并使初期支护侵入二次净空。
探讨如何在隧道施工中，安全地通过扩挖换拱方法解决此类问题。
以新奥法施工为指导思想，汲取相关的技术成果和经验总结，介绍隧道扩挖置换的技术处理方案和施工体会。
关键词隧道塑性圈分析临时支护换拱注浆加固秦岭关隧道是连云港至霍尔果斯国道主干线宝(鸡)天(水)高速公路上的一座双向4车道长隧道，位于甘肃省天水市党川乡境内，设计时速80 km／h。
隧道起讫桩号，上行线起讫桩号K57+379～K59+960，隧道全长2 581 m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．6％和一0．6％。
下行线起讫桩号硒7+375一K59+975，隧道全长2 600 m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．5％和一0．6％。
隧道设计净宽为10．86 m，净高7．03 m，三心圆拱曲墙断面，采用复合式衬砌，按新奥法原理设计和施工。
1 隧道工程地质特征1．1地层岩性下古生界葫芦河群((z一02)H1)，岩性以灰黑色片岩、板岩为主，夹有少量薄层大理岩和火山碎屑岩。
由于该套地层中的断裂构造发育，岩石受构造强烈挤压，岩石片理化、糜棱岩化现象极为明显。
火山碎屑岩以细粒变砂岩为主，细粒变晶结构，似层状构造。
微风化板岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa，微风化片岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa，与隧道工程有关的工程岩体为硬质岩。
1．2地质构造地质构造格局：前中生代生成包家沟震旦纪一奥陶纪形成的浅海相陆源碎屑一火山岩建造，组成葫芦河群、陈家河群地质体；中生代以来的构造活动对先期构造格局又进行了改造和叠加，使前期地质体及边界断裂或韧性剪切带均卷入反“s”形构造系统，遭受印支期花岗岩的侵蚀及中一新生代脆性断裂的切割、位移和中一新生代陆相断陷沉积盆地覆盖。
隧道变形的技术处理方案
— 203 —
原则, 爆破剥离已损毁的钢拱架, 减小爆破时对已注 浆固结围岩的扰动。
º 孔位结构: 沿隧道开挖断面方向钻孔时, 钻孔 深度宜大于初期支护喷层厚度的10～15 cm , 以达至 爆破破坏损毁工字钢及喷射混凝土厚度的最佳效 果; 对于Ⅱ、Ⅲ类围岩, 因围岩较为松软, 为避免造成
较大 超 挖, 不 宜 采用 深 孔爆 破, 一般 孔 眼间 距 为 30～40 cm, 钻孔方向宜垂直爆破面; 沿隧道开挖外 轮廓线方向( 即线路方向) 钻孔时, 孔眼相当于辅助 周 边眼, 孔深宜控制在开挖进尺长度的 1/ 2, 孔眼间 距宜为 30～40 cm, 以便达到光爆效果。见图 4。
表1
名称和规格型号
主要用途
L YS EC 液压潜孔钻机 英格索兰 VHP- 700 空气压缩机
HBW - 100 型高压注浆机 ZBX - 500 液压油泵
导管钻孔 供 风 注 浆
回油设备、辅助钻孔
º 施工工艺流程简介, 见图 2。 2. 2. 2 扩挖换拱施工技术处理
以新奥法“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强 支护、勤量测”为指导思想, 在合同工期内, 科学合理 地安排隧道总体施工进度计划。根据发达隧道的断 面型式及工程特点, 为确保隧道扩挖换拱质量, 制定
— 20 2 — 公 路 2005 年 第 10 期
图2
了以下施工方案。 2. 2. 2. 1 全断面( 局部) 扩挖换拱初期支护、二衬参
数的选择 ( 1) 初期支护措施。 隧 道初 期支护设置为 I20b 工字钢架, 间距为 50 cm / 榀, 纵向连接采用 <25 钢筋进行连接, 并采用 剪刀型形式, 环向间距为50 cm/ 根, 钢筋网采用双层
拱脚处宜加强药量, 各孔装药量宜控制在200～ 400 g 范围内, 并采用 5 或 7 段微差毫秒雷管进行引 爆; 拱部多钻孔, 少装药或不装药; 各炮孔装药后应
隧道初支变形原因分析及有效综合处理措施
• 136 •价值工程隧道初支变形原因分析及有效综合处理措施Analysis on the Causes of Initial Deformation of Tunnel and Effective Comprehensive Treatment Measures魏欣W EI Xin(中铁二十局集团第二工程有限公司，北京100000)(N o.2E n g in e e rin g C o rp o ra tio n L im ite d o f C R20G,B e ijin g 100000, C h in a)摘要：四川省汶马高速公路米亚罗3号隧道右线K163+970耀+905段隧道围岩具有膨胀性，施工期间多次出现初期支护混凝土 环向、纵向变形开裂，表层起皮掉块，初支钢架严重变形，部分初期支护严重侵限等多种质量问题。
文章重点阐述了隧道产生初支变形 的分析过程及采取的针对性综合整治措施。
A bstract:T h e s u rro u n d in g ro c k o f th e K163 + 970 〜+ 905 tu n n e l o n th e r ig h t s id e o f M iy a lu o N o.3tu n n e l o f W e n m a E x p re s sw a y in S ic h u a n P ro v in c e h a s e x p a n s iv e p ro p e rtie s.D u r in g th e c o n s tru ctio n p e rio d,m a n y q u a lity p ro b le m s o ccu rre d,s u c h a s c irc u m fe re n tia l a n d lo n g itu d in a l d e fo rm a tio n a n d cra ck in g o f in itia l s u p p o rtin g co n cre te,s u rfa c e p e e lin g o f f,e a rly s u p p o rt s te e l fra m e s e rio u s d e fo rm a tio n,p a rt o f th e in itia l s u p p o rt s e rio u s d a m a g e a n d s o o n.T h is p a p e r fo c u s e s o n th e a n a ly s is p ro c e s s o f th e in itia l s u p p o rt d e fo rm a tio n o f th e tu n n e l a n d th e c o m p re h e n s iv e m e a s u re s to b e ta k e n.关键词：公路隧道;膨胀性围岩;初支变形；整治措施K ey w ord s:h ig h w a y tu n n e l；e x p a n s iv e s u rro u n d in g ro ck；in itia l b ra n c h d e fo r^n a tio n；re m e d ia tio n m e a s u re s中图分类号:U459.2 文献标识码:A文章编号=1006-4311(2017)14-0136-03〇引言四川省汶马高速公路米亚罗3号隧道为左右线分离 式隧道，隧道间距为25耀40m，右线起讫里程K162+723耀K166+000,长度4277m。
秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施
秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施近年来，随着交通建设的不断加速，大型隧道的建设也成为了重点。
然而，隧道建设中存在的问题也逐渐浮现出来。
其中，支护变形侵限成为了隧道建设中急需解决的问题。
针对这一问题，秦岭关隧道初期采取了一系列的处理措施，本文将从以下几个方面进行分析。
一、支护变形的影响在隧道的施工中，主要是针对通风、水利、交通等因素的影响进行处理。
其中，支护变形侵限问题的影响也是不能忽视的。
隧道的支护变形不仅会导致围岩的破损，更会引起隧道开挖面的变形和位移。
这样会造成不对称变形，增加隧道的应力和变形量，同时还会影响隧道内部的通风，使得作业难度增加。
二、针对支护变形的问题，秦岭关隧道采取了哪些措施？为了解决支护变形侵限的问题，秦岭关隧道在建设初期就采取了一系列的处理措施。
其中包括：1. 管理隧道尺寸。
对于隧道的尺寸，应在初始阶段就明确，以保证隧道的稳定性。
同时还要保证隧道空间的充裕，避免支护体的挤压和变形。
2. 选取合适的支护。
支护的选取应从材料强度、可变形性、加振模量和性能稳定性等方面综合考虑。
在选取支护时，需要考虑到隧道的地质条件和周边环境等因素。
3. 利用渐进式法进行支护。
这样可以有效地控制隧道变形的程度，降低变形对围岩的破碎程度，同时还可以减小支护材料的消耗。
4. 采取合理的预紧和加固措施。
对于钢筋混凝土支护结构，要进行合理的预紧和加固。
这样可以增强结构的稳定性和承载能力，避免变形问题的发生。
三、结论综上所述，支护变形侵限问题是隧道建设过程中必须面对并解决的问题。
针对这一问题，秦岭关隧道从隧道尺寸管理、支撑结构、渐进式法支护以及加固措施等方面采取了一系列的处理措施。
这些措施的实施不仅保障了隧道的稳定性，也保证了隧道建设的顺利进行。
随着科技的进步和技术的提升，相信这一问题的解决措施会不断完善，为隧道建设的顺利进行提供助力。
福川隧道初期支护变形原因分析及处理
该 变形 地段 设计 地 质 类 型 为 白垩 系 下 统 泥岩 ， 局
设 置 同上 台 阶 。上 下 台 阶钢 架 连 接 处 增 加 ４ ２锁 脚 锚 管进 行加 固 ， 锚管长度不小于 ５ ｍ， 每 处 接 头 ４根 ， 相 互错 开 布 置 ， 锚 管与钢架焊接牢 固， 保 证 锚 固效 果
生 垮塌 。
２ ） 上 台 阶应 急处 理 。上 台 阶 Ｄ Ｋ ４ ６＋０ ７ ２ －Ｄ Ｋ ４ ６ ＋１ ０ ２段设 置 “ Ｉ ｌ ８ ＋喷 射混凝 土 ” 临 时仰拱 支 护 。 临时
仰拱 Ｉ － ｓ 对应 原初 期 支护 Ｉ ｔ ｓ 布 置， 于钢 架 连 接 处 焊 接 牢
固。临 时仰 拱Ｉ ｔ ｓ 之 间采 用 方 木 进 行 横 向支 撑 ， 形 成 方
２ ０ １ ３年第 ３期
张
伟等： 福川隧道初期支 护变形原 因分析及处理
６ ７
方 向加 固施 工 。
２ 隧道 初 期 支 护 变 形 原 因分 析
２ ． １ 地 质 原 因
３ ） 下 台阶应 急处 理 。Ｄ Ｋ ４ ６＋１ ０ ２ －Ｄ Ｋ ４ ６＋１ １ ３段 上 下 台 阶钢架 连接处 采 用 Ｉ １ ８ 对撑 ， 钢 架 与 原 初期 支 护
工 方法 ， 上下 台阶长度均较长 ， 上 下 台 阶预 留 高 度 不
足 。该 施 工段 落泥 岩 具有 一 源自 的膨 胀 性 ， 围岩 遇 水 膨
图 ３ 锁脚锚管布置 （ 单位 ： ｍ）
如
胀 产生 较 大 的竖 向和 侧 向压 力 ， 初期 支护 和上 下 台 阶
高度提 供 的抗 力不 足 以抵抗 围岩 产 生 的竖 向和侧 向压 力， 产 生 变形 。 ３ ） 观测 数据 显 示 ， 隧道 开 挖 后 各 观测 断 面拱 顶 下 沉 和边 墙 收敛 速率 以及 累计 变形 值 虽 未 超 过 警 戒 值 ， 但 变形 速 率并 未 随时 间 的 增 长 而减 小 ， 拱 顶 下 沉 和 边 墙 收敛 观 测值 持续 增 加 ， 现 场 未 采 取有 针 对 性 的加 固 预 防措 施 ， 导致 初期 支 护发 生大 变形 。
探讨隧道初期支护变形的原因及处理措施
３ ＿ ２处理措施
识 已经 由原来的初期支护锚 、喷 、网、钢拱架等支 护结构只是 临时支护，仅仅 是为了开挖施工 的安全而施作转变 到了初期支 护是开挖时的安全支护 ，又是永久支护结构的一个 的重要组成 部 分 。 初 期 支护 的作 用 是 支 承 塌 落 岩 块 的 重 量 ， 阻 止 围岩 继 续 变 形 、 移 动 和破 坏 。 由于 初 期 支 护 与 地 层 围岩 紧 密 联 结 ， 虽 然 局 部 开 裂 、破 坏 还不至于导致整个支护体系 的失效 ， 但支护 体系 的位移会增加 ， 呈现塑性变 形势态 。当塑性变形过程 中的开裂、压坏截 面发展 到一定范围时，将起不到支护作用 ，从而导致隧道 失稳 。 在现行规 范中关于 （ 隧道开挖与支护 １ 初 期 的 围岩 稳 定 性 判 据 是 ： 不 允许 喷射 混凝 土 出现 大 量 的 明显 裂 缝 。 要 求支 护 结 构 在 支 护 过 程 中 ， 自始 至 终 都 能给 围岩 以支 撑 ， 提 供 一 定 的支 撑力，使围岩在 变形破坏过程 中强度不致有太多的损失，减 小 作 用 于 支 护 结构 上 的 围岩 压 力 。 洞 室 的 破坏 一般 白洞 周 围开 始 ， 首先出现的通常是张性破坏 ，接着是塑性剪切流动破坏 ，如 能 及 时 施 作 支 护 ， 使在 洞 室 周 围形 成 处 于 稳 定 状 态 的 承 载环 ，洞 室 围 岩 即 可 保 持稳 定 。 ３ 隧道初期支护变形 的原 因分析及处理措施 ３ ． １ 隧道初期支护变形的原 因分析 隧 道 围 岩 变 形 导致 初 期 支 护 变 形 围 岩 的 变 形 及 塌 方 主 要 是 由于 岩 体破 碎松 软 ， 岩层 之 间彼 此结合不紧密， 导致岩体在洞室开挖后在重 力作用下发生坍塌 ， 因此围岩变 形乃至破坏 的主要成 因是碎裂松动型和重力坍塌 型 以及 两 者共 同作 用 的 结果 。 隧 址 区 的 地 下 水 比较 丰 富 ，而 隧 道 所 在 地 段 的 泥 、 页岩 具 有较强的遇 水崩解性 ，因此在地下水的作用下容易产生崩解 从
不良地质隧道初期支护变形的处理措施
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第12期（总第322期）No . 1 2,2020(Sum No. 322)不良地质隧道初期支护变形的处理措施马银川（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳554001）摘要:在高速公路隧道部分的施工中，很可能出现隧道初期支护变形的危害，这是因为隧道的围岩变形、不良的水文条件、 施工设计不合理、施工方法不当等因素的影响。
为此必须采取一些措施避免初期变形，或者应对支护变形。
主要分析了不良地质隧道初期支护变形的原因和处理措施。
关键词：不良地质隧道;初期支护变形;处理措施中图分类号:U433文献标识码:A 文章编号：208 - 3338（2020）12 - 0252 - 01现代社会呈现快速发展的态势,人们的生活和 生产均处在提速阶段，地铁、轻轨、高速公路均是人 们出行时重要的交通方式,因此，与这几种交通方 式相关的建设越来越多,尤其是高速公路的建设更 多，并且需要进行很多隧道的施工。
但是，隧道施 工涉及非常多的方面，需要进行支护施工，如果支 护不稳定,影响施工进度，也影响施工人员的安全。
为此，必须认真研究隧道初期的支护，尤其是不良 地质条件下，隧道初期支护变形的问题和应对措 施，进而为现实的施工做好预防变形的工作，并采 取相应的处理。
1不良地质条件下，隧道初期支护变形的原因2.1 地质性因素造成初期支护的变形围岩变形导致支护变形，因为岩体破碎松散, 各个岩层之间缺少紧密的结合，则容易在岩体的洞 室开挖的时候，受到重力的作用,导致围岩变形，进 而出现支护变形。
隧道穿过断层、挤压破碎带、松 散堆积体、节理裂隙发育地层、软弱夹层时，开挖后 由于应力释放，围岩失稳而极易造成坍塌，以及软 弱围岩在地下水的加速作用下极易加剧岩体的失 稳和 , 出现支 变 。
另外,则会受到隧道区域内的地下水影响，如 果施工区域周围的地下水非常丰富，并且隧道所在 地段的页岩和泥岩比较丰富，有着很高的雨水崩解 性，也就容易受到地下水的作用，出现崩解问题，从而破坏围岩,支护变形可能出现。
龙门隧道初期支护变形处理
ａ 工 程地 质 和水文 地质 条件差 ．
・２７ ・
维普资讯 http://www.cqviBiblioteka
龙 门隧道 乙线 Ｋ１ ３ ８ ～９ ５ 位 于松 软 的强风 化带 层状 岩石 中 ， Ｏ ＋９ Ｏ ６ 段 下部 岩 质较 硬 ， 且俯
向斜 轴 部岩 石破 碎 ， ① 断层 （ 宽 的构造 软 带 ） 炭质 泥岩 存 在 ； Ｆ 较 及 普遍 呈 碎 裂 、 碎 状松 散 结 压
杆初 期支护 ， 在 围岩 与初 期支 护变形 基本稳 定的 情况下 ， 时施 作二 次衬砌 混凝 土 。 并 适 工程 地质 及水 文地 质 ： 门隧道 工程 地质 属软 岩 山体 ， 形 、 貌 、 质 构造 、 文地 质 与 龙 地 地 地 水 工 程地质 条件 均 系复 杂 。岩石 遇水 易软 化、 化 ， 质 泥岩 和 煤层 更 属极 软 弱岩 石 ； 硬 炭 隧道 横 穿
维普资讯
龙 门隧道初 期支护变形处理
章翠 华
（ 建 龙 岩 市 公 路 局 龙 岩 市 ３ ４ ０ ） 福 ６ ００
摘 要 本文通过对漳龙高速公路龙门隧道施工中出现初期支护较为严重开裂变形的详细分
析 ， 述了初期支护变形产生的原因及其处理措施 ， 论 并强调 了施工中注意事项 。
围内 １ ０余厘 米 。 通过近 期 监控量 测表 明 ， 在该段 的拱 顶 、 拱腰 仍有 一 定的变 形 ， 拱脚 以上 １ 而 ｍ
隧道塌方的原因分析、注意事项和处理措施方案
地下水影响
地下水侵蚀
隧道开挖过程中，地下水渗入开挖面，软化围岩，降低围岩强度。
排水措施不当
隧道排水系统设计不合理或施工不当，导致地下水积聚，增加塌方风险。
02
隧道塌方注意事项
加强地质勘察和预报
详细了解隧道所处区域的地质条件
01
包括地层岩性、地质构造、水文地质等。
做好超前地质预报工作
02
采用物探、钻探等方法对前方地质情况进行探测，及时发现不
施工方法不当
施工工艺不合理
隧道开挖方法选择不当，爆破控制不当，导致围岩松动或破 坏。
支护措施不到位
初期支护结构强度不足，支护结构施工质量差，未能有效控 制围岩变形。
支护结构失效
支护结构破坏
初期支护结构强度不足，受到围岩压 力或地下水侵蚀而破坏。
支护结构施工质量问题
支护结构施工质量差，如锚杆失效、 喷射混凝土厚度不足等，导致支护结 构失效。
在隧道施工前，要加强 地质勘察工作，了解地 质情况，为施工提供科
学依据。
合理设计
根据地质情况，合理设 计隧道的结构、断面和 支护方式，提高隧道的
稳定性。
加强施工管理
在施工过程中，要加强 施工管理，确保施工质
量符合规范要求。
定期检查和维护
对隧道设施进行定期检 查和维护，及时发现和 处理潜在的安全隐患。
隧道塌方的原因分析、注意 事项和处理措施方案
汇报人： 2023-12-14
目录
• 隧道塌方原因分析 • 隧道塌方注意事项 • 隧道塌方处理措施方案
01
隧道塌方原因分析
地质条件不良
围岩稳定性差
隧道穿越的地层岩性、地质构造 、节理裂隙发育程度等因素，影 响围岩的稳定性和自承能力。
隧道初期支护变形侵限原因分析及处理技术
第4期（总第216期）0引言随着高速公路、铁路、城市地铁、轻轨等的快速建设，隧道及地下工程进入高速发展时期，虽然这么多年已形成了较为成熟的理论及施工工艺，但在实际施工中仍会出现初期支护变形侵限。
本文以渔梁岭隧道为例，阐述渔梁岭隧道炭质片岩夹杂软弱岩层的特性，分析初期支护变形侵限原因，对隧道侵限处理方案的施工原则、支护参数、施工工序及工艺进行说明，对于类似地质条件的隧道具有一定借鉴作用。
1工程概况国道205线浦城渔梁岭隧道全长2600m ，起讫里程K 1902+150~K1904+750,隧道单洞净宽12.0m ，净高5.0m ，设计时速80km/h ，其中K1903+104～K1903+126段主要穿越微风化炭质片岩。
根据钻探和物探揭露，炭质片岩局部夹薄层煤和煤矸石，为IV 级围岩，预留变形量8cm ，按IVb 复合衬砌进行施工。
1.1地质、水文条件K1903+104～K1903+126段隧道主要穿越微风化炭质片岩。
根据钻探和物探揭露，炭质片岩局部夹薄层煤和煤矸石，煤层视厚度0.20～0.90m ，石墨矿化带视厚度2.40～3.0m ，煤、石墨质地较软，属岩体中软弱夹层，节理裂隙发育，岩石完整性较差，强度低，呈碎块状镶嵌结构，Kv=0.50，Rc=45M Pa ，BQ=345，[BQ]=280，为IV 级围岩。
地下水为基岩裂隙水，水文地质条件较为复杂，现场开挖后的掌子面左侧情况详见附图1。
图1K1903+100掌子面左侧现场照片1.2该段隧道所处位置K1903+104～K1903+126平面位于圆曲线段，曲线半径1500m ；纵断面位于-2.3%的下坡地段（相对里程走向）。
1.3IVb 复合衬砌设计参数超前支护：采用Ф25中空注浆锚杆，长3.5m ，外插角10~15°，环向间距40cm ，纵向间距2.0m ，水泥浆液水灰比1∶1（质量比），注浆压力0.5~1.0M Pa 。
初期支护设计参数：Ф8钢筋网（@20×20cm ），20cm 厚C20喷射混凝土；I14型钢拱架（@100cm ），钢架间设置Ф20纵向连接筋，环向间距100cm ，内外侧交错设置，钢架单元节点采用2根Ф22药卷锚杆锁脚（L=4m ）。
隧道软弱围岩施工及初期支护大变形的认识与探讨
隧道软弱围岩施工及初期支护大变形的认识与探讨孟祥马河北路桥集团有限公司摘要:近几年来隧道施工中常有围岩或初期支护发生大变形的事例，每次造成的损失少则数十万元多则上百万元，加强对这一现象的认识与探讨，预防发生大变形事故，是隧道施工人员需认真面对的课题。
文章收集整理了一些相关资料，对初支变形的原因、应对措施等作了一些简要介绍，希望能为类似工程防变形施工提供一点参考。
关键词:软弱围岩施工；大变形；原因；应对措施；认识与探讨一、变形情况隧道围岩大变形主要发生于低级变质岩、断层破碎带及煤系地层等低强度围岩中，一般具有变形量大、径向变形显著及危害巨大等特点，19世纪中叶就已经出现并引起人们的关注。
据悉国外著名的有辛普伦I线隧道、奥地利陶恩(Tauem)、阿尔贝格(Arlberg)及日本惠那山(Enasan)等公路隧道，海代尔(Maneri hvdel)、苏特来季(sutlei)、哑木那(Yamuna)及楼克塔克(IJ0ktak)等水工隧洞；国内有宝中铁路大寨岭隧道、青藏铁路关角隧道、南昆铁路家竹箐隧道及宝兰复线乌鞘岭隧道、宜万线堡镇隧道等铁路隧道，凉风垭隧道、华蓥山隧道、国道212线木寨岭隧道等公路隧道，都曾经发生过围岩或初期支护大变形，每次造成的损失少则数十万多元则匕百万元。
兰新线乌鞘岭隧道全长20 050 m，设计为两座单线隧道，线间距为40 m，隧道最大埋深l 100 m左右。
某单位施工的F7断层(DKl77+867~+050)长达817 m，埋深800 m左右，在施工中初期支护发生了连续大变形：墙腰最大收敛36．7 cm，拱顶下沉21．2 cm，最大日变形量5．2 cm，导致初期支护破坏侵入净空而拆换；+720～+150段改为圆型断面施工，也发生了大面积变形：墙腰最大变形69 cm拱顶最大变形62 cm，最大日变形量21 cm，导致第二次初支破坏，也进行了拆换处理。
泰井线碧溪隧道左洞zK41+730。
隧道初期支护大变形的一些处理方法
隧道初期支护大变形的一些处理方法隧道位于-0.74567%下坡段，隧址区地貌属丘陵类型，隧道近东西向西穿越两座山岭，自然坡度较陡。
隧道洞身为变质砂岩、千枚岩夹薄层煤层，裂隙、破碎构造发育，施工时隧道YK45+432～YK45+468段因雨季岩石裂隙地下水下渗，导致隧道围岩压力增加，隧道局部失稳而使初期支护发生了较大变形。
文章介绍了在这种复杂地质条件下，通过围岩监控量测配合系统支护，合理调整支护参数及施工方法，并在工艺上加以细化，总结出了该段初支大变形的处理方法，对在隧道施工中遇到同样的情况有一定借鉴作用。
标签：大变形；监控量测；支护参数；处理方法1 工程概况隧道全长1052米，全洞位于-0.74567%下坡段，隧址区地貌属丘陵类型，隧道近东西向西穿越两座山岭，自然坡度较陡。
隧道进出口属于第四纪残坡积土及全-强风化粉砂岩、千枚岩，结构松散，岩体破碎，稳定性较差；洞身为弱-微风化变质砂岩、千枚岩夹薄层煤层，裂隙、破碎构造发育，较破碎，以Ⅳ级围岩为主。
隧道洞身为变质砂岩、千枚岩夹薄层煤层，裂隙、破碎构造发育。
地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，水量较小，局部有滴水，雨季时有涌水和短时突水现象（主要在断裂带）。
地表低洼处雨季有汇聚水，并形成溪流。
施工时隧道YK45+432～YK45+468段因雨季岩石裂隙地下水下渗，导致隧道围岩压力增加，隧道局部失稳而使初期支护发生了较大变形，出现初期支护局部开裂和侵入二次衬砌界内等问题。
YK45+432～YK45+456段设计支护类型为S4b，YK45+456～YK45+468段设计支护类型为4a。
具体变形情况如下：YK45+432～YK45+468段初期支护喷射砼面多处出现裂缝，掉块，其中YK45+448～468段初期支护变形较大，该段变形一般在20cm以上，最大变形（YK45+455拱顶中心处）侵入原设计二衬达41cm，YK45+465处（距掌子面3m）右侧变形较大，侵入原设计二衬达35cm。
铁路隧道浅埋段初期支护严重变形的整治
围属坍 落堆 积体 ， 结构松散 ，自稳能力极差 ， 基底承载力极低 ，
设 计 为 Ｖ类 围岩 ， 其 初 期 支护 由喷 、 锚、 网 及钢 架 天登梁子隧道地处四川盆地低 山丘陵红层地带 ， 地表覆盖第 且 埋深 较 浅 ， 四系坡残积粉 质黏土 ， 下伏紫红色红岩 、 泥岩； 紫红 色砂岩 、 泥 组 成 ， 设计采用 Ｉ ２ ０ ｂ 工 字 钢 ，间 距 ０ ． ６ ｍ， 纵 向 连 接 筋 采 用 ２ ０
建 材发 展导 向 ２ ０ １ ３ 年 １ 月
交 通 建设
铁路隧道浅埋段初期支护严重变形的整治
王 文 杰① 宋 斌②
中交一公局第 五工程有限公司 邮编 ： ０ ６ ５ ２ ０ １
摘 要： 文章 以 天 登 梁子 隧 道 浅埋 软 弱 围岩 段 初 期 支 护严 重 变 形的 处理过 程 为例 ， 分析 隧道 洞 口软 弱 围岩 地层 段 施 工 时初 期 支护 下沉 变形严 重 的原 因， 介 绍 变形段 整 治方 案及 处 理要 点， 并提 出隧道 浅埋 软 弱 围岩段 预 防 下沉 的技 术措 施 ， 供 同类项 目施 工参考 。
就位 一绑扎顶板钢筋 、 安放顶板预应 力管道和各种预埋件预埋孔
一
（ ２ ） 电气作业人员必须持有效 的特 种作业操 作证 上岗； 非电 维修或拆除电气工程。 混凝土浇筑一养生及预应力钢束穿束一预应力钢束张拉 一前移 工不得安装 、 （ ３ ） 工地的变 、 配电设备应有完善 的屏蔽装置 。 安装在室外 挂篮 。 的变压器以及室 内的变 、配电装 置，均应设有遮栏 、 栅栏 。
４ ． 挂 篮 悬 浇 施 工
隧道初期支护大变形、地表沉降段换拱处理
隧道初期支护大变形、地表沉降段换拱处理【摘要：成渝客专某隧道进口段属于浅埋、大跨度、软弱围岩地段，在施工过程中由于地表水渗入造成初期支护发生严重沉降收敛变形侵限。
本文就该段初支变形过程、形成原因分析、治理方法、换拱施工工法、安全保障措施进行论述探讨。
1、工程概况某隧道全长7328m，设计高瓦斯隧道，被原铁道部评定为高风险隧道。
全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。
变形段处于隧道进口浅埋区断层带，为双线大跨度断面。
主要岩性为泥岩、砂岩，岩体整体稳定性差、岩体破碎、地下水丰富，埋深14～22m。
2、沉降收敛变形情况进口端已施作DK22+600—DK22+630段初期支护发生沉降收敛变形，当日最大沉降量达到12mm，收敛量达到8mm。
至沉降收敛变形基本稳定，期间最大累计沉降变形1169mm，最大日沉降118mm。
3、收敛变形原因分析（1）地质原因。
收敛沉降段为全-强风化带，风化不均。
洞顶埋深埋深14—23米，且处于龙泉驿断层破碎带，岩体破碎，围岩软弱，自稳性差。
（2）外部原因。
施工期间，正值雨季，加之当地春灌洞顶果园，大量地表水下渗，软化围岩，恶化围岩地质条件。
（3）施工原因。
施工单位没能对该段地质条件及大量地表水下渗引起高度重视。
在开始出现收敛变形后，虽然采取了一定措施，但没能有效控制收敛变形的发展。
4、变形控制（1）地表处理。
变形段地表采取土地紧急补征打围。
对所有的裂缝进行清理，采用粘土夯实所有的裂缝及侧沟杂物并采用薄膜覆盖封闭，防止地表水渗入覆盖层内。
（2）洞内处理。
为确保施工安全，对掌子面进行封闭，未施工仰拱段采用临时仰拱、临时竖撑及扇形支撑。
对整个沉降变形段进行注浆加固，并对变形段增设I20b套拱加强支护。
沉降变形趋于稳定后，在大里程端施作3m仰拱及二衬混凝土。
5、换拱处理5.1、施工工艺5.2、施工控制要点5.2.1径向注浆处理对变形体段初期支护进行全断面径向注浆固结处理，采用φ42无缝钢管，单根长4.5m，环向间距0.5m×纵向间距0.5m，采用双序孔交叉注浆，自下而上进行。
大跨度隧道初期支护大变形原因分析
二 次 衬 砌
作 者 简 介 ： 新平 （ ９Ｏ 董 １７一 ）男 ， 南淇县人 ， 师 ， 士。 ， 河 讲 博
２１ ０ １年 第 ９期
大 跨 度 隧道 初 期 支 护 大 变 形 原 因分 析
４ １
２ 大 跨 度 段 初 期 支 护 变 形 破 坏 情 况
大跨 段施 工 中支 护结构 变 形 比较显 著 。首先 是 洞
收 稿 日期 ：０ １ ０ －０； 回 日期 ：０ １ ０ — １ ２ １—３ ２ 修 ２ １ － ５ １
预 支 护
拱 部 ４ ２ｎｍ 小 导 管 ， ３ ５～ ． 外 插 ， ＇ ４ ｌ 长 ． ４ ０ ｍ， 角 ４ 。环 向 间距 ０ ６Ｉ， 向 间 距 １０ｍ； ５， ． Ｉ纵 Ｔ ． 拱 部水 平 导 管 西 ２ｍｍ， ３５ ｍ， 插 角 ５ ， ４ 长 ． 外 。 环 向 间 距 ０ ３ Ｉ ， 向 间距 ２ ０ ｍ ． Ｉ纵 Ｔ ． Ｃ ０钢 筋 模 筑 混 凝 土 ， 部 厚 ０ ６Ｉ ２ 拱 ． ｎ
衬 砌 形 式
主
要
参
数
锚杆 荔 型 ・ 边 ２ ｍ 蓁 ’ 墙 ２ ｍ
３ 厚 ０ｃ 内 ５ｏ 喷 射 混 凝 土 Ｃ ０混 凝 土 ， ３ ｍ； 壁 厚 ２ ｎ
拱 架
杂， 三线 段采 用双 侧壁 导坑 法 ， 过渡 段则 采用 中壁 法施
工 。双侧 壁导 坑法 的施 工顺 序 如 图 １所示 ， ： 即 ①左 导 洞超 前 ， 施 作 超 前 小 导 管并 注浆 ， 挖 １ ２部 ， ２ 先 开 、 在
部底 部设 置一 道 Ｉ 工字 钢 临时横 撑 ； 开 挖左 导洞 ３ ② 、
２ ｍ × ０ ｃ 间距 ０ ５ｍ； 壁 为 ２ ｍ × ５ｅ ２ ｍ， ． 内 ０ｃ
不良地质隧道初期支护变形问题的成因及治理方法
０ 引 言
高等 级 的公 路 穿越 山 区离 不开 隧道 的有效 开 通 。 由于 山 区地 势 崎岖 、 地
以指导安全施工 ， 修正施工参数与工艺。本项 目监控量 测单位 未能及时 、
化云母石英片岩围岩段 ， 岩体极破碎 ， 大部分呈散体状 。 开挖中地下水多呈淋 雨状 ， 局部 地 下水 位 高 于洞底 ， 侧 壁易 发生 小 坍塌 。隧 道左 右 洞 问距 较 小 ， 中 夹 岩宽 度 较 窄 ， 围岩 强度 低 ， 自承 能 力 不 足 ， 且 中夹 岩 注浆 效 果 不 明显 ， 当 山 体重力集中作用 于中夹岩 ， 超过其承载能力 ， 发生竖向沉降变形， 连带洞身初
全 面 对 开 挖 后 的 隧道 进行 监 控 布 测 ， 也未 能及时整理 、 反馈前期 围岩 、 支
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
质环境恶劣等原因 ， 在山区开挖隧道很容易发生不 良地质灾害 ， 同时没有办 法满 足 设 计衬 砌 断 面 的具 体要 求 ， 某 工程 Ｉ Ｉ 号 隧道 进 口段左 右 洞 同 时 出现 了 初支 变形 、 二 衬侵 限 的情 况 ， 下 文 就对其 成 因及 解 决 方法进 行 详细 的探 析。
骨 架＋ ２ 道 斜 撑 支腿 ＋ 扇 形 支撑 间 的横 向连接 ＋ 各 扇 形单 元 之 间 的纵 向网格 连 接 组成 ， 支撑 体 系见 图２ 。
图１ 地 表 裂缝 位 置示 意 图
２ 隧道 变 形成 因探 析
２ １ 地 形 环境 复 杂 ， 地 质条 件 恶劣
本 工程 Ｉ Ｉ 号 隧 道 隧址 区 属 构造 一 剥 蚀低 山丘 陵地 貌 ， 相对 高 差 较 大 ， 进口 侧 山坡 相 对较 陡 ， 自然 坡 度 较 大 ， 约１ ９ ｏ ～２ ６ 。， 使 隧 道洞 身 偏 压受 力 ， 容 易 造 成洞 身侧 向位 移 或变 形 。 进 口段 隧道 洞身 为 坡积 土 、 残 积 粘性 土 、 全 ～强风
隧道初期支护大变形的一些处理方法
隧道初期支护大变形的一些处理方法
隧道初期支护大变形是一些常见隧道施工现象，对于项目的安全和顺利实施至关重要。
隧道初期支护变形造成的原因很多，通常是由于材料力学性能及应力分布变化等因素不能很好的抵抗外力，造成的支护变形。
隧道初期支护变形的处理方法包括：
一、正确预测和控制变形。
正确预测和控制变形是防止变形的关键，主要包括对模型的精确模拟和控制等，对于新建的隧道初期支护桩基开挖，采用有限元分析模拟法，根据施工中综合影响开挖变形的多种属性，准确预测支护结构体系中各支架及隧道初期支护变形量，及时分析和调整工程设计，以模拟准确预测支护变形量，预防支护变形，达到良好施工效果。
二、加强支护结构体系。
加强支护结构体系是应对初期支护变形的有效方法。
在施工的初期，应加强支护结构体系，提高支护结构体系的刚度，增强隧道初期支护的稳定性，合理设计支护横截面，以减少变形的发生，降低支护变形的后果。
三、增加支护强度。
增加支护强度是减少变形的一种常见方法，主要是增加支护材料强度，增大支护间距，改变支护结构体系，使其具备更高的刚度，使支护变形更小。
在此同时，应考虑降低局部支护间距，
特别是在变形特别大的地方，这样做可以减少变形的发生，降低支护变形的风险。
四、合理使用材料。
选择相应的支护材料可以减缓支护变形，以增大可支护范围，选用具有良好刚度和强度的支护材料，使支护结构体系能有效抵抗外力，使支护变形更小，获得良好施工效果。
通省隧道初期支护变形原因分析及预防处治措施
通省隧道初期支护变形原因分析及预防处治措施摘要：根据现场实际围岩的情况，在监控量测的基础上，分析通省隧道初期支护喷射混凝土变形、开裂、掉块的原因，并提出其处治措施，以确保隧道安全施工。
关键词：公路隧道；初期支护；原因分析；处治措施abstract: according to the actual rock scene, based on monitoring, through the analysis of tunnel initial support deformation, cracking, sprayed concrete block out the reasons, and puts forward the treatment measures, in order to ensure the safety of the tunnel construction.keywords: highway tunnel; initial support; cause analysis; treatment measures中图分类号：u455 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1 引言软弱围岩的变形历来都是广泛关注的问题，尤其是当今，隧道施工技术的发展、工程规模的增大和等级的提高，地下工程已不再过多避让复杂的地质条件，其中断层破碎带等软弱岩体逐渐成为隧道工程攻克的关键难题，现以在建的十房高速公路通省隧道在建设过程中出现围岩变形的机理和动态变化为例，分析此隧道初期支护变形原因以及其治理措施，为解决此类问题提供参考资料。
2 工程概况通省隧道是湖北省十房高速公路上特长隧道，是全线控制性工程。
为分离式双向四车道公路隧道，两洞轴线相距48.6m，起止里程zk110+090~zk116+990，全长6900m。
该隧道进口段自开工以来多次出现变形，严重困扰施工安全并影响工期。
3 地质条件3.1 地形地貌通省隧道位于长期风化剥蚀的中低山地貌区，地形起伏较大，多发育“v”型沟谷，地表自然坡角15~25°，进出口处于山谷内，两边环山树林茂盛，居民稀少。
不良地质隧道初期支护变形的处理
’
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Ｏ ｊｃ 组件 式 Ｇ Ｓ的开发 与研 究 ［］ ｂｅｔ ｓ Ｉ Ｊ． 商
丘 师 范学 院院报
，
２ｏ （） ０ ８ ９
象 严 重 的 会 使 隧 道 初 期 支 护 主 体 受 力 结 构 受 到 损 毁 ．无 法 满 足 设 计 要 求 ． 给 ２２ 设 计 与 实 际 地 质 条 件 不 符 导 致 初 ．
设计 衬 砌 断 面要 求 ．影 响 隧道 安 全 施 工 ． 其 是 会 给跨 度 大 ． 构 复杂 的 中 尤 结
文 献标 识码 ： Ａ
力 释放 ． 般是 在 洞 身 的某 一段 落 出 现 一
初 期 支 护 的混凝 土 面 出现 破 裂 、剥 落 、 掉 块 ， 钢拱 架 出现 下沉 、 压 屈 状态 ， 型 呈
以及 两者 共 同作用 的结 果
（） ２ 隧址 区的地下 水 比较 丰富 ． 而隧 道所 在 地段 的 泥 、 岩具 有 较强 的遇水 页 生 崩解 从 而造成 围 岩的破 坏
求 ． 使 初期 支护 面出现 变形 。 致
２３ 施 工 过 程 中 加 固 措 施 不 及 时 导 致 ．
初 期 支 护 变 形
受 地 质条 件 的复 杂性 、多样 性 影 响 ， 如
严 重偏 压 、 浅埋 、 下 水 活 动频 繁 、 超 地 地
下发 生 坍塌 ． 因此 围岩 变 形乃 至 破坏 的
ｆ ｒ Ｃｏ ｏ ｍｍ ｅ ｃａ ｔｅ ｓ ｂ ｓ ｄ ｏ Ｓ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｒ ｉ ｌ Ｏｕ ｌｔ ａ ｅ ｎ ＧＩ ｃ ｎ ｌ ｇ
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工符合标准要求,并选择科学合理的施工方法,来确保施工的经济性、安全性和适用性。
此外,施工企业在强化施工监督力度时还可以根据施工过程中出现的问题,在确保施工质量的同时使施工人员能够做好标准有序的施工。
3.4施工质量与进度协调控制施工质量和进度控制的均衡、协调是确保道路桥梁施工工程是否能如期、保质完成的最有效手段。
道路桥梁施工进度控制和质量管理,在施工中的关系是密不可分的,只有认真的做到进度与质量管理二者相互协调,才可以保证在合理的时间内完成优良的工程,实现市政道路桥梁工程施工企业可持续的健康发展。
3.5控制施工材料质量施工材料是市政道路桥梁工程最为重要和基础的物质保障。
采购部门在购买材料时需严格的把控,严禁使用不符合标准的材料。
检测和施工单位需要对选用材料进行验收,避免施工材料只采购没有验收,或者验收环节出现真空地带。
同时,按照国家施工的有关要求。
优先选择绿色无污染的材料,并保证符合设计要求。
另外,在施工材料仓储中,保护施工材料避免受到环境的影响,进而影响材料的质量。
施工单位可以依据施工现场的环境对施工材料保管,制定科学、严谨、细致的管理体系。
3.6提升施工人员的专业素养市政道路桥梁工程的施工人员,一方面要对施工相关的工序和质量安全要求以及设施设备的规范使用有着清晰明了的熟知,不断提升其专业的理论知识水平。
另一方面,施工企业加强对施工人员的技术指导与培训,这是市政道路桥梁工程施工质量的重要保证。
另外,施工单位可以按照相关的国家、行业标准,制定相应施工过程管理规范,并要求施工人员严格按照规范管理监督,并依据规范对施工人员进行指导,保证施工质量。
施工管理单位要严格按照国家相关标准和有关技术标准,对施工人员的施工工序进行检查,督促施工人员不断提高自身的素质和专业技能。
4结束语市政道路桥梁工程对于城市经济的发展与人民生活中有着重要的作用,市政道路桥梁工程的质量问题十分重要。
这就要求施工人员必须严格按照规范进行监督,检查人员也要坚守相关的要求,只有各方人员都为此做出不懈的努力,市政道路桥梁工程的质量问题才能得到解决。
参考文献[1]范长明.论市政道路桥梁工程的施工管理及施工控制措施[J].低碳世界,2019,9(01):195-196.收稿日期：2019-7-16作者简介：陈国澄(1970-),男,工程师,主要从事市政和公路施工的工作。
隧道初期支护变形侵蚀原因分析及处理技术陈旭升（云南展旭公路工程咨询有限公司，云南昆明650000）【摘要】常见的隧道施工事故是初期支护变形侵蚀，主要发生的原因是地质较软引起的变形，通过分析地质、岩层等情况来进行综合分析，确定隧道变形的原因，针对原因进行隧道初期变形的变形防治和治理方案，并给出相应安全的措施。
通过小岭隧道的治理发现，环向的注浆是可以改变隧道周围岩石的力学性质，起到抵抗变形的作用，能减少隧道初期支护发生变形的概率。
【关键词】地质；变形侵蚀；措施【中图分类号】U455.7【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）08-0285-02引言随着现代社会的高速发展,人们生活是在不断的提速状态中,高速公路、轻轨、地铁已经成为人们出行的重要方式。
目前随着地下空间的建设,隧道以及地下工程全面进入发展时期。
根据这么多年实践,隧道的建设已经有比较成熟的理论和施工的工艺,但是在现实情况下隧道初期支付变形的情况还是会出现。
本文以以渔梁岭隧道为例,因为地区的原因,这部分是夹杂软弱岩层的特点,根据岩层分析初期支护变形的原因,针对原因提出解决的方案和措施,以后对类似地质条件借鉴作用。
1陇川隧道工程简介陇川隧道位于云南省德宏州陇川县境内。
由云南交通规划设计院设计,云南交投集团云岭建设有限公司承建。
路线基本走向由北至南,为腾陇高速公路陇川枢纽立交A匝道拟建陇川隧道,以降低纵坡,改善通行条件。
2018年12月15日,历时13个月建设的陇川隧道正式贯通。
陇川隧道长300m 里,属于短隧道。
设计标准为一级公路,设计速度60km/h,路基宽度11.5m,拟于2017年年底开工建设,拟建隧道进出洞口里程为AK0+920~AK1+220。
隧道进出口洞门采用端墙式设计。
隧道建筑限界(宽×高)为11.5m×7.1m,照明方式为灯光照明,通风方式为自然通风。
隧道区海拔高程介于997.6~10468之间,相对高差49.25m,属构造剥蚀侵蚀山前丘陵(深丘)、中山(底中山)地貌单元。
隧道区横向冲沟发育,丘脊与丘谷相间,沟谷较开阔,沟床地形自然坡度较缓,丘脊两侧地形起伏较大;隧道区进出口均为山间冲沟。
根据地质钻探显示,炭质片岩局部夹薄层煤和煤矸石。
煤、石墨是属于质地软弱的夹层,强度低,岩石整体比较差。
这个地区水文地质条件是非常复杂的,基岩裂隙水是地下水。
2陇川隧道初期支护变形情况隧道渔梁岭进口端是在AK1+022~AK1+043的段掌子面开挖作业,这个位置岩石左侧有分布煤层和石墨夹层。
这种岩石夹层的力学性质比较差,是比较容易松散和破碎的,在开挖过程中非常容易出现掉块的情况,这种岩石的性质,在设计初期就要考虑到初期的支护。
在AK1+022~AK1+043桩号范围左侧初期支护喷射时混凝土就出现了两条环形裂缝。
经过工285作人员的持续观测,这个位置的范围发现了裂缝往纵向发育情况,其中AK1+037左侧拱部裂缝尤为严重。
经过观察现场并且讨论得出如下的处理方案:(1)保证AK1+022~AK1+043这部分的稳定,初期支护就在基础上加设I14钢拱架,作为临时支撑,拱架间距保证1.0m 的距离。
(2)分别设置2根4.0m长ϕ22药卷锚杆在上台阶拱顶、拱腰、下台阶拱脚处加固稳定,并采用L型钢筋对临时钢拱架进行焊接,从而起到加固的作用。
(3)进行注浆加固来进行处理,在左侧初支范围的空隙,ϕ42mm×3.5mm钢花管(L=3m)、P.O.42.5水泥浆液是注浆所用材料,此次注浆要进行三次,中间可以在其中掺入水玻璃这种材质,来进行调解凝结的时间,控制凝结。
从目前的观测来看,AK1+022~AK1+043这段经过初期支护已经比较稳定了,前期因为连续变形的产生,已经有了很明显的变形,测量后大约是10cm的变形量。
3初期支护变形侵限原因分析3.1地质条件差在AK1+022~AK1+043这段的围岩中,主要分布的岩石是微风化炭质片岩、夹杂未变质完全的不稳定煤层和由煤层变质的石墨矿,这样的岩石的特点就是空隙比较大,强度和稳定性都比较差,福建当地雨水比较多,地下水充沛,空隙有雨水的进入,就会导致整体受力的分布不均匀,很容易出现混凝土的掉块、开裂以及钢支架的变形等情况,这些都会直接导致整个隧道的稳定性。
3.2支护结构刚度不足出现变形的情况出现后,如果没有及时进行修护,变形会越来越大,这样的整体受力会不均匀,个别地方会出现设计荷载不能满足实际荷载的增加,就会出现局部的变形,支护结构的刚度不足会直接影响到整个隧道的稳定性。
3.3初期支护施工不规范所有建筑工程都是经过设计、施工来完成的,设计要求符合后,如果施工不规范会直接影响到初期支护的效果,例如在施工过程中材料的以次充好,拱脚的支撑不到位、台阶开挖的深度不合规范、施工的各个工序衔接的时间过长和没有按照设计需求来进行施工等,这些都会影响到初期支护变形,从而导致整个初期支护变形变大。
3.4围岩监控量测不到位为了防止隧道初期支护变形的情况施工是重点,后期的监控也是非常重要的,渔梁岭隧道地处的环境比较复杂,而且上文也提到了,地质条件也是非常不稳定的,这就需要工作人员的监控,针对监控的数据及时的分析、处理和反馈,如果没有做到这些,而导致在初期支护变形加大,并且情况还在持续中,这样下去情况会非常严重。
4初期支护变形侵限处理措施结合上文分析初期支护变形的原因,提出关于AK1+022~ AK1+043段初期支护变形侵限处理方案,对受到侵蚀的拱架进行拆换工作。
“严注浆、弱扰动、勤量测、早封闭”是换拱应该遵循的原则,来保障施工的安全。
换拱思路:先对形变部分进行注浆加固,待监控量测所测的沉降及收敛趋于稳定后(收敛速率≤0.2mm/d,沉降速率≤0.15mm/d),再进行拆换。
经过分析后,拱架的变形主要是因为局部的荷载变大造成的支护刚度不足,从而到时的变形,针对这一点,需要提高的就是支护的刚度,现在采用的是I22型钢拱架,原设计的采用的是I20a 型钢拱架,未侵限部分的钢拱架不拆除。
具体方案如下:(1)在隧道左侧从拱顶到拱脚的位置要设置ϕ25中空注浆锚杆,采用梅花形的布置方案,L=3.5m,环向间距1m,纵向间距0.6m,进行径向注浆。
纯水泥浆液是注浆的材料,保证水灰比为1∶1,如果需要调节凝结的时间,可以适当的掺入水玻璃,注浆压力控制在0.5~1MPa,注浆时顺序为自下而上、分排分序进行,此次换拱一定要保证支护的刚度满足设计的要求。
(2)在进行换拱时,首先要进行的拆除、对拱架进行更换,在这个过程中遵循的是由上而下的原则,拱顶拆除完毕后,对整个喷射混凝土进行覆盖,把拱顶完成后,在进行中部、下部的拆除,完成中部同一断层的工作后,在进行下一步的工作。
每次拆换钢拱架不超过1榀,并用风镐或破碎锤凿除喷射混凝土层,凿除宽度为一榀,深度为喷层厚度。
完成换拱工作后,需要再次挖掘的部分一定要一次性处理到位,(预留变形量为8cm),防止换拱完成后出现二次侵限。
(3)由I22型钢拱架代替I20a型钢拱架,每榀拱架间距为0.5m,本次采用新钢拱架对拆除部位进行支护,未全更换部位采用螺栓与前期支护钢架连接牢固,为抵挡岩层偏压影响。
根据变形规律及局部围岩特点,在左侧拱腰上下部增设两处锁脚锚管,每处采用两根ϕ42mm×3.5mm注浆钢花管(L=4.0m),其余支护参数严格按设计施工。
(4)加强监控和监测,施工过程中要加强对围岩和钢拱架的监控量测,主要对拱顶下沉、周边位移和仰拱隆起进行测量,根据测量的数据分析结果。
换拱是一个比较大的工程,施工对整体的影响也是比较大的,需要加大每天的检测的数量,根据测量的数据要做到及时的分析,每天都要向相关负责人反馈。
5结语从我国现有的隧道来看,关于隧道初期支护变形主要受到当地的环境条件、隧道的地质条件、施工的水平、机械设备条件以及工地的管理模式等条件,现在都是在摸索关于处理隧道初期支护的侵蚀,福建渔梁港主要是因为地质条件以及施工支护的刚度不够引起的,找到原因后,提出针对的方案来进行更换,这样就能有效的控制初期支护变形的侵蚀,从而保证整个隧道的通行安全。
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