自主汽车品牌成长迅速但仍面临三大困难
我国汽车行业自主品牌建设的突破口
我国汽车行业自主品牌建设的突破口王丽华齐淑贤赵岩汽车行业是我国经济的支柱产业。
拥有足够数量的强有力的自主品牌对中国汽车产业乃至中国经济的发展都有着极其重要的作用。
纵观我国汽车市场的品牌状况，合资品牌主导着中国汽车市场，自主品牌在轿车、SUV(运动型多用途车)等领域内存在众多问题，导致了自主品牌地位的下降。
而在客车、卡车等领域内自主品牌拥有较大的占有率和竞争力。
做大做强卡车市场是发展中国汽车自主品牌的突破口。
一、发展中国汽车自主品牌的意义对于一个企业或一个国家而言，品牌的最终价值是通过建立稳固的交易关系获得高于行业平均水平的利润，并在市场竞争中握有主动权或决定权。
这就需要企业对品牌拥有控制权，即要拥有自主品牌。
拥有我国自主的汽车品牌，是我国汽车企业参与国内外竞争的砝码，是在竞争中获胜的关键。
(一)品牌含义品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区别开来。
品牌存在的最终价值或意义是促进顾客的实际购买，并维持和巩固这种交易关系，直至使顾客产生品牌忠诚，这是品牌的核心含义。
(二)发展中国汽车自主品牌的意义1、品牌创造价值品牌的核心价值在于能促进产品销售，维持和巩固客户关系，直至使消费者产生品牌忠诚。
回顾奔驰、宝马等国外成功汽车企业的发展历程我们可以发现，首先，通过长时间对其品牌的塑造和培育，展示其独有个性和魅力，与竞争对手进行有效区分，使国外汽车巨头借助品牌有效地促进了产品的销售，并获取了超过行业平均水平的附加价值。
其次，通过对品牌的长期维护，培养了一批对其品牌产生极度忠诚的消费群体，继而使其产品在市场上有稳定的地位与收益。
2、有品牌才有话语权汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。
但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。
谈自主品牌汽车在出口过程中自身存在的问题
农 机 使 用 与 维 修
２口过程 中 自身 存 在 的 问题
哈 尔滨远 东理 工 学院 黑 龙 江 外 国语 学 院 姚 娜 朱 丽楠
０ ％， 虽 然 出 口量 呈逐 年 上 升态 势 ， 但 出 口产 品 的种 类 随着我 国 自主 品牌汽 车 的飞速发 展 ， 自主品 牌整 车 ４ 出口有较快 的增长速度 和巨大的增 长潜力。但是各种 仍 然 以载货汽 车为 主 。 问题 也 随之 凸显 ， 如 产 品质量 问题 、 售 后 服务 网络 滞 后 、 ３ ． 研 发 投 入 比 重 我 国～直 在致 力于构 建完 整 的 国内汽车 配 套体 系 ， 知识产权纠纷和各种贸易壁垒等。近年来 ， 我国的汽车 但仍存在汽车零部件的企业产品趋同化高、 产品技术含 产业进 步 飞速 ， 我 国位 居世 界 汽 车 产量 第 三 大 国 ， 但 是 缺乏 可持 续发展 能力 等 问题 。 由于 绝 大多 数汽 我 国汽 车 出 口量 却 不 到 全 世 界 汽 车 出 口总 量 的 ２ ％。 量较低 ， 车企业 的研 发投入较低 ， 投 入 比例 不 超 过 销 售 收 入 的 分析 我 国汽车产 量 的 比例 构成 ， 主要 以合 资 品牌 生产 为 ３ ％ ， 而跨 国公 司在 此 类 项 目的投 人 比重 至 少 在 ５ ％ 以 主， 自主 品牌较 少 ， 要 想 真正发 展我 国 的汽 车产业 ， 最 关 上 。这 些 因素会 直接导 致研 发设施 落后 ， 从 而 出现 人才 键、 最主要 就是 发 展 自主 品牌 。因此 ， 扩 大 我 国 自主 品 引进力 乏 ， 研 究 开发 能 力 弱 等 问题 ， 不 能 及 时 开 发 出具 牌 汽 车 的 出 口量是 提 高我 国汽 车工 业 总 体水 平 和该 行 业 的 国际竞争力 ， 从 而实 现汽 车工业从 大 国走 向强 国 的 有 竞争 力 的新 产 品 。 必 由之路 。 三、 找 问题 。 找 出路 １ ． 稳 固 自有 品牌地 位 、 提 升 品牌含金 量 现 状分 析 现有成 绩 ： 我 国现有 的 自主 品 牌 主要 有 红旗 、 东 风 我 国 自主 品 牌 汽 车 中 ， 奇 瑞 汽 车 迅 速 崛起 。截 至 他们 是 我 国汽 车 工 业 十年 发 展 的 硕果 ， 面对 ２ ０ ０ ７年 底 ， 该 品牌 己 累计 出 口 ２ ０万 辆 ， 连 续 五 年在 轿 和解放 等 ， 我们 的 汽 车 自主 十 年 之路 既 走 的 步 履蹒 跚 ， 车 出 口量 中稳 居 我 国第 一 位 。 以 ２ ０ ０ ７年 为例 ， 奇瑞 汽 自主品牌 ， 车 的全年 总产 量为 ３ ８ ． １ 万辆 ， 出口１ １ ． ９ ８万辆 ， 出 口 比 又走 到 了光 明征途 。正是 要 不 断 提 高 品牌 的 内在 价值 战略部署 目标 ， 努 力有 准备 、 有信 心地 将 自主品 例占３ １ ． ４ ％ 。 由此可见 奇瑞 的销 量增 长 比例 中大 部 分 含金 量 ， 来 自 于 海 外 市 场 的 出 口。 ２ ０ ０ １年 ， 第 一 辆 奇 瑞 汽 牌汽 车培 养成全 球知 名汽 车 品牌 。 车— — 风云 ， 经历 四年 的孕 育 实 现 出 口 ， 开 启 了 我 国轿 清醒认 识 ： 要在质量 、 性 能及 服务 上 不 断 地 改 进 提 车 大规模 出 口的先 河 。 与最 初 的单 一产 品小 规 模 出 口 高， 不断 提升 品牌 形 象 。加 强 技术 的研 发 投 入 比重 ， 通 相 比， 近几 年其 海 外 市 场 呈 现 出两 大 变 化 ： （ １ ） 规 模 逐 过技 术进 步提 升 品牌 价值 。 内涵建设 ： 要根据我国汽车的具体情况准确定位市 步扩大 ， 出口量逐年上升 。奇瑞 ２ ０ ０ ６年 的汽车出 口总 量 比２ ０ ０ ７年 出 口总 量 增 长 了 １ ３ ２ ％。（ ２ ）出 口产 品结 场 战略 和企业 文化 基底建 设 ， 所 以汽车 品牌要 发 展必 须 确定 中端市场定位 ， 谋划高端市 构 优化 。其 旗下 的 Ｔ Ｉ Ｇ Ｇ Ｏ、 东方 之子 、 Ａ ５车 型所 占比例 要能够覆盖低端市场 ， 明显扩 大 ， 超 过 全部 出 口产 品总 量 的 ５ ０ ％。 场 战略 。
自主品牌的路必须坚定地走下去
峻 的考验 。 因而 ， 自主 品 牌 的 发 展 必
地 位 。由 东 方 之 子 、 驰 开 始 ， 一 汽 尊 到 奔 腾 、 威 ７ ０、 爵 的 大 规 模 突 击 ， 荣 ５ 名
再 到不 久前 的江 淮宾 悦 、比亚迪 Ｆ ６ 的 高 调 出 场 ， 明 自主 品 牌 已 开 始 向 表
较 大 的 飞 跃 ， 主 品 牌 企 业 基 本 达 到 自
了 百 花 齐 放 的 局 面 ，产 品 精 彩 纷 呈 。
２０ ０ ７年 ， 我 国 推 出 了 新 的 环 保 节 能 法 规 ， 不 符 合 《 用 车 燃 料 消 因 乘
如 一 汽 集 团 ，进 行 了 １ ８项 技 术 改 进 的 ２０ ０ ８款 奔 腾 轿 车 和 采 用 ６档 变 速 器 的奔腾 ６ ＭＴ轿 车 相 继 面 世 ， 为 用
户 提 供 了 多 元 化 的 选 择 ， 为 奔 腾 品 也
亏 为 盈 ，全 年 实 现 销 售 收 入 ４ ０亿 ３
元 ， 润 达 到 ２６ 亿 元 ， 是 华 晨 三 利 ， 这
耗 量限值 》 家标 准 ， 及 ５ 国 涉 ５家 生 产
企 业 的 ４ ４个 车 型 停 产 ； 于 北 京 强 ４ 由 制 执 行 国 １ 标 准 ， 大 批 车 型 退 出北 １ Ｉ 一 京 市 场 ，其 中大 部 分 是 自主 品牌 车
首先， 自主 品 牌 的 市 场 主 要 还 是
逐 渐 向“ 台 ” 央靠 拢 。 舞 中
奇 瑞 公 司 近 日宣 布 ，其 ２ ０ ０ ８年 的 销 售 目标 为 ４ ８万 辆 ，其 中 国 内 市 场 ３ ０万 辆 ， 外 市 场 １ 海 ８万 辆 。 为 实
集 中 在 排 量 ２Ｏ 以 下 的 经 济 型 车 和 ．Ｌ
浅谈我国汽车业自主品牌的困境与发展
一
自 主 品 牌 ，将 使 我 国 沦 为 世 界 名 牌 纯 粹 意 义 上 的 ” 工 车 间 ” 加 ．
部 分 车 型 还 是 引 进 国 外 技 术 。 虽 然 ２ ０ 年 １ ６ 自 主 品 牌 而 我 们 的 所 得 仅 是 以 自然 资 源 和 人 力 资 源 的 大 量 耗 费 为 代 价 的 ０５ ～ 月
代价 。
我国 汽车自 主品牌发展的必要性
由于 ５ Ｏ年 来 我 国汽 车 工 业 主 要 以载 货 车 的 生 产 为 主 ．因
只有建立 与发展 自主品牌 ，我 国汽车企 业才可 能拥
有促使企 业长远发 展的核心 竞争力
产 业 的 竞 争 包 含 了 产 品 竞 争 、 格 竞 争 、渠 道 竞 争 和 品 牌 价
自主品牌可使 我国汽车 企业获取 更高溢价
品牌 是 产 品 战 略 中 的 一 个 重 要 部 分 ． 能 拥 有 高 知 名 度 的 而 生 存 、发 展 ，是 因 为 我 国政 府 在 关 税 、进 １配 额 和 外 资 准 入 谁 ： ３
品牌 ． 谁将可 以获得高溢 价。 界市场营 销学权威 菲利普 ． 世 科特 条 件 上 对 本 国市 场 的 管 制 ． 随 着 这 些 壁 垒 的逐 渐 降 低 及 消 失 ． 勒 曾宣称 ：品牌 工作是一 门艺术 ．是 营销 的奠基石 。各 种 品牌 缺 乏 自主 品 牌 的我 国 汽 车 企 业 将 失 去 在 市 场 开放 的 条 件 下 生 存 在市场 上具有 不同的市场地 位及价值 ． 顾客将 为一个强 大的知 的 基 本 能 力 ．对 外 国 品 牌 的 依 赖 必 将 导 致 其 独 立 能 力 的 丧 失 。
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
一、背景介绍我国汽车产业近年来取得了长足的发展，成为全球最大的汽车市场。
然而，随着产业的迅速发展，我国汽车产业也面临着诸多困难和挑战。
本文将从技术、市场和环境三个方面分析我国汽车产业发展所面临的困难和挑战。
二、技术方面的困难和挑战1. 技术创新不足我国汽车产业长期以来一直处于模仿和跟随的状态，技术创新能力不足成为了我国汽车产业的瓶颈之一。
与发达国家相比，我国汽车制造商在研发和创新方面还存在着巨大的差距。
2. 新能源汽车技术落后尽管我国政府大力推动新能源汽车的发展，但在新能源汽车技术上，我国汽车产业仍然面临诸多挑战。
新能源汽车的电池技术、充电设施建设以及智能网联技术等方面，还有待我国汽车产业加大投入和研究。
三、市场方面的困难和挑战1. 价格竞争激烈我国汽车市场竞争异常激烈，用户对价格的敏感度较高，这导致了汽车企业之间的价格战愈演愈烈。
低价竞争不仅降低了企业的利润，也影响了汽车品牌的形象和声誉。
2. 品牌建设滞后与发达国家汽车品牌相比，我国汽车品牌的国际知名度和影响力还有待提升。
很多我国汽车品牌在品质和服务方面还存在着不足，这会影响用户对我国汽车品牌的信任度。
四、环境方面的困难和挑战1. 资源浪费和环境污染随着汽车保有量的不断增加，我国汽车产业所带来的资源浪费和环境污染问题日益严重。
汽车尾气排放、废旧汽车处理等问题成为了影响我国汽车产业可持续发展的重要因素。
2. 能源短缺和依赖进口我国汽车产业对能源的需求量巨大，特别是对原油的依赖程度较高，这为我国汽车产业带来了不少困扰。
能源短缺和对进口依赖也增加了我国汽车产业的不稳定性。
五、解决困难和挑战的建议1. 加大技术创新力度我国汽车产业要加大技术研发投入，培养更多的技术人才，推动汽车产业的自主创新，实现由“跟随者”向“创新者”的转变。
2. 推动新能源汽车发展政府应加大对新能源汽车技术和产业的支持力度，鼓励企业增加新能源汽车的研发投入，推动新能源汽车市场的发展。
我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策
值远 远低 于世界 知 名 品牌 ， 且 是 相 差 悬殊 。那 么 ， 并 中国 汽 车 的 自主 品牌 在 营销 方 面遇 到 了 哪 些 困难 、 还存 在 哪些 问
而我 国汽 车 自主品牌 往往 缺乏 内涵和 鲜明 的特 征 ， 同 对 款车常 常有 多个 不 同的诉求 点 ， 以没 构成 对某 一特 定 消 所 费群 体吸 引力 的要素 。 比如 想诉求 尊 贵豪华 ， 想 实现 大众 还
一
化； 想追求卓越性能 ， 还要标榜经济车型。导致了品牌形象 模 糊 ， 位混 乱 ， 消 费者难 以选择 。 定 让 ３ 开发 能力滞 后并 缺乏 核心技 术 ． 自主 品牌 由名称 、 识 、 标 知识 产权 、 本规模 几 大要 素组 资 成 ， 中最为 重 要 的 知识 产 权 的 核 心 内容 就 是 自主研 发 技 其 术 。 自主开发 是 自主 品牌 的核心 与关键 缺少 核心技 术 和 自 主研发能力的 自主品牌是没有生命力的。而我 国汽车企业 经过 了几 十年 的发展 ， 专家 统计 ， 据 从产 品 的技 术 性 能来 看 ， 我国整体轿车水平几乎落后 于发达 国家 １ ０年， 生产工艺水 平 落后 ２ ， ０年 开发 设计 水平则 落后 ３ 。所 以无论 是 上海 ０年
环 境下 ， 又有 损 于品牌 形象 。 ２ 品牌定 位不 明确 ．
品牌 定位 可 以帮助 品牌 树立 形 象 ， 有助 于 品牌 传播 ， 也 能 体现 品牌 的个性 。所 以 它是 国外 汽 车 品牌 普遍 具 有 的 重 要 特征 。如 “ 尔沃 ” 沃 的安 全 ； 宝 马” “ 的速 度 ； 丰 田” “ “ 、 本 田” 的节 能 ；劳斯莱 斯 ” “ 的尊 贵 和卓 越 的 品质 。这些 品牌 的 定 位迎合 了消 费者 心理需 求 ， 有效地 增强 了消 费者 对 品 从而
我国汽车自主品牌的现状及发展研究
车的新形 象 ； 留 自主品 牌汽 车的主要 优 势 ， 保 注重创 新等
相 应的对策。
关键词 ： 车； 汽 自主品牌 ； 状及 发展 现 中图分类 号 ：７ ３ ０ 文献标识码 ： Ｆ １． ５ Ａ 文章编号 ：０ ５ ９ ３ ２ ０ ５ ０ ６ — ５ ０ — １Ｘ（ ０ ９ ０ — ０ ６ ０ ）
讨论 。
收 稿 日期 ：０ ９ ０ —１ ２０— ３ ０
…
…
翻回 靠自立囿围的■状及发■研究
王 长贵 ， 曹智英
（． １ 景德镇 陶瓷学 院， 江西 景德镇 ３ ３０ ；． ３ ０ １ ２昌河 飞机工业公司 ， 江西 景德镇 ３ ３０ ） ３ ０ １
文摘 编 号 ：０ ５ ９ ３ ２ ０ ）５ ０ ６ 一 Ａ １ ０ — １Ｘ（ ０９ ０ — ０ ６ Ｃ
的发 展速 度 ， 我 国成 为真 正 的汽车产 业 大 国 ， 使 解决 我 国汽车 自主品牌 中存 在 的问题 已是迫在 眉睫。 笔者 就我 国汽 车 自主 品牌存 在 的问题 ， 相应 的对 策做 了 及
些探讨 和研 究 。
一
、
我 国 汽 车 自主 品 牌 的 含 义
在 “ 么样 的汽 车才 属于 自主品牌 汽 车” 什 的问题 ｔ， 国家 还没有 出台具体细则予 以规范 。 是 ， 发 但 国家 改委正在 商讨汽 车行 业 自主品牌 的具体概 念 。 目前 就 情况来看 ， 在汽车行 业里有 一些关 于汽车 自主 品牌 的
摘 要 ： 国汽 车 自主 品牌近 几年 有很 大发展 ， 也存 在缺 我 但
乏 自主开发的核 心技 术能力 ； 自主品牌档 次偏低等 问题 ， 为此应采 取提 高汽 车设 计和制 造水 平 ；提 高 自主研 发能 力； 用高起 点 自主创新模 式 ； 采 以品质促销 量 ； 立 出口汽 树
分析汽车行业竞争的困难与挑战
分析汽车行业竞争的困难与挑战一、汽车行业竞争的困难与挑战1.技术变革的冲击汽车行业正经历着前所未有的技术变革，如自动驾驶、电动化和智能化等。
这些技术的快速发展不仅为汽车制造商带来了机会，也给竞争带来了巨大压力。
新科技产品的涌现和创新意味着传统汽车制造商需要不断投资研发，更新设备和生产线，以保持竞争优势。
同时，必须应对技术成本高昂、产品周期短、落后于竞争对手等挑战。
2.市场需求多样化随着消费者对汽车品牌和类型要求的不断增加，汽车市场需求变得越来越多样化。
对于广告传媒人员而言，在满足消费者需求的情况下寻找正确目标服务对象或市场群体是非常重要的。
例如，年轻人更注重环境友好型和智能互联功能而非传统豪华品牌；城市居民追求小型经济型或者电动汽车；家庭用车注重乘坐空间与舒适性等。
因此，汽车制造商们需要根据市场细分策略来满足各类消费者需求。
3.新能源领域的竞争在全球范围内，环保意识的兴起导致越来越多的国家和地区实施新能源政策。
电动汽车作为一种“零排放”交通工具得到了长远发展的支持，引起了全球汽车制造商的重视和争夺。
随着中国等国家积极推动新能源汽车产业化，这个行业也面临着激烈竞争。
企业需要加强研发、提高生产效率和降低成本，同时要建立新能源基础设施，并与政府合作以解决充电问题等挑战。
4.供应链管理难题汽车行业涵盖大量不同规模的供应商和合作伙伴。
尽管高效而可靠的供应链对于汽车制造商至关重要，但优化供应链管理仍然是一个巨大挑战。
由于全球化贸易、货币波动和自然灾害等因素，供应链风险增加。
此外，零部件库存、及时配送、产品质量控制以及与供应商的合作等问题也需要认真解决。
不仅如此，汽车制造商还需要平衡成本和质量，并在供应链中实现高度透明度和可追溯性。
5.人工智能与互联网浪潮人工智能（AI）和互联网已经渗透到汽车行业的方方面面，对传统汽车制造商提出了新的挑战。
对于制造商而言，开发具有先进技术的自动驾驶汽车是一项重要任务。
同时，建立强大的数据分析能力和网络安全控制也变得不可或缺。
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
中国在汽车产业发展中面临的困难和挑战包括：
1. 技术创新不足：中国汽车产业在技术创新方面相对滞后，缺乏核心技术和自主知识产权。
这使得中国汽车企业在全球市场的竞争力相对较弱。
2. 燃油消耗和排放问题：随着城市化进程加快，中国汽车机动性需求增长迅速，给资源和环境带来了巨大压力。
汽车排放和燃油消耗问题成为社会关注焦点。
3. 市场竞争激烈：中国汽车市场竞争激烈，国内外品牌争相进入市场，导致行业竞争加剧。
中国汽车企业需要提升产品品质和服务水平，不断创新，才能在激烈的市场竞争中取得优势。
4. 产业链短板：中国汽车产业链短板问题明显，包括零部件制造、材料研发等方面。
缺乏高质量的供应链支持，限制了汽车企业的发展和竞争力。
5. 人才短缺：中国汽车产业需要大量的高素质人才，包括工程师、技术人员、设计师等。
然而，目前中国的汽车人才培养体系尚不完善，人才短缺成为制约产业发展的主要问题之一。
为了应对这些困难和挑战，中国汽车产业需要加强技术创新，加强与国际合作，提升产品品质和技术水平，推动新能源汽车和智能汽车的发展，并加强与供应链企业的合作，培养更多高素质的人才。
我国汽车自主品牌发展战略综述
2012年第6期总第216期Foreign Economic Relations ＆Trade【产业经济】我国汽车自主品牌发展战略研究综述吴小霞（五邑大学经济管理学院，广东江门529020）［摘要］从品牌理论和汽车自主品牌研究入手，认为发展汽车自主品牌是必要和可行的，据此提出国家应加大对汽车行业的政策扶持力度发展战略，以促进我国汽车自主品牌发展。
［关键词］汽车；自主品牌；战略研究［中图分类号］F270［文献标识码］A［文章编号］2095－3283（2012）06－0057－02近年来，中国汽车业实力大幅提升，尤其是自主品牌乘用车以较快的速度发展，2010年市场占有率较2004年翻了1倍。
但我国汽车工业在一定意义上是世界汽车巨头的区域性生产中心，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难（申佰强，2010；陈丽娜，2003）。
目前，关于我国汽车自主品牌发展战略研究已经成为热点问题。
一、关于品牌的理论研究自主品牌，常见的英文名称有self －owned brand 或own brand 。
西方关于自主品牌的学术研究早在1916年就开始了。
20世纪五六十年代著名经济学家凯恩斯总结出“三大心理规律”，即消费倾向递减、消费增量与收入增量之间的边际效果、个人消费偏好理论是品牌研究的一个里程碑（张迎，2006）。
德国学者Domizlaff 在他于1950年出版的《品牌技术》一书中，提出了品牌概念和品牌管理的理论与方法，为现代品牌理论和实践的发展奠定了基础。
自此，对品牌的研究在世界范围内迅速普及。
但是品牌发展研究真正引起重视是在20世纪60年代末70年代初（Stefan ，2003）。
20世纪90年代以来，以美国学者大卫·奥格威（David Ogilvy ）和大卫·阿克（David A.Aaker ）等为代表的市场营销学者从各自的角度对商品品牌特别是品牌价值进行了研究，品牌研究理论水平得以提高，形成了较为系统的研究理论和方法，对当今企业品牌市场实践和名牌发展提供了理论武器（Alexander L.Biel ，1997）。
长安汽车的自主雄心——访长安汽车股份有限公司总裁 张宝林
聚焦企业长安汽车股份有限公司作为中国长安汽车集团的核心支柱，承载了这个拥有百年历史的军工背景的企业，发展自主品牌汽车，不断向上迈进的雄心。
一直为人关注的长安汽车自主品牌轿车又成为其重中之重。
正如长安汽车股份有限公司总裁张宝林所说，“长安必须发展轿车”。
那么，长安的这份自主雄心究竟有多大？靠的是什么？现在已经发展到哪一步呢？带着这些疑问，《汽车纵横》记者专访了张宝林总裁。
长安汽车打造三千亿汽车产业集群《汽车纵横》：您如何评价这些年来长安汽车的自主品牌乘用车、微车的发展情况？张宝林：在自主创新这方面，长安汽车和其他汽车企业的总体趋势差不多。
长安汽车从上世纪八十年代开始与日本铃木通过经贸合作方式开始走上造车之路，历时三十余载。
前期只生产别人的产品。
十年前长安汽车在自主创新方面起长安汽车的自主雄心——访长安汽车股份有限公司总裁 张宝林本刊记者 贾 翔 贾红谱摄影 刘玉健步。
通过这些年的努力，取得了一定的成绩。
按照国际制造商协会的排序，长安汽车（包括了微车和自主轿车）作为一个大型制造企业，连续几年在世界上排名第十三，在中国排行第一。
在微车方面，长安汽车前二十年生产铃木的产品，后来在它的基础上自行开发。
现在的微车完全是我们自己研发生产的。
发动机也是前期与其他企业通过经贸合作的方式生产，后来逐渐走向自主。
长安微车在国内处于领先地位，无论是品牌影响力、研发能力还是营销服务网络，在中国市场上都具有相当的优势。
自主轿车在近几年处于快速发展的阶段，长安自主轿车的第一款产品是2006年上市的长安奔奔，这是重庆母公司的产品，不包括我们合作伙伴的产品。
2008年，长安自主品牌轿车销量达到6万辆，2009年达到10万辆，去年达到18万辆，今年上半年约11万辆，同比增幅大约在24%左右，在同行业内算是比较快的。
今年我们的目标是25万～30万辆。
我们的基数不大，但增幅很快。
《汽车纵横》：在长安的发展战略中，自主品牌乘用车处在一个什么地位？张宝林：以前我们提过，“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”，这是近几年我们一直在执行的战略，乘用车在长安的发展战略中处于重要地位。
汽车行业中存在的困难与整改措施
汽车行业中存在的困难与整改措施一、汽车行业中存在的困难随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，汽车行业作为重要的交通工具供应商，受到了广泛关注。
然而，尽管汽车行业发展迅猛，但也面临着许多困难。
本文将从市场需求下滑、环保压力、技术更新和人才短缺四个方面来介绍当前汽车行业所面临的主要困难。
1. 市场需求下滑近年来，全球经济增长放缓和消费者购买能力减弱导致了汽车市场需求下滑。
特别是在新兴市场国家，由于经济增长放缓和政策调整导致消费者需求疲软。
同时，共享出行和网约车等新型交通方式的兴起也对传统汽车产品销售带来冲击。
因此，在当前市场竞争环境下，汽车企业需要找到切实可行的解决方案以提升其产品竞争力。
2. 环保压力环境问题已成为全球范围内关注度最高的议题之一。
汽车行业作为排放大户，也面临着环保压力。
传统汽车使用化石燃料，排放废气和大量二氧化碳等温室气体对环境造成的负面影响不可忽视。
为了应对全球变暖和减少空气污染问题，各国政府纷纷加强对汽车排放标准的要求，这给汽车企业带来了新的技术和装备更新的挑战。
3. 技术更新随着科技的迅速发展，汽车行业也需要不断适应新技术带来的变革。
智能驾驶、互联网汽车、电动汽车等新兴技术正在改变传统汽车行业的格局。
然而，当前我国汽车行业在技术创新方面仍存在滞后现象，在核心关键技术上依赖进口，并缺乏自主研发能力。
这一问题直接制约了我国汽车行业的可持续发展。
4. 人才短缺随着产业升级和高端技术需求增加，人才储备成为推动汽车行业转型与升级的关键因素之一。
然而，当前我国汽车行业仍存在人才短缺的问题。
一方面，汽车行业的高级技术人才相对缺乏，技术水平较低；另一方面，汽车行业的工匠精神和职业道德意识需要进一步培养和提升。
因此，加强人才培养和引进成为整个汽车行业发展不可或缺的环节。
二、汽车行业的整改措施针对上述困难，汽车行业需要采取一系列整改措施以推动自身健康有序发展。
1. 积极适应市场变化在市场需求下滑的背景下，汽车企业需要积极调整产品结构和销售策略，以适应新形势下市场需求变化。
中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析
中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析近年来，中国自主品牌汽车行业经历了快速的发展和变革。
作为全球最大的汽车市场之一，中国自主品牌汽车在国内外市场上逐渐增强了竞争力。
本文将对中国自主品牌汽车的发展现状进行分析，并展望其前景。
一、市场竞争现状中国自主品牌汽车在过去几年中在国内市场上取得了巨大的成就，逐渐赢得了消费者的认可。
发展速度之快令人瞩目。
然而，在与国际知名汽车品牌相比较时，中国自主品牌汽车仍面临竞争力不足的问题。
主要原因包括品牌价值、研发能力以及产品质量等方面。
1. 品牌价值：中国自主品牌汽车的品牌知名度和认可度相对较低。
与国际品牌相比，中国自主品牌缺乏对品牌的长期投入和品牌文化的建设，这限制了其品牌价值的提升。
2. 研发能力：中国自主品牌汽车的创新和研发能力仍相对较弱。
相比之下，国际品牌汽车在技术创新和产品研发方面更具优势，不断推出具备领先技术的车型，进一步加深了中国自主品牌汽车的竞争劣势。
3. 产品质量：过去，中国自主品牌汽车在产品质量方面存在一定的问题。
这给消费者留下了不够可靠和耐用的印象。
虽然自主品牌汽车的产品质量已经得到了改善，但仍相对不及国际品牌汽车。
尽管还存在上述问题，但中国自主品牌汽车的市场份额不断扩大。
其发展势头迅猛，表明其潜力巨大。
二、自主品牌汽车发展的前景随着中国政府加大对自主品牌汽车支持力度和中国消费者对自主品牌汽车接受度的提高，中国自主品牌汽车的前景正变得更加光明。
1. 政府政策扶持：中国政府积极出台一系列支持自主品牌汽车发展的政策。
这些政策包括提供补贴、降低关税、加强知识产权保护等，以鼓励自主品牌汽车企业加大技术创新和研发投入。
2. 技术创新与合作：中国自主品牌汽车企业正不断提升技术创新能力，并加强与国际知名汽车厂商的合作。
通过引进先进的技术和经验，中国自主品牌汽车有望进一步提升产品品质和竞争力。
3. 品牌建设：中国自主品牌汽车企业开始注重品牌建设，并加大对品牌的投入。
汽车制造业的痛点与突破方向
汽车制造业的痛点与突破方向一、汽车制造业面临的痛点在如今全球经济快速发展和技术创新的背景下，汽车制造业面临着一系列的挑战和痛点。
以下是汽车制造业目前面临的几个重要问题：1.1 资源消耗与环境压力汽车制造需要大量的资源，包括原材料、能源和水等。
这些资源的获取和使用对环境产生了巨大影响，例如：采矿过程导致土地破坏，能源消耗产生大量温室气体排放。
此外，废水和废物处理也成为污染问题。
1.2 成本压力与竞争激烈随着市场竞争日益激烈，汽车制造企业不得不在成本方面寻求优化。
尤其是劳动力、原材料和运输成本都对企业经营形成挑战。
1.3 技术变革与未来发展趋势随着人工智能、互联网和自动驾驶技术等领域的发展，传统汽车制造企业需要跟上科技创新的步伐。
否则，将无法适应市场需求并面临激烈竞争。
1.4 消费者需求多样化与个性化消费者需求不断变化和多元化，他们希望拥有更多个性化定制选项和技术升级。
这对汽车制造业提出了更高标准和挑战。
二、汽车制造业的突破方向为了应对上述痛点，汽车制造业需要寻找合适的突破方向。
以下是几个值得关注和努力探索的方向：2.1 环保可持续发展汽车制造业需要采用环保技术和工艺来降低资源消耗和环境污染。
例如，推广电动车辆，改善传统内燃机技术，在生产过程中减少废物排放等。
2.2 智能制造与自动化引入人工智能、自动驾驶等先进技术，通过智能制造和自动化提高生产效率并降低成本。
这种转型可以使企业更具竞争力，并在市场中占据优势地位。
2.3 创新设计与客户体验利用新材料、先进工艺和设计理念，创建更安全、舒适和个性化的汽车产品。
注重提升用户体验，满足消费者对于品质和服务的追求。
2.4 产业链整合与合作创新加强与供应商、科研机构和其他企业的合作，通过产业链整合促进资源共享和技术交流。
共同推动汽车制造业创新发展，并共同面对挑战。
2.5 电子化与数字化转型汽车制造企业需要加快电子化和数字化转型的步伐，以适应互联网时代的发展需求。
当前汽车产业存在的问题及对策建议
基层反映：当前我国汽车产业存在的问题及对策建议近年来，随着我国经济社会快速发展，汽车产业也步入了快速发展时期，汽车产业也已经成为国民经济发展的支柱产业。
但是与此同时，我国汽车产业存在自主创新能力不强等突出问题亟待重视。
一、存在问题一是投资不足。
在我国每形成一辆汽车生产能力，大概需投资2--3万元人民币。
建设一个年产30万辆的轿车厂，需投资60亿元。
不仅初始阶段需要大量投资，而且在企业生产过程中也需要不断的资金注入。
长期以来，我国汽车工业投资强度一直偏低、结构不合理问题，投资主体过于分散、投资比例不合理。
投资强度不足和投资结构不合理直接导致了各汽车厂商难以发挥规模经济作用，研发经费不足，技术进步缓慢，生产方式落后，产品换型周期长等弊病。
二是自主开发能力差。
当前，我国汽车产业中，完全属于自主研发的产品几乎没有，国内目前销售的一汽大众的捷达品牌、上汽的桑塔纳品牌均属于德国国内二、三十年前的产品，进行技术及产品引进后，经过几次改型，只是涉及到外观及简单功能上的增加，关于发动机等关键性技术仍然没有创新，更没有在这些成熟产品中寻找经验来研发自主的新产品。
三是汽车销售模式不成熟。
当前的汽车销售主要是以单一品牌的4S店为一级代理商，各种规模的汽车经销商从一级代理商处进货，消费者到二种商家中的任一一处实现购买，这当中势必存在一个商品质量保证和差价的问题。
四是产业内部发展不均衡。
汽车产业的发展是由整车生产、发动机生产、零部件制造和改装、深加工构成的，每一个部分的发展程度高低直接影响到汽车产业的竞争力。
目前我国的整车生产企业大部分与发达汽车工业国家的先进厂商进行合资、合作，引进了一系列的产品及技术，基本上形成了三大汽车集团，同时也建立了自主品牌和产品；发动机生产除货车外几乎是空白，其他大部分发动机生产企业是外资产品和技术在国内的实现；零部件制造业基本已被外资并购，未并购厂家只能生产和提供一些技术含量低、附加值低的产品。
关于汽车行业的前景报告3000字论文
关于汽车行业的前景报告3000字论文有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。
更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。
一、中国汽车面临诸多挑战虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。
尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。
（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。
中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。
2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。
目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。
2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。
2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。
目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。
汽车行业存在的困难及解决措施 (3)
汽车行业存在的困难及解决措施一、市场竞争激烈的困扰市场竞争激烈是当前汽车行业面临的一个主要问题。
随着新能源汽车的快速发展，传统燃油汽车市场份额逐渐减少，厂商们面临着更为激烈的竞争压力。
此外，与国际市场相比，中国汽车企业在品牌知名度和产品质量上依然存在差距，这也增加了他们在国内市场上立足的难度。
针对这个问题，汽车企业可以采取一系列措施来应对。
首先，提升技术创新能力是关键。
企业应加大对核心技术和研发投入的支持，不断提高产品质量和技术水平。
其次，在营销方面，加强品牌建设是必要的。
通过广告宣传、赞助活动等方式来提高品牌知名度和美誉度，并与其他行业进行合作，开拓新兴领域的市场。
最后，在产品策划上也需注重差异化定位和个性化需求。
通过了解消费者需求并推出满足他们需求的产品，可以增加市场竞争力。
二、技术瓶颈阻碍创新发展另一个困扰汽车行业的问题是技术瓶颈。
尽管随着科技的发展，汽车技术得到了长足进步，但仍然存在一些关键技术难题有待解决。
例如，电池续航里程短、充电时间长等问题限制了新能源汽车的普及速度；自动驾驶技术面临着道路规则和安全性方面的挑战。
为解决这些困难，汽车行业需要进行更为深入和全面的研究与合作。
首先，政府应加大对新能源汽车和自动驾驶技术的支持力度，提供更多资金用于科研项目，并建立相关政策法规来推动技术创新与发展。
其次，企业应加强合作和交流，在关键技术领域形成联盟或联合研发机构，共同攻克难题。
最后，则要鼓励人才培养与引进，通过吸引优秀人才参与到相关科研项目中来推动技术突破。
三、环保压力加大的挑战随着全球环境问题日益严重，汽车行业面临着更大的环保压力。
传统燃油汽车排放废气对空气质量和健康产生了负面影响，而新能源汽车尚未达到大规模商业推广的阶段，因此在中长期内仍然存在环境问题。
为应对这一挑战，汽车行业需要在多个方面采取措施。
首先，政府可以出台相关政策和法规，鼓励企业推动新能源汽车的发展，并加大对环保技术创新的支持力度。
汽车行业SWOT分析
宏观分析金融危机下，全世界经济衰退，也把全球汽车市场带进了一个低迷的时期。
但中国经济一枝独秀，率先走出低谷，中国的汽车市场也在其间有不俗的表现。
2010年中国汽车产销分别达到了1185万辆，同比分别增长31%，一举超越美国成为世界第一大汽车产销国。
但中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。
因此，为了保持中国经济的持续增长，增强中国经济的竞争力，提高中国产品的价值水平，很有必要对中国汽车产业优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)进行分析，以便为中国汽车产业发展和中国产业调整的方向提供必要的参考。
一、优势(Strengths)1、中国经济的高速增长，带动汽车产业发展。
近年来，中国GDP 增长率保持在8%以上。
随着中国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，从而使汽车消费迅速增加，进而带动产业快速发展。
2、政策鼓励汽车工业发展，且投资额不断增长。
中国汽车产业发展十一五计划，汽车工业要以大集团为主，并使其成为具有世界竞争力的汽车制造商发展，确定未来集团化、大者恒大的发展趋势。
国务院对国家汽车产业“十一五”规划纲要的发展目标中包括促进汽车产业成为国民经济的支柱产业，到2010年汽车行业工业产值要占GDP 得的5% 以上，其中，中国汽车产业2001 年到2007 年汽车产业投资总额每年都以50% 的速度增长。
见表一3、低劳动成本优势。
中国地大物博且人口众多，除对汽车产业投资在税收土地方面的优惠政策外，低廉的人工成本也是吸引投资的重要原因之一。
这可以从2009年中国大陆与美国、德国和日本制造业年均工资水平比较中看出来，2009 年，中国雇员工资为1.33 美元/小时，而美德日分别为34 美元/ 小时，40美元/ 小时.48 美元/ 小时,差别高达30 美元之多。
曾庆洪：自主创新是重中之重
「56」本刊记者 贾红谱曾庆洪：自主创新是重中之重以合资产品著称的广汽集团开始全面加速自主事业，面对充满不确定性的未来，广汽集团的自主创新之路如何前行？8月，广汽集团总经理曾庆洪接受了《汽车纵横》杂志的独家专访，他表示，不断加强自主创新，提升核心竞争能力，是广汽集团未来可持续发展的重中之重。
“十二五”自主品牌占34%《汽车纵横》：为实现广汽“十二五”规划目标，广汽有怎样的具体规划？曾庆洪：广汽集团“十二五”规划产能300万辆，销售收入4000亿元，力争实现自主品牌产品销量89万辆，占集团整体销量的34 %，销售收入达到609亿元，占集团销售收入总额的15%，利润总额达到28亿元，占集团利润总额的8.7%。
在“十二五”期间，广汽集团将形成同时承担3个车型的主导自主开发能力和规模：将建成A00、A0/A、B、C等级别的自主品牌常规乘用车车型平台及一个电动车专用平台，并在上述平台上发展相应系列车型；形成自主品牌动力总成产品系列；掌握电动汽车集成控制关键技术，实现各种电动汽车的量产化；形成较为完善的产品开发流程、规范和标准体系。
《汽车纵横》：广汽集团的自主品牌轿车传祺上市半年销量接近8000辆，您对此有何看法？曾庆洪：传祺从今年二月份开始正式上市销售，在汽车市场整体增速放缓的大环境下，取得这样的销售业绩是来之不易的，并且传祺已经创造了自主品牌中高级轿车上市首年的月均销量纪录。
我们希望，传祺能在未来的市场竞争中继续发力，不断攀登新的高峰。
不断加强自主创新，提升核心竞争能力，是广汽集团未来可持续发展的重中之重。
未来几年，广汽乘用车公司计划以每年一款新车的速度，快速覆盖中高级、中级、经济型轿车及SUV、MPV等细分市场。
《汽车纵横》：作为整车车型的重要支撑，广汽集团在关键零部件的研发、生产、销售方面将推出哪些新的举措？曾庆洪：在发动机、变速箱等传统零部件领域，广汽集团一方面通过自主创新不断增强核心竞争能力，另一方面也通过深化合资合作形成完善的产能和配套能力。
2008年自主品牌轿车面临严峻市场考验
单位 ：辆 ，％ ２０ ０ ８正 ２０ ０ ７正 ２０ ０ ８正 ２ ０ ０ ７正 １ ７月份 １ ７月份 同 比 １ ７月份 １ ７月份 同 比 ～ ～ ～ 经济型 轿车 产量 产 量 增长 销量 销量 增 长
2008
，
微 型 轿 车细 分 市 场
国 内微 型 轿 车 细 分 市 场
一
经连续 5 连 阴
月份开 始轿车市场销售极有可 能
。
直 是 自主 品 牌 轿 车
首 次 出现 销 售 同 比 负增 长
的传 统 势 力 范 围
，
自主 品 牌 微 型 轿 车 在 国 内微 型 轿
，
的严 峻
挑战
。
，
更 是 对 自主 品 牌 轿 车 的 发 展 提 出 了 更 高 的
10 5 9 1 7
销量
2 6 5 5 19
．
同比 增长
16 5 8
．
2 07
．
99530 2 6 15 3 3
4 4 16 3
．
6 42
．
国 内轿 车 主 战 场 艰 难 打 拚
与 前 几 年 国 内轿 车 行 业 的
进入 缓
，
中级 轿 车 中高级 轿 车
2 827 60
26 24 32 525 82 7 n3 46 9
～
年 以来 月平均 销售 仍能达 到近 １ 万辆 ，实属不 易 。
奇瑞 ＱＱ销售 同比下 降近 ２ ％， ７ 出乎市 场各方 预料 ， 销售 的 大起大 落 一直 是奇瑞 的 “ 短板 ” ，换帅 就能
卜7
在波 涛 汹 涌 的 海 外 市场
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自主汽车品牌成长迅速但仍面临三大困境
近年来，中国汽车工业发展迅速，涌现出吉利、奇瑞、哈飞等一大批汽车自主品牌，建立起庞大的研发机构、研发团队，大量技术投入换来产品外观和内在品质的巨大变化，展现迅速发展的势头。
但今年以来，中国汽车自主品牌市场占有率已经连续10个月下降，有些自主品牌甚至全部依靠海外市场支撑销量。
数据显示，62家乘用车企业今年第一季度销量累计增长20.41%，但自主品牌的销量增速基本都低于这个平均值。
五六年后，中国汽车自主品牌将迎来新的危机，业内人士预计届时中国自主品牌汽车企业将垮掉一半还多。
自主汽车品牌发展主要面临三大困境：一是科技研发面临短板，核心技术缺乏。
虽然自主汽车持续加大研发费用投入，但我国研发资金比率仅为0.63%，美国这一指标为3.98%，日本为3.64%。
而目前国所做的研发大多数还属于相对比较低水平、低技术的研发，只有15%左右的研发中心定位放在全球的设计。
再加上研发生产力量过于分散，难以集中研发力量和人才设备资源进行突破性攻关研发，导致国内自主汽车品牌技术更新始终处于劣势。
据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。
据国际权威机构调查，国内自主品牌产品质量与合资产品追平，尚需6-8年时间。
尤其是在中高端车型领域，国内自主品牌的品质性能还没有一款能与合资产品相提并论。
二是品牌认可度滞后，中高端市场难获突破。
长期以来，国内自主汽车品牌采用以比较低廉的价格提供合适产品的策略，品牌认可度不足已经成为制约国内自主汽车品牌进一步拓展的最大瓶颈。
由于国内自主开发的历史较短，难以形成品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流
品牌有相当的差距。
再加上国内消费者基本上对自主品牌不抱有信心，很多消费者甚至不愿意在车身上看到中国字，导致很多自主品牌车喜欢挂洋品牌出售。
即使面对即将迎来的国内市场换车高潮期，消费者为追求更好的产品体验，更多会倾向于国外品牌，国内自主品牌同样难有胜算。
三是产业集中度低，产能面临过剩危机。
目前我国汽车市场消费能力基本释放殆尽，超过50%的城市汽车消费能量已趋于饱和。
自主品牌将陷入有车无市、有价难沽、有产品美誉度和认同度却没有可消化的产能，没有可释放的消费空间的窘境。
与此同时，自主品牌还在不断扩大产能，生产线大量堆积，技术设备资金资源布局分散，重复浪费严重，尤其是SUV产能迅速膨胀，今年10月份纳入中汽协销量统计的自主品牌SUV就达61个。
5-8年大部分市场呈现饱和状态之后，一旦合资产品为消化产能通过压低价格拼抢市场，自主品牌必将步入相互压价近亲拼杀的内耗。